Revisión estructural de muelle en el puerto de

altura de

CARRERA
INGENIERA CIVIL

PRESENTA

La Paz, Baja California Sur, México, 18 octubre del

2019

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 INDICE

CAPITULO

1.- GENERALIDADES DE
PROYECTO..................................................... 9

1.1 Introducción.............................................................................. 10

1.2 Descripción de la
empresa............................................................................................ 12

1.2.1 Nombre de la empresa...................................................................... 12

1.2.2 Antecedentes de la empresa............................................................ 12

1.2.3 Logo...................................................................................................... 12

1.2.4 Ubicación cartográfica....................................................................... 13

1.2.5 Giro............ ........................................................................................... 13

1.2.6 Organigrama.......................................................................................... 13

1.2.7 Principios filosóficos: ......................................................................... 14

1.3 Problema a resolver..................................................................... 15

1.4 Objetivos....................................................................................... 15

1.4.1 Objetivo General................................................................................... 15

1.4.2 Objetivos Específicos........................................................................... 15

1.4.3 Justificación........................................................................................... 16

1.5.1Alcance.................................................................................................... 16

1.5.2 Limitaciones...................................................................................... 16

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 CAPITULO 1.-
GENERALIDADE
S

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1.1 Introducción:
Isla san marcos es un campamento minero dedicado a la extracción del mineral de
yeso ubicado en el estado de baja california sur, fundado en la década de 1920
siendo esta mina operado por compañía occidental mexicana, una empresa que se
ha dedicado a la extracción de yeso interrumpidamente desde 1923 hasta la fecha,
solamente parando operaciones en los años de 1939 a 1945 a causa de la segunda
guerra mundial, dedicando a la explotación de yeso desde 1945 hasta la fecha la
empresa ha estado en labores sin ningún percance mayor, la isla se encuentra a 23
km de la capital del municipio de mulege, el principal acceso marítimo es para
personal que radica en la isla es en el puerto de san bruno B , C, S donde se
abordan embarcaciones menores que transportan el personal 12 km mar adentro
hasta isla san marcos, isla de operaciones de COMSA , hogar de 478 habitantes de
acuerdo a datos de INEGI, COMPAÑÍA OCCIDENTAL MEXICANA, es la mayor
exportadora de mineral de yeso en Latinoamérica y la segunda a nivel mundial
destacando por sus altos estándares de calidad, no por nada su misión es innovar y
alcanzar excelencia operativa en la industria del yeso con productos y servicios de
alta calidad que agreguen valor al desarrollo y bienestar social, superando las
expectativas de nuestros clientes globales de manera sustentable, su lema es
calidad total en la producción de yeso han vendido más de más de 100 millones de
toneladas de yeso a diferentes países, tales como: USA, Canadá, Japón, Nueva
Zelanda, Chile, Perú, Colombia, Ecuador, Costa Rica, Panamá, El Salvador y México,
donde se ha consolidado como la empresa productora de yeso No. 1.

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1.2 Descripción de la empresa

1.2.1 Nombre de la empresa: COMPAÑÍA OCCIDENTAL MEXICANA SA DE SV

1.2.2 Antecedentes de la empresa.: En los libros de historia de BAJA CALIFORNIA
SUR se menciona la existencia de yeso de buena calidad en la isla de san
marcos localizada al centro del golfo de california o mar de cortés, por la que
han pasado españoles, ingleses, estadounidenses, escandinavos, alemanes y
franceses con diferentes oficios y especialidades como marineros
exploradores, pescadores de perlas, científicos y mineros.
En la isla de san marcos no había agua potable ni energía eléctrica, ni
escuela, ni servicios médicos, ni comercios, ni actividades recreativas, ni
teléfono. Para completar las carencias, no había en las cercanías ninguna
población con establecimientos en los cuales pudiera apoyarse la
comunidad y la empresa para obtener alguno de estos servicios.
Pero llego el hombre que deseaba extraer el yeso para llevarlo como
materia prima a las fábricas de estados unidos. En 1923 se introduce equipo
y maquinaria, se inicia la extracción de roca de yeso.
Los trabajadores tenían que vivir en tiendas de campaña y algunos
administradores y empleados lo hacían a bordo de un barco, el agua potable
se importaba en los mismos buques en los que se exportaba el yeso,
cumpliendo la función de lastre para una mejor navegación.
Cuando los trabajadores satisfechos con el lugar, empezaron a tener familia,
se inició la construcción de casas, escuelas, tienda y otros servicios.
Para renovar y extender la concesión minera, la nueva ley minera mexicana
estipulaba la participación mayoritaria del capital mexicano, por lo que la
empresa americana KAISER opto por vender sus intereses a la empresa
canadiense DOMTAR y esta decidió mexicanizar el 51% de su capital .
1.2.3 Logo

Figura 1: Logo de la empresa COMPAÑÍA OCCIDENTAL MEXICANA, 2016

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 Domicilio: La isla está situada al sur del Golfo de California y se encuentra a 5 km
de la península de Baja California. Se trata de un territorio de alrededor de 9,5
kilómetros de largo y 4,5 kilómetros de ancho con una superficie total de 28,748
kilómetros cuadrados.3 San Marcos se encuentra a 17 km de Santa Rosalía, la
localidad más cercana. CP 23910 MÉXICO, Contacto Comsa Teléfono: +615
152.24.14
1.2.4 Ubicación cartográfica

Figura 2: Ubicación cartográfica, Google Maps, 2019

1.2.5 Giro: empresa minera líder en producción de yeso en México y

Latinoamérica con certificaciones internacionales y reconocida a nivel
mundial por sus productos de alta calidad.

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1.2.6 Principios filosóficos:

MISIÓN

Innovar y alcanzar excelencia operativa en la industria del yeso con productos y

servicios de alta calidad que agreguen valor al desarrollo y bienestar social, superando
las expectativas de nuestros clientes globales de manera sustentable

VISIÓN
Mejorando vidas juntos, a través del modelo de minería más sustentable

VALORES

• Cuidado del Medio Ambiente

• Cuidado de las Personas

• Sentido de Propiedad

• Colaboración

• Orientación a Resultados

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1.3 Problema a resolver
Compañía occidental mexicana al estar localizada en una isla las operaciones de
carga del mineral se hacen a través de un muelle tipo t con 2 estructuras de acero
apoyado por pilotes de acero y base de concreto dicho muelle cumple con la
Certificación en Código PBIP (Protección de Buques e Instalaciones Portuarias), el
muelle opera desde la década de 1950 antes se usaba sacos en la cargas del mineral
siendo este muelle una revolución en la caga del mineral, sin embargo dicho muelle
va por su sexta década de servicio ininterrumpidamente las inclemencias del
tiempo agotan gradualmente las propiedades mecánicas de los materiales
principales acero y concreto por ende se propone hacer una revisión profunda en
las resistencias de las principales zonas del muelle tanto en sus partes de acero,
como de concreto.
Dándonos la tarea de estudiar los comportamientos mecánicos de los materiales
principales con pruebas destructivas y no destructivas, así mismo explorar la actual
situación del concreto en las planchas de concreto que soportan la estructura de
acero y así mismo proponer ya sea mejoras o cambios totales de secciones de
concreto si estas ya no sirven debido a los sulfatos, igualmente se estudiara la
situación actual de la corrosión por oxido de conexiones de acero, vigas y columnas.
Dando un veredicto estimado de la duración a futuro de estas partes de acero

Fig
ura 2: barcos graneleros típicos de carga en muelle de COMSA

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1.4 Objetivos
Hacer un estudio general de la situación actual de la situación de las condiciones
mecánicas de las dos estructuras de acero vitales para la operación de la empresa
así como de los pilotos que sustentan las estructuras como sus duques de concreto,
pruebas que se harán para determinar y prevenir fallas a futuro ya que cualquier
desperfecto en dicho muelle se convierte en un inconveniente mayor al ser la única
manera de exportar el mineral para la empresa. Tener los datos para futuras
certificaciones portuarias y proyectar mejoras a futuro para dicho muelle.

1.4.2 Objetivos Específicos

Hacer estudios destructivos y no destructivos para saber las condiciones mecánicas

del a del acero y líneas de soporte de acero. Así como estimar años futuros
de servicio.

Examinar las condiciones de los duques de concreto los cuales se encuentran muy
aacafectados por las inclemencias del tiempo a su vez terminado el estudio proponer
aaasoluciones.

Analizar los pilotes de acero sus condiciones, así como zonas de paso determinar si
son llll todavía seguras para caminar con seguridad por ellas

Analizar vigas columnas y conexiones de acero analizar sus condiciones físicas y

nnmecánicas en las 2 estructuras del muelle.

Proponer criterios que promuevan el correcto diseño

1.4.3 Justificación

Lo que se busca en estas revisiones es otorgar un reporte de los estudios realizados a

las 3 zonas que más importancia le hemos dado para nosotros son las zonas que en
dado caso de fallar otorgarían a COMSA grandes pérdidas las cuales se buscan

.1.5 Alcances y limitaciones

En la realización de la residencia se investigó las condiciones actuales y a futuro de una

de las principales estructuras de la empresa COMSA dicha investigación busca tener un
alcance a futuro para prevenir y evitar colapsos en la estructura principal del muelle,
otorgando a COMSA una investigación de gran utilidad a futuro ya que dicha empresa
tiene sus miras hacia 20 años de servicio para dicho muelle.

1.5.2 Limitaciones

Para el desarrollo de este proyecto se presentaron algunos obstáculos relacionados

con:

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Gracias a la cooperación y disposición de COMSA se minimizaron las limitaciones solo
nos limita que al ser una isla que está a 560 km del instituto tecnológico para ser las
pruebas ya que el instituto cuenta con los instrumentos de medición para las pruebas,
siendo el principal problema. Gracias a la cooperación de COMSA las limitaciones
fueron mínimas.

CAPITULO 2.-
MARCO
TEORICO

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2.1 Concepto de estructuras marítimas
Una obra marítima es aquella que tiene al menos, uno de sus entornos en el mar y
permite la explotación y gestión del mismo. Toda obra marítima se construye para
cumplir unas determinadas funciones, permitiendo o facilitando unas actividades
económicas, repercutiendo socialmente e interfiriendo con el medio ambiente. Esta
obra debe ser fiable, funcional y operativa durante el tiempo que valla a pertenecer
operativa.
2.2 tipos de obras marítimas
Las obras marítimas, en función del servicio que proporcionan, pueden clasificarse
en dos grandes grupos:

 Obras marítimas principales

 Obras marítimas auxiliares
El conjunto de obras que se denomina marítimas principales pueden ordenarse,
según su función o servicio en los siguientes grupos:

 Crear zonas de abrigo o protegidas de oleaje

 Prevenir la erosión e inundación de la costera
 Atraque y maniobras de carga y descarga(obras de atraque)
 Plataformas exteriores
 Conducciones submarinas
En el grupo de las marítimas auxiliares se incluye las siguientes:

 Obras de dragado y de relleno

 Obras de construcción y reparación de buques
2.3 muelles para atraque y maniobras de carga y descarga
En general los muelles para el movimiento de carga frontal mecanizada son del tipo
L O T y normales a la costa tipo espigón, buscando un calado adecuado para el
acceso de grandes barcos, sin que se requiera dragados excesivos.

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Figura2: muelle TIPO T Y L

2.4 OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE

OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE

Una obra de atraque y amarre se define como aquella que cumple una o más de las
siguientes funciones:  Establecer una zona de contacto entre embarcación y tierra.  Crear
un área superficial que permita el paso de mercancía entre tierra y mar.  Crear una zona
terminal para el almacenamiento de mercancías de los sistemas terrestre y marítimo.

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Figura3: MUELLE PROPIEDAD DE COMSA

2.5 Partes y elementos de un muelle

los muelles pueden conformarse de distintas secciones que trabajan en el mismo área para
un mismo fin que es el atraque y protección de una embarcación

Cimentación: Es el conjunto de elementos estructurales que se encarga de transmitir las

Cargas de la estructura al suelo.

Estructura: Es la parte de un muelle destinada a conservar la forma del mismo, frente a Las
fuerzas actuantes que son transmitidas a través de esta a la cimentación.

Superestructura: esta parte del muelle ofrece una línea de atraque continua y permite la
Transmisión y distribución de las cargas de uso y explotación sobre la estructura resistente.

Relleno: Es un material de ayuda que se coloca en el trasdós de la estructura para crear

Una explanada adosada al mismo.

Elementos de uso y explotación: Son elementos auxiliares fundamentales para el uso y

Explotación de un muelle, teniendo en cuenta las exigencias operativas. Los más
Importantes son los siguientes:

Defensas: son elementos flexibles situados generalmente en la superestructura que ayudan

a amortiguar y reducir las fuerzas dinámicas de la embarcación al muelle.

Puntos de amarre: son elementos situados sobre la superestructura que limitan los
movimientos del buque producidos por el oleaje, el viento y otros durante su permanencia
en el muelle. Las acciones son transmitidas a través de estos directamente a la
superestructura.

Duques de alba: Los duques de alba son estructuras aisladas que sirven para dar apoyo
lateral y amarre a los buques. La construcción de los duques de alba suele hacerse con base
de pilotes con una losa en cabeza

Pilote: Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras,

que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo

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Pasarela: Las pasarelas de carga están destinadas a compensar el espacio entre
los muelles de carga y la superficie de carga de los vehículos y personal que se encuentren
laborado

14 | P á g i n a
2.6 TIPOS DE MUELLES

De pilotes: La estructura resistente está formada por una plataforma soportada por un
conjunto de pilotes verticales y/o inclinados y, en el caso de que exista un relleno
adosado, puede complementarse con una estructura de contención de tierras y de
unión con la plataforma en la coronación del talud. Algunas veces se estable un anclaje
a la plataforma con el fin de mejorar su resistencia a la fuerzas horizontales.

Figura 4: MUELLE DE PILOTES

De pantalla: Estas estructuras están formadas por pantallas mediante tablestacas

hincadas y empotradas al terreno, las cuales transmiten las acciones horizontales al
terreno y permiten el equilibrio gracias al relleno en ambos lados.

Figura 5: MUELLE DE PANTALLA

http://www.abcpuertos.cl/documentos/Rom_Guia/8_Muelles_Parte_I_III.pdf

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http://190.242.62.234:8080/jspui/bitstream/11227/1219/1/CONSIDERACIONES
%20DE%20INGENIER%C3%8DA%20PARA%20LA%20CONSTRUCCI%C3%93N%20DE
%20MUELLES%20EN%20CARTAGENA%20DE%20INDIAS%20D.%20T.%20Y%20C..pdf

MUELLE MARGINAL: es el que cuya plataforma o cubierta esta unida y apoyada en

tierra,su forma de atraque paralela a la orilla del agua.

Figura 6: MUELLE MARGINAL

MUELLE DE CONCRETO ARMADO SUMERGIDO : Estos muelles son construidos casi en

su tota bajo el agua, a través del bombeo de hormigón mediante una tubería en la
zona.

Figura 7: MUELLE DE CONCRETO SUMERGUIDO

Muelle tipo “T: Es una estructura conectada a tierra por un acceso perpendicular a la
línea de costa. Se emplean mucho en los puertos náutico-deportivos, en donde la
demanda de espacio para el atraque y amarre de embarcaciones es grande

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 Figura 8: MUELLE TIPO T

2.7 DETERIORO DEL CONCRETO ARMADO Y ACERO ESTRUCTURAL

El concreto:

es básicamente una mezcla de dos componentes: agregados y pasta. La pasta,

compuesta de cemento portland y agua, une los agregados, normalmente arena y
grava. Creando una masa similar a una roca. Esto ocurre por el endurecimiento de la
pasta en consecuencia de la reacción química del cemento con el agua.

Resistencia a los cloruros y corrosión de la armadura:

El concreto protege a la armadura ( refuerzo) de la corrosión, debido a su alta

alcalinidad. El ambiente de PH alto mayor a 12.5 (salinidad marina) promueve la
pasificación y formación sobre el acero de una capa de protección de oxido no
corrosivo. Sin embargo, la presencia de iones de cloruros del agua de mar y vientos
marinos pueden destruir o penetrar en las capas de oxido que protegen al refuerzo.

Muchos sulfatos presentes en el suelo y el agua pueden atacar y destruir un concreto

que no fue adecuadamente diseñado. Los sulfatos pueden atacar un concreto pues al
reaccionar con los compuestos hidratados en la pasta de cemento.

EXPOSICION AL AGUA DEL MAR

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