ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

PUENTES I
YESSICA LORENA ARANGO

Comportamiento estructural y criterios de diseño de los puentes

extradosados: visión general y estado del arte

Los puentes extradosados se asocian comúnmente a los puentes con

atirantamiento superior, se distinguen de éstos por poseer torres mucho más
bajas, tirantes más tendidos y tableros más rígidos. Esta tipología es la que
definió Mathivat en 1988 para el concepto de puente extradosado. En lo
sucesivo, en este artículo se va a denominar a esta tipología extradosado
“clásico” o “convencional”.
Estos puentes han surgido como una nueva tipología donde sus luces son
medias entre 100 y 250 metros y por medio de la implementación del hormigón
pretensado y acero como tirantes se busca mejorar su eficiencia. Se
encuentran entre los puentes atirantados y los puentes pretensados de viga
cajón y por ende su comportamiento es similar donde su variables son los
criterios de diseño.
Influencia del canto del tablero y altura de la torre

Según Chio (2000) a medida de que un tablero de canto se hace mas

esbelto su deformación será mas sensible a la carga viva, por ende sus
oscilaciones y los esfuerzos longitudinales aumentan.

Ventajas y Desventajas

 Una menor altura de la torre en estos puentes en comparación con

sus similares ha permitido que sean construidos cerca a aeropuertos,
logran disminuir la contaminación visual y tiempos y costos en la
construcción.
 Debido a su diseño donde se pueden tener mas de 1 plano de
atirantamiento se logran obtener tableros mas anchos.
 Los atirantamiento inferiores con puntal permiten doblar luces para
un mismo canto de tablero
 Al permitir tener atirantamientos en la parte superior e inferior del tablero
le proporcionas mas flexibilidad para encajar en situaciones con gálibos
limitados.
 Debido al mayor peso de la estructura, y a la no existencia de la
estructura suspendida, como en los puentes atirantados, las fuerzas
sísmicas sobre los elementos estructurales de los extradosados son
mayores.
 Al presentar una solución más rígida que los tableros atirantados,
supone una solución más viable para puentes de ferrocarril.
PUENTES INTERNACIONALES

Puente sobre el río Deba

Es un puente sobre la ría que río Deva forma en su desembocadura en el mar
Cantábrico en la localidad guipuzcoana de Deva en el País Vasco, España. Se
inauguró el año 1866 como parte de la carretera que une esta localidad con la
vecina de Motrico por la costa. Parte del proyecto de la carretera costera
entre San Sebastián y Bilbao.
Tiene una longitud de 106 metros de los cuales casi 50 son debidos a un
estribo, el derecho, que se alarga en terraplén. Consta de cuatro arcos, los tres
originales tienen una luz de 14,6 metros (la luz del segundo es de 14,7 metros)
y el construido para suplir el tramo levadizo es de 8,8 metros.

http://www.jallombart.com/puente-sobre-el-rio-deba/

Los Puentes de Los Trillizos

Están formados por el Puente Kantutani de 233 metros de longitud, el Puente
Choqueyapu de 195 m, y el Puente Orkojahuira de 215 m de largo. También
reciben el nombre de Independencia, Unión y Libertad. La anchura del tablero
es idéntica en todos ellos, 14 metros.

https://blog.structuralia.com/puente-de-los-trillizos-modernidad-en-la-ciudad-de-la-paz
OTROS PUENTES INTERNACIONALES

http://www.scielo.org.co/pdf/tecn/v16n33/v16n33a12.pdf

CONCLUSIONES

Los puentes extradosados han ganado un lugar como solución estructural para
proyectos de carretera y ferrocarril, con luces entre 100 y 250 m siendo
competitivos con otras tipologías convencionales.
BIBLIOGRAFIA
 https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Deva-Motrico
 http://www.scielo.org.co/pdf/tecn/v16n33/v16n33a12.pdf
 https://blog.structuralia.com/puente-de-los-trillizos-modernidad-en-la-ciudad-de-la-
paz