En este post tratamos la relación existente entre la propagación del virus y los activos logísticos

de la ciudad de Wuhan. Y concluimos que –en gran medida- las ventajas logísticas de Wuhan,
favorecieron la rápida propagación.
Entre el 31 de diciembre de 2019, cuando se produjo el primer caso de infección en Wuhan
(provincia de Hubei), y el 13 de enero, cuando una persona fue infectada fuera de China, en
Tailandia, comenzó la epidemia conocida como “Coronavirus”.
Dada la centralidad de los flujos de personas de Asia, el virus se propagó rápidamente.
En este post trataremos los vínculos entre la propagación del virus y las bases logísticas. ☣️🛫
🚢🚉
Hacia mediados de febrero ya se contaban 60.360 casos y 1.370 víctimas fatales. La mayoría de
casos se dieron en China (59.823), especialmente en las inmediaciones de la provincia de Hubei
(como puede observarse en el mapa). Por otro lado, sus vecinos también comenzaron a
evidenciar repercusiones: Singapur (58 casos), Tailandia (33), Corea del Sur (28) y regiones de
China como Hong Kong (53), Macao (10) y Taiwán (18).
Posteriormente, se extendió a Europa, Estados Unidos y otros países centrales en materia de
conectividad aerocomercial.
Por ejemplo, se tempranamente se conoció un caso en Emiratos Árabes Unidos, esto se debe a
que el país es un hub logístico internacional que conecta Este-Oeste. También países como
Bahréin, Kuwait y Omán; quienes también están apostando a una estrategia de convertirse en
hubs logísticos.
Por lo tanto, existe un correlato entre los lugares en donde más rápidamente comenzaron a
expandirse los casos y la disponibilidad aerocomercial.
De hecho el Top 20 de aeropuertos en 2018 –que están señalados en el mapa y sus áreas de
influencia– resultaron afectados rápidamente. Y solo más tarde, comenzaron a conocerse casos
más allá de los principales aeropuertos, como el caso reportado en Brasil.
Lo que también propició la expansión del virus fue la cantidad de rutas aéreas internacionales
directas entre Wuhan y el mundo (de hecho, 7 de los 20 aeropuertos más transitados tenían
rutas directas con Wuhan).
La Logística de Wuhan 🇨🇳
Las cuestiones que son una gran ventaja para la vida cotidiana y comercial de una ciudad,
suelen ser una problemática desde la óptica de las epidemias. Esto toma especial relevancia
porque Wuhan tenía una cuestión que la hacía importante: Centralidad Logística. ✈️🚉🚌
La ciudad es la capital pro

vincial de Hubei, tiene 11 millones de habitantes (un 20% de la población provincial) y es

considera una de las ciudades más importantes del Centro de China. Wuhan se encuentra en
una intersección privilegiada, es un importante centro logístico multimodal y su fuerza industrial
la hacen la 13° ciudad china con mayor participación en las cadenas de suministros. Se destaca
la industria automotriz y, en los últimos años, el desarrollo de nuevas tecnologías.
Pero, la existencia de esta ciudad pujante ¿tiene alguna relación con las ideas de llevar el
desarrollo urbano a regiones inhóspitas, siguiendo las premisas de llevar el desarrollo lejos de
las provincias costeras por parte de un gobierno central?
En realidad no, la planificación central ayudó a la potenciación de la ciudad (ferrocarriles,
aeropuertos), pero la ventaja hidrográfica ya era histórica.
La ciudad se ubica en el cruce de los ríos Yangtse (proveniente desde el Sudoeste) y Han
(Oeste, siendo el Han afluente del Yangtse). Tras su unión, el Yangtse continúa en dirección
hacia su desembocadura en el Mar de la China Oriental, en las proximidades de Shanghái. La
importancia de la ciudad puede remontarse hacia mediados del siglo XIX, cuando se constituyó
en un importante centro comercial e industrial de té y seda. 🐛🍵
Inclusive las potencias imperiales europeas, buscaron ubicar oficinas allí. Con la 2° GM y los
primeros años del maoísmo, la ciudad perdió pujanza comercial. Y recién en la década de 1980
–con el inicio de la Reforma Económica- comenzarían a regresar la inversión extranjera y
recuperaría su pujanza comercial.
En cierta manera, se puede asimilar a lo que sucedió con Manaos en Brasil 🇧🇷. La política
especial hacia esa ciudad hubiese fracasado de no haber tenido ella a su lado a una cuenca
navegable que abarate costos.
Los trenes y aviones, se apoyan sobre ventajas existentes difícilmente “fabricables”.
En definitiva, Wuhan cuenta con tres ventajas, una natural y dos artificiales: 🌊🌊🌊los ríos
(Yangtze y Hanjiang), por un lado, y los ferrocarriles y aviones, por el otro.
🚢🏗
• Cabe señalar que Hankou, hoy incorporado a la metrópoli de Wuhan, fue uno de los
principales puertos de China ya en el siglo XVIII, y hoy, el Puerto de Wuhan se ha constituido
como el principal puerto fluvial del país. Este puerto se apoya sobre la conectividad oeste-este
que brinda el río.
🚉🚇
• En materia de Ferrocarriles, los mismos refuerzan la conectividad Norte-Sur, complementando
a la fluvial, existen servicios de alta velocidad de Wuhan a Beijing, Shanghái, Xian, Shenzhen,
Guangzhou y Hong Kong.
✈️
• En materia aeronáutica, 35 aerolíneas operan en esa ciudad y tienen 170 rutas. Lo que
además potencia la conectividad de la ciudad es que tiene 53 destinos internacionales non-stop
desde Wuhan (entre otros, EEUU, Rusia, Reino Unido, Francia, Japón, Corea del Sur y
Singapur).
Todo esto, lo ayuda a posicionarse como un Centro Multimodal indiscutido del país, siendo un
eje eje central en las cadenas de valor nacionales y en materia de Ciencia, Tecnología y
Educación. ‍
🗣*En conclusión*: si el Coronavirus hubiese surgido en un ciudad china con menos ventajas
logísticas, como por ejemplo aquellas situadas en las remotas provincias del Oeste (Xinjiang,
Qinghai o la Región Autónoma de Tíbet), probablemente no se hubiese diseminado a la
velocidad que lo hizo. Los activos logísticos de Wuhan, resultaron funcionales a la rápida
expansión del nuevo virus.