VIBRACIONES

Sexto
Tema:
CAUSAS DE LAS VIBRACIONES
Integrantes:
Arias Marco
Quinga Andres

Departamento:
Energía y Mecánica

Docente:
Ing. Miguel Carvajal
 CONSULTA

Objetivo

 Analizar las causas de las vibraciones producidas por distintas

perturbaciones del medio.

CAUSAS DE LAS VIBRACIONES

VIBRACIONES MECÁNICAS

Las vibraciones generadas en las máquinas son principalmente rotativas y reciprocantes. Esas
vibraciones y esfuerzos son transmitidos por los rodamientos y/o cojinetes antifricción, a la
carcasa, y de allí a sus bases y cimentación. La Vibración es la energía producida por medio de
un defecto mecánico en la máquina. Vibración no es la causa del problema, es un síntoma. Las
vibraciones mecánicas suelen ocurrir al separar al sistema de una posición de equilibrio. El
sistema tiende a retornar a la posición de equilibrio bajo la acción de fuerzas restauradoras, bien
fuerzas elásticas en el caso de muelles, o bien fuerzas gravitacionales como en el caso del
péndulo.

CAUSAS QUE ORIGINAN LAS VIBRACIONES

Desbalanceo o desequilibrio de elementos rotatorios

El desbalanceo en las maquinarias es una de las causas más comunes de generación de las
vibraciones. En determinados casos todos los datos encontrados en un estado de desbalanceo
nos indican:

 La frecuencia de vibración se manifiesta a (1x) las rpm de la velocidad de giro.

 La amplitud es proporcional a la cantidad de desbalanceo.
 La amplitud de vibración es normalmente mayor en el sentido de medición radial,
horizontal o vertical (esto se da en las máquinas que tienen ejes horizontales).
 El análisis de fase indica lecturas de fase estables.
 La fase se desplazará 90° si se desplaza el captador el mismo ángulo ya descrito.

Si el desbalanceo de un rotor en voladizo o saliente, es decir montado directamente en la punta

de los ejes, a menudo tiene como resultado una gran amplitud de la vibración en sentido axial, al
mismo tiempo que en sentido radial.

Desequilibrio

El desequilibrio es muy común en las máquinas, en casi todos los elementos es fácil encontrar
un pico en el gráfico de amplitud frente a frecuencia, que denote un pequeño desequilibrio.
 Fig. 1.- Espectro de máquina con desequilibrio

Para conocer la cantidad de desequilibrio hay que encontrar la amplitud de la vibración en la

frecuencia igual a 1 x rpm. La amplitud es proporcional a la cantidad de desequilibrio.

Normalmente, la amplitud de vibración es mayor en sentido radial (horizontal y vertical) en las

máquinas con ejes horizontales, aunque la forma de la gráfica sea igual en los tres sentidos.
 Fig. 2.- Espectro de vibración en un motor tomada en orientación horizontal

Para analizar datos de vibraciones son tan importantes la experiencia y el conocimiento de la

máquina como los datos tomados en ella. Cuando aparece un pico en frecuencia igual a 1 x rpm.

Al aparecer vibraciones en esta frecuencia, como otras causas posibles, están los engranajes o
poleas excéntricas, falta de alineamiento o eje torcido si hay alta vibración axial, bandas en mal
estado (si coincide con sus rpm), resonancia o problemas eléctricos, en estos casos además del
pico a frecuencia de 1 x rpm habrá vibraciones en otras frecuencias.
 Fig. 3.- Defectos en la forma del objeto (engranaje)

De forma resumida entonces se puede asumir que el desequilibrio es la distribución desigual del
peso de cuerpo alrededor de su eje de giro. Las frecuencias de vibraciones producidas por el
desequilibrio son equivalentes a la velocidad de rotación en rev/min.

Por desalineamiento

El desalineamiento puede ser definido como la desviación de eje (físico) con relación a la
posición de un eje colineal de rotación medido en los puntos de transmisión de potencia cuando
el equipo se está ejecutando en condiciones de funcionamiento normales. La condición de
desalineamiento puede ser descrita en términos de angularidad y paralelismo vertical y
horizontal.

Existen cuatro diferentes arreglos, que van desde la situación ideal de ejes perfectamente
alineados, pudiendo ocurrir de manera independiente o como una combinación de ellas. Los
cuatro parámetros que describen esta situación son: desviación paralela vertical, desviación
paralela horizontal, desviación angular vertical y desviación angular horizontal.

Los datos arrojados en una prueba por falta de alineamiento arrojan los siguientes resultados:

 La frecuencia de vibración es de 1x las rpm, además 2x y 3x las rpm en los casos de una
grave desalineación.
 La amplitud de la vibración es proporcional a la falta de alineación.
 La amplitud de la vibración puede ser alta también en sentido axial, ademad de radial.
 El análisis de fase muestra lectura de fase inestables.

La falta de alineación, aun acoplamientos flexibles, produce fuerzas tanto radiales como axiales
que, a su vez, producen vibraciones radiales y axiales.

Uno de los indicios más importantes de problemas debidos a la falta de alineación y a ejes
torcidos es la presencia de una elevada vibración en ambos sentidos, radial y axial. En general
cada vez que la amplitud de vibración axial sea mayor que la mitad de la lectura radial más alta,
hay un excelente motivo para sospechar la existencia de un problema de alineamiento o eje
torcido.
 Fig. 4.- Desalineamientos

Existe tres tipos de desalineación: Des alineamiento de desplazamiento (paralelo) o angular

(angularidad) o la segura combinación de ambos tipos (mixtos)

1. Angularidad: es la referencia del ángulo entre dos ejes de rotación, como se aprecia en
la Fig. N° 5. Puede expresarse directamente como un ángulo en grados o mili radianes,
o en términos de mils/pulgada, mm/m. Estos últimos términos son útiles ya que la
angularidad multiplicada por el diámetro del acople da una diferencia de abertura (gap)
equivalente al perímetro del acople. El gap en sí no es significativo y debe ser dividido
por el diámetro del machón u eje para tener sentido. El diámetro es correctamente
referido como “el diámetro de trabajo”, pero es comúnmente llamada diámetro del
acople.
 Fig. 5.- Desalineamiento angular

2. Paralelismo: Es la distancia entre ejes de rotación respecto de una distancia dada. Los
ejes de rotación raramente son paralelos y el borde del acople tiene una relación
desconocida con los ejes de rotación. El paralelismo es medido en mm o milésimas de
pulgada en el centro del punto de acoplamiento. La Fig. N° 6 indica que, para la misma
condición de alineamiento, el valor de paralelismo varía dependiendo de la ubicación,
donde la medida importante es la distancia entre los ejes de rotación.

Fig. 6.- Desalineamiento por paralelismo.

De forma general: las vibraciones se pueden generar por fallas en chumaceras (base para
mantener en posición rodamientos) en mal estado o desgastadas; en dientes de engranes que
producen impacto, tiene suciedad, interferencias y excentricidad de los engranes; en bandas y
cadenas de accionamiento en estado defectuoso; defectos debido a fluctuaciones en el momento
de torsión; generación imprevista de fuerzas electromagnéticas, hidráulicas y/o aerodinámicas; o
finalmente por desajustes en prisioneros que producen resonancia o en cadenas y bandas que
transmiten movimiento.

Fig. 7.- Formas comunes de las causas que producen vibraciones

Conclusiones
  Las vibraciones en máquinas, motores son transmitidas por ejes o rodamientos
sometidos a fuerzas de fricción, este tipo de vibraciones se las conoce como
vibraciones mecánicas.
 Las vibraciones producidas por desbalanceo de maquinas son muy comunes a nivel
industrial, la amplitud generada por la vibración se produce en mayor magnitud en
el sentido radial de medición, independientemente que este sea horizontal o vertical.

Bibliografía

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