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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MOROCOCHA
Dirección de Infraestructura de Desarrollo Urbano y Rural
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3.1 DIAGNÓSTICO
3.1.1 Consideraciones generales

3.1.1.1 Antecedente y Motivos que generaron la idea del proyecto:
Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto, se han organizado para plantear su
preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con
una vía comunicación con una infraestructura en óptimas condiciones de circulación vial.
Entre los principales motivos tenemos:
 El reporte municipal, a través de la de Dirección de Infraestructura de Desarrollo Urbano y Rural, sobre

la necesidad indispensable de mejorar la circulación vial de la nueva ciudad de Morococha hacia la
localidad de Pucará, propugnando los objetivos de una mejor integración interdistrital, mayor desarrollo
socio económico de las familias de esta Jurisdicción así como mejorar la calidad de vida de la población
local mediante la creación de Infraestructura Vial y construcción de esta trocha carrozable.
 La pérdida de los productos agrícolas o el encarecimiento de las mismas en los mercados locales o de
la Provincia por los altos costos y tiempo por transporte, lo que ocasiona un gran malestar a la
población que tiene que recurrir a otros medios de transporte (acémilas) para trasladarse
personalmente o trasladar sus productos o intercambios comerciales agudizando su extrema pobreza.
 La pérdida del potencial turístico de la zona que permitiría la mejora de las localidades anfitrionas con
fuentes de empleo local, descentralizado que permitiría cierto alivio a la pobreza de la zona.
 El aumento de familias que emigran a localidades cercanas, como a la localidad de Pucará.
 La pérdida de tiempo en casos de emergencia de salud.
 Baja presencia de población estudiantil en las Instituciones Educativos, por carencia de medio
de vías de transporte o para asistir a sus instituciones educativas lo hacen a pie por caminos de
herraduras que demoran 2 horas para llegar a su destino.
3.1.1.2 Características de la situación negativa:
La problemática originada por el tránsito inseguro, realizados por caminos de herradura existen en la zona
de influencia del proyecto; propiciando el encarecimiento del traslado de sus cosechas a los mercados
de la zona. Esto se agrava cada día más, al no haber una política de inversión en
infraestructura Vial por de parte de la entidad municipal local.
Asimismo para cruzar el rio Pucara se tiene que proyectar necesariamente un puente y los pasos por las
quebradas existentes es inseguro debido a que se encuentran en una etapa de colapso (puentes de
palos).
La población, de La nueva Ciudad de Morococha, convive con este gran malestar, situación que se va
agravando en forma rápida al irse manifestando año tras años las fuertes lluvias, que aíslan en gran
medida a estas localidad de los centros urbanos y la capital de la Provincia, que pertenecen
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generalmente al sector rural que es la que siempre queda desplazada y desatendida por la falta de
infraestructura vial con pasos a desnivel sobre las quebradas.
3.1.1.3 Las razones por la que es de interés para la comunidad a resolver dicha situación:
La trocha carrozable materia del presente estudio, se desarrolla sensiblemente por ser una zona
agrícola y que necesitan la vía para poder sacar la producción y llevada al mercado local y
posteriormente regional para su comercialización. Así mismo se va contribuir en mejorar en el flujo
turístico.
Vista de la población estudiantil

trasladándose a pie a los centros educativos
Escaso transporte en el Distrito de Morococha
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3.1.2 El área de estudio y el área de influencia

La definición y la determinación del área de influencia del Proyecto, se sustenta por las consideraciones de
carácter ambiental y social que justifican la interrelación de las actividades de construcción y las actividades
de conservación y operación del proyecto.
El Área de Influencia del estudio está constituida, por todas las áreas que se articulan a nivel local por
efecto de la construcción e implementación del Proyecto; por lo que se determina el escenario geográfico
donde tienen lugar las diferentes interacciones físicas, biológicas y socioeconómicas y que obedecen a la
generación de actividades encadenadas que confluyen en el uso de los recursos, la población y los
patrones de desarrollo existentes, incorporando a estos dos poblados como parte del área de influencia.
Departamento : Junín
Provincia : Yauli
Distrito : Morococha
Región geográfica : Sierra
Altitud : 4250 msnm
Zona : Rural
Entre los criterios generales considerados en la definición del área de influencia, se citan los siguientes:
 Red Vial paralela vinculada al proyecto
 Las Áreas rurales que se encuentran próximas a las instalaciones del proyecto.
 Presencia de población vulnerable a los efectos de la operación de la vía.
Acceso.
Para llegar a la Zona de influencia del proyecto tiene dos accesos como se describe a continuación:
Para recorrer la zona de influencia se toma como punto de partida La Nueva Ciudad de Morococha se hace
a través de un camino de herradura la cual no comprende ningún tipo de seguridad hacia al punto de destino
de la localidad de Pucará.
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La población por general se traslada a

pie por el borde de la carretera central
exponiendo sus vidas.
Desde Lima se toma la carretera central (asfaltada) con dirección a Chosica de ahí a San mateo;
Casa palca Y a 30 minutos la nueva ciudad de Morococha. Total de recorrido de Lima a
Morococha es de 3.16 horas.
Clima y Geología
En el Distrito de Morococha, El clima es variado frío y seco, muestra un aumento típico de la temperatura
media de 8ºC, siendo noviembre él más caluroso 12.0ºC y Junio él más bajo -6.0ºC promedio. En los meses
de mayo a agosto y a veces hasta setiembre se presentan las heladas, y en los meses de noviembre a marzo
se presentan las precipitaciones pluviales. Las precipitaciones pluviales, son marcadas dos agrupaciones de
estaciones en el año: - La Lluviosa De octubre a abril, primavera y verano, caracterizándose por lluvias que
caen habitualmente en las tardes y noches las mismas que son esperadas por los agricultores para sus
sembríos. - La Sequía De mayo a setiembre, otoño e invierno, con marcada diferencia de temperatura entre
el día y la noche, en esta estación de cielo abierto presenta un aspecto límpido de color azul, combinando
algunas veces con nubes fugaces en el día, en la noche se aprecia el firmamento apreciando una infinidad de
estrellas como en todo el valle del Mantaro con un clima bastante frío caracterizado por las denominadas
heladas que son estados de frió muy intenso y seco. La variedad de las temperaturas se producen según el
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piso altitudinal. La zona comprendida entre 3800 a 4,500 m.s.n.m. tiene valores promedio que varían entre
10° C y 9° C en tanto que en la zona alta a más de 4500 m.s.n.m. las temperaturas promedio varían entre los
6.1 ° C y los 3.5 ° C, donde son perceptibles fuertes vientos gélidos que se acentúan en horas de la tarde y
noche de las épocas de secano.
Indicando que el tipo de terreno es arcilloso con gran porcentaje de presencia de rocas, no ideal para el
cultivo, con presencia de napa freática alta el clima en la zona se encuentra ligado principalmente a la altitud
y las lluvias siendo estas de carácter estacional, distribuidas regularmente en el año, presentándose
mayormente entre los meses de Enero, Febrero, Marzo, Abril y Mayo (frecuencia alta), alcanzando hasta
350.00 mm por día. Asimismo las lluvias se presentan en el mes de octubre a diciembre en muy baja
intensidad. La zona presenta una geodinámica muy accidentada.
Desde el punto de vista sísmico el territorio peruano pertenece al Círculo de Fuego del Pacífico, que
comprende las zonas de baja actividad sísmica en el mundo y por lo tanto no se encuentra sometido con
frecuencia a movimientos telúricos, perteneciendo toda la región de la Sierra Peruana a la zona sísmica tipo
02, según las normas E030 - de Diseño Sismo Resistente, del RNE.
Topografía:
El Distrito está conformado por diferentes tipos de relieves que caracterizan y configuran todo el territorio: Las
Altiplanicies, constituyen las partes altas del distrito que varían entre los 4100 y 4800 m.s.n.m., siendo la
altitud distrital de 4250 m.s.n.m. con superficies planas algo onduladas, donde se desarrolla especialmente
las actividades mineras. La nueva ciudad de Morococha es tradicionalmente una localidad minera. Los
archivos de la empresa Cerro de Pasco Corporation señalan que la explotación minera en este distrito data
de 1763. Se encuentra en una zona de baja sismicidad. La resistencia del suelo varía de 0.8 a 2.9 Kg./cm².
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Análisis de peligros y riesgo de desastres en el área de estudio y área de influencia del proyecto.
El Análisis de Riesgo (AdR) es una metodología para identificar y evaluar el tipo y nivel de daños y pérdidas
probables que podrían afectar una inversión, a partir de la identificación y evaluación de la vulnerabilidad de
ésta con respecto a los peligros a los está expuesta.
Dado que todo proyecto (intervención) está inmerso en un entorno cambiante y dinámico, que incluye no sólo
las condiciones económicas y sociales, sino también las condiciones físicas, es necesario evaluar como estos
cambios pueden afectar el proyecto y también cómo la ejecución del mismo puede afectar a dichas
condiciones. En particular, los proyectos se circunscriben a un ambiente físico que lo expone a una serie de
peligros: sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos, sequías, entre otros, y por tanto, se hace
necesario identificar los peligros y sus potenciales impactos.
En esta vista se ve el rio Pucara y el camino de herradura por donde se proyecta la vía
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En la fotografía indica el cruce del Rio Pucara con un caudal de 13 a 22 l/s, por la que se proyecta un puente
de 12 metros de luz.
El análisis de vulnerabilidad
Del área proyectada para la vía se ha identificado la vía existente o del proyecto frente a los peligros
relevantes identificados previamente, considerando los factores de exposición, fragilidad.
En la fotografía se muestra el sector más vulnerable del proyecto.

A continuación se muestra en el cuadro de análisis de tramos más críticos del proyecto.
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Cuadro de Análisis de tramos críticos

TRAMO TIPO DE
N° LADO VULNERABILIDAD
DE A AMENAZA
1 0+800 1+020 I DERUMBES ALTA
PASE
4 0+480 0+480 - MEDIA
HIDRICO
PASE
5 1+020 1+020 - MEDIA
HIDRICO
PASE
6 1+300 1+300 - MEDIA
HIDRICO
PASE
7 1+520 1+520 - MEDIA
HIDRICO
8 1+762 1+774 RIO MEDIA
Medidas de reducción de riesgos.

El análisis de los probables daños o pérdidas que ocasionará el impacto de los peligros identificados en la vía
que previamente ha sido definido como vulnerable.
Si se ha definido que hay riesgos de desastres en la vía existente o proyecto, el siguiente paso será el
planteamiento de medidas de reducción de riesgo de desastres, proyectando obras para la reducción de
peligros.
Cuadro de medidas para la reducción de peligros
TRAMO TIPO DE
N° MEDIDAS DE MITIGACION
DE A AMENAZA
1 0+800 1+020 DERUMBES MURO DE CONTENCION

4 0+480 0+480 PASE HIDRICO ALCANTARILLA
8 1+762 1+774 RIO PUENTE
a. Sismicidad:
En el estudio de Vulnerabilidad y Riesgo Sísmico del Distrito de Morococha, se propone la zonificación
sísmica el cual se presenta en la Figura.
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El área de estudio se encuentra en una zona de sismicidad VII donde los rasgos sismotectónicos están
representados por la zona de interacción de las Placas Sudamericana y la Placa de Nazca, y las
deformaciones corticales los cuales han producido las fallas en el continente.
b. Susceptibilidad movimientos en masa:

Considerado como un riesgo geológico en presencia de altas pendientes del terreno, para la zona de estudio se
obtuvo el siguiente figura, Fuente: GEOCADMIN; Riesgos geológicos.
El área de estudio se encuentra en una zona de baja, media y alta susceptibilidad de movimientos de masa.
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c. Red Hidrográfica:
Se refiere a la red natural de transporte gravitacional de agua, formada por ríos, lagos y flujos subterráneos,
alimentados por la lluvia o la nieve fundida.
La zona de estudio; nueva ciudad de Morococha, presenta afluentes hídricos importantes, por el oeste a unos
4km aproximadamente se encuentra la laguna huascacocha de donde nace el Rio Pucara.
Cuadro Nº 07
Características de peligro y ocurrencias
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Aspectos Geográficos:
El Distrito de Morococha, tiene los datos generales siguientes:
Cuadro Nº 08
Datos Generales del distrito
Distrito MOROCOCHA
Provincia YAULI
Departamento JUNIN
Dispositivo de Creación LEY
Nro. del Dispositivo de 682
Creación
Fecha de Creación 21/11/1907
Capital Nueva Morococha
Altura capital(m.s.n.m.) 4750
Población Censada - 2007 5397
Superficie(Km2) 423.69
Densidad de 6.5
Población(Hab/Km2)
Nombre del alcalde Luis Rivelino Arias Herrera
Dirección Plaza Principal S/N
Teléfono -
Fax -
Frecuencia de Radio -
Fuente: INEI CENSO DEL 2007
3.1.4 Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.

a. Evolución de la Población
La evolución de la población, en el último periodo ínter censal muestra la tasa de crecimiento poblacional de
-2.20% según datos obtenidos del INEI.
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Cuadro Nº 09
Características de la Población Censo 2007 en Distrito de Morococha.
CUADRO Nº 2: POBLACIÓN TOTAL, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGÚN

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, GRANDES GRUPOS DE EDAD

PROVINCIA, ÁREA T MENOS 1 1 3 4 65 A MÁS
URBANA Y RURAL, O DE 5 0 5 AÑOS
SEXO Y TIPO DE T 1 AÑO A
VIVIENDA A A A A
Distrito MOROCOCHA L 5 114 11 1 1 4 68
, , , , 1
Hombres 3 62 84 12 4
9 6
2 30
3 7A 9 7 43 1
4
Mujeres ,2 52 7
8 ,7 14 5
1 38
9 0Ñ A 5 A4 A
1 ,7 9
3 02 72 7
5
Viviendas particulares 5 114 9O 1
1 Ñ5 1
Ñ0 3
Ñ 68
7 2 0 3
,6 ,4
, S 1
O
3
,O 4
9
O
Hombres 2
2 62 8 9 8 2 30
1 ,1 7
7 6
S5 2
S
0 0
S
3
Mujeres 2
8 52 8
0 7
8 4
2 1 38
,3 9 9
2 28 3
2 6
5
Viviendas colectivas 1
6 - 8
1 06 3
1 1 -
2 9 2 0 4
8
8 3 0 8
Hombres 1 - - 6 1 1 -
8 7 1 5
0 8
Mujeres 5 6 - 1 2 3 - -
1 2
Otro tipo 2 - - 1 1 3 -
7 2 2
Hombres 2 - - 1 1 3 -
7 2 2
URBANA 4 102 1 1 1 3 47
, , , , 3
Hombres 2 54 7 8 7 2 18
6 5 5 1 6
Mujeres 1 , 48 7
7 6
6 7
3 1
1 29
8 4 0 5
,1 6 1
7 1
4 2
7 3
2
Viviendas particulares 4 102 2
1 1 0
1 3 47
9 8 1 3 8 3
,9 , , , 1
Hombres 2
9 54 7 7 6 1 18
,2 4 5
7 4
8 0
5 5
9
Mujeres 1
6 48 7
4 6
3 3
3 1 29
4 ,8 1
7 9
4 8
7 2
2
Viviendas colectivas 1
8 - 1
1 0
6 3
1 1 -
8 9 0 1
2 5
0 3
8
Hombres 2 1
8 - - 6 1 1 -
6 8 0 5
0 8
Mujeres 6 6 - 1 2 3 - -
0 2
Otro tipo 2 - - 1 1 3 -
Hombres 2 7 - - 2
1 2
1 3 -
7 2 2
RURAL 7 12 1 2 1 7 21
1 6 5 9 5
Hombres 4 8 1 1 1 4 12
6 7 1 0
Mujeres 8
2 4 0
5 7
8 4
4 4
3 9
7
2 8
9 0
1 5
5 1
Viviendas particulares 7 12 1 2 1 7 21
9
1 6 5 9 5
Hombres 4 8 1 1 1 4 12
5
8 7
0 0
6 0
4 4
Mujeres 2 4 5 8 4 3 9
6 8 9 5
2 9 1 5 1
Viviendas colectivas 1 - - 1 - - -
9
Hombres 1 - - 1 - - -
- Población Nominalmente Censada.

- No se empadronó a la población del distrito de Carmen Alto, provincia de Huamanga, departamento de Ayacucho.
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
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b.- Concentración de la Población
El distrito de Morococha, tiene una superficie de 423.69 Km2. Con una densidad de 6.5 Hab/Km2. La
ciudad de Morococha, como capital del distrito alberga a 5397 habitantes según Censo INEI 2007,
teniendo 3176 hombres y 2221 mujeres.
LÍMITES:
El distrito de Morococha limita de la siguiente manera:
Norte: con el Distrito de Marcapomacocha.

Sur: con el Distrito Yauli.
Este: con el Distrito de Chicla.
Oeste: con los Distritos de Paccha y Santa Rosa de Sacco.
U
b
icación de la Nueva Cuidad de Morococha
La población urbana estimada de la ciudad de MOROCOCHA al 2007 es de 4681habitantes, que

representa el 86.73%.
El uso residencial es el predominante ocupando el 69% del área total; la Zona Comercial ocupa el segundo
lugar con 18%, el uso de equipamientos urbanos con el 5% ocupa el tercer lugar, seguidos del área
destinada a zona Monumental con 3% cada uno, y la Industria Liviana con 1%.
c. Composición de la Población
La población estimada del Distrito de MOROCOCHA en el año 2015 es de 5397 Habitantes, al resultar
negativo la tasa de crecimiento se está considerando para efectos del presente Pip una tasa de
crecimiento de 0%.
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Cuadro N° 10
Población proyectada al 2015
Tc=0 %
Año 2007 5397

Año 2008 5397
Año 2009 5397
Año 2010 5397
Año 2011 5397
Año 2012 5397
Año 2013 5397
Año 2014 5397
2015 5397
 Proyecciones Globales de Crecimiento Demográfico 2015- 2025
De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de crecimiento en el Distrito de
Morococha es de -2.20% calculado con la población del censo del año 2007 (5397 hab) y el censo del
año1993 (7347 hab).como se mencionó para efectos de cálculos usaremos la tasa de 0%
POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL DISTRITO DE MOROCOCHA
Cuadro N° 11
Población durante el horizonte del proyecto
Año 0 2011 5397
Año 1 2012 5397
Año 2 2013 5397
Año 3 2014 5397
Año 4 2015 5397
Año 5 2016 5397
Año 6 2017 5397
Año 7 2018 5397
Año 8 2019 5397
Año 9 2020 5397
Año 10 2021 5397
Año 11 2022 5397
Año 12 2023 5397
Año 13 2024 5397
Año 14 2025 5397
Año 15 2026 5397
Año 16 2027 5397
Año 17 2028 5397
Año 18 2029 5397
Año 19 2030 5397
Año 20 2031 5397
Fuente: Elaboración Propia - INEI Censos Nacionales XI de
Población y VI de Vivienda 2007
45
. Las Características Socioeconómicas – En zona de Influencia del proyecto

La dinámica de la actividad económica del distrito, se basa fundamentalmente en actividades como la
minería.
La actividad agrícola en este sector es escasa, la agricultura se caracteriza por los altos niveles de
productividad, como consecuencia de grandes extensiones de sembrados en el valle del Mantaro, que
generan ingresos económicos al poblador rural.
En contraparte existe una producción ganadera suficiente para satisfacer la demanda de carne y algunos
derivados.
El desarrollo industrial es limitado, como se explicó se limita la fabricación de algunos insumos para la
agricultura con servicios de tornos, mecánica automotriz. Las actividades comerciales presentan
dificultades por la cercanía a la gran ciudad que absorbe las actividades urbanas en muchos niveles.
Existe actividad financiera en MOROCOCHA, el dinamismo del sector terciario (servicios y comercio) exige
la ubicación de entidades bancarias.
A pesar del potencial de recursos agropecuarios, históricos, etno- culturales y ubicación estratégica, la
actividad turística en MOROCOCHA es mínima.
Los servicios turísticos están constituidos únicamente por uno o dos establecimientos de hospedaje que no
cuentan con la infraestructura necesaria para el desarrollo de la actividad turística.
Cuadro Nº 12
Poblacion Económicamente Activa Censo 2007
MOROCOCHA
INDICADORES
%
Población Económicamente Activa de 15 y más años 34.62
% de la Población Ocupada de 15 y más años en la Agricultura 47.80
% de la población Ocupada de 15 a más años en los Servicios 12.40
% de la población Ocupada de 15 a más años Asalariados 9.40
Tasa de Crecimiento de la Población -1.2
Tasa de Analfabetismo de la Población 2.
Fuente: INEI-PNUD Índice de Desarrollo Humano 2007
 Niveles de Ingreso Económico familiar – zona de influencia del proyecto
Respecto al ingreso monetario que tienen las familias de las localidades rurales cercanas a la zona
del proyecto; se trató de conocer su promedio mensual, hallando que de 156 (97.50%) familias
manifestaron tener ingresos inferiores a lo S/.550.00 mensuales, mientras que 4 familias (2.50%)
señalaron que mensualmente reportaban ingresos económicos entre los 550 y 650.00; estos resultados
permitieron apreciar que el 98% de las familias de Morococha viven con ingresos inferiores al sueldo
mínimo vital, mientras que en la zona urbana la mayoría de la población trabaja para las compañías
mineras existentes en la zona.
46
Cuadro Nº 13
Indicadores de Empleo Censo 2007
Cuadro Nº 14
Grafico Indicadores de Empleo Censo 2007
47
d.- Salud
MINSA: En la ciudad de Morococha se tiene un Comité Local de Administración de Salud CLAS.

Que actualmente da por satisfecha la demanda, sin embargo para la propuesta de equipamientos se
deberá reservar un área mayor ya que la infraestructura cuenta con un solo pabellón pequeño.
• CLAS: Morococha
- N° Camas Actuales: 2 camas hospitalarias
- Área Aproximada que ocupa: 1992.00 m2.
- Servicios:
- Medicina General
- Obstetricia
- Enfermería
- Emergencia (accidentes)
- Odontología
- Laboratorio Clínico
- Personal estable:
- 1 Medico General
- 1 Enfermera
- 1 Obstetriz
- 2 Técnicos de Enfermería
- 1 Técnico Laboratorio
Los pobladores por la cercanía a la ciudad de La Oroya prefieren atenderse en los hospitales de dicha
ciudad, por lo que el CLAS existente en Morococha solo funciona como prevención y emergencias. Es
Salud: Solo atiende a población afiliada y asegurada.
Cuadro Nº 15
Tipo de atención Salud Censo 2007
Distrito MOROCOCHA
VARIABLE / INDICADOR Cifras Absolutas %
SALUD
Población con seguro de salud 3783 70,1
Población con Seguro Integral de Salud 222 4,1
Población con ESSALUD 3384 62,7
48
Cuadro Nº 16
Indicadores de Salud Censo 2007
Distrito MOROCOCHA
Cifras
VARIABLE / INDICADOR Absolutas %
FECUNDIDAD
Mujer en edad fértil (15 a 49 años) 1214 54,7
Total de madres (12 y más años) 1017 68
Madres solteras (12 y más años) 38 3,7
Madres adolescentes (12 a 19 años) 32 9,5
Promedio de hijos por mujer 2
Urbana 2
Rural 2
e. - En Educación:
La cobertura educativa en la ciudad de Morococha, se encuentra casi satisfecha, más allá de los que
normalmente se presentan en ciudades intermedias de nuestro país, sin embargo por la pequeña
población que tiene Morococha parece que el déficit fuera alto, lo que ocurre es que la necesidad también
es pequeña.
Cuadro N° 17
Nivel Educativo alcanzado Censo 2007
49
La Infraestructura escolar, en el Distrito de Morococha es de: 9 centros educativos de nivel inicial, 61

centros educativos primarios y 11 centros educativos secundarios; que albergan a un total de 4519
alumnos y 183 profesores, con un promedio de 23 alumnos por profesor (Fuente ADE Yauli).
Cuadro N° 18
Instituciones Educativas en el Distrito
Código Nombre de IE Nivel / Modalidad Gestión / Dirección de IE Departamento / Provincia / Alumnos (2011) Docentes (2011) Secciones (2011)
modular
0364562 31159 HORACIO ZEBALLOS Primaria Dependencia
Pública - Sector CARRETERA EX CARRETERA Distrito
Junín / Yauli / Morococha 565 23 21
0364703 GAM
31176 Primaria Educació
Pública - Sector CENTRALNICOLAS AYLLON KM-
AVENIDA Junín / Yauli / Morococha 70 4 6
0367805 30840 Primaria Educació
Pública - Sector 143
CAMPAMENTO ALPAMINA S/N Junin / Yauli / Morococha 45 3 6
0367946 30001-8 Primaria Educació
Pública - Sector HACIENDA PUCARA KM 35 Junin / Yauli / Morococha 6 1 4
0372854 RICARDO PALMA Secundaria Educació
Pública - Sector CALLE PLUCKER S/N Junin / Yauli / Morococha 362 20 14
0632349 30840 Inicial - Jardín Educació
Pública - Sector CAMPAMENTO ALPAMINA S/N Junin / Yauli / Morococha 16 1 3
0638668 30001-47 ERNEST Primaria Educació
Pública - Sector CALLE CAMPAMENTO AUSTRIA Junin / Yauli / Morococha 80 8 6
0696682 MALINOWSKY
491 Inicial - Jardín Educació
Pública - Sector DUVAZJUNIN S/N
JIRON Junin / Yauli / Morococha 35 1 2
Pública - Sector CARRETERA CENTRAL S/N Junin / Yauli / Morococha 61 2 3
1379916 CPED - 31176 Secundaria Educació
Pública - Sector AVENIDA NICOLAS AYLLON KM- Junin / Yauli / Morococha 81 5 5
AVENIDA NICOLAS AYLLON KM- Junin / Yauli / Morococha 0 0 0
1887717 SAN MIGUELITO Inicial no Educació
CARRETERA CENTRAL KM 158 Junin / Yauli / Morococha
1891222 GOTITAS DE AMOR escolarizado
Inicial no Educació
Pública - Sector PASAJE SOLEDAD S/N Junin / Yauli / Morococha
1891220 RAYITOS DE SOL escolarizado
Pública - Sector JIRON YANQUE ALTO S/N Junin / Yauli / Morococha
1887718 RETOÑITOS escolarizado
Pública - Sector JIRON YANQUE ALTO S/N Junin / Yauli / Morococha
escolarizado Educació
Fuente: Escale
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F. Características de las viviendas
Las viviendas del distrito de Morococha, Gracias al proyecto Toromocho

gran parte de la antigua Morococha fue reubicada hacia la Nueva
Ciudad de Morococha la cual cuenta con viviendas con todos los
servicios básicos, en las zonas urbanas y rural de Pucara
generalmente están construidas de material de adobe o tapial y
algunas son de material noble; las cuales corresponden a 5397
habitantes que forman.
El total de viviendas no cuentan

con servicio de agua potable y
saneamiento básico adecuado, en
el caso de servicio de energía
eléctrica, todas las viviendas de la
zona urbana cuentan con
electricidad y las viviendas
dispersas no cuentan con este servicio.
Cuadro Nº 19
Material construcción predominante vivienda
Piso Paredes Techo
Material Predominante ABS. % ABS. % ABS. %
Tierra 310 100.00 0 0.00 0 0.00
Cemento 0 0.00 0 0.00 0 0.00
Loseta, Terrazos, Cerámicos o
0 0.00 0 0.00 0 0.00
Similares
Parquet o Madera pulida 0 0.00 0 0.00 0 0.00
Adobe o tapia 0 0.00 302 97.42 0 0.00
Ladrillo o bloque de cemento 0 0.00 0 0.00 0 0.00
0
Madera (Pona, tornillo) 0 0.00 0.00 0 0.00
Quincha (Caña con barro) 0 0.00 8 2.58 0 0.00

Estera 0 0.00 0 0.00 0 0.00
Piedra con Barro 0 0.00 0 0.00 0 0.00
Aligerado (ladrillo hueco) 0 0.00 0 0.00 0 0.00
Tejas 0 0.00 0 0.00 0 0.00
Calamina o similar 0 0.00 0 0.00 295 95.16
Paja 0 0.00 0 0.00 11 3.55
Otro material 0 0.00 0 0.00 4 1.29
Total 310 100.00 310 100.00 310 100.0
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g.- Servicios de Transporte
El Servicio de Transporte de Carga o Mercancías que cuenta las localidades de Carhuacoto (Nueva
ciudad de Morococha) y Pucara, es mediante carguío de los pobladores que lo realizan todos los días
llevando productos hacia la Nueva Ciudad de Morococha, o también son transportados por medio de
camiones que circulan por la carretera Central hacia La Oroya o hacia Lima.
VISTA MEDIO DE TRANSPORTE DE CARGA VISTA TRANSPORTE A PIE POR CAMINO DE

HERRADURA
3.1.3 La Unidad Productora de servicios en los que intervendrá el PIP.
Las localidades de Nueva Morococha y Pucara, no se encuentran interconectado actualmente por vías de
transporte terrestre local, lo que perjudica directamente en el transporte de pasajeros y carga hacia estas
localidades, así mismo limita el acceso a servicios básicos por los altos costos de transporte.
Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto es que existe alto grado de aislamiento del
poblador, lo cual dificulta el desarrollo comercial y por ende no contribuye con mejorar el ingreso per cápita
del poblador en el área de influencia.
 El aislamiento del poblado.
 Altos costos de transporte.
 Aumento del Tiempo de Viaje.
 La falta de extensión comercial de sus productos.
 La necesidad de incrementar sus ingresos dando a conocer sus costumbres.
Para nuestro proyecto tendremos una longitud de vía de 2.44 km un ancho de calzada de 6.00m
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De las vistas que anteceden se puede apreciar que no existe trocha Carrozable, los pobladores realizan su
acceso a pie por el camino de herradura mostrada en la foto.
a) Situación de la infraestructura
Dado que no existe el servicio de transporte no existe obras de arte y otros por lo que no se analizara en
este Ítem.
3.1.3.1. Análisis de riesgo Los peligros y los riesgos se están incrementando, por lo que se hizo necesario
realizar esta evaluación de análisis de gestión de riesgo, lo que nos indicara si en la zona ha ocurrido
desastres e indicar las medidas para la reducción de estos.
Análisis de involucrados y beneficiarios
Los involucrados son:
 La población que se traslada a pie por el camino de herradura existente y son propensas al
deslizamiento, huayco y erosión de los suelos.
 Las autoridades, organizaciones y comités conformados.
Identificación
La zona del proyecto está ubicada a una altura de 4,250 a 4,360 m.s.n.m. En el distrito de Morococha, entre
las localidades de Nuevo Morococha y Pucara, con pendientes pronunciadas, está delimitada por el rio
Carhuacoto, que faldea hasta la localidad de Pucara, los principales peligros identificados son por
deslizamientos, taludes y erosión del suelo, por las lluvias de gran intensidad que se presenta en la zona del
proyecto en los meses de Noviembre - Marzo. En el Tramo del proyecto no se han identificado
deslizamientos o alteraciones del terreno en forma significativa, La probabilidad de ocurrencia de desastres
naturales es bastante baja, ya que la zona del proyecto es semi rocosa en su gran parte.
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Exposición.- La zona del proyecto tiene vulnerabilidad principalmente por las fuertes lluvias que se
presentan en los meses de Noviembre a marzo y de las pendientes pronunciadas en la cuencas de los
pequeños riachuelos, los cuales serán adecuadamente superadas y tratadas por las obras de Arte que se
proyectan en la ejecución del proyecto. En resumen los daños que podrían presentarse son los siguientes:
Fragilidad.- estos aspectos descritos hacen frágil a los peligros descritos la zona del proyecto, para
reducir este aspecto, se debe realizar las siguientes medidas:
Medidas de reducción del riesgo
 Sembrar plantas arborícolas y reforestar con plantas de la zona en las áreas intervenidas,
 Manejo de suelos.
 Evitar los desarrollos cortos en el trazo de la vía, de preferencia diseñar con tangentes largas.
 Evitar zonas de terreno inestables,
 Minimizar en lo posible el uso de explosivos.
Resiliencia.- Para asegurar una gestión eficiente que evite los peligros durante la operación, es necesario la
capacitación en manejo de suelos y forestación a las autoridades y miembros del comité de operación y
mantenimiento.
Cuadro N° 20
Análisis de preguntas de los peligros
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Cuadro N° 21
Análisis de peligro.
Cuadro N° 22
Análisis de las preguntas
3.1.4 los involucrados en el Pip
Dentro del grupo de involucrados del proyecto se encuentran: la municipalidad Distrital de Morococha, la
población beneficiaria y los trasportistas que son los usuarios directos.
 La municipalidad Distrital de Morococha, consideran que las condiciones actuales de la

carretera dificultan el acceso de la población del área de influencia hacia el mercado local, así como la
integración a nivel local entre la nueva ciudad de Morococha y su Anexo Pucara, razones por las que han
mostrado interés en el desarrollo del proyecto.
55
 La población beneficiaria, considera que la inexistencia de una vía directa de trasporte entre la
ciudad de Morococha y su anexo Pucara, ocasiona mayores gastos en el costo de trasporte, mayor
tiempo de viaje por lo que demandan.
Además, solicitan una nueva ruta de acceso vehicular, que sea de integración directa y permita la
transitabilidad de la carretera, considerando que es una necesidad vincular estos dos poblados, por lo que
es imperativo contar con una infraestructura vial en condiciones adecuadas que asegure una accesibilidad
permanente.
 Los trasportistas beneficiarios directos, que son los que se enfrentan constantemente con el
limitado acceso a la ciudad de Morococha, es por esto que algunos medios de trasporte ya no ingresan a
dicha cuidad, ya que esto conlleva a incrementar los costos en los insumos de trasporte (combustible) y el
tiempo que demora el viaje para cumplir con esta ruta.
Con la ejecución de este proyecto, se busca garantizar la transitabilidad permanente de los vehículos en
condiciones de eficiencia y seguridad, reducción de los costos de operación vehicular y del tiempo de viaje
de los usuarios, con medidas adecuadas de mitigación de riesgos debido a la actividad meteorológica de
la zona altoandina.
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Cuadro Nº 23
Matriz de los Involucrados
GRUPO INTERESES PROBLEMAS PERCIBIDOS RECURSOS Y MANDATOS CONFLICTOS
S  Solucionar el problema de R: Apoyo de la comunidad al
La Población transitabilidad y serviciabilidad a través de Mayores costos por transporte de sus Proyecto, con mano de obra
Beneficiaria trocha carrozable a las localidades de productos. calificada para el  Desintegración
Morococha y Pucara. mantenimiento de la jurisdiccional del Distrito de
 Mejorar el transporte de su Retraso socio económico y cultural de la infraestructura vial. Morococha.
producción agrícola. población. M: Transitar de modo seguro y
 Mejorar la Calidad de Vida de sus Falta de reordenamiento territorial en forma ininterrumpida a los
familias. La población de esta zona no tiene acceso centros de labores y mercados
 Mejorar la integración de sus a los locales.
localidades y el ordenamiento territorial de su Servicios Públicos.
jurisdicción. Emigración de las familias a otras
Municipalidad  Brindar infraestructura vial apropiada localidades cercanas.
Mayores costos por transporte de pasajeros R: Financieros, Físicos y
Distrital de para integrarlos con los mercados del Distrito y productos agrícolas. Humanos.  Bajo
Morococha como de la Provincia. Bajo desarrollo de las localidades de su M: Ley Orgánica de desarrollo socio-
 Desterrar el sentido malestar de la jurisdicción por falta de infraestructura vial. Municipalidades y económico de su jurisdicción
población por las molestias, retrasos y mayores Baja calidad de vida de la población. Conexas.  Pérdida del
costos que origina el desplazamiento de una Ausencia de programas de mantenimiento potencial turístico de la
localidad a otra. vial. zona como medio de
 Lograr la integración total de las Disminución de población escolar en las mejorar sus ingresos
localidades de su ámbito jurisdiccional y su localidades beneficiaria con el proyecto. económicos a las
Ordenamiento territorial. localidades en extrema
 Promover el desarrollo del turismo pobreza dentro de su
local, regional, nacional e internacional. jurisdicción.
Grupo de  Contar con una vía adecuada y mantenida en Mayor gasto en combustible especialmente Apoyo al proyecto y la  No existen.
transportistas todo la época del año en la época de lluvias, ocasionando incremento de comunidad, trasladando en
pasajes y costo de carga. forma continua y segura a la
población.
57
3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Para la identificación del problema central del distrito de Morococha y su anexo Pucará, se ha tenido en
cuenta la opinión de las autoridades y población en general, así como el análisis de trabajo de campo
realizado y revisión de fuentes de información primaria y secundaria, habiendo identificado; el problema
central de la población beneficiaria directa y las población ubicada en ambas márgenes, de estos es:
PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, DESDE NUEVA
MOROCOCHA A PUCARA
3.2.1 De las Causas del Problema Central

Para elaborar el árbol de causas, se ha realizado una “lluvia de ideas” para identificar las posibles causas
que dan lugar al problema central, sin embargo se han identificado como causas principales a las
siguientes:
 Inexistencia de infraestructura vial

 Camino de herradura existente con accesibilidad dificultosa.
 Aumento de los tiempos de viaje.
 Inadecuada gestión en infraestructura vial.
3.2.2 Seleccionar y justificar las causas relevantes

A partir de los efectos presentados, justificaremos y seleccionaremos los efectos más relevantes.
El bajo beneficio económico, Bajos precios por deterioro de calidad de sus productos y actividades
comerciales, Limitado crecimiento social, aumento de ausentismo escolar, pérdida de tiempo en el
transporte, lo podemos definir como Baja calidad de vida de la población. Baja tecnología en la aplicación
del sistema vial, se puede definir como Bajo nivel de comercialización. El retraso económico, cultural y
económico de las localidades de Morococha y Pucará es el efecto que tiene más causas, por la cual se
convierte en el efecto final.
3.2.3 Agrupar y jerarquizar las causas

Las causas directas.
 Inexistencia de infraestructura vial
 Inadecuada gestión en infraestructura vial.
Las causas indirectas.

 Camino de herradura existente con accesibilidad dificultosa.
 Aumento de los tiempos de viaje.
58
3.2.4 Construcción del árbol de causas.
Problema Principal
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL, DESDE NUEVA MOROCOCHA A PUCARA
Causa directa Causa directa
Inexistencia de infraestructura Inadecuada Gestión en

vial. infraestructura vial.
Causa indirecta Causa indirecta
Camino de herradura existente Aumento de los tiempos de viaje.

con accesibilidad dificultosa.
3.2.5 Identificar los efectos del problema principal.

Con la finalidad de identificar los efectos que afectan al problema central y del efecto final que ocurrirá a
largo plazo, mencionaremos un listado de los efectos.
 Baja calidad de vida de la población.

 Bajo beneficio económico.
 Limitado acceso de la población a los servicios públicos.
 Limitado crecimiento social.
 Pérdida de tiempo en el transporte
 Retraso cultural y social entre la nueva ciudad de Morococha y su anexo Pucará
3.2.7 Agrupar y jerarquizar los efectos.
Efectos Directos
 Limitado acceso de la población a los servicios públicos.
 Incremento de los costos de transporte.
Efectos Indirectos.
 Pérdida de tiempo en el transporte.
 Aislamiento de los pueblos afectados.
59
3.2.8 Construcción del árbol de efectos
“Retraso cultural y social entre la nueva ciudad de Morococha y su anexo

Pucará”
Efecto Directo Efecto Directo
Limitado acceso de la población a los Incremento de los costos de

servicios públicos. transporte.
Efecto indirecto Efecto indirecto
Pérdida de tiempo en el transporte. Aislamiento de los pueblos

afectados.
60
Árbol de problema y de causas y de efectos
“Retraso cultural y social entre la nueva ciudad de Morococha y su anexo

Pucará”
Efecto Directo Efecto Directo
Limitado acceso de la población a los Incremento de los costos de

servicios públicos. transporte.
Efecto indirecto Efecto indirecto
Pérdida de tiempo en el transporte. Aislamiento de los pueblos

afectados.
Problema Principal
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL, DESDE NUEVA MOROCOCHA A PUCARA
Causa directa Causa directa
Inexistencia de infraestructura Inadecuada Gestión en

vial. infraestructura vial.
Causa indirecta Causa indirecta
Camino de herradura existente Aumento de los tiempos de viaje.

con accesibilidad dificultosa.
61
3.3 PLANEAMIENTO DEL PROYECTO
Sobre la base del árbol de causa – efecto construiremos el árbol de objetivos o árbol de medios y
fines, que mostraremos la situación deseable que se producirá cuando se solucione el problema
central.
3.3.1 Objetivo central.
Problema central Objetivo central

“INADECUADAS CONDICIONES DE “Adecuado Nivel de Transitabilidad Vehicular
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, y Peatonal, Optimización de Costos de
DESDE NUEVA MOROCOCHA A PUCARA Transporte de las Localidades de Morococha y
Pucará del Distrito de Morococha, Provincia de
Yauli, Región Junin”.
3.3.2 Los medios o herramientas para alcanzar el objetivo central y elaborar el árbol de
medios.
Objetivo Central
“Adecuado Nivel de Transitabilidad Vehicular y Peatonal, Optimización de

Costos de Transporte de las Localidades de Morococha y Pucará del Distrito de
Morococha, Provincia de Yauli, Región Junin”.
Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel
Adecuada infraestructura Vial. Adecuada Gestión en

infraestructura vial.
Medio Medio
Medio
Medio Fundamental Fundamental
Fundamental
Fundamental
Mejora de recursos Eficiente
Creación Camino
Construcción de económicos de la Capacidad Técnica
Carrozable con
Obras de Arte. municipalidad. y de Gestión
eficiente
Municipal.
accesibilidad.
62
3.3.3 Los Fines del proyecto.
“Mejora en lo cultural y social entre la nueva ciudad de

Morococha y su Anexo Pucará”
Fin directo; Disminución de Fin directo; Mayor acceso de la

los costos de transporte. población a los servicios públicos.
Fin indirecto; Fin indirecto;

Mejora en calidad de vida de la Incremento del nivel de
población Distrital de Morococha intercambio social
3.3.4 Planeamiento de Alternativa de Solución
En este punto plantearemos las alternativas técnicamente viables para solucionar el problema, en base
a los medios fundamentales definidos en el árbol de objetivos.
3.4.1 Clasificar los medios fundamentales como imprescindibles.
 Medio fundamental 1: Creación Camino Carrozable con eficiente accesibilidad.

 Medio fundamental 2: Construcción de obras de arte.
 Medio fundamental 3: Mejora de recursos económicos de la municipalidad.
 Medio fundamental 4: Eficiente Capacidad Técnica y de Gestión Municipal.
3.4.2 Relacionar los medios fundamentales.
 Los medios fundamentales 1 y 2 son complementarios

 Los medios fundamentales 3 y 4 son complementarios
63
3.4.3 Planteamiento de las acciones.
Medio Medio Fundamental.2 Medio Medio

Fundamental.1 Fundamental.3 Fundamental.4
Creación Camino Construcción de obras de
Carrozable con arte. Mitigación de impacto Eficiente capacidad
eficiente ambiental Técnica y de
accesibilidad. Gestión Municipal.
Acción 2.1
Acción 1.1 Construcción de Acción 3.1 Acción 4.1
alcantarillas TMC. Prevenir, mitigar y Capacitación al
Creación Camino
Carrozable con un restaurar los cuerpo edil de la
ancho de calzada Acción 2.2 daños al ambiente municipalidad de
de 6m, afirmado. durante la Morococha en
Construcción de ejecución de la Gestión e
cunetas y veredas obra vial. Implementación
de concreto. del área técnica de
la Municipalidad.
Acción 1.2
Acción 2.3
Construcción de Construcción de
Muro de cunetas y veredas
contención con revestimiento
de piedra
Acción 1.3

Construcción de 1
puente de 12 m
de luz
64
Para la construcción dela trocha: Alternativas

Alternativa 01 es = Acción 1.1 + Acción 1.2 + Acción 1.3 + Acción 2.1 + Acción 2.2+3.1+ Acción 4.1
Alternativa 02 es = Acción 1.1 + Acción 1.2 + Acción 1.3 + Acción 2.1 + Acción 2.3+3.1+acción 4.1
3.4.4 Definir y describir los proyectos alternativos a considerar.

A) Planteamiento de Alternativas:
Del análisis del árbol de medios y fines se plantea dos alternativas de solución al Problema Central:
“LIMITADO ACCESO VIAL PARA LA INTEGRACIÓN SOCIO-ECONOMICA DE LA NUEVA CIUDAD DE MOROCOCHA Y

SU ANEXO PUCARÁ”
Alternativa 01: CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE DE LA NUEVA CIUDAD DE

MOROCOCHA Y SU ANEXO PUCARA CON ALCANTARILLAS TMC, CUNETAS Y VEREDAS DE
CONCRETO, PUENTE 12 M DE LUZ Y MURO DE CONTENCION.
Características Técnicas:
Cuadro Nº 24
Características Técnicas Alternativa 01
Características Trocha carrozable

Topografía Ondulada - Accidentada.
IMD Definido
Velocidad directriz 20 (Km./h)

Pendiente máxima 8%
Ancho de calzada 6.00 m.

Bombeo 4%
Radio mínimo 15 m.
Talud de corte Dependiendo del tipo de

suelo
Talud de relleno 1:1.5 (V:H)
Cuneta triangular de concreto 0.75 x variable (profundidad

x ancho)
Veredas de concreto fc´140 kg/cm2 1.00m de ancho , e=0.10 m
Fuente: Ministerio de transportes y normas técnicas para el diseño de carreteras vecinales.
65
Alternativa 02: CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE DE LA NUEVA CIUDAD DE

MOROCOCHA Y SU ANEXO PUCARA CON ALCANTARILLAS TMC, CUNETAS Y VEREDAS CON
REVESTIMIENTO DE PIEDRA, PUENTE 12 M DE LUZ Y MURO DE CONTENCION.
Características Técnicas:
Cuadro Nº 25
Características Técnicas Alternativa 02
Características Camino Vecinal

Topografía Ondulada - Accidentada.
IMD Definido
Velocidad directriz 20 (Km./h)
Pendiente máxima 8/%
Ancho de calzada 6.00 m.
Bombeo 4%
Radio mínimo 15 a 30 m.
Talud de corte Dependiendo del tipo de suelo
Talud de relleno 1:1.5 (V:H)
Cuneta revestida de piedra 0.75 x variable (profundidad x
ancho)
Veredas revestida de piedra 1.00 m de ancho
B) Descripción de las Alternativas:
Alternativa 01
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSIBILIDAD DESDE EL TRAMO 00+000KM AL 02+400 KM DE LA

CARRETERA PUCARA-NUEVA MOROCOCHA DEL DISTRITO DE MOROCOCHA, PROVINCIA DE YAULI LA
OROYA, DEPARTAMENTO DE JUNIN”
1.- Obras
Creación de trocha carrozable de la nueva ciudad de morococha y su anexo pucará, con una longitud
de 2.44 Km., con un ancho de calzada de 6.00 m, cunetas triangulares de concreto de 0.75 x 0.30m.
De profundidad, construcción de 2.20 km de veredas de concreto f´c 140 kg/cm2 de 1.00m de ancho,
Construcción de 4 alcantarillas TMC de Ø 24”, 01 puente de 12 m de luz y 280 ml de muro de
contención.
2.- Capacitación
Se plantea desarrollar programas de capacitación orientados a lograr una buena gestión de las
Autoridades competentes en el desarrollo de sus cargos así como la obtención de mayores
recursos para su municipalidad.
66
Alternativa 2
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSIBILIDAD DESDE EL TRAMO 00+000KM AL 02+400 KM DE LA
CARRETERA PUCARA-NUEVA MOROCOCHA DEL DISTRITO DE MOROCOCHA, PROVINCIA DE YAULI LA
OROYA, DEPARTAMENTO DE JUNIN”.
1.- Obras
Creación de trocha carrozable de la nueva ciudad de Morococha y su anexo pucará, con una longitud
de 2.44 Km., con un ancho de calzada de 6.00 m, 2.20 km de cunetas de revestimiento de piedra
0.30m. De profundidad y de ancho variable de acuerdo al talud del corte, construcción de 2.20 km de
veredas revestida de piedras medianas, Construcción de 4 alcantarillas TMC de Ø 24”, 01 puente y
280 Ml de muro de contención.
2.- Capacitación
Se plantea desarrollar programas de capacitación orientados a lograr una buena gestión de las
Autoridades competentes en el desarrollo de sus cargos así como la obtención de mayores
recursos para su municipalidad.
67

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MOROCOCHA

Dirección de Infraestructura de Desarrollo Urbano y Rural

3.1.1 Consideraciones generales

 El reporte municipal, a través de la de Dirección de Infraestructura de Desarrollo Urbano y Rural, sobre

 El aumento de familias que emigran a localidades cercanas, como a la localidad de Pucará.

 La pérdida de tiempo en casos de emergencia de salud.

3.1.1.2 Características de la situación negativa:

Vista de la población estudiantil

Escaso transporte en el Distrito de Morococha

3.1.2 El área de estudio y el área de influencia

La población por general se traslada a

En la fotografía se muestra el sector más vulnerable del proyecto.

Cuadro de Análisis de tramos críticos

Medidas de reducción de riesgos.

Cuadro de medidas para la reducción de peligros

1 0+800 1+020 DERUMBES MURO DE CONTENCION

b. Susceptibilidad movimientos en masa:

Fuente: INEI CENSO DEL 2007

3.1.4 Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.

CUADRO Nº 2: POBLACIÓN TOTAL, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGÚN

DEPARTAMENTO, GRANDES GRUPOS DE EDAD

- Población Nominalmente Censada.

b.- Concentración de la Población

El distrito de Morococha limita de la siguiente manera:

Norte: con el Distrito de Marcapomacocha.

La población urbana estimada de la ciudad de MOROCOCHA al 2007 es de 4681habitantes, que

Año 2007 5397

 Proyecciones Globales de Crecimiento Demográfico 2015- 2025

POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL DISTRITO DE MOROCOCHA

. Las Características Socioeconómicas – En zona de Influencia del proyecto

 Niveles de Ingreso Económico familiar – zona de influencia del proyecto

MINSA: En la ciudad de Morococha se tiene un Comité Local de Administración de Salud CLAS.

La Infraestructura escolar, en el Distrito de Morococha es de: 9 centros educativos de nivel inicial, 61

F. Características de las viviendas

Las viviendas del distrito de Morococha, Gracias al proyecto Toromocho

El total de viviendas no cuentan

Quincha (Caña con barro) 0 0.00 8 2.58 0 0.00

g.- Servicios de Transporte

VISTA MEDIO DE TRANSPORTE DE CARGA VISTA TRANSPORTE A PIE POR CAMINO DE

3.1.3 La Unidad Productora de servicios en los que intervendrá el PIP.

3.1.4 los involucrados en el Pip

 La municipalidad Distrital de Morococha, consideran que las condiciones actuales de la

3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 De las Causas del Problema Central

 Inexistencia de infraestructura vial

3.2.2 Seleccionar y justificar las causas relevantes

3.2.3 Agrupar y jerarquizar las causas

Las causas indirectas.

3.2.4 Construcción del árbol de causas.

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

Causa directa Causa directa

Inexistencia de infraestructura Inadecuada Gestión en

Causa indirecta Causa indirecta

Camino de herradura existente Aumento de los tiempos de viaje.

3.2.5 Identificar los efectos del problema principal.

 Baja calidad de vida de la población.

 Retraso cultural y social entre la nueva ciudad de Morococha y su anexo Pucará

3.2.7 Agrupar y jerarquizar los efectos.

3.2.8 Construcción del árbol de efectos

“Retraso cultural y social entre la nueva ciudad de Morococha y su anexo

Efecto Directo Efecto Directo

Limitado acceso de la población a los Incremento de los costos de

Efecto indirecto Efecto indirecto