INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CHETUMAL

DIVISIÓN CIENCIAS DE LA TIERRRA

ESPECIALIDAD EN DISEÑO URBANO AMBIENTAL

LICENCIATURA EN ARQUITECTURA

ESTRUCTURAS DE ACERO

Unidad 1:
“Consideraciones generales del diseño”

Docente:
Ing. Moisés Hernández Aké

ARQUITECTURA

Alumna:

 Martínez Tun Kelly Dominique

Fecha de entrega: __ de junio de 2020

 CONTENIDO

1. CONSIDERACIONES GENERALES DEL DISEÑO..........................................................3

1.1. Propiedades mecánicas de los aceros..............................................................................4
1.2. Tipos de estructuras de acero..........................................................................................5
1.3. Proceso del diseño estructural.........................................................................................5
1.4. Factores de seguridad y de carga....................................................................................6
1.5. Método elástico.................................................................................................................7
1.6. Método plástico.................................................................................................................7
1.7. Introducción a los estados de diseño...............................................................................7
1.8. Especificaciones de sistemas y perfiles estructurales de vanguardia............................8
BIBLIOGRAFÍAS..........................................................................................................................10

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 1. CONSIDERACIONES GENERALES DEL DISEÑO.

Ventajas del acero como material estructural

 Alta resistencia
La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será relativamente bajo el peso
de las estructuras; esto es de gran importancia en puentes de grandes claros, en edificios
altos y en estructuras con condiciones deficientes en la cimentación.
 Uniformidad
Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo, como es el caso de
las estructuras de concreto reforzado.
 Elasticidad
El acero se acerca más en su comportamiento a las hipótesis de diseño que la mayoría de
los materiales, debido a que sigue la ley de Hooke hasta esfuerzos bastante altos. Los
momentos de inercia de una estructura de acero se pueden calcular exactamente, en tanto
que los valores obtenidos para una estructura de concreto reforzado son relativamente
imprecisos.
 Durabilidad
Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado durarán indefinidamente.
Investigaciones realizadas en los aceros modernos, indican que bajo ciertas condiciones no
se requiere ningún mantenimiento a base de pintura.
 Ductilidad
Es la propiedad que tiene un material para soportar grandes deformaciones sin fallar bajo
esfuerzos de tensión altos. Cuando se prueba a tensión un acero dulce o con bajo contenido
de carbono, ocurre una reducción considerable de la sección transversal y un gran
alargamiento en el punto de falla, antes de que se presente la fractura. Un material que no
tenga esta propiedad por lo general es inaceptable y probablemente será duro y frágil y se
romperá al someterlo a un golpe repentino. En miembros estructurales sometidos a cargas
normales se desarrollan altas concentraciones de esfuerzos en varios puntos. La naturaleza
dúctil de los aceros estructurales comunes les permite fluir localmente en esos puntos,
evitándose así fallas prematuras. Una ventaja adicional de las estructuras dúctiles es que, al
sobrecargarlas, sus grandes deflexiones ofrecen evidencia visible de la inminencia de la
falla (algunas veces denominada en son de broma como “cuenta regresiva”).
 Tenacidad
Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y ductilidad. Un miembro
de acero cargado hasta que se presentan grandes deformaciones será aun capaz de resistir
grandes fuerzas. Ésta es una característica muy importante porque implica que los

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miembros de acero pueden someterse a grandes deformaciones durante su fabricación y
montaje, sin fracturarse, siendo posible doblarlos, martillarlos, cortarlos y taladrarlos sin
daño aparente.
 Ampliaciones de estructuras existentes
Las estructuras de acero se adaptan muy bien a posibles ampliaciones. Se pueden añadir
nuevas crujías e incluso alas enteras a estructuras de acero ya existentes, y con frecuencia
se pueden ampliar los puentes de acero.
 Propiedades diversas
Algunas otras ventajas importantes del acero estructural son:
a) Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conexión
simple, como son la soldadura y los pernos.
b) Posibilidad de prefabricar los miembros.
c) Rapidez de montaje.
d) Capacidad para laminarse en una gran cantidad de tamaños y formas.
e) Es posible utilizarlo nuevamente después de desmontar una estructura.
f) Posibilidad de venderlo como chatarra, aunque no pueda utilizarse en su forma
existente.
El acero es el material reciclable por excelencia.
1.1. Propiedades mecánicas de los aceros.
 La resistencia: es la capacidad del acero que le permite soportar las acciones a las
que quedará sometida la estructura durante su vida útil.
 La rigidez: es la propiedad de una estructura de acero que le permite limitar los
desplazamientos laterales (distorsiones) ocasionados principalmente por las
acciones laterales (en especial viento o sismo).
 La ductilidad: es la propiedad más importante de un acero estructural; permite
exhibir grandes deformaciones inelásticas antes de la falla. La elongación de la
probeta de acero durante la prueba de tensión y el área bajo la curva esfuerzo-
deformación de los aceros estructurales son indicadores representativos de la
ductilidad.
 La soldabilidad: aptitud del acero que le permite unir dos o más piezas con
soldadura que resulten con características suficientes de integridad, seguridad y
continuidad metalúrgica, está estrechamente relacionada con la composición
química. Por ello, esta propiedad se mide a través de las fórmulas internacionales de
“carbono equivalente”, el concepto que sirve de criterio para evitar la falla frágil. El
cobre inhibe la corrosión atmosférica; el vanadio, el tungsteno, el molibdeno, el
manganeso y el cromo aumentan la resistencia del acero al impacto.
 La tenacidad: es la medida de la energía por unidad de volumen necesaria para
deformar un material hasta el momento de su fractura. Esto significa que en
estructuras sismo resistentes el acero, por su gran capacidad de deformación
inelástica, ofrece suficiente tiempo entre la deformación plástica y el colapso parcial

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 o total. La presencia de grano grueso en el acero influye negativamente en la
tenacidad.
1.2. Tipos de estructuras de acero.

Los aceros estructurales generalmente se agrupan en varias clasificaciones principales de la

ASTM: los aceros al carbono A36, A53, A500, A501 y A529; los aceros de baja aleación y
de alta resistencia A572, A618, A913 y A992, y los aceros de baja aleación y alta
resistencia y resistentes a la corrosión A242, A588 y A847.
Aceros al carbono
Estos aceros tienen como principales elementos de resistencias al carbono y al manganeso
en cantidades cuidadosamente dosificadas. Los aceros al carbono tienen sus contenidos
limitados a los siguientes porcentajes máximos: 1.7% de carbono, 1.65% de manganeso,
0.60%de silicio y 0.60% de cobre. Estos aceros se dividen en cuatro categorías,
dependiendo del porcentaje de carbono:
1. Acero de bajo contenido de carbono: < 0.15%.
2. Acero dulce: 0.15 a 0.29%. (Los aceros estructurales al carbono quedan dentro de
esta categoría.).
3. Acero medio al carbono: 0.30 a 0.59%.
4. Acero con alto contenido de carbono: 0.60 a 1.70%.
Aceros de alta resistencia y baja aleación
Existe un gran número de aceros de este tipo clasificados por la ASTM. Estos aceros
obtienen sus altas resistencias y otras propiedades por la adición, aparte del carbono y
manganeso, de uno a más agentes de aleación como el columbio, vanadio, cromo, silicio,
cobre y níquel. Se incluyen aceros con esfuerzos de fluencia comprendidos entre 40
klb/plg2 y70 klb/plg2. Estos aceros generalmente tienen mucha mayor resistencia a la
corrosión atmosférica que los aceros al carbono. El término baja aleación se usa
arbitrariamente para describir aceros en los que el total de elementos de aleación no excede
el 5% de la composición total del acero.
Aceros estructurales de alta resistencia, baja aleación y resistentes a la corrosión
atmosférica
Cuando los aceros se alean con pequeños porcentaje de cobre, se vuelven más resistentes a
la corrosión. Cuando se exponen a la atmósfera, las superficies de estos aceros se oxidan y
se les forma una película adhesiva muy comprimida (conocida también como “pátina bien
adherida” o “capa de óxido”), que impide una mayor oxidación y se elimina así la
necesidad de pintarlos. Después de que ocurre este fenómeno (en un periodo de 18 meses a
3 años, de-pende del tipo de exposición, por ejemplo rural, industrial, luz solar directa o
indirecta, etc.), el acero adquiere un color que va del rojo oscuro al café y al negro.

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 1.3. Proceso del diseño estructural.

El diseño estructural requiere la aplicación del criterio del ingeniero para producir un
sistema estructural que satisfaga de manera adecuada las necesidades del cliente o el
propietario. A continuación, este sistema se incorpora a un modelo matemático para obtener
las fuerzas en los miembros. Como el modelo matemático nunca representa con exactitud la
estructura real, otra vez es necesaria la habilidad del ingeniero para evaluar la validez del
análisis a fin de poder aplicar las tolerancias apropiadas a la incertidumbre tanto en la
deformación como en la estática. Con base en las propiedades de los materiales, la función
estructural, las consideraciones ambientales y estéticas, se efectúan modificaciones
geométricas en el análisis del modelo, y se repiten los procesos de resolución hasta obtener
una solución que produce un equilibrio satisfactorio entre la selección del material, la
economía, las necesidades del cliente, sus posibilidades económicas, y diversas
consideraciones arquitectónicas. Rara vez, excepto quizás en las estructuras más
elementales, se obtiene una única solución; única en el sentido de que dos compañías de
ingeniería estructural obtendrían exactamente la misma solución.
En la práctica de la ingeniería estructural, el diseñador dispone, para su posible uso, de
numerosos materiales estructurales, que incluyen acero, concreto, madera, y posiblemente
plásticos y/o algunos otros metales, como aluminio y hierro colado. A menudo, el empleo o
el uso, el tipo de estructura, la situación u otro parámetro de diseño imponen el material
estructural. En este texto se supone que el diseño ha llegado al punto en que se ha decidido
la forma estructural (es decir, como armadura, trabe, marco, domo, etc.) y que se han
eliminado todos los diversos materiales estructurales alternativos posibles, en favor del uso
del acero. Se procede entonces a efectuar cualquier análisis estructural requerido, y se hace
la selección del miembro y el diseño de la conexión, que sea apropiada al asunto en estudio.
Las limitaciones de espacio y tiempo en el texto y en las aulas, limitan necesariamente al
mínimo esencial la complejidad de la presentación del diseño. El lector debe-estar
consciente de que el diseño real es considerablemente mucho más complejo, aún con
experiencia, que las simplificaciones presentadas en los siguientes capítulos.
La seguridad, como preocupación de diseño tiene precedencia sobre todas las otras
consideraciones de diseño. La "seguridad" de cualquier estructura depende, naturalmente,
de las cargas subsiguientes. Como la estructura, después de su construcción, siempre estará
sometida a cargas, y no siempre del modo o manera con que fue diseñada, la selección de
las cargas de diseño constituye un problema de estadística y probabilidad. Esta parte del
problema resultaría bastante subjetiva, y produciría diseños extremadamente dispares, si no
fuese por los códigos de construcción que se han desarrollado (y que en una forma u otra se
usan casi universalmente); estos códigos establecen límites mínimos requeridos o sugeridos
en aquellos casos en que la seguridad pública constituye un factor importante.
1.4. Factores de seguridad y de carga.

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El margen establecido entre resistencia y carga en los casos reales tiene como objetivo
reducir la probabilidad de falla o de falta de servicio hasta un valor aceptablemente
pequeño, dependiendo de las consecuencias de la falla o de la falta de servicio.
Un factor de seguridad, Ω, es un número que generalmente es mayor que 1.0, que se usa en
el método LRFD. La resistencia nominal para un estado límite dado se divide entre Ω y el
resultado se compara con la condición aplicable de carga de servicio.
Un factor de resistencia, Ø, es un número generalmente menor que 1.0, que se usa en el
método LRFD. La resistencia nominal para un estado límite dado se multiplica por Ø y el
resultado se compara con la condición aplicable de carga factorizada.
1.5. Método elástico.

Los miembros se diseñan de manera que los esfuerzos a los que está sometida una
estructura no superen el valor del Esfuerzo de Fluencia F y, dividido por un factor de
seguridad (ASD) o multiplicado por un factor de resistencia (LRFD).
1.6. Método plástico.

La teoría plática básica tiene que ver con la distribución de esfuerzos en una estructura,
después de que en cierto punto de esta se ha alcanzado el esfuerzo de fluencia.
1.7. Introducción a los estados de diseño.

La especificación AISC proporciona dos métodos aceptables para diseñar miembros de

acero estructural y sus conectores. Éstos son el diseño con factores de carga y resistencia
(LRFD: Load Resistance Factor Design) y el diseño por esfuerzos permisibles (ASD:
Allowable Strength Design), ambos procedimientos se basan en los principios del diseño de
estados límite, el cual proporciona las fronteras de la utilidad estructural.
El término estado límite se usa para describir una condición en la que una estructura o
parte de ella deja de cumplir su función prescrita. Los estados límite pueden ser últimos
(ELU), de servicio (ELS) o de durabilidad (ELD).
Estados límite últimos
Los ELU son los que, de ser superados, ponen fuera de servicio el edificio, por colapso o
rotura de toda la estructura o de parte de la misma. Los ELU son los que afectan a la
capacidad portante del edificio (estabilidad y resistencia), y pueden ser debidos a:
 pérdida del equilibrio del edificio o de una parte de él, considerado como cuerpo
rígido;
 fallo por deformación excesiva;
 transformación de la estructura, total o parcialmente, en un mecanismo;
 rotura de elementos estructurales o de sus uniones;
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  inestabilidad de elementos estructurales.

Estados límite de servicio

Los ELS son los que, de ser superados, afectan al confort y al bienestar de los usuarios del
edificio (o de terceras personas), al correcto funcionamiento del edificio o a su apariencia.
Pueden ser reversibles o irreversibles, en función de que, una vez desaparecidas las
acciones que los han provocado, las consecuencias excedan límites considerados
admisibles. Los ELS son los que afectan a la aptitud al servicio del edificio y pueden ser
relativos a:
 deformaciones (flechas, asientos, desplomes) que afecten a la apariencia del
edificio, al confort de los usuarios o al funcionamiento de equipos o instalaciones;
 vibraciones que causen una falta de confort de los usuarios o afecten a la
funcionalidad del edificio;
 daños que afecten a la apariencia, la durabilidad o la funcionalidad del edificio.
Estado límite de durabilidad
Es el producido por las acciones físicas y químicas, diferentes a las cargas y acciones del
análisis estructural, que pueden degradar las características del hormigón o de las
armaduras hasta límites inaceptables. Debe cumplirse:
tL  td
Siendo tL el tiempo necesario para que el agente agresivo produzca una degradación
significativa y td el valor de cálculo de la vida útil.
Hay dos diferencias notorias entre el método LRFD y el ASD.
La primera tiene que ver con el método que se usa para calcular las cargas de diseño; y la
segunda diferencia tiene que ver con el uso de los factores de resistencia (Ø en el método
LRFD) y los factores de seguridad (Ω en el método ASD).
1.8. Especificaciones de sistemas y perfiles estructurales de vanguardia.

Perfiles:
Son barras de distintas formas de sección qué adoptaron los elementos longitudinales de
una estructura, generalmente metálicos, para adaptarse lo más adecuadamente posible a su
función y a los esfuerzos requeridos.
Propiedades de diseño de los perfiles estructurales
Las propiedades de diseño de estos perfiles son proporcionadas por los fabricantes con base
a normas establecidas por asociaciones tales como: AISC (American Institute of Steel
Construction) e IMCA (Instituto Mexicano de la Construcción en Acero A.C.) y son fáciles

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de obtener, ya sea por medio de los manuales proporcionados por los fabricantes, internet o
en los apéndices de la mayor parte de libros dedicados a estos temas.
Perfiles IPR. Las vigas IPR se encargan de soportar las cargas de las losas o los elementos
planos colocados sobre ellas además de llevar dichas cargas hacia las columnas, de estas
hacia sus bases y de éstas hacia el suelo. Como elemento estructural rígido las vigas IPR se
disponen horizontalmente con el objetivo de vincular columnas entre ellas.
Perfil IPS. La viga IPS (perfil “i” estándar) conocida por todos ya que se utiliza
principalmente para la construcción de bóvedas caseras, la medida más usual es la de 5” y
en esta viga a única variable es el peralte. Este perfil se maneja en largos de 12 o 15 metros
de largo según su procedencia.
Perfil canal o U. es un producto formado por acero estructural al carbono ordinario y acero
estructural de baja aleación ordinario laminado en caliente.
Comúnmente utilizados en la construcción de puentes, estructura arquitectónica,
fabricación de vehículos y otras estructuras industriales.
Perfiles Comerciales PTR (perfil tubular rectangular o cuadrado). Este tipo de perfil le
garantiza la resistencia estructural demandada. El P.T.R. es una barra hueca, comúnmente
utilizada para armar estructuras que no tengan que resistir mucho peso. Los hay en
diferentes calibres y tamaños, se pueden encontrar en acabado negro. También puede ser
manejado en PTR galvanizado pero sólo por pedido especial. La gran ventaja de estos
perfiles es que son de fácil armado.
Perfil angular. Los ángulos se aplican en la construcción de estructuras metálicas livianas
y pesadas, donde las partes van unidas por soldadura o empernadas y son capaces de
soportar esfuerzos dinámicos. También son empleados en elementos de menor solicitación,
como soportes, marcos, muebles, barras de empalme y ferretería eléctrica en general.

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BIBLIOGRAFÍAS

Baylord., E. H. (s.f.). Diseño de estructuras de Acero. CECSA.

Bowles, J. E. (s.f.). Diseño de acero estructural. Limusa.

Cormac, J. C. (2002). Diseño de Estructuras de Acero (LRFD). Alfa Omega.

IMCA (Instituto Mexicano de la Construcción en Acero, A. (s.f.). Manual de construcción en Acero.

Limusa Noriega Editores .

Mc.Cormac., J. C. (s.f.). Diseño de estructuras Metálicas.

Monterrey, M. d. (s.f.). Manual Para Constructores. Compañía Fundidora de Fierro y Acero de

Monterrey, S.A.

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