Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Tito LF PDF
Tito LF PDF
FACULTAD DE INGENIERÍA
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE
LA CARRETERA AYACUCHO - ABANCAY,
TRAMO IV, PERTENECE A LA RUTA PE –
28B
1
AGRADECIMIENTOS
A Dios por ser la luz de todos los días al guiar mis pasos, a mis padres
Fernando y Lina por enseñarme a ser fuerte, a la perseverancia, al respeto
hacia el prójimo y por tener siempre su apoyo incondicional .Agradecer a
todas las personas que me apoyaron en esta tesis con sus ideas y
comentarios, gracias a la lngeniera Enriqueta Pereyra que sin su ayuda no
hubiese sido posible el desarrollo correcto del informe técnico. A mi esposa
Evelyn Torres y a mi hijo Sebastián por su paciencia y a mis compañeros de
la Facultad de Ingeniería Civil por su amistad.
2
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 5
CAPÍTULO 1 : ASPECTOS GENERALES DE LA OBRA ......................... 7
1.1 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA ........................................................... 7
1.2 ANTECEDENTES............................................................................. 10
1.3 CARACTERÍSTICAS INICIALES DE LA CARRETERA ......... 12
CAPÍTULO 2 : ASPECTOS CONSTRUCTIVOS DE LA OBRA ............. 16
2.1 SITUACIÓN PROBLEMÁTICA ...................................................... 16
2.2 IDENTIFICACIÓN DE FACTORES CONSTRUCTIVOS .............. 18
CAPÍTULO 3 : PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA CARRETERA .... 27
3.1 REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA .................................... 27
3.2 DESCRIPCIÓN TÉCNICA ............................................................... 32
CAPÍTULO 4 : PAVIMENTACIÓN DE LA CARRETERA ..................... 44
4.1 ESTUDIOS REALIZADOS EN LA OBRA..................................... 44
4.2 ESTUDIO DE TRÁFICO ................................................................. 45
4.3 ESTUDIO DE SUELOS .................................................................... 53
4.4 ESTUDIO DE CANTERAS .............................................................. 58
4.5 DISEÑO DEL PAVIMENTO ............................................................ 63
4.6 GESTIÓN DE MEJORAMIENTO DE LA OBRA ........................... 69
CONCLUSIONES ....................................................................................... 81
RECOMENDACIONES .............................................................................. 85
BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................... 87
ANEXOS ..................................................................................................... 88
ANEXO 1: PLANO DE UBICACIÓN DE LA CARRETERA
AYACUCHO – ABANCAY ................................................................... 89
ANEXO 2: SECCIONES TRANSVERSALES DE LA CARRETERA
CHINCHEROS - ANDAHUAYLAS ...................................................... 90
PC 154+000 – 168+000 TRAMO 1 MEJORAMIENTO S1 .................. 90
ANEXO 2: SECCIONES TRANSVERSALES DE LA CARRETERA
CHINCHEROS – ANDAHUAYLAS ..................................................... 91
3
PC 154+000 – 168+000 TRAMO 1 MEJORAMIENTO S38 ................ 91
ANEXO 2: SECCIONES TRANSVERSALES DE LA CARRETERA
CHINCHEROS – ANDAHUAYLAS ..................................................... 92
PC 154+000 – 168+000 TRAMO 1 MEJORAMIENTO S39 ................ 92
ANEXO 3: PROCESO DE CONSTRUCCION CANTERAS ................ 92
CANTERA MACCMACOCHA 02 ......................................................... 94
ANEXO 4: PROCESO DE CONSTRUCCIÓN: MURO DE
CONTENCIÓN. ....................................................................................... 95
ANEXO 5: PANEL FOTOGRÁFICO DE LA PAVIMENTACIÓN
ASFÁLTICA (Imágenes del 01 al 45) ..................................................... 96
ANEXO 6: LIQUIDACIÓN DEFINITIVA DE LA OBRA .................. 120
4
INTRODUCCIÓN
5
Por último se adjunta los anexos el panel fotográfico de las actividades
realizadas en el proceso constructivo de la pavimentación de la carretera
Ayacucho - Abancay, tramo IV: Km 154+000 – Km 210+000.
6
CAPÍTULO 1 : ASPECTOS GENERALES
DE LA OBRA
Ubicación Geográfica :
Región : Abancay
Departamento: Apurímac
7
URIPA (Km. 162+550)
CHALHUANI ( Km 164.+730)
8
Fuente: Fuente Ministerio de Transporte y Comunicación (MTC)
Aspectos de Contrato
Liquidación de Obra
9
De la Liquidación Del Contrato de Obra, se ha procedió según el D.S.Nª
084-2004-PCM, los artículos 210º, 211º y 212º, determinándose el Costo
Total de la Obra y el Saldo Económico a favor del Contratista, según el
siguiente detalle: (Ver Anexo 6)
1.2 ANTECEDENTES
El Proyecto Especial Rehabilitación Infraestructura del Transporte - PERT
(Actual PROVIAS NACIONAL) del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, en las postrimerías de 1999 concluye el Estudio de
Factibilidad y de Impacto Ambiental de la carretera Ayacucho – Abancay,
en el marco del contrato de préstamo Nº 839/OC-PE, correspondiente al
segundo programa BID de carreteras.
10
del proyecto solicitan la evaluación de otras alternativas de ruta por lo que el
Ministerio dispone la elaboración del Estudio de Factibilidad
complementaria Champacocha – Huancarama – Empalme Ruta 3S. La fecha
de inicio de la actualización del estudio de factibilidad es el 12 de Julio del
2006
11
El costo total de la obra (Construcción y Supervisión) del proyecto fue de
176´210,000 Nuevos Soles
Tipo de pavimento:
ANCHO DE BERMA
PROGRESIVA (Km)
(m)
12
173+520 -195+660 0.50 a cada lado
Peralte
Peralte máximo : 9%
Talud :
Cunetas :
13
Muros de contención : 2 unidades
DIMENSIONES (m)
PROGRESIVA
ESTRUCTURA ANCHO DE BERMA (m)
(Km)
ALTURA LONGITUD
14
Tabla N° 03: OBRAS DE ARTE: PONTONES
Puentes : No hay.
15
CAPÍTULO 2 : ASPECTOS
CONSTRUCTIVOS DE LA OBRA
16
La cordillera de los Andes impone obstáculos naturales. Muchas veces se
tiene que hacer puentes para evitar los costos de construir una curva en U,
tal como se encuentra en la subida de Ayacucho hacia Andahuaylas.
En varios tramos de la carretera por los distintos pueblos donde se pasa hay
una serie de situaciones distintas, en las zonas semi - urbanas y urbanas la
17
pavimentación se ha cuidado más y arreglado de manera parcial por las
necesidades del propio parque automotor para poder desplazarse dentro de
la propia organización o para irse a ciudades más importantes como el
Cusco y Huamanga.
Con la finalidad de identificar las fuentes de agua para ser empleado en las
diferentes etapas de la obra de rehabilitación de la vía, se ubicaron fuentes
18
de régimen permanente que correspondían a los torrentes más significativos
dentro del sector de estudio, luego se realizaron los análisis químicos
respectivos, para la verificación de su calidad para su uso.
19
Amplios procesos de deformación del lecho del Río Utcubamba
relacionados con la dinámica fluvial, determinada por la variación de
gradientes en curso del mismo, erosión predominante de la margen
izquierda del Río Utcubamba (margen occidental) por efecto de Coriolis.
Vías de Acceso
Recursos y Suministros
20
En cuanto al agua, también fue un recurso clave para impulsar el desarrollo
del proyecto. El suministro del agua se tuvo en parte en los ríos donde
discurrían en algunas quebradas, producto de los flujos de agua que se
activaban en temporadas de lluvias. Aunque el agua según proyecto se
esperaba que fluyera de manera permanente en los ríos Chincheros y
Pampas que está emplazado a la localidad de Chincheros y Uripa.
21
rehabilitación de la carretera se centró en hacer las adquisiciones en las
ciudades de Ayacucho, Abancay, Ica y Nazca, donde hay una oferta de
suministros para abastecerse de estos materiales.
Levantamiento Topográfico:
22
con el Método de Repetición (4 repeticiones), el valor del ángulo promedio
se calculó con la siguiente fórmula:
Dónde:
Ao = Primera lectura.
An = Ultima lectura.
N = Número de repeticiones.
a.5 Medición del azimut de uno de los lados. A fin de referir la orientación
de una poligonal, respecto de los puntos cardinales, debió ejecutarse la
medición del azimut de uno de los lados de la misma, siendo de uso general
el empleo de la brújula de teodolito.
b. Trabajo de Gabinete
Topografía
23
La topografía del terreno se clasifico de acuerdo con el siguiente cuadro:
24
Ondulada Accidentada 0.50
Impacto Ambiental
Información pública.
25
La información pública da lugar a recoger las opiniones de usuarios y
asociados.
26
CAPÍTULO 3 : PROCESO
CONSTRUCTIVO DE LA CARRETERA
Los poblados que conecta la carretera, así como los caseríos anexos, fueron
beneficiados en forma directa con rehabilitación de ésta vía carrozable con
un aproximado de 2,000 familias en forma directa e indirecta; puesto que no
se contaba con una vía adecuada para el transporte, repercutiendo en las
actividades económicas principales que son la agricultura, ganadería y en
menor escala el comercio y la artesanía.
27
.Para realizar la obra se tuvo que hacer la recopilación de la información
existente, referida a la ubicación, características locales y socioeconómicas,
cartas geográficas nacionales, etc.
28
El cumplimiento de los requerimientos, objetivos trazados y términos de
referencia pertinentes, se ejecutó los siguientes trabajos:
Trabajos de topografía
29
Recopilación y análisis de la información existente, incluyendo estudios
anteriores, Carta Geológica Nacional 1:100 000, información de satélite,
estudios especiales, etc.
30
Permeabilidad 6 ensayos
31
3.2 DESCRIPCIÓN TÉCNICA
El Tramo se inició desde el Km. 154+000, progresiva establecida durante la
entrega de terreno por el administrador del Estudio representante de Provías
Nacional, ubicado en la intersección de la calles Andahuaylas, Cotabambas
y la Av. Fernando Belaunde Terry.
32
urbano del distrito de Uripa, en este sector el trazo geométrico se ha
adecuado estrictamente a la plataforma existente que se encontraba limitada
en ambos lados por las viviendas y veredas existentes.
33
Se continuó cruzando el poblado de Totorabamba. Entre los Km.167+000 –
Km. 169+120 en donde se concluía la zona semiurbana del proyecto, en el
Km. 168+100 se trazo una curva de volteo con radio 29.50 m; del Km.
169+120 se continua un ascenso continuo por la vía existente mejorando sus
características técnicas hasta el Km. 172+400, con curvas de volteo Km.
170+000, Km. 170+800, Km. 171+320 con radios 50.00 m, 30.00 m y
30.42 m respectivamente.
Del Km. 173+500 – Km. 173+900 se atravesaba por una zona de bofedales,
en donde se diseño la subrasante en relleno a fin de evitar problemas de
infiltración por ascensión capilar, los mismos que se protegieron con un
adecuado sistema de drenaje (Cunetas, alcantarillas y sub drenes).
Del Km. 178+600 se continua en ascenso hasta el Km. 187+150 cota 4,180
msnm, mejorando los alineamientos del trazo geométrico en ciertos sectores
por lo tortuoso de la vía actual, Km. 179+400 - Km. 180+200, Km.
181+500- Km. 182+800, Km. 185+800- Km. 186+400.
34
la carretera a media ladera, con una plataforma de 6m de ancho constituida
por afirmado en buen estado de conservación.
Es por esta razón que siendo el tramo desde el Km. 154+000 hasta el Km.
210+000, de acuerdo al contrato suscrito, debido a las ecuaciones de
35
empalme ya explicadas, el final del tramo se da en el Km. 195+968.15 con
una longitud total de 41+897.45 metros.
Obras Preliminares.
36
- Reubicación de Postes de Electrificación de Eucalipto, Madera Tratada y
Concreto (Und): Las actividades que se especifican en esta sección
abarcaron lo concerniente a la reubicación de postes de madera y concreto.
Las fuentes de agua utilizadas son; Rio Pampas, Quebrada Atajara, Puente
Comunchaca. Rio Ajamayo, Laguna Soraccocha, en los distritos de
Chincheros, Chincheros. Centro poblado Llimpe, Ancho Huallo, Centro
poblado Miraflores., Anexo Collpapampa y Santa María de Cchicmo
respectivamente, cuyo uso es total en todo el año
Movimiento de Tierras.
Excavación en Explanaciones.
37
perfilado y compactado final a nivel de subrasante de acuerdo con las
especificaciones técnicas del proyecto.
.Pavimentos.
38
TRAMO ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
39
Asfalto Diluido Tipo MC-30 (Lt): Se refiere al suministro del asfalto diluido
tipo MC-30 y características apropiadas en el sitio de aplicación de riegos
de imprimación.
40
de captación, aletas, sumideros y estructuras en general, de acuerdo con los
planos del proyecto, las especificaciones y las instrucciones del Supervisor.
41
pavimento. Así mismo, el subdrenaje permitirá drenar el agua del subsuelo,
filtraciones de taludes y flujos subterráneos.
42
Piedra Asentada y Emboquillada (m): comprendió la utilización de
materiales tales como Concreto F’c= 140 Kg/cm2 y piedra seleccionada
para la construcción de las estructuras que se indican en los planos y con la
aprobación del Supervisor. En las entradas de las Alcantarillas TMC, MCA
y HDPE 18”.
43
CAPÍTULO 4 : PAVIMENTACIÓN DE LA
CARRETERA
Estudios realizados
Estudio de tráfico.
Estudio de suelos.
Estudio de canteras.
Estudio de pavimentación.
44
Fuente: Expediente Técnico de la Obra, proporcionado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Pesaje de los Vehículos Pesados: Para determinar el daño que producen los
vehículos al circular por la carretera: Lo cual es conocido como Factor
Destructivo de los Vehículos.
45
Tasa de Crecimiento: Se determina de acuerdo a variables económicas tales
como: Tasa de crecimiento poblacional, Producto Bruto Interno del
departamento.
Entre los tipos de vehículos que utilizan estas vías se consideran a las
diversas unidades móviles como son las siguientes:
Los tramos donde hay mayor generación de viajes son Chincheros, Uripa, y
la carretera Ranracancha – Andahuaylas. Esto justifica la rehabilitación
puesto que permite que los flujos de las unidades móviles se realicen de
46
mejor forma y puedan crearse mayor ingreso de empresas privadas de
transporte público, así como de ser una alternativa para llegar al Cusco y
Andahuaylas.
47
Tabla Nº6: ESTUDIO DE TRÁFICO: RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR
SENTIDO DE IDA
Sábado 07/06/10 1 3 10 28 5 1 10 1 60
48
Jueves 12/06/10 2 9 35 8 40 2 95
Viernes 13/06/10 1 2 11 42 4 2 30 2 95
Promedio 1.57 2.29 16.71 42.14 5.43 0.71 28.14 0.71 0.14 0.29 99.43
SENTIDO, DE VUELTA
Día Auto Camionetas Micro Buses Camión Semi Trayler Trayler TOTAL
49
Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 251/252 253 351/352 2T2 2T3 3T2 3T3
Sábado 07/06/10 3 6 9 50 6 1 20 95
Domingo 88/06/010 1 1 4 39 3 2 29 1 80
Lunes 9/06/10 1 2 6 42 2 1 18 1 1 74
Martes 10/06/10 1 2 10 47 5 1 28 94
Miércoles 11/06/10 2 10 48 2 1 1 32 1 97
Jueves 12/06/10 1 14 32 23 1 1 72
Viernes 13/06/10 2 2 8 41 2 2 19 2 78
Promedio 1.14 2.29 8.71 42.71 2.86 1.14 24.14 0.29 0.14 0.14 0.29 0.29 84.29
II/Da 1.20 2.40 9.14 44.80 3.00 1.21 0.15 25.47 0.30 0.15 0.15 0.30 0.30 88.56
50
Tabla Nº8: ESTUDIO DE TRÁFICO: RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR
Ambos Sentidos
51
Martes 10/06/10 2 7 27 106 10 2 70 224
Promedio 2.71 4.57 25.57 84.71 8.29 3 52.29 1 0.14 0.29 0.57 0.29 18.37
II/Da 2.85 4.79 26.82 88.99 8.69 3.17 0.15 55.17 1.06 0.15 0.30 0.60 0.30 193
52
Tabla Nº9: DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES
EQUIVALENTES A UN EJE SIMPLE DE 8.2 Tn
Progresivas EAL
Tramo Descripción
km km 10 Años 10-20 Años 20 Años
V Kishuara - Emp. R26A (Dv. a Nazca) 309+700 375+650 2.67E+05 4.63E+05 7.30E+05
53
suelos por progresivas y N° 11 muestra el indicador de estudios de suelos y
que se requiere para el mejoramiento en las progresivas detalladas.
CLASIFICACION CLASIFICACION
PROGRESIVA CBR Mr Mr promedio
SUCS AASHTO
Km Ha psi psi
54
111+000 GM-GC A-2-4(0) 51.1 17,259
Km Ha psi psi
55
231+000 GC A-4(1) 12.3 15,331
56
Gráfico N° 3: ESTUDIO DE SUELOS PERFIL ESTRATIGRÁFICO
57
gráfico N° 03 muestra la clasificación de suelos por estratos, el estudio de suelos permite dar a conocer las características
físicas y mecánicas del suelo, es decir da a conocer la composición de los elementos en las capas de profundidad, así como el
tipo de cimentación.
Se realiza para determinar la calidad y cantidad de los agregados de la cantera y cuál es el aporte estructural de la cantera dentro
de la estructura del pavimento a diseñar y posteriormente a construir. (Ver Anexo 3)
Potencia de la Cantera: Cantidad de agregado existente en la cantera, se determina mediante levantamiento topográfico.
Calidad de Cantera: Se determina mediante la ejecución de una serie de ensayos de laboratorio exigidos por las
correspondientes Especificaciones Técnicas. (Ver Anexo 4)
58
Tipo de Material a Volumen potencial Método de explotación/periodo
Ubicación Lado y acceso Uso de Material Volumen a extraer Área y perímetro
Extraer de explotación
Cantera Rio Pampas Km. Lado derecho. Gravas de bien a mal Subbase 70% 310,000 m3 Profundidad de Con tractor, cargador frontal, A: 200,000 m2
138+940 (sólo para graduadas empacadas explotación: 1.50 m zaranda y zarandeo chancado.
contingencias, ya que se 2.3 km de acceso en una matriz arenosa Base 70% Perímetro: 1933.33 ml
encuentra muy alejada de la por trocha existente. Volumen: 200,000 x Explotación en época de estiaje
vía) Concreto asfaltico 1.50= 300,000m3
65%
Concreto Portland
70%
Filtros, drenes y
gaviones 70%
Cantera Totorobamba Km. Lado derecho. Pie Gravas empacadas en Relleno 85% 15,700 m3 15,696.13 m3 Con tractor, cargador frontal y A: 2786 m2
166+300 de talud, costado de una matriz limo- zaranda.
la vía arcillosa, Perímetro: 272.19 ml
Explotación todo el año. Existe
una cobertura de 0.50 m que
debe retirarse
Cantera LLaullopata km. Lado derecho. Pie Gravas empacadas en Relleno 85% 50,000 m3 4984.75 m3 Con tractor, cargador frontal y A: 5096.07 m2
180+100 de talud, costado de una matriz limosa zaranda.
la vía Subbase (30% cantera Perímetro: 353.12 ml
Explotación todo el año. Existe
59
y 70% cantera de roca) una cobertura de 0.60 m qu3e
debe retirarse
Cantera Roca km. 180+300. Lado derecho. Afloramiento de Base, sub base, TSB, 353,500 m3 350,000 m3 Voladura controlada, A: 15646.38 m2
calizas claras a grises Concreto asfaltico, chancadora (primaria,
300 m de acceso un tanto silificadas. concreto hidráulico secundaria, terciaria). Perímetro: 739.74 ml.
Explotación todo el año
Cantera Manchana km. Lado derecho. Pie Gravas empacadas en Relleno 90% 7,400 m3 7358.48 m3 Con tractor, cargador frontal y A: 2166.50 M2
186+640 de talud costado de matriz limo arcillosa. zaranda. Explotación todo el
la vía año. Existe una cobertura de Perímetro: 257.76 ml.
0.30 que debe retirarse
Cantera Maccmaccocha. Lado izquierdo. Pie Gravas empacadas en Relleno 80% 70,000 m3 65,384.05 m3 Con tractor, cargador frontal, A: 5607,16 m2
de talud, costado de matriz limo arcillosa zaranda. Explotación todo el
Km. 193+360 la vía año. Existe una cobertura de Perímetro: 362.17 ml
0.50 m. que debe retirarse
60
IMÁGENES DE LAS CANTERAS DEL PROYECTO: REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
AYACUCHO- ABANCAY TRAMO IV
(IMÁGENES DEL 1 AL 4)
1 2
61
3 4
63
La Guía de Diseño empleada es la desarrollada por la AASHTO en su
última versión 2003. Guía de mayor uso y aceptación internacional.
Pérdida de Serviciabilidad:
ρ inicial = 4.0
ρ final = 2.0
Confiabilidad = 95%
a1 = 0.44/pulg.
a2 = 0.14/pulg.
64
a3 = 0.11/pulg.
65
Fuente: La Revista Ingeniería de Construcción. Chile
Dónde:
66
DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO
PSI
log
logW18 Zr S0 9.36 log SN 1 0.20 4.2 1.5 2.32 log M 8.07
R
1094
0.40
SN 1
5.19
SN = a1 * D1 + a2 * m2 * D2 + a3 * m3 * D3
SN > SN req
CONDICION DE DISEÑO
SN > SN req
67
TRAMO PERIODO DE DISEÑO 10
DESCRIPCION Km Km SN req SN dis
CHINCHEROS - ANDAHUAYLAS 167 + 700 216 + 500 2.34 2.34
CHINCHEROS - ANDAHUAYLAS 216 + 500 268 + 000 2.14 2.34
68
Las tablas N° 12 y N° 13 muestran los números estructurales y los espesores
de pavimentos obtenidos.
69
Las características geométricas de la vía evaluando el costo y beneficio de la
construcción de cada tramo de la carretera.
También se tomó en cuenta las zonas urbanas y semi urbanas para evaluar la
velocidad del diseño y la orografía respectiva.
Parámetros De Diseño
70
radio mínimo con 30.00 metros, radio mínimo de curva de vuelta con 20.00
metros, pendiente máxima longitudinal con 9.00%, longitud mínima de
curva vertical con 80.00 metros, bombeo de la superficie de rodadura con
2.5%, peralte máximo con 8.00%, sobre ancho máximo con 2.40%, talud de
relleno con 1.50H:1V y talud de corte de acuerdo a la recomendación
geotécnica.
Para establecer las pautas del cual se llevaban a cabo todas las actividades
de la gestión de la rehabilitación de la carretera se hicieron lo siguiente:
Movimiento de tierra
Entre las normas se hizo lo posible para que las actividades del personal
cumplan con los plazos y las normas de calidad en momentos de hacer los
movimientos de tierra y controlar cualquier accidente laboral.
Explanaciones
71
Para la utilización de explosivos se tuvo en cuenta que los trabajadores
tenían que tener equipos de protección personal de acuerdo a las
operaciones que realizaban, y a la maquinaria, con resguardos y dispositivos
de control necesarios para evitar accidentes. Así se tuvo en cuenta los
trabajadores que estaban dispuestos a los contactos prolongados con
sustancias tóxicas y explosivas tenían que bañarse y cambiarse íntegramente
de ropa con la frecuencia que la técnica lo exigía. Para eso se utilizó los
medios adecuados.
Se tuvo en cuenta que los explosivos tenían que ser manipulados con
cuidados proporcionales a su sensibilidad relativa para evitar cualquier
siniestro.
Desbroce
Para reducir las afecciones sobre las especies más valiosas que habitan en la
zona de la rehabilitación de la carretera se tuvo en cuenta los trabajos de
desglose con movimientos de tierras, voladuras y otras actividades
generadoras de limpieza de montes y parcelas incluyendo la remoción de
tocones, raíces, escombros y basura de modo que el terreno quedaba limpio
y libre de toda vegetación y permitiendo que los materiales provenientes de
las operaciones de desbroce y limpieza fueran eficientes.
Abastecimiento de agua
Se planificó utilizar todas las fuentes de agua para poder usarlo en las
actividades de la rehabilitación de la carretera.
72
El líquido elemento fue necesario para la conformación de las capas
granulares y para el concreto de cemento Portland.
. Obras de Drenaje
73
• Obras de Drenaje Longitudinal
Cunetas:
Bordillos:
k. Subdrenaje:
74
l. Obras De Estructuras Especiales
Puente
Muros
Sardineles
Señalización.-
75
Control de Calidad
76
construcción de la carretera teniendo en cuenta el impacto y riesgo
ambiental.
En esta planta se seleccionaron los materiales adecuados que eran útiles para
los rellenos que conformaban el pavimento y construcción de obras de arte.
Para esto se buscaba estar alejado de zonas alejadas, áreas de cultivo y
zonas sensibles.
77
• Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones
y cada vez que cambie la velocidad directriz.
Visibilidad y Ecología
Visibilidad
78
conjuntamente con la utilidad, economía, seguridad y otros factores que son
la preocupación permanente del diseñador y planificador.
Aspecto Transversal
Protección Ambiental.
79
minimizar los riesgos de afectación a los componentes ambientales, por
efectos de las actividades de ejecución de obras durante el desarrollo del
proceso de rehabilitación y mejoramiento.
Programa de Monitoreo:
c) Monitoreo de ruidos.
d) Monitoreo de Suelos.
80
CONCLUSIONES
2.-Material orgánico
3.-humedad
81
La empresa que realizó el estudio, estuvo errado a la hora de calcular los
límites de consistencia (límite líquido y plástico), debido a que cuando
secaron las muestras, utilizaron cocina en vez de horno, esto hizo que se
quemaran las muestras y en el momento de la clasificación de los suelos, en
su informe que presentaron, indicaban que no había material orgánico, algo
totalmente ajeno a la realidad presentada en obra.
82
Al verse ejecutado mayores metrados de mejoramiento de suelos a nivel de
subrasante, no contemplados en el expediente técnico y los adicionales
,estos pasaron al nivel de arbitraje para su pago, todo esto con el único
objetivo de culminar la ejecución de la presente obra tramo IV .
83
La construcción del tramo carretero otorgo un beneficio para el desarrollo
económico de la Región Abancay debido a que existirá una vía de
comunicación directa de Ayacucho – Apurímac - Cuzco
84
RECOMENDACIONES
Se debe buscar las condiciones para que el proyecto ejecutado sea el que
está plasmado como diseño propuesto, para que éste cumpla con las
condiciones mínimas de diseño, seguridad, viabilidad, además de tener un
costo de ejecución inferior al que originalmente fue requerido por el
contratista.
85
Se recomienda hacer las calicatas cada 100 metros y los CBR cada 250
metros, y no cada 2km como se hacen en diferentes obras de rehabilitación
y mejoramiento, esto sería más costoso, pero a la larga favorable ya que no
se generarían adicionales con respecto a esta partida contractual.
86
BIBLIOGRAFÍA
87
ANEXOS
88
ANEXO 1: PLANO DE UBICACIÓN DE LA
CARRETERA AYACUCHO – ABANCAY
89
ANEXO 2: SECCIONES TRANSVERSALES DE LA
CARRETERA CHINCHEROS - ANDAHUAYLAS
90
ANEXO 2: SECCIONES TRANSVERSALES DE LA
CARRETERA CHINCHEROS – ANDAHUAYLAS
91
ANEXO 2: SECCIONES TRANSVERSALES DE LA
CARRETERA CHINCHEROS – ANDAHUAYLAS
92
Fuente: Expediente Técnico de la Obra, proporcionado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
93
CANTERA MACCMACOCHA 02
94
ANEXO 4: PROCESO DE CONSTRUCCIÓN:
MURO DE CONTENCIÓN.
95
ANEXO 5: PANEL FOTOGRÁFICO DE LA
PAVIMENTACIÓN ASFÁLTICA (Imágenes del 01
al 45)
PLANTA CHANCADORA Y PLANTA DE ASFALTO
96
2
97
Planta de Asfalto “Km. 179+100”
98
4
TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN
99
TRABAJOS EN MOVIMIENTO DE TIERRAS EN EL CAMINO
100
TRABAJOS EN MOVIMIENTO DE TIERRAS EN LATERALES 8
10
101
TRABAJOS DE MEJORAMIENTOS DE SUBRASANTE
11
12
102
TRABAJOS DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
13
14
103
TRABAJOS DE SUBBASES Y BASES
15
16
104
TRABAJOS DE SUBBASES Y BASES
17
18
105
TRABAJOS DE IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA
19
20
106
TRABAJOS DE PAVIMENTO CON MEZCLA ASFÁLTICA EN
CALIENTE
21
22
107
TRABAJOS DE PAVIMENTO CON MEZCLA ASFÁLTICA EN
CALIENTE
23
24
108
TRABAJOS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
25
26
109
TRABAJOS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
27
28
110
TRABAJOS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
29
30
111
TRABAJOS DE SEÑALIZACIÓN
31
32
112
TRABAJOS DE SEÑALIZACIÓN
33
34
113
TRABAJOS DE SEÑALIZACIÓN
35
36
114
TRABAJOS DE PUENTE-CONSTRUCCIÓN
37
38
115
TRABAJOS DE PUENTE-CONSTRUCCIÓN
39
40
116
TRABAJOS DE PUENTE-CONSTRUCCIÓN
41
42
117
PAVIMENTO ASFÁLTICO TRAMO FINAL
43
44
118
PAVIMENTO ASFÁLTICO TRAMO FINAL
45
119
ANEXO 6: LIQUIDACIÓN DEFINITIVA DE LA
OBRA
Del Costo Final se tiene una incidencia acumulada de 53.20% respecto del Presupuesto
original ofertado es decir la obra concluyo al 153.20% de los 141.82% aprobados.
120