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Termocontrol

en Vehculos hbridos

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 El concepto "accionamiento hbrido" en el mbito de los vehculos es cada vez ms importante. Y es que
esta tecnologa en el vehculo tambin tiene efectos directos en el Termocontrol, es decir, en la climatiza-
cin del vehculo y la refrigeracin del motor.

En esta documentacin entramos en detalle al tema "Termocontrol en vehculos hbridos". Ofrecemos

una mirada a los cambios que pueden producirse en el mbito del Termocontrol en el vehculo durante la
reparacin debido a esta tecnologa.

Explicacin del concepto

El concepto "hbrido" como tal signica simplemente mezcla o combinacin. En la tecnologa automovils-
tica indica que en un vehculo se ha combinado un motor de combustin interna con los elementos de un
vehculo elctrico.

Tcnicamente, la tecnologa hbrida jha evolucionado constantemnte siendo cada vez ms exigente, es
decir, desde la tecnologa micro, pasando por la semihbrida, hasta la tecnologa completamente hbrida.
A pesar de las diferencias tcnicas, todas estas tecnologas tienen en comn que la batera empleada se
carga mediante la recuperacin de la energa de frenado.

Los micro hbridos estn equipados generalmente con un motor de combustin interna convencional
con el sistema automtico Start/Stop, y con un sistema de recuperacin de la energa de frenado (llama-
da recuperacin).

Los semihbridos por el contrario estn equipados adicionalmente con un motor elctrico pequeo y
una batera ms potente. El accionamiento auxiliar elctrico se emplea nicamente para asistir el arranque
y para conseguir un mayor despliegue de la fuerza al adelantar, es decir, la llamada funcin "boost".

Los completamente hbridos no solamente pueden utilizar la funcin "boost", sino que tambin pue-
den funcionar solamente con energa elctrica. Para ello, estn equipados con un grupo motriz totalmen-
te elctrico. No obstante, este grupo precisa una batera mucho ms potente que los semihbridos.

Una opcin del hbrido completo es el "hbrido enchufable". Este tiene la opcin de cargar los acumula-
dores durante la noche. El efecto secundario positivo de este tipo de vehculo es que simultneamente el
habitculo de ocupantes se climatiza a la temperatura deseada. De este modo, el vehculo est listo a la
maana siguiente.

Los vehculos totalmente hbridos representativos actuales son el Toyota Prius, el BMW ActiveHybrid X6
(E72) o el VW Touareg Hybrid. Por su parte, el BMW ActiveHybrid 7 y el Mercedes S400 (F04) son ejem-
plos de semihbridos.

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Vista general de las tecnologas hbridas

Micro hbrido Semihbrido Hbrido total

Potencia del 2 - 3 KW 10 15 KW > 15 KW
motor elctrico / (recuperacin de la
generador fuerza de frenado
mediante generador)
Intervalo de tensin 12 V 42 150 V > 100 V
Ahorro factible en < 10 % < 20 % > 20 %
combustible en
comparacin con el
vehculo de accio-
namiento conven-
cional
Funciones que con- ! Funcin Start/Stop ! Funcin Start/Stop ! Funcin Start/Stop
tribuyen a ahorrar ! Recuperacin ! Funcin "boost" ! Funcin "boost"
combustible ! Recuperacin ! Recuperacin
! Conduccin
elctrica

Como se puede ver en la vista general, cada una de las tecnologas dispone de diferentes funciones que
contribuyen a ahorrar combustible. A continuacin resumimos brevemente estas cuatro funciones.

Funcin Start/ Stop

Si el vehculo se detiene, por encontrarse ante un semforo o por una caravana, el motor de combustin
interna se desconecta. Si se acciona el embrague para arrancar y se pone la primera marcha, el motor
de combustin interna arranca automticamente. De este modo, el coche est listo para continuar con la
conduccin.

Embrague Marcha RPM Embrague Marcha RPM

El vehculo se detiene: el motor se desconecta automticamente. Accionar el embrague, poner la marcha: el motor arranca autom-
ticamente
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 Recuperacin

Recuperacin es la tcnica con la que se recupera una parte de la energa de frenado. Normalmente,
esta energa se perda al frenar convertida en energa trmica (calor). Por el contrario, en la recuperacin
se emplea el generador del vehculo a modo de freno de motor, adicionalmente al frenado normal de las
ruedas. La energa generada por el generador al desacelerar se almacena en el acumulador (batera).
El proceso aumenta directamente el momento de fuerza de arrastre del motor y desacelera as el vehcu-
lo.

Batera Motor/generador

Vehculo que frena: carga de la batera con una mayor potencia

Funcin boost

Durante la fase de aceleracin se suman los pares del motor de combustin interna y del motor elctrico.
De este modo un vehculo hbrido puede acelerarse ms rpidamente que un vehculo con accionamiento
convencional similar. La funcin boost sirve para asistir el arranque y para un mayor despliegue de fuerza
al adelantar. Esta fuerza se genera mediante un accionamiento auxiliar elctrico, que nicamente est
preparado para estos dos nes.

Por ejemplo en el VW Touareg esto se traduce en un plus de potencia de 34 KW.

Motor
Cambio de
marchas

Batera

Motor/generador

Funcin boost: el motor de combustin interna y el motor elctrico accionan el vehculo

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Conduccin elctrica

Si se precisa poca potencia de accionamiento, como por ejemplo en la conduccin por la ciudad,
solamente el motor elctrico se emplea como grupo de accionamiento. El motor de combustin interna
est desconectado. Las ventajas de este tipo de accionamiento son: ningn consumo de gasolina y cero
emisiones.
Cero emisiones Ningn consumo de gasolina

Motor

Motor

Conduccin elctrica: accionamiento nico mediante el motor elctrico

Tensiones elctricas en la red de abordo

Los requisitos y potencias que debe cumplir y producir el equipo electrnico de un vehculo elctrico no
deben realizar con los intervalos de tensin de 12 o 24 voltios. Aqu son muy importantes los intervalos
de tensin mayores. Es indispensable tener en cuenta que en las tensiones alternas (AC) mayores a 25 V
y las tensiones continuas (DC) mayores a 60 V es donde empieza el rango de alto voltaje. Conforme a la
norma ISO, este intervalo de tensin se considera peligroso para las personas.

0V 12 V 24 V 60 V 120 V 230 V Hbrido total

Margen de voltios

Seguridad

En los vehculos hbridos se incorporan necesariamente componentes de alto voltaje. Estos estn indica-
dos con rtulos de advertencia e indicacin estandarizados. Adems, todos los conductos de alto voltaje
son de color naranja luminoso de forma generalizada en todos los fabricantes. Las reglas bsicas al
realizar trabajos en los vehculos hbridos son los siguientes modos de proceder:

1. Conexin sin tensin

2. Asegurar contra una reconexin
3. Garantizar que no hay tensin

Tenga en cuenta las especicaciones de los fabricantes de los vehculos!

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 No realice tareas en los componentes de alto voltaje que tengan tensin!
Observe siempre los rtulos de advertencia en los componentes y elementos!

Ejemplo: rtulos de advertencia en mdulos y componentes

En la tecnologa hbrida se producen tambin cambios notables asociados al Termocontrol, tanto en el

circuito del refrigerante como en el circuito de climatizacin. Describimos a continuacin qu componen-
tes del Termocontrol se ven afectados, cmo cambian los modos de funcionamiento y cmo se traduce
esto para su trabajo.

Climatizacin del interior

En los accionamientos convencionales con motor de combustin interna, la climatizacin del interior
depende directamente del funcionamiento del motor debido al compresor accionado mecnicamente.
Tambin en los vehculos denominados micro hbridos y que solamente poseen la funcin Start/Stop se
emplean compresores con accionamiento por correa. Por ello se da la siguiente problemtica: cuando el
vehculo est parado y tiene el motor desconectado, transcurridos tan solo 2 segundos, la temperatura
aumenta a la salida del evaporador del climatizador. Los ocupantes del vehculo encuentran molestos el
aumento lento resultante de la temperatura de salida de la ventilacin, as como el aumento de la hume-
dad del aire.

Para solucionar este problema, se emplearn en el futuro acumuladores de fro de nuevo desarrollo, los
llamados evaporadores acumuladores.

Evaporador acumulador

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El evaporador acumulador consta de dos bloques: un evaporador y un bloque acumulador Por ambos
bloques circular refrigerante con el motor en marcha. Un "agente activo" latente que se encuentra en
el evaporador se ir refrigerando mientras tanto hasta congelarse. As se convierte en un acumulador de
fro.

1 Bloque evaporador con 40 mm de profundidad

2 Bloque acumulador de 15 mm de profundidad

3 Refrigerante
1
4 Agente activo latente
5 Remache ciego

3
5
2
4

Presentacin esquemtica: evaporador acumulador

En la fase donde el motor est apagado el compresor no se acciona. El aire caliente que uye por el
evaporador se refrigera y se produce un intercambio de calor. Este intercambio dura hasta que el agen-
te activo latente se ha derretido. Al iniciarse de nuevo la conduccin, el proceso empieza de nuevo de
modo que ya transcurrido un minuto el evaporador acumulador puede refrigerar con aire.

En los vehculos sin evaporador acumulador y cuando el tiempo es muy caluroso, es necesario tras poco
tiempo volver a arrancar el motor de nuevo. Solamente as se puede mantener la refrigeracin en el inte-
rior.

En la climatizacin del interior del vehculo tambin se incluye la calefaccin. En los vehculos totalmente
hbridos, el motor de combustin interna se desconecta en la fase de la conduccin elctrica. El calor
restante existente en el circuito del agua solo es suciente para calefactar el interior del habitculo durante
poco tiempo. A modo de ayuda, se conectan entonces elementos calefactores de rtc elctricos, que se
encargan de calentar. El funcionamiento es similar al de un secador de pelo: el aire aspirado del exterior
se calienta al pasar por los elementos calefactores y luego uye al interior.

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 Compresor de alto voltaje

El compresor de alto voltaje

En los vehculos con tecnologa completamente hbrida se emplean compresores elctricos de alto voltaje
que no dependen del funcionamiento del motor de combustin interna. Gracias a este novedoso accio-
namiento son posibles las funciones habituales y un mayor confort en lo relativo al tema de la climatiza-
cin.

Es posible ajustar la temperatura interior deseada, calentado o enfriando el habitculo antes de entrar en
el vehculo. Es posible controlar esta funcin con un control remoto.

Esta refrigeracin solamente puede efectuarse dependiendo de la capacidad de la batera disponible.

El compresor opera con la menor potencia posible teniendo en cuenta los requisitos necesarios para la
climatizacin.

En los compresores de alto voltaje empleados actualmente la regulacin de la potencia se realiza ajus-
tando el nmero de revoluciones correspondiente en etapas de 50 min-1. Por ello, no se precisa una
regulacin interna.

En contraposicin al principio del disco oscilante, que se utiliza preferentemente en los compresores
accionados por correa, en los compresores de alto voltaje se emplea el principio scroll para comprimir el
refrigerante. Las ventajas son una reduccin de peso de un 20 % y una menor cilindrada ante el mismo
valor con la misma potencia.

Para generar el par elevado respectivo para el accionamiento del compresor elctrico, se utiliza una
tensin continua de ms de 200 voltios: una tensin muy elevada en este rango de vehculos. El inversor
integrado en la unidad del motor elctrico transforma esta tensin continua en la tensin alterna trifsica
que precisa el motor elctrico sin escobillas. Por otro lado se consiguen la dispersion trmica necesaria
del inversor y los bobinados del motor mediante la circulacin y retorno del refrigerante hasta el lado de
succin.

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Compresor scroll Motor de alto voltaje

Vlvula de expansin

Evaporador de
alta potencia

Compresor elctrico CPT de alto voltaje

Gestin de temperatura de la batera

Para el funcionamiento de un vehculo hbrido lo esencial es la batera. Esta debe proporcionar las
notables cantidades de energa necesarias para el accionamiento rpido y able. Principalmente,
estas bateras son bateras de alta tensin hbridas de nquel y metal; no obstante, cada vez es
ms comn el uso de bateras de alta tensin de iones de litio. As se siguen reduciendo el tama-
o y el peso de las bateras de los vehculos hbridos.

Es indispensable que las bateras utilizadas funcionen en un rango de temperaturas determinada.

A partir de una temperatura de funcionamiento de +40 C disminuye la vida til, mientras que por
debajo de -10 C el grado de efectividad decrece y la potencia disminuye.

Las intensas cargas puntuales en combinacin con corrientes elevadas como la recuperacin o
el "boost" tienen como resultado un notable calentamiento de las bateras. Adems, las tempera-
turas exteriores en los meses de verano contribuyen a que la temperatura alcance rpidamente el
valor crtico de 40 C.

La consecuencia de un exceso de temperatura es el envejecimiento ms rpido y el fallo prema-

turo resultante de la batera. Los fabricantes de vehculos aspiran a una vida til calculada de la
batera que sea igual a la vida de 1 automvil (aprxo. 8-10 aos). De este modo, el proceso de
envejecimiento nicamente puede contrarrestarse con la correspondiente gestin de la tempera-
tura.

Hasta ahora se emplean tres diferentes opciones para gestionar la temperatura.

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 Opcin 1

El aire se aspira del interior del vehculo climatizado y se utiliza para refrigerar la batera.El aire fro aspira-
do del interior del vehculo tiene una temperatura inferior a 40 C. Este aire se utiliza para circular alrede-
dor de las supercies de libre acceso del paquete de la batera. Las desventajas de esta opcin son:

! La reducida efectividad de refrigeracin.

! El aire aspirado del interior no puede emplearse para reducir la temperatura de manera uniforme.

! El notable coste de la conduccin del aire.

! Posibles ruidos molestos en el interior por ventilador del habitculo.

! A travs de los canales de aire hay una unin directa entre el espacio del ocupante con la batera.
Esto debe clasicarse como problemtico por motivos de seguridad
(p.ej. desgasicacin de la batera).

! No debe subestimarse el peligro de la suciedad en el paquete de la bateras, ya que el aire del interior
tambin tiene polvo. El polvo se acumula entre bloques de bateras y forma una capa conductiva en
combinacin con la humedad del aire condensada. Esta capa favorece las corrientes de fuga de la
batera.

Para evitar este peligro, el aire aspirado se ltrar. Otra opcin es, la refrigeracin del aire con un peque-
o climatizador individual, de modo similar a los climatizadores traseros individuales de los vehculos de
gama superior.

Compresor
de la batera
Evaporador
Condensador

Evaporador

Batera
Cabina

Circuito del
refrigerante

Opcin 2

Una placa de evaporacin conectada a la clula de la batera se conecta al climatizador existente del
vehculo. El enfriamiento se realiza durante el llamado proceso de evaporacin en el lado de la presin
alta y la presin baja a travs de las tuberas y una vlvulas de expansin. As el evaporador del interior y
la placa del evaporador de la batera, que funciona como un evaporador convencional, estn conectados
al mismo circuito.

A partir de las diferentes tareas de ambos evaporadores, existen exigencias diferentes respectivamente
para la circulacin del refrigerante. Mientras que la refrigeracin del interior satisface las exigencias de
confort de los ocupantes, la batera de alto voltaje, segn la situacin de la conduccin y la temperatura
ambiente, debe refrigerarse ms o menos.

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Como consecuencia de estas exigencias, la regulacin de la cantidad de refrigerante evaporado es com-
plicado. El diseo especial de la placa de evaporador y con ello su integracin junto a la batera propor-
cionan una gran supercie de contacto para el intercambio de calor. De este modo puede garantizarse
que no se supere la temperatura crtica o mxima de 40 C.

En caso de temperaturas exteriores muy bajas, sera necesario aumentar la temperatura a la temperatura
ideal de la batera de como mn. 15 C. En este caso, la placa de evaporador no puede hacer nada en
esta situacin.
Una batera fra es menos potente que una con la temperatura adecuada y apenas puede cargarse a
temperatura notablemente inferiores al punto de congelacin. En el micro hbrido esto se puede tolerar:
en caso extremo, la funcin hbrida est disponible de forma limitada. No obstante, es posible conducir
con el motor de combustin interna. Por contra, en un vehculo totalmente elctrico deber preverse la
calefaccin de la batera para poder arrancar el motor y conducir en cualquier situacin en invierno.

Compresor
evaporador
Condensador

Evaporador

Placa del

Batera

Circuito del
refrigerante Placa de evaporador

Nota:
Estas placas de evaporador, estn integradas directamente en la bateras, no se pueden utilizar indivi-
dualmente. Para ello y en caso necesario, debe sustituirse la batera por completo.

Opcin 3

En las bateras con mayor capacidad, el ajuste trmico juega un papel fundamental. Por ello, en caso de
temperaturas muy bajas es necesaria una calefaccin adicional de la batera para llevarla a un rango de
temperaturas ideal. Solo as se puede lograr un estado satisfactorio de la "conduccin elctrica".

Para llevar a cabo esta "calefaccin adicional", la batera se integra en un circuito secundario. Este circui-
to garantiza que la temperatura de servicio ideal de 15 C-30 C se mantenga de forma permanente.

Circuito del refri-

Compresor gerante
Refrigerador de la batera

refrigeracin
Placa de
Condensador

Evaporador

Batera
Intercambiador de
calor especial

Circuito del refrigerante

Calefaccin

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 Una placa de refrigeracin, con lquido refrigerante integrado, que consta de agua y glicol (refrigerante de
motor convencional), atraviesa el bloque de la batera. Con temperaturas ms bajas, el refrigerante puede
calentarse rpidamente mediante un calefactor para alcanzar la temperatura ideal. Si durante el uso de
las funciones hbridas aumenta la temperatura de la batera, el calefactor se desconecta. El refrigerante
puede refrigerarse mediante el refrigerador de batera que se encuentra en la parte delantera del vehculo
con el aire de entrada.

Refrigerador de la batera

Condensador

Bastidor del mdulo

Refrigerador del mdulo electrnico de potencia

Radiador del refrigerante

Bastidor del ventilador

Electroventiladores

Componentes de la refrigeracin

Si el enfriamiento por el refrigerador de la batera no resulta suciente ante temperaturas exteriores eleva-
das, el lquido refrigerante circula a travs de un intercambiador de calor especial. En este intercambiador
especial, el refrigerante del circuito de climatizacin del vehculo se evapora. Con ello, se puede transmitir
el calor de forma muy intensa y con una elevada efectividad desde el circuito secundario al intercam-
biador especial. Con este proceso se efecta una refrigeracin del retorno del refrigerante. Mediante el
uso de un intercambiador especial, la batera puede hacerse funcionar en una ventana de temperaturas
ptima para el grado de efectividad.

Intercambiador de calor especial

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Formacin continua requerida para la reparacin de vehculos hbridos

Para poder realizar el mantenimiento y la reparacin de los sistemas de Termocontrol de los vehculos
hbridos, es indispensable una formacin continua. Los empleados que realizan tareas en dichos siste-
mas de alto voltaje precisan p. ej. en Alemania una formacin adicional de 2 das, llamada "Electricistas
especializados para sistemas de alto voltaje".

Con los conocimientos adquiridos en dicha formacin se puede, por un lado, estimar la peligrosidad de
las tareas requeridas en el sistema y, por otro, retirar toda la tensin mientras duren dichos trabajos.
Sin una formacin correspondiente queda prohibido realizar tareas en sistemas de alto voltaje.

Mantenimiento de vehculos hbridos

Incluso en las tareas de inspeccin y reparacin generales (como por ejemplo en sistemas de escape,
neumticos, parachoques, cambio de aceite, cambio de neumticos, etc.) se trata de una situacin
especial.

Estas tareas nicamente las puede efectuar personal que haya sido advertido e instruido como corres-
ponde por un "Electricista especializado para sistemas de alto voltaje" sobre los peligros de estos siste-
mas de alto voltaje.

Adems, es indispensable emplear herramientas que cumplan con las especicaciones de los fabricantes
de vehculos hbridos.

Durante la revisin del climatizador y la asistencia tcnica del mismo, debe tenerse en cuenta que los
compresores elctricos del climatizador no se lubrican con los aceites PAG habituales. No poseen las
propiedades aisladoras necesarias. Por norma general, se emplea aceite POE, que s posee dichas pro-
piedades.

Por lgica, se recomiendan los equipos de asistencia tcnica para climatizadores con una funcin de
lavado interna y un depsito de aceite nuevo separado para la revisin del climatizador y la asistencia
tcnica del mismo. As se puede excluir la mezcla de aceites nuevos de diferentes clases.

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 Perspectivas de futuro

Concluimos que para el futuro la movilidad mediante motor elctrico aumentar. Esto conlleva conse-
cuencias directas para el mercado automovilstico.

Que este avance se aproxima, lo demuestran los productores de energa, que desplazan la movilidad
elctrica en direccin al mercado de masas y amplan generosamente las infraestructuras de estaciones
de carga necesarias respectivamente. Con ello los vehculos hbridos ganan importancia tanto para parti-
culares como en el alquiler de turismos: por ejemplo la empresa de alquiler de coche SIXT, en colabora-
cin con RWE, ofrecen coches elctricos para alquilar en las grandes ciudades.

Pero esto no solo avanza en el sector de los turismos: por ejemplo el consorcio PSA desarrolla, en cola-
boracin con Mitsubishi, vehculos elctricos para el sector de los vehculos utilitarios.

En conjunto se calcula que hasta el 2020 habr un fuerte aumento de permisos de circulacin para veh-
culos con accionamiento hbrido o elctrico. Estos vehculos dispondrn en gran parte de las piezas de
recambio del mercado de posventa (IAM) y los repararn talleres especializados independientes.

Behr Hella Service, como uno de los proveedores lderes de piezas de recambios del Termocontrol, ha
incorporado por ello las primeras piezas de recambio para vehculos hbridos en su catlogo de suminis-
tros.

Un criterio importante para utilizar y usar vehculos hbridos y elctricos es el radio de alcance. Este
puede aumentarse notablemente utilizando un Range Extender. Con este componente se generar la
corriente elctrica necesaria para el funcionamiento mediante un motor de combustin interna.

No obstante, la eciencia y el radio de alcance de un vehculo no solamente puede verse inuido de

forma decisiva por componentes adicionales, sino tambin la capacidad de la batera y la eciencia de
todos los consumidores elctricos, incluido el sistema de climatizacin. Por ello, la eciencia del sistema
de climatizacin se seguir optimizando en el futuro, para que as el radio de alcance del vehculo aumen-
te de forma sucesiva.

Solamente con la perfecta combinacin de todos los componentes dentro del vehculo, que posee un
accionamiento elctrico total o parcialmente, se puede conseguir una demanda sostenible de este tipo
de movilidad.

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Anotaciones

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HELLA S.A. Delegacin Catalua Delegacin Canarias: Delegacin Levante Delegacin Sur Delegacin Noroeste
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