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Vdocuments - MX - Diseno de Pavimento Rigido Pca
Vdocuments - MX - Diseno de Pavimento Rigido Pca
El diseño de pavimentos rígidos está referido fundamentalmente al cálculo de los espesores de las diferentes
capas que conforman los pavimentos de concreto de cemento.
La fatiga del concreto está expresada con el módulo de rotura que puede ser hallado por cargas sobre vigas en
voladizo, central o en los tercios a los 28 días, recomendándose éste último por ser el que arroja los resultados
más conservadores.
En general las variaciones en la resistencia del concreto con la edad, ya han sido tomadas en cuenta en el
método, por ello el diseñador simplemente deberá ingresar con el valor correspondiente a los 28 días.
Mr = Módulo de Rotura
Interesa la resistencia a la flexo tracción para el diseño a los 90 días, criterio que queda justificado por el escaso
número de pasadas iniciales en relación a la vida total del pavimento.
f´c (90 días) = 1.1 * f´c (28 días)
El EAL de diseño que viene a ser el numero de aplicaciones de carga equivalentes a la de un eje simple de 18000
libras que se producirá durante el periodo de diseño del pavimento se puede determinar de dos formas:
Determinar preferentemente a partir de un análisis el peso por eje, el factor camión para cada tipo de vehículo
considerado anteriormente.
Seleccionar un factor de crecimiento para los vehículos o factores de crecimiento separados para cada tipo de
vehículo según sea el mas apropiado.
Multiplicar el numero de vehículos de cada tipo por el factor camión y por el factor de crecimiento determinados
anteriormente.
C2 13.2 7 11 18
FC 0.02 0.81 0.83
Resumen:
A B ( 1+r )n −1
N=EAL=TPD∗ ∗ ∗365∗ ∗FC
100 100 ln ( 1+r )
EAL o N 1694319.0
Reemplaza al concepto tradicional de vida del pavimento, por que este ultimo no esta sujeta a una definición
precisa. La vida de los pavimentos de concreto pueden variar de 20 a 40 años.
El término periodo de diseño es considerado algunas veces como sinónimo de periodo de análisis de tránsito
debido a que el tráfico puede probablemente no ser predecido con mucha precisión para un periodo largo.
Generalmente se utiliza como mínimo un periodo de diseño de pavimentos de concreto. El periodo de diseño
seleccionado afecta el espesor de diseño, ya que determina cuántos años, y por lo tanto a cuántos camiones debe
servir el pavimento.
La selección de un periodo de diseño para un proyecto específico esta La selección de un periodo de diseño para
un proyecto específico esta basado en criterios ingenieriles y en el análisis económico de los costos del pavimento
así como de los servicios obtenidos en todo el periodo para nuestro trabajo utilizaremos un periodo de diseño de
20 años puesto que se trata de una urbanización residencial.
n= 30 años
EAL
NTD=
365∗n
Donde:
Para el diseño se considera el eje simple debido a que el eje simple causa mayor daño que el eje tandem o eje
tridem, debido a que presenta menor área de contacto en el pavimento σ = F/A
Se considerará los ejes de mayor peso puesto que estos son los que mas daño hacen al pavimento.
CD = 11 Ton
El factor de seguridad antiguamente considerado como factor de impacto, es el factor por el que hay que
multiplicar las cargas, para obtener las cargas de diseño y debe ser considerada las siguientes:
Para vías interestatales y otros proyectos de vías múltiples como flujo ininterrumpido de tráfico elevado y volumen
de tráfico de camiones FS=1.2
Para carreteras y calles arteriales donde haya un volumen moderado de tránsito de camiones FS=1.1
Para carreteras, calles residenciales, y otras calles que llevan un bajo volumen de tráfico de camiones FS=1.0
En resumen:
Como la vía principal del proyecto será de dos sentidos y el trafico es normal, usaremos un factor de seguridad de
FS=1.0
La capacidad de soporte de un suelo se expresa en términos de la reacción de la sub rasante del suelo K este
valor se modifica debido a la colocación de un base granular o de una base suelo cemento determinando un valor
de reacción combinado Kc del suelo y la base donde Kc es igual:
2
e
(
Kc= K + 0. 02∗ 1 . 2∗e+
12 ) Para base granular
LOSA
LOZA RIGIDA
RIGIDA
ES TRUCTURA
DEL
P AVIMENTO e BAS E
RIGIDO
Kc
K S UB RAS ANTE
S UELO DE
M ó d u lo d e R e a c c ió n d e la S u b R a s a n te "k " (K g /c m 3 ) p a r a u n a P e n e tr a c ió n d e 0 .1 2 7 c m (0 .0 5 " ).
FUNDACION
El módulo de compacidad de soporte de la sub rasante K se obtiene de la prueba de carga directa (Ensayo en
Placa) pero también se puede obtener en forme indirecta a partir del CBR de diseño o CBR representativo usando
el ábaco siguiente:
X Y
2 2
3 2.82
4 3.42
5 3.9
6 4.26
7 4.61
8 4.95
9 5.22
10 5.4
15 6.27
RELACIÓ N ENTRE EL MO DULO DE REACCIÓ N DE LA SUB R ASANT E "K" Y
20 7.1 EL VALO R SO PO RTE DE C ALIFO RNIA ( CBR).
18 30 9.52
16 40 12.09
f( x) = − 5.54 4 25 10 25 5 E-09 x ⁶ + 1.22 8 67 40 67 7 E- 06 x ⁵ − 0 .00 01 0 6 85 04 2 6 x ⁴ + 0 .00 4 5 50 11 1 69 25 x³ − 0 .0 9 62 73 61 4 48 17 x ² + 1 .1 3 03 99 26 0 83 12 x + 0 .1 3 39 95 32 6 92 38
50 14.25
14
60 16.16
12
10
0
1 10 100
V alor Soporte de Cal ifor nia (CBR) en % par a 0. 254 cm (0.1") de penetr ación.
También se puede determinar las ecuaciones de la curva logarítmica las cuales se obtuvieron de mismo programa
de excel.
para CBR ≤ 18 %
K =2 . 1366∗Ln ( X )+ 0. 4791
2 para CBR > 18 %
K =− 0 .0009∗X +0 . 2985∗X +1 . 4950
De los ensayos de laboratorio el CBR promedio calculado será de:
CBR 9.28 %
K 5.24 Kg/cm3
base+sub base 35 cm
Kc 8.12 Kg/cm3
1
MD= ∗MR
2
CD*FS 11 Ton
Kc 8.12 Kg/cm3
MD 23.00 Kgr/cm2
20.0
40
22.5
Tension flexocompresion (kg/cm2)
35
(MD)
25.0
30
27.5
16.97
30.0
25
20
8.12
15
10
8
6
4
3
2
1.5
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Carga por Eje Simple ( T )
.
(CD * F.S.)
ABACO DE INFLUENCIA PARA CARGA EN JUNTURA TRANSVERSAL
CD = 11 Ton Md/Mr = 0.5
FS = 1.00 Para tráfico moderado. Md/Mr = Y
Kc = 8.12 Kg/cm3 Reemplazando en la fórmula
R e l a c i ó n e n t r e l a T e n s i ó n d e T r a b a j o y e l M ó d u l o d e R o t u r a ( M d / M r ).
Abaco II
0.8
0.63 14 14000 0.63
0.64 11 11000 0.64
0.65 8 8000 0.65
0.75
0.66 6 6000 0.66
f(x) = − 0.035661092754176 ln(x) + 0.970380580716749
0.67 4.5 4500 0.67
0.7
0.68 3.5 3500 0.68
0.69 2.5 2500 0.69
0.65 0.7 2 2000 0.7
0.71 1.5 1500 0.71
0.6
0.72 1.1 1100 0.72
0.73 85 850 0.73
0.74 65 650 0.74
0.55
0.5
100 1000 10000 100000 1000000
Número de repeticiones que provoca la falla (N).
Por consiguiente se asume un espesor de 20 cm. debido al trafico moderado, cambios climaticos
y desagaste del concreto.
DISEÑO DE JUNTAS
Las juntas son discontinuidades producidas adrede en el concreto para disipar las tensiones en la
estructura del pavimento. Tensiones excesivas se producen debido a contracción de fraguado del
concreto, dilatación y contracción térmica, flexión termodiferencial, variaciones giroscópicas en el material
y deformaciones que pudiera transmitir la subrasante. Es decir, la losa de concreto adquiere cierta
flexibilidad en su conjunto debido a las juntas. Estas son longitudinales y transversales por su ubicación
en planta y por su función se dividen en juntas de contracción y juntas de dilatación.
a) Espaciamiento:
π∗d 2∗fs
L=
4∗a∗h∗Yc∗f
Donde:
¶ = 3.1416
d2 = Diámetro al cuadrado de la varilla.
fs = Esfuerzo de trabajo del acero.
fs = 0.50 * fy
fs = 0.50 * 4200
fs = 2100 Kg/cm2
Reordenando la fórmula:
2
d ∗(3 . 1416∗2100)
L=
4∗300∗20∗0 . 0024∗2
d∗fs
b=
4∗u
Donde:
u = Esfuezo de adherencia por flexo tracción.
u = 29 Kg/cm2 para barras corrugadas.
u = 14 Kg/cm2 para barras lisas.
u=1.6∗√ f ' c Según el RNC
LTOTAL = 2 * b
Las juntas de dilatación, tienen por objeto disminuir las tensiones de compresión, proveyendo un
espacio entre losas que permita el movimiento del pavimento cuando se expande; éstas juntas se
colocan a distancias de 130 a 240 metros. A efectos de integrar el pavimento nuevo con los
existentes, se está considerando las juntas de dilatación en la intersección con las calles o vías
existentes.
P LLANTA
n=
C
Donde:
C = Capacidad de transmición de carga por barra.
PLLANTA = Peso por llanta.
PLLANTA = 11 * 1 * 0.5
PLLANTA = 5.5 Ton
5500
n=
600
n = 9.17
n = 10 barras
d∗fs
b=
4∗u
Donde:
fs = 0.50 * fy
fs = 0.50 * 4200
fs = 2100 Kg/cm2
2
u= 14 Kg / cm
Luego:
d∗2100
b=
4∗14
b = d * 37.50
e = 0.2 * L
Las juntas de construcción se practicarán cuando el trabajo se interrumpa por más de 30 minutos o a
la terminación de cada jornada de trabajo; se procurará que las juntas de construcción coincidan con
las juntas de contracción. La junta de contracción controla el agrietamiento transversal al disminuir
las tensiones de tracción que se originan cuando la losa se contrae.
El cálculo es similar al de las juntas de dilatación, asumimos una separación de 30 cm; el diámetro de
la barra es:
h
φ=
8
16
φ=
8
Ø= 2 cm
Ø= 3/4"
Sin embargo, para juntas transversales en las que el objeto es transmitir cargas de una losa a otra,
permitiendo que las losas se puedan abrir y cerrar, pero manteniendose a la misma altura; se han
tenido experiencias1 que han demostrado que la longitud de las varillas debe estar comprendida entre
30 y 40 cm de tal manera que penetren de 15 a 20 cm en cada una de las losas. En el mismo
acápite indican la tabla obtenida por Bengt F. Friberg (autor de las fórmulas utilizadas anteriormente),
en la que recomienda longitudes de pasadores de acuerdo al diámetro de la varilla; observándose
que para varillas de 3/4" la longitud mínima recomendada es de 30 cm; por lo que se asume que el
acero para las juntas transversales será:
Se indica
Fierro lisoademás
de 3/4"que las juntas
@ 0.50 m contransversales
una longitudtendrán una inclinación de 15 grados sexagesimales
de 50 cm
con respecto a la perpendicular del eje de la vía. En las juntas transversales perpendiculares al eje
de la vía existe el golpeo a la suspensión del vehículo que circula; con la inclinación propuesta se
evitará que ambas ruedas del vehículo impacten simultáneamente sobre la junta y que la oscilación
del vehículo entre en resonancia con el impacto; lo que permitirá una circulación vehicular más
1.5 cómoda
ACERO brindando mayor tiempo de vida útil al vehículo y al pavimento.
DE TEMPERATURA
Según el RNC, norma E-060 indica que el refuerzo por contracción y temperatura deberá colocarse
a una separación menor o igual a 5 veces el espesor de la losa, sin exceder a 45 cm.
Ast = 5 * 20
Ast = 75 cm > 45 cm
Por lo que se asume acero liso de 1/4", espaciado a 0.30 m. en ambos sentidos; colocados a 5 cm
de la cara superior de la losa. No debe cruzar las juntas libres del pavimento.
ESPACIAMIENTO ENTRE PASADORES
Separación entre pasadores S
Diámetro del pasador d 1.59 cm
Esfuerzo de trabajo a tensión, del acero empleado como pasador σt 1400 Kg/cm2
Distancia de la junta al borde del pasador (Variable de 3.30 a 3.50) a 360 cm
Espesor de la losa h 20 cm
Peso volumétrico del concreto, en Kg/cm 3
γ 0.0024 Kg/cm3
Coeficiente de rozamiento con la sub rasante , varia de 1 a 25 f 2
π∗d 2∗σ t
S=
4∗a∗h∗γ∗f
S=80. 43
2
π∗d
b= ∗σ
4∗p∗μ t
b=19.17