1 OBJETIVO GENERAL

Desarrollar una guía práctica que permita al estudiante orientarse en la

realización un mantenimiento de motor de inyección electrónico.

2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Investigar acerca de lo que es un mantenimiento de un motor de inyección

electrónica.
Analizar el funcionamiento de cada uno de los sensores que controlan el
funcionamiento de este tipo de motores de esta manera se evitara la confusión
en el momento de realizar la práctica.
Diseñar un formato “guía práctica” adecuado que le permita al estudiante
orientarse en lo que se refiere al mantenimiento de un motor de este tipo.

3 SUSTENTO TEÓRICO

Antes de realizar la presente práctica debemos conocer en que cosiste el “ABC” de un

MCI a inyección electrónica.
El ABC DE MOTOR CONSISTE: en el mantenimiento periódico que se realiza al motor,
es la acción de inspeccionar, probar y re-acondicionar los sistemas externos del motor a
intervalos regulares con el fin de prevenir fallas de funcionamiento. [1]
ASEGÚRESE DE LEER Y ENTENDER: toda la información proporcionada en el
manual del conductor sobre seguridad, las advertencias y las instrucciones, antes de
realizar cualquier operación o procedimiento de mantenimiento. [1]
EL USUARIO ES RESPONSABLE: del mantenimiento, incluidos todos los ajustes, uso
de lubricantes, fluidos, filtros apropiados y el intercambio de componentes debido a
desgaste normal y envejecimiento. Si no se respetan los intervalos y procedimientos de
mantenimiento apropiados, se puede reducir el rendimiento del motor y acelerar el
desgaste de los componentes internos. [1]

3.1. Cuando Hacer un Mantenimiento En El Automóvil

Tenemos que poner atención en el kilometraje recorrido, el consumo de combustible, y
el rendimiento del motor. Lo que ocurra primero, con la finalidad de determinar los
intervalos de mantenimiento, Hay que tomar en cuenta si las condiciones de
conducción con el auto son rigurosas ya que pueden requerir un mantenimiento más
frecuente. [1]

3.1.1. Las Condiciones Rigurosas Incluyen Los Siguientes Factores:

Altas temperaturas.
Cargas Altas y continuas
Condiciones extremadamente polvorientas.

3.1.2. Se Consideran Condiciones Severas De Uso:

Uso de ralentí por largos períodos u operación continua en bajas revoluciones (“el
anda y para” del tráfico).

1
 Cuando la mayoría de los recorridos no pasa de 6 km (recorridos cortos) con el
motor no completamente calentado.
Operación frecuente en carreteras polvorientas o de arena.
Operación frecuente como remolque de tráiler.
Utilización como taxi, vehículo de policía o actividad similar.

Si ninguna de estas condiciones ocurre, se considera condición normal de uso. El

mantenimiento general del motor se hará cada 10.000 km o seis meses.

3.2. Una Tarea De Mantenimiento Preventivo Típica Consta De Las

Siguientes
Actividades:
Desmontaje
Recuperación o sustitución
Montaje
Pruebas y comprobaciones
Verificación
Las tareas de mantenimiento de este tipo se realizan antes de que tenga lugar la
transición al estado de falla, con el objetivo principal de reducir: [1]

El costo de mantenimiento.
La probabilidad de más fallas.

3.2.1. Un Mantenimiento Incluye:

Filtro de aire:
Cambio/limpieza inspeccionar en cuanto a la condición y limpiarlo, si fuese
necesario.
Cambio de filtro de gasolina.
Cambio/limpieza de bujías.
Limpieza cuerpo de aceleración, actuador de ralentí o válvula IAC.
Limpieza de bomba de gasolina.
Inspección visual ante eventuales fugas de líquidos y fluidos.
NOTA:
Siga los procedimientos e intervalos de mantenimiento recomendados por el
fabricante del auto. En lo posible utilice repuestos originales esto aumenta la vida útil
del motor.

3.3. MANTENIMIENTO POR KILOMETRAJE

TIEMPO 5000 Km
Cambiar el aceite de motor, el filtro de aire y el filtro de aceite (esta debe
hacerse en cada revisión).
Revisar la presión inflado de llantas y el desgaste de la banda de rodamiento
(esta debe hacerse en cada revisión).
Chequear la tensión del embrague y las correas de
motor.
Realizar inspección de las luces e indicadores de tablero y de velocidad
marcha mínima.
Completar el nivel de líquidos de los diferentes sistemas del carro (frenos, agua
de batería, caja de velocidades, etc.).

2
TIEMPO 10000 Km
Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico
en general.
Completar el nivel de líquidos: frenos, agua de batería.
Lavado del vehículo.
Verificar la tensión y eficacia del freno de estacionamiento o de parqueo y el
pedal del freno.
Revisar las luces del vehículo.

TIEMPO 20000 Km
Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico
en general.
Fugas de aceite.
Estado soportes de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras
de motor y estado de bandas y tensión de frenos.
Importante realizar el engrase de rodamientos de ruedas traseras.
Completar el nivel de líquidos: frenos, agua de batería, hidráulico, diferencial y
caja de velocidades.
El estado del sistema eléctrico.
Completar el nivel de líquidos.

TIEMPO 30000 Km
Cambio del aceite de motor, filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible,
pastillas de frenos, aceite de dirección, aceite de transmisión, aceite de caja de
velocidades y bandas traseras.
Calibrar la presión de inflado de las llantas y el desgaste (profundidad), freno de
emergencia y pedal de freno.
Tensión Embrague y correas de motor (Alternador y dirección, ventilador).
Rotación de las ruedas.
Revisar las pastillas de frenos y el aceite de dirección, de la transmisión y de la
caja de velocidades.
Verificar la tensión y eficacia del freno de estacionamiento o de parqueo.
Revisar el freno de estacionamiento o de parqueo y el pedal de freno.

TIEMPO 40000 Km
Cambio Aceite de motor, filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible,
pastillas de frenos, liquido de embrague y frenos, bujías de encendido, cables de
alta, correas (alternador, A/A, dirección, ventilador) correas de distribución y
refrigerante radiador.
Calibrar Presión inflado de llantas y el desgaste (profundidad).
Tensión Embrague y correas de motor (A/A, Alternador y dirección, ventilador).
Rotación de las ruedas.
Inspección Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima,
sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas
de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de admisión,
estado soporte de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de
motor, estado de bandas y tensión de frenos.
Realizar alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos
balanceos.
Realizar la sincronización del motor sea de inyección o de carburador.
Hacer el ajuste de la suspensión.
Realizar el mantenimiento, limpieza y sondeo de radiador (no se recomienda si
se hace cambio de refrigerantes).
3
TIEMPO 50000 Km
Cambio de aceite de motor, filtro de aire, filtro de aceite, filtro de
combustible, pastillas de frenos, líquido de embrague y frenos, bujías de
encendido, refrigerante radiador, aceite de dirección, aceite de transmisión,
aceite de caja de velocidades, bandas traseras.
Calibrar Presión inflado de llantas y el desgaste.
Tensión Embrague y correas de motor (Alternador y dirección, ventilador).
Rotación de las ruedas.
Inspección Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima,
sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque),
fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de
admisión, estado soporte de motor y soporte sistema de escape, tuberías y
mangueras de motor.
Inspeccionar las luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima,
sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas
de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de admisión,
estado soporte de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de
motor.
Lavado de inyectores
Ajuste de la suspensión.

TIEMPO 100000 Km
Hacer la sincronización Motor de 4 cilindros de inyección o de carburador.
Hacer un último ajuste de la suspensión.
Cambio de pastillas de frenos, líquido de embrague y frenos, bujías de
encendido, cables de alta tensión, correas, líquido refrigerante, radiador, aceite y
todos los cambios que el vehículo requiera.
Cuando el vehículo supere los 100 mil kilómetros o presente fallas, es mejor
realizarle chequeos para comprobar la eficiencia de cada una de sus partes.

4 RECURSOS
4.1 Herramientas y equipos:
Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados,
destornilladores, etc.)

4.2 Materiales e insumos:

Franela
Material Fungible

4.3 Material didáctico:

Motores didácticos (motores del taller automotriz)
Calibrador o pie de rey
Micrómetro
Alesómetro

4.4 Equipo de seguridad:

Extintores para combustible
Overol (por cada estudiante)
Gafas de protección
4
5 PROCEDIMIENTO

5.1. USO DE PROGRAMAS PARA EL DIAGNOSTICO DE FALLOS.

Conectar el escáner al automóvil esto se lo realiza en 6 simples pasos los cuales son:
a. Encontrar los datos de diagnóstico de conexión de enlace en su vehículo. En la
mayoría de los vehículos, este se puede encontrar debajo del panel de
instrumentos y entre el pedal del acelerador y el panel de la izquierda. En
algunos automóviles, esta salida está expuesta, mientras que otros no lo hacen.
Usted debe buscar un receptor normalmente el puerto de 16 pines moldeados
de plástico negro. [2]

Fig. 1 Conexión del escáner al

vehículo.

b. Conecte el scanner automotriz para la conexión de datos de diagnóstico.

Algunas pequeñas variaciones comenzaran en este paso de la prueba debido a
las diferencias en los scanner OBD- II. Continuando con la prueba de diagnóstico,
voy a enumerar los pasos generales para poder completar la prueba. [2]
Encienda el vehículo. Algunos scanner sólo requieren energía, pero
otros pueden necesitar que el motor esté revolucionando. Si utiliza un
scanner que no tiene un interruptor en "auto - ignición" (auto-encendido),
encenderlo. Tome un segundo en esperar que los códigos aparezcan en el
scanner. [2]
Desplazarse a través de los códigos y la diferencia entre lo que es un
problema y lo que está pendiente. Los fabricantes tienen códigos adicionales
específicos para sus vehículos. Si usted no puede encontrar la descripción del
código en un manual, puede que tenga que buscar definiciones en la página
web de los fabricantes. [2]

Los actuales sistemas de diagnóstico de los vehículos modernos, incorporan

sofisticados programas para realizar los diagnósticos y corregir los problemas que
ocurren.
La computadora del motor controla las señales de entrada, las compara con los
valores de referencia almacenados en la memoria de la ECU del motor y determinan
las condiciones anormales.
Cuando se produce una avería o un mal funcionamiento en el motor debido a
problemas en su sistema de control eléctrico, inmediatamente esto ocasionara que
las señales emitidas por los sensores a la ECU tenga valores fuera del rango
establecido por el fabricante, lo cual el computador lo nota y fija el problema por
medio de un valor alfanumérico de dígitos los cuales reciben el nombre de códigos
de falla.

5
 Fig. 2 Descripción del código de
fallas

NOTA: Los códigos se entregaran como un anexo a este documento.

5.2. MANTENIMIENTO DE INYECTORES

5.2.1. PROCESO DE EXTRACCION DE INYECTORES
HERRAMIENTAS
WD – 40
Destornillador torx T-27
Pinzas
Desarmador Plano

DESARROLLO
1. Lo primero que haremos es liberar la presión de la línea de combustible, con el
vehículo encendido retiramos la tapa de la fusilera y sacamos el fusible de la
inyección, inmediatamente el vehículo se apagara, esto se hace para evitar que la
gasolina salga a presión cuando desconectemos la flauta de
inyectores. [3]

6
 Fig. 4 Desconexión del fusible de inyección

1. Desconectamos el borne negativo de la batería. [3]

2. Retiramos los accesorios de la parte superior del motor que podrían interferir en
la remoción de los inyectores de combustible: tapa del motor, los soportes de los
accesorios o componentes del filtro de aire. Utilice las herramientas apropiadas
según el caso. [4]
3. Para separar la línea de gasolina de la flauta de los inyectores presionamos los
seguros de la toma rápida que conecta la flauta de los inyectores con la
manguera y halamos la manguera. [3]

Fig. 5 Desconexión de la línea de gasolina de la flauta de inyectores

4. Desconectamos el conjunto de cables de los inyectores de combustible,

presionamos una pestaña de bloqueo del conector y tiramos con cuidado dichos
cables para no romperlos. [5]

Fig. 6 Desconexión de cables y conectores de los inyectores

5. Con una herramienta torx T27 retiramos los dos tornillos que sujetan la
regleta de los inyectores para así sacarlos. [3]

7
 Fig. 7 Retiro de tornillos de sujeción de regleta de inyectores

6. Verifique que el conector del inyector este completamente fijo, si este estuviese
flojo reemplace el inyector. Desconecte los enchufes de los inyectores, para ello
retire cuidadosamente el clip con una herramienta “guarde el clip en un sitio
seguro”. [3]

Fig. 8 Retiro del clip.

7. Desconectar los inyectores. [3]

Fig. 9 Desconectar los inyectores.

8. Para quitar los inyectores de la flauta con la ayuda de un destornillador plano quite
le clip y hale en el sentido indicado en la imagen. [3]

Fig. 10 Como quitar los inyectores.

9. Aplique lubricante WD-40 entre el inyector y la flauta para su fácil remoción,

luego hale hacia abajo el inyector. Y llévelo a limpiar. [3]

8
Fig. 11 Uso de aceite para retirar fácilmente.

9
NOTA: Dependiendo del modelo, pueden fijarse con un tornillo de ajuste o entrar a
presión en la línea de combustible. Utilice la herramienta adecuada según el caso.

REMPLAZO DE LOS ENCHUFES DE LOS INYECTORES.

Los cables empleados en los vehículos Fiat son de mala calidad, volviéndose
rígidos y quebradizos, teniendo que sustituirse con parte del cableado.

1. Retire la cubierta plástica del ramal de los inyectores y tome el enchufe del
inyector en este caso 1, observe que este cable esta reparado con cinta
eléctrica, esto representa un riesgo ya que el adhesivo de la cinta se pierde con
el calor del motor dando como resultado que se separe del cable y esto
resultara en un accidente, para evitar esto lo sustituimos por un enchufe con su
cable. [3]

Fig. 12 Cable reparado con cinta

2. Estos son los enchufes más comunes, ya que lo utilizan una buena
parte de los carros que circulan en la actualidad. Este pendiente de que tenga la
guía entre los pines metálicos, ya que de no tenerlo no servirá. Comúnmente
vendrá con los cables rojo para el positivo y negro para el negativo. [3]

Fig. 13 Enchufe
3. Coloque los dos enchufes uno al lado del otro para medir la longitud de los
cables, esto también sirve para identificar la polaridad de los cables.
Comenzamos por el enchufe del inyector 1. [3]

Fig. 14 Los dos enchufes uno al lado del otro

10
4. Una vez medido los cables procedemos a cortarlos, para ello comenzamos por
el positivo que es de color marrón y calibre 16; este cable es común para el
resto de inyectores. [3]

Fig. 15 Reconocimiento de cables

5. Despejemos los extremos de los cables, tanto en el enchufe como en el cable

del ramal, introduzca una sección de tubería termo contráctil – o termo
encogible para cubrir el empalme. Este método es más seguro que la cinta
adhesiva. [3]

Fig. 16 Cable con tubería termo contráctil o termo encogible

6. Una vez empalmado os dos cables se le coloca soldadura para mayor

seguridad. Coloque el tubo termo contráctil sobre el empalme y aplique calor
con una pistola térmica. [3]

Fig. 17 Empalme de cables + soldadura

7. Esta operación la haremos también con el cable negativo para el caso del
inyector 1 el color del cable es amarillo, este valor es una variante ya que en
los restos de los inyectores los colores de los cables negativos cambian, aquí
se observa el empalme ya soldado. Procede a colocarle el tubo termo
contráctil.

Fig. 18 Empalme de cables + soldadura

11
 8. Así se ve el enchufe listo. Luego se procede a cubrirlo con cinta adhesiva.
[3]

Fig. 19 Enchufe listo

9. Concluya la colocación de los enchufes, cubra con cinta adhesiva el
ramal. Esto se hace para ordenar el cableado y para protegerlo. [3]

Fig. 20 Cableado ordenado y protegido

10. Como protección extra cubra el ramal y los cables con tubería flexible del
tipo corrugado y cinta adhesiva. Coloque la cubierta plástica del ramal. [3]

Fig. 21 Cableado con protección tubería flexible corrugada

LIMPIEZA DE LOS INYECTORES

Hay diversas formas de limpiar los inyectores las cuales se darán a conocer a
continuación.
Es importante recordar que después de un tiempo prolongado del uso de un vehículo
con sistema de inyección de gasolina se efectúe la limpieza de los inyectores, debido
a la formación de sedimentos en su interior que impiden la pulverización adecuada del
combustible dentro del cilindro, produciendo marcha lenta irregular, perdida de
potencia que poco a poco se va apreciando en la conducción. [6]
Se puede adquirir en las tiendas de partes, líquidos limpiadores de inyectores
que se pueden agregar al combustible, y que son relativamente efectivos. Estos
limpiadores se le pueden agregar al combustible periódicamente, considerando
este procedimiento como un programa de mantenimiento regular. [6]
Otra forma de limpiar los inyectores más rápidamente es inyectar en el
sistema de inyección solventes desincrustadores directamente con el
combustible en las tuberías mientras el motor se encuentra en marcha
acelerada a un nivel de R.P.M. que permita el arrastre de las incrustaciones y

12
 el carbón que se puedan haber depositado en los inyectores. Esto se denomina
limpieza de inyectores sin desmontar del motor. [6]
Otro procedimiento de mayor efectividad, es el de limpiar los
inyectores desmontándolos de su alojamiento y también desmontando los
rieles de combustible. Sumergirlos en solventes para limpieza de los mismos
y a los inyectores colocarlos en equipo de ultrasonido para que puedan
desprenderse de su interior todos los residuos carbonosos y luego hacerlos
funcionar a cada uno con un generador de pulsos. Esto se denomina limpieza
de inyectores sin desmontar del motor. [6]
Terminada la operación limpieza, se montan en un banco de caudales para
reproducir el funcionamiento y medir el rendimiento de cada uno que no debe
superar un 10 por ciento entre todos los inyectores. [6]
En aquellos casos que uno unos inyectores se encuentren por debajo del 10 por
ciento del mejor se deben inspeccionar para ver si todavía no están
suficientemente limpios o reemplazarlos por defectuosos. [6]
Cuando se reinstalan los inyectores se deben reemplazar los anillos de cada
inyector para asegurarse que no se produzcan pérdidas de combustible que
son tan peligrosas.
Cuando se trabaja en las tuberías de combustible en un sistema de inyección
se debe tener muy en cuenta que el sistema puede estar bajo presión, por lo
tanto lo primero que se debe hacer antes de desmontar algo, es sacarle la
presión combustible remanente, para lo cual se deben colocar alrededor de las
tuberías trapos absorbentes o papeles que puedan retener todo el combustible
para que no se derrame, porque puede ser fatal, considerando el grado de
inflamabilidad de la gasolina. [6]
A continuación se dará una guía sobre la utilización de cada uno de estos métodos
para la limpieza de los inyectores.

MAQUINA DE LIMPIEZA DE INYECTORES POR MEDIO DE AEROSOL “SIN

DESMONTAR INYECTORES”

El filtro de gasolina no alcanza a detener algunas partículas que van obstruyendo los
orificios por donde el inyector rocía el combustible. Por tal motivo los inyectores se
deben lavar cada 6 meses, cada 10 mil kilómetros o antes en caso necesario. [7]
Los inyectores se lavan con un líquido químico para eliminar las impurezas o pequeñas
partículas utilizando el sistema de boya o con un tanque presurizado.
Para un mecánico es más económico utilizar el sistema
de boya.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:
Boya para limpieza de inyectores
Accesorios de desconexión rápida
Juego de desarmadores
Juego de llaves
Pinzas mecánicas
Lentes
Trapo o franela que no suelte pelusa
Líquido para limpieza de inyectores

Es recomendable utilizar un trapo o franela para absorber el combustible derramado

durante las desconexiones del sistema de combustible.

13
A continuación se describe el proceso para limpiar los
inyectores:

1. Usa lentes protectores para proteger tus ojos de líquidos o partículas

extrañas, antes de iniciar la limpieza de los inyectores. [7]
2. Bloquea el funcionamiento de la bomba de combustible seleccionando una
de las siguientes opciones de acuerdo al sistema que se adapte al vehículo: [7]
2.1. Desconecta el fusible o relevador de la bomba de combustible. [7]

Fig. 22 Desconexión del fusible de la bomba

2.2. Localiza el switch tipo inercia y da un golpe para que se desactive y

desconecte la bomba de combustible (esto es una característica de los
vehículos Ford). [7]

Fig. 23 Localización del switch

2.3. En caso de que ninguna de las 2 opciones anteriores sea posible,

desconecta eléctricamente la bomba en la entrada del tanque de combustible.
[7]

Nota: En caso extremo donde no se pueda desconectar la bomba de combustible, se

puede colocar un puente entre la línea de alimentación y la línea de retorno.

Fig. 24 Desconexión eléctrica de la bomba

3. Desconecta la línea de alimentación de combustible seleccionando una de

las siguientes 2 opciones de acuerdo al sistema que se adapte al vehículo:

14
3.1 Conexión mediante abrazadera. Utiliza un desarmador para desconectar la
abrazadera y desconecta la manguera. [7]

Fig. 25 Conexión mediante abrazadera

3.2. Conexión rápida (motores marca Ford). [7]

a. Conecta la herramienta de desconexión en la manguera que se va a desconectar.
[7]

Fig. 26 Conexión mediante abrazadera

b. Haz fuerza en sentido contrario entre la herramienta de desconexión y la

manguera hasta que se bote el resorte de fijación. [7]

Fig. 27 Desconexión de la manguera

c. Desconecta la manguera. Nota: Repita el mismo procedimiento para desconectar

la manguera de retorno de combustible. [7]

Fig. 28 Desconexión de la manguera

15
4. Coloca un tapón ciego en la línea de retorno, asegurando una buena conexión para
evitar fugas y el regreso del líquido limpiador de inyectores hacia el tanque de
combustible.
Algunos vehículos no cuentan con línea de retorno, por ejemplo el modelo Focus de
Ford, el Neon de Chrysler, etc. [7]

Fig. 29 Tapón ciego en la línea de retorno

5. Algunos motores usan una manguera suave para el retorno de combustible al

tanque, la cual se puede bloquear sin desconectarla con la ayuda de unas
pinzas de presión con quijadas lisas o sin dientes para no dañar la línea o
manguera de retorno, evitando con esto el uso del tapón ciego. [7]

Fig. 30 Bloqueo de manguera de retorno con pinzas de presión

6. Selección de los accesorios de la boya para el tipo de motor. [7]

Fig. 31 Accesorios de la boya

7. Abrir la boya. [7]

8. Cargar el líquido limpiador de la boya. [7]
9. Cierra la boya. [7]

Fig. 32 Abrir Cargar y Cerrar la boya

16
10. Conecta la manguera de la boya a la línea de alimentación de los inyectores o al
sistema TBI. Fig. Izq. [7]
11. Conecta la manguera de aire a la boya para presurizarla. Fig. Centro. [7]
12. Regula la presión en la boya hasta alcanzar el valor de la presión de la
bomba de combustible. Fig. Der. [7]

Fig. 33 Fotos de los pasos 10, 11 y 12

13. El manómetro de la boya debe llegar a la presión de operación de la

bomba de combustible (la boya actúa como si fuera la bomba de combustible). Fig.
Izq. [7]
14. Enciende el motor. Fig. Centro. [7]
15. Espera a que se consuma el líquido limpiador a una velocidad de 2000 a 2500
RPM aproximadamente (consulta el manual de servicio). Fig. Der. [7]

Fig. 34 Fotos de los pasos 13, 14 y 15

16. Una vez consumido el líquido limpiador, desconecta la boya de la línea de

alimentación de combustible. Fig. Izq. [7]
17. Desconecta la boya de la fuente de aire. Fig. Centro. [7]
18. Limpia los restos de líquido de la boya y sus accesorios. Fig. Der. [7]

Fig. 35 Fotos de los pasos 16, 17 y 18

19. Guarda la boya y sus accesorios. Fig. Izq. [7]

20. Conecta la manguera de alimentación principal al riel de inyectores o a la
entrada del sistema TBI según sea el caso. Fig. Centro. [7]
21. Retira el tapón ciego de la línea de retorno. Fig. Der. [7]

17
 Fig. 36 Fotos de los pasos 19, 20 y 21}

22. Conecta la manguera de retorno. Fig. Izq. [7]

23. En caso de que se hayan utilizado unas pinzas para obstruir la línea de retorno,
quítalas. Fig. Der. [7]

Fig. 37 Fotos de los pasos 22 y 23

Desbloquea la bomba de combustible seleccionando una de las siguientes 3

opciones de acuerdo al sistema que se adapte al vehículo:

24. Conecta el fusible o relevador. Fig. Izq. [7]

25. Activa el switch o relevador de paro de la bomba (Ford). Fig. Centro. [7]
26. Y por último, Conecta eléctricamente la bomba en la entrada del tanque de
combustible. Fig. Der. [7]

Fig. 38 Fotos de los pasos 24, 25

y 26
LIMPIEZA DE INYECTORES POR MEDIO DE UN BANCO DE PRUEBAS.

1. Se retira los inyectores del motor (Pasos realizados al inicio). [8]

2. Se extrae los inyectores del flautín o rampa de inyectores con mucho cuidado
quitando los seguros respectivos. [8]
3. Se retiran los inyectores, siempre es bueno tratar de mantener el orden de
los inyectores. [8]
4. Ahora se lleva los inyectores al banco de pruebas donde en el mismo se
podrá diagnosticar el estado de funcionamiento de cada inyector. [8]

18
 Fig. 39 Banco de pruebas para inyectores

5. Se coloca los inyectores en el probador de inyectores que forma

parte del banco de pruebas. [8]

Fig. 40 Inyectores colocados en el probador de inyectores

6. Colocamos inyectores + probador en el banco así. [8]

Fig. 41 colocaciones del probador de inyectores en el banco de pruebas

7. Conectamos los inyectores a un generador de pulso, necesitamos que estos

inyectores simulen estar ubicados en el motor con un tiempo determinado de
pulsos para poder observar el caudal que cada uno va dar dentro del tubo de
prueba. [8]

19
 Fig. 42 Colocación de los generadores de pulso a los inyectores
8. Encendemos la bomba Fig. Izq. [8]
9. Ajustamos la presión a 40 PSI (lb/in^2) o 2.76 bares o 275.79 KPa. Fig. Centro.
[8]
10. Activamos el banco de esta manera observamos que cada inyector
genera un determinado caudal al mismo tiempo de inyección. Fig. Der. [8]

Fig. 43 Fig. Izq. Encendido de la bomba, Fig. Centro regulación de la presión, Fig. Der. Inyectores generando
caudal al mismo tiempo

11. Se observa que la diferencia de caudal que hay dentro de los cuatros
inyectores. [8]
12. Si se da este caso lo que se debe hacer es llevar a los inyectores a
realizar un lavado por ultrasonido, para después volver a probarlos en el banco
de pruebas. [8]

Fig. 44 Colocación de los generadores de pulso a los inyectores

13. Para el lavado por ultrasonido se utilizara una base en donde se

colocaran los inyectores. [8]
14. La base en donde fueron conectados los inyectores serán ubicada en la
cubeta de la máquina del ultrasonido una vez hecho esto se enciende el
generador de pulso y después la batea de ultrasonido. [8]
15. El tiempo de limpieza dependerá de la suciedad de los inyectores aprox 20
min. [8]
16. Una vez culminada la limpieza se apaga la batea del ultrasonido y el
generador de pulso. [8]
20
 17. Retiramos la base de la cubeta. Se extraerá de la base los inyectores para
luego ser colocados en el banco de pruebas [8]
18. Se encenderá el equipo de pruebas y se observara que los inyectores
están funcionando, la diferencia de caudal que nos da los inyectores no debe
ser superior al 10%. [8]
19. El último paso que se realizaría es la extracción de los inyectores del
probador del banco de pruebas e instalar los inyectores en el riel para ser
luego llevados hacia el motor. [8]

Fig. 45 Fig. 46
Fig. 45 Inyectores otorgando un caudal no mayor a un 10% de diferencia rango
aceptable
Fig. 46 Extracción de los Inyectores del probador del banco de pruebas

20. Siempre se deben reemplazar los pre-filtros de los inyectores. [8]

21. Siempre se deben colocar O’rings nuevos al realizar una limpieza. [8]
22. Tenemos los inyectores puestos en el riel pasamos a poner los seguros. [8]
23. Por último se procederá a instalarlo en el motor. [8]

Fig. 47 Fig. 48
Fig. 47 Colocación de los seguros en los inyectores
armados en el riel.
Fig. 48 Instalación de los inyectores en el motor.

CAMBIO DE BUJIAS
1. Trabaja con el motor frío y si se acaba de apagar el auto, espera unas 3 o 4
horas a que el motor se enfríe. Te va a llevar entre 10 o 15 minutos quitar cada
bujía. [9]
2. Revisa el manual del vehículo. Identifica el lugar en el que se encuentran las
bujías, cuántas son y la medida de la llave que necesitas para removerlas. [9]

Fig. 49 Juego De Herramientas

3. Se consigue la bujía especificada por el fabricante del automotor “medida”. [9]

21
 Fig. 50 Bujía

4. Revisa en el manual del auto, si necesitas separar el extremo de la bujía o

hacer algo con ella antes de instalarla. [9]
5. Si acabas de usar el automóvil, estaciónalo y déjalo con el cofre abierto para
que se enfrié más rápido, cerca de dos horas (TEN CUIDADO: las bujías se
ponen muy calientes después de haber usado el automóvil). [9]
6. Agarra las herramientas que vas a necesitar para instalar las bujías. Fig. 51 [9]
7. Verifica que la herramienta que vas a usar sea de la misma medida que la bujía.
Esto es importante para que no tengas problemas al momento de instalarla. [9]
8. Usa el manual del libro para que ubiques los cables de las bujías. El total de
cables que tenga el motor, será el mismo número de bujías que vas a necesitar
y por lo general son negros o rojos ubicados en los costados del motor. [9]
9. Usa un poco de cinta para que marques la posición de los cables y que
recuerdes donde van conectados. Si no los marcas y los conectas en diferente
lugar, el carro no va a funcionar de la misma manera. Fig. 52 [9]
10. Saca los cables jalando desde la base, donde se junta con el motor que es la
parte más dura del cable para evitar romperlo. Tienes que jalar y girar fuerte
para poder removerlo. Fig. 52. [9]

Fig. 51 (Izq.) Herramienta a usar para sacar y ajustar las bujías al motor
Fig. 52 (Der.) Cable De Bujía Marcado Con Numero En Cinta Adhesiva

11. Usa aire comprimido, limpiador de motor o un cepillo para quitar cualquier
impureza y dejar limpia la entrada de la bujía. Fig. 53 [9]
12. Agarra la herramienta, quita todas las bujías y comienza a poner las nuevas.
Recuerda no apretar mucho, media vuelta más después de que ya sentiste que
está ajustado, solo para asegurar. Fig. 54. [9]

22
 Fig. 53 (Izq.) Cepillo para quitar impurezas de la entrada de
la bujía. Fig. 54 (Der.) Herramienta usada para colocar las
bujías en el motor

13. Conecta los cables en la posición en la que estaban sobre las nuevas bujías y
quita la cinta de identificación. Fig. 55 [9]
14. Guarda las herramientas que utilizaste, asegúrate de haber conectado e
instalado bien todos los cables y bujías, y enciende el automóvil. Fig.56 [9]

Fig. 55 (Izq.) Conexión de cables en la posición

correcta.
Fig. 56 (Der.) Herramienta usada para colocar las bujías en
el motor

CAMBIO DE FILTRO Y ACEITE DEL MOTOR

El grado de viscosidad del aceite está dado por el SAE y existe el aceite mono
grado y el multigrado.
Algunos aceites mono grado recomendados para motores son:

SAE 30, se utiliza en motores en buen estado y se recomienda su uso en

tiempo de invierno.
SAE 40, se utiliza en motores en buen estado y se recomienda su uso en
tiempo de verano.
SAE 50, se utiliza en motores con gran desgaste.
SAE 60, se utiliza en motores con gran desgaste.
Algunos aceites multigrados recomendados para motores en buen estado son:
SAE 10W - 40
SAE 15W – 50
SAE 20W – 50

DESARROLLO

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1. Identifica el tipo de aceite de motor recomendado por el fabricante observando
con especial atención el valor del API (Instituto Americano del Petróleo) y el
SAE (Asociación de Ingenieros Automotrices). Fig. 57 [10]
2. Usa lentes protectores. [10]
3. El motor debe operar por 10 minutos. [10]
4. Apaga el motor y procede a reemplazar el aceite y filtro del aceite.
5. Quita el tapón de llenado del cárter. Fig. 58 [10]

Fig. 57 (Izq.) Identificación Del Tipo De Aceite.

Fig. 58 (Der.) Extracción Del Tapón Del Carter

6. Afloja el tornillo del cárter. Fig. 59 [10]

7. Drena el aceite en un recipiente. Fig. 60 [10]
8. Quita el filtro de aceite, utilizando la herramienta quita filtros. Fig.61 [10]
9. Coloca un poco de aceite en la liga del filtro nuevo. Fig.62 [10]
10. Instala el filtro nuevo, apretándolo únicamente con la mano. Fig. 63 [10]

Fig. 61 (Izq.) Extracción del filtro de aceite.

Fig. 62 (Centro.) Coloca un poco de aceite en la liga del filtro nuevo
Fig. 63(Der.) Instalación del filtro nuevo de aceite.

11. Coloca el tapón del cárter. Fig. 64. [10]

12. Coloca un embudo en el orificio para vaciar el aceite. Fig. 65 [10]
13. Agrega la cantidad de aceite recomendado por el fabricante. Fig. 66 [10]

Fig. 64 (Izq.) Coloca el tapón del

cárter.
Fig. 65 (Centro.) Coloca un embudo en el orificio para
vaciar el aceite.
Fig. 66 (Der.) Agrega la cantidad de aceite recomendado por el
fabricante

24
 14. Coloca el tapón de llenado del aceite. Fig. 67 [10]
15. Verifica el nivel correcto del aceite. Fig.68 [10]

Nota: Si el nivel está bajo, procede a llenar hasta llegar al nivel correcto.

16. Y por último, coloca el aceite usado en el depósito para evitar contaminación.
Fig. 69 [10]

Fig. 67 (Izq.) Colocación del tapón de llenado del aceite. Fig. 68 (Centro.) Verificación del nivel correcto del
aceite
Fig. 69 (Der.) colocación del aceite usado en el depósito

6 ANÁLISIS DE RESULTADOS

7 ANEXOS

8 CONCLUSIONES

25
9 BIBLIOGRAFÍA

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línea]. Available:
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Inyecci
%C3%B3n.pdf. [Último acceso: 04 12 2014].

[3] J. SOTO, Dirección, COMO EXTRAER INYECTORES PASO A PASO.

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t%C3%A9cnica/inyeccion- electronica-de-combustible/11-mantenimiento-del-
sistema-de-inyeccion.html. [Último acceso: 10 12 2014].

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acceso: 10 12 2014].

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[10] S. JAVIER, «conevyt.org,» DESCONOCIDA, 10 10 2013. [En línea]. Available:

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26