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TRAZO DEL
ALINEAMIENTO

URP - EAPIC - DGV - 2012-1, 2014-1

Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo TRAZO DEL ALINEAMIENTO 1

Luego de trazar la línea de gradiente hay que definir el eje

de la carretera, considerando la velocidad de diseño

G
C

En lo posible coincidir
Eje de la LG y Eje de la Carretera

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Si esta fuera la unidad que tendríamos que servir,

probablemente el trazo anterior sería correcto

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Velocidad de F
Radio Mínimo
Ubicación de la Vía Diseño Coeficiente de Þ máx%
(m)
(Kph) Fricción
30 0,17 4,00 35
40 0,17 4,00 60
50 0,16 4,00 100
60 0,15 4,00 150
70 0,14 4,00 215
Área Urbana 80 0,14 4,00 280
90 0,13 4,00 375
100 0,12 4,00 495
110 0,11 4,00 635
120 0,09 4,00 875
130 0,08 4,00 1110
30 0,17 6,00 30
40 0,17 6,00 55
50 0,16 6,00 90
60 0,15 6,00 135
70 0,14 6,00 195
Área Rural 80 0,14 6,00 255
90 0,13 6,00 335
100 0,12 6,00 440
110 0,11 6,00 560
120 0,09 6,00 755
TABLA 302.02 PG. 136 130 0,08 6,00 950
30 0,17 8,00 30
RADIOS MÍN. Y PERALTES MÁX. 40 0,17 8,00 50
50 0,16 8,00 85
60 0,15 8,00 125
Area Rural 70 0,14 8,00 175
Plana u Ondulada
80 0,14 8,00 230
(Tipo 1,2) 90 0,13 8,00 305
100 0,12 8,00 395
110 0,11 8,00 505
120 0,09 8,00 670
130 0,08 8,00 835
30 0,17 12,00 25
40 0,17 12,00 45
50 0,16 12,00 70
60 0,15 12,00 105
Area Rural 70 0,14 12,00 150
Accidentada o 80 0,14 12,00 195
(Tipo 3 ó 4) 90 0,13 12,00 255
100 0,12 12,00 330
110 0,11 12,00 415
120 0,09 12,00 540
130 0,08 12,00 665

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TABLA 302.02
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS
COEFICIENTE
UBICACIÓN VELOCIDAD DE P máximo RADIO DE FRICCIÓN
RADIO
DE LA VIA DISEÑO % CALCULADO f max REDONDEADO

30 4 0,17 33,7 35
40 4 0,17 60,0 60
50 4 0,16 98,4 100
60 4 0,15 149,2 150
70 4 0,14 214,3 215
AREA URBANA 80 4 0,14 280,0 280
90 4 0,13 375,2 375
100 4 0,12 492,1 495
110 4 0,11 635,2 635
120 4 0,09 872,2 875
130 4 0,08 1108,9 1110

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Carrera Municipal
Cuatro competidores, Alberto Andrade, Luis Castañeda, Michel Azcueta y
Gastón Barúa, se lanzan oficialmente el 21 de Agosto 2002 día de cierre de
inscripciones ante el JNE. Elecciones municipales el 19 de noviembre.

La inauguración de la Vía Expresa de Javier Prado (11 de Agosto de 2002)

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VIERNES 22 Noviembre de 2002, 1:15 a.m. La nueva vía expresa de Javier

Prado cobra su tercera víctima: un joven de 22 años llamado Eduardo Pérez
Zacarías

Su padre, Eduardo Pérez Rocha, recibió una llamada de la VII Región

Policial. En ese momento pensó que era una comunicación de rutina.

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Publicado 2005-09-12
Tragedia en zanjón de San Borja

“Desde su inauguración ya son

24 las personas que han perdido
la vida”

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……………. en el caso del Zanjón de Javier Prado la

velocidad esta restringida a 60Km/h, esto debido a
un mal diseño geométrico que decidió colocar
orejas u hojas de trébol en lados contrarios de la vía
(uno en la Av. San Luís y otro en la Av. Aviación).
Ahora la pregunta es ¿a quién se le ocurrió poner
ese tipo de ingresos? Cuando es sabido que en una
zona urbana nunca se deben colocar.

Autor: Ivo Darky Díaz Ortega , Website: vitral.4t.com

ivo_21@yahoo.es , Lima - Perú; Octubre 2004

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Resolución de Contraloría General

Nº 449-2003-CG
Contralor General autoriza a Procurador Público a iniciar acciones legales
contra presuntos responsables de la comisión de delito en agravio de la
Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima – EMAPE.
Publicado 16/01/2004

Que, en consecuencia, para esta velocidad directriz de diseño (80 km/hr), la

Tabla 402.02 del Manual de Diseño de Carreteras DG-1999 aprobada por
Resolución Directoral N° 029-2000-MTC/15.02.PRT-PERT de 01.FEB.2000
considera como radio mínimo en las curvas uno de 280 mt., sin embargo, se
ha verificado en los Planos de Replanteo GV-8 y GV-9 que en la Av. Javier
Prado, se han construido las curvas: 19 B Eje B, 19 A Eje A, 20 B Eje B, 20
B Eje B y 20 A Eje A con radios menores a los 280 mt., los cuales no
permiten viajar a la velocidad de diseño de 80 km/hr., denotando que las
curvas 19 B y 19 A son las más críticas, por cuanto tienen una longitud de
radio de aproximadamente el 30 % de lo requerido; a lo que se suma,
que al conectarse en “contracurva” con la siguiente curva, la tangente de
transición es de 26,116 mt., distancia bastante menor a los 111 mt. que
prevé el Manual mencionado precedentemente, según la Tabla N° 402.01;

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Grábenlo, recuérdenlo …. que a cada Velocidad de Diseño

le corresponde un valor de Radio Mínimo

EL DISEÑO DEBE SER HOMOGENEO PARA SER CONSISTENTE

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TABLA PARCIAL 302.02 DE RADIOS MÍNIMOS

Velocidad de F
Radio Mínimo
Ubicación de la Vía Diseño Coeficiente de Þ máx%
(m)
(Kph) Fricción
30 0,17 8,00 30
40 0,17 8,00 50
50 0,16 8,00 85
60 0,15 8,00 125
Area Rural 70 0,14 8,00 175
Plana u Ondulada
80 0,14 8,00 230
(Tipo 1,2) 90 0,13 8,00 305
100 0,12 8,00 395
110 0,11 8,00 505
120 0,09 8,00 670
130 0,08 8,00 835
30 0,17 12,00 25
40 0,17 12,00 45
50 0,16 12,00 70
60 0,15 12,00 105
Area Rural 70 0,14 12,00 150
Accidentada o 80 0,14 12,00 195
(Tipo 3 ó 4) 90 0,13 12,00 255
100 0,12 12,00 330
110 0,11 12,00 415
120 0,09 12,00 540
130 0,08 12,00 665

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VELOCIDAD PERALTE
COEF. FRICCIÓN RADIO MINIMO
ESPECIF. MAXIMO %
20 4,0 0,18 15
30 4,0 0,17 35
40 4,0 0,17 60
50 4,0 0,16 100
60 4,0 0,15 150
20 6,0 0,18 15
30 6,0 0,17 30
40 6,0 0,17 55
50 6,0 0,16 90
60 6,0 0,15 135
TABLA 302.04 pg. 141 20 8,0 0,18 10
30 8,0 0,17 30

RADIOS MÍNIMOS 40 8,0 0,17 50

50 8,0 0,16 80
PARA CARRETERAS 60 8,0 0,15 125
DE 20 10,0 0,18 10

TERCERA CLASE 30 10,0 0,17 25

40 10,0 0,17 45
50 10,0 0,16 75
60 10,0 0,15 115
20 12,0 0,18 10
30 12,0 0,17 25
40 12,0 0,17 45
50 12,0 0,16 70
60 12,0 0,15 105

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Cuidando los radios

tambien chequear a groso
modo la distancia entre
puntos de tangencia  Ltp
No olvidar la consistencia
del diseño.

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Se colocarán tentativamente las plantillas de radio ….....

Tomar en consideración el valor del radio mínimo antes
de trazar la línea quebrada

NO OLVIDAR EN ZONA DE
QUEBRADA, LA LECTURA
DEBE SER RELLENO
Allí deberá colocarse una
alcantarilla.

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TABLA RESUMEN 302.01 pg. 133

LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

Vd
(Km/h)
Lmin s Lmin o Lmax
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171

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