UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

TÍTULO: NORMAS EURO EN PERU

PRESENTADO POR:
MARTINEZ FERNANDEZ HAROLD LUCIANO
CURSO: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVA
ING. JUAN CARLOS VALDEZ LOAIZA
GRUPO “D”

AREQUIPA - PERÚ
2020
¿Qué son las normas euro y porque evolucionan?

Debido a la preocupación por el avanzado crecimiento de emisiones contaminantes

producidos por el parque automotor a finales de los años 80, la Unión Europea creó e
implementó la norma Euro, con la cual los vehículos nuevos debían cumplir con las
exigencias que limitaban los gases potencialmente peligrosos para la salud como los son el
óxido de nitrógeno, el monóxido de carbono, el dióxido de carbono, entre otros, que son
cada vez más severos.

A partir del año 1992 entró en vigor la primera norma Euro 1 y fue así como cada 4 años a
aproximadamente, han entrado en vigencia con nuevos requisitos y nuevos valores que
deben cumplir los vehículos; de esta forma su evolución ha exigido ser más rigurosa en las
normas Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 y la más reciente Euro 6, la cual ya ha pasado por
varias revisiones y actualmente está vigente la C y en el 2020 entrará en vigor la D en ciertos
países del continente europeo, teniendo en cuenta las prohibiciones de vehículos propulsados
por combustibles fósiles.

La norma para vehículos pesados utiliza números romanos, Euro III, Euro IV, etc.
La constante evolución de la norma Euro, siempre ha buscado mejorar la calidad del aire
pidiendo a los fabricantes implementar y acondicionar nuevas tecnologías que limpien cada
vez más los gases de salida a toda clase de vehículos.

Las norma EURO en PERU

Lima, 2 de abril de 2018.- Con la entrada en vigencia del Decreto Supremo N° 010-2017-

MINAM, la adopción de la norma de emisiones vehiculares Euro IV y equivalentes es una
realidad desde el 1 de abril del presente año, reemplazando a la tecnología EURO III
vigente desde el año 2007 para vehículos gasolineros y 2015 para vehículos diesel, cabe
recordar que la adopción de esta norma fue postergada en 2 oportunidades al no contar con
condiciones adecuadas para su aplicación.
De acuerdo al escenario descrito, y considerando la importancia de abordar estos aspectos
desde un enfoque multisectorial, mediante el Decreto Supremo N° 013-2016-MINAM se
decidió crear el Grupo de Trabajo Multisectorial encargado de proponer medidas para
mejorar la calidad del aire a nivel nacional vinculadas a las emisiones vehiculares (GTM).
El mencionado GTM se encuentra conformado por el Ministerio del Ambiente, quien lo
preside; el Ministerio de Energía y Minas, Ministerio de Transportes y Comunicaciones y
Ministerio de Economía y Finanzas. Asimismo, el GTM ha venido coordinando
continuamente con los sectores involucrados con la finalidad de viabilizar la adopción de la
norma de emisiones Euro IV y equivalentes.
Como resultado del trabajo del GTM se promulgaron los Decretos Supremos N° 018-2016-
EM y N° 025-2017-EM, con los cuales se ampliaron significativamente las zonas con
prohibición de uso y comercialización de diésel con contenido de azufre mayor a 50
ppm, lográndose tener ya cubierto aproximadamente el 90% de la demanda de diésel a
nivel nacional, generando un impacto positivo en la calidad de aire en el Perú.
Asimismo, el GTM estableció la prohibición de comercialización y uso de gasolinas y
gasoholes de alto octanaje (RON 95/97/98) de más de 50 ppm de contenido de azufre a nivel
nacional. Estas medidas sobre las gasolinas también fueron confirmadas en setiembre del
2017 mediante el Decreto Supremo N° 025-2017-EM.
Es importante resaltar que como parte de los beneficios ambientales respecto a un vehículo
Euro III, la tecnología Euro IV puede llegar a reducir sus emisiones hasta en un 90%
respecto de los principales contaminantes del aire como el material particulado (PM2.5) y el
dióxido de azufre (SO2)
No obstante, aún queda pendiente impulsar mayores y continuos avances en la reducción de
azufre en los combustibles, establecer a futuro la adopción de la norma de emisiones Euro
VI, una norma aún más exigente y de mayores beneficios ambientales que las tecnologías
Euro IV y Euro V.