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CUADERNO DE NOTAS DEL PARTICIPANTE

ENTRENAMIENO DE LINEA VAG EN
DIAGNOSTICO DE SISTEMAS DE REDES
INYECCION Y SEGURIDAD

INSTRUCTOR BRUNO FONSECA

BOGOTA COLOMBIA 8 Y 9 DE DICIEMBRE 2018

1 03/09/18
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MODULO BCM

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Sistema de multiplexado de datos "LIN-Bus"

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Introducción
LIN es la abreviatura de Local Interconnect Network.
El LIN-Bus es una extensión del bus de datos CAN. A un máximo de 20 Kbit/s, su velocidad de transferencia de datos es
muy inferior a la del sistema de bus CAN. El bus LIN conecta actuadores o sensores con las correspondientes unidades
de control. Las órdenes se transmiten siempre en una sola dirección, desde la denominada unidad de control maestra al
sensor o actuador conectados en sentido descendente, el "esclavo". El maestro puede transmitir órdenes hasta a 16
esclavos conectados en sentido descendente. Un ejemplo aplicación de LIN bus es el techo solar de cristal eléctrico,
cuyo servomotor recibe sus órdenes desde la unidad de control de confort a través del bus LIN.

Local Interconnect significa en este caso, que todas las unidades de control están localizadas en una zona limitada (p. ej.
en el techo). También se le da el nombre de «subsistema local».
El intercambio de datos entre los diferentes sistemas de LIN-Bus en un vehículo se realiza respectivamente por medio de
una unidad de control a través del CAN-Bus de datos.
En el caso del LIN-Bus se trata de un bus monoalámbrico. El cable tiene el color básico violeta y un color de
identificación. La sección del conductor es de 0,35 mm. No requiere apantallado.
A

El sistema permite el intercambio de datos entre una unidad de control LIN maestra y hasta 16 unidades de control LIN

A
C

esclavas.

C
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SE
Elementos del vehiculo que se pueden controlar a traves del LIN-Bus.

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Ejemplo parcial de una instalacion de un bus LIN y su integracion en el bus CAN.

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Unidad de control LIN "maestra"

La unidad de control que va conectada al CAN-Bus es la que ejecuta las funciones de maestra en el LIN-Bus.

Funciones asignadas:

• Controla la transmisión de datos y su velocidad. La unidad de control LIN maestra transmite el encabezamiento
del mensaje.
• En el software se define un ciclo, según el cual se han de transmitir mensajes al LIN-Bus y se especifica cuáles.
• Asume la función de traducción entre las unidades de control LIN abonadas al sistema del LIN-Bus local y el
CAN-Bus de datos. De esa forma es la única unidad de control del LIN-Bus que va conectada a su vez al
CANBus.
• La diagnosis de las unidades de control LIN esclavas que lleva conectadas se realiza a través de la unidad de
control LIN maestra.

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EJEMPLO CBZA, CBZB, CBZC

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NOTA ejemplos de codificación

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 A
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C

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 A
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 A
C
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VCP admite flasheo de Simos PCR 2.1 ECU utilizado en motores 1.6 CR VWGroup. el
firmware 023PC parpadea (EU4 DPF) sobre el firmware 023FN (EU3 sin DPF). Tiempo
total ~ 10 minY si ! ¡Puedes desactivar DPF en 1.6 TDi Simos!

A
C

C
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Codificación se usa para establecer varias opciones en un Módulo de control.

¡Advertencia!
Debe consultar el Manual de reparación de fábrica para su automóvil en particular (u otro
procedimiento documentado) antes de intentar Recodificar un Módulo de control. Por lo menos,
escriba los valores originales, guardar un AutoScan es una excelente manera de hacerlo. No hay
otra manera de "deshacer" o restaurar los valores originales si lo que estás tratando de hacer
no funciona.
Notas:
Algunos módulos requieren un inicio de sesión válido antes de que pueda volver a codificarlos.
Una característica exclusiva de VCDS: puede dejar sin cambios el Código de taller de trabajo o
ingresar el código de taller que desee. Ciertos otros programas siempre dejan un WSC
revelador cuando se vuelve a codificar un módulo.
El número de importador solo es relevante para los controladores de recodificación que usan
KWP-2000. De manera predeterminada, esto permanecerá sin cambios a menos que haya
configurado un Número de importador en la pantalla Opciones .
Se pueden incluir hasta 20 líneas de datos de gráficos de codificación en un archivo de etiqueta.
Esta información se muestra en un globo en la pantalla de codificación.
VCDS puede mostrar "diagramas" de codificación cuando la información adecuada está
disponible en un archivo de etiqueta para el módulo de control en cuestión. Aparecerá un globo
A

A
después de unos segundos si el archivo de etiqueta contiene la información adecuada:
C

C
SE

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N

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C
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C

C
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C
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A

A
C

C
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FO
FO

Codificación de módulos esclavos . En los últimos automóviles, muchos módulos "esclavos" son codificables. Las pantallas de
codificación (tanto regulares como "largas") presentarán una lista desplegable de los módulos disponibles que se pueden seleccionar
para la codificación:

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C
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C

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FO
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Asistente de codificación de batería

Para automóviles que requieren la codificación de una batería de reemplazo en el módulo de regulación de 61 baterías, use esta función.
Tenga en cuenta que el número de serie de 10 dígitos puede estar precedido por el código del proveedor de la batería, por ejemplo,
VAO para Varta. Si el código es VAO25402160104, suelte el VAO e ingrese 25402160104
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C
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FO
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A
C

C
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C
SE
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72 FO
A

A
C

C
SE

SE
N
N

FO
Haga clic en "Controlador de ABS" y verá esta pantalla. El número de parte del módulo "VAG Number" es de
FO

un mk6 Golf. Debería ver "Codificación larga" en la etiqueta de codificación del software en verde. Estoy
bastante seguro de que si ves un número allí significa que tienes un módulo no compatible. Haga clic en
Codificación

Haga clic en ayudante de codificación larga. ¡guarde su código original antes de cambiar cualquier cosa!

62 03/09/18
 A
C
SE
Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
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N
FO
Abrirá el asistente de codificación largo que se muestra a continuación.

73
A

A
C

C
SE

SE
Ir al byte 16

N
N

FO
FO

Haga clic en la casilla de verificación "Bit 2 - Monitoreo de la presión de los neumáticos (TPMS / 7K6)
instalado". Salga de la ayuda de codificación larga y el nuevo código ya estará en "Nueva codificación". Haga
clic en "¡Hazlo!" para guardar y usar el nuevo código. Salga del módulo.

Cuando enciende el encendido, debería ver que la luz del TPMS se enciende brevemente. El sistema necesita al
menos 1 hora de conducción, incluso en la carretera para adaptarse. Durante ese tiempo, el TPMS puede no ser
confiable.

63 03/09/18
 A
C
SE
Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
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N
FO
Si no tiene un botón de reinicio de TPMS, debe restablecerlo
manualmente con
VCDS. Regrese al módulo ABS y vaya a Configuración básica. Vaya al "Grupo 042". Haga clic en Ir! para
A

A
C

C
SE

SE
N
N

FO
FO

VIN WVWZZZ1KZ9M098367
ABS original 1k0 907 379 AE

ABS recambio 1k0 907 379 BL

codificación original
143B600D212B0002280E06EA84200040B100

y no trabaja

usar cualquiera de estos uno funcionara correcatamente

113b200d092b0002880e04ea90200001b00
64 03/09/18
 A
C
SE
Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
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N
FO
000 o este otro
114b200d092b0002880e04ea90200001300000

A
C

C
SE

SE
N
N

FO
FO

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 A
C
SE
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C

C
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C

C
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SENSORES DE POSICION DE LA MARIPOSA Y DEL MOTOR ACTUADOR DE MARIPOSA
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 A
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A
C

C
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C

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C

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C
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C

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C
SE
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N
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SENSOR ECT G62 DESCRIPCION YFUNCIONAMIENTO

97

Monitoreo
A

A
C

C
SE

SE
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 A
C
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En Sistemas con “ Línea K “

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•el CS solo utilizan 6 bits de seguridad lo cual al momento de programar llave los 6 bits de seguridad se escribirán en la llave.
•Si programamos un transpondercon T300 los 6 bits de Seguridad se escribirán en la misma.

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Generacionde TranspondersTP-22 a Tp-25

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La Línea VAG con Comunicación CAN Utilizan tranpondersredireccionadospara poder ser precargados ya sea con TANGO, FVDI,
AVDI etc.
Si nosotros contamos con un transponderTP08 y contamos con el programador Tango, es posible transformar su configuración digital
para ser transformado desde un TP 22 hasta un Tp25.
Cabe mencionar, que este procedimiento también lo podemos realizar con AVDI y FVDI entrando al software TAG, y posteriormente
seleccionar la opción “production”.

Los tranponderscorresponden a la siguiente lista

TP22-Línea Seat
TP23-Línea VW
TP24-Línea Skoda
TP25-Línea Audi

Generacion TP22-TP25”
Duplicado manual con 7mo bit de seguridad

Aunque mas adelante aprenderemos a realizar programaciones de llaves con séptimo bit de seguridad de manera muy sencilla por el
puerto OBDII utilizando FVDI y AVDI, es necesario entender mas a fondo como funciona el 7mo bit de seguridad ya que cuando
veamos adaptaciones de módulos en UDS debemos tener muy claro ese tema. Por ello veremos el duplicado manual de una llave con
7mo bit de seguridad.

El proceso se divide en las siguientes etapas 1.-Desmontar la ECU de motor del vehículo

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2.-Destapar la ECU y ubicar alguna memoria eepromde la serie 95XXX.
3.-Utilizando el lector de códigos pinzar esa memoria en la sección VW-ECU.
4.-El lector de códigos nos mostrara los primeros 6bits de seguridad que están guardados en la ECU.
5.-Colocamos en el programador Tango la llave que funciona en el vehículo
6.-En el software de Tango nos vamos a Megamos48

7.-Seleccionamos “buscar cs” y colocamos los primero 6 bits de seguridad que obtuvimos de la ECU.
8.-Damos clic en “Start” y el software de Tango automáticamente comenzara a buscar el 7mo bit que esta escrito en la llave del cliente
9.-Al tener los 7 bits del vehículo podemos precargar un transpondernuevo, y dejarlo listo para ser programado.

-Duplicado 7mo bit de seguridad línea VAG” 10

ProgramacionCon SKP900

Cuando ya tenemos un transponderprecargo con los 7 bits de seguridad como lo hicimos hace un momento es posible darlo de alta en
un vehiculoCAN utilizando el programador SKP900.
Aunque al pinzar la computadora de motor ya tenemos el pincodeskp900 puede obtenerlo también por el puerto
OBDII
Si el tranponderNO esta precargado correctamente skp900 va a realizar el proceso correctamente pero al finalizar e intentar arrancar el
vehiculono lo hara, ya que no se cuenta con el 7mo bit de seguridad en el transponder. Recordemos que la programación con AVDI o
FVDI es mucho mas sencilla, es el mismo procedimiento que veremos con “uds” a diferencia que no se involucra “modo de servicio”.
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Programacion GTI CAN SKP900”

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Programación TANGO y ORANGE
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En sistemas Can Es posible realizar programación de llaves en banco incluso llaves perdidas con ayuda de los programadores tango y
Orange.

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Este tipo de programación son conocidas como KEY MAKER
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Un Key Makerconlleva el siguiente proceso.

1.-En Tango Identificar en el menú de ayuda el dispositivo del cual tenemos que obtener el archivo dump
2.-Con Orange debemos obtener la información de dicho dispositivo electrónico, puede ser memoria eepromo microcontrolador 3.-
Enviar el archivo Dumpa Tango
4.-Tango Valida el archivo y nos solicitara colocar el tranpondercorrespondiente a programar.
5.-Tango en algunas ocasiones nos devuelve un archivo Dumpdiferente ya que contiene información del tranpondernuevo programado
6.Con Orange reingresar el nuevo archivo dump, y el transponderestará listo para poder encender el vehiculo. 7.-Key MakerPassat”
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HERRAMIENTA DE TRABAJO CON FVDI 37
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Duplicado de llaves con FVDI
•Para realiza duplicados con FVDI es necesario entender que aunque se cuenta con el software integro y todas las licencias de VW es
importante NO TRATAR de realizar el proceso anterior de AVDI original, de lo contrario podemos dañar el software del immoy
dejarlo inservible.
•Es por ello que FVDI cuenta con un software llamado “IMMO PLUS” con el cual podemos realizar programaciones de llaves
•Se abrirá el software immoplus, y para seleccionar un vehículo elegimos en el menú superior “VAG FORTH IMMOBILIZER”
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Seleccionamos el tipo de vehiculo

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llaves perdidas

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•En vehículos UDS si no se cuenta con una llave programada en teoría seria imposible programarle una llave
nueva, por lo tanto seria necesario adquirir un kit de arranque nuevo.
•Por ello AVDI resolvió este problema al crear la función “modo de servicio por dump”.

•En vehículos UDS si no se cuenta con una llave programada en teoría seria imposible programarle una llave
nueva, por lo tanto seria necesario adquirir un kit de arranque nuevo. •Por ello AVDI resolvió este problema al
crear la función “modo de servicio por dump”. 47
•Además de contar con AVDI será necesario un lector de memorias eepromcomo puede ser upa.
•Gq3 y GQ4 son capaces de realizar este trabajo sin la necesidad de desoldar la memoria eeprom

•El procedimiento de llaves perdidas es el siguiente

•1.-Desmontar el tablero, desarmarlo y ubicar una memoria eeprom24c64
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