2a - DISEÑO DE CIMENTACIONES - PROF

1
CIMENTACIONES PROFUNDAS
Las cimentaciones profundas se encargan de transmitir las cargas que reciben de
una construcción a mantos resistentes más profundos;
Son profundas aquellas que transmiten la carga al suelo por presión bajo su base,
pero pueden contar, además, con rozamiento en el fuste.
Las clasificamos en:
Cajones.
Flotación
Pilas
Pilotes.
Cajones de cimentación (cimentaciones por
sustitución)
Básicamente esta cimentación es material
extra excavación en el terreno y en el
proporcional de la construcción se debe
conocer el tipo de estado coincidencia el
peso volumétrico de cada una de las capas
que se construyen en el terreno a excavar,
para que el peso sea perfecto, se deben
nivelar con el de la construcción
perfectamente conocida.
La importancia de las cimentaciones por sustitución de pesos o compensadas, radica
principalmente en disminuir los asentamientos generales a valores de tolerancia en
suelos blandos .
Cajones de cimentación
Estructuralmente, existen las siguientes posibilidades:
Cajones de cimentación
Por flotación:
Esta clase de cimentación se basa con el principio de Arquímedes que dice que todo
cuerpo sumergido en el líquido experimenta un empuje vertical ascendente igual al
peso del volumen del líquido desalojado.
Cimentación por pilas o cilindros:
Las pilas son elementos estructurales que presentan una sección transversal
considerable (comparada con los pilotes) y que se encargan de transmitir la carga de
una sola columna a un estrato que sea capaz de soportarla. La relación entre la
profundidad de la cimentación y el ancho de la pila es generalmente mayor que
cuatro.
Proceso constructivo para construir pilas
Para la construcción de pilas se presentan tres procesos constructivos.
El primero consiste en excavar hasta el nivel de cimentación y luego construir una pila
dentro de dicha excavación. Cuando la excavación se realiza bajo el agua, el forro de
la excavación se denomina ataguía. Los pasos a seguir son los siguientes:
a) Hincado de tablestacas
b) Apuntalamiento interior de las caras que se encuentran en seco
c) Descenso del nivel de agua y apuntalamiento de la zona
d) Armado del acero de refuerzo y vaciado del concreto
El segundo método consiste en hincar cajones, cajas o cilindros hasta la profundidad
deseada y luego el material interior es extraído por excavación o dragado. El
procedimiento es el siguiente:
a) Construcción del cajón

b) El hincamiento se lleva a cabo sacando material del interior de ellos, lo que
produce que el cajón comience a penetrar en el suelo gracias a su propio peso.
c) Una vez alcanzada la profundidad final, se introduce el refuerzo y el fondo de la
excavación se llena con concreto por medio de un tubo trompa de elefante.
Colocación de pilas Armado de pilas
Vaciado de pilas
El último método consiste en excavar las pilas con máquinas perforadoras provistas
con barrenos. Estas excavan hasta lugares donde el suelo lo permita sin derrumbarse.
Una vez se llega a suelos de esta clase se utilizan lodos bentóniticos para llenar la
excavación y permitir continuar con la misma.
Cuando se alcanza la profundidad necesaria o se llega a un estrato cohesivo, se

detiene la excavación y se inserta un tubo llamado camisa (o ademe). Este tubo
permite seguir excavando y evitar que el suelo se derrumbe dentro de la excavación.
Por último se introduce el refuerzo y se funde el concreto recordando retirar la
camisa.
Cuando los estratos intermedios que debe atravesar una pila están constituidos
por suelos poco cohesivos se presentan derrumbes en las paredes de pilas durante
el proceso de excavación, para evitarlo se produce a excavar por tramos de
aproximadamente un metro de longitud forrando sus paredes con anillos de
hormigón.
Cuando se alcanza el estrato de fundación, generalmente, se hace un

ensanchamiento de la pila para formar una campana, la cual debe penetrar
como mínimo 30 cm dentro del estrato portante.
Análisis de las presiones laterales sobre los anillos de una pila.
∗ ∗ ( ∗ )
2f * t = P * D = (ɣ * h * k + W k ) * D ------- t =
∗
Especificaciones para el diseño
La NRS – 10 Sec. C.15.11. incluye algunas especificaciones para el diseño de pilas. El ACI
318 – 89, por su parte, tiene la publicación del comité del ACI – 322 – 71.
a) Tensiones admisibles en el hormigón, ACI-322-71
Cuantía mínima del refuerzo longitudinal = 0,005
Método de la Método Alterno de
Descripción
Rotura Diseño
Flexión Compresión ! "# 0, 65 ! " 0,34! "
Tracción ! "# 0,86 ! " 0,42 ! "

Compresión
axial ! "# 0,60 ! " 0,24 ! "
Cortante Una dirección $"# 0,45 ! " 0,25 ! "
Dos direcciones $"# 0,90 ! " 0,45 ! "

b) Esfuerzos axiales máximos, NRS-10 Sec.C.15.11.3
c) Análisis de las tensiones cuando se presentan momentos flectores
Debe revisarse las tensiones en la fibra extrema más crítica, para el caso de flexión
biaxial se empleará la notación X y Z para referenciar los ejes de flexión.
Flexión en Z, sin compresión
()* ∗ + ()* ∗ +
Tracción: !%#&(') = ≤ ! '# Compresión: !%#&(") = ≤ ! "#
,* ,*
Flexión en X sin compresión:

()* ∗ - ()* ∗ +
Tracción: !%#&(') = ≤ ! '# Compresión: !%#&(") = ≤ ! "#
,. ,*
Compresión sin flexión: !%#(") = /# /A ≤ ! "#

Compresión con flexión: Se revisa la tensión en la fibra extrema mas critica para
verificar si se presentan tracciones en el hormigón.
01( ) 012( ) 013( )

+ + ≤ 1,0
1 1 1
Cuando la anterior relación se cumpla ninguna fibra esta sometida a tracción y

teóricamente no se requiere refuerzo. Como las pilas deben soportar las cargas
horizontales que genera un sismo debe revisarse si el acero correspondiente a la
cuantía mínima es suficiente o no.
Nomenclatura y dimensiones mínimas en pilas.
Fuste = Parte cilíndrica de la pila
89 = diámetro del fuste
Campana = ensanchamiento en la base de la
pila para ampliar la superficie de contacto.
8" = diámetro de la campana medido en su
base
/# = Carga Última que Trasmite la Columna
Φ = Angulo de inclinación de la pared de la
campana su valor depende del tipo del suelo.
Partes de una pila

a) Determinación del diámetro del fuste, valor mínimo recomendado de 1,00 al 1,20 m
01( ) ?@1 @1
f = ; D =
A
f = 0,60 f′ D = 1,46 *
: < />
b) Determinación del diámetro de la campana
@1 ?@1
σFGH = ; D = : K1LM
≥ D
: I J>
Cuantías mínimas y longitudes mínimas de armado

El NSR – 10 Sec. Tabal C.15.11-1 recomienda utilizar las siguientes cuantías y longitudes
mínimas de armado.
Detalles del refuerzo
Despiece típico de una pila para una estructura de capacidad moderada de disipación
de energía.
Pilotes
Un pilote es un elemento estructural vertical, similar a una columna, que se introduce
dentro del terreno con la finalidad de trasmitir la carga de la estructura a un estrato
que tenga resistencia adecuada.
Los pilotes trabajan de dos maneras:

a) por fricción en la superficie de contacto con el suelo, llamándose pilotes de fricción
b) por apoyo directo en su punta, llamándose pilotes de punta.
En muchas situaciones las dos componentes anteriores son significativas y ambas

pueden ser consideradas para el diseño.
Se utilizan pilotes cuando:
a) Se requiere trasmitir las cargas a través de un
estrato de suelo de baja capacidad de carga o
cuando exista agua superficial y no sea factible
una cimentación compensada con una
excavación.
b) Si desea transmitir carga por fricción lateral a
los diferentes estratos inferiores del suelo, para
reducir hundimientos.
c) Se requiere compactar suelos granulares.
La ejecución de los pilotes será de dos Hincado de pilotes
maneras: por hinca o por hormigonado in
situ. Actualmente los pilotes alcanzan
profundidades de 50 m o superiores y
diámetros de 2 a 4 m, con cargas por
encima de las 200 t. Si el estrato firme
está muy profundo (>25 m) deberán Vaciado de pilotes
estudiarse otras alternativas (mejora y
consolidación del terreno, cimentaciones
compensadas.
Cuando una estructura está sujeta a cargas laterales importantes, como los sismos, los
pilotes verticales pueden no ser eficientes y debe recurrirse a pilotes inclinados o a la
construcción de sótanos, para que el empuje pasivo del suelo sobre este contrarreste las
cargas laterales.
Sistemas de equilibrio de cargas horizontales, a) Por flexión de los pilotes, b) Con pilotes inclinados y
c) Con sótanos
Sistemas de equilibrio de cargas horizontales, a) Por flexión de los pilotes, b) Con pilotes
inclinados y c) Con sótanos
En el medio se recurre usualmente a resistir las cargas horizontales mediante el

trabajo a flexión de los pilotes, esto se logra anclándolos en suelos rígidos.
Tipos de pilotes
Clasificación: Los pilotes se construyen en una gran variedad de tamaños, formas, y
materiales para adaptarse a muchos requisitos especiales, incluyendo la competencia
económica.
Pilotes de madera. Los pilotes de madera no pueden soportar los esfuerzos debidos a
un fuerte hincado, en ocasiones necesarias para penetrar mantos muy resistentes.
Pueden reducirse los daños a las puntas usando regatones de acero, pero, para un
tipo dado de martinete, el peligro de romper los pilotes puede reducirse mucho
únicamente limitando el esfuerzo inducido en la cabeza del pilote y el numero de
golpes del martillo.
Pilotes de hormigón
El hormigón de un pilote se coloca dentro de un
molde, que usualmente consiste en un forro de
metal o tubo delgado que se deja en el terreno.
El forro puede ser tan delgado que su
resistencia se desprecia al evaluar la capacidad
estructural del pilote.
Pero, sin embargo, debe tener la resistencia
suficiente para que no sufra colapso bajo la
presión del terreno que lo rodea antes de que se
llene con hormigón.
Los forros muy delgados y los tubos no pueden

hincarse sin estar soportados en el interior por un
mandril, que en si es una fuente de gastos y a
veces origina dificultades de construcción.
Pilotes de acero
Se utilizan mucho como pilotes los tubos de acero, que usualmente se llenan de
hormigón después de hincados, y los perfiles de acero en H cuando las condiciones
requieren un hincado violento, longitudes desusadamente grandes o elevadas cargas
de trabajo por pilote.
Los pilotes de perfiles de acero en H penetran
en el terreno mas fácilmente que otros tipos,
en parte porque desalojan relativamente
poco material. En consecuencia se usan
frecuentemente para alcanzar un estrato de
gran capacidad de carga a gran
profundidad. Si el hincado es difícil y
especialmente si el material superior
obstrucciones o gravas gruesas, es posible que
los patines se dañen y los pilotes se tuerzan o
se doblen.
Ejemplo de un modelo virtual de un pilote

Equipo para el hincado de pilotes
Los pilotes se hincan comúnmente por medio
de un martinete, y ocasionalmente mediante
un generador de fuerzas vibratorias. El
martinete funciona en medio de un par de
guías paralelas o correderas suspendidas de
una grúa elevadora estándar. En la parte
inferior las guías se conectan a la grúa por
medio de un miembro horizontal, conocido
como marcador.
Martillos de impacto
Originalmente las piloteadoras estaban
equipadas con martillos que caían desde el
extremo superior de las guías a la cabeza
del pilote. Ocasionalmente se usan todavía
aparatos de este tipo, martillos de
gravedad o de caída libre, pero la mayor
parte de los martillos de impacto son del
tipo de vapor o diesel.
Los martinetes de vapor tienen un martillo que es levantado por la presión de éste y
se deja caer por gravedad, con o sin la ayuda de la presión del vapor. Si la caída se
debe solo a la acción de la gravedad, el martinete se llama de acción sencilla. Si la
presión del vapor se suma a la energía hacia abajo, el martinete se llama de doble
acción o diferencial.
El martillo de los martinetes suele tener

un amortiguador reduciendo los
esfuerzos de impacto. La clasificación de
los martinetes se basa en la energía total
del golpe.
Piloteadoras vibratorias
Los pilotes también se hincan valiéndose
de generadores de fuerza que consisten
en un peso estático y un par de pesos
excéntricos que giran en sentido contrario,
dispuestos de manera que las
componentes horizontales de la fuerza
centrífuga se anulen entre sí, mientras
que las componentes verticales son
aditivas.
La parte vibratoria de la maquina se une

positivamente a la cabeza del pilote que
se va a hincar, pero el resto de la máquina
se aísla del vibrador por medio de muelles,
de manera que no participe en los
movimientos vibratorios.
Chiflones, barrenas y pulsetas
Si los pilotes deben atravesar estratos compactos de arena o grava, con objeto de
pasar a depósitos inferiores suaves, puede aflojarse la arena o la grava por medio de
chiflones. En este procedimiento se descarga un chorro de agua cerca de la punta que
afloja la arena y la hace movediza de manera que el pilote puede fácilmente
atravesarla.
Las barrenas permiten penetrar en suelos duros o cohesivos a profundidad

considerable. Los estratos relativamente delgados de arcillas firmes o de roca blanda
a poca profundidad,
COMPORTAMIENTO DE LOS PILOTES CON CARGAS VERTICALES
Pilotes individuales
Los pilotes se clasifican comúnmente en pilotes de punta o de fricción. Los pilotes de
punta obtienen toda su capacidad de carga de la roca o suelo que esta cerca de la
punta, y muy poca del suelo que rodea su fuste.
Por otra parte, un pilote de fricción adquiere su
capacidad de carga principalmente del suelo que lo
rodea, por la resistencia al corte que se desarrolla
entre el suelo y el pilote. El suelo que esta cerca del
extremo inferior del pilote soporta un porcentaje muy
pequeño de carga.
Una de las decisiones técnicas más
importantes en conexión con
cualquier trabajo en el que vayan a
usarse pilotes es la elección del tipo
mas apropiado para las
circunstancias particulares de cada
caso.
Poseer un concepto claro de la manera en que los pilotes de las diferentes
características transmiten su carga al suelo bajo condiciones de trabajo puede servir
de base para el desarrollo de un buen criterio a medida que el ingeniero acumula
experiencia.
Pruebas de carga en los pilotes
Las diversas variables que influyen en el comportamiento de un pilote bajo carga y la
naturaleza compleja de los fenómenos envueltos, han llevado a la técnica a efectuar
pruebas de carga en uno o más pilotes en el lugar de las obras importantes.
La carga se aplica usualmente por incrementos

por medio de un gato hidráulico apoyado contra
un peso muerto o contra un yugo sujetado contra
un par de pilotes de anclaje. A cada incremento
se observa el hundimiento de la cabeza del pilote
en función del tiempo, hasta que la rapidez del
hundimiento sea muy pequeña. Se aplica luego
otro incremento.
Al aproximarse a la capacidad de carga, el tamaño de los incrementos se disminuye,

con objeto de poder apreciar mas precisamente cuando se llega a la capacidad de
carga del pilote. Se mide la altura de la cabeza del pilote cuando se quita la carga.
Grupo de pilotes
Para trasmitir la carga de la estructura al suelo ha
y necesidad de recurrir en muchos casos al empleo
de pilotes en grupos, en estos casos los pilotes se
unen en su parte superior mediante una zapata
rígida o cabezote, también llamada “dado”, cuya
función estructural es distribuir la carga de la
columna en cada uno de los pilotes.
El diseño del cabezote o dado es similar al de la zapatas superficiales, solo existen dos
diferencias:
Las reacciones sobre el cabezote actúan como cargas concentradas en cada pilote
y no como presiones distribuidas.
Si el total de las reacciones de los pilotes se dividiera por el área del dado o
cabezote se obtendría una presión mayor que la obtenida si se tratase como una
zapata superficial, esto conduce a la conclusión que tanto los momentos como los
cortantes son más críticos en los dados de cimentación que en las zapatas
superficiales y por tanto tendrán mayores dimensiones que estas.
Cuando los pilotes estas localizados muy cerca unos de otros las tensiones que
trasmiten al suelo se superponen con lo cual se reduce su capacidad de carga. La
determinación de la capacidad de carga de un grupo de pilotes es extremadamente
complicada y aun no se ha resuelto totalmente el problema.
Pilote sencillo
Grupo de pilotes
Cuando los pilotes en un grupo trabajan únicamente por punta pueden localizarse
tan cerca unos de otros como lo permita el estrato de apoyo, pero si trabajan
también por fricción hay necesidad de dejar cierto espacio libre entre ellos.
Pilotes en arena: Idealmente los pilotes podrían separarse de manera que la
capacidad de carga del grupo sea igual a la suma de las capacidades individuales. En
la práctica los pilotes se separan, centro a centro, una distancia “s”, que como mínimo
debe ser igual a 2,5 * D (D = diámetro del pilote). Sin embargo, en los casos más
frecuentes se separan entre 3 y 3,5 * D. La eficiencia o capacidad de un grupo de
pilotes se define como :
@ PQFRS
η= T UVWUXUW#YZ
!9 = resistencia promedio a la fricción y P = perímetro

/[ = 2 * (\[ + ][ ) = perímetro del grupo de pilotes
/^ = π * D = perímetro de cada pilotes.
Bulbo de presiones para un grupo de pilotes

Sea:
_` = número de filas de pilotes en la dirección ][, → ][ = (_` - _ )
_ = números de filas de pilotes en la dirección a[, → a[ = (_` - _ )
N° de pilotes = _` * _
P grupo = [2 * (LP + BP ) + π * D] * L * f
ΣP individual = π * D * # pilotes * a[ * !9
∗ vw x v; x ∗y A ∗ ∗z∗ ∗ vw x v; x ∗y A ∗
η= η=
A ∗ ∗vw x v; ∗z∗ A ∗ ∗vw x v;
De la figura de presiones sobre un grupo de pilotes:
_` = 3, _ = 4, asumiendo un diámetro de 30 cm (D = 30 cm), una separación,
centro a centro, de 3.0 * D (s = 90cm).
Si están anclados en sueros arenosos su eficiencia será:
∗ Vw x V; x ∗| A ∗
η =
A ∗ ∗Vw x V; ∗
∗ } ?x ∗~• A ∗ }•
η = * 100 = 88%
A ∗}•∗}∗?
Pilotes arcilla: Para el cálculo de pilotes en arcilla existen diferentes métodos, las
expresiones dadas en esta sección son solo uno de esos métodos, para su análisis y
discusión debe consultarse un texto de mecánicas de suelo. La capacidad de carga
última de un grupo de pilotes en arcilla se calcula de la siguiente manera:
a) Se determina la capacidad ultima del grupo de pilotes, tomados individualmente:

£ / ƒ_„ƒ…ƒ„†‡\ _` * _ * (ˆ^ + ˆ| )
En donde:
ˆ^ = ‰^ * 9 * ‹# (p)
ˆ| = £ Y * Œ^ * ‹# * ΔL
Remplazando se obtiene
ΣP individual n` * n * (9 ∗ AR * C•(R + α * pR * C• * ΔL
En la cual:
ˆ^ =capacidad de carga en la punta del pilote
ˆ| = resistencia por fricción del pilote
‰^ = área de punta por pilote
‹’(^ = cohesión no drenada a nivel de la punta del pilote
‹’ = cohesión no drenada a lo largo del fuste del pilote
∆L = longitud del pilote
α = factor de adhesión que se obtiene de la siguiente figura.
b) Se determina la capacidad última asumiendo que el grupo de pilotes trabaja
como un bloque de dimensiones: a[ *][ * ∆L
a[ = largo de la zapata o dado
][ = ancho de la zapata o dado
Resistencia en el fuste:
Σ/[ * ‹# * ∆L * Σ2 * (a[ + ][ ) * ‹’ * ∆L
Capacidad de carga en la punta:

‰^ * “^ = ‰^ ∗ ‹’(^) * ”• = (a[ + ][ ) * ‹’(^) * ”•
Variación de α con la cohesión no drenada de las arcillas

Hg/Bg
Variación de N*c Lg / Hg y Hg / Lg basada en Bjerrum y Eide.
Capacidad ultima de carga:
∗
Σ /# [–#^— Σ2 * (a[ + ][ ) * ‹’ * ∆L + (a[ + ][ * ‹’(^ * ” "
El valor de ”• se determina de la figura siguiente.
c) Se comparan los dos valores calculados en las expresiones anteriores y se toma como
capacidad de carga la última del grupo de pilotes el menor de los dos valores
encontrados.
Distribución de las cargas de los pilotes
En ausencia de momentos flectores la columna se coloca en el centro del dado o
cabezote, a su alrededor se contribuyen de manera simétrica el grupo de pilotes y la
carga sobre cada uno de ellos se obtiene dividiendo la carga que trasmite la
columna, /# , por el numero de pilotes que constituyen el grupo.
Cuando existen momentos las consideraciones del análisis son las mismas que para
zapatas superficiales, en este caso los pilotes soportan cargas diferentes y esta se
distribuye linealmente de acuerdo a la siguiente expresión:
@1 š1 ∗
PR˜GSH™ = +
v ›œ
n = números de pilotes que constituyen el grupo

PF = Carga mayorada que trasmite la columna incluyendo el peso del lado
MF = momento mayorado que debe soportar el grupo de pilotes
IP = inercia del grupo de pilotes con respecto al eje centroidal en el cual hay flexión
c = distancia del eje centroidal de flexión al pilote en consideración
Eficiencia del grupo de pilotes
Los pilotes de hormigón deben embeberse dentro del dado entre 10 y 15 cm.
Entre la parte superior del pilote y la parrilla de refuerzo del dado debe dejarse
una separación mínima de 7.50 cm.
El espesor del dado o cabezote no debe ser inferior a 35 cm.
Se elaborarán ayudas de diseño para pilotes hincados en arena de 30 cm de

diámetro con una separación, centro a centro, de 3 D = 90 cm.
Distancias mínimas de separación entre pilotes

ESPECIFICACIONES DE DISEÑO
Flexión
La sección crítica para diseño a flexión se toma en
el borde de la columna o pedestal. El espesor
requerido de la zapata usualmente es controlado
por el cortante y la cantidad de acero requerido a
flexión, muy frecuentemente es controlado por la
requerida para controlar los efectos de la
retracción del fraguado, para la cual ρ > 0,0018
(NRS – 10 Sec. C.10.5.4).
ESPECIFICACIONES DE DISEÑO
Cortante
Existe una gran variabilidad en la disposición de los pilotes que conduce a un gran
número de secciones críticas, entre ellas se cuentan:
Se revisa el punzonamiento en una sección perimetral alrededor de la columna,
ubicada a la distancia “de la cara de esta”, en esta sección la altura efectiva de la
zapata no debe ser inferior a (NRS – 10 Sec. C.11.11.2.1):
Ÿ) Ÿ) Ÿ)
d≥ ≥ ≥ ¨ ∗ª
; ©
¡ 9¢ £¤ •,¥} ¡ ` 9¢ £¤ •, § ¡ 9¢ £¤
¦ «¬
Se revisa el cortante por flexión en una sección recta ubicada a la distancia “d” de
cada una de las caras de la columna, en estas secciones la tensión cortante no
debe exceder de (NRS – 10 Sec. C.11.12.3): Φ VF = 0,53 Φ f Bd
Secciones y tensiones
cortantes críticas
Las secciones críticas para tensiones
cortantes son:
1 = Sec. a “d/2” de la cara de la columna
2 = Sec. a “d” de la cara B de la columna,
una dirección
3 = Sec. a “d” de la cara L de la columna,
una dirección
4 = Sec. en la cara de la columna,
dos direcciones
5 = Sec. en la cara B de la columna, una dirección
6 = Sec. en la cara L de la columna, una dirección.
El cálculo del cortante en cualquier sección de una zapata apoyada sobre pilotes
debe cumplir ( C.15.5.4)
Se debe considerar que la reacción total de todo pilote con su centro localizado a
dpile/2 o mas hacia el lado de afuera de la sección produce cortante en dicha
sección
Se debe considerar que la reacción total de todo pilote con su centro localizado a
dpile/2 o mas hacia el lado interior de una sección no produce cortante en dicha
sección
Para posiciones intermedias del centro del pilote, la parte de la reacción del pilote
que produce cortante en la sección debe basarse en una interpolación entre el
valor total a dpile/2 hacia afuera dela sección y el valor cero correspondiente a
dpile/2 hacia adentro de la sección
Para pilotes de 30 cm de diámetro esta especificación puede resumirse en la siguiente
figura:
Posición de la carga P que debe considerarse en una sección crítica según la ubicación
del centro del pilote, diámetro 30 cm.
4 pilotes
5 pilotes
3 pilotes
Ƞ = 1.29 Ƞ = 1.20 Ƞ = 1.28

6 pilotes
7 pilotes
8 pilotes
Ƞ = 1.12
Ƞ = 0.96 Ƞ = 1.06
Eficiencia de diferentes grupos de pilotes en arena y dimensiones mínimas de los dados de
cimentación. Nota : la tablas siguiente coinciden con la dada por el concrete Reinforcing
Steel Institute, CRSI, 1975.
12 pilotes
11 pilotes
9 pilotes
Ƞ = 0.96 Ƞ = 0.92 Ƞ = 0.88

14 pilotes
15 pilotes
Ƞ = 0.75 Ƞ = 0.80
21 pilotes
18 pilotes
20 pilotes
16 pilotes
Ƞ = 0.78 Ƞ = 0.74 Ƞ = 0.72 Ƞ = 0.67


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1

a) Construcción del cajón

Colocación de pilas Armado de pilas

Cuando se alcanza la profundidad necesaria o se llega a un estrato cohesivo, se

Cuando se alcanza el estrato de fundación, generalmente, se hace un

Análisis de las presiones laterales sobre los anillos de una pila.

Tracción ! "# 0,86 ! " 0,42 ! "

Cortante Una dirección $"# 0,45 ! " 0,25 ! "

Dos direcciones $"# 0,90 ! " 0,45 ! "

Flexión en X sin compresión:

Compresión sin flexión: !%#(") = /# /A ≤ ! "#

01( ) 012( ) 013( )

Cuando la anterior relación se cumpla ninguna fibra esta sometida a tracción y

Partes de una pila

b) Determinación del diámetro de la campana

Cuantías mínimas y longitudes mínimas de armado

Los pilotes trabajan de dos maneras:

En muchas situaciones las dos componentes anteriores son significativas y ambas

En el medio se recurre usualmente a resistir las cargas horizontales mediante el

Los forros muy delgados y los tubos no pueden

Ejemplo de un modelo virtual de un pilote

El martillo de los martinetes suele tener

La parte vibratoria de la maquina se une

Las barrenas permiten penetrar en suelos duros o cohesivos a profundidad

La carga se aplica usualmente por incrementos

Al aproximarse a la capacidad de carga, el tamaño de los incrementos se disminuye,

!9 = resistencia promedio a la fricción y P = perímetro

Bulbo de presiones para un grupo de pilotes

Si están anclados en sueros arenosos su eficiencia será:

a) Se determina la capacidad ultima del grupo de pilotes, tomados individualmente:

Capacidad de carga en la punta:

Variación de α con la cohesión no drenada de las arcillas

El valor de ”• se determina de la figura siguiente.

n = números de pilotes que constituyen el grupo

Se elaborarán ayudas de diseño para pilotes hincados en arena de 30 cm de

Distancias mínimas de separación entre pilotes

Ƞ = 1.29 Ƞ = 1.20 Ƞ = 1.28

Ƞ = 0.96 Ƞ = 0.92 Ƞ = 0.88

Ƞ = 0.78 Ƞ = 0.74 Ƞ = 0.72 Ƞ = 0.67

Eficiencia de diferentes grupos de pilotes en arena y dimensiones mínimas de los dados de

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