ENSAYO

CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL Y UN MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA

Combustible usado por cada motor observado.

Descripción general de su funcionamiento.

Bondades o ventajas de cada motor observado.

Características de las bombas empleadas

APRENDIZ

NELSON SUAREZ LOPEZ

PRFESOR

LEONOR MARINA CONEO ALMARIO

 FECHA

24 DE MAYO
2020

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA COMBUSTIBLE USADO

2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos
fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas
anticontaminación. Actualmente siguen en uso para las cilindradas mínimas de ciclomotores y scooters
(50 cc), o un poco más grandes de motocicletas de competición y motocross, pequeños motores de
motosierras y otras máquinas portátiles ligeras, y pequeños grupos electrógenos (2015).

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automóviles, aviación
deportiva y fuera borda.

Descripción general de su funcionamiento.

Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es un tipo de máquina que
obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la
cámara de combustión. El nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la propia
máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

Cuando el combustible mezclado con oxígeno en el motor, arde se produce una explosión que mueve el
pistón haciendo que avance el vehículo.

Historia del motor de combustión interna

La invención se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un sacerdote escolapio, y
Felice Matteucci, ingeniero hidráulico y mecánico, que ya en 1853 detallaron documentos de operación y
construcción y patentes pendientes en varios países europeos como Gran Bretaña, Francia, Italia y
Alemania.2

Los primeros prototipos carecían de la fase de compresión; es decir, la fase de succión terminaba
prematuramente con el cierre de la válvula de admisión antes de que el pistón llegase a la mitad, lo que
provocaba que la chispa que generaba la combustión que empuja la carrera del pistón fuese débil. Como
consecuencia el funcionamiento de estos primeros motores era deficiente. Fue la fase de compresión la
que dio una eficiencia significativa al motor de combustión interna, que lograría el reemplazo definitivo
de los motores a vapor e impulsaría el desarrollo de los automóviles, ya que lograba desarrollar una
potencia igual o mayor en dimensiones considerablemente mucho más reducidas.

Las primeras aplicaciones prácticas de los motores de combustión interna fueron los motores fuera de
borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la aplicación práctica del motor de
combustión interna en vehículos terrestres era el hecho de que, a diferencia de la máquina de vapor, no
podía comenzar desde parado. Los motores marinos no sufren este problema, ya que las hélices están
libres de un momento de inercia significativo.

El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemán Nikolaus Otto, quien en 1886
patentó el diseño de un motor de combustión interna a cuatro tiempos, basado en los estudios del
inventor francés Alphonse Beau de Rochas de 1862, que a su vez se basó en el modelo de combustión
interna de Barsanti y Matteucci.

VENTAJAS Y BONDADES

DESVENTAJAS

Perdidad de energia por la friccion y la refrigeracion la eficiencia depende del grado de compresion

VENTAJAS

se fabrican en 2 y 4 tiempos se emplean en automoviles son menos pesados

MOTORES FUERA DE VORDAD

presenta una serie de ventajas. En primer lugar, la instalación de este tipo de motores es muy sencilla y
se limita a su colocación en el espejo de popa de la embarcación (reforzado si es necesario), la conexión
de los sistemas de gobierno y electrónica (si dispone de ellos) y la conexión con el depósito de
combustible, que normalmente es portátil.

Dentro de los motores fuera de borda de gasolina (ciclo Otto), se pueden distinguir dos tipos principales:
de dos y de cuatro tiempos.

Los motores de cuatro tiempos, al contrario de lo que sucede con los de dos tiempos, presentan un
sistema de lubricación independiente al de combustible. La no presencia de aceite en la cámara de
combustión tiene un efecto directo y clave, que es la reducción de las emisiones contaminantes, lo que
unido a la mayor eficiencia y menor consumo de este tipo de motores, representan sus dos principales
ventajas.

Ventajas y desventajas del motor OttoDesventajas:-perdida de energia por la friccion y la refrigeración- la

eficiencia depende del grado de compresiónVentajasSe fabrican en dos y cuatro tiemposSe emplean en
automóvilesSon menos pesadosVentajas y desventajas del motor dieselDesventajas-carece de un
sistema auxiliar de encendido(bujias, bobinas, encendido electronico . etc)- son mas pesados y mas
ruidosos- precios y costos de mantenimiento elevados-arranque mas difícil y menor regimen de
revoluciones .Ventajas-se emplea en instalaciones generadoras de energia electrica, en sistemas de
propulsiónnaval , en camiones , autobuses y automóviles.-se fabrican en 2 y 4 tiempos- menor consumo
de combustible y menor contaminacion-mayor rendimiento termico con mayor potencia util.-mayor
duracion y motor robusto y justo para trabajos duros- no requiere revisiones frecuentesVentajas y
desventajas del motor dual.Desventajas:-solo para motores dieselVentajas- reduccion de combustible-
permite utilizar dos combustibles (mezcla)- no es tan contaminante

BOMBAS EMPLEADAS

Qué es una bomba de combustible

La bomba de gasolina es una bomba de tipo eléctrico generalmente, inmersa en el interior del tanque de
combustible o instalada en sus alrededores. Desde este lugar se puede bombear el combustible, por lo
que la bomba se ocupa de trasladarlo al motor del vehículo.

Para qué sirve una bomba de combustible

La función de estas bombas es hacer que el sistema de inyección de los automóviles reciba en forma
constante el combustible, mediante la succión de la bomba y el llenado de los rieles del inyector. Dicho
de otra manera, la bomba asegura el suministro en todo momento para el vehículo.Tipos de bombas de
combustible

Actualmente existen tres tipos de bomba de gasolina.

Mecánicas: Se utilizaron mucho hasta la salida de las bombas eléctricas. Se ubicaban en el motor del
coche, montándose al carburador, donde se realiza la mezcla de aire y combustible. Suelen ser de baja
presión (1 bar o menos)

bomba de combustible mecanica

Eléctricas: Son las más usadas actualmente y es el modelo descrito en el artículo. En comparación a las
mecánicas, son más ligeras, alcanzan presiones mayores, son más seguras y eficientes y generan menos
calentamiento.

bomba de combustible electrica

Turbo: Se suele utilizar en la aviación. Quien transporta el combustible al motor es un disco de turbina.
Es el modelo más silencioso y eficiente, pero el más delicado ante las contaminaciones del combustible.
BOMBA DE COMBUSTIBLE TURBO Se suele utilizar en la aviación. Quien transporta el combustible al
motor es un disco de turbina. Es el modelo más silencioso y eficiente, pero el más delicado ante las
contaminaciones del combustible.

MOTOR DIESEL

COMBUSTIBLE USADO

Puede utilizar como combustible el gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del petróleo, como
también aceites naturales como el aceite de girasol (de hecho el primer combustible utilizado en este
motor fue el aceite de cacahuete

FUNCIONAMIENTO

El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por la
auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión
que posee, según el principio del ciclo diésel.
HISTORIA

El motor diésel fue inventado en 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, empleado de la firma MAN,
que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga de rango pesado.

Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles
alternativos en los motores de combustión interna para reemplazar a los viejos motores de vapor que
eran poco eficientes, muy pesados y costosos. Su invento le costó muy caro: sufrió un accidente que les
provocó lesiones a él y a sus colaboradores, y que casi le costó la vida a causa de la explosión de uno de
sus motores experimentales.

Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en
principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se remontan a la
máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue como en 1897 MAN produjo el primer
motor conforme a los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento un combustible
poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el llamado aceite liviano, más conocido como
fueloil, que se utilizaba para alumbrar las lamparas de la calle.

BONDADES Y VENTAJAS

entajas y desventajas

Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores diésel es su bajo costo de
operación, debido al precio del combustible que necesita para funcionar. En los años 1990 existía una
creciente demanda del mercado de motores de este tipo, especialmente en el área de turismo (desde la
década de 1990, en muchos países europeos ya supera la mitad). Actualmente en los vehículos
pequeños se está utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se
consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido
(característico de estos motores) y una menor emisión de gases contaminantes.2
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisición, costos de
mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras tecnológicas que se
han hecho con el tiempo en su diseño original, sobre todo en materia de alimentación de combustible
mediante inyección directa electrónica y de aire forzado con accesorios como el turbocompresor o
compresores eléctricos y en la disminución de vibraciones mediante la introducción de los volantes
motores bimasa. Con el uso de una precámara para los motores de automóviles se consiguen
prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta el inconveniente del
incremento del consumo de combustible, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente
desaparece. Durante los últimos años el precio del combustible ha superado al de la gasolina común por
al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el
caso de transportistas, agricultores o pescadores.

En la década de los 2010 han surgido muchas voces críticas contra el motor diésel. Se le considera
culpable del incremento de partículas y contaminantes por óxidos de nitrógeno en las ciudades. A esto
se le suma que la ventaja de combustible más barato ya no es tal, al igualarse los precios de la gasolina y
el gasoil (aunque los motores diésel consumen menos combustible a igual cilindrada por trabajar con
exceso de aire respecto a un motor de gasolina). El 16 de enero de 2017 la ciudad de Oslo prohibió
expresamente la circulación de coches diésel en el centro para reducir la contaminación.3 Poco después
el Ayuntamiento de París aprobó mediante votación, la prohibición de la circulación de vehículos diésel a
partir de 2020.4 A estas ciudades se les han sumando Múnich y Madrid, que ha propuesto como fecha
del fin del diésel el año 2025. Muchas de estas medidas por parte de los gobiernos son consideradas
exageradas y prematuras por parte de las empresas ya que los mayores culpables son los diésel
anteriores a la normativa Euro V, mientras que los Euro V y VI son igual de limpios que los motores de
gasolina o incluso más, por lo que los fabricantes no consideran que tengan sentido estas medidas,
además de complicar el desarrollo de futuros motores diésel mucho más limpios y eficientes.

Los últimos avances en torno a los motores diésel es la utilización de última tecnología de Bosch, en la
que se asegura que los motores diésel, sin necesidad de instaurar componentes adicionales, podrían
reducir las emisiones hasta conseguir que emitan tan sólo 13 mg de NOx en los ciclos RDE estándar.5

FUENTE

 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel

 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

CARACTERISTICAS DE LAS BOMBAS UTILIZADAS

Bombas de inyección

Existen dos tipos de bombas de inyección mecánica para motores diésel que son:
Bomba de inyección lineal

Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se encuentran en
línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas
están desfasadas según la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro.

Su principal función es elevar la presión del combustible para que se ajuste al ritmo de trabajo de los
inyectores, dosificando la cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros y regulando tanto las
velocidades máximas como las mínimas en el motor.

La bomba diésel está sincronizada con el movimiento del motor mediante un acople flexible y se trata
esencialmente de una bomba de pistones situados en línea que se encargan de alimentar a los
inyectores con un caudal variable que circula a través de un émbolo por cada uno de los cilindros.

Los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible y a través del árbol de levas, que
se desplaza con un ángulo de giro exactamente igual al ángulo de cada pistón del motor haciendo que la
inyección suceda en el mismo momento tanto en los pistones como en los inyectores. Este tipo de
bombas son las más utilizadas y se conocen como bombas de inyección diésel lineales, dónde cada
inyector está conectado con un cilindro.
Bomba rotativa

La necesidad de una inyección mucho más flexible y exacta llevo a diferentes cambios, varios elementos
de graduación y regulación adicionales. Las bombas de inyección rotativas se emplean en motores
diésel. Debido a su rápida entrega de combustible, su construcción más compacta. Posee un solo
elemento de bombeo para todos los cilindros, entrega el combustible en un orden correlativo, o sea en
el orden de inyección. Se lubrica con el mismo combustible y es más compacta y menos ruidosa.

El funcionamiento consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo introduce
en el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de
abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulación que determina la
carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro está regulado a través de un
anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por una electroválvula, las señales que ordenan el
control y la regulación son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de
motor). Dentro del grupo de bombas de inyección rotativas existen tres tipos

omba de inyección individual

Su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyección lineal. Las levas que se encargan del
accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al control de válvulas del motor,
por ese motivo no es posible la variación del avance mediante un giro del árbol de levas.

Unidad de bomba-inyector

En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada
directamente por un empujador o indirectamente por un balancín. Dispone de una presión de inyección
superior a la proporcionada por las bombas de inyección en línea y rotativas, esto es debido a que no
dispone de tuberías de alta presión.

Unidad bomba-tubería-inyector

Este sistema de inyección trabaja según el procedimiento que la unidad bomba-inyector. Este sistema,
contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba están unidos mediante una tubería
corta de inyección. El inyector UPS dispone de una inyección por cada cilindro del motor. La regulación
electrónica del comienzo de inyección y duración de inyección proporciona al motor una reducción de
las emisiones contaminantes.

Fuente: pruebaderuta.com