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1 Los modos de transporte en la actualidad

• son: por carretera, ferroviario, marítimo, fluvial, aéreo e intermodal.
2.1.1. El transporte por carretera.
• Las carreteras conectan los distintos núcleos de población, por eso constituyen
una infraestructura importantísima para la accesibilidad y articulación del
territorio.
• El sistema se caracteriza por:
- La red de carreteras presenta un diseño radial, con centro en Madrid y ejes
hacia los principales puertos y ciudades de la periferia, donde se concentran la
población y la actividad económica.
- Este modelo corresponde a un Estado centralista que se inició con los Borbones
en el siglo XVIII y se consolidó en la década de los 60 con Franco.
- Actualmente se han añadido algunos ejes transversales, como Valle del Ebro,
Ruta de la Plata, Mediterráneo y el andaluz.
- El tráfico interior de personas y mercancías suele ser por carretera por que es
barato y permite un transporte puerta a puerta. mapa
2.1.2. El transporte ferroviario.
• Desde principios del siglo XX pasó a tener una posición secundaria que trata de
mejorarse en la actualidad.
• Las características del sistema ferroviario en España son:
- Las competencias de la red se reparten entre el Estado y las Comunidades
Autónomas.
- Desde 2005 la empresa ADIF administra la red
- RENFE presta los servicios de pasajeros y mercancías en la red convencional y
en la de alta velocidad (AVE)
- FEVE presta los servicios de viajeros y mercancías en las líneas de vía estrecha.
- La red ferroviaria se compone de tres redes: la red convencional equipada para
circular a velocidades inferiores a 200km/h; la red de alta velocidad, equipada
para circular a velocidades superiores a los 200km/h. y la red de vía estrecha
que se localiza en la cornisa cantábrica, aunque hay líneas en otras
comunidades.
- El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea.
- Las características técnicas son contrastadas, pues persisten muchos tramos
mediocres, sin electrificar, de dirección única, fuertes pendientes y rodeos, que
aumentan el tiempo y el coste del transporte.
- Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por
ferrocarril, siendo las más equipadas las líneas que unen las zonas más
dinámicas económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza).
- El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte concede una atención
prioritaria al ferrocarril, que concentra casi el 50% de la inversión prevista.
mapa
2.1.3. El transporte marítimo.
• El transporte marítimo se beneficia de la importante longitud de nuestras
costas y de su posición estratégica en el transporte internacional de
mercancías.
• Se caracteriza por los rasgos por los rasgos siguientes:
- Las competencias sobre los puertos están repartidas: la red estatal incluye los
puertos comerciales y la de las comunidades autónomas, un elevado número
de puertos pequeños, siendo muchos de ellos pesqueros o deportivos.
- El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes: el de viajeros
es escaso en largas distancias y en las cortas y medias destacan la ruta de
Algeciras-Ceuta, entre las islas de los dos archipiélagos y entre estas y la
Península, sobre todo en los meses de verano.
- el tráfico interior de mercancías se dedica principalmente a transportar
derivados del petróleo desde las refinerías litorales a los puertos próximos a las
zonas de consumo industrial o urbano.
- el tráfico internacional de mercancías tiene enorme importancia, pues la
mayoría de las importaciones y exportaciones se realizan por barco.
- Actualmente crece el tráfico de mercancía general sobre todo transportadas en
contenedores, utilizándose barcos cada vez de mayor tonelaje para reducir los
costes y el tiempo de inmovilización en un puerto, por lo que son muy
selectivos con los puertos (Algeciras, Valencia y Barcelona). mapa
2.1.4. El transporte fluvial
• se reduce al puerto de Sevilla en el Guadalquivir.
• Este presenta dificultades como la barra de entrada, donde proliferan los
bancos de arena, y el tramo Bonanza-Sevilla, donde la sedimentación
progresiva reduce el calado.
2.1.5. El transporte aéreo
• ha experimentado un rápido desarrollo por el crecimiento de la renta per
cápita, los cambios en la organización espacial de la economía, el aumento de
la demanda turística, profesional y de negocios y el abaratamiento de los
precios por el surgimiento de las compañías de bajo coste.
  Se caracteriza por:
- Las competencias están repartidas. El Estado controla los aeropuertos de
interés comercial y las CCAA, los demás.
- La red aeroportuaria cuenta con 46 aeropuertos ya que hasta 1960 se siguió la
política de que todas las ciudades de cierto tamaño contasen con uno (modelo
aeropuerto-ciudad). La estructura es radial y jerárquica: el de Madrid Adolfo
Suárez-Barajas funciona como ”hub” o aeropuerto central. Junto con el
Barcelona-El Prat y el de Palma de Mallorca mueven el 54% del tráfico de
pasajeros aeroportuario español.
- El tráfico de pasajeros es muy competitivo en distancias medias y largas por su
rapidez y comodidad; el de mercancías es escaso por su elevado coste, y centra
en los productos valiosos o perecederos.
- Los podemos clasificar en:
 Aeropuertos de primer nivel o hubs (intercambiadores) intercontinentales: el
de Madrid Adolfo Suárez-Barajas, el de Barcelona- El Prat.
 Aeropuertos de segundo nivel: coinciden con las principales áreas turísticas
como Málaga-Costa del Sol, Alicante, Palma de Mallorca, Gran Canaria y
Tenerife.
 Aeropuertos de tercer nivel: los de las otras grandes ciudades españolas,
ubicados en regiones relativamente distantes de los dos aeropuertos de primer
nivel (Valencia, Bilbao, Sevilla y Santiago).
 Aeropuertos de cuarto y quinto nivel: en el interior peninsular, no suponen ni el
2% de los movimientos de pasajeros en el espacio aéreo español y se han visto
afectados negativamente por la competencia de los trenes AVE.
 Pequeños aeropuertos regionales, con cifras muy poco relevantes (los de
Castilla-La Mancha, Extremadura o La Rioja). mapa
2.1.6. El transporte intermodal.
• La UE y España fomentan actualmente el transporte intermodal o uso de varios
modos en la misma cadena de trasporte.
• Así se corregiría el predominio del transporte por carretera. El Plan Intermodal
español contempla redes para el transporte de mercancías y de viajeros.
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.
• A los sistemas de transporte vistos anteriormente hay que añadir los nuevos
sistemas de transporte por tubería como oleoductos y gasoductos.
• Los primeros transportan petróleo desde las refinerías a los centros de
distribución y consumo. Los segundos transportan el gas natural urbanas desde
los lugares de origen a los de destino y desde estos forman unas tupidas redes
urbanas hasta los puntos de distribución y de consumo.
• Los avances de la informática y de las telecomunicaciones permiten acceder a
una gran cantidad de información a través de las llamadas “autopistas de la
información”, formadas por redes electrónicas como Internet por las que
circulan textos, imágenes y sonidos.
• Permiten a su vez almacenar, procesar y difundir la información a cualquier
lugar de la Tierra a través de satélites y de sistemas como el correo electrónico.
Estos avances han sido esenciales para el desarrollo económico y para el actual
proceso de la globalización.
• La red de telecomunicaciones ha experimentado un gran crecimiento en
España, sobre todo la red telefónica pero inferior a otros países de la UE.