INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓNDE PAVIMENTOS

UNIDAD 5. EVALUACION DE PAVIMENTOS

PRESENTA:

MUCUL R.

JUNIO 5, 2015

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INDICE
TEMA 1………………………………………………………..3
TEMA 2………………………………………………………..8
TEMA 3………………………………………………………..15
TEMA 4………………………………………………………..21
TEMA 5………………………………………………………..24
TEMA 6………………………………………………………..27
TEMA 7………………………………………………………..33
TEMA 8………………………………………………………..38
TEMA 9………………………………………………………..38
TEMA 10.……………………………………………………...41
TEMA11………………………………………………………..43
BIBLIOGRAFÍA……………………………………………….49

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TEMA1.PAVIMENTOS: DEFINICIÓN, FUNCIONES Y CLASIFICACIÓN.
SUBBASE, BASE HIDRÁULICA, BASE TRATADAS, EXIGENCIAS DE CALIDAD
DE ACUERDO A LA NORMATIVA SCT VIGENTE

Pavimento: Capa o conjunto de capas de materiales seleccionados, que se

construyen sobre las terracerías. Cada capa tiene la finalidad de soportar y
transmitir a la capa inferior, las cargas del tránsito vehicular sin que cada una o
todo el pavimento se deforme excesivamente para que no afecte el drenaje
superficial, de manera que se garantice una superficie sin agrietamientos, cómoda
y segura para el usuario.

Puede ser clasificado en:

Pavimento articulado: posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser
muy resistente y flexible. Además se le agregan varios elementos como el
cemento. Todos los materiales deben ser colocados da tal manera que resulten
homogéneos. Puede ser utilizado durante largos períodos de tiempo ya que
resulta muy resistente ante el desgaste y el agua. Es muy utilizado para la
circulación de vehículos, además para que el agua no se acumule. Algunos
lugares donde se le ve regularmente es en calles, aeropuertos, entrada a puentes,
cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos otros. Un gran inconveniente
que es normal que se produzca en este tipo de pavimentos, se relaciona con la
falla de la base. En este caso el arreglo puede resultar muy costoso.

Pavimento rígido: está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una
losa de cemento hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas
gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante
económicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Además al ser muy
resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fáciles para construir.
Existen diversas clases de éste, algunos de ellos son reforzados, simple, pre
esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y fábricas de trabajo
industrial.

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Pavimento flexible: reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de
otra manera son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un
par de capas flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la
construcción, como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho
tránsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros.

Pavimento Semi-rígido: este pavimento, también conocido como pavimento

compuesto, es muy similar al flexible, pero también al de tipo rígido. La parte
flexible suele estar en la parte superior, mientras que la rígida en la parte inferior.
Además es común que posea una capa de cemento o concreto. Gracias al
cemento, es estable y puede soportar cargamentos muy pesados, como aviones o
camiones.

REQUISITOS DE CALIDAD PARA SUBBASES DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

 El material tendrá las características granulométricas que se establecen en

la Tabla 1y se muestran en la Figura 1, considerando que el tamaño
máximo de sus partículas no será mayor de veinticinco (25) por ciento del
espesor de la subbase, con los requisitos de calidad que se indican en la
Tabla 2 de esta Norma, en función de la intensidad del tránsito en términos
del número de ejes equivalentes acumulados, de ocho coma dos (8,2)
toneladas, esperado durante la vida útil del pavimento (L)
 La curva granulométrica del material por emplear, determinada mediante el
procedimiento contenido en el Manual M·MMP·4·01·003, Granulometría,
tendrá una forma semejante a la de las curvas que se muestran en la
Figura 1 de esta Norma, sin cambios bruscos de pendiente. La relación
entre el porcentaje en masa que pase la malla con abertura de cero coma
cero setenta y cinco (0,075) milímetros (N°200) al que pase la malla con
abertura de cero coma cuatrocientos veinticinco (0,425) milímetros (N°40)
no será mayor de cero coma sesenta y cinco (0,65)

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  Si la granulometría del material obtenido en un banco, una vez sujeto al
tratamiento mecánico, no cumple con los requisitos establecidos en esta
Norma, se podrá mezclar con materiales de otros bancos, en la proporción
adecuada para que cumpla con dichos requisitos, en ningún caso es
aceptable mezclar con materiales finos que agreguen plasticidad a la
mezcla. Una vez establecido el proporcionamiento, el Contratista de Obra
será el responsable de los procedimientos de mezclado de los materiales,
para garantizar la homogeneidad de los mismos, evitando su segregación o
degradación

REQUISITOS DE CALIDAD PARA BASES HIDRÁULICAS

Elmaterial cribado, parcialmente triturado, totalmente triturado o mezclado, que se

emplee en la construcción debases para pavimentos asfálticos opara
pavimentosde concreto hidráulico, cumplirá con losrequisitos de calidad que se
indican a continuación:

 El material para la base hidráulica será cien (100) por ciento producto de la
trituración de roca sana, cuando el tránsito esperado durante la vida útil del
pavimento (L) sea mayor de diez (10) millones de ejes equivalentes
acumulados de ocho coma dos (8,2) toneladas; cuando ese tránsito sea de
uno (1) a diez (10) millones, el material contendrá como mínimo setenta y
cinco (75) por ciento de partículas producto de la trituración de roca sana y
si dicho tránsito es menor un (1) millón, el material contendrá como mínimo
cincuenta (50) por ciento de esas partículas.
 Cuando inmediatamente después de la construcción de la base se coloque
una carpeta de concreto hidráulico, el material para la base tendrá las
características granulométricas que se establecen en la Tabla 1 y se
muestran en la Figura 1, con los requisitos de calidad que se indican en la
Tabla 2 de esta Norma

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 Cuando inmediatamente después de la construcción de la base se coloque
una carpeta de mezcla asfáltica de granulometría densa, ya sea en caliente
o en frío, el material para la base tendrá las características granulométricas
que se establecen en la Tabla.3 y se muestran en la Figura 2,considerando
que el tamaño máximo de sus partículas no será mayor de veinte (20) por
ciento del espesor de la base, con los requisitos de calidad que se indican
en la Tabla 4de esta Norma, en función de la intensidad del tránsito en
términos del número de ejes equivalentes acumulados, de ocho coma dos
(8,2) toneladas, esperado durante la vida útil del pavimento (L)
 Cuando sobre la base que se construya se coloque solamente un
tratamiento asfáltico superficial, el material para la base tendrá las
características granulométricas que se establecen en la Tabla.5y se
muestran en la Figura 3,considerando que el tamaño máximo de sus
partículas no será mayor de veinte (20) por ciento del espesor de la base,
con los requisitos de calidad que se indican en la Tabla 4de esta Norma, en
función de la intensidad del tránsito en términos del número de ejes
equivalentes acumulados, de ocho coma dos (8,2) toneladas, esperado
durante la vida útil del pavimento (L)
 La curva granulométrica del material por emplear, determinada mediante el
procedimiento contenido en el Manual M·MMP·4·01·003, Granulometría,
tendrá una forma semejante a la de las curvas que se muestran en las
Figuras 1 a 3 de esta Norma, según sea el caso, sin cambios bruscos de
pendiente. La relación entre el porcentaje en masa que pase la malla con
abertura de cero coma cero setenta y cinco (0,075) milímetros (N°200)al
que pase la malla con abertura de cero coma cuatrocientos veinticinco
(0,425) milímetros (N°40)no será mayor de cero coma sesenta y cinco
(0,65)
 Si la granulometría del material obtenido en un banco, una vez sujeto al
tratamiento mecánico, no cumple con los requisitos establecidos en esta
Norma, se podrá mezclar con materiales de otros bancos, en la proporción
adecuada para que cumpla con dichos requisitos, en ningún caso es

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 aceptable mezclar con materiales finos que agreguen plasticidad a la
mezcla. Una vez establecido el proporcionamiento, el Contratista de Obra
será el responsable de los procedimientos de mezclado de los materiales,
para garantizar la homogeneidad de los mismos, evitando su segregación o
degradación
REQUISITOS DE CALIDAD PARA BASES TRATADAS

 La cal o el cemento Portland que se utilicen para la modificación o

estabilización, cumplir· con los requisitos de calidad que se establecen en
las Normas N.CMT.4.03.001, Cal para Estabilización de Suelos o
N.CMT.2.02.001, Calidad del Cemento Portland
 Salvo que el proyecto o la Secretaría indiquen otra cosa, cuando se utilice
cemento Portland en la modificación o estabilización, éste será ordinario
(Tipo CPO)
 El material por modificar con cal o con cemento Portland, o por estabilizar
con cemento Portland, cumplir· con los requisitos de granulometría que
correspondan, entre los indicados en la Norma
N.CMT.4.02.002, Materiales para Bases Hidráulicas, salvo que el proyecto
o la Secretaría indiquen otra cosa y no tendrá un contenido de materia
orgánica tal que, al ser probado conforme al procedimiento descrito en el
Manual M.MMP.4.01.012, Contenido de Materia Orgánica, produzca un
líquido más oscuro que la solución normalizada n.3. En caso contrario se
tratar· con cal para reducir la actividad de la materia orgánica y cumplir con
el valor antes anotado
 El material una vez modificado con cal o con cemento Portland, cumplir·
con el límite líquido, el índice plástico, el equivalente de arena, el Valor
Soporte de California (CBR) y el Desgaste Los Ángeles, que correspondan
entre los indicados en la Norma
N.CMT.4.02.002, Materiales para Bases Hidráulicas.
 La resistencia a la compresión simple del material una vez estabilizado con
cemento Portland, a los veintiocho (28) de edad, determinada en

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 especímenes cilíndricos con una relación altura/diámetro no menor de uno
(1), compactados dinámicamente al cien (100) por ciento respecto de la
masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO
Modificada, conforme a lo indicado en el Manual M.MMP.4.01.010,
Compactación AASHTO o al grado de compactación que indique el
proyecto o señale la Secretaría y probados mediante el procedimiento
descrito en el Manual M.MMP.2.02.058, Resistencia a la Compresión
Simple de Cilindros de Concreto, será la establecida en el proyecto o la que
indique la Secretaría, pero nunca inferior que dos coma cinco (2,5) mega
pascales (25 kg/cm2).
 Salvo que el proyecto o la Secretaría indiquen otra cosa, los materiales una
vez modificados o estabilizados, con cal o con cemento Portland, se
compactarán al cien (100) por ciento respecto a la masa volumétrica seca
máxima obtenida mediante la prueba AASHTO Modificada, conforme a lo
indicado en el Manual M.MMP.4.01.010, Compactación AASHTO

TEMA 2. DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO PORTLAND,

CON EMULSION Y CON ASFALTO. ESPECIFICACIONES PARTICULARES.

CONSTRUCCIÓN DE BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO PORTLAND

Los materiales por modificar o estabilizar, cumplirá con los requisitos de calidad
que se indican a continuación:

El cemento Pórtland que se utilice para modificar o estabilizar, cumplirá con los
requisitos de calidad que se establecen en la norma N. CMT. 2. 02. 001, Calidad
del Cemento Pórtland.

El material por modificar o estabilizar con cemento Pórtland, cumplirá con los
requisitos de granulometría que correspondan, con lo indicado en la norma
N.CMT.4.02.002, Materiales para Base Hidráulicas indicadas en la Tabla 1 y se
muestra en la figura 1 y con los requisitos de calidad que se indican en la Tabla 2

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de esta Norma, salvo que el proyecto o la secretaria indiquen otra cosa y no
tendrá un contenido de materia orgánica tal que, al ser probado conforme al
procedimiento descrito en el manual M.MMP.4.01.012 ó NMX-C-88-ONNCCE-
1997, Contenido de Materia Orgánica, no produzca un líquido mas oscuro que el
color normalizado No.3.

Tabla 1. Requisitos de granulometría de los materiales para bases de pavimento

con carpetas de concreto hidráulico.

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 Figura 1. Zona granulométrica recomendable de los materiales para base de
pavimentos con carpetas de concreto hidráulico.

Tabla 2. Requisitos de calidad de los materiales para bases de pavimentos con

carpetas de concreto hidráulico.

(1) determinado mediante métodos de prueba estandarizados por la SCT o

NMX.

(2) Con grado de compactación indicados en esta Tabla.

(3) Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la

prueba AASHTO modificada.

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El material una vez modificado con cemento Pórtland, cumplirá con el límite
líquido, límite plástico, equivalente de arena, el valor soporte de California (CBR) y
el desgaste los Ángeles, que correspondan entre los indicados en la Norma N.
CMT. 4. 02.002, Materiales para Bases Hidráulicas.

La compactación de una sección transversal cualquiera se terminará totalmente en

menos de noventa (90) minutos, desde el instante en que se haya iniciado la
incorporación y mezclado del agua a la base mejorada o estabilizada destinado a
esa sección, se podrá utilizar aditivo retardador de fraguado para incrementar el
tiempo de colocación y mejorar las propiedades en estado endurecido, en cuyo
caso dicha sección se compactará totalmente dentro del plazo de trabajabilidad de
la mezcla.

La cantidad de cemento a utilizar para estabilización de la base será de 5 % en

peso volumétrico máximo de los agregados si no se utiliza aditivo en caso de uso
de este se podrá utilizar el 3 % siempre y cuando cumpla con la resistencia
especificada a continuación.

La resistencia a la compresión simple del material una vez modificado y

estabilizado con cemento Pórtland, a los veintiocho (28) días de edad,
determinada en especimenes cilíndricos con una relación altura/diámetro no
menor de uno (1), compactados dinámicamente al cien (100) por ciento respecto
de la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO
Modificada conforme a lo indicado en el Manual M. MMP.4.01.010, Compactación
AASHTO o al grado de compactación que indique el proyecto o señale la
Secretaria y probados a compresión simple de cilindros de concreto, y la
resistencia no será inferior que veinticinco (25) kilogramos por centímetro
cuadrado.

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EJECUCIÓN

El equipo, transporte y almacenamiento, así como lo relativo a la ejecución,

estarán de acuerdo con la norma N.CTR.CAR.1.04.003/00 Capas Estabilizadas,
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, atendiendo lo siguiente:

1) El mezclado del material deberá realizarse en planta o por el

procedimiento de mezclado en el lugar utilizando mezcladora de
suspensión y dosificador móvil de cemento - agua, que garantice un
mezclado homogéneo y que el contenido de cemento es uniforme.

2) Una vez efectuada la mezcla, en caso de utilizar el procedimiento de

mezclado en planta, ésta deberá transportarse en vehículos con caja
metálica cubierta con lona para que la proteja del polvo y materias
extrañas.

3) Para el caso del procedimiento de mezclado en planta, la mezcla deberá

tenderse con una máquina especial para este trabajo, de propulsión
propia y con dispositivos para ajustar el espesor y ancho de la mezcla
tendida; ésta estará dotada de un sistema que permita la repartición
uniforme de la mezcla sin que se presente segregación por tamaños de
la misma. Finalmente se compactará al cien (100) porciento respecto a la
masa volumétrica seca máxima, obtenida mediante la prueba AASHTO
modificada, conforme al inciso D.6, de la cláusula D, Requisistos de
calidad para metariales modificados con cal, modificados con cemento o
estabilizados con cemento, provenientes de un banco, de la norma
N.CMT.4.02.003/04 Materiales para Bases Tratadas, de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.
4) Para el caso del procedimiento de mezclado en el lugar utilizando
mezcladora de suspensión y dosificador móvil de cemento - agua, se
deberá conformar la base hidráulica en el ancho y espesor indicado en el
proyecto para posteriormente mezclarla y homogenizarla mediante
equipo mezclador de suspensión tipo Wirtgen WR 2500 o similar con
objeto de obtener un material homogéneo. Enseguida se realizará el

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 suministro del cemento Pórtland y agua por medio de lechada (cemento-
agua) sobre el material a estabilizar través de un equipo dosificador móvil
del tipo Wirtgen WM 1000 o similar con válvulas dosificadoras
computarizadas para garantizar una resistencia a la compresión simple
indicada en el proyecto.

La compactación de la capa estabilizada deberá realizarse primero con

un rodillo pata de cabra del tipo CAT 927 o técnicamente equivalente y
posteriormente dar el acabado con un rodillo liso vibratorio
autopropulsado con un peso mínimo de 15 toneladas y en apego a la
norma N-CTR-CAR-1-04-003-00 inherente a capas estabilizadas de la
SCT vigentes hasta alcanzar el 100% de la Masa Volumétrica Seca
Máxima del material obtenido mediante la prueba de compactación
AASHTO modificada (5 capas).

5) Terminada la compactación de la base estabilizada con cemento

Pórtland en ambos procedimientos, se deberá  curar y proteger contra
pérdidas de humedad mediante la aplicación de un riego de
impregnación con emulsión asfáltica ECI 40 de acuerdo a la norma
vigente (N.CMT.4.05.001/00).

6) En el momento de aplicar el riego de impregnación, que en ningún caso

puede ser después de veinticuatro (24) horas después de terminada la
compactación, la superficie de la base estabilizada deberá presentar un
aspecto denso y homogéneo y contener la humedad suficiente que
permita el curado.

BASE ESTABILIZADA CON ASFALTO

MATERIALES
 AGREGADOS PÉTREOS
Los agregados pétreos para la elaboración de la base estabilizada con asfalto en
caliente podrán provenir de la trituración de piedra de cantera o de grava, de

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fuentes de grava natural o estar constituidos por una combinación deambos y
satisfacer los requisitos de calidad impuestos en la Tabla 340.1

Los agregados pétreos no serán susceptibles de ningún tipo de meteorización o

alteración físico-química apreciable bajo las condiciones más desfavorables que
presumiblemente puedan darse en la zona de empleo. Tampoco podrán dar origen
con el agua, a disoluciones que puedan causar daños a estructuras o a otras
capas del pavimento, o a contaminar corrientes de agua. El Constructor, como
responsable de los materiales que suministre para la ejecución de los trabajos,
deberá realizar todos los ensayos necesarios para establecer la calidad e
inalterabilidad de los agregados a utilizar, independiente y complementariamente
de los que taxativamente se exigen en esta especificación.El conjunto de
agregado pétreo para la elaboración de la base estabilizada con asfalto en caliente
deberá ajustarse a la siguiente gradación:

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Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y
resistencia exigidos por la presente especificación, el material que produzca el
constructor deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme, sensiblemente
paralela a los límites de la franja, sin saltos bruscos de la parte superior de un
tamiz a la inferior del tamiz adyacente y viceversa

 CEMENTO ASFÁLTICO

El material bituminoso para elaborar la base estabilizada con asfalto en caliente

será un asfalto de penetración 60-70, resultante de la destilación de hidrocarburos
naturales, con Propiedades aglomerantes, soluble en tricloroetileno y con una muy
baja porción de sustancias volátiles; cuyas características se deberán establecer
según lo dispuesto por el Instituto Nacional de Vías, Artículo 400-07

TEMA 3. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO: SB, BH, BASES

ESTABILIZADAS. MAQUINARIAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS. CONTROL
DE CALIDAD, SUPERVISION Y VERIFICACION
Bases y Sub-bases
Para ambas capas son materiales granulares, que se colocan normalmente sobre
la subrasante, para formar una capa de apoyo para la base de pavimentos
asfálticos y losas de concreto hidráulico. (Norma N-CMT-4-02-001/04)
Referencias

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Esta Norma se complementa con las siguientes:
NORMAS Y MANUAL DESIGNACIÓN
Ejecución de Obras ...………………………….………….. N·LEG·3
Materiales para Subbases …………...………..…………. N·CMT·4·02·001
Materiales para Bases Hidráulicas………………………. N·CMT·4·02·002
Criterios Estadísticos de Muestreo……………………… M·CAL·1·02
Materiales
Los materiales que se utilicen para la construcción de subbases y bases
hidráulicas, cumplirán con lo establecido en las Normas N·CMT·4·02·001,
Materiales para Subbases y N·CMT·4·02·002, Materiales para Bases Hidráulicas.
Los materiales pétreos procederán de los bancos indicados en el proyecto o
aprobados por la Secretaría Cuando sea necesario mezclar dos o más materiales
de dos o más bancos diferentes, se mezclarán con las proporciones necesarias
para obtener un material uniforme.
No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo
indicado en las normas.
Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, los materiales
presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica
en la normativa, se suspenderá inmediatamente el trabajo.
Equipo
El equipo que se utilice para la construcción de subbases y bases hidráulicas, será
el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad
suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución
detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de
maquinaria. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación
durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en
la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, el equipo presenta deficiencias
o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo.
Planta de mezclado
Del tipo amasado o pugmill, de tambor rotatorio o bien de mezclado
continuo, capaz de producir una mezcla homogénea.
Motoconformadoras
Autopropulsadas, con cuchillas cuya longitud sea mayor de 3.65 metros, y con una
distancia entre ejes mayor de 5.18 metros.
Extendedoras
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Autopropulsadas, capaces de esparcir y precompactar las capas de subbase y
base, incluyendo los acotamientos y zonas similares. Estarán equipadas con los
dispositivos para un adecuado tendido de la capa.
Compactadores
Autopropulsados y reversibles. En el caso de compactadores vibratorios, éstos
estarán equipados con controles para modificar la amplitud y frecuencia de
vibración. Pueden ser de tres rodillos metálicos lisos o con pata de cabra, en dos
ejes, o de dos o tres ejes con rodillos en tándem, con diámetro mínimo de un
metro en todos los casos.
Transporte y almacenamiento
El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad
exclusiva del Contratista de Obra tomando en cuenta lo establecido en las Normas
N·CMT·4·02·001, Materiales para Subbases y N·CMT·4·02·002, Materiales para
Bases Hidráulicas.
EJECUCIÓN
Consideraciones generales
Para la construcción de subbases o bases hidráulicas se considerará lo señalado
en la Cláusula D. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras.

Mezclado del material

Mezclado en planta
 En plantas del tipo pugmill o de tambor rotatorio, la dosificación de los
materiales y el agua, se hace por masa.
 En mezcladoras de tipo continuo, la dosificación de los materiales y el agua,
puede hacerse por masa o por volumen.
 El material mezclado se transportará al sitio de su colocación, de forma que
no se altere para que pueda ser extendido y compactado.
Mezclado en el lugar
Si la mezcla de los materiales se hace en el lugar de su utilización, se mezclarán
en seco y posteriormente se incorporará el agua como se indica en párrafos
anteriores de esta Norma.
Trabajos previos
Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la subbase o la base hidráulica,
la superficie sobre la que se colocará estará debidamente terminada dentro de

17
líneas y niveles. No se permitirá su construcción sobre superficies que no hayan
sido previamente aceptadas por la Secretaría.
Los acarreos de los materiales hasta el sitio de su utilización, se harán de tal
forma que el tránsito sobre la superficie donde se construirá la subbase o la base
hidráulica, se distribuya sobre todo el ancho de la misma.
Se descargará el material sobre la subrasante o la subbase, según sea el caso, en
cantidad prefijada por estación de 20 metros, en tramos que no sean mayores a
los que se pueda tender, conformar y compactar el material.
Se preparará el material extendiéndolo parcialmente e incorporándole el agua
necesaria para la compactación.
Tendido y conformación
Inmediatamente después de preparado el material, se extenderá en todo el ancho
de la corona y se conformará de tal manera que se obtenga una capa de material
sin compactar de espesor uniforme.
El material se extenderá en capas sucesivas. Una vez compactada la última capa
como se indica en la norma, se tendrán la sección y los niveles establecidos en el
proyecto.
Compactación
La capa extendida se puede compactar con pata de cabra y rodillo liso, hasta
alcanzar el grado indicado en el proyecto o el que apruebe la Secretaría. La última
capa que se extienda se terminará con rodillo liso.
La compactación se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las
tangentes y del interior al exterior en las curvas.
A menos que la Secretaría apruebe lo contrario, la capa ya compactada se
escarificará superficialmente y se le agregará agua, antes de tender la siguiente
capa, con el propósito de ligarlas.
Conservación de los trabajos
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de la subbase o la
base hidráulica hasta que haya sido recibida por la Secretaría, cuando la carretera
sea operable.
Criterios de aceptación y rechazo
Además de lo establecido anteriormente en esta Norma, para que la subbase o la
base hidráulica sea aceptada por la Secretaría se comprobará:
Calidad de los materiales

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Que los materiales, solos y después de mezclados cuando procedan de dos o más
bancos diferentes, cumplan con las características establecidas como se indica en
la normativa.
Lineas y niveles
Que el alineamiento, perfil y sección de la subbase o la base hidráulica, cumplan
con lo establecido en el proyecto, con las tolerancias que se indican en la Tabla 1
de esta Norma, para lo que se ejecutarán los siguientes levantamientos
topográficos:
TABLA 1.- Tolerancias para líneas y niveles (Unidades en cm)
Tolerancia
Característica Subbase Base
Ancho de la corona, del eje a la orilla +5
Nivel de la superficie en cada punto nivelado,
± 1,5 ±1
Respecto al de proyecto

Previamente a la construcción de la subbase o la base hidráulica, en las

estaciones cerradas a cada 20 metros, se nivelará la corona terminada de la capa
inmediata inferior, obteniendo los niveles en el eje y en ambos lados de éste, en
puntos ubicados a una distancia (B) igual al semiancho de la corona de la subbase
o la base (A/2), según sea el caso, menos 70 centímetros, a la mitad del espacio
comprendido entre éstos y el eje (B/2), y en las orillas de dicha corona, como se
muestra en la siguiente figura.

Una vez compactada la subbase o la base hidráulica, se volverán a nivelar las

mismas secciones, determinando las elevaciones de los mismos puntos ahí
indicados, y se medirán, en cada sección, las distancias entre el eje y las orillas de
la corona de la subbase o la base, según sea el caso, para verificar que esos
niveles y distancias estén dentro de las tolerancias que se indican en la Tabla 1 de
esta Norma.

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Las nivelaciones se ejecutarán con nivel fijo y comprobación de vuelta.
Compactación
Que la compactación de la subbase o de la base hidráulica, determinada en
calas ubicadas al azar mediante un procedimiento basado en tablas de números
aleatorios, conforme a lo indicado en el Manual M·CAL·1·02, Criterios Estadísticos
de Muestreo, considerando que:
El número de calas por realizar se determinará aplicando la siguiente fórmula:
c = L/50
Donde:
c = Número de calas por realizar, aproximado a la unidad superior
L = Longitud del tramo construido en un día de trabajo, (m)

Las calas se ejecutarán sin dañar la parte contigua de las mismas.

Todos los grados de compactación que se determinen en las calas, para ser
aceptados, deberán estar dentro de las tolerancias que fije el proyecto o apruebe
la Secretaría.
Tan pronto se concluya la verificación, se rellenarán los huecos con el mismo
material usado en la subbase o base hidráulica.

Base estabilizada
Para la construcción de la base hidráulica se deben seguir ciertos pasos:

Primeramente se homogeneizarán los materiales de base hidráulica (grava-arena)

con su humedad natural y se acamellonará.

Como paso siguiente, se tenderá la base estabilizada sobre la sub-base y se

compactará hasta alcanzar el 100% de su peso volumétrico seco máximo de la
prueba AASHTO Modificada determinada en el laboratorio. Se darán riegos
superficiales durante el tiempo que dure la compactación. La compactación inicial
podrá lograrse con rodillos vibratorios que proporcionen un impacto sobre el suelo
de 21 toneladas como mínimo. Deberá cuidarse la compactación con los equipos
de vibración, ya que si se excede demasiado ésta, el grado de compactación se
reducirá en lugar de aumentar. Para la construcción de la Base Hidráulica se

20
deberán considerar los aspectos contenidos en la Norma N-CTR-CAR-1-04-
003/00. Las características de calidad que debe cumplir el material para la capa de
base estabilizada se enlistan a continuación:

Para dar por terminada la capa de base hidráulica deberá verificarse el

alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado de acuerdo con lo
fijado en el proyecto con las siguientes tolerancias:

Se aceptará en la compactación una variación del -2% en el 20% de las calas

volumétricas, siempre que el grado de compactación promedio sea mayor que el
especificado. Se sugiere realizar 1 cala volumétrica por cada 35 m³ de material
colocado.

Para la construcción de la Base estabilizada se deben considerar los aspectos que

contiene la Norma N•CTR•CAR•1•04•003/00.

TEMA 4. MEZCLAS ASFALTICAS TIPOS Y EXIGENCIAS DE CALIDAD DE

ACUERDO A NORMAS SCT VIGENTES

MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPOS Y EXIGENCIAS (NORMA: N·CMT·4·05·003/08)

21
DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN
Una mezcla asfáltica es el producto obtenido de la incorporación y distribución uniforme
de un material asfáltico en uno pétreo. Las mezclas asfálticas, según el procedimiento de
mezclado, se clasifican como sigue:

MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE:

Son las elaboradas en caliente, utilizando cemento asfáltico y materiales pétreos, en una
planta mezcladora estacionaria o móvil, provista del equipo necesario para calentar los
componentes de la mezcla.
Las mezclas asfálticas en caliente se clasifican a su vez en:

 Mezcla asfáltica de granulometría densa.

 Mezcla asfáltica de granulometría abierta.
 Mezcla asfáltica de granulometría discontinua, tipo SMA.

MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO:

Son las elaboradas en frío, en una planta mezcladora móvil, utilizando emulsiones
asfálticas o asfaltos rebajados y materiales pétreos.

 Las mezclas asfálticas en frío se clasifican a su vez en:

 Mezcla asfáltica de granulometría densa.
 Mortero asfáltico.

MEZCLAS ASFÁLTICAS POR EL SISTEMA DE RIEGOS:

Son las que se construyen mediante la aplicación de uno o dos riegos de un material
asfáltico, intercalados con una, dos o tres capas sucesivas de material pétreo triturado de
tamaños decrecientes que, según su denominación, satisfagan los requisitos de calidad
establecidos en la Cláusula G. de la Norma N·CMT·4·04, Materiales Pétreos para
Mezclas Asfálticas.

REQUISITOS DE CALIDAD
Los materiales pétreos y los materiales asfálticos que se utilicen en la elaboración de
mezclas asfálticas, cumplirán con lo establecido en las Normas N·CMT·4·04, Materiales
Pétreos para Mezclas Asfálticas, N·CMT·4·05·001, Calidad de Materiales Asfálticos y
N·CMT·4·05·002, Calidad de Materiales Asfálticos Modificados.

MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE:

Mezcla asfáltica de granulometría densa
Según el método utilizado en el diseño, la mezcla asfáltica cumplirá con los requisitos de
calidad señalados a continuación:

 Mezcla asfáltica de granulometría densa diseñada por el método Marshall:

Las mezclas asfálticas de granulometría densa, diseñadas mediante el
procedimiento descrito en el Manual M·MMP·4·05·034, Método Marshall para

22
 Mezclas Asfálticas de Granulometría Densa, de acuerdo con el tránsito esperado
en términos del número de ejes equivalentes de ocho coma dos (8,2) toneladas,
acumulados durante la vida útil del pavimento (ΣL), cumplirán con los requisitos de
calidad que se indican en la Tabla 1 y con el porcentaje de vacíos en el agregado
mineral (VAM) indicado en la Tabla 2 de esta Norma, en función del tamaño
nominal del material pétreo utilizado en la mezcla.
 Mezcla asfáltica de granulometría densa diseñada por el método Hveem:
Las mezclas asfálticas de granulometría densa, diseñadas mediante el
procedimiento descrito en el Manual M·MMP·4·05·035, Método Hveem para
Mezclas Asfálticas de Granulometría Densa, de acuerdo con la intensidad del
tránsito esperada en términos del número de ejes equivalentes de ocho coma dos
(8,2) toneladas, acumulados durante la vida útil del pavimento (ΣL), cumplirán con
los requisitos de calidad que se indican en la Tabla 3 de esta Norma. Además es
conveniente que el porcentaje de vacíos en la mezcla asfáltica respecto al
volumen del espécimen no sea menor de cuatro (4) por ciento.
 Material fino (filler): Cuando se requiera un material fino (filler) para lograr la
granulometría del material pétreo establecida en la Cláusula D. de la Norma
N·CMT·4·04, Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas, se puede utilizar
cemento Pórtland o cal, lo que también acelerará la estabilidad de la mezcla y
mejorará la afinidad entre el material asfáltico y los materiales pétreos; el
contenido de filler no será mayor que el porcentaje máximo de material que pasa
la malla N° 200, indicado en la Cláusula mencionada.

Mezcla asfáltica de granulometría abierta

 Las mezclas asfálticas de granulometría abierta, diseñadas mediante el
procedimiento descrito en el Manual M·MMP·4·05·036, Método Cántabro para
Mezclas Asfálticas de Granulometría Abierta, tendrán como mínimo el contenido
de asfalto que corresponda a un desgaste en las probetas igual a treinta (30) por
ciento o menor y como máximo el contenido de asfalto que corresponda a un
porcentaje de vacíos en dichas probetas igual a veinte (20) por ciento o mayor.
 Cuando se requiera un material fino (filler) para lograr la granulometría del material
pétreo establecida en la Cláusula E. de la Norma N·CMT·4·04, Materiales Pétreos
para Mezclas Asfálticas, se puede utilizar cemento Pórtland o cal, lo que también
acelerará la estabilidad de la mezcla y mejorará la afinidad entre el material
asfáltico y los materiales pétreos; el contenido de filler no será mayor que el
porcentaje máximo de material que pasa la malla N° 200, indicado en la Cláusula
mencionada.

Mezcla asfáltica de granulometría discontinua, tipo SMA

 Las mezclas asfálticas de granulometría discontinua, tipo SMA, diseñadas
mediante el procedimiento descrito en el Manual M·MMP·4·05·043, Método de
Diseño para Mezclas Asfálticas de Granulometría Discontinua, Tipo SMA,
cumplirán con los requisitos de calidad que se indican en la Tabla 4 de esta
Norma.

23
MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO
Mezcla asfáltica de granulometría densa
En la fabricación de las mezclas asfálticas de granulometría densa en frío, que se
empleen en carpetas o reparación de baches se tomará en cuenta lo siguiente:
 La emulsión asfáltica que se utilice en las mezclas para carpetas asfálticas de
granulometría densa en frío será de rompimiento medio o lento.
 El asfalto rebajado que se utilice en las mezclas para carpetas asfálticas de
granulometría densa en frío será de fraguado rápido.
 Las mezclas para carpetas asfálticas de granulometría densa en frío, cumplirán
con los requisitos de calidad señalados en las Tablas 1 y 2, ó 3 de esta Norma,
según el método utilizado en su diseño, para una intensidad del tránsito (ΣL) igual
a un (1) millón de ejes equivalentes.
 En caso que así lo indique el proyecto o previa aprobación de la Secretaría,
cuando se requiera un material fino (filler) para lograr la granulometría del material
pétreo establecida en la Cláusula D. de la Norma N·CMT·4·04, Materiales Pétreos
para Mezclas Asfálticas, se puede utilizar cemento Pórtland o cal, lo que también
acelerará la estabilidad de la mezcla y mejorará la afinidad entre el material
asfáltico y los materiales pétreos; el contenido de filler no será mayor que el
porcentaje máximo de material que pasa la malla N°200, indicado en la Cláusula
mencionada.

Mortero asfáltico
En la fabricación del mortero asfáltico se tomará en cuenta lo siguiente:
 La emulsión asfáltica que se utilice en la fabricación del mortero será de
rompimiento lento.
 El asfalto rebajado que se utilice en la fabricación del mortero será de fraguado
rápido.
 El agua que se utilice para dar la consistencia necesaria al mortero, estará libre de
materias extrañas y de sales solubles en cantidades que, a juicio de la Secretaría,
resulten perjudiciales.
 El proporcionamiento del mortero asfáltico cumplirá con lo establecido en la Tabla
5 de esta Norma.
 Las características del mortero asfáltico serán tales que, una vez tendido, se
estabilice en un periodo comprendido entre una (1) y cinco (5) horas.
 En caso que así lo indique el proyecto o previa aprobación de la Secretaría,
cuando se requiera un material fino (filler) para lograr la granulometría del material
pétreo establecida en la Cláusula F. de la Norma N·CMT·4·04, Materiales Pétreos
para Mezclas Asfálticas, se puede utilizar cemento Pórtland o cal, lo que también
acelerará la estabilidad de la mezcla y mejorará la afinidad entre el material
asfáltico y los materiales pétreos; el contenido de filler no será mayor que el
porcentaje máximo de material que pasa la malla N°200, indicado en la Cláusula

24
 mencionada. En el caso que se utilicen emulsiones, sólo se podrá añadir filler si
así lo indica el proyecto o previa aprobación de la Secretaría.

MEZCLAS ASFÁLTICAS POR EL SISTEMA DE RIEGOS

En la construcción de carpetas asfálticas por el sistema de riegos se tomará en cuenta lo
siguiente:
 La emulsión asfáltica que se utilice en la construcción de carpetas asfálticas por el
sistema de riegos será de rompimiento rápido; sin embargo, nunca se utilizará la
emulsión ECR-60.
 En cada caso, las cantidades de los distintos tipos de materiales pétreos que se
empleen, así como las del material asfáltico, serán las establecidas en el proyecto
o aprobadas por la Secretaría. En términos generales las cantidades de materiales
que se utilicen estarán comprendidas dentro de los límites indicados en la Tabla 6
de esta Norma.

TEMA 5.PLANTAS DE MEZCLAS ASFALTICAS. TIPOS Y CARACTERISTICAS

MINIMAS. FUNCIONAMIENTO Y PROCESO DE CONSTRUCCION.

Plantas de asfalto
Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos en
donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con
asfalto para producir una mezcla asfáltica en caliente (a grandes temperaturas),
que debe cumplir con ciertas especificaciones y que se utilizan para
la construcción de superficies de rodamiento.
Tienen como propósito producir una mezcla asfáltica en caliente que posea las
proporciones deseadas y que cumpla con todas las especificaciones.

Continuas
Por el equipo
que contienen Discontinuas

Plantas
asfálticas
Fijas o estacionarias
Por el tipo de
emplazamiento
Móviles o portátiles

La diferencia fundamental entre las plantas continuas y discontinuas reside en el método de

dosificación; ya que en la planta discontinua se pesa los materiales cada vez que

25
se inicia una amasada, mientras que en la planta continua es preciso mantener
una dosificación volumétrica continua de los materiales.
PLANTAS DE TIPO CONTINUO
Son de características más simples, adecuadas especialmente para concretos
asfálticos a los que no se les exija especificaciones de gran rigidez. En una planta
asfáltica continua, los agregados son combinados, calentados, secados,
dosificados, y mezclados con el cemento asfáltico para producir una mezcla
asfáltica en caliente. Los componentes principales de una planta continua son:
 Tolva fría  Depósito de cemento asfáltico
 Compuerta de alimentación en caliente
frío  Unidad de cribado
 Elevador de material en frío  Tolvas calientes
 Mezclador de tambor  Depósito de relleno mineral
 Colector de polvo  Cuba de pesado de asfalto.
 Chimenea de escape  Cabina de control
 Elevador de material en caliente

Para realizar la producción de mezclas los materiales deben pasar por una serie
de operaciones similares para los dos tipos de plantas, estas operaciones
incluyen:
 Almacenamiento y alimentación  Colector de polvo.
de agregados fríos.  Cribas y tolvas de recepción en
 Almacenamiento de asfalto. caliente.
 Dispositivos para dosificar el  Temperatura de la mezcla.
asfalto.  Almacenamiento de mezclas.
 Medición del filler mineral.  Medidas de seguridad.
 Secado y calentado de las
partículas de agregado.

PLANTAS DE TIPO DISCONTINUO

Suelen utilizarse en la producción de asfaltos de gran rigidez. La diferencia
esencial entre ambas variantes reside en la máquina amasadora (mezclador), por
lo que exteriormente, la instalación no ofrece características determinantes.En una
planta asfáltica discontinua, los agregados son combinados, calentados, secados,
dosificados, y mezclados con el cemento asfáltico para producir una mezcla
asfáltica en caliente; estas plantas se componen de las siguientes partes:
 Tolva fría  Secador
 Compuerta de alimentación en frío  Colector de polvo
 Elevador de material en frío  Chimenea de escape

26
 Elevador de material en caliente
 Unidad de mezclado o amasadero
 Depósito de cemento asfáltico
caliente
 Unidad de cribado
 Tolvas calientes
 Caja pesadora
 Depósito de relleno mineral
 Cuba de pesado de asfalto.

27
PROCESO DE PRODUCCIÓN
Los agregados fríos almacenados en las tolvas son alimentados a las bandas
transportadoras por medio de compuertas de alimentación.
Las bandas transportadoras descargan los agregados en el secador.
Los colectores de polvo remueven cantidades indeseables de polvo del escape del
secador. Los gases restantes son eliminados a través de la chimenea de escape.
Los agregados ya secos y calientes son llevados hacia la unidad de cribado, la
cual separa el material y los deposita en tolvas calientes para un almacenamiento
temporal.
Luego, los agregados son descargados dentro de la cámara mezcladora o
amasadora.
El cemento asfáltico caliente, proveniente del tanque de almacenamiento es
bombeado hacia la cubeta pesadora de asfalto, la cual pesa el cemento asfáltico
antes de ser descargado a la cámara mezcladora, en donde es combinado en su
totalidad con los agregados y el relleno mineral.
La mezcla asfáltica en caliente finalmente es descargada en el camión, ó
almacenada en silos

TEMA 6. CARGA, TRANSPORTE, TENDIDO Y COMPACTACION DE MEZCLAS

ASFALTICAS. EQUIPOS Y MAQUINARIA NECESRIA. CUIDADOS Y
RECOMENDACIONES.

CARGA, TRANSPORTE, TENDIDO Y COMPACTACIÓN DE MEZCLAS

ASFÁLTICAS, EQUIPOS Y MAQUINARIA NECESARÍA, CUIDADOS Y
RECOMENDACIONES
(NORMA: N·CTR·CAR·1·04·006/14 Y N·CTR·CAR·1·04·007/15)
CARPETAS ASFÁLTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE
(N·CTR·CAR·1·04·006/14)
DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN

Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente son aquellas que se construyen
mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos de
granulometría densa y cemento asfáltico, modificado o no, utilizando calor como
vehículo de incorporación, para proporcionar al usuario una superficie de rodadura
uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura. Estas
carpetas, debido a que generalmente tienen espesores mayores de cuatro (4)

28
centímetros, tienen la función estructural de soportar y distribuir la carga de los
vehículos hacia las capas inferiores del pavimento.
TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad
exclusiva del Contratista de Obra y los realizará de forma tal que no sufran
alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra.
 El transporte de la mezcla asfáltica se hará siempre sobre superficies
pavimentadas.
 La distancia del transporte de la mezcla asfáltica será de sesenta (60)
kilómetros como máximo, la que se reducirá un diez (10) por ciento por
cada grado de pendiente ascendente, medida como el desnivel entre la
planta de mezclado y el punto de tiro, dividido entre la distancia de
transporte.

TENDIDO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

 Después de elaborada la mezcla asfáltica, se extenderá y se conformará
con una pavimentadora autopropulsada, de tal manera que se obtenga una
capa de material sin compactar de espesor uniforme. Sin embargo, en
áreas irregulares, la mezcla asfáltica puede tenderse y terminarse a mano.
 Si la mezcla asfáltica está quemada, no se permitirá su tendido.
 El Contratista de Obra determinará, mediante la curva Viscosidad-
Temperatura del material asfáltico utilizado, las temperaturas mínimas
convenientes para el tendido y compactación de la mezcla asfáltica. En el
caso de emplear asfalto modificado, el proveedor del mismo indicará al
Contratista de Obra, las temperaturas adecuadas de mezclado y
compactación para su producto.
 El tendido se hará en forma continua, utilizando un procedimiento que
minimice las paradas y arranques de la pavimentadora.
 Cuando el tendido se haga en dos (2) o más franjas, con un intervalo de
más de un día entre franjas, éstas se ligarán con el cemento asfáltico que
se utilice en la mezcla o con emulsión de rompimiento rápido. Esto se
puede evitar si se elimina la junta longitudinal utilizando pavimentadoras en
batería.
 La cara expuesta de las juntas transversales se recortará aproximadamente
a cuarenta y cinco (45) grados antes de iniciar el siguiente tendido, ligando
las juntas con cemento asfáltico o con emulsión de rompimiento rápido.
 Se tendrá especial cuidado para que el enrasador traslape las juntas de tres
(3) a cinco (5) centímetros y que el control del espesor sea ajustado de tal
manera que el material quede ligeramente por arriba de la capa

29
 previamente tendida, para que al ser compactado, el pavimento quede con
los niveles y dentro de las tolerancias, establecidos en el proyecto o
aprobados por la Secretaría.
 De ser necesario, la mezcla asfáltica se extenderá en capas sucesivas, con
un espesor no mayor que aquél que el equipo sea capaz de compactar
como se indica en la COMPACTACIÓN de esta Norma, hasta que se
obtengan la sección y el espesor establecidos en el proyecto. Cuando el
tendido se haga por capas, la capa sucesiva no se tenderá hasta que la
temperatura de la capa anterior sea menor de setenta (70) grados Celsius
en su punto medio.
 Cada capa de mezcla asfáltica se colocará cubriendo como mínimo el
ancho total del carril.
 Durante el tendido de la mezcla asfáltica en caliente, la tolva de descarga
de la pavimentadora permanecerá llena, para evitar la segregación de los
materiales. No se permitirá el tendido de la mezcla asfáltica si existe
segregación. Es recomendable utilizar un equipo especial para verter la
mezcla asfáltica a la pavimentadora, evitando que el camión vacíe
directamente en la tolva de la misma, mejorando así la uniformidad
superficial de la carpeta asfáltica.
 Al final de cada jornada y con la frecuencia necesaria, se limpiarán
perfectamente todas aquellas partes de la pavimentadora que presenten
residuos de mezcla asfáltica.
 La longitud de tendido de la mezcla asfáltica es responsabilidad del
Contratista de Obra, tomando en cuenta que no se tenderán tramos
mayores de los que puedan ser compactados de inmediato.
 El tiempo de almacenamiento previo al tendido de la mezcla asfáltica no
excederá de treinta (30) minutos, por lo que habrá una coordinación
adecuada entre la producción, el transporte y la colocación de la mezcla.

COMPACTACIÓN
 Inmediatamente después de tendida la mezcla asfáltica, será compactada.
 La capa extendida se compactará lo necesario para lograr que cumpla con
las características indicadas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría.
 La compactación se hará longitudinalmente a la carretera, de las orillas
hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con
un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada
pasada.
 El uso de compactadores vibratorios sólo se permitirá para la compactación
de capas mayores de cuatro (4) centímetros de espesor.

30
  La compactación se terminará cuando la mezcla asfáltica tenga una
temperatura igual a la mínima conveniente para la compactación, conforme
a lo indicado en el Inciso TRES DEL TENDIDO y se hayan alcanzado las
características de la mezcla indicadas en el Inciso DOS DE
COMPACTACIÓN de esta Norma.
 Por ningún motivo se estacionará el equipo de compactación, por periodos
prolongados, sobre la carpeta asfáltica con mezcla en caliente recién
compactada, para evitar que se produzcan deformaciones permanentes en
la superficie terminada.
 Se tendrá cuidado en mantener siempre bien humedecidos los rodillos
compactadores para evitar que la mezcla caliente se adhiera y se
provoquen imperfecciones en el acabado de la carpeta asfáltica.

EQUIPO
El equipo que se utilice para la construcción de carpetas asfálticas con mezcla en
caliente, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en
cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de
ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización
de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho
equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo
que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del
trabajo y a juicio de la Secretaría, el equipo presenta deficiencias o no produce los
resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el
Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador.
Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que
por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
 PLANTA DE MEZCLADO
 PAVIMENTADORAS
 COMPACTADORES: Compactadores de rodillos metálicos, Compactadores
neumáticos.
 BARREDORAS MECÁNICAS

CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO

Además de lo establecido anteriormente en esta Norma, para que la carpeta
asfáltica con mezcla en caliente, de cada tramo de un (1) kilómetro de longitud o
fracción, se considere terminada y sea aceptada por la Secretaría, con base en el
control de calidad que ejecute el Contratista de Obra, mismo que podrá ser
verificado por la Secretaría cuando lo juzgue conveniente, se comprobará:
 CALIDAD DE LOS MATERIALES
 ÍNDICE DE PERFIL

31
  LÍNEAS, PENDIENTES Y ESPESORES
 RESISTENCIA A LA FRICCIÓN

CARPETAS ASFÁLTICAS CON MEZCLA EN FRÍO (N·CTR·CAR·1·04·007/15)

DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN
Las carpetas asfálticas con mezcla en frío son aquéllas que se construyen
mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos de
granulometría densa y cemento asfáltico en emulsión, modificado o no, para
proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada,
resistente al derrapamiento, cómoda y segura. Estas carpetas, debido a que
generalmente tienen espesores mayores de cuatro (4) centímetros, tienen la
función estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las capas
inferiores del pavimento.
Se considera que cuenta con las mimas características que las CARPETAS
ASFÁLTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE, (TRANSPORTE Y
ALMACENAMIENTO, EQUIPO y CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO) a
excepción de el TENDIDO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA y COMPACTACIÓN, por
ello solo se describirán los últimos rubros.
TENDIDO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
 Después de elaborada la mezcla asfáltica, se extenderá y se conformará
con una pavimentadora autopropulsada, de tal manera que se obtenga una
capa de material sin compactar de espesor uniforme. Sin embargo, en
áreas irregulares, la mezcla asfáltica puede tenderse y terminarse a mano.
 El tendido se hará en forma continua, utilizando un procedimiento que
minimice las paradas y arranques de la pavimentadora.
 Cuando el tendido se haga en dos (2) o más franjas, con un intervalo de
más de un día entre franjas, éstas se ligarán con emulsión de rompimiento
rápido. Esto se puede evitar si se elimina la junta longitudinal utilizando
pavimentadoras, en batería.
 La cara expuesta de las juntas transversales se recortará aproximadamente
a cuarenta y cinco (45) grados antes de iniciar el siguiente tendido, ligando
las juntas con emulsión de rompimiento rápido.
 Se tendrá especial cuidado para que el enrasador traslape las juntas de tres
(3) a cinco (5) centímetros y que el control del espesor sea ajustado de tal
manera que el material quede ligeramente por arriba de la capa
previamente tendida, para que al ser compactado, el pavimento quede con
los niveles y dentro de las tolerancias establecidos en el proyecto o
aprobados por la Secretaría.

32
  De ser necesario, la mezcla asfáltica se extenderá en capas sucesivas, con
un espesor no mayor que aquél que el equipo sea capaz de compactar
como se indica en la COMPACTACIÓN de esta Norma, hasta que se
obtengan la sección y el espesor establecidos en el proyecto.
 Cada capa de mezcla asfáltica se colocará cubriendo como mínimo el
ancho total del carril.
 Durante el tendido de la mezcla asfáltica en frío, la tolva de descarga de la
pavimentadora permanecerá llena, para evitar la segregación de los
materiales. No se permitirá el tendido de la mezcla si existe segregación. Es
recomendable utilizar un equipo especial para verter la mezcla asfáltica a la
pavimentadora, evitando que el camión vacíe directamente en la tolva de la
misma, mejorando así la uniformidad superficial de la carpeta asfáltica.
 Al final de cada jornada y con la frecuencia necesaria, se limpiarán
perfectamente todas aquellas partes de la pavimentadora que presenten
residuos de mezcla asfáltica.
 La longitud de tendido de la mezcla asfáltica es responsabilidad del
Contratista de Obra, tomando en cuenta que no se tenderán tramos
mayores de los que puedan ser compactados de inmediato.

COMPACTACIÖN
 Inmediatamente después de tendida la mezcla asfáltica, o bien cuando la
emulsión haya comenzado a romper, será compactada.
 La capa extendida se compactará lo necesario para lograr que cumpla con
las características indicadas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría.
 La compactación se hará longitudinalmente a la carretera, de las orillas
hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con
un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada
pasada.
 El uso de compactadores vibratorios sólo se permitirá para la compactación
de capas mayores de cuatro (4) centímetros de espesor.
 Por ningún motivo se estacionará el equipo de compactación, por periodos
prolongados, sobre la carpeta asfáltica con mezcla en frío recién
compactada, para evitar que se produzcan deformaciones permanentes en
la superficie terminada.
 Se tendrá cuidado en mantener siempre bien humedecidos los rodillos
compactadores para evitar que la mezcla fría se adhiera y se provoquen
imperfecciones en el acabado de la carpeta asfáltica.

33
TEMA 7. DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS. METODO MARSHALL Y
SUPERPAVE. ESPECIFICACIONES PARTICULERES.

Método Marshall
El método de diseño de mezclas Marshall fue formulado por Bruce Marshall.
Ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de Mississippi.
Posteriormente, el cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos, a través de una
extensa investigación y estudios de correlación, mejoró el procedimiento de
prueba Marshall.
El método original solo es aplicable a mezclas asfálticas en caliente que
contengan agregados con tamaño máximo de 25 mm. Por su parte, el método
Marshall modificado se desarrolló para varios tamaños de agregado mayores a 3
mm (1.5”); fue para diseño en laboratorio y control en campo de mezclas asfálticas
en caliente de granulometría densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de
naturaleza empírica, la importancia de los resultados, en términos de estimar el
comportamiento en campo, se pierde cuando se realizan modificaciones a los
procedimientos estándar.
1
El método Marshall utiliza especímenes de prueba de 64 mm ( 2 “) de altura y
2
102 mm (4”) de diámetro. Se preparan usando un procedimiento específico para
calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado (ASTM D1559). Los
dos aspectos principales del método Marshall de diseño de mezclas son la
densidad-análisis de vacíos y la prueba de estabilidad y flujo de los especímenes
compactados.
El método solo establece requisitos para la granulometría y los parámetros
volumétricos de la mezcla. Los requisitos de calidad del agregado y del asfalto los
fijan las dependencias encargadas del desarrollo de la infraestructura; en el caso
de México, la secretaría de Comunicaciones y Transportes es el organismo que
establece los requisitos que deben cumplirse para diseño y control de mezclas
asfálticas.
Requisitos volumétricos
Los requisitos volumétricos de diseño Marshall son para un contenido de aire de
4%, y están basados en los volúmenes de transito estimados para la vida de
diseño del pavimento y en los requisitos de compactación del espécimen.
Todas las propiedades, medidas y calculadas con el contenido de asfalto son
evaluadas comparándolas con los requisitos de la Tabla 3.1. Si todos se cumplen,
entonces se tendrá el diseño preliminar de la mezcla asfáltica, en caso de que un
criterio no cumpla, se hacen ajustes o se rediseña la mezcla.

34
Método SUPERPAVE
En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el
Congreso de los Estados Unidos, con un presupuesto de 150 millones de dólares
en programas de investigación, a fin de mejorar el desempeño y duración de las
carreteras, volviéndolas más seguras tanto para automovilistas como para los
trabajadores de las mismas.
Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asfalticos,
el producto final del programa es un nuevo sistema llamado SUPERPAVE
(Superior Performing Asphalt Pavement). Representa una tecnología de tal
manera provista que pueda especificar cemento asfaltico y agregado mineral,
desarrollar diseños de mezclas asfálticas; analizas y establecer predicciones del
desempeño del pavimento. Este método evalúa los componentes de la mezcla
asfáltica en forma individual (agregado mineral y asfaltos) y su interacción cuando
están mezclados.
Especificaciones de la metodología
La selección del contenido óptimo de asfalto depende de dos factores, que son los
criterios establecidos para la compactación y el número de giros aplicados.

35
Para el caso del compactador giratorio se puede mencionar como parámetros
establecidos el esfuerzo vertical, Angulo de giro y velocidad de giro.

Requerimientos volumétricos de la mezcla

Los requerimientos correspondientes son: vacíos de aire; vacíos del agregado

mineral y vacíos llenos de asfalto. El contenido de vacíos de aire es una propiedad
importante que se utiliza como base en la selección del contenido del ligante
asfaltico.

Superpave define los vacíos del agregado mineral (VAM) como la suma del
volumen de vacíos de aire y del asfalto efectivo, en una muestra compactada.
Representa los vacíos entre las partículas del agregado. Los valores mínimos para
el VAM en cuanto a porcentaje de diseño de vacíos de aire del 4% son una
función del tamaño máximo nominal del agregado. Los vacíos llenos de asfalto
(VFA) son el porcentaje de VAM que contiene ligante asfaltico.
Consecuentemente, VFA es el volumen de gigante asfaltico efectivo expresado
como el porcentaje de VAM.

36
Proporción en polvo

Otro requerimiento de la mezcla es la proporción de polvo; se calcula como la

relación entre el porcentaje en peso del agregado más fino que el tamiz 0.075 mm
y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje del peso total en la mezcla, menos
el porcentaje de asfalto absorbido.

Susceptibilidad a la humedad

El ensayo de susceptibilidad a la humedad para evaluar una HMA al

desprendimiento es la Norma T 283, “Resistencia de mezclas bituminosas
compactadas al daño inducido por humedad”. Este ensayo, que no se basa en el
desempeño, sirve para dos propósitos; primero, identificar si una combinación de
cemento asfaltico y agregado es susceptible a la acción del agua; segundo, mide
la efectividad de los aditivos anti desprendimiento o de mejora de adherencia.

TEMA 8. TRAMOS DE PRUEBA: EQUIPOS DE TENDIDO Y COMPACTACIO.

TIPO Y NÚMERO DE EQUIPOS NECESARIOS. CUIDADO ENN
TEMPERATURAS, NUMERO DE PASADAS Y ESPESORES DE CAPA.

TRAMOS DE PRUEBA: EQUIPO DE TENDIDO Y COMPACTACION

EQUIPO

El equipo que se utilice para la construcción de terraplenes, será el adecuado

para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente
para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado
por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria,
siendo responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho equipo
será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que
dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del
trabajo y a juicio de la Secretaría, el equipo presenta deficiencias o no produce
los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto

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que el Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al
operador. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se
ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

MOTOCONFORMADORAS

Las motoconformadoras que se utilicen para el extendido y conformación

de terraplenes, serán autopropulsadas, con cuchillas cuya longitud sea
mayor de tres coma sesenta y cinco (3,65) metros, y con una distancia
entre ejes mayor de cinco coma dieciocho (5,18) metros.

TRACTORES

Los tractores serán montados sobre orugas, reversibles, con la potencia y

capacidad compatibles con el frente de ataque.

MOTOESCREPAS

Las motoescrepas serán autocargables en el menor tiempo, con

capacidad de ocho coma cuatro (8,4) metros cúbicos (11 yd 3) como
mínimo, con descarga plena.

CARGADORES FRONTALES

Los cargadores frontales serán autopropulsados y reversibles, de llantas o

sobre orugas, con la potencia y capacidad compatibles con el frente de
ataque.

COMPACTADORES

Los compactadores serán autopropulsados y reversibles. Los

compactadores vibratorios estarán equipados con controles para modificar
la amplitud y frecuencia de vibración.

Las plantas de mezclado tambien caen dentro de la clasificación de equipo

para tendido.Entre las plantas de mezclado existe una gran variedad de

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 tipos. Con frecuencia en las áreas urbanas, la planta es muy compleja; es
una planta estacionaria de “mezcla tapida” con capacidad para producir en
forma automática muchas mezclas de muy variada composición para
muchos fines diferentes. Otras plantas son viajeras o semitransportables
que se controlan en forma automática.

Si se usa una pavimentadora de cubeta y aguilón, la cubeta vacía el

concreto sobre la sub-base delante de una extendedora. La extendedora
de uso más común es una que tiene un largo tornillo a lo largo del frente
de la maquina: el tornillo distribuya el concreto de manera uniforme sobre
la sub base- la extendedora puede llevar vibradores, con frecuencia tiene
una barra conformadora en la parte posterior, para dar a la losa un
acabado preliminar.

También, están suponibles las maquinas acabadoras de “un paso” que

van montadas sobre las cimbras laterales, combinando en una unidad una
extendedora, vibradores, barras conformadoras transversales y el flotador
longitudinal. Estas unidades fueron descritas como “pavimentadoras de
cimbras deslizantes montadas sobre cimbras laterales”.

TEMA 9.RESPONSABILIDAD Y FUNCIONES DEL CONTROL DE CALIDAD Y LA

SUPERVISIÓN DURANTE LOS PROCESOS DE CARGA, TRANSPORTE,
TENDIDO Y COMPACTACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

El éxito de que una mezcla asfáltica presente un buen desempeño a lo largo de su

vida útil depende en gran parte del control de calidad de la misma. El control de
calidad inicia en la producción y termina con la compactación de la mezcla en sitio.

Se desea que la mezcla producida en la planta de asfalto tenga propiedades

uniformes y características similares al diseño de la mezcla en laboratorio. Sin
embargo, la calidad de la mezcla asfáltica puede variar a causa de muchos
factores, entre los que destacan variaciones en el contenido de asfalto y
granulometría, que generalmente ocurre durante la producción en planta,

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variaciones en la temperatura y energía de compactación, lo cual puede suceder
durante la compactación en campo, por lo que la mezcla compactada en sitio
puede tener parámetros volumétricos y propiedades mecánicas diferentes a las
consideradas en el diseño.

El control de calidad de la obra y su supervisión debe cuidar y verificar que los

procedimientos de operación para las mezclas asfálticas deban cumplirse tal y
cual lo marca el reglamente correspondiente, del cual se mencionan algunos
puntos a continuacion.

La mezcla asfáltica se crea en la planta de producción, por esta razón este es el

primer lugar donde se debe realizar un control estricto de los insumos y de la
ejecución de todos los procesos para obtener un producto final de buena calidad,
que se ajuste a las especificaciones y cumpla con todas las expectativas para la
cual fue diseñada. En ese orden de ideas debemos conocer los componentes de
la planta, como funcionan, como se pueden mejorar y como se pueden controlar.

El procedimiento que se utilice para la elaboración de la mezcla asfáltica es

responsabilidad del Contratista de Obra, quien tendrá los cuidados necesarios
para el manejo de los materiales a lo largo de todo el proceso, para que la mezcla
cumpla con los requerimientos de calidad establecidos en el proyecto o aprobados
por la Secretaría y atenderá lo indicado en la Norma N·CMT·4·05·003, Calidad de
Mezclas Asfálticas para Carreteras.

Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría de Comunicaciones y

Trasportes (SCT), la calidad de la mezcla asfáltica difiere de la establecida en el
proyecto o aprobada por la SCT, se suspenderá inmediatamente la producción en
tanto que el Contratista de Obra la corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el
programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se
ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

Durante el proceso de producción no se cambiará de un tipo de mezcla asfáltica a

otro, hasta que la planta haya sido vaciada completamente y los depósitos de
alimentación del material pétreo sean cargados con el nuevo material

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Después de elaborada la mezcla asfáltica, se extenderá y se conformará con una
pavimentadora autopropulsada, de tal manera que se obtenga una capa de
material sin compactar de espesor uniforme. Sin embargo, en áreas irregulares, la
mezcla asfáltica puede tenderse y terminarse a mano.

Si la mezcla asfáltica está quemada, no se permitirá su tendido. El Contratista de

Obra determinará, mediante la curva Viscosidad-Temperatura del material
asfáltico utilizado, las temperaturas mínimas convenientes para el tendido y
compactación de la mezcla asfáltica. En el caso de emplear asfalto modificado, el
proveedor del mismo indicará al Contratista de Obra, las temperaturas adecuadas
de mezclado y compactación para su producto.

El tendido se hará en forma continua, utilizando un procedimiento que minimice las

paradas y arranques de la pavimentadora.

Inmediatamente después de tendida la mezcla asfáltica, será compactada.La capa

extendida se compactará lo necesario para lograr que cumpla con las
características indicadas en el proyecto o aprobadas por la SCT. La compactación
se hará longitudinalmente a la carretera, de las orillas hacia el centro en las
tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos
la mitad del ancho del compactador en cada pasada.

El uso de compactadores vibratorios sólo se permitirá para la compactación de

capas mayores de cuatro (4) centímetros de espesor.

La compactación se terminará cuando la mezcla asfáltica tenga una temperatura

igual a la mínima conveniente para la compactación y se hayan alcanzado las
características de la mezcla indicadas.

Por ningún motivo se estacionará el equipo de compactación, por periodos

prolongados, sobre la carpeta asfáltica con mezcla en caliente recién compactada,
para evitar que se produzcan deformaciones permanentes en la superficie.

Se tendrá cuidado en mantener siempre bien humedecidos los rodillos

compactadores para evitar que la mezcla caliente se adhiera y se provoquen
imperfecciones en el acabado de la carpeta asfáltica.
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TEMA 10.RENDIMIENTOS REALES EN OBRA, REVISION DEL PROGRAMA,
ESTIMCIONES, GENERADORES Y REPORTES DE CALIDAD, AVANCE
FISICO-FINANCIERO Y BEOP.

 ESTIMACIONES

Las estimaciones son documentos mediante los cuales el contratista comprueba el

trabajo ejecutado en cierto periodo de tiempo y por lo tanto son la base para la
recuperación de las inversiones llevadas a cabo (cobro de los trabajos).

Debemos tener presente que mientras los gastos referentes a la obra dependen
del ritmo de la misma y de la inflación, la recuperación de los mismos depende de
tres diferentes fuentes, presentando cada una de ellas sus diferentes
problemáticas.

Estas fuentes corresponden a los tres tipos de estimaciones que se presentan en

una obra y son:

a) Estimaciones en la obra ordinaria

b) Estimaciones de trabajos extraordinarios, y
c) Estimación de escalamientos

 GENERADORES

Los números generadores, también conocidos como “Generadores” o

“Generadoras de obra”, se pueden definir como el documento mediante el cual se
lleva a cabo la cuantificación o volumetría de un trabajo o concepto de obra,
debidamente ubicado y referenciado por ejes, tramos, áreas, etc.

Dicha información es elaborada por el residente de obra y avalada por la

supervisión a través de la firma autógrafa, esto en virtud de que el generador
antecede a una estimación de obra.

 Generadores de obra

En la obra debe de existir un catálogo de conceptos que guiará lo que se debe

generar, por ejemplo, concreto, cimbra, excavación, muro de block, etc. Cada

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concepto va acompañado por su unidad de medición, como puede ser ml, m2, m3,
lote, etc.

Toda esta información de volúmenes se tiene que vaciar a un formato que se

llama generador de obra. Este formato no es más que una hoja donde se detallan
las operaciones aritméticas con las cuales se obtienen los volúmenes es decir:
largo x ancho x alto. Dependiendo de cuál es la unidad de medida, es el concepto
que se está generando. Para ello se debe contar con el formato de generador de
obra. El formato debe contener un espacio para agregar un croquis, donde
aparecen medidas y ubicación de lo que se está generando y de esta manera
poder respaldar los volúmenes generados.

 REPORTE DE CALIDAD

El Jefe de Control de Calidad asignado a la obra elaborará los informes diarios y

mensuales de control de calidad así como los informes de control interno y el
informe final de control de calidad de la obra , en los que se presentaran, mediante
tablas, gráficas, croquis y fotografías, los resultados de las mediciones y pruebas
ejecutadas, incluyendo la información necesaria para su interpretación; las cartas
de control y los análisis estadísticos realizados; en su caso, las acciones y los
tratamientos de los elementos rechazados de cada concepto de trabajo analizado;
y el dictamen de calidad.

 AVANCE FISICO-FINANCIERO

El avance físico-financiero es un reporte que permite conocer los resultados de las

metas programadas en relación con los recursos del gasto utilizados en un periodo
determinado

Desglosando cada uno de los términos el avance financiero es el porcentaje de los

trabajos pagados respecto del importe contractual; mientras que el avance físico
es el porcentaje de los trabajos ejecutados y verificados por el residente en
relación a los trabajos contemplados en el programa de ejecución convenido;

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  BITACORA ELECTRONICA DE OBRA PUBLICA

El Sistema Bitácora Electrónica de Obra Pública para la Administración Pública

Federal (BEOP) es una herramienta informática que reemplaza a la bitácora
tradicional. Facilita el acceso a la información, apoya la transparencia, el control y
seguimiento en la ejecución de la obra pública.

Este sistema permite al usuario final, agregar, compartir y obtener información

oportuna, confiable y veraz; optimiza el uso de tecnología, sistemas informáticos y
accesos remotos además de facilitar el control y aprovechamiento de la
información.

Este sistema está bajo la supervisión y administración de la secretaria de la

función pública. Para hacer uso de ella es obligatorio pasar por un proceso de
registro.

TEMA 11. VERIFICACION DE LA CALIDAD DE MEZCLAS ASFALTICAS.

EXTRACCION Y ENSAYOS DE NUCLEOS: MARSHALL, TSR Y HAMBURGO.
ESPESOR Y GRADO DE COMPACTACION DEL ASFALTO. INDICE DE PERFIL,
TEXTURA Y COEFICIENTE DE FRICCION. INFORME DE IRREGULARIDADES
Y DEFICIENCIAS. SANCIONES POSITIVAS Y NEGATIVAS.

Método Marshall

El método original de Marshall, sólo es aplicable a mezclas asfálticas en caliente

para pavimentación que contengan agregados con un tamaño máximo de 25 mm
(1”) o menor. El método modificado se desarrolló para tamaños máximo arriba de
38 mm (1.5”). Está pensado para diseño en laboratorio y control de campo de
mezclas asfálticas en caliente con graduación densa. Debido a que la prueba de
estabilidad es de naturaleza empírica, la importancia de los resultados en términos
de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estándar.

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El método Marshall utiliza especímenes de prueba estándar de una altura de 64
mm (2 ½”) y 102 mm (4”) de diámetro. Se preparan mediante un procedimiento
específico para calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado.
(ASTM D1559). Los dos aspectos principales del método de diseño son, la
densidad-análisis de vacíos y la prueba de estabilidad y flujo de los especímenes
compactados.

La estabilidad del espécimen de prueba es la máxima resistencia en N (lb) que un

espécimen estándar desarrollará a 60 º C cuando es ensayado. El valor de flujo es
el movimiento total o deformación, en unidades de 0.25 mm (1/100”) que ocurre en
el espécimen entre estar sin carga y el punto máximo de carga durante la prueba
de estabilidad.

TSR

El ensayo de tracción indirecta implica la aplicación de una carga de compresión a

lo largo de los ejes diametrales del espécimen cilíndrico. La mecánica del ensayo
es tal que un estado de tensiones de tracción casi uniformes se desarrolla a lo
largo del plano diametral. El ensayo de tracción indirecta reproduce el estado de
tensiones en la fibra inferior de la capa asfáltica o zona de tracción. Es un método
práctico y sencillo para caracterizar las propiedades de las mezclas bituminosas o
evaluar el fallo provocado por tensiones de tracción. Dicho ensayo consiste en
cargar una probeta cilíndrica con una carga de compresión diametral (inciso a)a lo
largo de dos generatrices opuestas comose puede ver en la figura 4.2.1. Este tipo
de carga provoca un esfuerzo de tracción relativamente uniforme en todo el
diámetro del plano de carga vertical y esta tracción es la que agota la probeta y
desencadena la rotura en el plano diametral figura 4.2.1 inciso b)

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Hamburgo

La prueba de Hamburgo tiene el objetivo de medir la resistencia a las roderas y a

los desgranamientos de una mezcla asfáltica compactada en laboratorio o de
corazones de 10 pulgadas extraídos directamente del pavimento. Sirve para
identificar problemas de adherencia de los materiales pétreos con el cemento
asfáltico y para identificar una mezcla con estructura mineral deficiente.

La prueba consiste en dos ruedas de acero de 47 mm que se mueven axialmente

sobre una muestra producida en el laboratorio de 32 X 26 cm o en un corazón
extraído del campo de 250 mm (10”). La carga en cada rueda es de 0.71kN (158
lb) con una presión de contacto de 217 psi. Los especímenes son probados
típicamente a 50 0C y sumergidos completamente en un baño de agua. El baño,
así como se mantiene a temperatura de prueba, también determina la
susceptibilidad de la mezcla al agua. Adicional se realiza un análisis volumétrico
de la mezcla compactada. La velocidad de la rueda es de 30 cm por segundo. La
prueba se corre a 20,000 ciclos o a una deformación límite de 20 mm. El criterio
de falla en la especificación
definida por la Ciudad de
Hamburgo es de 4 mm de
deformación máxima en
autopistas y 2.5 mm en zonas
industriales. El criterio de falla
en la especificación
definida en Alemania (país
de origen de la prueba) es de
4 mm de deformación
máxima en autopistas y
2.5 mm en zonas
industriales. En Estados Unidos de Norteamérica el Departamento de Transporte
de Colorado utiliza el criterio de falla de 10 mm máximo para considerar una
mezcla de buena calidad.

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Espesor y grado de compactación del asfalto

Los espesores compactos de las capas que se construyan con mezclas asfálticas
en caliente, no serán menores que uno coma cinco (1,5) veces el tamaño nominal
del material pétreo utilizado. El espesor máximo de la capa será aquel que el
equipo sea capaz compactar, de tal forma que la diferencia entre el grado de
compactación en los tres (3) centímetros superiores y los tres (3) centímetros
inferiores, no difiera en más del uno (1) por ciento; si esto sucede, la carpeta se
construirá en dos o más capas.

Las capas construidas con mezcla asfáltica, serán compactadas como mínimo al
noventa y cinco (95) por ciento de su masa volumétrica máxima, determinada en
cada caso de acuerdo con los métodos de prueba que fije la SCT.

Índice de perfil

El índice de perfil, se define como la medida en cm./Km, de las Irregularidades

superficiales del pavimento, que puede ocasionar vibraciones excesivas en los
vehículos.

Este indicador se utiliza para determinar la calidad del acabado en la superficie de

rodamiento durante la construcción y se realiza con un perfilógrafo tipo California,
que cumple con la norma ASTM E 1274 (Standard Test for Measuring Pavement
Roughness Using a Profilograph, publicada por American Society for Testing y
Materials (ASTM). Esta práctica se ha extendido ampliamente y cubre casi la
totalidad de las obras de pavimentación o repavimentación, con lo que se ha
elevado sensiblemente la calidad de los trabajos, llegando en tramos cortos y
casos extraordinarios a IP = 0.

Textura

La textura del pavimento es un parámetro crítico en la comodidad y la seguridad

de los usuarios; necesario para la conservación de las carreteras. La textura
influye directamente en la capacidad del pavimento para evacuar el agua de la
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interfase neumático-pavimento, evitando el fenómeno de hidroplaneo y, de forma
indirecta, en el valor del coeficiente de rozamiento del pavimento, de gran
importancia para la adecuada adherencia del neumático y pavimento.

Para su medición, la textura es la geometría más fina del perfil longitudinal de la

carretera, que se define como la desviación de la superficie firme, respecto a una
superficie planar menor o igual que 0.5 metros. Estudios realizados han
demostrado que, para interpretar mejor los fenómenos que suceden en el contacto
neumático-pavimento, asociados a situaciones de riesgo durante las operaciones
de frenado en pavimento mojado, es conveniente subdividir la textura en tres
clases:

 Mega textura
 Macro textura, y
 micro textura

Coeficiente de fricción
Existen dos situaciones básicas que condicionan la seguridad del usuario
por una baja resistencia al deslizamiento. Estas son, la salida de un
vehículo desde el camino en una curva y el deslizamiento ante una frenada
de emergencia.
Esto ha llevado a definir dos tipos de coeficientes de fricción:

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 Coeficiente de fricción longitudinal
Este se determina mediante equipos que deslizan una rueda sobre el
pavimento en el sentido longitudinal, pero a una velocidad de rotación
menor que la de rodadura, lo cual genera una fuerza de fricción. Esto
representa mejor la situación de un frenado de emergencia en el sentido
longitudinal.
 Coeficiente de fricción transversal
En este caso el equipo de medición desliza una rueda sobre el pavimento
pero con una inclinación respecto a la dirección de circulación, lo cual
genera una fuerza de reacción transversal. Esto representa mejor la
situación de derrape de un vehículo en zonas de curvas.

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BIBLIOGRAFIA Y FUENTES DE INFORMACION

 http://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/86/Tesis%20BASES%20Y
%20SUBBASESmendozamendiola.pdf?sequence=1
 http://normas.imt.mx/normativa/N-CTR-CAR-1-04-002-11.pdf
 http://www.monografias.com/trabajos93/plantas-asfalticas/plantas-asfalticas.shtml
 http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/8643/Capitulo2.pdf
 www.sct.gob.mx/fileadmin
 ftp://ftp.ani.gov.co/Americana GZ/2
 http://normas.imt.mx/normativa/N-CMT-4-02-002-11.pdf
 http://normas.imt.mx/normativa/N-CMT-4-02-003-04.pdf

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