UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA II

NOMBRE:
FABRICIO BARAHONA

DOCENTE:
CHRISTIAN OMAR PULLA MOROCHO

GRUPO:
4

FECHA
18/05/2020

PERIODO
56
1. ¿Qué consecuencias puede traer en el funcionamiento del cigüeñal, si la holgura
o luz de aceite es mayor o menor a 0,05mm; valor sugerido por el fabricante?

Generalmente para todos los motores la luz de aceite tiene un valor de 0.0015” =
0.04 mm.
Si la holgura por desgaste llega la doble (0.003” = 0.08 mm), la cantidad de aceite
que
circula aumenta 5 veces. Si el desgaste es de 0.006” = 0.15 mm, la cantidad de aceite
circulante aumenta 25 veces.
Por consiguiente, cuando se desgastan los cojinetes la cantidad de aceite
proyectada dentro
de los cilindros es cada vez mayor. Los anillos del pistón no pueden controlar la
excesiva
cantidad de aceite y parte de él trabaja en la cámara de combustión donde se quema y
forma carboncillo. La acumulación de carbón resultante en la cámara reduce la
potencia del
motor, produce auto encendido, detonación, pega las válvulas y produce abundante
humo
azul al escape.
La bomba de aceite puede desarrollar una presión normal cuando el juego radial es
el
correcto. Si el claro de aceite de aceite es excesivo la mayoría del aceite circulará por
los
cojinetes más próximos. Entonces el restante no será suficiente para los cojinetes mas
alejados, determinando que éstos fallen por falta de lubricación.

2. Adjunte un esquema gráfico o figura de la forma de un cojinete axial “tipo

media luna”, e indique como es la forma de su montaje (que lado se ubica hacia
las contrapesas y qué lado va hacia la bancada del cigüeñal)

Le dan la luz al movimiento lineal del cigüeñal para armonizar el movimiento de

embrague. Para que al embragar el cigüeñal no avance ni retroceda.

Montaje de cojinetes
El montaje de los cojinetes se debería realizar siguiendo las instrucciones al pie de
la letra. Al fin y al cabo, para el ensamblaje es especialmente importante realizar la
comprobación de las medidas y las tolerancias. Le ofrecemos un resumen de los
juegos y tolerancias que hay que tener en cuenta.
Preparación
Medición del diámetro y de la redondez del orificio de las bielas con división recta
u oblicua
Respete rigurosamente las instrucciones de apriete en cada operación de mecanizado
y medición. De acuerdo con el esquema representado, es necesario realizar dos
mediciones:

1) Medición del orificio de alojamiento (sin semi cojinete)

Nota: Es necesario seguir las indicaciones del fabricante en el caso de que se haya
partido una biela

2) Medición con semi cojinetes montados

Calcule la media de los valores A y B y compárela con el valor C. El resultado le

dirá si el orificio es redondo. En caso de que observe una diferencia entre los valores
de medición A y B, le indicará un desplazamiento del sombrero por valor de la mitad
de la diferencia.

Estas tolerancias son valores de orientación, a no ser que el fabricante especifique

otras.
Respecto a las tolerancias para el orificio rigen los valores indicados en el catálogo.

Concentricidad de los orificios del cojinete principal en el bloque del motor

Divergencias admisibles:
  Concentricidad total de todos los orificios del cojinete principal máx. 0,02 mm
 Concentricidad entre los orificios situados al lado del cojinete principal máx.
0,01 mm.
Montaje
Control final de cada cigüeñal
Para el diámetro del eje rigen las tolerancias indicadas en el catálogo. Control de
cada pieza respecto a su conformidad con las tolerancias de redondez y paralelidad.
Falta de redondez admisible hasta un cuarto de la tolerancia del eje.
Valores máximos para ejes cónicos, convexos o cóncavos:

Comprobación de defecto de marcha concéntrica

Cada cigüeñal revisado, especialmente tras un templado, se debe someter a un
control de centralidad. La divergencia de redondez permitida se medirá en el muñón
exterior del cojinete.
Falta de centralidad admisible de los muñones:
Muñones contiguos: 0,005 mm
Total: 0,01 mm
Estas tolerancias son valores de orientación, a no ser que el fabricante especifique
otras.

Control de los radios

La exactitud dimensional de los radios debe corresponder a las especificaciones del
fabricante. Los radios demasiado pequeños provocarán la rotura del cigüeñal. Los
radios demasiado grandes provocarán sobrecargas en el cojinete.
En el caso de cuellos con templado en la zona del radio, se debe prestar especial
atención al respeto de la calidad de la superficie y la tolerancia de forma
especificadas.

Selección del cojinete de deslizamiento adecuado

Compare el nuevo cojinete con el desmontado. Sólo así se puede estar seguro de
que ha elegido correctamente en el catálogo.
Motorservice suministra los semi cojinetes listos para el montaje, en todas las
dimensiones. No deben ser Remecanizados, salvo indicaciones contrarias en el
catálogo.

Tiras de medición “KS Plastic Gauge” para cojinetes de deslizamiento

 Permiten una verificación rápida y exacta de la holgura de los cojinetes de
deslizamiento divididos horizontalmente. Son óptimas para comprobar la holgura de
los cojinetes principales de los cigüeñales, de las bielas y de los ejes de levas en los
motores para turismos y vehículos utilitarios.
Las “KS Plastic Gauges” son tiras plásticas finas y calibradas que se colocan para
medir la holgura del cojinete en el punto exento de aceite. La tira queda aplastada a lo
ancho al apretar la tapa del cojinete.
La anchura resultante de la tira plástica y la holgura del cojinete pueden ser calculadas
mediante la escala adjunta para comparaciones después de haber soltado y retirado la
tapa del cojinete

La holgura puede ser leída en mm y en pulgadas.

Rango de medición: 0,025 hasta 0,175 mm

Volumen suministrado: 10 tiras, manual y escala de medición

Apriete de tornillos
Siga estrictamente las instrucciones de apriete y utilice una llave dinamométrica
para controlar. Sólo así es posible cumplir las condiciones de presión y ajuste
especificadas para un buen asiento de los cojinetes y un óptimo juego durante su
funcionamiento.

Juego axial correcto

El cojinete de empuje se fabrica con sobre espesor lateral, de cara a las futuras
reparaciones. Rectifique el cigüeñal con respecto a la anchura del semi cojinete o de
la arandela de tope, respetando siempre el
juego axial. Los valores correctos del juego axial específico para los motores se
pueden obtener del fabricante del motor.
Atención:
Las dimensiones de reparación de los cojinetes de empuje y de las arandelas de
tope tienen, en parte, un sobre espesor lateral.
 En todo caso es recomendable llenar manualmente el aceite en el sistema de
presión antes de encender el motor para evitar daños durante la primera puesta en
marcha. Siguiendo este procedimiento se
tiene la seguridad de que todo el aire ha sido purgado del sistema de presión de aceite
y las piezas funcionarán bien desde el principio. Además de los cojinetes, los tensores
de las cadenas hidráulicas, los
árboles de levas ajustables hidráulicos, el empujador hidráulico y los componentes del
motor lubricados con aceite como el turbocompresor, las bombas de alimentación de
combustible, las bombas de inyección y las de vacío se benefician también con este
procedimiento.

3. Explique mediante un gráfico la forma de montaje y disposición de los rines en el

pistón de un motor a gasolina.
En los motores de cuatro tiempos (4t) lo más habitual es encontrar dos segmentos de
compresión que van en la parte superior y uno de rascado más abajo. Como te hemos
indicado antes, éste último suele estar compuesto de un aro expansor y dos rascadores
de lámina de acero.

Montaje
Paso 1: Limpieza de los pistones
Limpiar primero a fondo los pistones y eliminar todos los restos de aceite carbonizado
contenidos en las ranuras para segmentos. Eliminar el aceite carbonizado de los
orificios de retorno de aceite con una broca helicoidal y gira machos. Limpiar las
ranuras sin dañar los flancos de ranura. Renovar los pistones que presentan grietas,
hendiduras o estén desgastados.

Paso 2: Comprobación de las ranuras del segmento

Cuando existe una separación de 0,12 mm o más entre un segmento nuevo de
compresión de flancos paralelos y el flanco de ranura correspondiente, esto significa
que el pistón está excesivamente desgastado y hay que renovarlo.
Paso 3: Comprobación del desgaste del cilindro
Cuando el desgaste del cilindro sea superior a 0,1 mm en motores de gasolina y a 0,15
mm en motores diésel, ha de renovarse también el cilindro (desgaste de la superficie
deslizante del cilindro).

Paso 4: Limpieza de los cilindros

Eliminar los residuos de aceite carbonizado en la parte superior del calibre del
cilindro sin huellas de rodaje.

Paso 5: Comprobación de los componentes del juego de segmentos

Al sustituir los segmentos del pistón se recomienda por regla general la sustitución del
juego completo de segmentos La altura del segmento se controla con un pie de rey.
Aquí se recomienda hacer una comparación con los datos de nuestro catálogo.

El diámetro puede comprobarse con un anillo de medición o un cilindro repasado; la

holgura de las puntas de las junturas mediante una evaluación subjetiva o con un
calibre de espesores. Cuando se comprueba el diámetro del segmento en
cilindros/camisas de cilindro desgastados se debe prestar
atención a que la holgura de las puntas de las junturas puede dar mayores valores.
Los segmentos de pistón cromados no deben montarse en camisas de cilindro
cromadas.

Paso 6: Montaje de los segmentos de pistón

Insertar los segmentos del pistón con la herramienta de montaje adecuada en las
ranuras del segmento del pistón correspondientes. Evitar el abrir demasiado los
segmentos durante el montaje, puesto que ello puede acarrear una deformación
permanente y afectar la funcionalidad de estos.

La marca "TOP" debe indicar hacia la cabeza del pistón de modo que el efecto
rascador esté orientado hacia el extremo del vástago del pistón.

Paso 7: Prueba funcional / giro de los segmentos del pistón

Después del montaje se debe garantizar que los segmentos del pistón pueden moverse
libremente. Girar las puntas de juntura de los segmentos en el pistón en 120°
respectivamente.

Nota:
Los pistones para motores de 2 tiempos con segmentos de pistón que están asegurados
contra giro no deben girarse cuando se introducen en el cilindro. El pasador del
seguro podría deslizarse en este caso debajo del segmento del pistón que se abriría por
su propia tensión en el área de una ventana de cilindro y romper el segmento en el
borde opuesto del borde de la ventana.

Paso 8: Colocación del pistón en el calibre del cilindro

 Engrasar con suficiente aceite los segmentos y los pistones y montarlos con una cinta
de sujeción de segmentos de pistón o un casquillo de montaje cónico a fin de evitar
daños en los segmentos del pistón.

4. ¿A qué lado debe ubicarse el orificio de lubricación de la cabeza de biela,

respecto al frente del pistón?
A la izquierda del frente del pistón

5. ¿Qué es el lado de empuje del pistón en el cilindro del motor y en donde se

ubica?
El pistón es una pieza metálica tronco cónica compuesta por tres partes que son: la
cabeza, el cuerpo y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es la parte más
reforzada del mismo ya que se encarga de recibir el empuje de la expansión de los
gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo

6. ¿Se requiere colocar algún tipo de pegamento o sellador al empaque del cabezote
al momento de montarlo en el bloque motor? Justifique su respuesta.

No se necesita usar pegamento o sellador ya que al trabajar a temperaturas altas este

tendería a derretirse provocando un mal sellado entre el cabezote y el bloque creando
varias deficiencias del motor incluyendo la perdida de presión.

7. Mediante un esquema gráfico, explique el proceso de torque de un cabezote y de

un cigüeñal.
Bibliografía
actualidadmotor. (18 de 05 de 2020). Obtenido de https://www.actualidadmotor.com/tipos-
de-aros-del-piston-y-sus-funciones/
fierrosclasicos. (18 de 05 de 2020). Obtenido de https://fierrosclasicos.com/que-son-los-
metales-cojinetes-de-un-motor/
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motorservice.com/es/tecnipedia/post/montaje-de-los-cojinetes-de-deslizamiento/
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slideshare. (18 de 05 de 2020). Obtenido de https://es.slideshare.net/ivanln/ajuste-de-motores
tecnologia-automovil. (18 de 05 de 2020). Obtenido de https://www.tecnologia-
automovil.com/actualidad/pistones/