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Trabajo Colaborativo N 2 PDF
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207112_45
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ABRIL 2014
INTRODUCCION
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Singapur: figura con el mayor desempeño entre los 155 países incluidos en los
Índices de Desempeño Logístico (LPI), que forman parte del informe Connecting to
Compete 2012, 2007: Trade Logistics in the Global Economy (Conectarse para
competir 2012: Logística comercial en la economía mundial). Para el 2014 se
ubica en el 5 puesto
Chile: En Suramérica: Chile, Argentina y Brasil son los países que lideran el
ranking en lo referente al desempeño logístico.
Chile, es una de la economía más competitiva de Latinoamérica, destacando por
sus esfuerzos de liberalización del mercado. Según la Asociación Logística de
Chile (Alog), “el desarrollo de logístico de alta calidad y de servicios de
transportes de carga especializados, ha ayudado a las empresas a mejorar su
productividad y competitividad, facilitando las exportaciones chilenas, así como la
importación de insumos y bienes de capital”.
Principales Obstáculos
No obstante, el Índice de Desempeño Logístico también pone en evidencia temas
claves en los que el país debe trabajar, como es el caso del costo y disponibilidad
de envíos internacionales, donde cayó 37 puestos, al descender del 75, en 2007,
al 112, en 2010.
En Colombia a pesar de los avances, el desempeño logístico del país todavía está
muy por debajo de naciones como Brasil y Argentina, debido a los problemas que
se presentan en áreas como infraestructura y costos de transporte.
Los retos
Para que eso sea posible, Colombia tiene que aprobar tres asignaturas
pendientes: reconstruir y reconvertir completamente la red ferroviaria, mejorar el
acceso a los puertos y facilitar todas las operaciones de comercio.
COUNTRY YEAR LPI LPI CUSTOMS INFRASTRUCTURE INTERNATIONAL LOGISTICS TRACKING TIMELINESS
RANK SCORE SHIPMENTS COMPETENCE &
TRACING
Colombia 2007 82 2.50 2.10 2.28 2.61 2.44 2.63 2.94
Chile 2007 32 3.25 3.32 3.06 3.21 3.19 3.17 3.55
Singapur 2007 1 4.19 3.90 4.27 4.04 4.21 4.25 4.53
Colombia 2010 72 2.77 2.50 2.59 2.54 2.75 2.75 3.52
Chile 2010 49 3.09 2.93 2.86 2.74 2.94 3.33 3.80
Singapur 2010 2 4.09 4.02 4.22 3.86 4.12 4.15 4.23
Colombia 2012 64 2.87 2.65 2.72 2.76 2.95 2.66 3.45
Chile 2012 39 3.17 3.11 3.18 3.06 3.00 3.22 3.47
Singapur 2012 1 4.13 4.10 4.15 3.99 4.07 4.07 4.39
Colombia 2014 97 2.64 2.59 2.44 2.72 2.64 2.55 2.87
Chile 2014 42 3.26 3.17 3.17 3.12 3.19 3.30 3.59
Singapur 2014 5 4.00 4.01 4.28 3.70 3.97 3.90 4.25
UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA -UNAD
Escuela de Ciencias Básicas, Tecnología e Ingeniería
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Y LOGISTICA
Actividad 10: Trabajo colaborativo 2 --2014 - I
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Actividad 10: Trabajo colaborativo 2 --2014 - I
de mercancía, resaltar la importancia del papel que cumplen los operadores logísticos,
buscar una sinergia entre las empresas públicas y privadas donde se genere un ambiente de
cooperación y confianza.
Actualmente el país enfrenta un gran reto en su logística, que generara grandes cambios y
planes de choque, para que su competitividad y productividad este a la altura de un mundo
globalizado gracias a los tratados de libre comercio vigentes que el gobierno nacional ha
logrado, por este gran compromiso adquirido, la logística nacional deberá ser reforzada
incrementando su capacidad de operación, por consiguiente el gobierno deberá invertir un
mayor porcentaje de su Producto Interno Bruto en el funcionamiento del Sistema Logístico
Nacional.
Esta inversión debe incluir además de los factores nombrados al inicio, otros aspectos
vitales tales como:
Construcción de plataformas logísticas, ubicadas en sitios geográficamente
estratégicos y de manera articulada al Plan de Ordenamiento Territorial.
Facilitar y promover tecnologías de la información y las comunicaciones TIC, con la
calidad y capacidad para soportar las expectativas del crecimiento de los flujos de
intercambio de bienes.
Capacitación del personal que hace parte del ciclo logístico.
Crear políticas claras y normatividad para que se puedan controlar de manera
eficiente los operadores logísticos y así establecer responsabilidades legales.
Implementar métodos que permitan obtener indicadores para medir en todo momento
los niveles de productividad y competitividad para la toma de decisiones.
Mejoramiento en los procesos de inspección y control de las mercancías, adoptando
las medidas internacionales.
Adopción de mecanismos de trazabilidad de los productos exportados.
Institucionalizar el comercio electrónico para disminuir al máximo los trámites que
generan retrasos e incumplimientos en entregas a los clientes nacionales e
internacionales.
El futuro de Colombia es prometedor en cuanto se cumplan con las metas fijadas por el
gobierno nacional y el esfuerzo y comprometimiento del sector privado. Colombia es un país
que tiene un potencial productivo muy alto gracias no solo a su diversidad de productos, sino
también a la pujanza de su gente, si todos halamos para el mismo lado podremos ubicar a
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nuestro país en el podio de los más productivos y competitivos del continente, lo que
afectara positivamente la calidad de vida de cada uno de sus habitantes.
Nuestro país goza de una ubicación geográfica envidiable por muchos países, ya que es
bañado por dos océanos el Pacifico y al Atlántico, pese a esta gran ventaja territorial,
nuestro país se ubica entre los últimos puestos en cuanto a competitividad y productividad
de la región.
Según indicadores de fuentes internacionales tales como el Banco Mundial, Colombia
presenta muchas deficiencias en cuando a su Sistema Logístico Nacional y han sido
identificados varios factores: Como primer eje importante tenemos la Debilidad institucional,
refiriéndonos así a, la logística como un todo que involucra a transporte, comercio ,
desarrollo empresarial, tecnologías, comunicaciones, productores empresarios, gobierno
etc., es así como logística debe funcionar conjuntamente y de forma ordenada cada uno de
estos actores, ya que este eje de debilidad institucional se ve marcado por la falta de
coordinación entre los entes institucionales el sector privado y público, ya que cada uno
busca objetivos diferentes, dando de esta manera un resultado negativo a los estándares de
la logística nacional, es allí entonces donde entra a jugar un papel importante el Comifal, el
cual se encargara de que todos los involucrados en la logística dirijan sus esfuerzos en una
sola dirección y logren soluciones conjuntas impulsen la efectividad logística.
afectan este eje. Si bien se reconoce el avance en este eje por parte del gobierno y que este
se ve reflejado en los estudios de los últimos ya que Colombia pudo escalar 6 posiciones en
el Rankin de 134 países estudiados, es de aclarar que falta bastante, ya que volviendo al
punto de costos de distribución, vemos que el costo más grande y que afecta el costo de los
productos es el del transporte con un 75% apx, esto en consecuencia a que en Colombia no
existe instalaciones especializadas en logística lo que no ayuda a mejorar la infraestructura
ni a aprovechar la ya existente, es por esto que se hace necesario implementar planes de
mejoramiento de infraestructura, construcción de instalaciones que congreguen servicios
logísticos todo esto dentro del plan de ordenamiento territorial con el fin de optimizar los
costos de distribución.
Otro eje importante a tratar en la logística nacional es el de Multiplicidad de procesos de
comercio exterior, partiendo de que según los resultados de
Connecting to Compete. World Bank, 2007, este es el aspecto más desfavorable de la
logística nacional con un % de 2.1 de 2.5% que fue el resultado final. Al estudiar a
profundidad este eje se refleja que Colombia carece de un sistema integrado de verificación
y control de mercancías que se importan y exportan, es así como en Colombia un
contenedor se demora en promedio en un puerto hasta 26 días y valorar los costos de
documentación en 1.440 Us si es exportación y hasta 22 días y un valor de documentación
en 1.500 US si es importación, lo que comparado con pises competidores duplica los costos
de distribución de dicha mercancía,.
Si bien se han hecho esfuerzos por parte de la DIAN y el gobierno nacional como la
reducción en el tiempo de emisión de las cartas de crédito por parte de los bancos, el pago
electrónico de impuestos de importación, y el diligenciamiento electrónico de los certificados
de origen y “Lineamientos para el control de la mercancía y la seguridad en los nodos de
transferencia de comercio exterior”, contenidos en el Compes de 2007, lo que ha contribuido
a la reducción de los tiempos de espera de la mercancía en los puertos y pasos fronterizos
todo buscando el mismo fin que es mejorar la eficiencia y eficacia de la logística.
se agiliza procedimientos tan básicos como pedidos, trazabilidad del producto, seguimiento
del mismos en la cadena de abastecimiento , oferta a bajo costo, entre otros. Si bien es una
herramienta fundamental también se hace necesaria su implementación total, ya que así
como contribuye con la productividad, si no se aplica de forma adecuada y ordenada se
puede convertir en un factor desfavorable en la cadena de abastecimiento. Si bien Colombia
a avanzado mucho en este tema gracias a Plan Nacional de TIC 2008-2019, que es un
conjunto de esfuerzos entre el sector público y privado que finalmente ha promovido el uso
de las tic en las empresas, todavía se hace necesario la implementación de una estrategia
más agresiva y por qué no norma que establezca que todos los actores de la logística
implementen sistemas TICS y que estas puedan ser medidas y aplicadas ordenadamente.
Por ultimo podemos mencionar las deficiencias en la provisión y uso de servicios logísticos
y de transporte, partiendo de que en Colombia existen demasiada intermediación en la
logística lo que aumenta los costos y tiempos de distribución. Y que al final genera
inconformidad ya se a por parte del cliente final o del proveedor ya que se incurren en
procedimientos innecesarios que no contribuyen con una buena productividad, esto se debe
a la falta se stock y demanda por parte de las empresas, si se busca una solución a este eje
problemático se hace necesario que el Comifal como ente de comunicación interactúe con
los sectores privados públicos para lograr una articulación perfecta que reduzca estos
factores de sobrecostos y demoras en la distribución de productos y mercancías
PROCEDIMIENTO
• Determinación de la estructura que relacione cada una de las partes del sistema.
• Determinación de los recursos para concretar la estructura.
• Identificación de los ciclos logísticos que se ejecutarán, definiendo el tiempo necesario para
cumplir cada ciclo.
• Definir el gerenciamiento de la estructura.
• Adoptar un sistema de planeamiento.
• Identificar los factores de coste logístico.
• Implementar el control y auditoría logística.
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El cross docking es la mercancía que no forma parte del inventario del almacén, sino que
entra y vuelve a salir del almacén al tiempo que se preparan los despachos de los clientes.1
Si bien el flujo físico de los productos sigue el camino proveedor-almacén-cliente. para una
correcta planificación, el flujo de información debe seguir el camino contrario. Es decir, a
partir de la información del cliente (ya sean ventas realizadas, pedidos a almacén, etc.) y
mediante la ayuda de herramientas específicas de software (gestión de stocks en almacén,
previsión de demanda, etc.), desde el Área de Planificación se puede realizar la gestión
completa de los artículos, especialmente en lo que se refiere a los pedidos a los
proveedores.
El concepto logístico que se aplica en las empresas se caracteriza por jugar un papel de
integración de las actividades que tienen que ver con el aseguramiento de un flujo dirigido a
suministrar al cliente los productos y servicios que demanda en el momento que lo demanda,
con la calidad exigida y al costo que está dispuesto a pagar. Para ello centra su actividad en
realizar la coordinación de las actividades siguientes en función de asegurar el flujo que
garantiza un alto nivel de servicio al cliente y de reducción de costos:
Almacenaje
Despacho
Aprovisionamiento
Compras
Economía material
Transporte externo
Transporte interno
Transporte interempresa
Distribución
1
Bastos Boubeta, Ana Isabel. Distribución logística y comercial. La logística en la empresa • 1ª Edición. Ideaspropias Editorial.
Vigo, 2007
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Esto no significa que la gerencia logística asuma la gestión de cada una de las actividades
anteriores, sino que se encarga de realizar la coordinación de las variables de cada una de
ellas para garantizar soluciones integrales en función de ejecutar un flujo racional y que
asegure un alto nivel de servicio al cliente con bajos costos. La tendencia es buscar cada
vez más autonomía de los eslabones ejecutivos de la empresa conjuntamente con el
aumento de la integración de la gestión de toda la cadena logística, lo cual permite una
elevada capacidad de reacción ante los clientes, una alta capacidad de innovación y un
incremento del valor de los productos. La empresa debe adoptar para tal fin una filosofía de
gestión y una organización plana o de redes de unidades que posibilite una consecuente
aplicación de esta concepción organizacional de la logística.2
2
http://jaibana.udea.edu.co/grupos/logistica/Modelo%20de%20Referencia.htm
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Estas interrelaciones entre las actividades logísticas entre sí y entre éstas y cada una de las
áreas de la empresa, hacen pensar en un sistema integrado, en donde todas y cada una de
las actividades requieren de una adecuada coordinación para optimizar el funcionamiento
del proceso de negocios, reducir costos y potenciar un mejor nivel de servicio al cliente. La
idea de integración se basa en el hecho que el valor para el cliente no se genera en un lugar
determinado, sino a lo largo de toda la cadena logística. La gestión logística se convierte así
en una importante herramienta de la estrategia competitiva de las organizaciones.
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Lic. ELDA Monterroso, El proceso logístico y la Gestión de la cadena de Abastecimiento Pdf
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El sistema de flujos que vincula una tienda con su centro distribuidor y demás proveedores
tiene una doble vertiente: el flujo de mercancías y el flujo de información. Gestionar implica
organizar las tareas conforme a un sistema de trabajo. Existen dos sistemas básicos de
aprovisionamiento, que son los siguientes:
Diferencias en cuanto a:
Implantación:
Los sistemas clásicos, MRP, TOC y OPT pueden ser implementados en la empresa sin tener
que detener la producción, el JIT no, pues necesita una reorganización total y las fases de
su implantación requieren cambios más globales que el resto de los sistemas.
Flexibilidad:
El JIT es el más flexible debido a su reducido tamaño de lote y niveles de existencia, el OPT
también tiende a programar bajos niveles de existencia y tamaño de lote lo que lo hace más
flexible que el MRP y el sistema clásico. El TOC también es flexible al reducido número de
datos a procesar.
El MRP y el OPT tienen la misma necesidad de datos, pero en el MRP la exactitud es crucial
en todo el proceso y para el OPT solo en aquellos procesos cuello de botellas, para el
cálculo en el TOC se pude utilizar un sistema MRP y para el JIT la necesidad de la exactitud
de los datos es casi nula.
Tamaño de lotes:
El JIT y el OPT han superado el problema del tamaño del lote, por su parte el clásico y el
MRP imponen grandes tamaños de lotes.
Velocidad de Programación:
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Bastos Boubeta, Ana Isabel. Distribución logística y comercial. La logística en la empresa • 1ª Edición. Ideaspropias Editorial.
Vigo, 2007
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Actividad 10: Trabajo colaborativo 2 --2014 - I
Estructura de control:
El MRP mantiene una estructura centralizada para todas las plantas, mientras que el JIT y el
TOC mantienen una estructura descentralizada. Por su parte el OPT tiene una estructura
centralizada, pero puede usarse de una forma descentralizada ya que puede implementarse
en la planificación de una planta, línea o célula de fabricación.5
5
http://www.monografias.com/trabajos21/gestion-produccion/gestion-produccion.shtml
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CONCLUSIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
wsp.presidencia.gov.co/sncei/politica/.../Conpes-3547-27oct2008.pdf \
Ballou R. (2007): Administración de la cadena de suministro, quinta edición,Prentice
Hall, México, 2006.
http://redalyc.uaemex.mx/redalyc/pdf/816/81620149006.pdf.
BIBLIOWEB
http://jaibana.udea.edu.co/grupos/logistica/Modelo%20de%20Referencia.htm
http://www.monografias.com/trabajos21/gestion-produccion/gestion-produccion.shtml
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