INDICE

1. INTRODUCCION
2. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS
2.1.OBJETIVOS GENERALES
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
3. UBICACIÓN DEL TERRENO A TRABAJAR
4. DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA
4.1.CLASIFICACION DE LA CARRETERA
4.1.1. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU FUNCION
4.1.2. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU DEMANDA
4.1.3. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU OROGRAFIA
4.2.VELOCIDAD DE DISEÑO
4.3.PENDIENTE MAXIMA
4.4. ALTERNATIVAS PRELIMINARES DE LA CREACION DE CARRETERA
4.5. LONGITUD MINIMAS Y MAXIMAS
5. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA
6. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PASO
7. PERALTE MAXIMO
8. RADIO MINIMO
9. CURVA DE TRANSICION
10. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
11. VEHICULO DE DISEÑO
12. SOBREANCHOS
13. LONGITUD MINIMAS DE CURVAS VERTICALES
14. DISEÑO ESPACIAL
15. ALINEAMIENTO VERTICAL
16. SECCION TRANSVERSAL
16.1. ANCHO MINIMO DE DERECHO DE VIA
16.2. ANCHO MINIMO DE CALZADA
16.3. BERMAS
16.4. BOMBEO
16.5. CUNETAS
16.6. TALUDES
17. CORREDOR
18. REPORTE DE VOLUMENES
19. DIAGRAMA DE MASA
20. BIBLIOGRAFIA
1. INTRODUCCION
En el presente informe se realizara un diseño geometrico de una carretera, cabe recalcar
que este diseño es de suma importancia debido a que a partir de ello se realizara un
proyecto. Se busca con este diseño mostrar una mejor alternativa para la creación de
carreteras en zonas rurales lejanas, además de presentar soluciones a problemas
presentados en el campo.

2. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS

2.1. OBJETIVOS GENERALES
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

3. UBICACIÓN DEL TERRENO A TRABAJAR

Imagen 1: Mapa satelital de Aguas Caliente

Fuente: Google Earth

Informacion Geografica
 Coordenadas GMS:
 Coordenadas decimales: Longitud, Latitud
 IMDA: 1094.5
 Imagen 2: Flujo vehicular total, según unidades de peaje, 2018-2019
Fuente: INEI
MES FLUJO VEHICULAR TOTAL
ene-19 36668,00
feb-19 32532,00
mar-19 32777,00
abr-19 33180,00
may-19 31742,00
jun-19 32488,00
jul-19 29999,00
ago-19 38668,00
sep-19 32482,00
oct-19 32013,00
nov-19 30248,00
dic-19 31061,00
IMMENSUAL 32821,50
IMDA 1094,05
 4. DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA
4.1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA
4.1.1. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU FUNCION
4.1.2. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU DEMANDA

Imagen 3: Clasificacion por demanda

Fuente: DG 2018-Capitulo 1-Seccion 101
El IMDA calculado es 1094.5 y se encuentra entre 2000 y 400 veh/dia, por lo tanto es una
Carretera de Segunda Clase.
4.1.3. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU OROGRAFIA
Estas pendientes se tomaron en función del trazo de línea tangente en cada tramo recto.
 Imagen 4: Clasificacion por Orografia

Fuente: Manual de Carreteras Diseño Geometrico 2018 (Seccion 102)

4.2. VELOCIDAD DE DISEÑO

Para determinar la velocidad de diseño se debe definir la clasificación por
demanda y orografia de la carretera a trabajar. Se escogerá una velocidad a
partir del rango presentado en la siguiente tabla.
Imagen 5: Rango de Velocidad de diseño en función a la clasificación de la carretera por demanda y
orografía
Fuente: Manual de Carreteras Diseño Geométrico 2018(Tabla 204.01)

De acuerdo con la tabla 204.01 la velocidad de diseño esta entre 50 km/h y 80 km/h.
Para este caso se usará una velocidad de diseño de 50 km/h considerando que
estamos diseñando una carretera con restricciones económicas.

4.3. PENDIENTE MAXIMA

4.4. ALTERNATIVAS PRELIMINARES DE LA CREACION DE CARRETERA

Se realizaron tres posibles alternativas de línea gradiente haciendo uso del programa
Civil 3D.

 Trazo de ruta 9F
 Primer trazo para la ruta 9F

 Segundo trazo para la ruta 9F

 Tercer trazo para la ruta 9F
  Perfiles de las tres posibles alternativas
4.5.LONGITUDES MINIMAS Y MAXIMAS

Tramos en tangente: Las longitudes mínimas y máximas

 Alineación recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura de
sentido contrario.
Lmin . s ( m )=1.39 Vd
Lmin . s ( m )=1.39 x 50=69.5 m
 Alineación recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura del
mismo sentido.

Lmin .0 ( m )=2.78Vd
Lmin .0 ( m )=2.78 x 50=139 m
 Longitud máxima en tangentes
Lmax ( m )=16.7 Vd
Lmax ( m )=16.7∗50=835 m
Verificacion de longitudes minimas y tramos en tangente
Con las longitudes minimas para cada alineación y longitud máxima en tangentes se procede a la
comparación con la tabla 302.01 del Manual de Diselo Geometricos.
MES FLUJO VEHICULAR TOTAL
ene-19 36668,00
feb-19 32532,00
mar-19 32777,00
abr-19 33180,00
may-19 31742,00
jun-19 32488,00
jul-19 29999,00
ago-19 38668,00
sep-19 32482,00
 oct-19 32013,00
nov-19 30248,00
dic-19 31061,00
IMMENSUAL 32821,50
IMDA 1094,05

SEGÚN PENDIENTES ES TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

1.1 VELOCIDA DE DISEÑO

PENDIENTES TRANSVERSALES
1.2 CALCULO DE 90.96% PENDIENTE MAXIMA
59.64%
65.72%
99.19%
87.19%
89.01%
79.85%
82.13%
67.89%
179.01%
125.41%
67.40%
73.03%
141.73%
78.90%
76.67%
98.01%
56.94%
11.37%
65.83%
59.43%
64.28%
PROMEDIO 79%

1. PENDIENTE OPTIMA
 CÁLCULO DE GRADIENTE 01

linea gra dient e H =Δa lt ura s

L=H orizont a l

P= 6.00 % P endient e opt im a : (Ta bla DG 2018 303.01)

H= 10.00 m dis t . ent re curva de nivel m enores

Ecua ción: ‫ܪ‬ L= 166.67 m

ͳͲͲ‫כ‬
‫ܮ‬ൌ
ܲ *L=R (rá dio de la s circunferencia s )

 Para la primera gradiente 7% (color magenta)

CÁLCULO DE GRADIENTE 02

linea gra dient e H =Δa lt ura s

L=Horizont a l

P= 7.00 % P endient e opt im a : (Ta bla DG 2018 303.01)

H= 10.00 m dis t . ent re curva de nivel m enores

Ecua ción: ‫ܪ‬ L= 142.86 m

ͳͲͲ‫כ‬
‫ܮ‬ൌ
ܲ *L=R (rá dio de la s circunferencia s )

 Para la primera gradiente 8% (color verde claro)

CÁLCULO DE GRADIENTE 03

linea gra dient e H =Δa lt ura s

L=H orizont a l

P= 8.00 % P endient e opt im a : (Ta bla DG 2018 303.01)

H= 10.00 m dis t . ent re curva de nivel m enores

Ecua ción: ‫ܪ‬ L= 125.00 m

ͳͲͲ‫כ‬
‫ܮ‬ൌ
ܲ *L=R (rá dio de la s circunferencia s )
4. Radio
Rmin=125
e. CURVA DE TRANSICION
SOBREANCHOS