DISEÑO DE PUENTE DE TABLERO Y VIGAS DE CONCRETO ARMADO.

DATOS GENERALES:

Longitud entre ejes de apoyos (L) = 18.00 .

Nùmero de carriles = 2.00
Ancho de carril = 3.60 m.
Ancho de bermas = 0.50 m.
Ancho de cajuela = 0.45 m.
Parapeto Aashto ancho = 0.52 m.
Concreto f'c = 280.00 Kg/cm2
Acero fy = 4,200.00 Kg/cm2
Sobre carga vehicular = HL-93
Carga del eje delantero = 3.70 ton.
Carga del eje posterior = 14.80 ton.
Ancho de viga = 0.40 m.

SOLUCION.
DIMENSIONAMIENTO

Ancho del puente:

A= 9.24 m.

Número de vigas = 4.0

Separación entre vigas S = 2.310 m.
Peralte total de la viga t = 0.07 x L = 1.26 m.
Peralte adoptado t = 1200 mm.

DISEÑO DE LA LOSA

Espesor de la losa Tramos interiores:

hmin = 175 mm.
h = (S + 3000) / 30 = 177.0 mm. OK
Adoptado:
h= 180 mm. = 0.18 m.

Espesor de la losa en el volado:

h = hint + 25 mm. = 205 mm.
Adoptado:
h= 0.2 m.

METODO DE LA FRANJA EQUIVALENTE:

  El refuerzo es El mismo en todos los tramos de la losa.
 El voladizo se diseña para los casos de carga muerta más carga viva en el estado límite de resistencia y por colision en el
sistema de parapetos en el estado límite de evento extremo.

Momento de diseño por carga muerta.-

Los factores de carga (γi) para carga muerta a considerar son:

* Losa y parapeto mínimo = 0.90
máximo = 1.25
* Superfiie de rodadura mínimo = 0.65
máximo = 1.50

El momento tanto positivo como negativo se puede calcuar con la expresión:

M = w S2 / C

El valor de C puede tomarse como 10 o 12, para nuestro caso consideramos C = 12

Cargas muertas:
γc = 2400 Kg/m3 concreto normal
γasf = 2200 Kg/m3 concreto asfaltico

Peso propio de losa: = 480.00 Kg/m2

Momento por peso propio = = 213.44 Kg m /m

Peso de la superficie de rodadura e= 0.05 m: = 110.00 Kg/m2

Momento por sup. De rodadura = = 48.91 Kg m /m

Ubicación de la sección de máximo momento negativo

La distancia del centro de la viga a la seccón de maximo momento se tomará como:

X = 1/3 ancho de alas ≤ 15" ≈ 380 mm. =

El ancho efectivo de alasserá el menor valor que resulte de:

L/4 = = 4.50 m.
12 espesor de losa + ancho de viga = 2.80 m.
Separación entre ejes = 2.31 m.
Entonces ancho de alas = 2.31
X= 0.77 Entonces: X = 0.38 m.

DETERMINACION DE LOS ESFUERZOS POR CARGA VIVA VEHICULAR.

Se debe tener en cuenta lo siguiente:

♦ Distancia mínima del centro de la rueda a la cara del parapeto: 1' = 300 mm.
♦ Distancia mínima entre ruedas de dos camiones adyascentes: 4' = 1200 mm.
♦ Factor de amplificacion dinámica = 33 %
♦ Factor de carga (resistencia 1) γ = 1.75
♦ Factor de presencia múltiple dos carriles = 1.00
♦ Los camiones deben moverse lateralmente para determinar los momentos máximos.
♦ No se necesita investigar la fatiga para puentes de vigas múltiples.
♦ Factores de resistencia para momento:
φ = 0.9 para el estado límite de resistencia.
φ = 1.0 para el estado límite de evento extremo.

ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1.

TRAMO INTERIOR
DISEÑO POR MOMENTO POSITIVO.
Consideramos el camión de diseño
* Cargas Factoradas.
Carga Viva:
Peso de la rueda trasera = mitad del peso del eje:

P= 7.40 Ton

Ancho de la franja principal:

E = 1220 + 0.25 ( S ) = 1,797.50 mm. 1.80 m.

Peso por unidad de ancho = P / E = 4.12 Ton /m. ancho

Amplificacion dinámica = 33%

Carga por unidad de ancho + IM = = 5.48 Ton / m. de ancho

* Momentos.
El Momento máximo por carga vehicular puede calcularse utilizando la tabla
Proporcionada por AASHTO o con SAP-2000 moviendo las cargas lateralmente.
Utilizando la tabla:
ML = 0.168 x (P / E) x (S) = = 2,137.53 Kg x m.

Sobrecarga distribuida:
Msc= w L2 / 12 =
w= 960.00 Kg/m
Msc = 426.89 Kg. m.

* Momento máximo positivo sin factorar:

MLL+IM = ML + Msc = 2,564.42 Kg. m.

* Momento de diseño factorado:

MD = 1.25 x MDC + 1.5 x MDW + 1.75 x MLL+IM
MD = 4,827.92 Kg. m.

Factor de resistencia por flexión = 0.9

VERIFICACION DEL ESFUERZO.

La profundidad de la sección en compresión para la seccion recta c, se calcula con:

c = As fy / 0.85 f'c β1 b
La profundidad del bloque comprimido (a)
a = β1 . c

Considerando refuerzo diámetro φ = 5/8"  = 1.58 cm. 5/8

Con 2.5 cm (1") de recubrimiento, el peralte efectivo es:
d = h - 2.5 - φ/2 = 14.71 cm.

Ku = Mu/ b.d2

Ku = 22.31

de la tabla :

ρ= 0.0063 0.0062

As = ρ bd = 9.27 cm2.

Verificacion del bloque comprimido:

c = As . Fy / 0.85 β f'c b = 1.92 cm.

Entonces:

c / de = 0.13 < 0.42 OK

Vemos que:
As > 9.27 cm2

Separación del refuerzo:

Ab = 1.98 cm2.
s= 21.36 cm. ≈

Entonces = As = 1 φ 5/8" @ 20.00 cm. 9.90 cm2.

VERIFICACION DE REFUERZO MAXIMO Y MINIMO.

Chequeo de la profundidad del bloque comprimido.

T = Fuerza de tensión en el refuerzo por tensión.

T = As fy.
T= 38,922.66 Kg.

a = T / (0.85 f'c b)
1.64 cm.

c = a / β1
c= 1.92 cm.

Chequeando: c / de = 0.13 < 0.42 OK

ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO 1

CHEQUEO DE AGRIETAMIENTO.

fs ≤ fsa ≤ 0.6 fy

0.6 fy = 2520 Kg/cm2 ≈ 248 Mpa.

1/3
fsa = Z / (dc . A)

Z= 30 KN/mm.
dc = distancia del centro del refuerzo a la fibra en tracción más lejana
dc = 33.3 mm.
A= 2 . dc . b /N
b/N= separacion del refuerzo = 200.00 mm.

A= 13,320.00 mm2.

33.3
dc = 33.3
200.0

b=1000

Reemplazando se tiene:
 fsa = 393.37 Mpa. > 248 Mpa. fsa>0.6 fy

Entonces, el esfuerzo máximo admisible será = 248.00 Mpa = 2520 Kg/cm2

ESFUERZO ACTUANTE BAJO CARGAS DE SERVICIO

En el caso de la losa, es costumbre ignorar el acero en compresión en el cálculo de esfuerzos

por carga de servicio, entonces, para el acero en tensión, el área de la sección transformada
se calcula con la relación modular n.

Se asume que el esfuerzo y deformación varían linealmente:

El momento total será:

MT = η ∑ γi Mi = 1.0 [ 1.0 MDC + 1.0 MDW + 1.0 MLL+IM]

Momento por carga muerta en servicio:

MD = [ 1.0 MDC + 1.0 MDW]

MD = 262.36 Kgxm.

Momento por carga viva vehicular en servicio:

MLL+IM = 2,564.42 Kg. m.

El momento total será:

MT = 2,826.78 Kg. m.

fc
y
s d

33.3
n As
b=1000

Para la seccion Transformada:

f'c = 28.00 Mpa.
γc = 2300 kgf/cm3
Ec = 0.043xγc1.5√f'c = 25,098.01 Mpa.
Ec = 255,928.00 kgf/cm2
Es = 2100000 kgf/cm2.
Luego:
n = Es / Ec = 8

Entonces, la seccion transformada por varilla de refuerzo será:

n. As = 15.83 cm2. = 1,583 mm2.

Por equilibrio del primer momento del área transformada del acero y del area com primida
en el concreto, respecto al eje neutro:

(d - y) n As = S y (y/2) →
Reemplazando, se tiene:

y2 + (2 n As / S) y - (2 d n As / S) = 0
Con:
d= 14.71 cm.
 S= 20.00 cm.
Ejecutando operaciones:

y= 4.10 cm.

Momento de inercia de la seccion transformada:

Icr = n As ( d - y )^2 + ( b y^3 ) / 3

Reemplazando tenemos:

Icr = 2,242.01 cm4.

Esfuerzo en el acero:

fs = ( M . c / I ) . n
Con:
M= Momento absorbido por 1 varilla. = 565.36 Kg. m.
c= d-y = = 10.61 cm.
Entonces:

fs = 2,140.57 Kg/cm2.

Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy = 2520 Kg/cm2. OK

DISEÑO POR MOMENTO NEGATIVO SOBRE VIGAS INTERIORES.

ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1

Carga Viva:

Peso de la rueda trasera = = 7.4 Ton.

Ancho de la franja equivalente:

E = 660 + 0.55 ( S ) = 1,930.50 mm. 1.93 m.

Peso por unidad de ancho = P / E = 3.83 Ton /m. ancho

Amplificacion dinámica = 33%

Carga por unidad de ancho + IM = = 5.10 Ton / m. de ancho

Momento por tren de cargas:

ML = 0.168 x (P / E) x (S) = = 1,978.49 Kg x m.

Sobrecarga distribuida:
Msc= w L2 / 12 =
w= 960 Kg/m
Msc = 426.9 Kg. m.

* Momento máximo negativo sin factorar por carga vehicular:

ML + Msc = 2,405.38 Kg. m.

* Momento máximo negativo sin factorar por carga muerta y carga viva vehicular:

MTS 2,667.74 Kg. m.

* Momento máximo negativo factorado por carga vehicular:

 MLL+IM = 4,209.42 Kg. m.

Carga Muerta.

Momentos Factorados

MDC = 266.81 Kg. m.

MDW = 73.37 Kg. m.

* Momento de diseño factorado:

MD = 1.25 x MDC + 1.5 x MDW + 1.75 x MLL+IM

MD = 4,549.60 Kg. m.

Calculo del refuerzo:

h= 20 cm.
Rec.= 5 cm. 2
φb= 1.58 cm. 5
s/esp. = 2 cm. 20
d'= 12.21 cm. 18 d'

Area de acero requerido:

2
Ku = Mu/ b.d

Ku = 30.52

de la tabla :
ρ= 0.0086 0.0086

As = ρ bd = 10.50 cm2.

Utilizando φ = 5/8"→ Ab = 1.98 cm2.

s= 18.85

As = 1 φ = 5/8" @ 18.00 cm.

VERIFICACION DE REFUERZO MAXIMO Y MINIMO.

Chequeo de la profundidad del bloque comprimido.

T = Fuerza de tensión en el refuerzo por tensión.

T = As fy.
T= 44,102.52 Kg.

a = T / (0.85 f'c b)
1.85 cm.

c = a / β1
c= 2.18 cm.

Chequeando: c / de = 0.18 < 0.42 OK

ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO 1

VERIFICACION DEL AGRIETAMIENTO.

fs ≤ fsa ≤ 0.6 fy
 0.6 fy = 2,520.00 Kg/cm2 ≈ 248 Mpa.
1/3
fsa = Z / (dc . A)

Z= 30 KN/mm.
dc = distancia del centro del refuerzo a la fibra en tracción más lejana
dc = 59.90 mm.
A= 2 . dc . b /N
b/N= separacion del refuerzo = 180.00 mm.

A= 21,562.79 mm2.

Reemplazando se tiene:

fsa = 275.48 Mpa. > 248 Mpa. fs ≤ fsa

Entonces, el esfuerzo máximo admisible será = 248.00 Mpa = 2520 Kg/cm2

ESFUERZO ACTUANTE BAJO CARGAS DE SERVICIO

n= 8

7.79 nAs

20
12.21

18

El momento negativo por carga viva de servicio en la seccion de diseño para momento negativo cerca de la
primera viga interior:

M= 2,405.38 Kg.m

n. As = 15.83 cm2. = 1,583 mm2.

Por equilibrio del primer momento del área transformada del acero y del concreto, respecto al eje neutro:

(d - y) n As = S y (y/2) →

y2 + (2 n As / S) y - (2 d n As / S) = 0
Con:
d= 12.21 cm.
S= 18.00 cm.
Reemplazando, tenemos:

(2 n As / S) = 1.76
(2 d n As / S)= 21.48
y= (5.60)
y= 3.84 cm.

Momento de inercia de la seccion transformada:

Icr = n As ( d - y )^2 + ( b y^3 ) / 3

Reemplazando tenemos:

Icr = 1,449.06 cm4.

 Esfuerzo en el acero:

fs = ( M . c / I ) . n
Con:
M= Momento absorbido por 1 varilla. = 480.19 Kg. m.
c= d-y = = 8.37 cm.
Entonces:

fs = 2,219.48 Kg/cm2.

Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy = 2,520.00 Kg/cm2. OK

DISEÑO DEL VOLADIZO

CARACTERISTICAS DEL PARAPETO

Peso = 970.00 Kg./m.

Mc = 8,120.00 Kg.m/m. capacidad de momento en la base del parapeto
H= 1.05 m.
Lc = 5.97 m.
Rw = 62,572.00 Kg. Capacidad de carga en el parapeto

Adoptando un mayor espesor de losa en el volado, como se muestra en la figura, se da una mayor resistencia
contra los efectos de la colisión, sin embargo, debido a que el espesor de la losa en el primer tramo interior es
más reducido, debemos verificar una sección de la losa en dicho tramo.

A B C
 1
2
p r
q

A B C

CARGAS

p= 0.054
q= 0.081
r= 0.100

Parapeto = 970.00 Kg/m.

(1) = h x 2400 = 480.00 Kg/m.
(2) = r x 0.955 x 2400/ 2 = 114.60 Kg/m.
Asfalto = 110.00 Kg/m.

El MDP establece que se deben verificar los tres casos de diseño siguientes:

A) DISEÑO CASO 1.- Verificacion del volado para carga de colisión vehicular horizontal.

B) DISEÑO CASO 2.- Fuerza vertical de colisión.

 Para parapetos de concreto.- Este caso no se controla.

C) DISEÑO CASO 3.- Verificación de (DL + LL).

 Este caso controla el diseño cuando la separación entre vigas es grande (3.6 m a 4.20 m.).

CASO 1.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA DE COLISION VEHICULAR HORIZONTAL

SECCION DE DISEÑO .-

Se debe verificar el diseño en: la cara del parapeto, la sección de momento negativo en el volado
y en el primer tramo interior.
La seccion del volado se diseño para resistir una fuerza de tensión axial de colisión
vehicular que actúa simultáneamente con el momeno por colisión + carga muerta.
 Factor de resistencia φ = 1.0 para E.L. de evento extremo.
 η = 1.0 (η ≥ 1.05 en puentes importantes; η ≥ 0.95 enpuentes no importantes).

a) En la cara del parapeto x = 0.52 m.

se tiene:
Mc = 8,120.00 Kg.m/m

Momento por Carga Muerta:

M1 = 64.90 Kg.m/m
M2 = 5.89 Kg.m/m A
MDL-Losa = 70.79 Kg.m/m

Parapeto:
MP = 317.19 Kg.m/m
1
Momento de diseño Factorado; 2

M = - Mc - 1.25 (MDL-Losa + MP)

A
M= -8,604.97 Kg.m/m

Fuerza de tensión de diseño: se calcul con la expresión:

P =Rw / (Lc + 2H) = 7,753.66

Espesor de la losa en A - A

h= 0.254 m.

Asumiendo varillas de φ 5/8" = 1.59

d= 17.65 cm.

Asumiremos que el área de acero requerida es de: 15 cm2./m.

La verificación de la seccion sobrereforzada se espera no controlar, sin embargo, debido al

refuerzo adicional en el volado es prudente chequear usando lo pre isto en la sección 5.7.3.3.1
del manual AASHTO.
Para la seccion sometida a momento y tensión axial P, la resistencia nominal Mn puede
calcularse como:

Mn = T (d - a/2) - P (h/2 - a/2)

La tesión en el refuerzo es: T = As x fy.

T= 63,000.00 Kg/m.

La compresión en el cocreto: C = T - P

C= 55,246.34 Kg/m.

Luego:

a = C / (β1. f´c. b) = 2.32 cm.

Entonces:

Mn = 9,491.85 Kg.cm.

Factor de resistencia E.L. evento extremo= = 1.00

Por tanto: Mr = φ Mn = 9,491.85 > -8,604.97 OK.

Además:
c/de = 0.15 < 0.42 OK

b) En la sección de momento negativo en el volado: B - B

B
 B

Lc Lc + 2g

g = 0.255 / √3 = 0.147 m.

Momento en la seccion de diseño:

M = Mc . Lc / (Lc + 2 g) = 7,738.33 Kg/m.

Momento por carga muerta

M1 = 144.15 Kg.m.
M2 = 18.99 Kg.m.
Masf = 3.58 Kg.m.
Mparap = 564.54 Kg.m.

Momento Factorado:

Mf = -9,034.97 Kg.m.

Fuerza de tensión de diseño:

P = Rw / (Lc + 2H + 2g) = 7,480.71

h= 0.28 m.

d= 20.32 m. con φ = 5/8"

Considerando como en el caso anterior As = 15 cm2.

T = As x fy = 63,000.00 Kg.

C=T-P= 55,519.29 Kg:

Entonces:
a = C / (β1. f´c. b) = 2.33 cm.

Entonces la resistencia nominal será::

Mn = 11,394.11 Kg.cm.

Factor de resistencia E.L. evento extremo= = 1.00

 Por tanto: Mr = φ Mn = 11,394.11 > 9,034.97 OK.

Se comprueba que el área de acero de 15 cm. Cumple lo requerido para la secció B-B

c) Verificación del diseño en la sección en el primer tramo interior para momento por carga muerta + colisión:
Sección C - C

DISTRIBUCION ASUMIDA DEL MOMENTO DEBIDO A COLISIÓN POR

ANCHO DE LOSA
M2 / M1 = 0.4
Fig. 1

M2

Mc = M1
x

M1

MOMENTO POR CARGA MUERRTA EN LA SECCION DE DISEÑO DEBIDO A

LA CARGA MUERTA DEL VOLADO
Fig. 2

M2 = 0.4 M1

x
M = 0.77 M1
M1= Mvolad.

por geometría:
1 / 0.4 = ( 2.31 - x ) / x
De donde:
x= 0.66 m.
y= 1.65 m.
Del gráfico:
M1/ 1.65 = M /( 1.65 - 0.38)
Por lo tanto:

M= 0.770 M1
 MOMENTO POR CARGA MUERTA EN LA SECCION DE DISEÑO DEBIDO A
CARGAS MUERTAS EN EL PRIMER TRAMO INTERIOR DE LOSA
Fig. 3

M2
w carga muerta en el primer tramo de losa

w L²
˜
10

0.4 w L

Respecto a la figura 1:
Se tiene:
 Momento de colisión en viga exterior =
M1 = -8,120 Kg.m/m.
 Momento de colisión en primera viga interior = M2 =
M2 = 0.4 x M1 = 3248 Kg.m/m.
Por interpolación, para la sección en el primer tramo interior, a 0.38 m. del eje de la viga esterior:

 Momento de colisión total = Mct =

Mct = - 6,249.94 Kg.m/m. -6,249.94
Usando elángulo de distribución a 30°
 Momento de colisión de diseño = Mcd (Lc = 5.97)
Mcd = Mct x Lc / (Lc + 2 (0.577 x 1.01) =
Mcd = -5,229.06 Kg.m/m.

 Momento por carga muerta en el eje de la viga exterior = Mde =

En la losa =
(1) = 317.4
(2) = 52.9 370.3

Por el parapeto =
Mppto = -928.29 Kg.m/m.
Superficie de rodadura =
Msr = -21.483 Kg.m/m.

Momento factorado por carga muerta en el eje de la viga exterior:

Mfdc = (1,655.46)

Respecto a la figura 2.

El momento de diseño factorado por carga muerta en la sección de diseño, debido a las cargas muertas en el
volado es:

MFDL;O = 0.768 (- 1655.46) = -1,271.39

Respecto a la figura 3.

El momento de diseño factorado debido a la carga muerta en el primer tamo de la losa es:

M = 1.25 (0.4 w L x - w x 2 / 2) + 1.5 (0.4 w rod L x - w rod x 2 / 2)

Con:
w= 480.00 Kg/cm2
w rod = 110.00 Kg/cm2

Entonces:

M= -213.37 Kg.m.

Luego:
Momento total de diseño por carga muerta más colisión:

MDL+C = -6,713.82 Kg.m.

Factor de resistencia φ = 1

CALCULO DEL REFUERZO REQUERIDO:

d = 20 - 7 - 0-5 (1.59) = 12.21 cm.

Entonces:
K= 45.07
ρ= 0.0131
Luego:
As = 15.99 cm2.

CASO 2.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA FUERZA VERTICAL DE COLISION.

Para parapetos de concreto, este caso no se verifica.

CASO 3.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA MUERTA + CARGA VIVA (DL+LL)

este caso controla el diseñño para luces mayores de 3.60 m.

DETALLE DEL REFUERZO EN EL VOLADO.

 De los cálculos relizados anteriormente, se aprecia que el acero requerido en el volado es: 15.99 cm2
por metro de losa
 Este resulta ser un poco mayor que el refuerzo previsto para otras secciones en la cara superior de la
losa (15.99 > 10.50 cm2)
 Juntando una barra de φ = 1/2" + una barra de φ= 5/8", se tiene: 1.29 + 2.0 = 3,29 cm2.
El refuerzo colocado a una separación de 18 cm. (IDEM trmo interior) Sería equivalente a:

As = 18.28 cm2 > 15.99.

VERIFICACION DE LA PROFUNDIDAD DEL BLOQUE COMPRIMIDO

de = 12.21 cm. 174.095238

T = As x fy = 76,766.67 cm2.

a = T / (β1. f´c. b) = 3.23 cm.

Entonces:
c= 3.79 cm.

De las secciones A, B y C, esta última tiene el menor espesor efectivo de = 12.21 cm.

Máx. c/de = 0.31 < 0.42 OK

Nota.- El agrietamiento bajo carga de servicio en el volado necesita ser verificado. Considere que el
refuerzo en el volado es 74 % mayor que el refuerzo por momento negativo en los tramos
interiores de la losa.

Refuerzo de distribución inferior (longitudinal)

% = 3480 / √ S = 72.4 > 67%

Entonces
A´s = 6.63 cm 2.

Separación del refuerzo:

Ab = 1.98 cm2.
s= 29.85 cm. ≈ 30 cm.

Entonces =As = 1 φ 5/8" @ 30.00 cm.

Refuerzo de distribución superior (longitudinal)

No hay especificación. Se coloca sobre las vigas interiores y se calculará con el diseño de las vigas.

Refuerzo por contracción y temperatura.

Ast min = 0.75 Ag / fy =

Ag = 200,000.00 mm2.
fy = 412.00 Mpa.

Ast min = 364.08 mm2. en anbas caras ≈ 3.64 cm2.

Usando φ = 1/2" se tendrá:

s= 69.78 cm. Adoptamos:

Ast = 1 φ = 1/2" @ 0.45.