06CL2008HD023

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Obra:
Canalización del
Arroyo Santiago
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Manifestación de
Impacto Ambiental
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Junio-2008
Contenido
1. Datos Generales del Proyecto ............................................................... 3

2. Descripción del Proyecto ........................................................................ 5
2.1 Información general del proyecto ................................................ 5
2.2. Características particulares del proyecto ................................. 15
3. Vinculación con los Ordenamientos Jurídicos Aplicables en Materia
Ambiental ................................................................................................... 30
4. Descripción del Sistema Ambiental ..................................................... 41
4.1 Delimitación del área de estudio ................................................ 41
4.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental .................... 41
4.3. Medio socioeconómico ............................................................... 57
4.4. Diagnóstico ambiental ................................................................. 63
5. Identificación, Descripción y evaluación de los Impactos
Ambientales................................................................................................ 66
5.1. Descripción de la Metodología utilizada.................................. 66
5.2.- Identificación de Impactos ambientales generados ............. 67
5.3.-Ponderación de los impactos ambientales .............................. 71
5.4. Análisis de los impactos. ............................................................... 74
6. Medidas Preventivas y de Mitigación de los Impactos Ambientales.
..................................................................................................................... 79
7. Pronósticos Ambientales ....................................................................... 88
7.1 Pronóstico del escenario ............................................................... 88
7.2. Programa de vigilancia ambiental............................................ 90
7.3. Conclusiones .................................................................................. 94
7.4. Bibliografía Consultada ................................................................ 96
M I A _ A r r o y o S a n t i a g o … … . . ii
1. Datos Generales del Proyecto
Nombre:
Canalización del Arroyo Santiago.
Sector y Tipo de Proyecto:
Sector: Hidráulico, Subsector: Hidrología Superficial

Tipo de Proyecto: Canalización de arroyo
Ubicación:
El proyecto se localiza en el arroyo Santiago dentro de la zona federal, en su tramo

que atraviesa la población de Santiago hasta su cruce con el Boulevard Costero
Miguel de la Madrid Hurtado en el municipio de Manzanillo, Colima.
Coordenadas extremas del proyecto, en proyección UTM, Datum WGS84
Punto Ubicación X Y
1 Cruce con Libramiento 568,521 2 116,454
Cruce con boulevard Costero
2 Miguel de la Madrid 568,218 2 113,798
Croquis de ubicación
M I A _ A r r o y o S a n t i a g o … … . . 3
Tiempo de vida útil del proyecto
Se espera que la obra de encauzamiento tenga una vida útil, prácticamente

ilimitada, si se conserva adecuadamente y se tiene el mantenimiento y
reparaciones necesarias, pero para propósitos prácticos, se le asignará una vida útil
de 50 años.
I.2. Promovente
H. Ayuntamiento de Manzanillo
Dirección General de Obras Públicas
I.2.2. Registro federal de contribuyentes del Promovente
Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG
I.2.3. Nombre y Dirección del representante legal para recibir u oír notificaciones
Protección datos personales LFTAIPG
Presidente Municipal
I.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental
MIREN DIGITAL S.C.

Protección datos personales LFTAIPG
2. Descripción del Proyecto
2.1 Información general del proyecto
2.1.1. Naturaleza del proyecto
Tipo de Proyecto: Obra de tipo hidráulica en zona federal.
Descripción: Canalización del Arroyo Santiago, mediante la construcción de una

sección trapezoidal con revestimiento de concreto hidráulico, en una longitud de
3,000 metros, en el poblado de Santiago, municipio de Manzanillo, Colima.
El área urbana de Santiago se ubica como una zona urbana costera, por la cual
atraviesan corrientes de agua que desembocan en el mar, en este caso a la
bahía de Santiago. Esta situación permite prever que como cualesquier ciudad
costera, la contaminación de los arroyos proveniente de drenes y desagües
afecta la calidad del mar y las playas.
Para el caso que nos ocupa, el arroyo al cruzar por la zona urbana presenta una
muy variada capacidad en el área hidráulica de su cauce, incluso en casi todo
el tramo sirve como vialidad de la población. Además el arroyo presenta un alto
grado de contaminación por depósitos de basura y escombro, por lo que la
problemática que presenta es que en épocas de avenidas la capacidad del
cauce más basuras, azolves y la falta de taludes, hace que el área de
circulación sea insuficiente ocasionando el desbordamiento del mismo con las
consiguientes inundaciones en la zona urbana de la población.
Para afrontar esta problemática y dar una solución definitiva, la Comisión

Nacional del Agua desde hace varios años ha llevado a cabo el análisis de la
problemática y su posible solución, por lo que ahora el H. Ayuntamiento de
Manzanillo en base a una necesidad sentida de la población, ha retomado el
proyecto basado en la propuesta de la propia Comisión para llevar a cabo la
canalización del arroyo Santiago.
Avances del Proyecto
Debido principalmente a la proximidad del temporal de lluvias y a que se tiene

identificado el punto sobre el arroyo donde mayor problema ocasiona, en el
cruce de las calles prolongación González Lugo y Emiliano Zapata, que de
acuerdo al levantamiento del cauce del arroyo sería del km 1+590 al 1+809 (219
m), el Ayuntamiento de Manzanillo ha iniciado la obra en dicho tramo, por lo que
se considera que la obra tendría un avance del 7.3 %.
Cabe señalar que de igual manera se está trabajando en la calle Emiliano
Zapata donde no se considera zona federal y cauce, pero que sin embargo
bajan los escurrimientos por esa calle mismos que son desviados aguas arriba.
Imagen donde se observa el área de conflicto y donde ha iniciado la obra
La realización de este proyecto se origina por la necesidad de dar solución a la

problemática existente en la zona de Santiago, a fin de prevenir y evitar posibles
inundaciones, además de las condiciones de deterioro que presenta el arroyo y
contaminación ambiental generado por la existencia de asentamientos humanos
irregulares, depósitos de basura, escombro y agua encharcada durante el
temporal de lluvias y así como la invasión de asentamientos que se realizan
dentro de la Zona Federal. De no realizarse ningún proyecto de canalización, será
muy difícil eliminar la problemática identificada y proteger la Zona Federal del
incremento de asentamientos irregulares.
Fotografía del avance de obra en zona de conflicto
De acuerdo a lo anterior y en base al artículo 5 del reglamento de la Ley General
del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en materia de Evaluación del
Impacto Ambiental, en el que se refiere a las actividades que requieren de la
presentación de una Manifestación de Impacto Ambiental, en la fracción R)
señala a las OBRAS Y ACTIVIDADES EN HUMEDALES, MANGLARES, LAGUNAS, RÍOS,
LAGOS Y ESTEROS CONECTADOS CON EL MAR, ASÍ COMO EN SUS LITORALES O
ZONAS FEDERALES: indicando en el punto I. “Cualquier tipo de obra civil, con
excepción de la construcción de viviendas unifamiliares para las comunidades
asentadas en estos ecosistemas”. Por tal motivo se realizó la presente
Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad particular, bajo la
normatividad aplicable en la materia.
La administración de la zona federal del proyecto está a cargo de la Comisión

Nacional del Agua (CONAGUA), por lo que antes de tramitar la autorización
correspondiente para la ejecución del proyecto, se deberá sujetar a la
evaluación en materia de impacto ambiental ante la SEMARNAT.
Objetivos del Proyecto:
• Canalización mediante el revestimiento de concreto hidráulico del cauce

del arroyo Santiago.
• Disminuir los riesgos de inundación de la población asentada en los
márgenes del arroyo.
• Controlar los asentamientos irregulares en la zona federal
• Crear las condiciones necesarias para la utilización del cauce como
vialidad durante la temporada de estiaje.
Objetivos de la MIA:
• Justificar técnica, social y ambientalmente la canalización del arroyo

Santiago en su tramo urbano, a fin de prevenir la problemática que se
presenta en la zona.
• Definir las acciones de prevención y mitigación de los posibles impactos

ambientales adversos por la construcción y operación del proyecto.
2.1.2. Selección del sitio
Para la selección del sitio no se analizaron sitios alternativos, debido a la

circulación y dirección del cauce del arroyo y que para el tipo de obra dada su
complejidad debido a los asentamientos irregulares en los márgenes del mismo se
determinó el tipo de obra de acuerdo a los siguientes criterios:
A. Criterios Técnicos
• Análisis hidrológico
Con base en los estudios técnicos realizados por el área técnica de la Comisión
Nacional del Agua, basados en primera instancia en los estudios topográficos
necesarios como un trazo de apoyo sobre el cauce con una longitud
aproximada de 3 km. desde el cruce del arroyo con el boulevard costero (0+000)
hasta el libramiento carretero (3+000), nivelación, y secciones de terreno natural.
Partiendo de estos trabajos el área de construcción de la CONAGUA llevo a
cabo un análisis de las condiciones actuales del cauce en el tramo levantando,
obteniéndose la capacidad actual del cauce, como se muestra en el siguiente
cuadro:
método de sección y pendiente

capacidad actual del cauce
Tramo 0+000-0+330 Q= 58.59 m3/seg
Tramo 0+360-0+570 Q= 21.63 m3/seg
Tramo 0+600-0+810 Q= 33.45 m3/seg
Tramo 0+840-1+230 Q= 22.35 m3/seg
Tramo 0+260-1+620 Q= 35.48 m3/seg
Tramo 0+650-2+010 Q= 48.11 m3/seg
Con los datos de la capacidad, se realizó un análisis socioeconómico de la obra

debido a que en ciertos tramos sería necesario realizar asentamientos irregulares,
por lo que se estimó una sección tipo de acuerdo a la situación actual del
cauce, además de su utilización como vialidad, como en la actualidad se viene
utilizando.
De acuerdo a lo anterior, la residencia técnica proporcionó que el gasto de

diseño Qmax. Para la obra debe ser de 125 m3/seg. Como se puede observar los
gastos calculados están muy por debajo del gasto de diseño especificado.
Posteriormente, se hizo análisis hidráulico para una alternativa de construcción

en base a una Sección trapecial con revestimiento de concreto hidráulico 0+000-
3+000 (p.f), teniendo las siguientes Ventajas:
1.- No hay afectaciones en un 90% de las construcciones que se localizan
en ambas márgenes del cauce lo que redunda en que será mínimo el pago
por indemnización y reacomodos.
2.-La obra no requiere de mantenimiento continuo
3.-Esta alternativa ofrece más seguridad a la población en su

funcionamiento, debido a un desalojo más rápido de la avenida evitando
encharcamientos.
4.-Esta alternativa ofrece una perspectiva de modernidad y desarrollo a la

zona urbana.
5.- Durante la mayor parte del tiempo podrá ser utilizada como vialidad sin
ningún problema, sólo se tendría la precaución en la época de lluvias y en
especial al momento de la tormenta.
B. Criterios Ambientales
La contaminación del agua del arroyo Santiago en época de lluvias al atravesar

la zona urbana de Santiago es alarmante, debido a la problemática de tiraderos
de basura clandestinos y depósitos de escombro o residuos de las actividades de
construcción en lugares del cauce, que al momento del tránsito de las avenidas,
el azolve y basura van a desembocar a la bahía de Santiago.
De acuerdo a lo anterior, es muy importante sanear el cauce del arroyo debido a

su cercanía con la desembocadura al mar y al mismo tiempo de evitar
inundaciones en una zona que ya se considera como una vialidad de la
población de Santiago.
De acuerdo con las características del proyecto, no se modifica el perfil y

trayecto del arroyo, ni tampoco se construyen barreras que puedan desviar su
cauce.
A pesar de que la zona del proyecto se encuentra dentro de una zona alterada
en proceso de urbanización, el proyecto considera aprovechar la canalización
para mejorar el aspecto de la zona mediante la construcción de banquetas a los
lados con alumbrado público, lo que lo convertirá en una zona agradable para
la comunidad.
Se espera que con la construcción del proyecto se reduzcan los tiraderos de

basura clandestinos en el lecho del arroyo.
El proyecto no se ubica dentro de un área natural protegida, ni tampoco se
afectará ningún tipo de vegetación y fauna.
Fotografía donde se observan residuos o escombro
C. Criterios Socioeconómicos
El diseño del proyecto ha considerado la problemática de la comunidad, así

como la situación de la población asentada en los márgenes del arroyo, por lo
que se determinaron las dimensiones necesarias para afectar lo menos posible a
la población.
Para el sitio de la primera etapa se consideró la problemática de la ciudadanía,

las zonas prioritarias para evitar inundaciones y los presupuestos asignados.
2.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización
El arroyo “Santiago” ó también llamado aguas arriba “Chandiablo” se localiza al

noreste de la ciudad y puerto de manzanillo, en el municipio del mismo nombre.
Se desliza sobre la superficie costera en dirección Norte-Sur cruzando por la zona
urbana de la población de Santiago antes de su desembocadura en la bahía de
Miramar en el Océano Pacífico.
La zona del proyecto de canalización del arroyo se ubica a partir del cruce del
arroyo con el libramiento carretero a Cihuatlán (0+000) hasta su cruce con el
boulevard costero Miguel de la Madrid Hurtado (0+3,000), 290 metros antes de su
desembocadura al océano pacífico.
Las coordenadas Geográficas de los vértices extremos de la obra de

canalización son los siguientes:
Punto Ubicación X Y
1 Cruce con Libramiento 568,521 2 116,454
2 Cruce con Blvd Costero 568,218 2 113,798
Colindancias del sitio: En su parte norte se colinda con el libramiento carretero

Manzanillo-Cihuatlán, hacia el Sur con el boulevard costero y el tramo de salida
al océano pacífico y al Este y Oeste con la zona urbana de Santiago.
2.1.4. Inversión Requerida
Por las dimensiones del proyecto y como se explicará más adelante la inversión
se realizará por etapas y por diferentes administraciones municipales, por lo que
por el momento sólo se tiene asegurada la inversión a realizar en el presente año.
Las inversiones subsecuentes deberán ser actualizadas dependiendo del

incremento en los precios de los materiales y mano de obra.
Inversión Presupuestada:
• Inversión año 1: $ 2’500,000.00
• Inversión restante: $17’500,000.00
• Total de la Inversión: $20’000,000.00 (Veinte millones de pesos)
2.1.5. Dimensiones del Proyecto
El proyecto consiste en la canalización de tres kilómetros del cauce del arroyo

Santiago en varias etapas, desde el cruce del arroyo con el boulevard costero
(0+000) hasta el libramiento carretero de Manzanillo-Cihuatlán (3+000), mediante
la construcción de una Sección trapecial con revestimiento de concreto
hidráulico, para lo cual se tomó como referencia los datos calculados por la
Comisión nacional del Agua (CONAGUA) y que son los siguientes:
Sección trapecial con revestimiento de concreto hidráulico

Datos Hidráulicos
Qmax b d V
Tramo A (m2) t n s Observaciones
(m3/s) (m) (m) (m/seg)
0+000 al Sección de
129.50 29.26 10.0 2.20 1.5:1 0.014 0.0020 4.42
0+630 Revestimiento
133.47 20.46 6.0 2.20 1.5:1 0.014 0.0050 6.52
1+320 Revestimiento
125.61 17.11 5.0 2.10 1.5:1 0.014 0.0070 7.34
2+010 Revestimiento
129.80 16.00 5.0 2.0 1.5:1 0.014 0.0090 8.11
2+430 Revestimiento
2+430 al
125.60 29.82 10.0 2.10 2:1 0.030 0.0090 4.21 Sección Tierra
3+023
De acuerdo a los levantamientos realizados por el H. Ayuntamiento de

Manzanillo para una primera etapa se ha propuesto con base en lo estimado por
la CONAGUA una sección más amplia, debido a que el proyecto original no
consideraba el uso del arroyo como vialidad y ahora es uno de los objetivos de la
canalización.
En el tramo en proceso de construcción (1+590 al 1+809) se ha considerado una

sección mayor, que al tener mejor capacidad se tiene una mejor vialidad.
Se anexan los planos respectivos.
Dimensiones de la sección trapecial para esta primera etapa:
Sección trapecial con revestimiento de concreto hidráulico

Tramo base altura talud Q max
Ancho 11.50 m 1.50 m 1:1 136.50
2.1.6. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio y colindancias
Actualmente la totalidad de los tres mil metros del arroyo Santiago que cruza el
poblado de Santiago se utiliza como calle y circulan diariamente vehículos
automotores de todos tamaños, siendo en la época de lluvias cuando por el
tránsito de las avenidas se ve paralizada la circulación y se pone el riesgo de
inundación de la zona urbana adyacente.
2.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
En el área terrestre colindante al proyecto se localiza en un área totalmente

urbanizada, por lo que en el área se cuenta con servicios de agua potable,
electricidad, telefonía, etc.
El agua requerida en la etapa de construcción será abastecida por las propias
constructoras en pipas exclusivamente para el uso en la construcción.
Fotografía donde se observa la circulación por el arroyo

por toda clase de vehículos.
Fotografía donde se observa algunas obras de protección

existente en zonas colindantes con colonias de nueva
creación
2.2. Características particulares del proyecto
2.2.1. Programa General de Trabajo
La canalización del arroyo Santiago consiste en la construcción de una sección

trapecial con revestimiento de concreto, con taludes con muro que protege de
las posibles incrementos en las avenidas y una parte de banquetas peatonales,
todas ellas mediante un sistema constructivo tradicional.
Debido a que el proyecto abarca 3,000 metros y el presupuesto de toda la obra

es una cantidad considerable se pretende que la obra se concluya en siete años,
de los cuales uno representa a la actual administración municipal y el resto en
dos etapas de dos administraciones de tres años cada una, por lo que se
considera su ejecución de acuerdo al siguiente calendario:
De acuerdo a la problemática de la zona principalmente por la presencia de

inundaciones y al análisis técnico del arroyo, se consideró iniciar el presente año
en el tramo 1+ 600 al 1 + 906 , que debido a la proximidad de las lluvias se
iniciaron las obras en el tramo correspondiente lo que representa un avance del
% del proyecto.
Etapas de construcción por tramos
Año
Tramo
1 2 3 4 5 6 7
1 + 536 – 1 + 906
Tramo iniciado por
prevención de
desastres
1 + 906 – 3 + 000
Aguas arriba
0 + 000 - 1 + 536
Conclusión en el
Boulevard Miguel de la
Madrid
Se está considerando un programa a siete años, el cual puede variar

dependiendo de las asignaciones presupuestales anuales que se autoricen al
municipio para el proyecto.
Actividades del proyecto:
Etapa Actividad
Preparación del sitio Trazo
Limpieza y desazolve
Construcción Formación del terraplén
Aplicación del concreto
Construcción del talud
Acabados
Operación Monitoreo y mantenimiento
El tiempo de ejecución de cada una de las actividades del proyecto se repetirán

en cada tramo y de acuerdo a la disponibilidad de presupuesto, los tiempos de
ejecución podrían variar. A continuación se detallan las etapas del proyecto en
cada tramo:
2.2.2. Etapa de Preparación del sitio
Trazo
Los trabajos previos a la construcción inician con las actividades de la

delimitación y ubicación de los límites de la obra, para tal efecto será necesario
ubicar los bancos de nivel de acuerdo al proyecto con equipo topográfico de
precisión que incluye la estación total.
Limpieza y Desazolve
Antes de iniciar la construcción del sitio, se deberán realizar operaciones

necesarias para extraer y retirar estructuras existentes todo el producto de
azolves, vegetación, basura y desperdicios existentes. Estos trabajos consistirán
básicamente en la extracción del azolve que se localice dentro de la sección
hidráulica considerada en el proyecto.
El material producto de la limpieza y desazolve deberá colocarse en los sitios y

con la disposición que indique el Ayuntamiento de Manzanillo en sitios
previamente evaluados.
El material producto de las excavaciones deberá clasificarse como “Material

Aprovechable” o “Material No Aprovechable”. Los materiales aprovechables se
utilizan directamente en la misma obra en forma coordinada con la excavación.
Los materiales no aprovechables podrán depositarse lateralmente al bordo del
canal o en las áreas de desperdicio que se indique o en bancos determinados
por el proyecto, los cuales deberán ser descopetados con tractor para permitir el
tránsito de los vehículos transportadores, el descopete se hará cuantas veces se
requiera en forma consecutiva.
En los planos anexos se detallan los niveles necesarios, para definir las pendientes
por tramo.
2.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
En virtud de que las actividades del proyecto se ubican dentro de la obra con la
zona urbana de Santiago, no será necesario instalar obras provisionales, por lo
que los contratistas deberán utilizar bodegas en la zona urbana para el
almacenamiento temporal de equipos, insumos y herramienta menor.
Es importante mencionar que con el desarrollo del proyecto no se almacenarán

sustancias peligrosas, por lo que no es necesario contar con un programa de
manejo de contingencias o derrames.
Para el depósito de los agregados, así como para patio de maquinaria se

utilizarán las mismas zonas del cauce, por lo que se deberá dejar limpia y libre
de materiales la zona una vez concluidos los trabajos.
2.2.4. Etapa de Construcción
a. Formación de Bordos o Terraplenes Compactados.
La construcción de los bordos o terraplenes compactados al 90% de la prueba

proctor SRH, se hará dentro de las líneas y niveles que se fijen de acuerdo al
proyecto y al trazo previo.
Antes de iniciar la colocación del material, la superficie de despalme de los

bordos o terraplenes compactados, deberá aplicarse una escarificación
superficial y riego de agua en la superficie a fin de lograr una buena liga con la
primera capa que se coloque para formar el bordo o terraplén compactado.
Cuando el terreno natural no presente una superficie de desplante que le de la

debida sustentación al terraplén, ésta se compactara, pudiendo ser antes de la
colocación de la primera capa para la formación del terraplén.
El espesor de las capas sueltas deberá ser tal que se obtenga uniformemente en
toda la sección grado de compactación fijado en el proyecto, para lo que se
dará al material la humedad necesaria, aplicándose el agua en el sitio de
obtención o en el de colocación del material.
Cuando el contenido de humedad sea mayor que el óptimo en el material que
utilice para la formación de terraplén, se eliminara el agua excedente por el
procedimiento que proponga el contratista y que acepte la Dependencia.
Cuando una capa compactada no reúna las condiciones necesarias para ligarla
con la siguiente, se escarificará superficialmente y se humedecerá antes de
extender el material que forme la siguiente capa.
Para dar por terminada la colocación de materiales para la formación de bordos

o terraplenes compactados, será afinados a las líneas y niveles, con las
tolerancias que fije el proyecto o se indique en las especificaciones y dado un
bombeo del 2 %, partiendo de la elevación más alta del camino hacia el talud
exterior del terraplén compactado.
Antes de iniciar la colocación del material, la superficie de desplante de los

bordos o terraplenes compactados deberá tratarse mediante un riego de liga
para la integración de la primera capa natural.
Todos los materiales indeseables del material que sea utilizado para la formación
de los terraplenes compactados en cualquier cantidad y tamaño mayor de siete
punto seis (7.6) centímetros de diámetro serán retirados, ya sea en el sitio de
extracción o en el de colocación antes de hincar la compactación y se
removerán a los sitios y con la disposición que ordene el promovente.
Los bordos o terraplenes compactados se construirán colocando el material en

capas sensiblemente horizontales y con un espesor de 20 cm ya compactados.
La primera capa se formará con un espesor igual a la mitad del espesor de las
subsecuentes para mejor liga con la superficie de desplante, la que previamente
se tratará como se indica en los párrafos anteriores.
Se utilizarán bancos de préstamo debidamente autorizados asi como los que se

localicen en Zonas federales, serán fijados por la Ley Federal de Derechos y
efectuará los tramites y pagos concesiones necesarios.
La formación de los bordos se hará con material producto con material producto
de excavaciones compactándolo al 90% de la prueba Proctor S.A.R.H
adicionándosele, la humedad requerida y previa limpieza y despalme de las
zonas de desplante.
De acuerdo al levantamiento de la CONAGUA se tiene el siguiente perfil del

terraplén
P.I. Nº Estación P.V Angulo Horizontal

P.I. 0 0+000 P.I. 01 00-00-00
P.I. 01 0+162.41 P.I. 02 224°16’20’’
P.I. 02 0+298.44 P.I. 03 198°58’50’’
P.I. 03 0+443.83 P.I. 04 146°06’50’’
P.I. 04 0+563.94 P.I. 05 160°40’30’’
P.I. 05 0+715.72 P.I. 06 147°27’00’’
P.I. 06 0+925.94 P.I. 07 230°11’30’’
P.I. 07 1+145.87 P.I. 08 222°04’00’’
P.I. 08 1+348.46 P.I. 09 134°42’50’’
P.I. 09 1+536.48 P.I. 10 136°23’00’’
P.I. 10 1+697.21 P.I. 11 183°32’30’’
P.I. 11 1+808.54 P.I. 12 233°16’30’’
P.I. 12 1+959.80 P.I. 13 188°12’40’’
P.I. 13 2+155.66 P.I. 14 133°48’00’’
P.I. 14 2+203.42 P.I. 15 149°39’20’’
P.I. 15 2+303.51 P.I. 16 254°52’20’’
P.I. 16 2+425.82 P.I. 17 189°04’00’’
P.I. 17 2+540.97 P.I. 18 154°07’40’’
P.I. 18 2+643.22 P.I. 19 191°24’40’’
P.I. 19 2+774.46 P.I. 20 160°05’00’’
P.I. 20 2+876.50 P.I. 21 197°34’50’’
P.I. 21 3+023.68
b. Fabricación y Colocación de Concreto Hidráulico
El Concreto a utilizar es el producto resultante de la mezcla de cemento tipo dos

y, agregados pétreos menores de 3.81 cm. (1 ½”) yagua en proporción para
obtener una resistencia de Fc= 140 kg/cm2., para revestimiento de canal.
Cuando al concreto hidráulico definido en el primer párrafo cuya resistencia sea

de Fc= 140 kg/cm2 se le incorpore fragmento de roca ya sea de banco de
préstamo, de materiales pétreos o de boletos de pepena de tamaños superiores
a quince (15) centímetros de diámetro en un 50% del volumen de concreto se
denomina concreto ciclópeo.
Los materiales que intervienen en la fabricación del concreto hidráulico y

concreto ciclópeo son:
• Cemento Pórtland tipo dos
• Arena (agregado fino)
• Grava (agregado grueso)
• Cimbra
• Agua
• Aditivos
• Piedra de Tamaños superiores a quince (15) centímetros de diámetro.
Arena y grava
Los agregados pétreos se obtendrán de los sitios que indique la dependencia o

de los sitios alternativos que proponga el contratista con la condición de que su
uso será previa aprobación de la dependencia.
Los agregados una vez clasificados no deberán contener más de 5 % de

contaminación en peso de infra y supra tamaños, siempre y cuando esto no sea
sistemático.
Agua
El agua se obtendrá de los sitios que más convenga al contratista siempre y

cuando se cumpla con las normas de calidad.
Dosificación del Concreto
Se utilizará un equipo de mezclado y dosificación de los materiales el cual será de

la capacidad de producción suficiente de acuerdo al volumen que deba
fabricar, según el programa de obra.
El equipo dosificador de agua deberá contar con una válvula de acción rápida
que impida se altere la relación agua-cemento de la mezcla.
La dosificación deberá tener también aditamento para cerrar automáticamente

la tolva y evitar que ésta se vacíe antes que los materiales hayan sido mezclados
durante el tiempo mínimo fijado.
Las cantidades que deban usarse de cemento y de los agregados de distintos

tamaños que entren en la mezcladora para formar las distintas clases de
concretos, serán controladas por medio de un equipo pesado y el agua por
medio de un medidor, estos equipos formarán parte de la planta dosificadora y
no será usados sin la previa verificación por parte de la Dependencia.
Se determinará regularmente el contenido de humedad de los agregados, para

que la cantidad de agua empleada en la mezcla pueda ajustarse de manera de
no alterar la relación agua- cemento fijada en cada caso, para obtener las
resistencias establecidas en el proyecto.
Mezclado del Concreto
La proporción de los materiales para obtener la resistencia requerida y
revenimiento que deba tener el concreto para su manejo, serán las que
establezca la empresa para obtener la resistencia fijada por la dependencia.
El mezclado de cada revoltura se iniciara después que todos los materiales

incluyendo el agua, estén en la mezcladora y el tiempo de mezclado en ningún
caso será menor de uno y medio (1.5) minutos.
El equipo de mezclado deberá girar a una velocidad tal que asegure una
distribución uniforme de los materiales y produzca una masa homogénea.
Transporte y Colocación del Concreto
El transporte y colocación del concreto en las diferentes partes de la obra, se

ejecutaran empleando el equipo y procedimientos adecuados, evitando la
segregación de los elementos que constituyen el concreto.
Todas las superficies sobre las que se vaya a

vaciar el concreto deberán estar libres de
piedras sueltas, raíces, pedacero de madera
y en general de materiales indeseables.
Antes de iniciar la colocación del concreto,

se deberá comprobar que todo el acero de
refuerzo este limpio y se encuentre en las
líneas y niveles, las formas y los moldes
deberán de estar limpias y se hayan
colocado a líneas y niveles, las formas y los
moldes deberán de estar limpias y se hayan colocado a líneas de proyecto y en
condiciones tales que, para todas las caras visibles del concreto se produzcan
buena calidad de los acabados que señale el proyecto.
No se vaciara concreto para el revestimiento de la cuneta o contracuenta,

cimentaciones de estructuras, dentellones u
otras partes de la obra hasta que toda el agua
que se encuentre en la superficie que vaya a
ser descubierta por el concreto haya sido
desalojada. No se permitirá el paso de agua
corriente sobre el concreto antes de doce (12)
horas de efectuado el colado.
El vaciado del concreto se hará desde la menor

altura posible para evitar la segregación,
debiéndose tomar las precauciones necesarias
para evitar que éste choque contra su apoyo y las paredes de los moldes.
En elementos estructurales de desplante horizontal o en concretos masivos, el
concreto se depositara en capas horizontales de espesor uniforme. Cada capa
se acomodará y se vibrará en toda su profundidad, para obtener un concreto
que llene completamente los moldes y cubra en forma efectiva el acero de
refuerzo, así como el obtener una buena liga en la capa interior.
En elementos estructurales de desplante horizontal o en concretos masivos, el

concreto se depositará en capas horizontales de espesor uniforme. Cada capa
se acomodará y se vibrará en toda su profundidad, para obtener un concreto
que llene completamente los moldes y cubra en forma efectiva el acero de
refuerzo, así como el obtener una buena liga en la capa interior.
En elementos estructurales de eje horizontal, el colado se hará por frentes

continuos, cubriendo toda la sección del electo.
Si por causas de fuerza mayor se interrumpe el colado en este tipo de electos, se

formará una junta fría que deberá terminarse horizontal y limitándolo por una
junta de contracción.
c. Construcción de taludes
Los taludes del cauce también serán revestidos con concreto reforzado con una
relación 1: 1 con un espesor de 15 cm.
Previamente a la colocación del concreto, deberá humedecerse los taludes que

forman el respaldo del concreto de revestimiento. El concreto deberá colocarse
de abajo hacia arriba, es decir, primero las porciones inferiores del mismo y
posteriormente las superiores a medida que avance el colado.
d. Acabados
Uno de los objetivos de la canalización es

mejorar las condiciones del arroyo en su
aspecto estético y de paisaje, en virtud de
que se tienen áreas con depósitos
clandestinos de basura y escombro. Ante
esta situación se ha planteado crear un área
de banqueta con un pequeño muro de
contención y alumbrado público, para que
sea una zona propicia para caminar o
realizar traslados caminando.
2.2.5. Etapa de Operación y Mantenimiento
La canalización del arroyo mediante su revestimiento con concreto hidráulico,
permitirá que en primera instancia se pueda mejorar la vialidad en la temporada
de estiaje, así como evitar encharcamientos en el temporal de lluvias y evitar el
tiradero de escombro y basura a lo largo del cauce como viene sucediendo en
la actualidad, por lo que su etapa de operación se considera de manera
continua y permanente.
El uso de concreto hidráulico permite tener una mayor durabilidad y menores

costos de mantenimiento, por lo que este tipo de obras normalmente no tienen
elementos que sufran desgastes a corto plazo y que se programe su
rehabilitación o si fuese el caso su sustitución después de un cierto número de
años de uso.
Por lo anterior, en esta etapa es conveniente señalar como actividad

preponderante el mantenimiento de la infraestructura y el monitoreo continuo,
principalmente en la limpieza del arroyo.
Por lo anterior el programa de mantenimiento se reduce a labores de inspección

periódicas por personal del Ayuntamiento y al reforzamiento de las estructuras en
casos de que a consecuencia de las avenidas puedan sufrir desperfectos.
2.2.6. Descripción de obras asociadas al Proyecto
Para una mejor operación y obtención de mejores resultados con la canalización

del arroyo será necesario considerar dos obras necesarias:
• Las rampas de conexión con las calles laterales en el tramo del proyecto,
para conectar las zonas pobladas de ambos lados del arroyo, y
• La corrección o el encauzamiento del arroyo aguas arriba del proyecto

afín de evitar la circulación por el antiguo camino a Chandiablo y su
conexión con la calle Emiliano Zapata y su incorporación al arroyo.
En años pasados este arroyo ha tenido una

desviación de su corriente aguas arriba del
proyecto. Esto ha propiciado que la corriente del
agua en temporada de lluvias tome como cauce
principal el camino antiguo a Chandiablo, mismo
que en los últimos años se ha convertido en el cauce
de los escurrimientos que provocan serios daños a la
comunidad de Santiago.
Esta situación permite considerar que por el
momento la aportación de agua escurrimientos al
sitio del proyecto no pueda tener alguna obra de control de avenidas en
virtud de que circula por un camino de terracería (Camino Antiguo a
Chandiablo, se muestra en la fotografía).
2.2.7. Etapa de Abandono del sitio
Teniendo en cuenta que la duración del proyecto se estima indefinida, no se

considera la posibilidad de llegar a una etapa de abandono, de modo tal que se
realizarán las obras de reparación y mantenimiento necesarias para cumplir con
la vida útil.
2.2.8. Utilización de explosivos
No se utilizará ningún tipo de explosivos
2.2.9. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y

emisiones a la atmósfera
El manejo de los residuos que se producen durante el desarrollo de las

actividades de conservación, ampliación, modernización, reconstrucción y
construcción de obras de ingeniería civil, se utiliza por un lado una gran cantidad
de materia prima, proveniente de minas, bancos de materiales u otras fuentes
cercanas, y por el otro, la sustitución de asfalto, agregados, muros divisores,
muretes, retiro de material de derrumbes, excavaciones, botes de pintura,
metales, entre otras , en el caso particular de caminos y carreteras y que se
convierten en una gran cantidad de residuos, los cuales, deben ser dispuestos y
manejados de manera sustentable y responsable en el medio ambiente.
De acuerdo a la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de Residuos,

en su artículo 19 fracciones I y VII define a los residuos generados por las
actividades de construcción, mantenimiento y demolición en general así como a
los residuos de las rocas o los productos de su descomposición que sólo puedan
utilizarse para fabricación de materiales para la construcción o se destine para
este fin, así como los productos derivados de la descomposición de las rocas,
como residuos de manejo especial.
Para las etapas de preparación del sitio y construcción, los residuos sólidos se
originarán de materiales propios del proceso de construcción y de la presencia
de trabajadores, no habrá descarga de aguas residuales y las emisiones a la
atmósfera provendrán de la combustión de los combustibles de la maquinaria y
el ruido que producen.
Identificación de la Generación de residuos
VOLUMEN
ETAPA TIPO DE RESIDUO FUENTE DE EMISION
PROMEDIO
55 decibeles
Ruido Maquinaria
promedio
Desazolve y
Arena (tierra natural) variable
excavación
Preparación
del sitio y Pedacera y
construcción escombro de
Residuos sólidos no
construcción
peligrosos (residuos de
generados por la variable
materiales, envases y
Obra y residuos
empaques)
generados por
trabajadores
Operación y Gases de combustión Vehículos Variable
mantenimiento automotores
Usuarios de la
Residuos sólidos Variable
infraestructura
Los materiales naturales resultantes del desazolve y excavaciones, se dispondrán

adecuadamente, seleccionando las áreas de depósito que permitan la
incorporación de estos materiales para arropar los taludes Los materiales de
desecho se dispondrán en bancos de tiro autorizados en la región.
En virtud de que en la actualidad está región no cuenta con tránsito continuo de

vehículos, las emisiones producto de la maquinaria en el proceso de construcción
no se acumularán, por lo que se espera una dispersión adecuada a fín de evitar
concentraciones peligrosas para los pobladores y trabajadores.
En cuanto a las partículas suspendidas (polvos) provocadas tanto por el

movimiento de tierras como por el tránsito de vehículos pesados en la etapa
constructiva, se espera sean de dispersión a corta distancia y en cantidades que
no afecten a los trabajadores y pobladores, sin embargo se tendrá especial
cuidado en mantener una buena distribución de los riegos en el cuerpo del
camino, así como su compactación que evite la dispersión de partículas.
La generación de ruido durante la operación del camino se espera que se

encuentre dentro de los rangos permisibles por esta actividad:
Fuente Intensidad
Automóviles < 50 dBA
Vehículos de carga < 70 dBA
El agua que será requerida para el desarrollo de las obras se reduce a aquella
utilizada para la elaboración de concreto. Ésta será adquirida por el contratista
para ser transportada directamente al sitio de obra y será utilizada en su totalidad
por lo que no se anticipa que el proyecto, en sí mismo, genere aguas residuales.
Las emisiones a la atmósfera producto de la combustión interna de maquinaria

pesada como Tractor con cargador frontal, grúas, camiones de carga, camión
con equipo de concreto, se prevé que su mantenimiento y buen estado permita
que las emisiones se encuentren dentro del rango permitido por la norma oficial,
así como las partículas que se resuspenderán en la atmósfera a causa del
movimiento constante de personal y equipo.
Manejo de residuos
En general la manipulación o el manejo de residuos, se refiere a las actividades

asociadas con la gestión de los residuos sólidos hasta que estos son colocados en
los contenedores utilizados para su almacenamiento antes de la recolección o
devueltos a los centros de acopio. Las actividades específicas asociadas a la
manipulación de los residuos en la fuente de generación varían según los tipos de
materiales que se separan para su reutilización y reciclaje y la frecuencia con la
que estos materiales son separados del flujo de residuos. Según el tipo de servicio
de recolección, quizás también sea necesaria la manipulación para mover los
contenedores cargados hasta el punto de recolección y para los contenedores
vacíos al punto de almacenamiento.
De acuerdo a lo anterior, se han definido por tipo de residuos su manejo y

disposición final como se detalla a continuación:
ETAPA TIPO DE RESIDUO MANEJO DESTINO
Aceites y grasas Maquinaria Empresa recolectora

Serán enviados al
relleno sanitario
Serán recolectados
Residuos sólidos municipal, a través
Preparación diariamente.
del servicio de limpia
del sitio y
del H. Ayuntamiento.
construcción
El contratista retirará
Material del el volumen sobrante
desazolve y depositarlo donde Contratista
Arena la autoridad
municipal lo indique.
Plan de conservación
y mantenimiento del
Servicio de limpia del
Operación y mismo que incluya el
Residuos sólidos H. Ayuntamiento de
mantenimiento acopio y retiro de la
Manzanillo
basura del arroyo o
vialidad.
No existen residuos orgánicos para la elaboración de composta.
Manejo de residuos peligrosos
En el sitio del proyecto no se llevarán a cabo labores de composturas mayores a

la maquinaria, por lo que únicamente este tipo de residuos se generarán durante
las etapas de preparación del sitio y construcción. El tipo de residuos peligrosos
que se generarán con el proyecto son: Trapos, estopas, papeles y otros
impregnados de combustibles, pinturas o solventes; envases vacíos o con residuos
de los mismos materiales, además de aditivos para concreto.
La maquinaria generadora de los residuos peligrosos será propiedad de una

empresa contratada por el Promovente, misma que quedará obligada a
establecer recipientes para el almacenamiento de los aceites quemados, mismos
que serán entregados a una empresa con licencia para su manejo.
Los residuos descritos se acopiarán dentro del predio de la obra (definidos sobre
la estructura del antiguo muelle fiscal, en su parte central para no tener
posibilidad de derrame al mar) almacenándolos en tambos de 200 litros de
capacidad con tapa, pintados de un color distintivo y con la leyenda “residuos
peligrosos”, esos depósitos se ubicarán en un espacio cubierto, bien ventilado,
con piso de cemento y con acceso restringido, su manejo y la disposición final
será encargado a una empresa especializada en residuos peligrosos.
Almacenamiento Transporte
Residuo Disposición Final
temporal
Vehículos Sitio Autorizado
autorizados de Empresa
Líquidos peligrosos Tambos
empresa contratada
especializada
Recipientes Vehículos Sitio Autorizado
Residuos sólidos adecuados autorizados de
peligrosos empresa Empresa
especializada contratada
2.2.10. Infraestructura adecuada para el manejo y disposición adecuada
de los residuos
En la etapa de preparación del sitio y construcción, será necesario contar con un

área definida provisionalmente para el acopio temporal de los residuos, para que
una vez acumulada cierta cantidad se traslade del área del proyecto los residuos
principalmente sólidos resultantes de la construcción, al relleno sanitario o a sitios
de disposición final que indique el Ayuntamiento.
Residuos sólidos de la construcción
Residuo Componente Almacenamiento Transporte Disposición Final

Temporal
Basura Plástico, Tambos y Camión Relleno sanitario

Papel, cartón bolsas recolector municipal
Cimbras Madera Sitio Volteo Relleno sanitario
municipal
Concretos Cemento Sitio Volteo Relleno sanitario
municipal
Varillas, Acero Sitio Volteo Relleno sanitario
Alambres municipal
En ambas fases de construcción y operación, sólo podrán rescatar aquellos

elementos reciclables tales como envases de plástico, vidrio, latas, etc. los que
serán entregados, también en bolsas de plástico, por separado del resto de la
basura.
En la etapa de operación será suficiente con los depósitos móviles de basura o

residuos sólidos que serán recogidos por el servicio de limpieza del Ayuntamiento
en su frecuencia habitual.
De acuerdo a lo anterior, se estima que la infraestructura actual y con que

cuenta el municipio de Manzanillo es suficiente para cubrir las necesidades del
presente proyecto, por lo que no se requiere de infraestructura extra para el
correcto manejo y disposición de los residuos generados por el proyecto.
2.2.11. Prevención de Accidentes y Planes de emergencia
Al Ayuntamiento de Manzanillo, le interesa y preocupa que el trabajo tenga

seguridad y que las condiciones de la obra no sean perjudiciales para la salud de
los trabajadores. Razón por la cual se han definido las siguientes directrices:
a. En virtud de que el desarrollo de la obra se realizará bajo la contratación
de terceros, el Contratista deberá tomar las precauciones necesarias para
evitar daños a terceros y/o a las propias instalaciones.
b. Como medida de precaución deberán instalarse señales y barreras, para

impedir el paso a la zona de colado de personas y vehículos no
autorizados.
c.El personal que se encuentre en la obra deberá contar con los equipos de
seguridad de acuerdo a las Normas de seguridad e higiene existentes.
3. Vinculación con los Ordenamientos Jurídicos Aplicables en
Materia Ambiental
Con el fin de ajustarse a los diferentes instrumentos legales y normativos, se

definen y analizan cada uno para verificar su compatibilidad con el proyecto.
Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Colima1
El modelo de ordenamiento ecológico del territorio es la guía para las

autoridades ambientales y la promoción de acciones y nuevos proyectos en la
orientación de políticas de manejo y vocación de uso del territorio en el Estado;
es decir, es el instrumento que identifica y localiza las políticas generales de
ordenamiento ecológico, así como los usos compatibles y los criterios que regulan
y limitan dichos usos.
Es importante considerar que el proyecto de ampliación se ubica sobre un

ecosistema marino y no terrestre, por lo que el POETEC sólo contempla la
regionalización ecológica de la parte terrestre del estado, por lo que la zona del
proyecto no se encuentra regulada por este ordenamiento.
Sin embargo, es importante considerar la zona terrestre colindante con la terminal

de cruceros, la cual se ubica de acuerdo a lo establecido en el POETEC dentro
de la provincia ecológica Sierras de la Costa de Jalisco y Colima (65), en el
Sistema Terrestre (20) "Llanura Costera de Cuyutlán", en donde las actividades
económicas predominantes son el turismo, la industria, la agricultura, el puerto y
los servicios, y que en su fase propositiva le otorga aptitud del suelo para centros y
complejos turísticos.
Este sistema terrestre se compone de cuatro paisajes terrestres: Armería,

Cuyutlán, Jalipa y Manzanillo.
El Paisaje terrestre en el que está inmerso el área del proyecto y colindante a la

parte de la ampliación del muelle, es el de: MANZANILLO (652023).- este paisaje
considera las siguientes actividades productivas:
En base a lo establecido en el Programa de Ordenamiento en vigor, el paisaje

terrestre cuenta con los siguientes usos de suelo:
> Compatible; para la agricultura: temporal; ganadería: extensiva; forestal:

subsistencia; pesca: comercial, deportiva y acuacultura; minería: superficial;
1 Publicado en el Periódico Oficial “El Estado de Colima” el 28 de agosto de 1993 y que continúa vigente.
industria: manufacturera; asentamientos: urbanos; transporte: aéreos, terrestres y
marítimos; turismo: centros y complejos; protección: patrimonio cultural.
> Incompatible; Para agricultura: riego; ganadería: intensiva; forestal:

comercial; minería: subterránea; industria: transformación; energía: eólica solar,
hídrica y geotérmica; asentamientos: rurales; protección: patrimonio natural.
La política del Paisaje Terrestre es de Conservación y Los criterios ecológicos para

el vocacionamiento de usos de suelo del sector terciario en lo concerniente al
subsector Asentamientos humanos, Transporte, y Contingencias ambientales que
contempla el paisaje Terrestre Manzanillo son los siguientes:
Subsector Asentamientos humanos
Criterio Ecológico Compatibilidad con el

proyecto
ST-AH-02 No aplica, debido a que la
Se deberán de preservar totalmente las zonas obra no se encuentra en la
de dunas costeras a lo largo del litoral y las zona del litoral
zonas de manglar.
ST-AH-03 Se está rehabilitando y
Se prohíbe el vertimiento de aguas residuales utilizando infraestructura
de cualquier tipo a los sistemas lagunares, ríos, existente y no se está vertiendo
arroyos y cuencas hidrológicas. aguas residuales.
ST-AH-05 No aplica, debido a que no se

En los poblados donde aún se conserven realizarán acciones de derribo
elementos importantes de fisonomía urbana, de edificaciones.
deberá de respetarse y no se permitirá su
derribo o modificación, pero si se inducirá la
restauración y el reuso de este tipo de
edificaciones.
ST-AH-07 El Proyecto contempla la
Las áreas con vegetación dentro de las zonas conservación del arbolado
urbanas, deberán preservarse, a fin de permitir existente en los márgenes del
la recarga de mantos acuíferos y la renovación arroyo.
del aire.
ST-AH-19 El proyecto de canalización
En las áreas de riesgo de inundación, como pretende evitar la construcción
desembocaduras al mar, lechos de ríos, de asentamientos irregulares en
arroyos, y escurrimientos no será permitida la la zona federal.
construcción de asentamientos.
ST-.AH-23 El proyecto considera el retiro
Se deberán tomar las medidas necesarias para de escombro y desechos sólidos
evitar que escurrimientos provenientes de que se encuentran en el arroyo.
desechos sólidos contaminen cuerpos de
agua.
Subsector Transporte
ST-TR-01 A pesar de que el área del

Para la construcción e implementación de vías arroyo se considera como un
terrestres y apertura de caminos, así como el hábitat natural, éste se utiliza
tendido y mantenimiento de líneas de desde hace mucho tiempo
comunicación, se respetara los hábitats como vialidad y se encuentra
naturales. muy impactado debido al
tiradero de basura. Por lo
anterior, la canalización del
arroyo, permitirá sanear el
cauce y al mismo tiempo
utilizarlo como una vialidad.
ST-TR-03-C,A No se llevará a cabo la
Las acciones de desmonte, excavación y remoción de vegetación.
formación de terraplenes para la construcción
de caminos, deberán realizarse evitando la
remoción innecesaria de vegetación.
ST-TR-04. No se llevará a cabo la
Para las acciones de desmonte no se deberá remoción de vegetación.
eliminar toda la cubierta vegetal natural, sino
dejar arboles en pie a fin de evitar la erosión.
Contingencias Ambientales
CA-CN-01 La zona es susceptible de

En los casos de áreas susceptibles de riesgo por inundación, razón por la cual se
vulcanismo, ciclón, incendios naturales o pretende llevar a cabo el
inundación no se deberán asentar actividades proyecto de canalización que
productivas que impliquen una fuerte inversión. permita disminuir el riesgo.
CA-CN-02 Con el desarrollo del proyecto

En las áreas con riesgo de inundación, como se prevé controlar y evitar la
desembocaduras al mar, lechos de ríos, arroyos construcción asentamientos
y escurrimientos no será permitida la irregulares en la zona federal
construcción de asentamientos. del arroyo,
Programa de Desarrollo Urbano de Manzanillo PDU
Programa publicado en el Periódico Oficial del estado de Colima el día 4 de

noviembre de 2000, en el que de acuerdo a la clasificación y zonificación, la
zona de interés se ubica en una zona que considera el arroyo y un área de
protección y se define como vialidad principal, como se puede apreciar en la
imagen siguiente, extraída de los planos del PDU del municipio de Manzanillo. El
área del arroyo se especifica como arroyo en color azul y en rojo como vialidad
principal y su entronque al Boulevard miguel de la Madrid mediante un Nodo Vial.
De acuerdo a lo establecido en este ordenamiento municipal el proyecto no

presenta restricciones y es compatible con el uso definido por el PDU del
Municipio de Manzanillo.
Ley de Aguas Nacionales (LAN)
El artículo 83, título sexto, capítulo V establece que: “[...] La Comisión, a través de
los Organismos de Cuenca, en coordinación con los gobiernos estatales y
municipales, o en concertación con personas físicas o morales, deberá construir y
operar, según sea el caso, las obras para el control de avenidas y protección de
zonas inundables, así como caminos y obras complementarias que hagan posible
el mejor aprovechamiento de las tierras y la protección a centros de población,
industriales y, en general, a las vidas de las personas y de sus bienes, conforme a
las disposiciones del Título Octavo. [...]”
El artículo 85, título séptimo señala que: “[...] En concordancia con las Fracciones
VI y VII del Artículo 7 de la presente Ley, es fundamental que la Federación, los
estados, el Distrito Federal y los municipios, a través de las instancias
correspondientes, los usuarios del agua y las organizaciones de la sociedad,
preserven las condiciones ecológicas del régimen hidrológico, a través de la
promoción y ejecución de las medidas y acciones necesarias para proteger y
conservar la calidad del agua, en los términos de Ley.
El Gobierno Federal podrá coordinarse con los gobiernos de los estados y del
Distrito Federal, para que estos últimos ejecuten determinados actos
administrativos relacionados con la prevención y control de la contaminación de
las aguas y responsabilidad por el daño ambiental, en los términos de lo que
establece esta Ley y otros instrumentos jurídicos aplicables, para contribuir a la
descentralización de la gestión de los recursos hídricos.
De acuerdo con lo que establece el artículo 113 de la citada Ley, entre los bienes
a cargo de “La Comisión” se encuentran los cauces de las corrientes de aguas
nacionales y la zona federal adyacente a las corrientes, lagos y lagunas
propiedad nacional, la que en términos del artículo 115 constitucional y del 117
de la LAN, se encuentra facultada para convenir con los Municipios, su custodia,
conservación y mantenimiento. En este sentido, el artículo 117 señala que: “[...] El
Ejecutivo Federal por sí o a través de la Comisión podrá reducir o suprimir
mediante declaratoria la zona federal de corrientes, lagos y lagunas de
propiedad nacional, así como la zona federal de la infraestructura hidráulica, en
las porciones comprendidas dentro del perímetro de las poblaciones.
Los estados, el Distrito Federal, los municipios o en su caso los particulares

interesados en los terrenos a que se refiere este Artículo, deberán presentar a "la
Comisión" para su aprobación el proyecto para realizar las obras de control y las
que sean necesarias para reducir o suprimir la zona federal.
"La Comisión" podrá convenir con los gobiernos de los estados, del Distrito Federal
o de los municipios, las custodias, conservación y mantenimiento de las zonas
federales referidas en este Artículo.
El proyecto cumple con los artículos de la LAN anteriormente citados ya que el

proyecto de canalización del Arroyo Santiago es una obra de infraestructura
hidráulica cuya finalidad es sanear el cauce del arroyo y contribuir al control de
avenidas y a la protección de zonas inundables, así como a la protección de la
población adyacente al arroyo.
De igual manera el Ayuntamiento de Manzanillo, pretende solicitar la custodia de

la zona federal en el tramo del proyecto basados en los artículos antes referidos.
Por otro lado, el proyecto cumple con lo establecido en esta ley al ser una obra
municipal descentralizada del gobierno federal mediante la asesoría y
autorización de la CONAGUA.
Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales
El artículo 127 señala que: “[...] "La Comisión" podrá prestar la asesoría y apoyo
técnico que se le requieran para el diseño y construcción de las obras que
controlen corrientes de propiedad nacional, así como las relativas a la
delimitación de zonas federales. El comportamiento y operación de las obras que
no diseñe o construya directamente "La Comisión" será responsabilidad de quien
las realice. [...]”
La canalización del Arroyo Santiago es una obra responsabilidad de la

administración municipal bajo la asesoría y apoyo técnico de la CONAGUA.
El artículo 131 establece que: “[...] Para efectos de los artículos 83 y 98 de la "Ley",
"La Comisión", en el ámbito de su competencia, otorgará el permiso para la
construcción de obras públicas de protección contra inundaciones o promoverá
su construcción y operación, según sea el caso, en coordinación con los
gobiernos estatales y municipales, o en concertación con las personas físicas o
morales interesadas. No quedan comprendidas en lo dispuesto en este artículo,
las obras públicas de drenaje pluvial en los centros de población, las cuales están
a cargo y bajo la responsabilidad de las autoridades locales. [...]”
El proyecto es congruente con lo establecido en este reglamento ya que la

delimitación del cauce y la zona federal a estado a cargo de la CONAGUA, así
como la asesoría técnica y el diseño del proyecto también ha sido desarrollado
por la CONAGUA.
Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente
Esta Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los

Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la preservación y restauración del
equilibrio ecológico, así como a la protección al ambiente, en el territorio
nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción.
En el artículo 28, señala el procedimiento de evaluación del impacto ambiental y

señala los casos que requerirán previamente la autorización en materia de
impacto ambiental de la Semarnat:
Fracciones por las que el proyecto es sujeto a la evaluación de impacto

Ambiental:
X. Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros

conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales;
Análisis y cumplimiento
Conforme a lo establecido en esta Ley, se ha elaborado la presente

Manifestación de Impacto Ambiental para su revisión y en su caso autorización
por parte de la Semarnat.
Reglamento en materia de evaluación en materia de impacto ambiental de la

LGEEPA
Indica nuevamente y de manera explícita las obras o actividades que requieren

autorización en materia de impacto ambiental y de las excepciones, en su
artículo 5.
En el mismo artículo se indica las obras que requieren de la evaluación de

impacto ambiental y que se menciona en sus fracciones:
Fracción A) Hidráulicas, fracción III. Proyectos de construcción de muelles,

canales, escolleras, espigones, bordos, dársenas, represas, rompeolas,
malecones, diques, varaderos, y muros de contención de aguas nacionales, con
excepción de los bordos de represamiento del agua con fines de abrevadero
para el ganado, autoconsumo y riego local que no rebase 100 hectáreas.
Fracción R) obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y

esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales:
I. Cualquier tipo de obra civil, con excepción de la construcción de

viviendas unifamiliares para las comunidades asentadas en estos
ecosistemas, y
II. Cualquier actividad que tenga fines u objetivos comerciales, con

excepción de las actividades pesqueras que no se encuentran previstas
en la fracción XII del artículo 28 de la Ley y que de acuerdo con la Ley de
Pesca y su reglamento no requieren de la presentación de una
manifestación de impacto ambiental, así como de las de navegación,
autoconsumo o subsistencia de las comunidades asentadas en estos
ecosistemas.
En el Artículo 9 indica que “Los promoventes deberán presentar ante la

Secretaría una manifestación de impacto ambiental, en la modalidad que
corresponda, para que ésta realice la evaluación del proyecto de la obra o
actividad respecto de la que se solicita autorización”.
En su Artículo 17 indica lo que deberá presentar a la SEMARNAT para obtener la
autorización en materia de impacto ambiental, para lo cual se entregará lo
siguiente:
I. La manifestación de impacto ambiental;
II. Un resumen del contenido de la manifestación de impacto ambiental,
presentado en disquete, y
III. Una copia sellada de la constancia del pago de derechos
correspondientes.
Conforme a lo establecido en Reglamento, se ha elaborado la presente

Manifestación de Impacto Ambiental para su revisión y se le han anexado los
documentos requeridos, para su evaluación respectiva por parte de la Semarnat.
Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y su

Reglamento.
Esta Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los

Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la protección al ambiente en materia
de prevención y gestión integral de residuos, en el territorio nacional.
Sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto
garantizar el derecho de toda persona al medio ambiente adecuado y propiciar
el desarrollo sustentable a través de la prevención de la generación, la
valorización y la gestión integral de los residuos peligrosos, de los residuos sólidos
urbanos y de manejo especial; prevenir la contaminación de sitios con estos
residuos y llevar a cabo su remediación.
Debido a que el proyecto considera la generación de residuos en sus diferentes

etapas de construcción y operación, es necesario su análisis y cumplimiento.
De acuerdo al Artículo 19 de este Ordenamiento en vigor, el proyecto en su

etapa de construcción considera residuos de manejo especial derivados de los
trabajos de construcción principalmente. En la etapa de operación considera
residuos sólidos urbanos que serán manejados y recolectados por el servicio de
limpia del municipio
De acuerdo al artículo 28 de este ordenamiento, el proyecto o en su caso el

promovente no se encuentra en el supuesto para presentar un Plan de Manejo
de residuos.
Los residuos peligrosos resultantes en la etapa de construcción del proyecto
deberán ser manejados manera segura y ambientalmente adecuada conforme
a lo dispuesto en la Norma oficial mexicana y las demás disposiciones que de
este ordenamiento se deriven, de acuerdo a lo establecido por los artículos 40 y
41 de esta Ley.
Con base en el Artículo 42 de este ordenamiento se contratarán por parte de los

contratistas y concesionarios de las obras, los servicios de manejo de residuos
peligrosos (aceite y grasas) con empresas o gestores autorizados para tales
efectos por la Secretaría, por lo que la responsabilidad por las operaciones será
de éstas, independientemente de la responsabilidad que tiene el generador.
Ley Ambiental para el Desarrollo sustentable del Estado de Colima
En este Ordenamiento estatal no considera ninguna normativa referente a la

actividad del proyecto.
Ley de Residuos Sólidos del Estado de Colima.
Se dará cumplimiento durante las diferentes etapas del proyecto a lo

establecido en el artículo 21, que indica que Toda persona que genere residuos
sólidos tiene la propiedad y responsabilidad de su manejo hasta el momento en
que son entregados al servicio de recolección, o depositados en los
contenedores o sitios autorizados para tal efecto por la autoridad competente.
De acuerdo a lo anterior, se tendrá una estrecha comunicación con las

autoridades municipales para definir los tiempos y condiciones para el retiro de
los residuos sólidos del sitio del proyecto.
Vinculación del proyecto con Normas Oficiales Mexicanas
Norma Oficial Vinculación y cumplimiento
Emisión de contaminantes a la atmósfera.
NOM-041-SEMARNAT-2006
Establece los niveles máximos permisibles de Existirá poco incremento en la
emisión de contaminantes provenientes del circulación de vehículos, sin
escape de los vehículos automotores en embargo se dará cabal
circulación que usan gasolina como
combustible. cumplimiento a la NOM.
NOM-045-SEMARNAT-2006
Vehículos en circulación que usan diesel Se exigirá a los contratistas
como combustible.- Límites máximos que sus vehículos se
permisibles de opacidad, procedimiento de encuentren debajo de los
prueba y características técnicas del equipo niveles establecidos en la
de medición NOM.
NOM-050-SEMARNAT-1993.
Establece los límites máximos permisibles de Igual que el anterior.
emisión de gases contaminantes provenientes
del escape de los vehículos automotores en
circulación, que usan gasolina, diesel o gas
licuado de petróleo, o gas natural u otros
combustibles alternos como combustible,
respectivamente.
Ruido.
Establece los límites máximos permisibles de Se exige a los contratistas que
emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos y maquinaria
los vehículos automotores, motocicletas y respeten los niveles máximos
triciclos motorizados en circulación y su definidos en la NOM.
método de medición.
Establece los límites máximos permisibles de No aplica para el proyecto
emisión de ruido de las fuentes fijas y su
método de medición.
Flora y Fauna
Protección ambiental-Especies nativas de No existen especies de flora en
México de flora y fauna silvestres-Categorías el sitio del proyecto y las
de riesgo y especificaciones para su inclusión, especies de fauna
exclusión o cambio-Lista de especies en principalmente aves que
riesgo. potencialmente puedan estar
presentes se respetarán en
todo momento, en las
diferentes etapas del
proyecto.
Residuos peligrosos.
De acuerdo con la norma se
Que establece las características, el
han identificado los residuos
procedimiento de identificación, clasificación
peligrosos a generar con el
y los listados de los residuos peligrosos
proyecto, por lo que se
contratará por parte de los
contratistas empresas
autorizadas por la Semarnat
para el manejo de este tipo
de residuos.
NOM-054-SEMARNAT-1993. Se aplicará la NOM para

determinar la posible
Establece el procedimiento para determinar la
incompatibilidad.
incompatibilidad entre dos o más residuos
considerados como peligrosos por la Norma
Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-1993.
Suelo.
NOM-138-SEMARNAT/SS-2003.
Límites máximos permisibles de hidrocarburos No aplica por no tener
en suelos y las especificaciones para su actividad contaminante de
caracterización y remediación. suelos.
4. Descripción del Sistema Ambiental
4.1 Delimitación del área de estudio
La delimitación del área de estudio para la descripción del sistema ambiental

se llevó a cabo con base en la microcuenca del arroyo Santiago. La
justificación para utilizar esta unidad es que la delimitación de la microcuenca
lleva implícitos un conjunto de criterios ambientales que la identifican como un
sistema hidrológico que afecta directamente la zona del proyecto.
A esta delimitación del sistema ambiental de la zona de estudio, se agregan las

actividades económicas y los procesos sociales correspondientes a la zona
urbana de la ciudad y puerto de Manzanillo.
4.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental
4.2.1. Aspectos Físicos
Clima
El clima predominante en la región de Manzanillo de acuerdo con la

clasificación Koppen (1936) modificado por García (1964) es de tipo y Awo (W),
cálido subhúmedo con lluvias en verano y sequía en invierno y una
precipitación invernal menor al 5%. De los subhúmedos es él más seco, con un
coeficiente P/T de 43.2. En la costa el clima cálido sub-húmedo es el más
predominante. Este tipo de clima sostiene comunidades de vegetación como:
selva baja caducifolia, selva caducifolia y bosques espinosos.
• Temperatura promedio
El Puerto de Manzanillo tiene una oscilación anual de las temperaturas medias

mensuales menor a 5°C (isotérmico).
La temperatura media anual es de 26.6°C, el mes más frío 24.5°C en febrero y el
más cálido de 28.7°C septiembre (García, 1981).
La temperatura máxima extrema media anual es de 32.9°C, habiéndose
registrado la temperatura máxima extrema media mensual en junio de 1991
con 39°C. La temperatura mínima media anual es de 22.3°C. La temperatura
mínima extrema promedio es de 19.8°C habiéndose registrado la mínima
extrema media mensual en abril de 1945 con 13°C.
• Precipitación promedio
El clima que impera en la zona es de tipo tropical lluvioso, siendo el más seco
de los cálidos-sub-húmedos, el promedio anual de precipitación pluvial es de
500 mm, el cual presenta forma irregular, la temporada se inicia en junio y sus
precipitaciones son torrenciales especialmente a fines de agosto y principios de
septiembre para disminuir en el mes de diciembre.
El régimen de lluvias inicia en verano entre los meses de junio a noviembre. El

mes más lluvioso es septiembre con 259.8 mm debido a la presencia de
ciclones tropicales, mientras que abril es el mes más seco. La humedad relativa
anual es en promedio de 70 por ciento. (Ver tabla 1 y 2)
• Fenómenos climatológicos
Vientos
Los vientos dominantes son del Oeste y Norte y se dan en la estación de secas
(noviembre a mayo). Por lo general son brisas suaves que se incrementan su
velocidad en los meses de noviembre y diciembre con una velocidad media
entre 4 y 4.5 m/seg. El viento marino del Sur-Este y Noreste domina en la época
de lluvias (julio-septiembre), estos frecuentemente asociados con huracanes y
alcanzan los 65 m/seg (González-Chavarin, 1988).
Tormentas tropicales, Ciclones y Huracanes
Los huracanes son uno de los fenómenos naturales más peligrosos que se
pudieran presentar en el área de estudio, durante los meses de mayo a
noviembre, pudiéndose presentar vientos que pueden alcanzar mas de 200
km./hr, los cuales son muy peligrosos para la población en general.
La dirección del viento varía de acuerdo al paso del meteoro, de tal manera
que es difícil marcar zonas de riesgo derivadas de este evento. Los vientos
pueden afectar zonas muy amplias, pues en ocasiones el radio de influencia
del huracán puede ser de varios cientos de kilómetros e incluso, algunos
ciclones penetran en tierra.
Los ciclones tropicales pueden presentarse en alguna de sus tres fases:
(I) Como depresión tropical con velocidades de vientos hasta

de 65 km/hr;
(II) Como tormenta tropical con velocidades de vientos de 65 a
120 Km. /hr; y
(III) Como huracán con velocidades arriba de 120 km/hr.
En la siguiente Tabla se presenta un listado de algunas de las tormentas y
ciclones importantes que han afectado el área de Manzanillo en los últimos
años. (Servicio Meteorológico Nacional).
FECHA NOMBRE VELOCIDAD MAXIMA

Dia/s Mes/es Año (KM/HR)
23-28 may 1983 Adolfo 60-80

25-26 jul 1987 Eugene 80-100
3-5 jul 1992 Darby 135-150
1-4 oct 1992 Virgil 100-120
5-11 oct 1992 Winifred 160-220
3-8 jul 1993 Calvin* 165-190
21-22 ago 1993 Irwin 85-100
30-5 oct 1996 Hernan -
26-12 sep-oct 1997 Olaf 55
5-9 sep 1999 Greg -
22-27 may 2000 Aletta 140
13-17 jun 2000 Bud 100
18-25 jun 2000 Carlotta 220
23-28 jul 2000 Daniel 215
26-29 jul 2000 Emilia 90
4-10 ago 2000 Gilma 85
13-16 ago 2000 Ileana 85
5-13 sep 2000 Lane 150
19-22 sep 2000 Norman 90
25-26 sep 2002 Julio 65
3-7 oct 2003 Olaf 100
3-6 jul 2005 Dora 65
13-17 sep 2006 Lane 205
8-15 oct 2006 Norman* 45
* son los fenómenos que han tocado tierra por Manzanillo
Geología y geomorfología
En general gran parte del estado de Colima se ubica sobre una gran
plataforma formada por rocas cretácicas que sufrieron los efectos del
tectonismo. Primero las rocas fueron plegadas y falladas por las fuerzas de
compresión que actuaron a finales del cretácico e inicio del Terciario,
posteriormente con los eventos efusivos del Terciario Inferior y terciario Superior
(INEGI, 1995).
En general la geología de la región de Manzanillo puede considerarse como

una intrusión ácida, roca plutónica, roca volcánica, depósitos aluviales y suelos
pantanosos.
En la imagen se puede observar la dominancia de Granito y granodiorita en la
parte montañosa y de basalto en las llanuras costeras. Se observa algunas
rocas andesitas en las penínsulas que conforman las bahías de Manzanillo.
La Geología del sitio se encuentra ligada a la morfología del área, por lo que
nos encontramos en la planicie costera. En esta zona se tienen depósitos
aluviales, rocas
sedimentarias, Gravas,
arenas y arcillas con
características
hidrogeológicas de
permeabilidad alta,
clasificado como Qal, de
acuerdo con la carta
Geológica de INEGI. En el
sitio no se localizan fallas
ni fracturamientos, sin
embargo la zona es
altamente susceptible a la
presencia de sismos e
inundaciones.
El área del proyecto se ubica en la zona costera del océano pacifico, que con
el pasar del tiempo y con el crecimiento de la mancha urbana se ganaron
terrenos hacia la bahía de manzanillo, se formaron malecones frente a este
terreno, y se construyo lo que actualmente se conoce como muelle fiscal, lo
que alejo considerablemente la línea actual de costa.
Sismicidad.
Gran parte de la República Mexicana se encuentra sujeta a la actividad

sísmica, debido a que está ubicada dentro de un área llamada Cinturón de
Fuego del Pacífico, región donde ocurren la mayor parte de los fenómenos
sísmicos y volcánicos del mundo y que bordea al Océano Pacífico.
México está conformado por cuatro placas: dos grandes, la de Norteamérica,

que va desde México hasta el Ártico y la del Pacífico, que además de incluir
parte de México, incluye parte de Estados Unidos y casi todo el Pacífico Norte;
una placa mediana, la de Cocos, que ocupa parte del Océano Pacífico,
frente a las costas de México y Centroamérica, y se extiende al Sureste hasta
Costa Rica; y la pequeña Placa de Rivera, que se encuentra en la boca del
Golfo de California. Las placas están en contacto y se desplazan entre sí, con
movimientos relativos. Se deslizan paralelamente sobre sus márgenes por
debajo de otras dando lugar al fenómeno de subducción (sistema de fallas),
como la Placa de Norteamérica que cabalga sobre la de Cocos a una
velocidad aproximada de 5 cm/año, cerca de la frontera con el Estado de
Jalisco, y hasta 8.3 cm/año, cerca de la frontera México - Guatemala (Nava,
1987).
El Estado de Colima se encuentra en una región de alta probabilidad de

ocurrencia de sismos. El Sur de México y Guatemala están entre las regiones de
mayor sismicidad del mundo con un 3.1% de la energía sísmica total liberada
mundialmente.
La actividad sísmica en la región se

incrementa por la ocurrencia de sismos
con focos submarinos, no solo a lo largo
de la Trinchera Mesoamericana, sino en
fallas principales del fondo del Pacífico
como son: la Falla Clarión, que viniendo
desde las Islas Revillagigedo cruza el
estado de Oeste a Este en las vecindades
del paralelo 19°N, ligeramente al Sur de
Manzanillo; la Falla del Pacífico que inicia
en las Islas Marías y cruza al estado de
Noroeste a Sureste.
Los sistemas anteriores tienen una gran

influencia en la actividad sísmica del
estado, de la cual en la figura 6 se presenta un ejemplo de sismos ocurridos en
un cierto período (Servicio Sismológico Nacional).
En el sitio del proyecto no se localizan fallas, ni fracturamientos, sin embargo la
zona es altamente susceptible a la presencia de sismos insertándose en una
zona tectónicamente activa, tal y como se ha manifestado en los sismos del 9
de octubre de 1995 y del 21 de enero del 2003, influenciada por el movimiento
del fondo marino que ocurre frente a los litorales de Colima, sobre todo la
característica geológica conocida como "Trinchera Mesoamericana".
Otros rasgos importantes que influyen también en el área, son la zona de

Fractura Clarión, zona de Fractura Rivera y la zona de Fractura Orozco.
Relación de los sismos mas significativos en el área del proyecto:
• 30 de Enero de 1973, con magnitud de 7.70 en escala de Richter.

• 19 de Septiembre de 1985, con magnitud de 8.10 en escala de Richter
• 20 de Septiembre de 1985, con magnitud de 7.50 en escala de richter
• 09 de Octubre de 1995, con magnitud de 8.00 en escala de Richter
• 21 de Enero de 2003, con magnitud de 7.60 en escala de Richter
Suelos
Los suelos del área de influencia del proyecto se clasifican como regosoles y
fluvisoles.
Los suelos Regosoles, presentan características jóvenes de poco desarrollo y

alta permeabilidad. Se trata de suelos poco evolucionados que muestran
propiedades flúvicas, es decir, que reciben regularmente nuevos sedimentos
debido a las crecidas de los ríos y que cumplen una o las dos propiedades
siguientes: tienen un contenido en carbono orgánico que decrece
irregularmente hacia la base o que permanece constante sobre un 0.2% en
una profundidad de 125 cm, o bien, existe una estratificación, debido al aporte
de materiales durante las crecidas o inundaciones en al menos un 25% del
volumen del suelo en los primeros 125 cm. Además los Fluvisoles tienen como
horizontes de diagnóstico un A ócrico, móllico o úmbrico, un horizonte H hístico,
un horizonte sulfúrico o materiales sulfídicos en los primeros 125 cm de
profundidad. El perfil tipo es A-C.
Los suelos fluvisoles, de textura media y se localizan en la planicie que circunda

la zona cerril de manzanillo. Los fluvisoles son suelos jóvenes, formados por
depósitos aluviales recientes, asociados a sistemas fluviales y que recogen los
sedimentos procedentes de los ríos. Son frecuentes en el territorio estatal en los
márgenes del río armería y a esta zona entre Jalipa y Chandiablo.
Se trata de suelos poco evolucionados que muestran propiedades flúvicas, es

decir, que reciben regularmente nuevos sedimentos debido a las crecidas de
los ríos y que cumplen una o las dos propiedades siguientes: tienen un
contenido en carbono orgánico que decrece irregularmente hacia la base o
que permanece constante sobre un 0.2% en una profundidad de 125 cm, o
bien, existe una estratificación, debido al aporte de materiales durante las
crecidas o inundaciones en al menos un 25% del volumen del suelo en los
primeros 125 cm. Además los Fluvisoles tienen como horizontes de diagnóstico
un A ócrico, móllico o úmbrico, un horizonte H hístico, un horizonte sulfúrico o
materiales sulfídicos en los primeros 125 cm de profundidad. El perfil tipo es A-C.
Debe señalarse que su evolución y su desarrollo están condicionados al propio

material originario no consolidado característico de los sedimentos aluviales, a
la topografía llana, a la proximidad de la capa freática a la superficie y a la
actividad humana desarrollada sobre los mismos.
Hidrología superficial y subterránea
El área de estudio forma parte de la Región Hidrológica Costa de Jalisco (RH15)

dentro de la cuenca Chacala - Purificación formada por los ríos Marabasco-
Minatitlan. Específicamente el sitio del proyecto pertenece a la subcuenca de
la laguna de Cuyutlán (a) la cual se forma en la Sierra de compleja al norte de
la laguna de Cuyutlán.
Nivel clave Nombre

Región Hidrológica RH 15 Costa de Jalisco
Cuenca B Río Chacala-
Purificación
Subcuenca a Cuyutlán
La subcuenca de la Laguna de Cuyutlán representa el 59.09% de la superficie

del municipio de Manzanillo y se compone de varios cauces de tipo
intermitente, entre los que se encuentran los arroyos: Chandiablo (Santiago),
Punta de agua, Miramar, El Zacate y Agua Blanca.
Estos arroyos tienen su origen en la Sierra Perote; sus cauces presentan

direcciones noreste - suroeste.
El Arroyo Chandiablo o Santiago tiene una microcuenca de 10,085 hectáreas

aproximadamente y en sus primeras corrientes cuenta con flujo permanente,
aguas abajo y al llegar al poblado de Chandiablo su caudal se convierte en
intermitente la mayor parte del año y sólo en temporal de lluvias suele llevar un
caudal continuo hasta el mar. Cuenta con gradientes hidráulicos bajos, y las
pendientes que los dominan son del orden de 15 a 35° de inclinación, por lo
que se desaloja rápidamente principalmente hacia el mar.
El arroyo Chandiablo, pertenece a una microcuenca cuya desembocadura

final es el mar, atravesando la comunidad primeramente de Chandiablo y
llegar al poblado de Santiago donde termina en el mar.
Acuíferos
Los acuíferos que conforman los valles costeros se les considera de tipo libre
debido a que están constituidos de materiales aluviales cuya permeabilidad
varía de alta a media; localmente presentan confinamientos o
semiconfinamientos de los pozos y norias.
De acuerdo con los reportes de la CONAGUA, las características del acuífero

en el área de estudio conocido como Valle Santiago-Salagua, presenta rocas
porosas con importancia hidrogeológica relativa de grande a pequeña.
Presenta acuíferos continuos de extensión variable constituidos por sedimentos
clásticos no consolidados de permeabilidad alta. El nivel estático del agua es
menor a 3 m y presenta sólidos totales en 2000 ppm (calidad del agua).
La profundidad media del nivel estático fluctúa de 40 a 5 m, dependiendo de

la cota de la rasante del terreno según se sitúe conforme a su cercanía lejanía
del mar; en el caso específico del sitio de proyecto la profundidad del nivel
estático fluctúa de 20 a 5 m dependiendo, de la época del año, ya que
durante el período de lluvias la profundidad es menor. El abatimiento promedio
anual que se registra es 0.2 m teniéndose un volumen anual de extracción de
8 millones de m3 y la capacidad de recarga del acuífero es de 15 millones de
m3, es decir, se cuenta con un excedente de 7 millones de m3 de agua
aprovechable, en dicha cuenca geohidrológica.
Imagen de las características de los acuíferos
La calidad del agua para usos potables de la mayoría de las muestras tomadas
en estos valles, queda comprendida en la clasificación de agua dulce y
tolerable y en menor cantidad salada, el total de sólidos disueltos es de 200 a
25000 partes por millón.
En todos los valles costeros la mayor parte de las muestras tomadas del agua
para riego caen dentro de la clasificación C2 –S1 (aguas medianamente salinas
y baja en sodio).
4.2.2. Aspectos bióticos
Vegetación
La microcuenca del área de estudio de acuerdo a la carta de uso de suelo y

vegetación del INEGI serie III, presenta en su mayoría una vegetación del tipo
selva baja caducifolia que rodea al área agrícola en la zona de topografía
plana y que finalmente se convierte en zona urbana en su parte más baja de
la microcuenca.
Las superficies del uso de suelo y vegetación de la microcuenca del arroyo

Santiago o Chandiablo es la siguiente:
Uso de suelo / vegetación Hectáreas

SELVA BAJA CADUCIFOLIA 7,749.98
ZONA URBANA 515.54
ZONA AGRICOLA 1,774.27
La vegetación que mayormente caracteriza las zonas cerriles cerca del área
de estudio corresponde a un bosque tropical caducifolio, que se distingue en
color verde claro. En este tipo de vegetación se agrupa una serie de
comunidades vegetales con la característica principal de que cuando menos
la mitad de los árboles deja caer sus hojas durante la temporada de sequía.
Algunas de las especies que se pueden encontrar en este tipo de bosque y
que están reportadas en la zona son:
Las especies más comunes

que se encuentran en este
tipo de vegetación en esta
zona son: Acacia glomerosa,
Acacia cymbispina, Cordia
eleagnoides, Cnidoscolus
spinosus, Albizia tomentosa,
Urera caracasana, Guazuma
ulmifolia, Phitecellobium dulce;
otras especies preponderantes
son del género Bursera, entre
ellas Bursera simarouba, B.
excelsa var favonialis, B.
gagaroides vars elongata y
purpusii; Capparis incana,
Comocladia engleriana,
Cyrtocarpa procera, Lysiloma
acapulcensis,
Pseudosmodingium perniciosum, Spondias purpurea, Trichilia colimana.
Este tipo de vegetación (Selva Baja Caducifolia) constituye el límite

vegetacional térmico e hídrico de los tipos de vegetación de las zonas cálido-
húmedas. Se presenta en zonas con temperaturas anuales promedio
superiores a los 20°C y precipitaciones anuales de 1,200 mm, como máximo,
siendo generalmente del orden de 800 mm, con una temporada seca que
pueden durar hasta 7 u 8 meses y que es muy severa. Estas selvas se presentan
desde el nivel del mar hasta unos 1,700 msnm.
Las características fisonómicas principales de esta selva residen en la escasa

altura que alcanzan los componentes arbóreos (normalmente entre 4 y 10
metros, eventualmente 15 metros)y en el hecho de que casi todas las especies
pierden sus hojas por un periodo de 5 a 7 meses, lo cual provoca un contraste
enorme en la fisionomía de la vegetación entre la época seca y la lluviosa.
Un elevado número de especies presenta exudados y sus hojas tienen olores

fragantes o resinosos cuando se les estruja. Dominan las hojas compuestas y/o
cubiertas por abundante pubescencia. El tamaño predominante de las hojas
es el nanófilo.
Generalmente los troncos de los árboles son cortos, robustos, torcidos y

ramificados cerca de la base; muchas especies presentan cortezas escamosas
papiráceas o con protuberancias espinosas o corchudas. Las copas son poco
densas y muy abiertas. El estrato herbáceo es bastante reducido y solo se
puede apreciar después del inicio de las lluvias. Los bejucos son abundantes,
también se observan bromeliaceas y aún diversas orquídeas.
Esta selva se desarrolla preferentemente en terrenos de ladera, pedregosos,

con suelos bastante someros arenosos o arcillosos con un drenaje superficial
fuerte. Los sustratos geológicos en los que se desarrolla son bastante variables.
Este tipo de vegetación, ha tenido poco interés desde el punto de vista de la

obtención de productos por la industria forestal tradicional. Se distribuye
principalmente en laderas, debido a que casi la totalidad de los terrenos
planos donde se distribuía originalmente detentan actualmente cultivos
agrícolas, frutícolas o ganadería, o vegetación secundaria.
La vegetación existente a lo largo del trazo del proyecto es escaza, debido al

impacto urbano que tiene, sin embargo existen ejemplares en la ribera del
arroyo de buen porte entre los que destacan las siguientes especies: Parota
(Enterolobium cyclocarpum), Guamúchil (Phitecellobium dulce), Higuera o
Zalate (Ficus insipida), guácima (Guazuma ulmifolia), Barcino (Cordia
eleagnoides) y otras especies frutales (plátano y mango) y arbustivas,
principalmente leguminosas.
Debido a su condición de arroyo intermitente y su uso como vialidad en el
cuerpo del arroyo no se presenta vegetación considerada como acuática ó
semiacuática.
Fotografía donde se observa los arboles en los márgenes del arroyo
Especies de flora consideradas en la NOM-059-SEMARNAT-2001
De acuerdo a la descripción de la flora, en el área del proyecto no se tienen

especies de flora registradas en la Norma 059 SEMARNAT 2001.
Fauna
Desafortunadamente el impacto provocado por el crecimiento urbano y el

incremento de asentamientos humanos y actividades en la zona, han
generado además de problemas de contaminación y disminución del
ecosistema ripario, la erradicación de especies de animales silvestres que han
visto amenazada o eliminada su fuente de alimento y sus lugares de anidación
y reposo, provocando que poco a poco las poblaciones de mamíferos, reptiles
y aves disminuyan.
Las diferentes obras de urbanización y consolidación como vialidades,

lotificaciones, desmontes, construcciones diversas, obras de infraestructura, etc.
Lo anterior, nos indica que la fauna silvestre del sitio se limita a las aves y a
pequeños mamíferos. Es evidente que la diversidad de fauna en el predio sea
pobre, ya que la urbanización de la zona no propicia los elementos para
albergar una alta diversidad de especie de fauna.
Se define como corredor biológico a la conectividad entre zonas protegidas y

áreas con una biodiversidad importante, con el fin de contrarrestar la
fragmentación de los hábitats. Es un espacio natural, con características
alimento y agua y no son atacados por los humanos. De acuerdo a lo anterior,
el proyecto, no se considera realizar la afectación de retiro vegetación de las
especies localizadas en la zona, tampoco la alteración de corredores
biológicos.
La presencia más importante de los grupos taxonómicos corresponde al grupo

de las aves, ya que este grupo se encuentra adaptado en mayor grado a
utilizar ambientes perturbados, además de que las características de la
vegetación presente en el predio del proyecto es importante fuente de
alimentación para tales especies. En el caso de los mamíferos, las especies
representadas en el área corresponden a especies características de zonas
urbanas, tales como gatos domésticos, perros y pequeños roedores. La
presencia de pequeños anfibios y reptiles también se hace presente por las
condiciones de humedad del lugar y de disponibilidad de fuentes constantes
de alimento.
Por las condiciones particulares del área de estudio (zona urbanizada) es

posible que el área sirva de transito especies de murciélagos, además
observando que por las condiciones actuales del área es notable la presencia
de fauna clasificada como nociva surgida de drenajes y sitios insalubres como
el caso de la especie de rata Rattus rattus, entre otras de este grupo de
individuos de la familia Muridae.
Dentro de las aves se tiene la presencia de nativas y migratorias, así como una
alta dependencia con el recurso acuático por su cercanía con el mar y los
cuerpos lagunares cercanos, ya sea para alimentarse o como zona de refugio
o anidación.
Cabe destacar que las aves que se encuentran en la zona se constituyen

principalmente de aves marinas, que la presencia de aves intercontinentales es
mucho menor, sin embargo por la proximidad de zonas cerriles con vegetación
natural de selva baja caducifolia, sí es común observar surcar los cielos a
especies de Cernícalos, como; halcones, gavilanes, aguilillas, en busca de
presas para alimentar, al igual que zopilotes, palomas, golondrinas.
Las especies de aves marinas mas frecuentes en el sitio del proyecto son:
Gaviotas (Larus sp), Pelicanos (Pelecanus sp), Albatros comorán (Phalacrocórax
sp), Tijerata (Fragata magnificenses), Golondrinita marina (Sterna albifrons) y
otras especies migratorias.
Por su ubicación y condiciones del predio, principalmente su cercanía a áreas

pobladas y los caminos y carreteras existentes, en la zona de influencia del
proyecto existe la presencia de fauna menor y aves, entre las cuales se pueden
mencionar las siguientes:
Aves:
Nombre común Familia Nombre científico Status

Gavilán pechirrufo
menor Accipitrinae Accipiter striatus Proteción
Aguililla caminera Buteoninae Buteo magnirostris Normal
Aguililla gris Buteoninae Buteo nitidus Normal
Aura común Cathartidae Cathartes aura Normal
Carroñero común Cathartidae Coragyps atratus Normal
Paloma morada Columbidae Columba flavirostris Normal
Tortolita
pechipunteada Columbidae Columbina passerina Normal
Tortolita rojiza
(torobuey) Columbidae Columbina talpacoti Normal
Paloma perdíz común Columbidae Leptotila verreauxi Normal
Paloma alablanca Columbidae Zenaida asiatica Normal
Paloma huilota Columbidae Zenaida macroura Normal
Urraca hermosa
cariblanca Corvidae Calocitta formosa Normal
Chara colimense Corvidae Cyanocorax sanblasiana Normal
Chachalaca pacífica Cracidae Ortalis poliocephala Normal
Ticus Cuculidae Crotophaga sulcirostris Normal
Cuclillo marrón Cuculidae Piaya cayana Normal
Halcón cernícalo Falconidae Falco sparverius Normal
Herpetotheres
Halcón guaco Falconidae cachinnans Normal
Halcón selvatico mayor
Falconidae Nicrastur semitorquatus protección
“Guau”
Caracara común Falconidae Polyborus plancus Normal
Saltator crisaseo Frinfilidae Saltator coerulescens Normal
Golondrina tijereta Hirundinidae Hirundo rustica Normal
Tordo amarillo Icterinae Cacicus malenicterus Normal
Tordo ojirrojo Icterinae Molothrus aeneus Normal
Zanate mexicano Icterinae Quiscalus mexicanus Normal
Momoto coronicafé Momotidae Momotus mexicanus Normal
Codorniz listada Phasianidae Philortyx fasciatus Normal
Carpintero grande
Picidae Dryocopus lineatus Normal
crestirrojo
Carpintero
Picidae Melanerpes aurifrons Normal
pechileonado común
Loro occidental Psittacidae Amazona finschi Amenazada
Perico frentinaranja Psittacidae Aratinga canicularis Normal
Titira puerquito Tityrinae Tityra semifasciata Normal
Troglodita ventriblanco Troglodytidae Uropsila leocogastra Normal
Trogón pechiamarillo Trogonidae Trogon citreolus Normal
Luis piquigrueso Tyrannidae Megarynchus pitangua Normal
Luis gregario Tyrannidae Myiozetetes similis Normal
Luis bienteveo Tyrannidae Pithangus sulphuratus Normal
Mosquero cardenalito Tyrannidae Pyrocephalus rubinus Normal
Tirano tropical común Tyrannidae Tyrannus melancholicus Normal
Mamíferos herbívoros.
Nombre común Nombre científico Status

Ardilla Sciurus aureogaster Normal
Spermophilus sp.
Armadillo Dasypus novemcintus Normal
Tuza Cratogeomys tylorhinus
Tlacuache Didelphis marsupialis Normal
Zorrillo Spilogale putorius Normal
Conepatus mesoleucus
Mapache Procyon lotor Normal
Tejón Nasua narica Normal
Reptiles.
Nombre común Nombre científico Status

Iguana Negra Ctenosaura pectinata Amenzazada
Iguana Verde Iguana iguana Protección
De los cuadros anteriores, se determina que en los predios se recolectó información

referente a la presencia potencial de individuos de 7 especies faunísticas consideradas
en algún estatus de acuerdo con los listados de la norma NOM-059-ECOL-2001.
4.3. Medio socioeconómico
Manzanillo es uno de los municipios más importantes pertenecientes al estado

de Colima, México. Es considerado como el principal puerto de altura del litoral
del Pacífico Mexicano, debido a su importante crecimiento y su comunicación
con las rutas de navegación del Lejano Oriente Norte, Centro y Sudamérica, así
como Oceanía, además de ser considerado como un puerto mexicano
turístico e Industrial.
La bahía que comprende Manzanillo está integrada desde la Punta de

Campos, en el sur, hasta Juluapan en el norte. En este territorio se encuentran
tres pueblos distintos: Manzanillo, Salahua y Santiago, ahora conurbados. El
área del proyecto tiene su influencia directa con el poblado de Santiago, con
mayor influencia de las actividades turísticas por su cercanía con la bahía de
Santiago.
En los años 60´s la zona urbana rebasó el centro histórico, dispersándose a lo

largo de dichas bahías, incorporado a los valles de El Naranjo-La Central,
Santiago-Salahua, Jalipa-Tapeixtles y El Colomo, planicies que también son
cultivadas. El crecimiento urbano se ha realizado desordenadamente a
expensas de áreas de cultivo, cerros o cuerpos de agua, ocupando terrenos
ejidales o federales, dificultando física y administrativamente la dotación de los
servicios urbanos elementales.
Al noreste del puerto antiguo se amplió a partir de los 70´s el puerto interior de
San Pedrito y la zona industrial Tapeixtles. También a partir de esa década se ha
invertido en desarrollo turístico, principalmente alrededor de la bahía de
Santiago y Salahua, conteniendo ambas en la actualidad una quinta parte de
la población de la zona. Le sigue en importancia habitacional la localidad del
Colomo que alberga el 10% de los residentes regionales.
La ciudad y puerto de Manzanillo se ha caracterizado por su dinámico

crecimiento en los últimos años, en donde la inversión privada ha jugado un
papel muy importante, teniendo como base fundamental la proyección del
puerto a nivel internacional así como la construcción de nueva infraestructura
turística.
A nivel internacional el puerto de Manzanillo ha demostrado ser un puerto de

vanguardia por las características del puerto, su ubicación geográfica, la
extensión territorial, la vocación comercial, lo proyectan a transformarse en un
importante centro de negocios.
Población
De acuerdo con datos del conteo de población y vivienda elaborado por el

INEGI en el año 2005, la población total del municipio de Manzanillo, es 132,842
habitantes, de los cuales 110,728 se ubican en la zona urbana mas
consolidada. El resto se encuentran repartidos en aproximadamente 180
comunidades de entre 1 y 9000 habitantes, destacando seis de ellas como las
más importantes por tener una población superior a los 1,000 habitantes cada
una. Cabe destacar que estas seis comunidades están integradas al centro de
Población del Municipio de Manzanillo, de acuerdo al Programa de Desarrollo
Urbano vigente. El total del municipio representa casi el 25.00 % del total de la
población del Estado.
La tasa media de crecimiento anual para el periodo 1990-2000 del orden de

3.1%.
Evolución Demográfica
Migración Es muy alta, ya que el 60% de la población se
considera como flotante.
Inmigración Se considera baja.
Defunción Es muy baja.
Nacimientos Se considera alta.
La tendencia de crecimiento real ha sido mayor a la estimada, lo que indica la

necesidad de mejorar y adecuar los proyectos de urbanización.
El 60% de su población es menor de 30 años, lo que explica la fuerte demanda
de vivienda, de empleos bien remunerados y de opciones educativas de
calidad que estén vinculadas al aparato productivo local.
Para los próximos cinco años Manzanillo presentará el siguiente escenario

urbano:
Incremento de la Población: 25,000 personas

Crecimiento área urbana: 250 has
Necesidades de reservas territoriales: 150 has
Urbanización de áreas nuevas: 50 has
Necesidad de nuevas viviendas: 6000
Las construcciones existentes tienen una gran escala de variantes en cuanto a

la utilización de materiales y recursos de infraestructura, pero siempre en
condiciones donde prevalece un modo de edificación abierto de las
construcciones, particularmente realizadas por sectores económicos solventes,
desarrollando viviendas de tipo medio y residencial, no observándose la
prevalecía de vivienda popular en la zona.
El total de viviendas en el Municipio en el año 2000 fue de 29,157 con un

promedio de ocupación de 3.9 hab. /viv. Para ese mismo año se estimaron en
345 y 409 acciones de construcción y mejoramiento de vivienda en el
municipio.
Factores socioculturales
Educación
Para este rubro se consideró información general del municipio de Manzanillo,

por la cercanía e influencia de la cabecera municipal. El 45.0 % de la
población cuenta con educación postprimaria, el 21.4% tienen la primaria
completa, con primaria incompleta el 21.7% y sin instrucción el 10.4%. El
municipio cuenta con 2,360 hombres y 2,898 mujeres analfabetas (3.35 y 4.12%
respectivamente de la población total). Funcionan 243 escuelas, 73 de nivel
Preescolar, 113 Primarias, 35 Secundarias, 3 Profesional medio y 10 de
Bachillerato.
Población Alfabeta y Analfabeta
Población Total Hombres Mujeres
Alfabeta 72,602 36,174 36,428
Analfabeta 4,643 2,037 2,606

Población 15 años o más por municipio. Fuente: INEGI
Salud
De acuerdo a la información proporcionada por las dependencias del sector
salud al 31 de diciembre del 2000, en cuanto a infraestructura, existen 32
unidades médicas; 2 pertenecen al IMSS, una al ISSSTE, otra a la Secretaria de
Marina, 23 centros de salud y 3 unidades móviles de la S.S.A. y 2 del DIF; de
éstas, 31 son de consulta externa, 2 de hospitalización general de 2do. Nivel y
una que cumple con el equipamiento mínimo para hospitalización general.
Comunicaciones y transporte
Vías de acceso
La ubicación estratégica de Manzanillo y la infraestructura de comunicaciones

integrada por el Aeropuerto Internacional Playa de Oro, además de la red
carretera y férrea que enlazan a Manzanillo con los principales destinos del país
y del sur de Estados Unidos, han impulsado el desarrollo del puerto.
{PRIVATE}El municipio cuenta con un buen sistema de comunicaciones; la

cabecera municipal se une a la capital del estado por medio de dos
carreteras, una estatal y una autopista de cuatro carriles. Existe servicio de
transportación foránea y dentro del área urbana la transportación se realiza
por medio de taxis y camiones urbanos.
La longitud total de la red carretera en el municipio de acuerdo con el INEGI,

en 2002, es de 375.3 km., 219 km. son de caminos pavimentados, 120.9 km. son
revestidos y 6.6 son de terracería.
Existen en el municipio 71 oficinas de correos y 5 de telégrafos. Transmiten 8

estaciones de radio y 6 estaciones televisoras, existen centrales 5 y 12 canales
de servicio de telefonía celular.
En materia de ferrocarril, Manzanillo cuenta con patio ferroviario y vías

suficientes para recibir clasificados y desechos de carga que se transportan en
el Puerto. Esta área de embarque tiene vía de circulación, tres vías de patio y
tres ramas que conectan a las vías del muelle; la longitud de vías construidas es
de 4.3 km. Es el único Puerto en el país que cuenta con el servicio de tren de
doble estiba. Su sistema de red ferroviaria interna es moderno y con gran
capacidad de almacenamiento y desalojo.
Actividades Socioeconómicas
Desde el punto de vista socioeconómico la economía de la región está

relativamente diversificada, desde el sector primario con la producción
agrícola y pesquera, hasta el sector terciario, que comprende básicamente el
comercio y los servicios relacionados con actividades del puerto y turísticas.
Las actividades económicas del municipio de Manzanillo en los últimos 20 años
han visto modificada sustancialmente la composición de sus sectores: en 1990,
el sector primario representó el 14.3 %, el secundario el 22.1 % y el terciario el
60.2 %.
Para el año 20002, las actividades primarias representan el 10.59 % de la PEA

municipal, particularmente de la pesca y la ganadería, se incluye a la minería;
las actividades secundarias representan el 18.72 %, en donde sobresalen las
actividades de generación de electricidad de la termoeléctrica y la industria
de la construcción y por último, las actividades terciarias se incrementan al
70.68 % representada por las actividades comerciales, el turismo y el conjunto
de una gama variada de servicios, lo que demuestra la fortaleza de este sector
para Manzanillo.
Actividad portuaria.
Manzanillo, puerto de vocación comercial y turística y el más importante en la

costa del Pacífico Mexicano, cuenta con un recinto portuario de 437 hectáreas
en dos polígonos, los cuales incluyen zona de agua, muelles y zonas de
almacenamiento. Este recinto ofrece todos los servicios a la navegación y a la
carga, y entre sus modernas instalaciones se encuentran 29 posiciones de
atraque, 14 hectáreas de áreas de almacenamiento equipadas con 13.5
kilómetros de vías férreas y 5.4 kilómetros de vialidades.
La principal vocación de
Manzanillo es la portuaria,
especializada en el
movimiento de carga
contenerizada,
principalmente para la
exportación, con un
crecimiento de un 46%
anual en ese rubro en la
última década. En la
actualidad, Manzanillo
mueve el 80% de la carga
del litoral del Pacífico lo
que representa 30% del
total nacional.
Manzanillo tiene la ventaja de ser un puerto natural, el cual está ubicado en

una zona geográfica con amplias posibilidades de desarrollo; posee una
moderna infraestructura de primer nivel, la cual permite descargar sus
mercancías a embarcaciones de hasta 60 mil toneladas de peso y 260 metros
de eslora.
2
Tabulados Básicos, Colima del XII Censo General de Población y Vivienda 2000. INEGI.
En tan solo 5 años el volumen de carga marítima creció más de tres millones de
toneladas, pasando de 7 millones 477 mil 522, a 10 millones 644 mil 898
toneladas, de las cuales el 40% correspondieron a minerales, el 28.6% a carga
en general, el 25% a petróleo y sus derivados, el 3.9% a productos agrícolas y el
resto a otros fluidos y perecederos.
Dan servicio al Puerto 18 líneas navieras regulares, que le permiten llegar a 74

destinos en el mundo. Su infraestructura portuaria le permite recibir
embarcaciones de hasta 80,000 toneladas de peso muerto. Cuenta con 15
posiciones de atraque y ofrece 44 prestadores de servicios portuarios, por lo
que se pretende ampliar a un total de 17 posiciones. Su ubicación geográfica
es estratégica, para el comercio exterior con los países que forman la cuenca
del Pacífico
Manzanillo se mantiene en el primer lugar dentro del Pacífico mexicano en

cuanto a volumen de carga mediante contenedores y el segundo a nivel
nacional después del puerto de Veracruz. Ocupa un sitio privilegiado en la
Cuenca del Pacífico, porque a través del puerto se tiene acceso a las rutas
comerciales y navieras del Japón, Corea, Singapur, Hong Kong, Australia,
Nueva Zelanda, Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica.
Turismo
El turismo en el estado de Colima, es un sector dinámico y fuerte impulsor del

crecimiento económico de la entidad, beneficiando la generación de
empleos y el desarrollo social. Para el año 2007, el número de visitantes a los
destinos turísticos del Estado fue de 903,238 personas, de los cuales 60,924
fueron extranjeros. La derrama económica de la actividad en el año 2007,
supero los dos mil millones de pesos.
En la última década la industria turística en Colima ha crecido hasta

posicionarse como uno de los sectores más competitivos y que contribuye
activamente en la generación de empleos, gracias a la participación en
programas conjuntos entre los sectores públicos y privado, con un total de 9 mil
500 empleos formales actualmente.
4.4. Diagnóstico ambiental
El sitio del proyecto se encuentra ligado a la zona urbana de Santiago que

forma parte de la ciudad de Manzanillo y las condiciones ambientales del sitio
son de alta concentración poblacional y tránsito vehicular, siendo escasos los
recursos naturales como flora y fauna que se encuentran en el sitio.
Por su cercanía con el mar, la zona del proyecto se encuentra susceptible ante
eventos extraordinarios de fenómenos hidrometeorológicos como son los
ciclones y huracanes.
Con relación a las actividades del proyecto en estudio, no se considera que

afectará a alguna de las poblaciones de vegetales existentes, ni tampoco
especies faunísticas debido básicamente a la poca presencia en el sitio.
Los distintos factores del medio donde se localiza el proyecto, presentan

importancias distintas unos respecto a otros, en cuanto a su mayor o menor
impacto por la construcción del proyecto. Con este fin es necesario definir la
importancia que tienen los factores ambientales que deben ser considerados
para una atención prioritaria en el desarrollo del proyecto.
Por lo anterior, en primera instancia se definirá su
a. Orden Jerárquico
Con el uso de una matriz de dos entradas se determinará la importancia de

cada factor, para lo cual se atribuye a cada factor un peso o índice ponderal,
expresado en unidades de importancia (UIP) y el valor asignado a cada factor
resulta de su comparación por pares, eligiendo el de más importancia o
susceptible para el proyecto, indicado por su inicial en el recuadro
correspondiente.
Posteriormente se hace un recuento vertical y horizontal por factor, sumando

las veces que aparece la inicial del factor en su respectiva fila y columna.
El factor Clima no se consideró, en virtud de que es un componente regional

que no se altera por la presencia del proyecto.
Componente A S H V F P Ptos.
Ambiental
Aire (A)
Suelo (S) A 0
Hidrología (H) H H 2
Vegetación (V) V S H 1
Fauna (F) A S H V 0
Población (P) P P P P P 5
2 2 2 1 1
Nota: El factor Hidrología se refiere directamente al sistema hidrológico del

arroyo.
Una vez determinadas sumadas las veces que aparece cada factor, se suman
las que obtuvo en su fila y en su columna, por ejemplo el factor Hidrología (H)
en su fila tiene una suma de 2 y en su columna alcanzó 2 apariciones, por lo
que se suman ambas obteniéndose 4 unidades de importancia.
De acuerdo a las unidades de importancia se clasifica cada componente o

factor ambiental para obtener su orden jerárquico en el caso de este
proyecto:
Factor UIP Orden

Ambiental Jerárquico
Aire 2 3
Suelo 2 5
Hidrología 4 1
Vegetación 2 6
Fauna 0 2
Población 5 4
De Acuerdo a lo anterior, los factores medioambientales a considerar con la

implementación de la canalización del arroyo, son en orden de importancia:
1. Población
2. Hidrología
3. Aire
4. Suelo
5. Vegetación
6. Fauna
Se considera a la Población como el factor mas importante a considerar con

el proyecto, esto es debido principalmente que la obra permite mitigar el
impacto de las avenidas e inundaciones en la zona urbana de Santiago,
además de su funcionalidad como una vialidad importante, además de su
rescate ecológico del sitio.
La fauna es el componente con menor valor, debido principalmente a que las

especies de fauna mayores y las muy sensibles ya han sido ahuyentadas de la
zona del proyecto por la creciente presencia humana. La ausencia o baja
abundancia de depredadores que se observa, se debe a que la perturbación
por los asentamientos humanos en los alrededores ha desplazado de las zonas
animales tales como zorras, coyotes, gavilanes y águilas. La fauna asociada
está representada por muy pocas especies y las únicas que pueden ser
residentes o semi-residentes son reptiles y algunas aves, el resto son visitantes.
Esta valoración nos permite vislumbrar que con el desarrollo del proyecto se
deberá valorar con mayor precisión los impactos que se pudieran generar e
impacten a la fauna marina y a las aguas oceánicas.
5. Identificación, Descripción y evaluación de los Impactos
Ambientales
5.1. Descripción de la Metodología utilizada
En la actualidad existe una serie de metodologías para evaluar los impactos

ambientales generados por diferentes obras y actividades, pero ninguna de
ellas tiene una dimensión ni un carácter universal.
Una vez realizada una evaluación preliminar del proyecto y sus posibles
implicaciones, además del análisis de los diferentes factores ambientales del
área del proyecto descritos en el capítulo anterior, se determinó utilizar una
metodología sencilla debido a que la zona se encuentra muy impactada
por la actividad humana y la obra viene a resolver mucha de esta
problemática por lo que se tienen un mayor número de impactos benéficos
que negativos.
Para la identificación de los posibles Impactos Ambientales que se

generarán durante la preparación del terreno, construcción y operación del
proyecto, se utilizó una combinación de métodos utilizando primeramente
una dos listas de chequeó simple, una para determinar la probabilidad d
ocurrencia y la segunda para la temporalidad de los impactos, para ello se
seleccionaron los factores y/o atributos involucrados y las tres etapas que
comprende el proyecto.
• Lista de Chequeo 1 de Presencia: probable y no probable.

• Lista de Chequeo 2 de Temporalidad: Temporal.- Sí existe un periodo de
permanencia y su posterior desaparición; Permanente.- Si el efecto
tiene una duración superior a los 10 años
En la misma tabla de la temporalidad, se incluyó un tercer concepto de

aplicación, señalando con la palabra NO APLICA en aquellos elementos que
no sea aplicable la temporalidad ó permanencia, de los elementos
evaluados.
Posteriormente se utilizó una matriz de doble entrada tipo Leopold

modificada para el presente proyecto, con la que se realizó la ponderación
de los mismos de acuerdo con su posible magnitud, temporalidad y
dirección.
5.2.- Identificación de Impactos ambientales generados
Lista de chequeo para la presencia.
Abreviaturas: P (probable), NP (No probable)
IMPACTOS POR ELEMENTO PREPARACIÓN CONSTRUCCION OPERACION

DEL TERRENO
P NP P NP P NP
SUELO
Remoción de tierra
Pérdida del suelo
Inestabilidad de laderas
Generación de residuos sólidos
AGUA
Generación de aguas residuales
Desviación del cauce principal

Modificación del perfil del cauce
Aprovechamiento de agua

cruda del subsuelo
AIRE
Emisiones de ruido
Emisiones de olores
Emisiones de polvos
FLORA
Remoción de la vegetación
Disminución de la calidad de la

vegetación
Afectación de especies en status
FAUNA
Desplazamiento de la fauna

silvestre
Afectación de especies en status
Riesgo de atropello
SOCIO-ECONOMICOS
Requerimientos de mano de obra
Control de Asentamientos

irregulares
Limpieza del Arroyo
Mejores vías de comunicación
Generación de empleo temporal
PAISAJE
Modificación del paisaje.
Aumento de la circulación

vehicular
La canalización del arroyo así como su utilización como vialidad no tendrán

mayor afectación sobre la fauna y flora del sitio. Ya que presenta alto grado
de afectación por asentamientos humanos.
Lista de Chequeo para la temporalidad:
P (Permanente), T (Temporal), NA (No aplica)
IMPACTOS POR PREPARACIÓN DEL CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN

ELEMENTO TERRENO
P T NA P T NA P T NA
SUELO
Remoción de

tierra
Pérdida del suelo
Inestabilidad de

laderas
Generación de
residuos sólidos
AGUA
Generación de
aguas residuales
Desviación del

cauce principal
Modificación del
perfil del cauce
Aprovechamiento
de agua cruda
del subsuelo
AIRE
Emisiones de ruido
Emisiones de

olores
Emisiones de
polvos
Emisiones de

Humos
FLORA
Remoción de la

vegetación
Disminución de la
calidad de la
vegetación
Afectación de
especies en status
FAUNA
Desplazamiento
de la fauna
silvestre
Afectación de

especies en status
Riesgo de
Atropello
Población
Requerimientos
de mano de obra
Generación de
empleo temporal
Control de
Asentamientos
irregulares
Limpieza del

Arroyo
Mejores vías de
comunicación
PAISAJE
Modificación del
paisaje.
Aumento de la
circulación
vehicular
5.3.-Ponderación de los impactos ambientales
Se realizó una evaluación global de los impactos que generará el proyecto,

mediante la aplicación de una matriz de ponderación de impactos que se
detalla a continuación:
Matriz de ponderación de impactos ambientales
Con el uso de esta matriz de tipo causa-efecto (Leopold modificada) se

realizó una valoración de tipo cualitativa. Esta matriz se constituye en un
cuadro de doble entrada en cuyas columnas figuran las acciones ya
determinadas en las listas de chequeo anteriores y necesarias para la
realización de la obra; mientras que en las filas se encuentran los factores del
medio ambiente y los impactos potenciales que pueden recibir.
La valoración cualitativa se efectuará a partir de la matriz de impactos, en

donde cada casilla, nos dará una idea del efecto de la acción impactante
sobre el factor ambiental impactado.
Por las características del proyecto y las actividades asociadas a él se

determinó utilizar tres parámetros ó indicadores, que son el signo del efecto (
+ ó -), el grado de significancia y la temporalidad, que conjuntándose nos
da una calificación cualitativa que se desprende de la combinación de
ambos indicadores.
La significancia ó llamada también intensidad, se define como el grado de

incidencia u ocurrencia de la acción en el ámbito específico en el que
actúa, teniendo sólo dos categorías:
• Significativo: Se refiere a los impactos con incidencia directa sobre los

procesos de deterioro de los atributos ambientales y que actúan sobre
atributos con poca capacidad de asimilación y/o de regeneración
pero que no tienen funciones ambientales relevantes. Estos impactos
pueden estar o no en conflicto con el uso de suelo determinado o
existente.
• Poco Significativo: Aquellos impactos que actúan sobre atributos ya

impactados y que además no tiene una función ambiental relevante.
Aplica si los atributos tienen una capacidad de asimilación y/o de
regeneración media. Aplica cuando no hay implica un conflicto de los
usos del suelo.
La temporalidad ó periodicidad es el indicador que se refiere a la
regularidad de la manifestación del efecto, ya sea de forma “Temporal ó de
manera periódica”; y de forma “Permanente” o constante en el tiempo
cuyo efecto es continuo o permanece.
• Temporal: La alteración del atributo ambiental cesa cuando la

actividad o actividades que la causan cesan.
• Permanente: La alteración del atributo permanece aunque la

actividad que ocasionó el impacto cese.
De la combinación de los indicadores obtenemos una calificación

cualitativa de los impactos de la manera como se muestra en el siguiente
cuadro:
Impactos Negativos
Temporalidad
Significancia
Permanente Temporal
Negativo Significativo Impacto Severo Impacto Moderado
Negativo poco
Impacto moderado Impacto compatible
significativo
Para el caso de los impactos positivos se consideran sólo dos categorías
Benéfico Alto
Benéfico Discreto
Matriz de ponderación de impactos ambientales
N (Negativo significativo) n (Negativo poco significativo)

B (Benéfico)
/ P (permanente) t (temporal)
Preparación
del sitio Construcción Operación
complementarias
Construcción de
Mantenimiento
Aplicación del
Formación de
terraplenes
Desazolve
Afluencia
vehicular
concreto
Limpia y
taludes
Obras
Alteración-Impacto
AIRE
Emisiones de ruido n/t n/t n/t n/t n/t
Emisiones de polvos n/t n/t n/t n/t n/t n/t
Emisiones de Humos n/t n/t n/t n/t n/t
Emisión de olores
AGUA
Generación de aguas
residuales
Desviación del cauce principal
Modificación del perfil del
n/t B/P B/P
cauce
Aprovechamiento de agua
cruda del subsuelo
SUELO
Remoción de tierra B/P n/t
Ocupación del suelo B/P B/P
Inestabilidad de laderas
Generación de residuos sólidos n/t n/t n/t n/t
FLORA
Remoción de la vegetación n/t
Disminución de la calidad de la
n/t n/t
vegetación
Afectación de especies en
status
FAUNA
Desplazamiento de la fauna
n/P n/P
silvestre
Afectación de especies en
status
Riesgo de Atropello n/p
Población
Requerimientos de mano de
B/t B/t B/t B/t B/t B/t
obra
Control de Asentamientos
B/P
irregulares
Limpieza del Arroyo B/P
Mejores vías de comunicación B/P
Generación de empleo
B/t B/t B/t B/t B/t B/t
indirecto
PAISAJE
n/t
Modificación del paisaje. B/P B/P
Aumento de la circulación
N/P
vehicular
De acuerdo a nuestra valoración, se obtuvieron los siguientes resultados: Se

identificaron un total de 52 impactos, de los cuales 30 impactos fueron de
signo negativo y 22 positivos; De los impactos negativos, 1 resultó severo o
considerable, 3 moderados y 26 son impactos catalogados como
compatibles.
Atendiendo a la etapa en que se presentan los impactos negativos, 7 se

presentan durante la etapa de Preparación del sitio, 14 en la etapa de
construcción y 9 en la etapa de operación. Como puede observarse la
mayoría de ellos se presenta durante la etapa de construcción y en su
mayoría son impactos compatibles o moderados por ser de carácter
temporal.
5.4. Análisis de los impactos.
De acuerdo a la ponderación y valoración de los impactos identificados

que se generan por la puesta en marcha del proyecto, se describen los
impactos más significativos por factor ambiental.
Aire
Afectación de la calidad del aire por la generación de partículas

suspendidas, ruido y humos debido al movimiento de tierra durante las
actividades de limpia y desazolve, rellenos excavaciones, compactaciones,
revestimientos, colado y descimbrado de losa.
Durante el movimiento de tierras con la utilización de maquinaria se generan

nubes de polvo. Es importante destacar que actualmente existe generación
de partículas por el paso de vehículos. Sin embargo, las actividades de
preparación del sitio incrementarán la emisión de estas mismas partículas.
La maquinaria pesada y vehículos generarán gases de combustión que

serán dispersados por el viento e integrados a la columna de aire. La calidad
de los gases de combustión dependerá del mantenimiento que tenga cada
equipo, aunque es principal el cambio continuo de aceite, filtros y bujías,
que permiten altos porcentajes de combustión de los combustibles.
Los Impactos pueden ser originados por fallas temporales principalmente por
el inadecuado mantenimiento de la maquinaria pesada, por lo que el
impacto será controlable, muy localizado, temporal y evitable, por lo que se
determinan como COMPATIBLES, por tratarse de impactos muy puntuales,
temporales, discontinuos y de fácil recuperación.
Suelo.
Existe la posibilidad de contaminación del suelo por la descarga directa de

residuos peligrosos de la maquinaria utilizada durante las etapas de
preparación del sitio y construcción, por lo que la disposición directa y sin
control de los residuos peligrosos en el suelo generará contaminación.
Los impactos positivos al factor suelo se definen en primera instancia con la

eliminación de los asentamientos irregulares evita el aumento de
contaminantes del afluente superficial del mismo, por nutrientes, coliformes
fecales. Esto por la falta de drenaje que por la misma condición irregular
mantienen.
De igual manera se tiene un impacto positivo o benéfico con el aumento

de la permeabilidad del suelo en la plantilla del cauce por la remoción de
escombros y basura. Uno de los principales problemas que causa la
disminución de la capacidad del arroyo y la provocación de contaminación
e inundaciones es la existencia de escombros y basura que están
depositados actualmente en el cauce del arroyo Santiago.
La remoción del escombro y la basura en esta parte del cauce, beneficiará

directamente en la calidad y la capacidad del afluente.
Los impactos al suelo son COMPATIBLES en virtud de que este tipo de
residuos no son permanentes, sólo se pueden presentar en el tiempo de
construcción y con las medidas a tomar se minimiza el posible impacto.
Agua
Los impactos al factor hidrológico son básicamente negativos en la etapa

constructiva y positivos una vez operando el proyecto. Con la
implementación del proyecto se reducen los riesgos de inundación y se
limpia el cauce del arroyo. El impacto negativo se refiere a la modificación
del perfil del cauce en los trabajos de preparación del sitio sin embargo se
considera como un impacto MODERADO, en virtud de que la extensión es
muy puntual, temporal y mitigable.
Vegetación.
Este componente ambiental es poco significativo en el sitio del proyecto y su

impacto es considerado como compatible sobre la poca vegetación
existente en el área del proyecto.
En este caso es muy difícil pronosticar un daño al ecosistema, porque como

ya se mencionó la alteración principal se ha venido dando a lo largo del
tiempo. Además por la corta duración, frecuencia y naturaleza del trabajo,
se estima que no existirán daños a la vegetación.
Fauna
La zona del proyecto ha sido previamente afectada por la actividad

humana, por encontrarse en medio de la zona urbana, lo que no existe una
afectación a la fauna.
Población
Los impactos al factor Población son principalmente benéficos por los

problemas que resuelve el proyecto, entre ellos destaca la remoción de
escombros y basura del cauce del arroyo. Esta remoción de la basura en el
cauce del arroyo beneficiará a la comunidad, debido a que se dispondrá
de un medio mas sano y sin fauna nociva.
De igual manera se tienen beneficios a la Población Económicamente

Activa (PEA) por la generación de empleos temporales. La realización de
este proyecto generará empleos directos e indirectos, por lo que se
considera un beneficio para la población. Lo anterior repercute en de igual
manera en Beneficios al comercio por adquisición de materiales para las
etapas de preparación del sitio y construcción.
Paisaje
De acuerdo al estado actual del arroyo, se espera que con la

implementación de la canalización del arroyo se obtengan beneficios a los
recursos estéticos (paisaje) principalmente por la remoción de escombros y
basura.
Los recursos estéticos son un factor importante en zonas urbanas debido que
es el primer componente que se ve afectado por la contaminación. El
cauce del arroyo está severamente afectado en su calidad estética por la
presencia de escombro y basura. Con la realización de este proyecto se
mejorará significativamente el recurso estético del arroyo Santiago.
La alteración del Paisaje se considera como un impacto Benéfico de

carácter permanente. La rehabilitación de un sitio deteriorado y sin uso,
indiscutiblemente altera positivamente la percepción del escenario de
manera importante.
A manera de síntesis puede afirmarse que los impactos presentan las

siguientes características:
i. Existen una gran cantidad de impactos benéficos, lo que hace

factible la implementación del proyecto.
ii. No se presentan existen impactos severos ni críticos, sólo compatibles

y un moderados.
iii. Todos los impactos identificados y evaluados sobre la componente

atmósfera en lo que respecta a la calidad del aire son puntuales,
temporales, reversibles y de mínima significancia ambiental.
iv. Los impactos identificados sobre la hidrología son más benéficos que
negativos.
v. No existen afectaciones a la flora y fauna, debido a que es una zona

totalmente alterada por las actividades humanas.
vi. Los impactos ocasionados por la generación de residuos en la etapa

de preparación del sitio y construcción son temporales y mitigables.
vii. El paisaje será modificado, creando un nuevo escenario congruente

con el entorno de una ciudad con la infraestructura suficiente para
satisfacer los requerimientos de seguridad y comunicación a través
de vías seguras.
viii. La Población es el factor del ecosistema que mas sale beneficiado

con la implementación del proyecto.
Impactos residuales
Entendido como el efecto que permanece en el ambiente después de

aplicar las medidas de mitigación, de aquellos impactos que han sido
identificados o bien aquellos efectos terminales para los cuales no existen
medidas concretas de atenuación; con motivo de la realización del
proyecto. No existen impactos negativos de carácter residual. No obstante,
la medida real de la efectividad de las propuestas para minimizar los efectos
de los impactos ambientales nos la va a dar la verificación de los impactos
cuyos efectos permanecerán por más tiempo; es decir, los impactos
residuales.
La población como componente del ecosistema recibirá un impacto

benéfico de carácter permanente al tener una mayor seguridad ante los
probables problemas de inundación y de sanidad del cauce. Ante esta
situación se puede inferir que existe un impacto residual positivo.
6. Medidas Preventivas y de Mitigación de los Impactos
Ambientales.
Las medidas de mitigación pueden ser clasificadas de la siguiente forma,

mostrando el grado en que será abatido cada impacto adverso:
a) Medidas de prevención
b) Medidas correctivas
c) Medidas compensatorias
Las medidas a adoptar por el proyecto son en su mayoría de prevención, en

virtud de que los impactos identificados y valorados son consecuencia de
malas prácticas y control en las actividades de preparación del sitio y
construcción, por lo que se han considerado desde su planeación como
medidas que no impliquen un impacto al ecosistema del sitio,
entendiéndose como medida de prevención las que evitan la aparición del
efecto modificando los elementos definitorios de la actividad.
Por otro lado las medidas correctivas son las que se aplican a consecuencia
de los impactos de carácter recuperable y están dirigidas a anular, atenuar,
corregir o modificar las acciones y efectos sobre los factores del medio.
Las Medidas compensatorias, son aquellas que se realizan debido a la

presencia de impactos irrecuperables e inevitables, que no evitan la
aparición del efecto, ni lo anulan o atenúan, pero contrapesan de alguna
manera la alteración del factor. En nuestro caso en particular, no se llevarán
a cabo por no existir impactos irrecuperables o críticos.
Las condiciones ambientales que se deberán tener en cuenta en el análisis

de cada una de las alternativas analizadas, tenderán no solamente a
prevenir deterioro en el entorno, sino que su correcta aplicación influirá
sobre todo en la etapa de operación del proyecto, en la calidad de vida
de la población.
En términos específicos, para efectos de obtener claridad respecto de las

medidas de prevención y mitigación a considerar, se han elaborado
cédulas de identificación de las acciones y medidas para que además de
formar parte de este documento, la entidad operadora del proyecto ó la
empresa constructora cuente con estas cedulas dentro del proyecto
constructivo que deberá considerar en su operación.
En general, el análisis de las alternativas considera medidas de prevención y

mitigación que minimizan la alteración de las condiciones
medioambientales en la zona de ubicación de la obra y sectores aledaños.
MEDIDA PREVENTIVA Y DE MITIGACION No. 1
Proyecto: Canalización del arroyo Santiago
Etapa: Preparación del sitio y Construcción
Medida Regular y controlar los niveles de ruido, inmisión de gases
y polvos
Componente Aire
Ambiental
Impacto que Generación de contaminantes a la atmósfera,
previene afectación en la calidad del aire
Objetivo Disminuir los efectos y molestias que provoca la utilización
de maquinaria pesada.
Descripción de la Medida
1. Limitar al mínimo indispensable los movimientos de tierra.

2. Utilizar maquinaria acorde con los trabajos que se van a
realizar y el entorno de la obra.
3. Realizar los trabajos de manera paulatina evitando tener
frentes de trabajo muy largos, a fin de evitar grandes
acumulaciones de tierra en las áreas donde se tiene previsto
realizar las zanjas.
4. Para atenuar el impacto ocasionado por el incremento de los
niveles de ruido por el uso de maquinaria pesada, en las áreas
adyacentes al acceso al predio, se evitará trabajar de noche,
con lo cual se reducirán las molestias a los trabajadores y a los
habitantes de las zonas cercanas.
5. Durante la construcción, deberá prevenirse que los áridos se
dispersen durante su traslado, su almacenamiento o manejo.
Una de las medidas más usadas es utilizar lonas para cubrir los
materiales, de tal forma que no haya dispersión del mismo al
trasladarse.
Responsable: Empresas contratistas
Etapa: Construcción
Medida Manejo de residuos propios de la construcción
Componente Aire y Agua
Ambiental
Impacto que Contaminación por la mala disposición de los residuos
previene
Objetivo Disminuir la contaminación del sitio por los residuos
generados por los procesos constructivos
1. Se instalarán contenedores con tapa para residuos sólidos

(cartón, papel, aluminio, plástico, etc.) y un área destinada
para los residuos propios de las actividades de la construcción
distribuidos estratégicamente.
2. Se realizará periódicamente la recolección, almacenamiento

temporal, transporte y disposición final en coordinación con las
autoridades municipales.
3. Los residuos o material sobrante resultante de los trabajos de

excavación o desazolve, deberán ser depositados en sitios
previamente evaluados y determinados por la autoridad
municipal.
MEDIDA PREVENTIVA No. 3
Medida Evitar daños al arbolado existente
Componente Vegetación
Ambiental
Impacto que Disminución de la calidad de la vegetación
previene
Objetivo Evitar el daño al arbolado existente en los márgenes del
arroyo.
1. Evitar la afectación a la vegetación aledaña al realizar las

actividades de preparación del sitio, construcción de
pavimentos y construcción de infraestructura adicional, por el
desplazamiento continuo de vehículos y maniobras de
maquinaria.
2. Se conservará la vegetación arbórea presente en las franjas

laterales del cuerpo del arroyo, evitando el movimiento de
maquinaria en estas áreas y con ello mitigar el impacto a la
fauna asociada.
3. Las podas que se tengan que realizar debido a la obstrucción de

las ramas en las banquetas aledañas al arroyo/vialidad deberán
ser autorizadas por las autoridades municipales.
MEDIDA PREVENTIVA No. 4
Etapa: Operación
Medida Señalización de la vialidad
Componente Población
Ambiental
Impacto que Daños a la población por accidentes de tránsito
previene
Objetivo
En virtud de que la obra tiene como uno de sus objetivos su uso

como vialidad, se deberán instalar los señalamientos necesarios,
afín de ordenar y controlar la circulación por esta vía. Para lo cual
se deberán especificar:
• Cruces de calles
• Regulación de acceso a vehículos de carga
• Velocidad permitida
• Lugares autorizados y prohibidos de estacionarse
Además se deberán instalar letreros alusivos a la prohibición de

descarga de residuos sólidos
Responsable: H. Ayuntamiento de Manzanillo
Etapa: Operación
Medida Programa de protección civil
Componente Población
Ambiental
Impacto que Afectación de la población por problemas de inundación
previene del arroyo/vialidad
Objetivo Establecer las normas y orientaciones mínimas para la
preparación y organización de los operativos y tareas
tendientes a proteger a las personas, bienes y servicios,
ante la inminencia de un fenómeno hidrometeorológico.
1. Difusión de información: Bajo la responsabilidad de la Unidad de

Protección Civil, se avisará a la población de Santiago la
existencia de un peligro inminente y se formularán las
recomendaciones pertinentes.
2. Trabajos preventivos: Monitoreo continuo de las obras realizadas a

fin de evitar daños o bloqueos al drenaje, si es necesario deben
ser provistos canales nuevos de drenaje para prevenir el bloqueo
del agua acumulada.
3. Acciones de auxilio: Acciones eminentemente ejecutivas

posteriores a la ocurrencia del fenómeno en el sitio afectado por
el desastre. Al impacto de un siniestro producto de fenómenos
meteorológicos, los dispositivos de coordinación serán ejercidos
por conducto de la Unidad de Protección Civil para apoyar la
participación de las instancias que tienen mayor injerencia en la
prevención y atención de situaciones de desastre.
Responsable: H. Ayuntamiento de Manzanillo

Unidad de Protección Civil
Etapa: Operación
Medida Programa permanente de manejo, control y disposición
de residuos no tóxicos
Componente Aire, Suelo y Agua

Ambiental
Impacto que Generación de residuos sólidos y líquidos
previene
Objetivo Disminuir los efectos negativos al ambiente producto de

un mal manejo de residuos.
1. Definir con las autoridades municipales los tiempos y lugares de

recolección de los residuos para su posterior traslado al relleno
sanitario municipal.
2. Se establecerán contenedores en número y tamaño adecuado,

estratégicamente ubicados y señalizados para el
almacenamiento temporal de los residuos.
3. No existirán descargas de aguas residuales al arroyo, por lo que los

asentamientos contiguos deberán de conectarse al sistema de
drenaje de la ciudad.
4. El Ayuntamiento sancionará a las personas que realicen depósitos

de residuos sobre el arroyo/vialidad.
Etapa: Preparación del sitio y construcción
Medida Programa de manejo, control y disposición de
residuos tóxicos
Componente Suelo y Agua

Ambiental
Impacto que Contaminación del suelo por posibles derrames de
previene
combustibles y/o lubricantes.
Objetivo Disminuir los efectos negativos al ambiente producto de
un mal manejo de residuos tóxicos.
1. El mantenimiento de la maquinaria se realizará en sitios fuera

del cauce del arroyo, a fin de evitar posibles derrames de aceites
y/o lubricantes gastados que contaminen el suelo en el área de
construcción.
2. En los casos de que se requiera la recarga de combustible a

la maquinaria pesada en el sitio de la obra, se realizará a través
de camiones orquesta, utilizando válvulas dosificadoras que se
conectan directamente de los depósitos de combustible hacia el
tanque de la maquinaria, sin embargo se instalará una charola de
plástico en la parte inferior de este, a fin de captar los posibles
derrames y evitar la contaminación del suelo.
3. En los caos de que se requiera realizar trabajos de

mantenimiento en las áreas cercanas al sitio de la obra, se deberá
contar por parte de las empresas contratistas un contrato con una
empresa especializada con registro ante SEMARNAT, para el
almacenamiento, manejo y disposición final controlado de los
aceites usados, con el fin de reciclarlos.
Medida Ejecución correcta de las actividades programadas
evitando la alteración del paisaje
Componente Paisaje
Ambiental
Impacto que Alteración del paisaje
previene
Objetivo Evitar daños que perjudique el paisaje del sitio
1. Ejecutar los trabajos de construcción de acuerdo a lo programado,

sin alterar la vegetación de mangle y la parte de la laguna.
2. Se procurará tener orden con el material y equipo de construcción,

para disminuir el impacto visual.
3. Se contará con un programa de vigilancia permanente en la etapa

de construcción.
7. Pronósticos Ambientales
7.1 Pronóstico del escenario
Escenario sin proyecto.
Actualmente el arroyo Santiago en el tramo que recorre la zona urbana de

Santiago, presenta serios problemas de contaminación debido al constante
depósito de residuos de construcción (escombro producto de
demoliciones), así como de residuos urbanos de tipo urbano por lo de
continuar esta situación se corre el riesgo de que durante el temporal de
lluvias se presenten problemas de acarreo de azolves y se provoque en
algunos sitios inundaciones que afectan a la población de Santiago.
En virtud de que actualmente el arroyo Santiago en su tramo dentro de la

zona urbana de Santiago se utiliza como vialidad, el problema de las
inundaciones llega a provocar problemas de tránsito y circulación por la
zona del proyecto.
En suma, se tiene que las afectaciones que actualmente presenta el arroyo

Santiago se vienen a remediar con la obra propuesta de su canalización.
Escenario Con proyecto
El escenario ambiental modificado no afecta o pone en riesgo la

permanencia de alguno de los elementos ambientales, ni en el tiempo, ni
en el espacio del futuro previsible. Al contrario el escenario con proyecto
permite mejorar la vialidad de la zona y previene la amenaza de inundación
de algunas partes urbanas que limitan con el arroyo.
El pronóstico de escenario del Sistema ambiental (SA) se fundamenta en el

análisis de las obras y actividades descritas, en las cuales se prevé que se
obtendrán beneficios importantes sin que se modifiquen negativamente las
características del arroyo y sus componentes ambientales, debido a que el
sitio del proyecto tiene un alto grado de impacto por actividades y
asentamientos humanos.
La afectación por las etapas d preparación del sitio y construcción será
mínima sobre los componentes del SA, en donde principalmente mejoraran
la situación actual del sitio del proyecto. Los cambios que generará el
proyecto son claramente identificables con un análisis centrado en el sitio
del proyecto y sus colindancias. Terminado el proyecto de canalización y
vialidad permitirá el flujo adecuado de la hidrología superficial, y de una
vialidad pavimentada que permitirá la comunicación entre la población
residente de la zona del proyecto.
Las personas que se encuentran viviendo en las colindancias del Arroyo

tendrán mayor seguridad por la construcción del proyecto, con la cual se
disminuirá el riesgo de inundación. Disminuirá la contaminación por basura y
escombros, perdurando un ambiente limpio, mejorando la calidad del
paisaje así como la calidad de vida de la Zona y del SA.
La calidad del agua durante la época de lluvias y escurrimientos mejorará

ya que se detendrá la contaminación por los tiraderos de basura y
escombro, así como por los asentamientos irregulares presentes en la zona
federal del cauce, las cuales van a descargarse al mar y la posible
contaminación de la playa.
Por otro lado, los usuarios de la vialidad podrán detectar visualmente que no
se generarán nubes de polvo ni erosión del suelo durante la circulación
vehicular. Además que permitirá mejor comunicación.
La correcta aplicación de todas las medidas de mitigación evitará detectar

cualquier indicio de contaminación por residuos en el sitio de proyecto y en
sus colindancias.
Los posibles impactos adversos del proyecto son 100% compatibles y

mitigables, además de ser muy puntuales por lo que se mantienen en el
ámbito local, y en su mayoría se restringen al espacio físico donde se realizan
las actividades directas.
La realización del proyecto como ha sido planteado permite plantear el

siguiente escenario futuro:
Un arroyo con su cauce limpio de basura y azolve, acondicionado

para su uso como vialidad y con la infraestructura adecuada para
transitar a pie o en automóvil sobre el arroyo.
El proyecto que se presenta está indisolublemente vinculado con el

desarrollo urbano de la población de Santiago y del municipio de
Manzanillo.
El entorno natural no se verá modificado radicalmente en su

estructura física y biótica aunque sí paisajística; no obstante, la
creación de este nuevo paisaje es congruente con las actividad de
la zona.
En suma, se tiene que las afectaciones en los elementos, de

desarrollarse tal y como están concebidas en el proyecto evaluado y
con las medidas de prevención y mitigación, podrán permitir el
desarrollo del proyecto.
7.2. Programa de vigilancia ambiental
Por las características del proyecto para su correcto funcionamiento y

cumplimiento de sus objetivos, se tendrá un programa de monitoreo
para el cumplimiento tanto de las medidas de prevención y
mitigación, así como de su correcto funcionamiento durante su
operación tanto en el temporal de lluvias en las descargas de las
avenidas como de su funcionamiento como vialidad, teniendo el H.
Ayuntamiento de Manzanillo el compromiso de realizar el monitoreo
del proyecto en sus diferentes etapas.
Objetivos del Programa:
• Controlar la correcta ejecución de las medidas previstas en el

proyecto y en la presente manifestación de impacto
ambiental.
• Comprobar la eficacia de las medidas de prevención y

mitigación establecidas y ejecutadas. Cuando tal eficacia se
considere insatisfactoria, determinar las causas y establecer los
remedios adecuados.
• Detectar impactos no previstos en la presente Manifestación y

prever las medidas adecuadas para reducirlos, eliminarlos o
compensarlos.
• Definir la periodicidad de la supervisión.
Acciones.
El programa de monitoreo contempla las siguientes acciones a

verificar:
Acción a Verificar No. 1
Nombre: Delimitación del área del proyecto
Tipo de Chequeo: visual
Sitio: Arroyo Santiago
Indicador: Afectación de predios contiguos.
Frecuencia de la verificación: reporte
Valor umbral: Excederse de los límites de la zona federal
Medidas compensatorias: Corrección de límites
Plazo de ejecución: Inmediata
Responsable de la acción: Empresa Contratista
Responsable de la supervisión: H. Ayuntamiento Manzanillo
Acción a Verificar No.2

Nombre: Control en el uso de la maquinaria pesada
Tipo de Chequeo: Visual, Reportes de Molestia y quejas de la población
Lugar: Sitio de Construcción
Indicador: decibeles
Frecuencia de la verificación: Muestreos continuos
Valor umbral: Deberán de cumplir con la NOM-081-SEMARNAT-1994 de
acuerdo con lo siguiente:
De 6:00 a 22:00, límite máximo de 68 dB con excepción durante
lapsos cortos en el hincado de pilotes en un periodo máximo de dos
meses.
De 22:00 a 6:00, Límite máximo de 65 dB
Medidas compensatorias: Revisión de la maquinaria, posible sanción al
contratista
Plazo de ejecución: Inmediato
Responsable de la acción: Cía Constructora
Acción a Verificar No.3

Nombre: Manejo Integral de Residuos sólidos en la etapa de construcción
Lugar: Cauce del arroyo
Indicador: Percepción de basura y residuos
Frecuencia de la verificación: Semanal
Valor umbral: Presencia de residuos por más de una semana
Medidas compensatorias: Incrementar la supervisión y monitoreo del
correcto funcionamiento del programa.
Responsable de la acción: Compañía Contratista
Acción a verificar No. 4

Nombre: Mantenimiento y limpieza del arroyo
Lugar: Arroyo Santiago en el tramo de la canalización
Indicador: Percepción de basura, olores o moscas
Frecuencia de la verificación: Semanal
Valor umbral: Presencia de basura
Medidas compensatorias: Incrementar la supervisión y monitoreo del
correcto funcionamiento del programa.
Plazo de ejecución: Una semana
Responsable de la acción: H. Ayuntamiento Manzanillo
Responsable de la supervisión H. Ayuntamiento Manzanillo
Acción a verificar No. 5

Nombre: manejo adecuado de residuos tóxicos (aceites y grasas)
Tipo de Chequeo: Verificación Visual
Lugar: Sitio de construcción
Indicador: Presencia de residuos y contaminantes
Frecuencia de la verificación: Diaria
Valor umbral: Reporte del personal, Molestia y quejas de la población
Medidas compensatorias: Recomendaciones a los operarios de la
maquinaria, sobre los sitios para la revisión de maquinaria o cambio de
aceites y lubricantes.
Responsable de la acción: Cía. Contratista

Nombre: Evitar daños al arbolado de los márgenes
Tipo de Chequeo: Verificación Visual
Lugar: márgenes del Arroyo en el tramo de la canalización
Indicador: Presencia de arbolado derribado
Frecuencia de la verificación: Diaria en la etapa de construcción
Valor umbral: Evidencias de daños o derribo de arbolado
Medidas compensatorias: Sustitución inmediata y sanción al contratista
Responsable de la acción: Cía. Contratista

Nombre: Monitoreo del correcto funcionamiento del arroyo.
Tipo de Chequeo: Verificación Visual durante el temporal de lluvias
Lugar: cauce del arroyo Santiago
Indicador: Existencia de áreas de inundación
Frecuencia de la verificación: Diaria en la temporada de lluvias
Valor umbral: Presencia de áreas inundadas
Medidas compensatorias: Corrección e Implementación de medidas
correctivas para la adecuada circulación del agua.
Responsable de la acción: H. Ayuntamiento Manzanillo
7.3. Conclusiones
Durante la realización de las actividades de preparación del sitio y

construcción del proyecto casi no se modificarán los componentes ni el
funcionamiento de Sistema ambiental, debido a que se realizará el
encauzamiento del Arroyo Santiago manteniendo su trazo y perfil así como
el mantenimiento de la hidrología superficial existente.
La afectación por actividades de despalme será sobre componentes del SA

los cuales presentan un mal estado de conservación por los asentamientos y
actividades humanas encontradas en el sitio, por lo cual la vegetación
encontrada fuera del cauce es muy reducida y no se verá afectada.
La Canalización del arroyo y la vialidad no tendrán mayor afectación sobre

la fauna y flora del sitio. Ya que presenta alto grado de afectación por
asentamientos humanos.
La remoción de escombros, basura y asentamientos irregulares para el área

del encauzamiento para la construcción de la vialidad con pavimento
hidráulico generará el incremento en la calidad del paisaje local. Además
que se evitarán los asentamientos irregulares en la zona federal, todo ello
con el fin de beneficiar a la comunidad.
La generación de residuos durante la construcción no tendrá efectos

directamente en el sitio de proyecto o en las colindancias, pero deberá
realizarse el manejo y disposición adecuadamente.
De la realización del presente estudio se desprenden las siguientes

consideraciones generales en cuanto al medio ambiente y su preservación y
que hacen factible la implementación del proyecto:
1. El área del proyecto corresponde a un sitio con tránsito de vehículos

automotores en una zona urbana.
2. El entorno socioeconómico y de desarrollo de la ciudad, indica que

es necesario rehabilitar la zona para beneficio de la comunidad.
3. No se encontraron elementos normativos o regulatorios que se

opongan a la realización del proyecto.
4. Existen una mayor cantidad de impactos benéficos que adversos el

balance total del proyecto indica que se requieren de medidas de
mitigación y mas no así de compensación para obtener un beneficio
neto en la realización del proyecto.
5. La viabilidad ambiental del proyecto está justificada, en base al
resultado del análisis de los posibles impactos derivados de las
actividades durante las etapas de su desarrollo.
6. Se espera un beneficio en la generación de empleos, directos e

indirectos.
7. Los impactos al medio biótico son nulos ya que en la zona de estudio

la vegetación está ausente, la fauna pueden estar presente en la zona
de estudio es muy poca debido a la presencia humana en una zona
de constante tránsito de vehículos.
Por lo anterior, se concluye que el proyecto presenta congruencia con los

distintos factores, por lo que cuenta con alta factibilidad para la utilización
más intensiva de los usos y destinos propuestos.
Manzanillo, Colima, Junio de 2008

Responsable Técnico
Ing. Jorge Isaac Padilla Pastrana
7.4. Bibliografía Consultada
Canter L. W. 1999. Manual de Evaluación de Impacto Ambiental. Ed.

McGraw Hill/Interamericana de España. Madrid, España.
• Chávez-Comparan, J.C., 1995. Evaluación de los Recursos Naturales

Costeros de los Estados de Jalisco y Colima. Tomo 1: Estado de Jalisco,
167pp.; Tomo II: Estado de Colima, 183pp.; y Tomo III: Lineamiento
Generales para el Desarrollo sostenido de la zona costera en México, 93
pp. Instituto Oceanográfico del Pacifico, Dirección General de
Oceanografía, Secretaria de Marina, DGON-02-94.
• CEPAL. 1999. Gestión de Cuencas y Ríos vinculados con centros urbanos.

Distribución Restringida, Comisión Económica para América latina y el
Caribe. LC/R. 1948, Santiago de Chile.
COMISION NACIONAL DEL AGUA, 1990, Sinopsis Geohidrológica del Estado

de Colima, SARH..,Mexico, DF.
CONABIO. 1998. La diversidad biológica de México: Estudio de pais. 1998.

Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad. México.
Conesa F.V. 1997. Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto

Ambiental. Ed. Mundiprensa, Madrid, España.
Flores, V.O. y P. Gerez. 1988. Conservación en México: Síntesis sobre

vertebrados terrestres, vegetación y uso del suelo. INIREB, Jalapa, Ver.
México.
Gobierno del estado de Colima. 1994. Plan de Ordenamiento Ecológico

Estatal. Gobierno del estado de Colima.
Gómez Orea Domingo. 2002. Evaluación de Impacto Ambiental. Un

instrumento preventivo para la gestión ambiental. 2ª Edición, Ediciones
Mundi-Prensa. Madrid, España.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA GEOGRAFIA E INFORMATICA Y EL

GOBIERNO DEL ESTADO DE COLIMA. 2005. Cuaderno Estadístico Municipal
de Manzanillo. Ed. INEGI

GOBIERNO DEL ESTADO 1995. Estudio Hidrológico del Estado de Colima Ed.
INEGI.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA GEOGRAFIA E INFORMATICA y

SEMARNAP 1997. Estadísticas del Medio Ambiente México 1997. Ed. INEGI.
GOBIERNO DEL ESTADO 2005. Anuario Estadístico del Estado de Colima Ed.
INEGI.
Martínez, M., 1987. Catalogo de nombres vulgares y científicos de plantas

mexicanas, Editorial, Fondo de cultura económica, 3:1247p.
Morales-Blake, A., 1991. Hidrología descriptiva de las Bahías de Manzanillo y

Santiago, Colima, Méx. Tesis Profesional de la Facultad de Ciencias
Marinas, Universidad de Colima.
Ortiz V. Bonifacio Y Ortiz S. A.1980. Edafología. Ed. Universidad Autónoma

Chapingo, Chapingo, México.
SEDUR., en prensa. Programa de Ordenamiento Ecológico y Territorial del

Estado de Colima. Anexos: pg 1-70.
8. ANEXOS
Planos
1. Proyecto de Canalización Arroyo Santiago

Perfil y Proyecto
Comisión Nacional del Agua
Gerencia en el Estado de Colima

Planta General
Comisión Nacional del Agua
Gerencia en el Estado de Colima
3. Proyecto de Pavimentación a base de concreto Hidráulico

Planta de proyecto, detalles y croquis de localización
Prol. González Lugo y Emiliano Zapata
H. Ayuntamiento de Manzanillo.

Delimitación de la Microcuenca del Arroyo

Hidrología de la Microcuenca del Arroyo

Uso de suelo y vegetación de la Microcuenca del Arroyo

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1. Datos Generales del Proyecto ............................................................... 3

Sector y Tipo de Proyecto:

Sector: Hidráulico, Subsector: Hidrología Superficial

El proyecto se localiza en el arroyo Santiago dentro de la zona federal, en su tramo

Coordenadas extremas del proyecto, en proyección UTM, Datum WGS84

Se espera que la obra de encauzamiento tenga una vida útil, prácticamente

I.2.2. Registro federal de contribuyentes del Promovente

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

I.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

MIREN DIGITAL S.C.

Protección datos personales LFTAIPG

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

2.1 Información general del proyecto

2.1.1. Naturaleza del proyecto

Tipo de Proyecto: Obra de tipo hidráulica en zona federal.

Descripción: Canalización del Arroyo Santiago, mediante la construcción de una

Para afrontar esta problemática y dar una solución definitiva, la Comisión

Avances del Proyecto

Debido principalmente a la proximidad del temporal de lluvias y a que se tiene

Imagen donde se observa el área de conflicto y donde ha iniciado la obra

La realización de este proyecto se origina por la necesidad de dar solución a la

Fotografía del avance de obra en zona de conflicto

La administración de la zona federal del proyecto está a cargo de la Comisión

Objetivos del Proyecto:

• Canalización mediante el revestimiento de concreto hidráulico del cauce

• Justificar técnica, social y ambientalmente la canalización del arroyo

• Definir las acciones de prevención y mitigación de los posibles impactos

2.1.2. Selección del sitio

Para la selección del sitio no se analizaron sitios alternativos, debido a la

método de sección y pendiente

Con los datos de la capacidad, se realizó un análisis socioeconómico de la obra

De acuerdo a lo anterior, la residencia técnica proporcionó que el gasto de

Posteriormente, se hizo análisis hidráulico para una alternativa de construcción

2.-La obra no requiere de mantenimiento continuo

3.-Esta alternativa ofrece más seguridad a la población en su

4.-Esta alternativa ofrece una perspectiva de modernidad y desarrollo a la

La contaminación del agua del arroyo Santiago en época de lluvias al atravesar

De acuerdo a lo anterior, es muy importante sanear el cauce del arroyo debido a

De acuerdo con las características del proyecto, no se modifica el perfil y

Se espera que con la construcción del proyecto se reduzcan los tiraderos de

Fotografía donde se observan residuos o escombro

El diseño del proyecto ha considerado la problemática de la comunidad, así

Para el sitio de la primera etapa se consideró la problemática de la ciudadanía,

El arroyo “Santiago” ó también llamado aguas arriba “Chandiablo” se localiza al

Las coordenadas Geográficas de los vértices extremos de la obra de

Colindancias del sitio: En su parte norte se colinda con el libramiento carretero

Las inversiones subsecuentes deberán ser actualizadas dependiendo del

• Inversión año 1: $ 2’500,000.00

• Inversión restante: $17’500,000.00

• Total de la Inversión: $20’000,000.00 (Veinte millones de pesos)

2.1.5. Dimensiones del Proyecto

El proyecto consiste en la canalización de tres kilómetros del cauce del arroyo

Sección trapecial con revestimiento de concreto hidráulico

De acuerdo a los levantamientos realizados por el H. Ayuntamiento de

En el tramo en proceso de construcción (1+590 al 1+809) se ha considerado una

Se anexan los planos respectivos.

Dimensiones de la sección trapecial para esta primera etapa:

Sección trapecial con revestimiento de concreto hidráulico

2.1.6. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio y colindancias

2.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

En el área terrestre colindante al proyecto se localiza en un área totalmente

Fotografía donde se observa la circulación por el arroyo