MEDICIONES Y CUIDADOS NECESARIOS EN MODERNIZACIONES CON MÁQUINAS CC

Freno de la máquina
Estas mediciones son necesarias para poder definir l as adaptaciones en el cuadro de comando para
una alimentación correcta del freno.
Deberá ser realizada la medición de la tensión de entrada y nominal del freno una vez abierto.
Deberá ser realizada la medición de la corriente de entrada y nominal del freno una vez abierto.
Deberá ser realizada la medición de la resistencia de la bobina del freno. También deberá ser informada la
temperatura de la bobina del freno durante la medición de la resistencia.

Conforme LM-23
Campo de excitación de la máquina
Estas mediciones son necesarias para poder definir las adaptaciones en el cuadro de comando para
una alimentación correcta del campo y también para definición de los ajustas en el conversor relacionados
con el campo de la máquina.

Deberá ser realizada la medición continua de la corriente de campo en un viaje en alta velocidad, (de extremo
a extremo), observando especialmente si existen oscilaciones de esta corriente de campo en algún punto del
viaje. Si es posible registrar la corriente del campo junto con la curva de velocidad, para obtener un gráfico con los
puntos exactos de disminución o aumento del campo.

Deberá ser realizada la medición continua de la tensión de campo en un viaje en alta velocidad, (de extremo a
extremo) con el mismo criterio de la medición de la corriente.
Deberá ser realizada la medición de la resistencia de campo. También deberá ser informada la temperatura del
campo durante la medición de la resistencia.

Conforme LM-23
Armadura de la máquina
Estas mediciones son necesarias para poder definir el tipo y modelo del conversor CA / CC de accionamiento de la
máquina y también para definir los parámetros de ajuste del conversor.
Deberá ser realizada la medición de la velocidad real del ascensor durante la medición de la tensión y corriente de
la armadura.
Deberá ser realizada la medición continua de la curva de velocidad, corriente y tensión de Armadura en un viaje
en alta velocidad, (de extremo a extremo) tanto en subida como en bajada con la cabina vacía. La idea es registrar
un gráfico con las corrientes y tensiones en cada momento durante el viaje.

Conforme LM-23
Mediciones de aislamiento para masa
Deberá ser realizada la medición de aislamiento entre, la carcasa de la máquina y la bobina del freno, carcasa de la
máquina y bobinas del campo y entre carcasa de la máquina y armadura del motor. Si presenta un aislamiento bajo
(bajo de 1kohm/V o <500 kohm) el corto circuito para masa, debe ser considerado el rebobinamiento de la parte
afectada.

Conforme LM-23
Informaciones mecánicas
Para poder definir los parámetros de ajuste del conversor las siguientes informaciones son necesarias.
- suspensión (1:1 o 2:1);
- diámetro de la polea de tracción (mm);
- diámetro de los cables de tracción (mm);
- rotación por minuto de la polea de tracción (RPM) en velocidad nominal.
Conforme LM-23
Observaciones generales

Deberá ser observado si hay vibración en la máquina andando en velocidad nominal entre los extremos
del ducto, tanto en la subida como en bajada, con la cabina vacía.

Deberá ser observado si existen ruidos en la máquina andando en velocidad nominal entre los extremos del ducto,
tanto en la subida como en bajada, con la cabina vacía. Cuando la máquina presente ruido debe ser considerado el
cambio de los rodamientos necesarios.

Deberá ser observado si los bobinados del campo y armadura no estén resecados o con aislaciones quebradas o
trizados.

Deberá ser observado el estado del colector, el mismo debe ser liso sin marcas de quemaduras.

Deberá ser observado si hay chispas en el colector, andando en velocidad nominal entre los extremos del ducto,
tanto en la subida como en bajada, con la cabina vacía. En los casos, en que el colector presente marcas de
quemadura y muchas chispas junto con vibraciones durante el viaje, deberá ser realizado el rebobinamiento
completo de la máquina.

Deberá ser observado el funcionamiento de la parte mecánica del freno electro-mecánico y el desgaste de las
zapatas del freno.

IMPORTANTE

SIEMPRE DEBE SER CONSIDERADO UNA REVISIÓN GENERAL DE LA MÁQUINA, LIMPIEZA, NUEVO
BARNIZ EN LOS ENRROLLADOS, TORNEAMIENTO DEL COLECTOR, AJUSTE Y APERTURA DE LAS MICAS
DE AISLACIÓN ENTRE LAS LÁMINAS DEL COLECTOR Y EL CAMBIO DE LAS ESCOBAS Y CARBONES.

Celso Ishii