Estudio Definitivo de Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento

Carretera: Casma – Yautan – Huaraz / Tramo Casma – Pariacoto / Sector Cruz Punta - Pariacoto

8.0 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

8.1 Recolección y análisis de datos de accidentes

La recolección y análisis de datos de accidentes es un aspecto fundamental para

la toma de decisiones a tomar en cuenta para la Seguridad Vial del Proyecto. Esto
permitirá llevar a la práctica programas de control, educación, mantenimiento,
inspecciones vehiculares, servicios de emergencia y mejoras de la red vial.

En base a los Términos de Referencia del Estudio, se estableció coordinaciones

con las Municipalidades de Yautan y Pariacoto, igualmente en las Postas Medicas
y Comisarías de esos lugares, obteniéndose la siguiente información:

Fuente de Número de
Localidad Años Resultados
Datos Accidentes

Yautan 01 (Volcamiento 01 persona con

Comisaría 2,003 al 2,004
de Camión) lesiones Físicas.
Pariacoto Comisaría 2,000 al 2004 - -

8.2 Registro y análisis de las características físicas actuales de la vía, para

identificar los factores que puedan afectar la seguridad vial.

a) Inexistencia o ineficacia de alumbrado público.

No existe iluminación artificial a lo largo del tramo del estudio, a excepción de
en el cruce de ciertas localidades.

b) Alineamiento horizontal y vertical inadecuado

En general han existido tramos de curva de gran radio las cuales pasaban
bruscamente a curvas de radio marcadamente menor, por lo cual se ha optado
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el pase gradual, intercalando entre una y otra, curvas de radio decreciente.

Asimismo, se ha conseguido un alineamiento horizontal homogéneo, donde las
tangentes y curvas se suceden armónicamente, evitándose, en lo posible la
utilización de radios mínimos.

c) Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie.

En este sector existe estrechamiento de la vía, por lo cual se esta ampliando
la superficie de rodadura 5.00m a 6.00 m., con carpeta asfáltica de 5.0 cm, y
con bermas a nivel de tratamiento superficial monocapa de 0.50m de ancho,
dando mas seguridad y comodidad, en situaciones de emergencia.
La superficie de rodadura será una carpeta asfáltica de 0.05m, permitiendo una
superficie homogénea.

d) Bermas inexistentes o inadecuadas

Existen bermas en algunos puntos del tramo, siendo mejoradas o ampliadas
con el Tratamiento Superficial Monocapa de 0.90 m.

e) Puntos de cruce de ríos, ojos de agua y canales de riego vulnerables a

accidentes con cargas peligrosas.
En general no existen cruces de ríos, ojos de agua y canales de riego
vulnerables a accidentes con cargas peligrosas.

f) Puntos de cruces de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses.

Para el tramo en análisis, existe señalización para cruce de peatones, además
paraderos de camionetas de transporte publico.

g) Inadecuados dispositivos de seguridad vial.

Existe mantenimiento de la señalización en el presente tramo, habiéndose
observado durante la elaboración del estudio, algunas señales incompletas
producto del mal uso del publico usuario. (Solo postes de fijación de señales o
postes delineadores sin la lamina reflectiva).
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8.3 Diagnostico integrado, considerando los resultados el estudio de

tráfico y demarcación en planta de los “puntos negros”:

Dada la incorporación de mayor cantidad de vehículos automotores en el tramo

estudiado, coexisten las condiciones propicias para los accidentes y el efecto de
los sistemas para prevenirlos.

Para definir un lugar con un alto número de accidentes, se debe tomar en cuenta
la frecuencia con que ellos ocurren o el número de accidentes durante un cierto
período.

Según los datos obtenidos el número de accidentes en el tramo del estudio resulta
ser mínimo.

8.4 Señales, marcas en el pavimento, dispositivos auxiliares

El Proyectista para los fines de Señalización, se ha basado en el Manual de,

Dispositivos para el Control del Transito en Carreteras, del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

El uso del Manual por el Proyectista en el diseño de la Señalización del Tramo, es

con el objetivo principal de lograr la seguridad en la circulación de vehículos,
usando correctamente los dispositivos de control de transito, facilitando el uso de
la vía al conductor y contribuyendo al mejoramiento y ordenamiento del transito.

Se debe tener especial cuidado en el uso el alfabeto tipo y la tabla de

espaciamiento entre letras por la importancia que tiene la carretera donde las
leyendas puedan cumplir con la distancia de legibilidad necesaria en relación con
la velocidad directriz de la vía y que en muchos casos puede ser sobrepasados por
conductores que violan las reglas de transito diseñado.
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El Proyectista y la Supervisión tienen la misma responsabilidad en la aplicación en

forma efectiva de los dispositivos del control de transito, es por ello que la
combinación de las dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad llamen
apropiadamente la atención del usuario para su seguridad y oportuno control.

La ubicación de las señales se colocarán en una posición que pueda llamar la

atención al conductor dentro del ángulo de visión, en tal sentido en obra se
replanteará con el apoyo topográfico, la colocación de los dispositivos en la
progresiva aprobada.

Las marcas en el pavimento están correctamente diseñadas cumpliendo con la

función de canalizar el transito mediante una posición y aplicación donde el
conductor pueda reconocerlos e interpretarlos rápidamente, en la presente revisión
se añadirá marcas en el pavimento en la medida de las necesidades de uso.

Es de especial mención lo correspondiente a la señalización para el control del

tránsito en las zonas de trabajo que incluye señales, barreras y dispositivos
auxiliares, a fin de disminuir los riesgos de accidentes en las zonas donde se
realizaran labores de construcción, mantenimiento o rehabilitación.

8.5 Señalización vertical

El diseño de la SEÑALIZACIÓN VERTICAL comprende las señales preventivas,

informativas y de control de tránsito. En todos los casos se ha tratado de lograr
uniformidad en cuanto al tamaño y diseño del mensaje para alcanzar de esta
manera una eficiencia operativa, evitándose la colocación de un exceso de
señales, que en vez de ayudar al conductor, lo desorientan.

Las señales preventivas han sido diseñadas y ubicadas de acuerdo al

alineamiento de la vía, en las zonas que presentan un peligro real o potencial que
puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando ciertas
precauciones necesarias.
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La ubicación de estas señales ha sido definida principalmente en función de

aquellos conductores que no están familiarizados con la vía y darles el tiempo
necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro.

Las señales informativas son principalmente para guiar al conductor a través de

determinada ruta, dirigiéndose al lugar de su destino. También tienen por objeto
identificar puntos notables como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y darle en
general la información que requiera en forma simple y directa.

Finalmente, se presentan también las Señales de Información General, las cuales

se utilizan con el fin de indicar al usuario la ubicación de poblaciones, cursos de
agua, lugares históricos, etc.

Se esta considerando la colocación de HITOS KILOMETRICOS.

8.6 Señalización horizontal

En lo que respecta a la SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL, se pintarán marcas sobre

el pavimento con el objeto de reglamentar el movimiento de los vehículos e
incrementar la seguridad en su operación.
Estas marcas han sido agrupadas en la siguiente forma:

a) Líneas continúas de borde, las cuales, para este caso, han sido diseñadas
como líneas de borde de pavimento y en zonas en donde el adelanto a los
vehículos está restringida.
b) Líneas discontinuas, las cuales, para este caso, han sido diseñadas
como líneas separadoras de carriles de circulación, cuyos segmentos
serán de 4.50 m de longitud, espaciados 7.50 m.
c) Líneas continuas centrales, las cuales, para este caso, han sido diseñadas
como líneas separadoras de carriles de circulación.
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8.7 Disposiciones generales

- Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo en la vía

pública, estarán de acuerdo a lo indicado en los planos de señalización del
Proyecto.
- Los dispositivos de control utilizados en las zonas en trabajo deberán
colocarse antes del inicio de las obras, debiendo mantenerse
adecuadamente durante la totalidad del proceso de las obras. En el caso
que los trabajos sean por etapas, se colocarán aquellos dispositivos
correspondientes a la etapa en ejecución.
- En los casos de control de tránsito durante la noche, deberán utilizarse
señales reflectorizantes y dispositivos de iluminación (mecheros, linternas,
luces intermitentes).
- Las señales y los demás dispositivos deberán mantenerse limpios y legibles
todo el tiempo; en el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán
ser remplazadas inmediatamente.
- Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar
debidamente construidos; y, en el caso de sufrir deterioro, deberán ser
reparados inmediatamente.

Es recomendable para la señalización de zonas en construcción o

mantenimiento vial, en los casos de permanecer dicha señalización durante
la noche, que las señales a utilizar sean iluminadas totalmente o
reflectorizantes. La iluminación podrá ser interna o externa, debiendo la
cara de la señal estar totalmente iluminada; en el caso de iluminación
externa deberá ser de tal forma que no produzca interferencias a la
visibilidad del Conductor (ceguera nocturna).
Las señales deberán estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor
efectividad y claridad del mensaje que se da, teniendo en cuenta las
características físicas de la vía; la localización elegida deberá permitir que el
conductor reciba el mensaje con determinada anticipación.
En general las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del
tránsito automotor; en el caso de necesitar darle un mayor énfasis al
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mensaje, deberá utilizarse por duplicado la señal tanto a la derecha como al

lado izquierdo.
Asimismo, en zonas de construcción o mantenimiento vial, las señales serán
colocadas o montadas en soportes portables a fin de permitir su cambio de
colocación de acuerdo a los avances o modificaciones de los trabajos o
situaciones de las vías que permitan la circulación.