M. Sc.

JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

UNIVERSIDAD DE NARIÑO
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

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 UD N°. 1. GENERALIDADES

OBJETIVO ESPECÍFICO

Introducir al estudiante:

Reseña histórica Sistemas de transporte

Carreteras: definición, elementos, Clasificación
Proyectos viales
Aspectos relacionados con Planeación
Drenaje Vial y Diseño geométrico
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 UD N°. 1. GENERALIDADES

TEMA 6.
Clasificación

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 CLASIFICACIÓN

Clasificación de las
Carreteras

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 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

Clasificación de las Carreteras

1. De acuerdo al beneficio que prestan
2. Por competencia o jurisdicción.
3. Según sus características.
4. Según velocidad de diseño
5. De acuerdo al volumen del Tránsito.
6. De acuerdo a los planos viales
7. Por densidad de Población.
8. Por sentidos.
9. Por Modo de transporte.
10. Según el tipo de terreno
11. Según su funcionalidad
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1. De acuerdo al beneficio que prestan.

• Económico: Cuya construcción genera ingresos al país,
porque disminuye la distancia entre 2 ciudades, o puede ser
una carretera que comunica una zona con alta potencialidad
agrícola, minera o pecuaria. Se evalúa con la relación
Beneficio / Costo., VPN y TIR

• Beneficio Social: son carreteras para comunicar una

comunidad aislada, en la cual el estado hace presencia para
mejorar el estado de vida de los habitantes.

• Beneficio Político: Son carreteras que se construyen por

soberanía nacional.
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2. Por competencia o jurisdicción.

Según su COMPETENCIA, para asignación de presupuestos
y responsabilidades de construcción y mantenimiento

1. Carreteras Nacionales.
2. Carreteras Departamentales.
3. Carreteras Distritales y Municipales.
4. Carreteras Veredales o Vecinales.
5. Carreteras Concesionadas.
6. Privadas
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La red de carreteras del País, esta constituida por

aproximadamente 163.000 kilómetros distribuida así:

16.642 de red primaria a cargo de la nación

14.208 km. a cargo del Instituto Nacional de Vías
2.628 concesionados a cargo del INCO

146.500 km. de red Secundaria y Terciaria

72.000 km. a cargo de departamentos
35.000 km. a cargo de los municipio
27.500 km. A cargo del INVIAS
12.000 km. A cargo de Privados.

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3. Según sus características

De acuerdo al número de calzadas.

1. Monocalzadas
2. Multicalzadas.
Doblecalzadas

Según el número de carriles

1. Autopistas (A.P.).
2. Carreteras multicarriles (M.C.).
3. Carreteras de dos carriles Bicarriles (C.C).
4. Carreteras monocarriles.

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Ejemplo de una Autopista

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Ejemplo de control de accesos en una Autopista. A la izquierda

en zona urbana y a la derecha en zona rural

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Par vial ( dividida por un separador) Bogotá Girardot

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Ejemplo de una Doble calzada en terreno Plano

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4. Según velocidad de diseño

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 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

5. De acuerdo al volumen del Tránsito

TPD: Tránsito Promedio Diario.

TPD < 500 VÍAS TRÁFICO LIVIANO

500 < TPD < 2000 VÍAS TRÁFICO MEDIO

TPD > 2000 VÍAS TRÁNSITO PESADO.

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6. De acuerdo a los planos viales

• Troncales: Vías que van de sur a norte.

•Transversales: Vías que van de oriente a occidente.
•Alterna: Sale de una troncal a transversal.
•Tramo Alterno: Sale de una troncal a transversal y retorna a
ella. Tiene longitud menor a 150 Km.
•Variante: Sale de una troncal a Transversal y regresa a ella.
Tiene longitud menor a 20 Km.

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7. Por densidad de Población.

▪ Rurales
▪ Urbanas

8. Por sentidos.
▪ Unidireccionales
▪ Bidireccionales.

9. Por modo de transporte

• Carreteras o Calles : Vehículos
• Ciclovías: Solo bicicletas.
• Peatonales: Solo peatones.
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10. Según el tipo de terreno
11. Según su funcionalidad

El Manual de Diseño Geométrico de Carretera de 2008

clasifica las carreteras según:

Funcionalidad
Tipo de terreno

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10. Según el tipo de terreno

Determinada por la topografía predominante en el tramo en

estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden
presentarse tramos homogéneos en diferentes tipos de
terreno.

Tipos de Terreno
Terreno Plano
Terreno Ondulado
Terreno Montañoso
Terreno Escarpado
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Terreno Plano
Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores
de cinco grados (5°).
Exige el mínimo movimiento de tierras durante la
construcción por lo que no presenta dificultad ni en su
trazado ni en su explanación.
Pendientes longitudinales normalmente menores de (3%).
Se definen como la combinación de alineamientos
horizontal y vertical que permite a los vehículos
pesados mantener aproximadamente la misma velocidad
que la de los vehículos livianos.

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Terreno Ondulado

Tiene pendientes transversales al eje de la vía (6° - 13°).

Requiere moderado movimiento de tierras durante la
construcción, lo que permite alineamientos + o - rectos, sin
mayores dificultades en el trazado y en la explanación.
Sus pendientes longitudinales se encuentran (3% - 6%).
Se definen como la combinación de alineamientos horizontal y
vertical, obliga a los vehículos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los
vehículos livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades
sostenidas en rampa por tiempo prolongado.
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Terreno Montañoso

Tiene pendientes transversales al eje de la vía (13° - 40°).

Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante
la construcción, razón por la cual presenta dificultades en el
trazado y en la explanación.
Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran
entre (6% - 8%).
Se definen como la combinación de alineamientos horizontal y
vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a
velocidades sostenidas en rampa durante distancias
considerables y en oportunidades frecuentes.
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Terreno Escarpado
Pendientes transversales al eje de la vía superiores a 40°.
Exigen el máx. movimiento de tierras durante la construcción,
grandes dificultades en trazado y la explanación, los
alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas.
Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores a
8%
Se definen como la combinación de alineamientos horizontal y
vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que
operan en terreno montañoso, para distancias significativas y
en oportunidades frecuentes
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11. Según su funcionalidad.

Determinada según la necesidad operacional de la
carretera o de los intereses de la nación en sus
diferentes niveles:

• Primarias
• Secundarias
• Terciarias

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11. Según su funcionalidad.

1. Principales o de primer orden.

Troncales (norte a sur), transversales (oriente a occidente)

Accesos a capitales de departamento
Integración de las principales zonas de producción y de consumo
del país y de éste con los demás países.
Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas según
las exigencias particulares del proyecto.
Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar
pavimentadas

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Ejemplo de una Carretera de primer orden de dos

carriles en terreno montañoso

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11. Según su funcionalidad.

2. Secundarias o de segundo orden

Unen cabeceras municipales entre sí y/o que provienen

de una cabecera municipal y conectan con una
carretera primaria

Las carreteras consideradas como Secundarias pueden

funcionar pavimentadas o en afirmado.

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 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

Ejemplo de una Carretera secundaria en terreno escarpado

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 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

Ejemplo de una Carretera secundaria en terreno escarpado

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 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

11. Según su funcionalidad.

3. Terciarias o de tercer orden

Unen las cabeceras municipales con sus veredas, o

unen veredas entre sí.

Las carreteras consideradas como Terciarias deben

funcionar en afirmado.

En caso de pavimentarse deberán cumplir con las

condiciones geométricas estipuladas para las vías
Secundarias. M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

Ejemplo de una Carretera terciaria vecinal

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Ejemplo de una Carretera terciaria

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Ejemplo de una Vía Multicarril en terreno Plano

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 Super carretera - Autobahn alemana

Es una autovía sin limite de veloc. en cerca del 50% de sus más de
12.000 kilómetros. En el otro 50% la veloc. será de 130km/h limitada
por leyes locales. La AutoBahn alemana es la carretera más segura
del mundo. M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
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