SECCIÓN TEC.

DEL DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA

ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA

AUTOMOTRIZ

NRC:

ASIGNATURA:

TEMA:

INTEGRANTES:

CAISAGUANO CHICAIZA JAIRO SAUL

VENEGAS PILA JHON ALEXIS

DOCENTE:

FECHA:
 INFORME DE LABORATORIO

1. TEMA: Carga de fluido refrigerante

2. OBJETIVOS:

2.1 Objetivo General

 Realizar la carga del refrigerante del sistema del aire acondicionado de un

vehículo por medio de las válvulas low y high además de un tanque de
refrigerante R134, para el buen funcionamiento del sistema.

2.2 Objetivos Específicos

 Verificar las características del gas refrigerante R-134A

 Aprender el funcionamiento del sistema de aire acondicionado automotriz.
 Realizar correctamente una carga de aire acondicionado en un vehículo

3. Herramientas

 Bomba de vacío

 Equipo de protección personal

 Manómetro y acoples

 Caja de herramientas

4. MARCO TEÓRICO

Aire acondicionado

En la actualidad, el aire acondicionado no es considerado como un elemento de lujo, la

mayoría de los autos, incluyendo su versión base, lo traen de fábrica. Al mismo tiempo
que aclimata el ambiente dentro del auto, elimina impurezas como el polvo y el polen.
El Aire Acondicionado de un auto funciona igual que el refrigerador, donde un gas es
comprimido por un compresor, para luego dejarlo descomprimir. Al volverse
nuevamente gas, absorbe temperatura de la zona lográndose valores menores al 0° C,
que llegan al interior del auto a través de un ventilador.[ CITATION Gio07 \l 12298 ]

Imagen 1 Sistema de aire acondicionado

Fuente : [ CITATION Gio07 \l 12298 ]

Cualquier sistema de aire acondicionado automotriz emplea 4 partes básicas; un

compresor mecánico impulsado por el motor del vehículo; una válvula de expansión la
cual es una restricción hacia donde bombea el compresor; y 2 intercambiadores de
calor; el evaporador y el condensador. Además, se requiere del refrigerante que fluye a
través del sistema. [ CITATION Gio07 \l 12298 ]

El compresor utiliza potencia del motor para comprimir y circular el gas refrigerante a
través del sistema. El refrigerante pasa a través del condensador (localizado frente al
radiador) en su camino de la salida del compresor hacia la válvula de expansión. El
refrigerante pasa de la válvula de expansión al evaporador (localizado dentro del auto)
y, después de pasar por la tubería del evaporador, es regresado al compresor.

Cuando el compresor entra en funcionamiento, jala refrigerante de la tubería del

evaporador y lo empuja hacia la tubería del condensador disminuyendo la presión del
evaporador e incrementando la del condensador. Cuando las presiones de operación
adecuadas se establecen, la válvula de expansión se abre, permitiendo al refrigerante
regresar al evaporador a la misma velocidad que el compresor lo está retirando. Bajo
estas condiciones, la presión en cada punto del sistema alcanza un nivel constante, pero
la presión del condensador será mucho mayor que la presión del evaporador. [ CITATION
Gio07 \l 12298 ]

La presión en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de ebullición

del refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del vehículo, por lo tanto,
el líquido se evapora, remueve calor del interior y sale del evaporador como gas. El
efecto calorífico producido al pasar el refrigerante a través del compresor le impide al
gas licuarse y ocasiona que sea descargado del compresor a muy altas temperaturas.
Este gas caliente pasa al condensador. La presión en este lado del sistema es lo
suficientemente alta para que el punto de ebullición del refrigerante esté muy por
encima de la temperatura exterior. El gas se enfriará hasta llegar a su punto de
ebullición y se condensará al ser absorbido el calor por el aire exterior. El refrigerante
líquido se vuelve a forzar a través de la válvula de expansión por la presión del
condensador. [ CITATION Gio07 \l 12298 ]

Refrigerante

En el pasado se utilizaron muchas sustancias como refrigerantes. De las primeras que se

emplearon se pueden mencionar dióxido de azufre, cloruro de metilo, dióxido de
carbono y el amonio, este último aún se emplea en ciertas aplicaciones industriales, pero
todos estos refrigerantes dejan mucho qué desear, el dióxido de azufre, cloruro de
metilo y amonio son letales.

Un escape súbito en el sistema acondicionador de aire, cargado con alguno de estos

gases, provocan que el conductor quede inconsciente antes que logre detener el
vehículo, además, el amonio y el dióxido de carbón requieren un sistema muy resistente,
debido a la presión muy elevada que se necesita para condensarlos. [ CITATION mze03 \l
12298 ]

De manera general, un refrigerante es cualquier cuerpo o substancia que actúe como

agente de enfriamiento, absorbiendo calor de otro cuerpo o substancia. Desde el punto
de vista de la refrigeración mecánica por evaporación de un líquido y la compresión de
vapor, se puede definir al refrigerante como el medio para transportar calor desde donde
lo absorbe por ebullición, a baja temperatura y presión, hasta donde lo rechaza al
condensarse a alta temperatura y presión. Los refrigerantes son los fluidos vitales en
cualquier sistema de refrigeración mecánica. Cualquier substancia que cambie de
líquido a vapor y viceversa, puede funcionar como refrigerante, y dependiendo del
rango de presiones y temperaturas a que haga estos cambios, va a tener una aplicación
útil comercialmente[ CITATION mze03 \l 12298 ]

El Refrigerante-134a es ideal para usarse en el acondicionador de aire del automóvil,

tiene muchas características deseables y (manejado en forma apropiada) pocas
desventajas. La siguiente es un cuadro de características del R-134a.

Imagen 2 Refrigerante-134RA

Fuente (TOMO, 1991)

Características del gas refrigerante R-134A

R-134a no es inflamable ni explosivo
R-134a es inodoro, por lo tanto, en caso de fuga no se perciben olores desagradables
R-134a no corroe metales ni el isómeros pero aun la cantidad más pequeña de agua
que penetre al sistema al mezclarse con R134a forma ácido clorhídrico capaz de
corroer las partes internas.
R-134 a opera a presiones ideales. Estas presiones son lo bastante bajas como para
permitir el uso de sistemas ligeros para contenerlo.
R-134 a cambia de estado con suma rapidez. tiene punto de ebullición de 29.79°C
(—21.6°F). Esto permite que el sistema opere a presiones fáciles de controlar
R-134a se mezcla bien con el aceite, el aceite del sistema sólo sirve para lubricar el
compresor, sin otro propósito especial, en condiciones ideales aceite y R-134a no
deben mezclarse
 • R-134a no es tóxico, ya que los vapores de R134a no producirán ningún daño
cuando se respira

5. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Recargar el aire acondicionado de un auto requiere protección para los ojos, un kit de
carga, refrigerante y un conocimiento práctico, ten en mente que, si no tienes las
especificaciones de fábrica y un colector de carga con medidores, no podrás hacer un
trabajo profesional.

a. Determinar si queda refrigerante en el sistema.

Para esto, se necesitó poner la manguera de carga en el puerto de baja presión, el
cual se encuentra en la línea de refrigerante del auto, generalmente cerca del
acumulador. Asegurarse de usar protección para los ojos. Si el sistema está
totalmente descargado, quizás este contaminado con humedad, y cargarlo no
dará resultados satisfactorios, hasta que no se encuentre las fugas en el sistema

Revisar si hay alguna gotera.

Si el sistema ha perdido demasiado refrigerante para dejar de funcionar, tiene
una fuga, las fugas pequeñas pueden tardar meses en eliminar completamente el
refrigerante, lo que hace que el aire acondicionado no enfrié, pero cargar un
 sistema con fugas considerables es una pérdida de tiempo. Busca las fugas en la
manguera, los tubos y en todas las paredes de sistema de refrigerado.
Rocía agua con jabón en el sistema y si se ve que se forman burbujas, lo que
indicara que existen fuga en el sistema.

b. Conectar los manómetros en los puertos de conexión.

Tomar en cuenta que las conexiones correspondan con los relojes indicadores de
presión.
c. Conectar la bomba de vacío.
La bomba de vacío se debe conectar en la manguera de carga de los
manómetros; al activar la bomba de vacío se deben abrir las mangueras
conectadas a la baja presión y realizar de no menos 20 minutos.
d. Realizar la carga.
Una vez realizado el vacío se debe cerrar la llave de presión antes de apagar la
bomba; ya apagada la bomba desconectar la manguera de carga y conectamos en
el tanque de gas refrigerante; se realiza una purga del sistema llenando con gas
R134A.
Se inspecciono en el vehículo los datos el peso de refrigerante necesario para
que este funcione adecuadamente y carga hasta completar el peso adecuado.
Si el vehículo no muestra estos datos carga de gas refrigerante hasta que el
sistema funcione, encenderé el sistema y completar hasta que la mirilla se llene.
Nota: La presión de operación en alta no debe superar los 250psi en relatin

e. Comprobar el funcionamiento en el comportamiento.

El vehículo en el cual se realizó la recarga del gas refrigerante R134A se realizó
correctamente y se comprobó que funcionara sin presentar ninguna falla.
6. CONCLUSIONES:

 El gas refrigerante es el más utilizado en los sistemas de aire acondicionado de

la actualidad por las características y comportamiento en altas y bajas
temperaturas.

 Se realizó una revisión completa de un sistema de refrigeración, para así conocer

más detalladamente los procesos que se realizan en un sistema de refrigeración,
y se encontró que los mayores defectos encontrados fueron en las cañerías y en
los empalmes de los mismos, debido a su falta de mantenimiento.

 La carga es efectiva si las cañerías están en buen estado, caso contrario se

procede a buscar la zona afectada y repararla o si es el caso reemplazarla

7. RECOMENDACIONES:

 Para realizar la carga del refrigerante primero se debe hacer una purga para que
se elimine el líquido que puede estar en las mangueras de los manómetros.

 Contar con equipos adecuados y en buen estado para la correcta aplicación de

comprobar y cargar el gas en un sistema.
 Contar con el equipo de protección personal en todo momento para evitar
cualquier tipo de incidente

8. BIBLIOGRAFÍA:
 Ferreyra, G. (29 de 05 de 2007). autocosmos.com. Obtenido de
https://noticias.autocosmos.com.mx/2007/05/29/como-funciona-el-aire-
acondicionado-de-tu-auto

 mzepeda. (9 de 9 de 2003). www.indubel.com. Obtenido de

http://www.indubel.com.ar/pdf/gases/refrigerantes.pdf

 https://sites.google.com/site/sitioinformacionautocone/sitio-informacion-
auto/imajenes-del-sistema-de-aire-acondicionado