REVISTA DE METALURGIA, 46 (4)

JULIO-AGOSTO, 308-319, 2010

ISSN: 0034-8570
eISSN: 1988-4222 doi: 10.3989
/ revmetalm.0911

Análisis de estrategias de enfriamiento de rieles mediante simulación numérica con cálculo

instantáneo del coeficiente de expansión térmica ( •)

A. Pernía-Espinoza *, FJ Martínez-de-Pisón *, E. Martínez-de-Pisón * y J. Blanco *

Resumen Este artículo describe una nueva metodología para simular el proceso de enfriamiento de un riel acanalado asimétrico Ri60, diseñado para tranvías urbanos,
de una manera más realista que la realizada anteriormente por otros autores para secciones largas de acero. El enfoque considera la transformación de fase
del acero y el enfriamiento por convección forzada. El proceso se modela como un problema termomecánico desacoplado. Primero, el historial de
temperatura del riel se obtiene de un modelo dinámico de fluido de computadora y luego se introduce en el modelo de elementos finitos, para modelar las
tensiones y los desplazamientos. Esta segunda etapa implica el cálculo del coeficiente de expansión térmica, para cada elemento y en cada iteración. El
cálculo se realiza de acuerdo con el diagrama de transformación de enfriamiento continuo. Estos resultados conducen a la determinación extremadamente
confiable de tensiones residuales como lo demuestra la comparación con los datos experimentales obtenidos en la planta industrial. La metodología permite
un estudio preciso de dos tipos de estrategias de enfriamiento para el Ri60 y la selección de la más adecuada.

Palabras clave Tensiones residuales; Sección de fabricación; Coeficiente de expansión térmica.

Análisis de estrategias de modificación de raíles mediante simulación numérica con

cálculo instantáneo del coeficiente de expansión térmica

Resumen En este artículo, describa una nueva metodología para simular el proceso de modificación de un riel asimétrico Ri60, diseñado para tranvías, de
una forma mucho más realista que lo realizado hasta ahora para perfiles largos de acero. La propuesta considera los efectos de la
transformación de fases del acero y el proceso de transformación forzada. El proceso es simulado como un proceso termo-mecánico
desacoplado. Primero, las curvas de frecuencia del carril son las derivaciones de un modelo basado en dinámica de fluidos computacional y
posteriormente introducidas en el modelo de elementos finitos para calcular las tensiones y desplazamientos. En esta segunda fase se calcula,
para cada elemento finito y en cada iteración, el coeficiente de dilatación térmica lineal según el diagrama de curvas de enfriamiento continuo.
Estos resultados pueden determinar las tensiones residuales al final del proceso con muy buena fidelidad respecto a los datos experimentales
determinados en la planta industrial. La metodología permite estudiar con precisión dos tipos de estrategias de modificación del Ri60 y
seleccionar la más conveniente.

Palabras clave Tensiones residuales; Fabricación de perfiles; Coeficiente de dilatación térmica lineal.

1. INTRODUCCIÓN campo de tensión cerca de la línea de carrera e internamente en la cabeza

del carril que causa fallas ferroviarias 8].

Las tensiones residuales producen efectos significativos en la capacidad de
carga de las columnas de vigas de acero dentro de una estructura [ 1] Además,
muchos autores han informado que las tensiones residuales influyen en el
comportamiento mecánico temático del material estructural y, en
consecuencia, conducen a la propagación de grietas en el caso de los rieles [ 2-7].
Las tensiones residuales en los rieles pueden causar deformación plástica
alrededor de la superficie de contacto de la rueda del riel y modificar el
A lo largo del proceso de fabricación de productos largos de acero, el
proceso de enfriamiento es la primera etapa en la que comienzan a aparecer
los esfuerzos residuales. Dependiendo de la forma y el grosor de la sección
transversal, la sección comienza a enfriarse a diferentes velocidades, y esto
es cuando aparecen las tensiones térmicas. Al comienzo del proceso de
enfriamiento, las temperaturas en la sección son muy altas y los esfuerzos
térmicos podrían ser más altos que los del material.

(•) Trabajo recibido el día 6 de marzo de 2009 y aceptado en su forma final el día 13 de abril de 2010.
**
Grupo EDMANS (http://www.mineriadatos.com), Departamento de Ingeniería Mecánica, Universidad de La Rioja, España. + 34 941 299 517; Fax: + 34941 299 794. Dirección de correo
electrónico: alpha.pernia@unirioja.es.

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 UN NÁLISIS DE ESTRATEGIAS DE REFRIGERACIÓN FERROVIARIA A TRAVÉS DE SIMULACIÓN NUMÉRICA CON CÁLCULO INSTANTÁNEO DE COEFICIENTE DE EXPANSIÓN TÉRMICA
UN NÁLISIS DE ESTRATEGIAS DE ENFRIAMIENTO DE RAÍLES MEDIANTE SIMULACIÓN NUMÉRICA CON CÁLCULO INSTANTÁNEO DEL COEFICIENTE DE EXPANSIÓN TÉRMICA
estrés de rendimiento. Estas condiciones causan deformaciones
plásticas, con la consiguiente flexión y desarrollo de tensiones
residuales. Las tensiones residuales se modifican posteriormente
durante el proceso de enderezamiento. Sin embargo, los perfiles de
temperatura y estrés heredados del proceso de enfriamiento pueden
afectar el proceso de enderezamiento. La situación más crítica sería una
flexión excesiva que no permita que la sección se introduzca en la
máquina de enderezamiento.
En el producto final, el estrés residual es uno de los factores más
importantes que afectan la falla por fractura. También es un
parámetro que se puede controlar y reducir durante el proceso de
fabricación a través de estrategias efectivas. Para poder proponer
mejoras en esta área, es necesario modelar y analizar los procesos
involucrados, y el análisis de elementos finitos (FE) y la dinámica de
fluidos computacional (CFD) son dos herramientas versátiles para
lograr este objetivo [ 9 y 10].
Este trabajo se centró en el modelado y la simulación a través
de modelos CFD y FE del proceso de enfriamiento de los rieles. El
objetivo principal era estudiar la evolución de la temperatura y las
tensiones durante el proceso de enfriamiento para explicar el perfil
de tensión residual y la flexión del producto.
Este documento es el resultado de un proyecto de investigación
europeo en el que los productores de secciones de acero han unido
fuerzas con instituciones de investigación para analizar y mejorar sus
procesos de fabricación. Gracias a las empresas siderúrgicas involucradas
en el proyecto, se obtuvieron valiosos datos experimentales para
compararlos con la simulación y para la calibración del modelo.
La siguiente sección describe brevemente el estado del arte en
simulaciones de procesos de enfriamiento usando simulación
numérica. Esto es seguido por una explicación de la metodología
aplicada y el desarrollo de modelos CFD y FE. Luego se presentan los
resultados de las simulaciones y una comparación con datos
experimentales. En la sección final, se extraen conclusiones y nuevas
líneas de investigación.
2. TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN RELACIONADOS
En las décadas de 1980 y 1990, casi todas las empresas productoras de
ferrocarril del mundo abordaron el problema de reducir las tensiones
residuales en los rieles. El estrés residual se consideró una variable
secundaria en las primeras investigaciones teóricas sobre la propagación
detallada de grietas por fatiga [ 11]
Sin embargo, las correlaciones posteriores de las pruebas a gran escala, las
mediciones de tensión y los informes de falla del riel con un modelo similar
mostraron que la tensión axial residual en la cabeza del riel tiene un efecto
importante en la vida detallada de propagación de fracturas [ 12].
Como consecuencia, medir y modelar el estrés térmico
durante el enfriamiento continuo de calor-
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Los productos laminados han recibido una atención considerable en los
últimos años. La mayor parte de la investigación inicial fue experimental,
con verificaciones basadas en modelos teóricos bastante simplificados [ 13] Más
tarde, el autor de [ 14 y 15] fueron los primeros en analizar tensiones residuales
en vigas complejas laminadas en caliente utilizando un método de
elementos finitos. Su trabajo fue precedido por el de otros autores [ 16-18] quienes
estudiaron la formación de tensiones térmicas en problemas de ingeniería,
utilizando una idealización bidimensional de elementos finitos
termoelásticos. Sin embargo, la verificación de los métodos con valores
experimentales no fue clara.
Pescador et al. [ 18] estudió la distribución de tensiones residuales en
los rieles durante el enfriamiento teniendo en cuenta la fricción con los
soportes. Descartaron la suposición de que las tensiones residuales son
constantes en toda la longitud, excepto por una pequeña parte final en el
rango de aproximadamente dos alturas de viga. También señalaron que
las fuerzas de fricción entre el riel y los soportes tienen cierta influencia en
el estado de tensión residual. Ringsberg y Lindbäck [ 3] Llegó a una
distribución de tensión en un riel después del enfriamiento basado también
en un modelo FE bidimensional. Sin embargo, la distribución de tensión
final no parece estar de acuerdo con la informada en la literatura (valores
máximos de tensión de tensión en el centro de la cabeza y los pies del
riel). Basu et al. [ 19] produjo un modelo de elementos finitos de enfriamiento
de rieles con resultados cercanos a la realidad. El problema se investigó en
un modelo tridimensional del riel y como un problema transitorio
termomecánico desacoplado, utilizando ANSYS® para el análisis térmico y
estructural. También consideraron la influencia de los rieles circundantes
en el lecho de enfriamiento. Sin embargo, se suponía que la curvatura del
riel tenía la forma de un arco circular, lo que no siempre es cierto (Fig. 1).
Además, el coeficiente de transferencia de calor de la película se calculó
para condiciones ideales y se modificó durante todo el proceso para lograr
la tasa de enfriamiento real. Boyadjiev et al. [ 20] utilizó un análisis FE de
deformación plana para la predicción computacional de la deflexión y la
tensión residual en el enfriamiento de vigas laminadas en caliente. El
análisis se basó en el modelo generalizado de deformación plana de
Abouaf et al. [ 14] Incluyen el contacto con la mesa de soporte y el efecto del
peso de la viga. Su principal contribución fue representar el coeficiente de
expansión térmica del haz en función de la temperatura, la velocidad de
enfriamiento y la cinética de transformación de fase. No se encontró un
acuerdo claro entre los resultados de la simulación y las mediciones
experimentales con respecto al modelo de enfriamiento de rieles.
Es importante señalar que todas las referencias encontradas,
relacionadas con la formación de tensiones residuales durante el enfriamiento
del riel, se desarrollaron para rieles de sección transversal simétricos (rieles
de sección UIC). Los rieles acanalados, como el estudiado aquí, plantean un
desafío mayor debido a su falta de simetría sobre un eje.
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El riel proviene del laminador en caliente a altas temperaturas

(alrededor de 1,000 ° C), pasando por la mesa de rodillos entrantes al
lecho de enfriamiento. Una vez allí, la sección se mueve a través del lecho
de enfriamiento, ayudado por las vigas móviles, hasta que alcanza una
temperatura más baja para ser enviada al siguiente proceso: el
enderezado. La temperatura de salida del riel es de aproximadamente 30 °
C. Para alcanzar este valor, los rieles se enfrían durante aproximadamente
tres horas. La magnitud y dirección del viento sobre el lecho de
enfriamiento podría influir en el perfil de tensiones residuales resultantes.

Una suposición común es que la sección deja el último

laminador sin ningún estado de tensión debido a las altas
temperaturas [ 15].
Una característica importante del lecho de enfriamiento estudiado es que
está ubicado en el interior y, según el diseño, el aire fluye en gran medida en
una dirección. La Figura 2 muestra una descripción general que incluye la
dirección del viento principal (este-oeste). Las condiciones del flujo de aire se
Figura 1. Cama de enfriamiento estudiada. Cortesía de
midieron con rieles en el lecho de enfriamiento, y la magnitud obtenida en la
Voestalpine Stahl Donawitz GmbH & Co KG.
dirección predominante fue de 1,5 m / s.

Figura 1. Mesa de enfriamiento estudiada. Cortesía de

Los rieles se enfrían uno por uno en su camino hacia el proceso de
Voestalpine Stahl Donawitz GmbH & Co KG.
enderezamiento. Se consideraron dos posiciones principales para los
rieles en el lecho de enfriamiento: vertical y horizontal (Fig. 3).

3. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

El proceso de enfriamiento, después del laminador en caliente, es la fase en

la fabricación de la sección de acero en la que comienzan a aparecer

tensiones residuales. Las investigaciones han demostrado que la flexión final

y las tensiones residuales después del enfriamiento están relacionadas con el

rendimiento de los rieles después del proceso de enderezamiento.

Los procesos de enfriamiento en la fabricación de productos largos

de acero son básicamente muy similares. En general, el lecho de
Figura 2. Configuración general de la cama de enfriamiento. La dirección
enfriamiento es un marco de vigas de acero al carbono paralelas entre sí. principal del viento es 'Este-Oeste'.
Algunas de estas vigas son fijas y otras son móviles (vigas móviles) para
facilitar el transporte de los rieles. La imagen del lecho de enfriamiento Figura 2. Configuración general de la mesa de
modelado se muestra en la figura 1. configuración. La dirección principal del viento es
'Este-Oeste'.

Figura 3. Estrategias de configuración de Rails simuladas. A. Posición de pie, B. Posición acostada.

Figura 3. Estrategias simuladas respecto a la posición de los raíles. A. Posición vertical,

B. Posición horizontal.

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 UN NÁLISIS DE ESTRATEGIAS DE REFRIGERACIÓN FERROVIARIA A TRAVÉS DE SIMULACIÓN NUMÉRICA CON CÁLCULO INSTANTÁNEO DE COEFICIENTE DE EXPANSIÓN TÉRMICA
UN NÁLISIS DE ESTRATEGIAS DE ENFRIAMIENTO DE RAÍLES MEDIANTE SIMULACIÓN NUMÉRICA CON CÁLCULO INSTANTÁNEO DEL COEFICIENTE DE EXPANSIÓN TÉRMICA
La configuración horizontal (B) es la que se usa
normalmente en las plantas para evitar el efecto 'dominó'. Sin
embargo, el estudio del desarrollo del estrés residual en
ambos arreglos se consideró de interés.
La compañía proporcionó amablemente los valores experimentales
para la comparación con la simulación de los modelos. La tendencia de la
temperatura durante el proceso de enfriamiento se midió en ciertos puntos
de superficie interesantes utilizando termopares NiCrNi de 1,5 mm de
diámetro. Los termopares se ubicaron a 1,5 m del extremo del riel. Las
tensiones residuales se midieron después de que el riel se enfriara en
posición vertical, utilizando el método de seccionamiento: se cortaron
piezas de 20 mm de espesor de una sección central de riel de 1 m.
4. MODELOS CFD Y FE DEL PROCESO DE
REFRIGERACIÓN
El modelado del proceso de enfriamiento se dividió en dos partes: una
para el comportamiento térmico y la otra para el comportamiento de
estrés / desplazamiento. Como se mencionó anteriormente, esto fue
posible porque el tipo de problema termomecánico estudiado es tal que
la evolución térmica del problema afecta la respuesta al estrés, pero el
campo de temperatura no depende del campo de estrés. En
consecuencia, la tendencia de la temperatura puede calcularse en un
análisis térmico desacoplado y luego introducirse como un campo
predefinido en el análisis de esfuerzo / desplazamiento. Primero, se
presenta el modelo para la configuración A (enfriamiento riel por riel en
posición vertical). Posteriormente, la siguiente sección dibuja una
comparación entre los resultados para ambas configuraciones, A y B
(posición horizontal).
4.1. Modelo térmico CFD
El modelo térmico para el proceso de enfriamiento de rieles ranurados se
diseñó utilizando el software FLUENT® [ 21].
El modelo incluía las siguientes características:
- El enfriamiento del riel se simuló mediante la transferencia
de calor a través de convección forzada y radiación al flujo
de aire.
- El modelo tiene en cuenta la influencia de los rieles
circundantes en el enfriamiento del riel estudiado: el calor
de los rieles ubicados en ambos lados.
- El modelo incluía las condiciones de contorno relacionadas
con la magnitud y dirección del viento:
1.5m / s en dirección 'Este-Oeste'. Estos datos se
obtuvieron del lecho de enfriamiento real.
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- El riel simulado Ri60 tenía una longitud de 5 m (lo
suficientemente largo como para evitar los efectos de borde y
permitirnos percibir la flexión del riel durante el proceso). El
mallado se basó en elementos hexaédricos 3D. La longitud
del elemento en la dirección del riel fue de 62.5 mm.
- El acero estudiado fue el EN200.
Una vez que se completó el proceso de simulación térmica en
FLUENT®, se obtuvieron las curvas de enfriamiento
(temperatura-tiempo) para cada uno de los elementos de malla del
riel.
4.2. Modelo FE-stress / desplazamiento
Para analizar las tensiones y deformaciones producidas por los
cambios de temperatura, el análisis de tensión térmica acoplado
secuencialmente adoptado requería un código de conversión.
Mediante este código fue posible comunicar los resultados de
temperatura del modelo térmico (formulado en FLUENT®) al modelo
FEstress / de desplazamiento, creado en ABAQUS®. El código de
conversión se creó utilizando software gratuito (programación de
shell de Linux mediante scripts awk; programación R® y C mediante
gcc) de una manera simple y computacionalmente eficiente.
Para hacer que el modelo de tensión / desplazamiento FE
sea mucho más preciso, se diseñó una metodología que
permitió determinar el coeficiente de expansión térmica ( α th) en
función del tiempo y para cada elemento finito en el modelo. La
metodología para calcular este importante coeficiente se basó
en una función que dependía del tiempo, la temperatura y las
proporciones de las fases de austenita y ferrita del material en
cada momento. Esto requirió determinar las curvas de
enfriamiento de las diferentes partes del riel ranurado y
transferirlas a la “Transformación de enfriamiento continuo "( CCT)
diagrama de la EN200 (Fig. 4).
A partir de las curvas CCT se puede encontrar el porcentaje y el
tipo de producto de transformación. Para el acero hipoeutectoide
utilizado para los rieles, la región de transformación de fase
comprende dos fases: ferrita y austenita. Por lo tanto, el coeficiente
de expansión térmica se puede dar como un valor medio,
ponderado de acuerdo con la fracción de ferrita y austenita presente
durante la reacción de perlita [ 22]:
α th = α th, ferrita ⋅ X + α th, austenita ⋅ ( 1 - X) (1)
dónde, X es la "fracción de volumen de la fase prevista a
temperatura T".
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dónde, τ1= Ts- TX 1 y τ2= Ts- TX 2

Ts- TF Ts- TF

Las siguientes relaciones se pueden obtener al resolver las

ecuaciones (3) y (4) para norte y si:

[ ( )] - En si
n = En - ln 1 - X 1 (5)
En τ 1

Figura 4. Diagrama de transformación de enfriamiento continuo
(CCT) de un acero EN200 austenizado a 900ºC durante 14 min.
Figura 4. Diagrama de transformaciones en enfriamiento
continuo (CCT) del acero EN200, austenizado a 900ºC por
14 min.
El proceso para calcular α th, según Boyadjiev et al. [ 22] se
basó en la determinación de X en la región multifase usando
un método numérico que involucra la ecuación de
Kamamoto et al. [ 23]:
•( ( τ 2 ) ⋅ En[ - ln 1( - X 1 )]•
) ⋅ En[ - ln 1( - X 2 )] - En
b = exp •ln τ 1 • (6)
En τ 1 - En τ 2
• •
Cada curva de enfriamiento del diagrama CCT dará un norte y
si.
En general, es difícil obtener ambas referencias en la mayoría de
los diagramas CCT. De la mayoría de los CCT solo uno X para una
dada T se proporciona (es decir, los valores de X 1 y T X 1) Sin embargo,
se puede suponer que el punto 2 se encuentra cerca del final de la
descomposición de austenita a perlita. En consecuencia, para cada
curva de enfriamiento tomaremos X 2 = 0.9999 para una temperatura T X 2
= T f + 1 ° C. La sensibilidad de este supuesto se verificó en [ 22] con
resultados aceptables
Por lo tanto, para una temperatura dada y una curva de enfriamiento
específica, el coeficiente de expansión térmica se puede definir por (1):

• • • • • ••
norte

•
X = X 0 0 1• - Exp - b •T s -•T • •• (2)
•• • •Ts- TF • • • α th = α th, ferrita ⋅ X + α th, austenita ⋅ ( 1 - X)
• ••

dónde:
dónde,
- X es la "fracción de volumen de la fase prevista en T temperatura",
X=1 si T> T s

• • •
norte
- X 0 0 es la "fracción de volumen de la fase prevista en la •
terminación de la transformación",
• ⋅ T s•- T
X = 1 - Exp - si • • si t f> T ≥ T s (7)
• • Ts- TF • •
- T s es la temperatura de inicio de transformación, • •
- T F es la temperatura final de transformación, y X=00 si t ≤ T F

- n, b son valores constantes y las constantes α th, ferrita y α th, austenita se obtienen de experimentos
dilatométricos. En el caso del acero de riel utilizado en este documento,
Fuera de la región multifásica, se considera que la reacción estos valores fueron 1.53e – 5 ° C –1

de perlita no se inicia cuando T> T s y consecuentemente X = 1.
De la misma manera, cuando T <T F, se asume que la reacción se
completa y por lo tanto X = 0.
Considerando ahora el diagrama CCT que se muestra en la figura 4, si
X 1 y X 2 son dos fracciones de volumen conocidas de la zona multifásica,
para y respectivamente, la ecuación (2) da:
X 1 = 1 - Exp( - si τ 1 norte)
y 2.00e – 5 ° C –1 para α th, ferrita y α th, austenita
respectivamente.
Según esta metodología, antes de comenzar a calcular el
modelo FE-estrés / desplazamiento, se debe realizar un trabajo
previo. Es necesario obtener
si y norte valores para cada una de las nueve curvas de enfriamiento en la
figura 4, usando las ecuaciones (5) y (6).
Posteriormente, para cada elemento en el modelo, se obtuvo una
curva de enfriamiento directamente del modelo térmico. Cada una de
estas curvas de enfriamiento se clasificó de acuerdo con la más
(3)
cercana a las nueve curvas de enfriamiento originales en el diagrama
CCT (ver figura 4). La clasificación fue posible mediante el cálculo de

X 2 = 1 - Exp( - si τ 2 norte) (4)

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la "disimilitud" [ 24] entre dos curvas En este caso, la "disimilitud" se

calculó entre cada una de las curvas de enfriamiento de elementos
finitos contra cada una de las curvas de enfriamiento de CCT, en el
intervalo de tiempo de 10 a 600 s. Las dos curvas comparadas se
dividieron en segmentos verticales. los disimilitud se verificó entre los
segmentos de las curvas y se calculó teniendo en cuenta la forma
que toman con el tiempo, pero independientemente de su longitud.
Por lo tanto, dados dos segmentos verticales, X (t), de la curva de
enfriamiento del elemento, y Y (t), de la curva de enfriamiento CCT,
de longitudes L X y L y respectivamente, el cálculo de "disimilitud" se
puede definir como:

norte

∑ ( )
(8)
DIS Forma = d X yo , Y yo
i=00

N+1

con norte siendo el número de divisiones realizadas en cada uno de

los segmentos y d (X yo, Y yo) la distancia euclidiana entre X yo y Y yo puntos.
La Figura 5 explica estos conceptos.

Una vez que se determinó la "disimilitud" entre las curvas de

enfriamiento para cada uno de los elementos, se utilizó una tabla para
almacenar la curva más cercana en el diagrama CCT que corresponde
a cada una de las curvas de enfriamiento de los elementos finitos.
Figura 5. Ejemplo de selección de puntos para el cálculo de la
Una vez que se inició el proceso para calcular el modelo de disimilitud entre una curva de enfriamiento del elemento y la curva

tensión / desplazamiento FE en ABAQUS® y, en cada iteración y de enfriamiento del diagrama CCT número 6.

para cada elemento finito, α th

se determinó sobre la base de la norte y si coeficientes de la
curva correspondiente y su temperatura en ese momento. El
algoritmo se implementó a través de UEXPAN subrutina en
ABAQUS® que permite especificar α th en cada momento y
para cada elemento [ 25]
Figura 5. Ejemplo de selección de puntos para el cálculo
de la disimilitud entre una curva de cálculo de un elemento
y la curva de cifrado número 6 del diagrama CCT.

Además, el modelo FE-estrés / desplazamiento presentó las

características enumeradas a continuación:
La comparación de la superficie de la cabeza del riel se puede ver en la figura
- Se consideró el contacto entre el riel y los soportes de la
6.
cama de enfriamiento. El coeficiente de fricción se ajustó a
Al final del enfriamiento, también fue posible observar las
0.1.
distribuciones de temperatura no uniformes entre la parte de la viga de
- Las fuerzas de gravedad (9.81 m / s 2) se incluyeron.
barlovento (orientación este) y la parte de sotavento (orientación oeste).
- La malla de la sección era exactamente la misma que para el
Como es lógico, la parte de barlovento se enfría más rápido que la parte de
modelo térmico, con el fin de facilitar la tarea del código de
sotavento. También se estudió el efecto de este enfriamiento asimétrico
conversión (el código que convierte los resultados de
temperatura para ser leídos por el modelo mecánico). sobre tensiones residuales.

5. RESULTADOS 5.2. Resultados de simulaciones de modelos de esfuerzo /

desplazamiento
5.1. Resultados de simulaciones de modelos térmicos
La Figura 7 presenta los valores de tensiones finales computados y
La tendencia de temperatura registrada por el modelo CFD experimentales para diez puntos de control. Como se puede ver, hubo
fue muy similar a la experimental. los consistencia entre simulado y

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figuras (8, 9, 10 y 11). También se muestra la flexión del riel en los planos
principales. De la figura 11, se puede observar que las tensiones residuales
de mayor tensión se ubicaron en el centro de cabecera grande del riel y en el
centro de la base del riel. Los mayores esfuerzos residuales de compresión
se ubicaron en la punta de la base correspondiente al lado de la cabeza
grande y también en la parte superior de la cabeza pequeña.

A través de la observación de las tensiones longitudinales (S33 en

Pa), la temperatura (NT11 en ° C) y la deformación durante el
enfriamiento, es posible explicar el perfil de tensión residual después del
enfriamiento. Las principales observaciones se muestran a continuación.

Figura 6 Comparación de valores calculados y experimentales
del historial de temperatura para la superficie de la cabeza en
posición vertical.
Figura 6. Comparativa de los valores calculados y
experimentales de la evolución de las temperaturas en la
superficie de la cabeza en posición vertical.
valores experimentales, tanto en naturaleza (compresión-tensión)
como en magnitud.
Es importante señalar que es difícil obtener valores experimentales
precisos en las áreas relacionadas con los puntos 4, 5 y 6, ya que no
son fáciles de acceder a través del método de medición. El método
utilizado (método de corte, especificado para rieles, según EN13674-1)
también tiene una tolerancia de aproximadamente ± 25 MPa. En
consecuencia, las diferencias entre los valores experimentales y
calculados fueron aceptables.
La formación de tensiones residuales a lo largo del tiempo, en la
superficie y dentro de la sección transversal del riel (en la sección central
del riel), se muestra a continuación
- S33 cambió de compresión (-), al comienzo del
proceso de enfriamiento, a tensión (+), al final del
proceso.
- Al comienzo del proceso de enfriamiento (Fig.
8), las puntas de la base del riel, la banda y la punta de la cabeza
pequeña (que son las partes con una superficie externa más
grande) se enfriaron y se contrajeron más rápido que las partes
con más material en el interior, como la cabeza grande. Por lo
tanto, estas partes tendían a tirar del centro de la base del riel y la
cabeza grande, y, como reacción, se contrajeron. Como
consecuencia, se observan tensiones de compresión en estas
partes. Los puntos donde las tensiones alcanzaron la tensión
elástica (que es baja para altas temperaturas) sufrieron
deformación plástica.
- En la fase final del proceso de enfriamiento (Figs. 10 y 11), la
base y la red alcanzaron una temperatura más uniforme y fue la
cabeza grande y el centro de la base los que comenzaron a
enfriarse a un ritmo más rápido. Esto causó la reacción opuesta
que antes: tensiones de compresión en la red, puntas de base y
punta de cabeza pequeña, y tensiones de tensión en la cabeza
grande y el centro de base.

Figura 7 Comparación de tensiones residuales calculadas y experimentales para 10 puntos de superficie interesantes en el riel
después del enfriamiento (t = 10000 s).

Figura 7. Comparativa de los valores calculados y experimentales de las tensiones residenciales de 10

puntos superficiales de interés en el carril luego del frío (t = 10000s).

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 UN NÁLISIS DE ESTRATEGIAS DE REFRIGERACIÓN FERROVIARIA A TRAVÉS DE SIMULACIÓN NUMÉRICA CON CÁLCULO INSTANTÁNEO DE COEFICIENTE DE EXPANSIÓN TÉRMICA
UN NÁLISIS DE ESTRATEGIAS DE ENFRIAMIENTO DE RAÍLES MEDIANTE SIMULACIÓN NUMÉRICA CON CÁLCULO INSTANTÁNEO DEL COEFICIENTE DE EXPANSIÓN TÉRMICA

Figura 8. Tensiones (S33 en Pa), comportamiento de los desplazamientos y temperaturas (NT11 en ºC) al comienzo del
proceso de enfriamiento (t = 32 s).

Figura 8. Tensiones (S33 en Pa), comportamiento de los desplazamientos y temperaturas (NT11 en ºC) al
inicio del proceso de detención (t = 32 s).

Figura 9 Tensiones (S33 en Pa), comportamiento de desplazamientos y temperaturas (NT11 en ºC) en el tiempo 152 s.

Figura 9. Tensiones (S33 en Pa), comportamiento de los desplazamientos y temperaturas (NT11 en ºC) a los
152 s.

- Con respecto a la flexión, se puede decir que como la base y la
cabeza pequeña eran las partes del riel que se enfriaban más
rápido al comienzo del proceso, el riel se doblaba alrededor de
estas partes (alrededor de la base y alrededor de la cabeza
pequeña). Vea la figura 9. Más tarde, estas partes alcanzaron
una temperatura más uniforme y fue la cabeza grande la que
comenzó a enfriarse más rápidamente, causando la flexión a su
alrededor. Este es el
flexión final observada en el lecho de enfriamiento real.
- En este caso, debido a la asimetría de la sección, los
esfuerzos residuales tenían una distribución no
simétrica en la base.
Para concluir, podemos decir que la velocidad de enfriamiento, las
tensiones residuales y la flexión del riel siguen de cerca las observaciones y
valores experimentales.

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Figura 10 Tensiones (S33 en Pa), comportamiento de los desplazamientos y temperaturas (NT11 en ºC) en el tiempo 1623 s.

Figura 10. Tensiones (S33 en Pa), comportamiento de los desplazamientos y temperaturas (NT11 en ºC) a los
1623 s.

Figura 11 Tensiones (S33 en Pa), comportamiento de desplazamiento y temperaturas (NT11 en ºC) en el tiempo final (t = 10000
s).

Figura 11. Tensiones (S33 en Pa), comportamiento de los desplazamientos y temperaturas (NT11 en ºC) al final
del desplazamiento (t = 10000s).

6. SELECCIÓN DE ESTRATEGIAS DE ENFRIAMIENTO
Esta sección compara las tensiones residuales longitudinales
generadas durante ambas configuraciones de los rieles en el lecho de
enfriamiento: vertical (A) y horizontal (B) (ver figura 3). Riel por riel en
posición horizontal es la disposición habitual en camas de
enfriamiento. Por lo tanto, se consideró interesante simular esta
configuración y compararla con los resultados de los modelos para
La posición vertical. Como consecuencia, sería posible seleccionar
la mejor configuración de enfriamiento.
Los modelos eran básicamente los mismos. La única diferencia
era la posición de los rieles.
La distribución de los esfuerzos residuales en la superficie y dentro
de la sección transversal del riel (en el centro del riel) en la posición 'B'
se muestra en la figura 12.
En términos generales, no hubo diferencias importantes en estos
puntos de superficie entre el enfriamiento del riel en

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UN NÁLISIS DE ESTRATEGIAS DE ENFRIAMIENTO DE RAÍLES MEDIANTE SIMULACIÓN NUMÉRICA CON CÁLCULO INSTANTÁNEO DEL COEFICIENTE DE EXPANSIÓN TÉRMICA

Figura 12 Tensiones residuales longitudinales (S33) para la
posición acostada al final del proceso de enfriamiento (t = 10000
s).
Figura 12. Tensiones residuales longitudinales (S33) para
la posición horizontal al final del enfriamiento (t = 10000 s).
Figura 14 Tensiones residuales en la superficie de la cabeza grande del riel,
a lo largo de la longitud del riel.
Figura 14. Tensiones residuales en la super fi cie de la
cabeza mayor del raíl, a lo largo del raíl.

de las dos posiciones. Observando la figura 13, las mayores diferencias

en los esfuerzos residuales entre las posiciones 'A' y 'B' están en los
puntos 3 y 6, que presentan un incremento de 66MPa y 50MPa,
respectivamente, cuando se enfría en una posición horizontal.

Sin embargo, hubo diferencias apreciables a lo largo de la

longitud del riel. Las figuras 14, 15 y 16 son indicativas de esto.

El comportamiento de S33 en la superficie de la cabeza grande

(Fig. 14) fue más uniforme a lo largo del riel cuando se enfría en Figura 15 Tensiones residuales en el centro de cabecera grande del riel, a
posición vertical. Sin embargo, las magnitudes de compresión fueron lo largo de la longitud del riel.
mayores que en la posición horizontal (con una diferencia máxima
entre ambas posiciones de 18.5 MPa). Figura 15. Tensiones residuales en el centro de la cabeza
mayor del raíl, a lo largo del raíl.

Figura 13 Comparación de valores de tensiones residuales calculados para 10 puntos de superficie interesantes para
ambas posiciones al final del proceso de enfriamiento (t = 10000 s). (A) De pie y (B) Posición acostada.

Figura 13. Comparativa de las tensiones residuales calculadas para 10 puntos de interés de la superficie
para las posiciones al final del espacio (t = 10000 s). (A) Posición vertical y (B) Posición horizontal.

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utilizando el software FLUENT® y ABAQUS®. Los modelos

incluyeron las condiciones de contorno presentadas en la planta real
(dirección y magnitud del viento). Una ventaja de usar el software
CFD era que no era necesario especificar el coeficiente de
transferencia de calor de la película o ver factores para simular el
proceso, ya que FLUENT® los calcula a partir de las propiedades del
riel (geometría, material y temperatura) y las condiciones del
entorno. Esto sería especialmente complicado de establecer
'manualmente' en este caso de enfriamiento por convección forzada.

Figura 16 Tensiones residuales en el centro de la base del riel, a lo largo

de la longitud del riel.
En la metodología propuesta, las curvas de enfriamiento
(temperatura-tiempo) para cada elemento del modelo térmico se usaron
Figura 16. Tensiones residuales en el centro de la base del
para determinar el coeficiente de expansión térmica en cada iteración. De
raíl, a lo largo del raíl.
esta manera, las tensiones y el desplazamiento se simularon de una
manera más realista, ya que consideran la transformación de la cara del
acero estudiado.
Con respecto a las partes internas de los rieles en ambas
posiciones, en las figuras 15 y 16 se presentan las tensiones residuales
Los resultados de los modelos térmico y de estrés /
del centro de cabecera grande y el centro de la base, respectivamente
desplazamiento se compararon con los valores experimentales
(que fueron los puntos con tensiones residuales máximas al final del
disponibles, y hubo una buena correspondencia. Las
proceso de enfriamiento ) La diferencia máxima observada en la figura 15
simulaciones mostraron la formación de tensiones residuales a
fue
lo largo del tiempo y explicaron la flexión final observada en la
8.6 MPa, que no es particularmente significativo. Sin embargo, en
planta real.
estas figuras, podemos apreciar mejor el efecto del enfriamiento
Se simularon y compararon dos estrategias de configuración de
asimétrico causado por el viento. El viento sopla desde el extremo
enfriamiento: enfriamiento en posición vertical y enfriamiento en
0m hasta el extremo 5m. Por lo tanto, como la parte de barlovento
posición horizontal. Hubo diferencias en los esfuerzos residuales
del viento (extremo de 0m) se enfrió más rápido que la parte de
obtenidos en ambas configuraciones. La tendencia parece indicar
sotavento, y la parte de barlovento desarrolló mayores tensiones
que la posición horizontal es la configuración que da mayores
residuales. En el caso de este riel de 5 m, la diferencia entre los
valores de tensión residual.
extremos de barlovento y sotavento no fue tan significativa (5,72
MPa), pero evidencia el efecto del viento (o su consecuencia:
Actualmente, el grupo de investigación está estudiando el efecto de
enfriamiento asimétrico). En rieles más grandes, esta diferencia
la temperatura, las tensiones y la flexión de la sección de entrada en el
sería más evidente. proceso de enderezamiento. Parece que hay una temperatura adecuada
a la cual la sección debe enderezarse para reducir la tensión residual y la
flexión después de este proceso.
Con respecto a la figura 15, hubo mayores diferencias en las
tensiones residuales entre ambas posiciones. La diferencia
máxima en el centro base se registra en el centro del riel, que es
de 24 MPa. La mayor diferencia puede explicarse porque durante
8. Agradecimientos
el enfriamiento, el centro de la base se enfría más lentamente en
posición vertical que en las posiciones horizontales, donde la
Los autores agradecen al Fondo de Investigación para el Carbón
base del riel es más libre para irradiar su calor al ambiente.
y el Acero (RFCS) por su apoyo financiero para los proyectos
RFS-CR-04023, RFS-CR-04043, RFS-CR-03012 y
RFS-PR-06035. También nos gustaría agradecer a PhD. Maag y
Como resultado, ciertas diferencias fueron evidentes en las
PhD. Eisenkolb por las valiosas discusiones y los datos
tensiones residuales al enfriar el riel en una posición vertical u
experimentales proporcionados. Agradecemos a la Dirección
horizontal. Parece que el enfriamiento en posición horizontal desarrolla
General de Investigación del Ministerio de Ciencia e Innovación
mayores tensiones residuales.
de España por el apoyo financiero de los proyectos
DPI2006-03060, DPI2006-14784, DPI-2006- 02454 y
DPI2007-61090.
7. CONCLUSIONES
Finalmente, los autores también agradecen al Gobierno
El proceso de enfriamiento para el riel ranurado (Ri60) en una cama de Autónomo de La Rioja por su apoyo a través del 3º Plan Riojano de
enfriamiento interior fue modelado y simulado I + D + i.

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Lista de símbolos Oxford Kluwer Academic Publishers, 1992, 517-

524.
L Longitud del segmento [9] E. Ardelean, M. Ardelean, A. Socalici y T.
norte Número de divisiones de los segmentos. El puso, Rev. Metal. Madrid 43 (2007) 181-187. [10] A.
NT11 Temperatura [° C] Ramírez, A. Mosqueda, V. Sauce, R.
S Estrés [Pa] Morales, A. Ramos y G. Solorio, Rev. Metal. Madrid 42 (2006)
S33 Tensión longitudinal [Pa] 209-215. [11] P. Besuner, Análisis mecánico de fracturas de rieles
T Temperatura [° C] con
α th Coeficiente de dilatación térmica [° C- 1] Grieta transversal iniciada por la carcasa, Aceros ferroviarios:
α th, ferrita Coeficiente de expansión térmica debido a la desarrollos, procesamiento y uso, ASTM STP
ferrita [° C –1] 644, 1978, pp. 303-329.
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austenita [° C –1] Ture en rieles, Centro del Sistema Nacional de Transporte
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temperatura [%] 1988. [13] H. Yoshida, Trans. ISIJ 24 (1984) 401-407. [14] M.
X00 fracción de volumen de la fase prevista en la terminación Abouaf, JL Chenot y JL Marcelin, En t.
de la transformación [%]
Ts Temperatura de inicio de transformación [° C] J. Num. Metanfetamina Ing. 19 (1983) 1453-1465. [15]
TF Temperatura final de transformación [° C] JL Marcelin, M. Abouaf y JL Chenot,
t tiempo [s] Comp. Metanfetamina Appl. Mech Ing. 56 (1986) 1-16. [16]
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J. Num. Metanfetamina Eng 1 (1969) 75-100. [17] G.
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