Apunte Combustible

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CONCEPCIÓN - TALCAHUANO COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
UNIDAD I: LA COMBUSTIÓN.
El fuego es una violenta reacción química, que se produce entre un combustible y el

oxígeno, en proporciones adecuadas y a una apropiada temperatura, para que se mantenga
esta reacción durante un tiempo.
De esta definición nace el TRIANGULO DEL FUEGO que señala:
"Para que se produzca un fuego tienen que encontrarse presente y en proporciones
concretas, tres elementos esenciales:
COMBURENTE TEMPERATURA
COMBUSTIBLE + + = FUEGO
(OXIGENO) ADECUADA (CALOR)
La reacción química en la cual se oxida un combustible y se libera una gran cantidad de

energía se llama Combustión.
Para que exista la combustión debe existir un combustible o reactante (Cualquier
material que pueda quemarse para liberar energía) y un comburente (el Oxígeno, en general).
Además, para que comience el proceso debe haber una cierta cantidad de energía, llamada
energía de activación (generalmente producida por una chispa o una llama) y las condiciones
necesarias para que ocurran las reacciones intermedias de oxidación ( reacciones en cadena).
Los principales componentes de los combustibles más utilizados son el hidrógeno y el
carbono, de ahí que reciban el nombre de combustibles hidrocarburos y se denotan por la
fórmula general como CnHm, encontrándolos en fases sólida (Carbón), líquidas (Gasolina) y
gases (gas natural).
Respecto del comburente u oxidante empleado con mayor frecuencia en los procesos de
combustión es el aire debido a su bajo costo. El aire se compone de:
Del cuadro anterior

se puede consignar que cerca del 21% de la composición del aire corresponde al oxigeno, que
DOCENTE: RODRIGO LINCOPI H.

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es el elemento que interviene en la reacción. El oxigeno puro O 2 se emplea como oxidante sólo
en algunas aplicaciones especializadas como el corte y la soldadura, entre otros, en los cuales
no se puede utilizar aire.
El aire que nos rodea como se indicó suele contener un 21% de oxígeno. Si se aumenta el
contenido de oxígeno a 24%, se duplicará la velocidad de combustión. Con un 40% de oxígeno
en el aire, la velocidad de combustión será 10 veces más alta que la normal. Esta relación debe
considerarse, puesto que a nivel más alto de oxigeno en la reacción se requerirá una menor
energía para su ignición.
Otro factor importante para la reacción es la temperatura, que puede ser el detonante de la
combustión. Podemos distinguir dos temperaturas que atañen a los combustibles, como son la
de gasificación, que se refiere a la temperatura mínima a la cual un combustible desprenderá
vapores en cantidad suficiente para formar una mezcla inflamable con el aire ambiente. Ej.
Kerosene 37,8 [ºC]. Por otro lado tenemos la temperatura de ignición que es aquella en la cual
un combustible comienza a arder de manera sostenida en el transcurso del tiempo. Ej Kerosene
371 [ºC].
La reacción química de la combustión se basará en:
ECUACIONES QUÍMICAS ESTEQUIOMÉTRICAS: Ecuaciones del tipo: A+B --> C+D. Donde los
elementos del lado izquierdo se llaman reactantes y los del
lado derecho, productos.
PRINCIPIO DE CONSERVACIÓN DE MASA: En una reacción química, no se crean ni se destruyen.
En general, se siguen los siguientes pasos:
-Se determina experimentalmente cuáles son los reactivos y los productos.
-Se escribe una ecuación no balanceada usando las fórmulas de los reactivos y de los
productos.
-Se balancea la reacción determinando los coeficientes que nos dan números iguales de
cada tipo de átomo en cada lado de la flecha de reacción, generalmente números
enteros.
Por ejemplo, tomemos la combustión de metano( CH4 ) en aire. Se sabe que en la

combustión de este producto se consume oxígeno ( O2 ) y se arroja agua ( H2O ) y dióxido de
Carbono ( CO2 ).
CH4 + O2-->H2O + CO2.
En el lado izquierdo tenemos la siguiente cantidad de átomos: 1 de C, 4 de H y 2 de O.

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En el lado derecho tenemos la siguiente cantidad de átomos: 1 de C, 2 de H y 3 de O.
No hay problema con el C, pero no hay balance entre H y O. Al duplicar por 2 las moléculas de
agua (en el producto):
CH4 + O2-->2H2O + CO2.
Se tienen 4 H a cada lado, pero en los O quedan 2 y 4, por lo que se tiene que multiplicar por 2
las moléculas de O2 en el reactivo:
CH4 + 2O2-->2H2O + CO2.
Ahora se tienen 1 de C, 4 de O y 4 de H a cada lado. --> Ecuación balanceada.
Lo que implica que una molécula de metano reacciona con 2 moléculas de Oxígeno para formar
2 moléculas de agua y 1 de dióxido de Carbono.
CANTIDAD DE AIRE NECESARIO PARA LA COMBUSTIÓN DE LA GASOLINA
La composición normal del aire seco es de 77 % de nitrógeno y 23 % de oxígeno,

pudiendo contener cierta cantidad de anhídrido carbónico, el cual no interviene en la
combustión de la gasolina. Su Densidad, a la presión atmosférica y temperatura de 0°, es de
1,293 [gr / litro]
Partiendo del hidrocarburo tipo, C7 H16, HEPTANO, cuya composición, es de 84 % de
carbono y 16 % de hidrógeno, vamos a determinar la cantidad real de aire que es necesaria
para quemar un peso dado.
C7 H16 + 22 O = 7 CO2 + 8 H20
Teniendo en cuenta los pesos atómicos (H=1) y (C=12), el HEPTANO, contendrá :

7 x12= 84 gr de Carbono y
16 x 1 = 16 gramos de Hidrógeno.
cuyos componentes, para su combustión completa, necesitan, (0=16):
22 x 16= 352 gr de Oxígeno

Hemos visto anteriormente, que el aire contiene el 23 % de Oxígeno en peso, luego los 352
gr estarán contenidos en un peso de aire de:
352 23 [%] 352 x 100

= = 1.530 [gr]
X 100 [%] 23

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que es la cantidad de aire necesaria para la combustión de:
84+16=100 [gr] de HEPTANO

O sea, que un gramo de gasolina necesita, para su completa combustión, 15,30 gr de aire
(cantidad teórica). En la práctica, la cantidad real de aire necesaria, es de 1,3 veces la teórica,
en previsión a una imperfecta homogeneidad de la mezcla conseguida; por tanto un gramo de
gasolina necesitará:
15,30 x 1,3 = 20 [gr] de aire cuyo peso ocupa, un volumen de:
20 [gr]
= 15 [Lt]
1,293 [gr / litro]
Para poder, pues, conseguir un rendimiento máximo en la combustión de la gasolina, es

preciso que ésta y el aire, estén en la proporción de 1 a 20. Toda insuficiencia de aire dará,
como consecuencia, la formación de óxido de carbono (CO), cuyo calor desarrollado en su
combustión con el oxígeno, es menor que el de formación de CO 2, según puede verse en las
reacciones siguientes:
C + O = CO + 29 calorías
C + 20 = CO2+ 97 calorías
Teniendo en cuenta que, en la combustión del HEPTANO, el primero que arderá será el
hidrógeno y luego el carbono, es de interés que éste, en su combustión, se transforme
totalmente en CO2.
Si las proporciones de gasolina y aire difieren mucho de las indicadas, el encendido en los
motores se verifica con dificultades siendo necesarias chispas más calientes y con todo ello, la
mezcla quema con lentitud. En condiciones normales, el encendido es posible entre los límites,
1/7, para las mezclas ricas y 1/32, para pobres. El tiempo preciso para la inflamación de las
mezclas correctas suele ser de 1 a 2 milésimas de segundo, favoreciendo el encendido, el
aumento de la presión.

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II. COMBUSTIBLES EN GENERAL:
Los combustibles para los motores endotérmicos pueden clasificarse en: Sólidos, gaseosos,
líquidos.
2.1.1. Combustibles Sólidos:
Ellos no pueden aplicarse directamente en estado natural. Las tentativas hechas para
introducirlos pulverizados han puesto en evidencia graves inconvenientes funcionales, como el
desgaste y la corrosión de los cilindros y el enclavamiento de las válvulas a causa de las
cenizas que no pueden ser totalmente eliminadas.
Por esto los combustibles sólidos se transforman en combustibles gaseosos en
generadores especiales, llamados gasógenos. Pueden someterse a este tratamiento la leña, el
carbón de leña, el coke de turba, el coke de lignito y de carbón fósil o de antracita, así como
también sucedáneos formados por leña o residuos de leña pulverizados y comprimidos en
bloques tratados en caliente con alquitrán vegetal y posteriormente endurecidos.
2.1.2. Combustibles Gaseosos:
Estos pueden clasificarse en gases licuados y gases permanentes:

Los gases Licuados son mezclas de hidrocarburos parafínicos ( propano, butano, etc.) u
olefínicos (propileno, butileno, isobutileno), que a temperatura normal puede licuarse a una
presión relativamente baja. A presión atmosférica están en estado gaseoso. Para los usos
automovilísticos se los contiene en depósitos de acero o de aleación ligera,
Los gases permanentes, que encuentran escasas aplicaciones en la autotracción son el
metanol natural o artificial, el gas de Coke(esencialmente compuesto de hidrógeno y metano) y
el gas de ciudad. Estos gases normalmente se comprimen en cilindros de aceros especiales a
una presión de unos 200 Bar.
2.1.3. Combustibles Líquidos:

Estos constituyen la fuente principal de energía para los motores
endotérmicos. Por amplio margen los más empleados son los derivados del petróleo.
Los principales tipos de combustibles líquidos en el comercio son los hidrocarburos
resultantes de la refinación del petróleo, además del benzol y los alcoholes.
Los hidrocarburos son compuestos químicos naturales, constituidos esencialmente por
átomos de hidrógeno y carbono. Estos se pueden presentar en forma líquida (petróleo), sólida
(Asfalto, cera) o gaseosa (gas natural), según sea la complejidad de sus moléculas,
diferenciándose esencialmente por la volatibilidad, es decir por la tendencia a evaporarse y por
lo tanto a mezclarse homogéneamente con el aire.

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El benzol es un subproducto del carbón en su transformación en coke y consiste

principalmente en benceno(C6H6). Tiene un buen poder antidetonante, pero un poder calorífico
inferior al de la gasolina.
Los alcoholes, tienen una composición similar a las de los hidrocarburos pero contienen
en sus moléculas átomos de oxígeno. Tiene buen poder antidetonante, pero poder calorífico
bajo. En casos especiales se utiliza mezclado con gasolinas, como son el alcohol metílico o
metanol y el alcohol etílico o etanol.
2.2. Componentes de los combustibles derivados del Petróleo.
El petróleo crudo es una mezcla de un gran número de hidrocarburos, es decir, de

compuestos de carbono y de hidrógeno con un cierto porcentaje de azufre, oxígeno y nitrógeno,
contiene impurezas como agua y arena.
Los hidrocarburos se diferencian entre sí por el número y sobre todo por la disposión de los
átomos en las moléculas y por lo tanto se los clasifica en grandes familias según su estructura
molecular. La gran variedad de estructuras moleculares de los hidrocarburos se debe a que los
átomos de carbono tiene la propiedad de poder unirse entre ellos tanto mediante enlaces
simples como mediante enlaces dobles o triples.
Las familias o series principales de los hidrocarburos y son:
a. Serie Parafínica o Alifática (CnH2n+2).

La estructura molecular de los hidrocarburos es de cadena
simple. La valencia de cada átomo de carbono es totalmente utilizada en la combinación
mediante enlaces simples con otros de carbono y átomos de hidrógeno. Por eso la parafinas se
denominan también hidrocarburos saturados y son muy estables.
Cuando su estructura es ramificada, como es el caso del iso-octano, isómero del octano,
y del isobutano, isomero del butano, los hidrocarburos de esta serie toman el nombre de
isoparafinas. La isoparafinas tienen un buen poder antidetonante. Todos los nombres de los
hidrocarburos parafínicos terminan en ano, por ejemplo, metano, propano, butano.

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b. Serie Olefínica (CnH2n):

Estas son similares a las parafinas, pero no están saturados porque
contiene átomos de carbono unidos por un doble enlace, pero estos son
menos estables
c. Serie Naftenica (Bencenica) (CnH2n):

Los naftenos son hidrocarburos saturados con estructura de anillo, con
cinco o seis átomos de carbono en anillo (raramente 7 y 8), con o sin
ramificaciones de radicales saturados. Las cadenas de parafinas se cierran
tras suprimir los dos átomos externos de H formando un anillo. Los naftenos
forman parte de todas las gasolinas y petróleos. Especialmente ricos en
naftenos son los petróleos de la URSS y de Venezuela. El ejemplo más
característico es el ciclohexano C6H12.
d. Serie aromática (CnH2n-2):

En éstos, el grupo CH que se repite forma un anillo cerrado de seis átomos
de carbono. El miembro más sencillo de esta serie es el benceno, C 6H6. Los
hidrocarburos aromáticos son compuestos de C e H que tienen como
componente más simple el núcleo del Benceno. El benceno C 6H6 es un
hidrocarburo no saturado, de estructura anular, con 6 átomos de C y 3
enlaces dobles. Todos los demás hidrocarburos aromáticos constan de
anillos de benceno con una o más cadenas laterales. El benceno puro no es
adecuado, en solitario, como carburante (punto de congelación +5[°C]), por
eso se mezcla con los aromáticos tolueno y xileno. La mezcla se llama
benceno para motores.

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El petróleo tiene pocos hidrocarburos aromáticos. Dado que comunican a la gasolina

propiedades muy valiosas (alta potencia y resistencia al autoencendido en el motor), las
gasolinas destiladas son parcialmente convertidas en hidrocarburos aromáticos en el proceso
de reformado.
Los combustibles que a temperatura y presión ordinaria son gaseosos están constituidos
por hidrocarburos de las series parafínicas y olefínicas de estructura simple ( Metano Ch 4,
Etileno C2H4).
2.3 Propiedades de los Combustibles:
• Composición.
• Poder calorífico.
• Fluidez y punto de congelación.
• Densidad.
• Límite de inflamabilidad.
• Poder antidetonante:.
• Pureza y residuos de combustión.
a. Composición:
La composición de un combustible es fundamental para poder determinar los parámetros

estequiométricos característicos de la reacción de combustión. Además, establece si el mismo
es apto o no para el uso que se requiere, en función de la presencia de componentes que
puedan ser nocivos o contaminantes.
Esta composición del combustible se expresa indicando el porcentaje en volumen de
cada uno de sus elementos o sustancias, en condiciones normales de temperatura y presión. Si
expresa este porcentaje relativo al 100% total, se obtiene una fracción molar
También se expresa de manera más usual a los componentes en relación a la masa de
ellos en el combustible, encontrando la siguiente relación:

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Encontrando componentes como los siguientes en un gasóleo:
Sustancia Gasóleo
C 0,860
H 0,111
S 0,008
O 0,000
N 0,010
H2O 0,010
CENIZAS 0,001
b. Poder Calorífico:
Es el contenido de energía del combustible. Éste varía según la razón entre las
cantidades de hidrógeno y carbono. Cuanto mayor sea la cantidad de hidrógeno, tanto más alto
es el poder calorífico o energía interna específica.
Uno de los productos de la de la combustión es el agua; según que ésta se encuentre en
estado líquido o en estado de vapor, varía el valor del poder calorífico del combustible,
distinguiéndose dos poderes caloríficos uno superior y otro inferior.
b.1. El poder calorífico superior es la cantidad de calorías en [Kg], producida por 1[kg] de
combustible quemado en exceso de aire cuando los productos de la combustión se enfrían
hasta el punto de que el vapor de agua en ellos contenidos se condense.
b.2. El poder calorífico inferior es la cantidad de calor producida por 1[Kg] de combustible
quemado en exceso de aire cuando los productos de la combustión se enfrían hasta el punto de
ebullición del agua sin que el vapor de agua en ellos contenido se condense.
c. Fluidez y punto de congelación:

Es la temperatura más baja a la cual el combustible fluye debido a su propio peso. Esta
cualidad es importante sobre todo para los gasóleos ya que por bajo de –15[ºC] el gasóleo
desprende parafinas, que dificulta el paso por los filtros de combustible, siendo necesaria la
adición de petróleo para mejorar la fluidez. El punto en que ocurre este fenómeno se le
denomina punto de enturbiamiento.
Relacionado con lo anterior es la viscosidad que la entenderemos como el grado de
consistencia comparado con el agua pura, o bien, resistencia al escurrimiento. Es importante

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del punto de vista que el combustible al ser inyectado debe pasar a través de pequeños
orificios.
d. Densidad:
Se define como el cuociente entre la masa y el volumen de la sustancia. Para expresarla
se utiliza la letra griega ρ (ro) y se formula como:
m ( Masa de Sustancia o Materia)

ρ= V ( Volumen de Sustancia o Materia )
En el caso de combustibles gaseosos se utilizan tanto la densidad absoluta (kg/m 3) como

la relativa al aire (adimensional), definida como
Densidad de la sustancia ρ (sustc. )

δ =
Densidad del aire ρ( ) Aire
Siendo ρ(sustc.) la densidad absoluta del gas y ρ (Aire) la densidad absoluta del aire, ambas
medidas en las mismas condiciones de temperatura y presión.
La densidad relativa tiene mucha importancia por el hecho de que determina, por
ejemplo, si el gas se acumula en el techo o en el suelo, en caso de una fuga en un local
cerrado.
La densidad absoluta del aire, en condiciones normales (0ºC y 1atm), es de
ρ(Aire) =1,287[Kg/m3]
Ejemplos de combustibles:
Densidad Absoluta
Gases Combustibles Densidad Relativa
[Kg/m3]
Gas Natural 0,802 0,62
Butano comercial 2,625 2,03
Propano Comercial 2,095 1,62
Propano Metalúrgico 2,030 1,57
Otra unidad relacionada con la densidad que se utiliza normalmente, son los grados API o
gravedad A.P.I.
ºA.P.I. = 141.5 – 131.5

Densidad a 15.5[ºC]

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El análisis de Gravedad API se le determina a todos los productos del petróleo que se
encuentran en estado líquido y se ocupa fundamentalmente en los procesos de ventas,
mediante correcciones en tablas se determina densidad y volumen siempre referidos a una
temperatura base de 15.5[ºC] o 60[ºF].
La determinación de los °API se hace mediante un instrumento

llamado “Hidrómetro”, que consisten en un cuerpo cilíndrico lastrado y
terminado en un vástago graduado. El Hidrómetro se hace flotar en la
muestra de líquido, contenida en un recipiente adecuado (probeta de 500
ml) y se anota la división del vástago que queda a la altura de la
superficie. Simultáneamente se lee la temperatura del líquido con un
termómetro, ya que esta temperatura debe siempre indicarse junto con el
valor del API, de otro modo se entiende que el valor dado es a 15.5ºC
(60ºF).
e. Limite de inflamabilidad:
Como se señaló anteriormente esta propiedad se utiliza en combustibles gaseosos y

establece la proporción de gas y aire necesaria para que se produzca la combustión, mediante
un límite inferior y uno superior de inflamabilidad del combustible.
f. Poder antidetonante:
El picado es una autocombustión producida por un funcionamiento en condiciones

extremas. Este efecto produce una bajada importante de rendimiento y puede producir rotura de
motor. Depende fundamentalmente de la relación de compresión y de las propiedades
antidetonantes del combustible
Cuando un combustible puede soportar elevadas compresiones sin detonar se dice que
tiene elevado poder antidetonante.
El poder antidetonante se mide por número de octanos (NO). Se toma un 0% para el
heptano (baja resistencia a la detonación), y un 100% para el isooctano (alta resistencia a la
detonación). El aumento de NO es progresivo, tiene mas efecto con valores altos de NO. Por
otra parte pueden existir hidrocarburos con NO superior a 100. Valores inferiores a 90 son
gasolinas normales, NO=90 súper y superiores a 100 extra.
Los hidrocarburos aromáticos y las isoparafinas son más resistentes a la detonación que
la serie parafínica.
Para mejorar el poder antidetonante se añadían aditivos a base de tretraetilo de plomo, el
cual inhibe la combustión manteniendo el poder calorífico de la gasolina. Para evitar el efecto
corrosivo de este compuesto se añaden también productos como el dicloroetileno.
Estos productos están restringidos en la actualidad debido a su alta toxicidad.

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Poder de encendido del gasóleo.
En los motores diesel la combustión no es instantánea, transcurre un tiempo desde que se

inyecta hasta que se inflama el gasóleo. Esto provoca que cuando se inflama este, se produzca
una inflamación de golpe de todo el gasóleo que se ha almacenado.
La calidad del gasóleo es mejor cuanto menor sea el retardo a la inflamación. Los mejores
gasóleos son los que tienen mayores proporciones de serie nafténica y parafínica.
Se mide por en índice de cetano (NC). Al cetano se le da el índice 100(mucha facilidad de
ignición), y al alfametiltnaftaleno el índice cero (escaso poder de ignición)
Para aumentar el NC de un combustible puede añadirse aditivos tales como el nitrato de
ciclohexanol.
Los efectos de la calidad del combustible se resumen en:
- Golpeteo diesel
- Sedimentos en el motor
- Arranque
- Olor y humos.
g. Pureza y residuos de combustión.
La combustión debe ser lo más limpia de impurezas posible, para ello se limita el
contenido de sustancias como el azufre y resinas.
El contenido de azufre y la acidez tiende a formar compuestos corrosivos que pueden
atacar algunas partes del motor, dañándolas; estos compuestos corrosivos presentes en los
gases de escape, al difundirse en la atmósfera contribuyen a los daños causados por la
contaminación atmosférica. Por esto se limita el contenido de azufre por debajo de un 1,2%. Las
gomas tienden a formar depósitos en los conductos de aspiración, entre los aros y los pistones
y otras partes del motor.
En los gasóleos hay que limitar los residuos carbonosos y cenizas que pueden dañar la
bomba de inyección.
2.4. NATURALEZA DE LOS CRUDOS DEL PETRÓLEO :
El petróleo crudo es una solución compleja de hidrocarburos de diferentes series, con

proporciones variables, pero pequeña de compuestos de azufre, oxígeno y nitrógeno. Contiene
también agua en solución o emulsionada, sales minerales disueltas (NaCl) y algunos metales.

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Los petróleos se clasifican generalmente en los tres grupos principales siguientes

dependiendo del tipo de los hidrocarburos que predominan en ellos.
- Parafínicos
- Alicíclicos
- Aromáticos (Asfálticos)
La mayoría de los crudos contienen una diversidad de hidrocarburos, que comprenden

desde el hidrocarburo gaseoso más sencillo, el metano, hasta la parafina o el betún sólido más
complejos.
Una clasificación diferente de los tipos de petróleo es:
1. Parafínico: Si los alifáticos son más de un 75% del total.

2. Alicíclicos: Si los anillos alicíclicos son más de un 70% del total.
3. Asfálticos: Si los anillos aromáticos son más de un 60% del total.
Los crudos de base parafínica tienen en general poco azufre, dan lubricantes de alta
calidad y buenos rendimientos en kerosene y diesel. En cambio su gasolina tiene un número de
octano bajo y en algunos caso es costoso eliminar su alto contenido de parafina sólida.
Los crudos intermedio o de base mixta constituyen el tipo mas abundante en el mundo
(75%). Sus propiedades yacen entre los parafínicos y los aromáticos, acercándose mas a los
primeros. Así, son ricos en gasolina, pero bajo en número de octano y contienen poca parafina
sólida. Su contenido de azufre puede ser alto.
Los crudos aromáticos (nafténicos) tienen un alto contenido de azufre, los lubricantes
obtenidos de ellos son de mala calidad y el contenido de gasolina es pobre. Las gasolinas que
produce son de alto número de octano y el contenido de asfalto lo hace valioso para ciertos
usos. Son relativamente escasos.
2.4.1. G ENERALIDADES .
El petróleo es un líquido oleaginoso, inflamable, cuyo color varía de incoloro a negro, y

consiste en una mezcla compleja de hidrocarburos con pequeñas cantidades de otros
compuestos.

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En la industria petrolera, la palabra "crudo" se refiere al

petróleo en su forma natural no refinado, tal como sale de la
tierra. Este petróleo crudo es una mezcla de gran variedad de
aceites minerales, llamados "hidrocarburos", pues sus
moléculas están formadas por hidrógeno y carbono, excepto cuando hay contaminación de
azufre y otras impurezas indeseables. Esta variedad de hidrocarburos forma una serie que va
desde el asfalto grueso y pesado, o cera sólida a temperaturas ordinarias, hasta los aceites muy
volátiles, tales como los que se encuentran en la gasolina, y técnicamente incluye también
hidrocarburos gaseosos; bajo presiones suficientemente altas... (como en el caso del gas
propano encerrado en bombonas de gas doméstico), estos gases son también líquidos, y bajo
las presiones extremadamente altas que son creadas por la naturaleza en el subsuelo, todos
estos hidrocarburos se encuentran generalmente presentes al principio en forma de petróleo
crudo líquido.
La proporción de los diferentes hidrocarburos que integran el petróleo crudo varía en
cada yacimiento, de lo que resulta la existencia de petróleos crudos que varían desde un líquido
opaco, negro y grueso, tan pesado como el agua y que contiene muy poco – algunas veces
nada – de los hidrocarburos que se usan como gasolina, hasta aquellos crudos que pueden
contener 40% o más de esos componentes de la gasolina, de color claro y transparente y con
tres cuartos del peso del agua; en casos extremos, un yacimiento puede producir solamente
hidrocarburos que se convierten en gases al salir a la presión de la superficie.
Aunque el crudo es solamente una simple mezcla de tal variedad de hidrocarburos, estos
componentes no se separan por sí solos, sino que hay que separarlos por medio de calor
gradual, que hace evaporar primero los hidrocarburos livianos y luego, los más pesados; así
mismo se puede calentar el crudo hasta convertirlo en gas y luego enfriarlo progresivamente, en
cuyo caso los hidrocarburos pesados serán los primeros en convertirse en líquidos, luego los
menos pesados, y así sucesivamente. Este último principio es la base principal en la refinación.
2.4.2. LOCALIZACIÓN:
Al ser un compuesto líquido, su presencia no se localiza habitualmente en el lugar en el

que se generó, sino que, ha sufrido previamente un movimiento vertical o lateral, filtrándose a
través de rocas porosas, a veces una distancia considerable, hasta encontrar una salida al
exterior –en cuyo caso parte se evapora y parte se oxida al contactar con el aire, con lo cual el
petróleo en sí desaparece– o hasta encontrar una roca no porosa que le impide la salida.
Entonces se habla de un yacimiento. El petróleo no forma lagos subterráneos; siempre aparece
impregnado en rocas porosas.
Estos yacimientos pueden ser Estratigráficos, en forma de cuña alargada que se inserta entre
dos estratos.

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Anticlinal: En un repliegue del subsuelo, que almacena el petróleo

en el arqueamiento del terreno.
Falla: Cuando el terreno se fractura, los estratos que

antes coincidían se separan. Si el estrato que contenía petróleo
encuentra entonces una roca no porosa, se forma la bolsa o
yacimiento.
Un campo petrolero puede incluir más de un yacimiento, es decir, más de una única
acumulación continua y delimitada de petróleo. De hecho, puede haber varios depósitos
apilados uno encima de otro, aislados por capas intermedias de esquistos y rocas
impermeables. El tamaño de esos depósitos varía desde unas pocas decenas de hectáreas
hasta decenas de kilómetros cuadrados, y su espesor va desde unos pocos metros hasta varios
cientos o incluso más. La mayoría del petróleo descubierto y explotado en el mundo se
encuentra en unos pocos yacimientos grandes.
En las últimas décadas se ha desarrollado enormemente la búsqueda de yacimientos

bajo el mar, los cuales, si bien tienen similares características que los terrestres en cuanto a
estructura de las bolsas, presentan muchas mayores dificultades a la hora de su localización y,
por añadidura, de su explotación.
2.4.3. EXPLORACIÓN:
Localizar los reservorios de petróleo es una tarea compleja,

que requiere de la participación de diversos especialistas en
ciencias de la tierra y la utilización de las más modernas
tecnologías. En las regiones terrestres, la exploración comienza
con sobrevuelo de centenares de kilómetros cuadrados para tomar
fotografías aéreas, complementadas con la toma de fotografías
satelitales.

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Los geólogos, con el auxilio de los mapas así

confeccionados, eligen las áreas con mayores probabilidades.
Viajan entonces hasta las zonas seleccionadas y examinan
las rocas y estructuras de superficie que aporten indicios
sobre la conformación del subsuelo. Entonces es el turno de
los geofísicos. Estos expertos miden pequeñas alteraciones
en el campo magnético de la tierra o en la gravedad,
provocadas por la presencia de distintas rocas en el subsuelo.
Luego realizan la medición sísmica: a partir de vibraciones producidas diez metros por debajo
de la superficie (antes con cargas de dinamita, ahora con Camiones dotados de martillos
neumáticos), se provocan ondas de impacto que atraviesan buena parte de la corteza terrestre.
Cuando estas ondas chocan contra los estratos rocosos, son reflejadas hacia la superficie,
donde las registran micrófonos especiales, muy sensibles. Estos datos son procesados por
computadoras, que generan los llamados mapas sísmicos. Los geofísicos analizan estos
mapas, determinando el tipo de rocas que la onda atravesó, y estableciendo si hay formaciones
rocosas en condiciones de contener petróleo.
2.4.4 PERFORACIÓN:
No importa cuán fuertes sean los indicios hallados por geólogos y geofísicos: la única
forma de determinar la real existencia de hidrocarburos es
realizar la perforación de un pozo. El método más
utilizado en la actualidad es el de la perforación rotativa.
La torre de perforación está integrada por cuatro grandes
columnas de acero unidas lateralmente, y mide
aproximadamente cuarenta metros de altura. Sostenida
por ella, se encuentra la barra de sondeo, unida en
tramos de nueve metros, que pasa por una mesa rotativa
colocada en el piso de la torre. Motores Diesel o eléctricos
hacen girar a la mesa rotativa y a toda la columna de
perforación, en cuyo extremo inferior se encuentra el
trépano, que horada la tierra y roca. Cuando el trépano ha
penetrado en el subsuelo unos nueve metros, se detiene
la operación y se añade una nueva barra. Este proceso se
repite a medida que la perforación se profundiza. Cuando
el trépano se desgasta y
debe ser reemplazado, toda la barra de sondeo debe ser
llevada a la superficie, apilando sus tramos al lado de la torre
de perforación. Esta operación es compleja y demanda varias
horas.

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Como todo proceso de taladrado es necesario la refrigeración, existe entonces una

sustancia llamada "lodo de perforación", la cual es un producto químico especial, que se hace
circular permanentemente desde la cabeza de inyección, situada en lo alto de la torre, hasta el
fondo del pozo. Cumple dos finalidades importantes: por un lado, enfriar el trépano para evitar
su recalentamiento, y por el otro, arrastrar en su trayecto de vuelta los fragmentos de roca
despedazados en la perforación (cuttings).
El geólogo de pozo estudiará detenidamente estos "cuttings", para establecer el tipo de
roca que se está atravesando, observando la calidad futura del crudo a obtener. El lodo también
contribuye a plastificar las paredes del pozo, antes de entubarlas con cañerías de acero
especial, para impedir su derrumbe.
2.4.5. EXTRACCIÓN:
Luego de haber realizado la perforación, el pozo está en condiciones de producir. En

este momento puede ocurrir que el pozo sea puesto en funcionamiento por surgencia natural, lo
que no ocurre en la mayoría de las perforaciones. Dependiendo de varias circunstancias, tales
como la profundidad del yacimiento, su presión, la permeabilidad de la roca reservorio, etc., el
fluido llegará a la superficie con caudales satisfactorios o no satisfactorios.
Los fluidos de un yacimiento –petróleo, gas, agua- entran a los pozos impulsados por la
presión a los que están confinados en el mismo. Si la presión es suficiente, el pozo resultará
"surgente": produce sin necesidad de ayuda. Pero en la mayoría de los casos esta surgencia
natural decrece y el pozo deja de producir, el pozo está ahogado. Para proseguir con la
extracción se procede a la utilización de métodos artificiales de bombeo.
Los yacimientos tienen tres tipos principales de "empujes naturales", a saber:
a. Empuje por gas disuelto (disolved-gas drive). La fuerza propulsora es el gas disuelto en
el petróleo que tiende a escapar y expandirse por la disminución de presión. La
recuperación final suele ser inferior al 20%.
b. Empuje de una capa de gas (gas-cap drive). Cuando el gas acumulado sobre el
petróleo e inmediatamente debajo del techo de la trampa genera un empuje sobre el
petróleo hacia los pozos. La recuperación de un campo con capa de gas es del 40 a
50%.
b. Empuje hidrostático (water drive). La fuerza impulsora más eficiente para provocar la
expulsión del petróleo del yacimiento es el empuje del agua acumulada debajo del
petróleo. La recuperación en un yacimiento con este tipo de empuje explotado
racionalmente puede llegar al 60%.
El mecanismo de surgencia natural es el más económico, ya que la

energía es aportada por el mismo yacimiento. Los controles de la
Esquema de pozo surgente

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producción se realizan en la superficie por medio del llamado "árbol de Navidad", compuesto
por una serie de válvulas que permiten abrir y cerrar el pozo a voluntad. La surgencia se regula
mediante un pequeño orificio cuyo diámetro dependerá del régimen de producción que se
quiera dar al pozo.
Cuando la energía natural que empuja a los fluidos deja de ser suficiente, se recurre a métodos
artificiales para continuar extrayendo el petróleo. Con la extracción artificial comienza la fase
más costosa u onerosa de la explotación del yacimiento.
Tanto para producir un pozo por surgencia natural como por medios artificiales se emplean las
mismas tuberías de producción (tubing), en tramos de apróx. 9,45 m. de longitud, unidos por
rosca y cupla, y en distintos diámetros, desde 1,66 a 4,5 pulgadas según lo requiera el volumen
de producción.
Entre los métodos de extracción artificial se cuentan los siguientes:
a. El bombeo mecánico, que emplea varios procedimientos

según sea la perforación. El más antiguo, y que se aplica en
pozos de hasta 2.400 a 2.500 m. de profundidad, es el de la
bomba de profundidad: consiste en una bomba vertical
colocada en la parte inferior de la tubería, accionada por
varillas de bombeo de acero que corren dentro de la tubería
movidas por un balancín ubicado en la superficie al cual se
le transmite el movimiento de vaivén por medio de la biela y
la manivela, las que se accionan a través de una caja reductora movida por un motor. La
bomba consiste en un tubo de 2 a 7,32 m. de largo con un diámetro interno de 1 ½ a 3 ¾
pulgadas, dentro del cual se mueve un pistón cuyo extremo superior está unido a las
varillas de bombeo. El 80% de los pozos de extracción artificial en la Argentina utilizan
este medio. El costo promedio de este equipo asciende a U$S 70.000 aproximadamente.
b. Extracción con gas o Gas Lift. Consiste en inyectar gas a

presión en la tubería para alivianar la columna de petróleo y
hacerlo llegar a la superficie. La inyección de gas se hace
en varios sitios de la tubería a través de válvulas reguladas
que abren y cierran al gas automáticamente. Este
procedimiento se suele comenzar a aplicar antes de que la
producción natural cese completamente.
c. Bombeo con accionar hidráulico. Una variante también muy utilizada consiste en
bombas accionadas en forma hidráulica por un líquido, generalmente petróleo, que se
conoce como fluido matriz. Las bombas se bajan dentro de la tubería y se accionan
desde una estación satélite. Este medio no tiene las limitaciones que tiene el medio
mecánico para su utilización en pozos profundos o dirigidos.

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d. Pistón accionado a gas (plunger lift). Es un pistón viajero que es

empujado por gas propio del pozo y trae a la superficie el petróleo que
se acumula entre viaje y viaje del pistón.
d. Bomba centrífuga y motor eléctrico sumergible. Es una bomba de

varias paletas montadas axialmente en un eje vertical unido a un
motor eléctrico. El conjunto se baja en el pozo con una tubería
especial que lleva un cable adosado, para transmitir la energía eléctrica al motor. Permite
bombear grandes volúmenes de fluidos.
e. Bomba de cavidad progresiva. El fluido del pozo es elevado por la acción de un

elemento rotativo de geometría helicoidal (rotor) dentro de un alojamiento semielástico de
igual geometría (estator) que permanece estático. El efecto resultante de la rotación del
rotor es el desplazamiento hacia arriba de los fluidos que llenan las cavidades formadas
entre rotor y estator.
2.4.6. Proceso pre-almacenamiento:
El petróleo, junto con el gas y el agua asociadas, son conducidos desde cada uno de los
pozos hasta baterías o estaciones colectoras a través de cañerías enterradas de entre 2 y 4
pulgadas de diámetro. El material más común para estas líneas de conducción es el acero,
aunque se utilizan cada vez más cañerías de PVC reforzado con fibra de vidrio, resistentes a la
corrosión.
La batería recibe la producción de un determinado número de pozos del yacimiento,
generalmente entre 10 y 30. Allí se cumplen funciones de separación de los diferentes fluidos,
la medición diaria del volumen producido total y en los casos necesarios, de cada pozo en
particular. En el caso de petróleos viscosos, también se efectúa su calentamiento para facilitar
su bombeo a plantas de tratamiento.
Más específicamente, en el propio yacimiento, el petróleo crudo sufre algunos tratamientos:
a. Separación de gases:
Cuatro gases que se encuentran disueltos a presión en el crudo, se separan con
facilidad.
1. El Metano (CH4) y el Etano (C2H6), componen el gas seco, así llamado porque no se
licua por compresión. El gas seco se utiliza como combustible en el yacimiento o se
inyecta en los gasoductos, mezclándolo con el gas natural.

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2. El Propano (C3H8) y el Butano (C4H10), constituyen el gas húmedo que se licua por
compresión. El gas líquido se envasa en cilindros de acero de 42-45 Kg. La apertura
de la válvula, que los recoloca a presión atmosférica, lo reconvierte en gas.
b. Deshidratación:
Al llegar el crudo producido por los pozos, por lo general está acompañado por
agua de formación, sales contenidas en el agua, sólidos en distintos tipos y tamaños y
otros contaminantes peligrosos y corrosivos. Ante esta situación es necesario separar
los sólidos del crudo y proceder ha deshidratarlo, es decir se elimina el agua y sal que
naturalmente contiene el petróleo en formación, o el agua que producen otras capas.
Este proceso se realiza en la Planta Deshidratadora.
El hecho de acondicionar el crudo se realiza por una exigencia tanto de los
transportadores, ya sea en barcos o en oleoductos, como de las refinerías, que es su
destino final. Dentro de estas exigencias se establece que el petróleo no contenga un
porcentaje de agua e impurezas mayor al 1% y un máximo de 100 gramos de sales por
cada metro cúbico de producto.
El petróleo, una vez separado de los sedimentos, agua y gas asociados, se envía a los
tanques de almacenamiento y a los oleoductos que lo transportarán hacia las refinerías o hacia
los puertos de exportación.
2.4.6. Los Tanques de Producción y Almacenamiento.
Los tanques pueden ser clasificados según su forma de

construcción, o su uso (para producción o almacenamiento), y
finalmente por el tipo de líquido que van a contener.
En los tanques de producción se produce la primera recolección y
el primer procesamiento de separación. Este primer paso en la
manipulación, previo al envío a la refinería o a un sistema de
procesamiento de gas, se da en una batería de tanques o batería
colectora localizada cerca del cabezal del pozo, o en un lugar donde es tratada la producción de
varios pozos a la vez. Una batería tipo cuenta con: colector para la entrada de 30 pozos,
separador de gas, calentadores, tanques de producción general (160 m 3) y de control (40 m3),
bombas, caudalímetros, separadores de líquidos, etc. En este primer juego de tanques y
separadores, el petróleo crudo, el agua y el gas natural fluyen y son separados y almacenados
para un posterior transporte o envió a la respectiva refinería.

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2.4.7 Refinación:

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CONCEPCIÓN - TALCAHUANO COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

El fuego es una violenta reacción química, que se produce entre un combustible y el

La reacción química en la cual se oxida un combustible y se libera una gran cantidad de

Del cuadro anterior

DOCENTE: RODRIGO LINCOPI H.

La reacción química de la combustión se basará en:

PRINCIPIO DE CONSERVACIÓN DE MASA: En una reacción química, no se crean ni se destruyen.

En general, se siguen los siguientes pasos:

-Se determina experimentalmente cuáles son los reactivos y los productos.

Por ejemplo, tomemos la combustión de metano( CH4 ) en aire. Se sabe que en la

CH4 + O2-->H2O + CO2.

En el lado izquierdo tenemos la siguiente cantidad de átomos: 1 de C, 4 de H y 2 de O.

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En el lado derecho tenemos la siguiente cantidad de átomos: 1 de C, 2 de H y 3 de O.

CH4 + O2-->2H2O + CO2.

CH4 + 2O2-->2H2O + CO2.

Ahora se tienen 1 de C, 4 de O y 4 de H a cada lado. --> Ecuación balanceada.

CANTIDAD DE AIRE NECESARIO PARA LA COMBUSTIÓN DE LA GASOLINA

La composición normal del aire seco es de 77 % de nitrógeno y 23 % de oxígeno,

C7 H16 + 22 O = 7 CO2 + 8 H20

Teniendo en cuenta los pesos atómicos (H=1) y (C=12), el HEPTANO, contendrá :

cuyos componentes, para su combustión completa, necesitan, (0=16):

22 x 16= 352 gr de Oxígeno

352 23 [%] 352 x 100

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que es la cantidad de aire necesaria para la combustión de:

84+16=100 [gr] de HEPTANO

15,30 x 1,3 = 20 [gr] de aire cuyo peso ocupa, un volumen de:

Para poder, pues, conseguir un rendimiento máximo en la combustión de la gasolina, es

DOCENTE: RODRIGO LINCOPI H.

II. COMBUSTIBLES EN GENERAL:

2.1.1. Combustibles Sólidos:

2.1.2. Combustibles Gaseosos:

Estos pueden clasificarse en gases licuados y gases permanentes:

2.1.3. Combustibles Líquidos:

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El benzol es un subproducto del carbón en su transformación en coke y consiste

2.2. Componentes de los combustibles derivados del Petróleo.

El petróleo crudo es una mezcla de un gran número de hidrocarburos, es decir, de

a. Serie Parafínica o Alifática (CnH2n+2).

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b. Serie Olefínica (CnH2n):

c. Serie Naftenica (Bencenica) (CnH2n):

d. Serie aromática (CnH2n-2):

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El petróleo tiene pocos hidrocarburos aromáticos. Dado que comunican a la gasolina

2.3 Propiedades de los Combustibles:

La composición de un combustible es fundamental para poder determinar los parámetros

ellos en el combustible, encontrando la siguiente relación:

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Encontrando componentes como los siguientes en un gasóleo:

c. Fluidez y punto de congelación:

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m ( Masa de Sustancia o Materia)

En el caso de combustibles gaseosos se utilizan tanto la densidad absoluta (kg/m 3) como

Densidad de la sustancia ρ (sustc. )

ºA.P.I. = 141.5 – 131.5

DOCENTE: RODRIGO LINCOPI H.

La determinación de los °API se hace mediante un instrumento

Como se señaló anteriormente esta propiedad se utiliza en combustibles gaseosos y

El picado es una autocombustión producida por un funcionamiento en condiciones

DOCENTE: RODRIGO LINCOPI H.

Poder de encendido del gasóleo.