PROCESOS DE MANUFACTURA I –

NOMBRE Y APELLIDOS: DANIEL ERAZO PARALELO: “Y”

FECHA:2020-04-13

TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

ANÁLISIS DE POLEA (DAMPER) Y BÚSQUEDA DE  POLEA (DAMPER)

ORIGEN DE FALLA.  ORIGEN DE FALLA

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

(PLANTEAR)
¿CUÁL ES EL ANALISIS DE LAS CAUSAS DEL ORIGEN DEMOSTRAR TEORICAMENTE LOS
DE FALLA EN LA POLEA DAMPER? CAUSANTES DE FALLAS EN LA POLEA
DAMPER.

METODOLOGIA
La investigación descriptiva se encarga de
puntualizar las características de la
población que está estudiando. Esta
PREGUNTAS OBJETIVOS ESPECIFICOS metodología se centra más en el “qué”, en
ESPECÍFICAS (PLANTEAR lugar del “por qué” del sujeto de
EN FUNCIÓN OBJ. investigación. ( JOAN MIRÓ,1944)
ESPECÍFICOS) ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

¿CUÁLES SON LAS DETERMINAR LAS  ANALIZAR POLEA  INFORMACIÓN ETAPA 1

CAUSAS DE LAS FALLAS CAUSAS QUE DAMPER DADA POR EL
EN LA POLEA DAMPER? DICTAMINAN FALLAS EN DESGASTADA INGENIERO
POLEAS DAMPER. CHRISTIAN OÑA

 DESCRIBIR LAS
CAUSAS POSIBLES  BIBLIOGRÁFICO ETAPA 2
DE LAS FALLAS EN DE GARY LEWIS
LA POLEA
DAMPER

 REALIZAR UN  PROGRAMA ETAPA 3

CUADRO INFORMATIVO
COMPARATIVO DE WORD
DE DOBLE
ENTRADA PARA
DETERMINAR LAS
CAUSAS DE FALLA
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DE LA POLEA
DAMPER.

ANTECEDENTES HIPOTESIS

SE TIENE EL CASO DE UN VHEICULO QUE PRESENTA ¿CUÁLES SON LAS CAUSAS PARA QUE SE PRODUZCA
ANOMALIAS Y DESGASTE EN SU POLEA DAMPER ESTE EN LA POLEA DAMPER?
DANDONOS CUENTA QUE EXISTE SEPARACIÓN DEL
CAUCHO DE AMORTIGUACIÓN Y LA POLEA.

¿CUALES SERIAN LOS CAUSANTES DE DICHA FALLA

EN LA POLEA DAMPER?
JUSTIFICACIÓN TEORICA

DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LOS TORNILLOS

Los tornillos roscados, específicamente llamados tornillos de cabeza hexagonal, prisioneros o bulones, se es
tiran cuando se aprietan. Este estiramiento ayuda a mantenerlos tensos, aún durante los ciclos de
calentamiento y en friamiento de las tapas (cabezas) de cilindros y los blocks de motor. Si se aprietan en
exceso, se estiran más allá del punto en que permanecen elásticos y quedan estirados en forma permanente.
A medida que la torsión aumenta, los tornillos se estiran al límite de su elasticidad, más allá de la cual la
torsión requerida para estirarlos disminuye hasta que se produce la rotura (ver Fig.4-1). Debajo de los límites
de elasticidad, pueden ser aflojados y apretados repetida mente y aún volver a sus largos originales.
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Todos han experimentado la sensación de apre tar un tornillo y de repente notar que fue más fácil girarlo.
Esto ocurre cuando estos exceden los límites de elasticidad y se estiran permanentemente. Al quitar el
tornillo, en este punto, la inspección generalmente muestra un cuello con disminución de su diámetro (ver
Fig.4-2). Si se continúa apretando, el tornillo se rompe.

COMPARANDO FUERZA DE SUJECIÓN Y TORSIÓN

El propósito al apretar los tornillos es para obtener una fuerza de sujeción sobre las juntas de tapas (cabezas)
de cilindros, los cojinetes en sus cavidades y otras partes críticas del motor. Lo importante es la fuerza de
sujeción, y el único medio para lograrlo es ajustando los tornillos.

Apretar los tornillos críticos con una llave mecánica ha sido una práctica común. Para obtener la fuerza de
sujeción se deben limpiar las roscas, lubricarlas con aceite de motor y apretarlas con un torquímetro según
las especificaciones. Estos se ajustan también contando los grados de rotación. Este método es más preciso
porque las variables tales como limpieza o lubricantes de roscas no afectan la fuerza de sujeción. Los tornillos
o prisioneros se pueden apretar por grados, lo que en inglés se denomina TTA”, o hasta el límite de
elasticidad o “TTY”. Estos últimos se reemplazan generalmente en el ensamble.

Es importante considerar algo tan simple como la lubricación de las roscas. Cuando están limpias y secas
requieren un 30 o 40% de torsión mayor para obtener la misma fuerza de sujeción que la obtenida con el
aceite del motor sobre la rosca. Limpiar y lubricar siempre las roscas con aceite de motor, salvo que los
manuales especifiquen otra cosa. El uso de otros lubricantes, especialmente aquellos con compuestos
antitraba, pueden causar fallas porque la fricción se reduce tanto que la fuerza de sujeción excede la
resistencia del sujetador. Algunos compuestos que no cambian apreciablemente la fuerza de sujeción a una
torsión específica son los selladores de silicona y los adhesivos anaeróbicos o selladores Loctite. Los
selladores de silicona impiden las fugas alrededor de las roscas que se extienden en los pasajes de aceite o de
agua. Los adhesivos anaeróbicos en tornillos críticos impiden que las vibraciones los aflojen.
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DESARROLLO DE LA PREGUNTA
IMAGEN PIEZA CON SIGNOS DE FALLO
Podemos ver en la parte de atrás
de la polea del cigüeñal una
marca de desgaste muy
pronunciada junto al chavetero,
que presenta ondulaciones
profundas que nos indica
desgaste por rozamiento de bajo
esfuerzo.
Determinamos que este
rozamiento es causado por el
desprendimiento del segmento
de chaveta por rotura rozando
con la superficie.
Tambien vizualizamos que existe
otro tipo de desgaste alrededor
de la otra marca pero con un
diametro mayor y una
profundidad menor que nos
permite deducir que se produjo
por un rozamiento de igual forma
con la diferencia de que en este
caso es por el movimiento de la
polea con respecto al piñon del
cigüeñal.
Con todo lo nombrado
anteriormente podemos decir
que seria conveniente analizar el
perno tomando en cuenta que no
tiene señales de superar el limite
de elasticidad expuesto en la
justificación teorica.
Podemos identificar en la imagen
del piñon que la chaveta se
ecuentra desprendida o rota por
el rozamiento de piezas en el cual
se determina que existió
vibraciones o desajuste en el cual
causaron dicha rotura.
Tambien se puede ver rayaduras
como en la explicación de la polea
en el cual se determina que
dentro de este funcionamiento
existió rozamiento entre la polea
y el piñon del cigüeñal
PARALELO: “Y”
CAUSAS DE FALLO
Analizando que el perno no
presenta señales de superar el
limite de elasticidad podemos
decir que no es producto de un
apriete excesivo.
Como pudimos analizar lo que
ocasionó el desgaste or
rozamiento fue la rotura de la
chaveta ya que este segmento de
metal se impregnó entre la polea
y el piñon del cigüeñal
evidenciando en las dos imágenes
expuestas por el ingeniero.
Al no tener el funcionamiento de
la chaveta, la polea y el cigüeñal
giraron a velocidades diferentes
lo cual es la causa del rozamiento
entre piezas.
Falta de ajuste de los pernos, no
se puede determinar que fue por
falla de algun perno ya que como
explicamos antes no presenta
signos de sobrepaso del limite de
elasticidad, entonces fue falla de
ajuste entre las dos piezas, y
cuando comienza a funcinar el
motor por la vibraciones y
temperatura se comienza a
desaflojar más dicho perno
ocasionando el problema
presentado.
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CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

 Concluimos que una de las causas más 
importantes del fallo en la polea DUMPER se
da por la falta de ajuste de perno ocasionando
rozamiento entre las piezas.
 Concluimos que tambien influyó el
despredimiento del segmento metalico para
que estas piezas presenten estos signos de 
fallo en el cual dicho segmento se impregnó
entre la polea y el piñon del cigüeñal.
 Concluimos que las señales que presentan los
pernos son importantes para poder
determinar hasta que limite de elasticidad se
puede llegar ajustar, no fue el causante
principal pero si influyó para descartar esa
posibilidad.
Recomendamos el ajuste adecuado y presiso en
piezas sumamente importantes para evitar
desprendimientos y rozamientos entre piezas,
tomando en consideración el limite de elasticidad de
los pernos para poder realizar dicho ajuste.
Recomendamos que dentro del bibliográfico se
incluya información netamente de las poleas y el
cigüeñal ya que es importante conocer más sobre el
tema.