JUAN

DISEÑO DE CABEZALES POR EL MÉTODO DE LAS BIELAS

Es un método desarrollado por el ingeniero francés M. Lebelle aplicable a cabezales de
gran altura y considerable rigidez, siempre y cuando la recta que une el eje vertical en la
base de la columna con el del cabezal más externo sea un ángulo ß menor de 40°.
Análisis
Este método supone que la unión entre el cabezal rígido y los pilotes es articulada para
eliminar la presencia de momentos flectores en la cabeza del pilote. La fuerza axial de la
columna atraviesa la masa de concreto, y se transmite por medio de una biela comprimida
al centro de la cabeza del pilote. El efecto de arco producido por las bielas de compresión
resulta en una fuerza de tracción horizontal junto al borde inferior del cabezal, que debe
ser resistida por el acero de refuerzo. Teóricamente se ha determinado que cuando las
bielas forman con la vertical un ángulo b ≤ 45º no hay peligro de falla por compresión en
el concreto ni por tensión cortante y no será necesario colocar acero de refuerzo
transversal, sin embargo, es aconsejable proveer estribos cerrados con separación
máxima de 30 cm y de cercos como armadura de paramento cuando la altura total de
cabezal h ≥ 60 cm.
Las fórmulas para calcular la fuerza de tracción, T, fueron deducidas por (Fratelli, 1993).
Con este valor de T podemos calcular el área de acero de refuerzo requerido en el lecho
inferior del cabezal.

Diseño y detallado de los cabezales por el Método de las bielas

El acero que se coloca en la parte superior del cabezal, es para proteger el tope del
cabezal de la posibilidad de fisuramiento por la aplicación directa de las cargas de las
columnas. El acero transversal en forma de estribos horizontales, bien prensados contra
los aceros superior e inferior, evita la expansión lateral de la masa de concreto.
El armado de una cesta de acero que confina la masa de concreto, como la que se muestra
en la Figura, está constituida por:

En la parte inferior del cabezal:

 Acero de refuerzo longitudinal en la dirección larga y en la dirección corta.

En la parte superior del cabezal: 30% del acero longitudinal dispuesto en el lecho inferior,
en las dos direcciones.
 Acero de refuerzo transversal: estribos o zunchos horizontales cerrados y bien
apretados contra los aceros longitudinales.
Además de los aceros longitudinales arriba y abajo del cabezal, se destacan como acero de
refuerzo transversal, cerrados, los estribos verticales y los estribos horizontales correspondientes
al acero de paramento. 

El área de acero de refuerzo longitudinal en el lecho inferior del cabezal, As, se calcula con
la siguiente formula. El factor de minoración f = 0.70 que indica que la compresión
controla la sección, según las Tablas 21.2.2.1, 21.2.2. y Figura R21.2.2. (b) del Reglamento
ACI 318-14:

Donde determinamos el valor de T aplicando la siguiente condición.

 Cabezal sobre dos pilotes

Ahora bien, para obtener la separación entre pilotes, s, y la altura útil de cabezales, d, en
los valores de As. Usamos:

As = f [(P * s) / (factor numérico * d)]

Donde:
As: Acero
F: Factor de minoración
P: Carga vertical total
S: Separación entre pilotes
D: altura útil de cabezales

Verificaciones por corte y punzonado en los cabezales

Las tensiones de punzonado debido a las columnas y a cada uno de los pilotes de cabezal,
deben ser revisadas independientemente cada una. El punzonado es el efecto resultante
de las tensiones tangenciales localizadas debido a una carga aplicada en un área reducida
de poco espesor, que trabajan en flexión bidireccional. El punzonado se puede asimilar a
una tensión cortante en dos direcciones. La resistencia a la ruptura por punzonado se
calcula con el menor perímetro, bo, de la sección crítica alrededor del miembro cargado
que se pueda considerar en planta.