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Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 07 de setiembre de 2019.

SEÑORES

Atte. Sr.
Ref.: HIBRIDACIÓN CHASIS

De mi mayor consideración:

Me dirijo a vos para ponerte en conocimiento de la provisión y tecnología para la conversión de

un chasis tipo para ómnibus urbano (solo chasis con cabina sin techo) en un híbrido serie
paralelo.
Para comprender cómo funciona ésta tecnología, debes tener claro lo siguiente,
la gestión energética de un vehículo híbrido, el cual necesita de dos motores, uno
eléctrico y otro térmico. El sistema está diseñado para funcionar con ellos y de cada uno
dependen unas funciones necesarias para la conducción y el ahorro de energía durante
esta. El motor térmico funciona habitualmente con nafta o diésel. Aunque podría ser
también un motor con gas. O un motor de funcionamiento con biodiesel. Por ejemplo,
este es muy empleado actualmente en autobuses urbanos públicos. Mientras, el motor
eléctrico funciona con electricidad, como su propio nombre indica.
Es decir, lo que llamamos motor híbrido, son en realidad dos motores encargados de
distintas tareas necesarias para el funcionamiento del vehículo. En este tipo de modelos
de unidades, no es el conductor el que decide de cuál de ellos hace uso. En realidad es
el propio vehículo el que toma la decisión más eficiente de forma autónoma. Salvo casos
excepcionales de funcionalidades concretas en algunos diseños de vehículos; un sistema
híbrido no funciona con el depósito de combustible vacío.
Existe la creencia popular que de que un vehículo híbrido puede funcionar con
electricidad si se queda sin combustible. No es así. Comprendiendo cómo funciona un
motor híbrido resulta sencillo entender que el vehículo precisa tanto de electricidad
como de combustible para funcionar con normalidad. Para cada acción propia de la
conducción y el funcionamiento del vehículo este se valdrá de una u otra energía. El fin
es encontrar el modo que resulte más eficiente y suponga un verdadero ahorro
energético y una importante reducción de los gases contaminantes de escape. Las
baterías de un motor híbrido se recargan durante la conducción, una de las cuestiones por
las que la etiqueta energética de los vehículos híbridos les sitúa en las mejores
posiciones de clasificación energética es porque están diseñados para optimizar el uso
de los recursos energéticos. Las baterías de los híbridos se recargan durante la
conducción. Por ejemplo, esta batería, se recarga en cada frenada, llamamos a esto
frenado regenerativo.
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OFERTA:

MOTORIZACIÓN ELÉCTRICA A REALIZAR

HIBRIDA SERIE-PARALELO.
OPCIÓN PLUG-IN (opción de ser recargado cuando guarda de noche)
Primero analizaremos brevemente cada una de las opciones vistas anteriormente
(SEGÚN FOLLETO SI FUE ENTREGADO) y compararemos:

A simple vista vemos que la mejor opción es el modo serie/paralelo, el cual utilizaremos
ya que en materia de rendimiento, es más confiable y al final del proyecto con
motorización DUAL O GNC, lograremos un ahorro del 45/70 % en combustibles fósiles
según el caso y elección de la motorización.
CHASIS MODELO 2005 HASTA 2019

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Hibridado del vehículo

MOTORIZACIÓN: SOLO TOMAR EJEMPLO DE POTENCIA, CUBRIMOS HASTA 250 Hp.

IVECO, VOLVO, MERCEDES BENZ, SCANIA, WV.

Versión opcional: bifuel.

OPCIÓN 1

HIBRIDACIÓN CON Y UTILIZACIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS ORIGINAL DEL

VEHÍCULO.

TOMAMOS EN CUENTA LOS SIGUIENTES PARÁMETROS DE POTENCIA Y TORQUE MECÁNICO.

COMPONENTES A PROVEER:
1. Potencia máxima a 3.500 RPM, 110 kWe.
2. Torque máximo 350/400 nM a 1.300.
3. Potencia nominal 150 kW.
4. Potencia de pico 200 kW.
5. Corriente nominal 255 Amp.
6. Corriente de pico 650 Amp.
7. RPM nominales 1.650
8. RPM de pico 3.300.
9. Modelo de motor TM APEV80-12(16) MOTOR eléctrico imanes permanentes.
10. Generador/motor por sistema regenerativo en frenado ISG APGEV80 PLUS (doble
función).
11. Sistema controlador de motor AVE100-D540200L1 (DOS UNIDADES ISG+PM)
12. Convertidor D2730-A DCDC.
13. Cables especiales negativo/positivo.
14. Cables conexión motores. UVW
15. Cables de señal.
16. Inversores
17. Batería Ni-Mh. O Ion-Na. 120 kW130 Amp.
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Sistema de hibridación serie paralelo con caja de cambios mecánica.

(MJCIADERM31)
VISTA DE LA CONVERSIÓN:

COMPONENTES
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CONTROLADOR MOTOR TABLERO DE CONTROL BATERÍA Ni-Mh ó Ion-Na

COMPOSICIÓN ENSAMBLE CON SISTEMAS HÍBRIDO y MECANISMOS PLANETARIOS

(MJCIADER31F).

COMPONENTES A PROVEER

1. Potencia híbrida mecanismo planetario

2. Modelo de motor TM APEV80-12(16) MOTOR eléctrico imanes permanentes.
3. Generador/motor por sistema regenerativo en frenado ISG APGEV80 PLUS (doble función).
4. Sistema controlador de motor AVE100-D540200L1 (DOS UNIDADES)
5. Convertidor D2730-A DCDC.
6. Cables especiales negativo/positivo.
7. Cables conexión motores. UVW
8. Cables de señal.
9. Inversores
10. Batería Ion-Li-Fe. O Ion-Na. 120 kW130 Amp.
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Los sistemas de control el motor ISG y TM son similares al MJCIADER31.

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CONDICIONES COMERCIALES

Materiales: USD.-

Nacionalización: USD 13.686,40.-

Ingeniería: USD.-

Mecanizado: USD .-

Valor de la conversión USD .-

Plazo de entrega: 90/120 DÍAS UNA VEZ RECIBIDO EN NUESTRO TALLER LOS EQUIPOS.

LA PROPUESTA NO INCLUYE I.V.A. (10.5%)

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Garantía: 5(CINCO) AÑOS DE PUESTA EN MARCHA

TIEMPO DE PRUEBA DE LA UNIDAD: 30 DÍAS

TODOS LOS TRABAJOS DE HIBRIDACIÓN SE REALIZARAN EN UNA

NAVE/GALPÓN PROVISTA POR________________ (a determinar) donde el
equipo técnico tendrá acceso, durante las 24 Hs. de lunes a domingo.

Contratación:

50 % como anticipo A LA ACEPTACIÓN DEL PRESUPUESTO Y FIRMA DEL CONTRATO.

SALDO:
AL RECIBIR CONFIRMACIÓN DE CARGA DE LOS COMPONENTES EN PUERTO DE ORIGEN; 25%
20% A LA PUESTA EN MARCHA.
5% RODANDO NORMALMENTE.

SOPORTE DE INGENIERÍA PERMANENTE.

OPCIÓN UNIDAD 0Km.

PORQUE ELEGIR IVECO

Por calidad y precio.

El precio de este ómnibus IVECO Mod. 2019 0 Km.

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Precio del ómnibus híbrido:

USD 155.490.-/USD 177.940.-
DESARROLLADO POR MJC-RD EN ARGENTINA

PRECIO DE ÓMNIBUS eléctrico enchufable para carga de baterías, (se compraron 12 en

Mendoza) importados desde China BYD.
Valor de cada uno USD 657.500.-

Descripción de nuestro bus híbrido:

1. Único capaz de poder funcionar con alta capacidad de recupero.

2. No necesita recarga de energía, se carga mientras rueda.
3. Nuevas baterías especiales de alto rendimiento (no utilizamos ion de litio).
4. Sistema de frenado regenerativo.
5. Adaptable a motorización delantera o trasera con y sin caja mecánica de cambios; esto
significa que el conductor realiza los cambios de marcha, y si no, elige “AUTO” por un
sistema de nuestro desarrollo pasa a automático.
6. Sistema de cambios automático.
7. Garantía 5(cinco) años en el sistema híbrido.

PLANILLA DE COMPARACIÓN DE PRECIOS DE ÓMNIBUS, DIÉSEL CONVENCIONAL, ELÉCTRICO E

HÍBRIDO

CON REFERENTE A LOS UTILITARIOS TIPO DAILY 35C15 LOS VALORES PUEDEN
CAMBIE EN FUNCION DE LA MOTORIZACIÓN Y EL DESTINO FINAL VALORES
PROMEDIO OBSILAN ENTRE LOS USD 24.000.- Y USD 41.459.-. (en estudio
otros esquemas de conversión).

LOS INDICES DE AHORRO:

SON DEL 40 AL 70% DEPENDIENDO DEL TIPO DE MOTORIZACIÓN (combustible y
tratamiento del mismo)
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EN UN OMNIBUS EL GASTO ANUAL DE COMBUSTIBLE, ES DE $ 3.499.320.- AL VALOR

DEL DIESEL DE HOY.
SIENDO HÍBRIDO EL GASTO SERÍA DE $ 1.749.000.-
EN AMBOS CASOS HABLAMOS DE SOLO DIESEL COMO COMBUSTIBLE.
Esto también sería con mejores condicioones si se utilizaría este motor con ionizado de
combustible:

PLANTA MOTRIZ BUS 0Km

Estimado le mando un fuerte abrazo y espero sus comentarios.

Cordialmente

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