DOCUMENTO DE APROBACIÓN DE REQUISITOS

CONTRACTUALES (DARC)

No. Correlativo: Fecha de Entrega: Recibió: Se solicita resolución para fecha:

13/04/2020 20/04/2020
009
PROYECTO: No. De Contrato:
Diseño más construcción del proyecto de modernización integral del puesto fronterizo 2358-A/2019
ANGUIATU (Lote 1: Sede Anguiatú)
Constructor: Supervisor:

Roberto Salazar y Asociados, Ingenieros Consultores, S.A.

de C.V.
Partida:
DISEÑO DE PAVIMENTO HIDRAULICO
Descripción breve del requisito contractual relevante:

El procedimiento aquí expuesto tiene como finalidad presentar el camino de diseño para llegar a
dimensionar los pavimentos del proyecto; sabiendo que tienen diferentes usos, el primero es la
movilidad del transporte, por lo cual el pavimento se dimensiona con las metodologías propias de
carreteras; también servirá de parqueo y en algunos casos podrían circular montacargas para la
revisión física de los medios de transporte; en estos últimos casos la metodología a utilizar
corresponde a pisos industriales. Esto dos parámetros son determinantes en diseño de pavimentos
rígidos.
Tipo(s) de Ítem: Documento: _X__ Plano: ___ Muestra: ___ Ensayo: ___ Otro: ___
Descripción de los Ítem:
(anexe cada ítem a esta hoja, marcando cada ítem con el No. correlativo de este DARC)
Documento 009-1: Personal
Documento 009-2: Materiales
Documento 009-3: Equipos y Herramientas
Documento 009-4: Insumos preliminares
Documento 026-5: Procedimiento
Documento 009-6: Control de Calidad
Documento 009-7: Medidas de Seguridad y Ambiente
Documento 009-8: Área de Pavimento Hidráulico
Resolución: Sección de los documentos con los que no es conforme
(si hay rechazo):
Aprobada: ___ No conforme: ___
Firma: Sello:

Revisión técnica efectuada por: Fecha de revisión: Fecha de entrega de resolución: Recibió resolución:

Listado de aspectos encontrados de no conformidad con los requisitos contractuales: (Si el espacio no es suficiente anexe las hojas que sean
necesarias)
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DARC-009.1: PERSONAL
El personal necesario para cumplir esta actividad contractual es el siguiente:

Personal Cantidad Permanencia

Ingeniero Especialista en Pavimentos 1 Permanente
Asistente del Especialista en
1 Permanente
Pavimentos
Ingeniero Control de Calidad
1 Permanente
Ingeniero Residente 1 Permanente

DARC- 009.2: Materiales

Los materiales básicos son los siguientes:
 Papel
 Tóner
 Unidades de almacenamiento CDs
 Material bibliográfico “AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993”
 Material bibliográfico “Manual de Diseño de Pisos Industriales”
 Material bibliográfico Ministerio de Obras Públicas / Área de estudios de tránsito

DARC-009.3: Equipos y Herramientas.

 Impresora
 Plotter
 Laptop con software de ingeniería de pavimentos
 Equipos varios

DARC-009.4: Insumos preliminares.

Para desarrollar el diseño del pavimento se requiere como INSUMOS/PRELIMINARES

los siguientes documentos técnicos.
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 Estudio Geotécnico / Estudio de Suelos para conocer las características de los

materiales donde se apoyará la estructura de pavimento.

 Estudio de Tránsito / Conteos / Estadísticas para conocer volúmenes y tipos de

vehículos que circularán encima de la estructura de pavimento y así darle un
dimensionamiento adecuado.

 Estudio Hidrológico /Estadísticas para conocer los niveles y frecuencias de lluvia y

grados de saturación del suelo y así poder estimar un adecuado coeficiente de
drenaje en la metodología de cálculo.

Los datos históricos de volumen de Transito Promedio Diario Anual “TPDA” (año 2015)
serán tomados de la Dirección de Planificación de Obras Publica del MOP. Se calculará el
volumen de transito actual y se proyectará el futuro para el periodo de diseño del pavimento
2040 (20 años).

Tabla 1: Transito Promedio Diario Anual (año 2015).

DARC- 009.5: Procedimiento

Se utilizan dos metodologías:

 Procedimiento para pavimento rígido indicado en la Guide for the Design of
Pavement Structure (AASHTO/93).
 Procedimiento PCA (Portland Cement Association) para pisos sobre el terreno a
base de ábacos de diseño, contenido en el Manual de Diseño de Pisos de Concreto.
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Para el uso de la Guía AASHTO/93 se utilizan algunos criterios de concepción, que se

exponen a continuación:

a) Confiabilidad R
Este parámetro se refiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de pavimento
diseñada para durar a través del período de análisis, tomando en cuenta las posibles
variaciones de tráfico previstas, así como el tipo de vía, se establecerá en 90.0% según lo
indica los niveles de confiabilidad recomendados por AASHTO.

Tabla 2: Niveles de confiabilidad en función del tipo de carretera.

Confiabilidad “R”= 90.0%

b) Desviación Estándar So
Esta variable prevé la Variación Total en la Predicción del Comportamiento del Pavimento
y las Estimaciones del Tráfico. Tomando en cuenta las recomendaciones de la guía de
diseño AASHTO en función del tipo de pavimento, se establecerá en 0.35 para Pavimento
Rígido.

Tabla 3: Valores de So recomendados por la AASHTO 1993.

Error Standard Pavimento Rígido “So”= 0.35

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c) Serviciabilidad
La filosofía de diseño básica de la guía AASHTO es el concepto de Serviciabilidad –
Comportamiento, que permite diseñar un pavimento para un volumen total de tráfico
específico y un mínimo nivel de Serviciabilidad deseado al final del periodo de diseño.

El Índice de Serviciabilidad Inicial (Po) es función de la estructura de pavimento diseñada y

la calidad de construcción del mismo. Para pavimentos rígidos AASHTO se recomienda
utilizar un valor de 4.2

El Índice de Serviciabilidad Final (Pt) es el valor más bajo que se admite antes de efectuar
una rehabilitación del pavimento. AASHTO recomienda utilizar para pavimentos rígidos un
valor de 2.5
d) Modulo de reacción de la sub rasante
En los PCA realizados, se aprecian capas de base competente y subrasante intermedias. No
se evidencian suelos de baja competencia. De una manera práctica/conservadora, es válido
afirmar que la estructura de pavimento estará soportada sobre estratos con Relación de
Soporte de Suelo CBR > 10%.

Se soportará en suelo cemento de 20 cm de espesor, con resistencia de 21 kg/cm2. En todos

los casos analizados (7 PCA), se apoyará en capas de suelo con CBR > 14% (aunque para
el cálculo se vaya a usar 10%), en una profundidad mínima de 60 cm. Bajo este espesor se
esperan suelos muy competentes y con la subrasante natural es probable se cumpla ya esta
condición; no se esperan subrasantes mejoradas, pero deberá verificarse esta condición en
la etapa de ejecución.

En función de lo anterior, se considera:

 C.B.R de diseño de la sub rasante mayor o igual a 10.00 %, con un espesor mínimo
de 60.00cm.
 Sub base de suelo cemento con esfuerzo a la compresión a los 7 días no menor de
21 kg/cm2 con un espesor de 20.00 cm.
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 Módulo de reacción (K) igual a 696 PCI, compuesto.

e) Perdida de serviciabilidad (∆PSI).

La serviciabilidad de un pavimento es su capacidad para atender el tipo y volumen de
tráfico para el cual es diseñado. En la etapa de diseño se establece la serviciabilidad inicial
(Po), que depende en gran medida de los materiales a utilizarse y de los procesos
constructivos, y la serviciabilidad final (Pt) que se adopta según el tipo y la importancia de
la vía. Los valores de serviciabilidad sugeridos son:

Tabla 4: Serviciabilidades sugeridas por la AASHTO 1993.

En el presente diseño se utilizarán los siguientes valores de serviciabilidad: Po = 4.5 y Pt =

2.5 por lo que la Pérdida de Serviciabilidad se calcula de la siguiente manera:
ΔPSI = Po – Pt
ΔPSI = 4.5 – 2.5
ΔPSI = 2.0

f) Coeficiente de drenaje (Cd).

Se considera además que el porcentaje de tiempo, expuesto a niveles de humedad próximos
a la saturación es > 25%, es debido a que en nuestro país se tiene presencia de lluvia por lo
menos el 30% del año.
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Tabla 5: Coeficientes de drenaje según AASHTO para pavimentos rígidos.

Se considera un coeficiente de drenaje para la base y sub base igual a 1.00.

g) Módulo de Ruptura del Concreto MR

Se propone que el valor a utilizar corresponda a la resistencia a la flexión del Concreto
Hidráulico y deberá ser el valor medio obtenido a los 28 días utilizando una viga simple
con carga en los tercios del claro según AASHTO T97 / ASTM C78, se usará un módulo de
ruptura igual a 45 kg/cm2 (640 psi).

MR = 45 kg/cm2 (640 psi)

Revenimiento 4±1 in (molde fijo).

h) Módulo de Elasticidad del Concreto EC

El Módulo de Elasticidad se estimará en función del Módulo de Ruptura, de acuerdo a lo
que se presenta en la fórmula siguiente:

Ec = 6,750 MR (en PSI)

Ec = 6,750 x 640 psi = 4,320,000 psi
Ec = 4,320,000 psi

Donde: Ec = Módulo de Elasticidad de Concreto (en psi) y

MR = Módulo de Ruptura del Concreto Hidráulico.
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CONTRACTUALES (DARC)

i) Espesor de diseño.
Con las variables consideradas bajo este resumen se procederá a calcular el espesor de
diseño, se hará uso del software “Rigid Pavement Desing”, el proceso es iterativo con los
parámetros geotécnicos reales y análisis de tráfico ya definidos.
Los valores de otras variables/parámetros (específicamente de cálculo) serán determinados
o definidos en el informe de pavimentos respectivo, ya que son cálculos propios y no
criterios de concepción de diseño.

j) Conclusiones.
 El diseño de pavimentos llegara a concluir con una sección transversal definiendo el
espesor de capa de rodamiento, espesor de subbase y espesor de subrasante. Para
este ultimo parámetro ya se dijo en el literal d) que en base a los sondeos de PCA (7
PCA en total) se puede verificar que el pavimento estará soportado sobre estratos
con Relación de Soporte de Suelo CBR >10%.
 Parte del diseño también será reflejar en plano el detalle de juntas de control, su
tratamiento y distribución.
 Se proporcionara detalle de distribución de acero de amarre entre losa y losa, el cual
tendrá como finalidad conectar los paneles delimitados por las juntas de control y
transferir las cargas de una losa a otra.
 Se definirá el tipo de acabado superficial teniendo en cuenta el nivel de escorrentía
superficial del estudio hidrológico – hidráulico.

DARC- 009.6: Control de Calidad

 Revisión de resultados presentados en los planos de diseño.

 Revisión de documentos contractuales relacionados con el diseño de pavimentos.
 Revisión del informe final de diseño de pavimento.
 Analizar el proceso constructivo de los detalles indicados en planos para completar
detalles en campo.
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CONTRACTUALES (DARC)

DARC- 009.7: Medidas de Seguridad Y Medioambiente.

 Cuando se realicen visitas de campo para levantar detalles específicos que requiera
el proceso de diseño, el personal deberá andar uniformado con camisas identificadas
con la fuente de financiamiento. Además se deberá portar el EPP básico dentro del
recinto del proyecto; llámese casco de seguridad, calzado de construcción y
dependiendo de las actividades en ejecución se podrá incluir el uso de mascarilla y
gafas transparentes.
 Recolección de material reciclable (papel, cartuchos de tinta, etc) generado durante
el diseño.
 Prever capacidades de recepción del botadero autorizado, debido a que el volumen
de corte será bastante considerado.
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DARC- 009.8: ÁREA DE PAVIMENTO HIDRAULICO.

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