oO = Oo eS 1c wel Ww Qa al xf ~ Zz < = FReglamento de Vuelosv : ) “MANUAL pEL % > : BANUAL DEL riLoTo i ; e ASIGNATURA: NieGLAMENTO.DE VUBLO ¥ SERVICIO DE TRANSITO AEREO J e ¥ r ‘i q y QBIETIVO: Capsctar tedricamente al alumna a nivel de Billo Privada em. cunt e@ ‘cumplimiento del Mmeglamento de Vuelo y la inlerpretacién operativa de los Scrvicios de ) ® Teinsito Aéreo. ' > {-Introduectn a lvasignture: gqneraldades. Servicios de Tedisito Area: a) De informacion e Hoare scr a) Bester a) De conal de éea e) De conral de aproximacion ©) De) eo Se eer no, Tivalidad do los STA. Delovtaciones del espacio. agen: s) No) ‘~ controlados b) Cantrolades. ‘ fi ; i ) © a regimen de Yost: geeraedes.Expncio éreo contoao, conepi: a) Arexs de) :e astray atcovs (AWS) ares de coniol terminal MA) yb) Zonas de contol (CTR). 3 Fre cared contvolade WIAVLER. Curplimiento do! Reglamento, Procedimicntos, 4 |S — se erin mye cup tr sec, | ee eon nee gor YRC. Relaje ce almetro. Comunicaciones alfabelo fonetico ae ° secon: Separacon’ cot la superficie terrestres alts minimas. Vuelo sobre zona) sereraneea Lanaamiento de objetos Y otras inilaciones. Resticeiones en el espacio aéreo: 2) © _Tonlaiors, Laraaniortg obi elaciones de velocidad. Manicniens de onviveles. > '@ _decnicero, Prioridad: Derecho de pato (a 1S: 5-Preparacion del yuclo: a) medidas previag; b) VeriGcaciones; ) Intervenci¢n ce la autovidad fe : Compaen: 6) Pedido de pronésticos especiales ) Carga de combustible y hbricanlePlande 2 {@ _~ wieh: 8) Procedinjents, b) Preentacin obligato, c) Excepciones;d)Preentacion durale > y, tl yono; e) Vigenci;f) Contenido; ) Aceplacion i) Bsealas i) Cambios yj) Informes de legada » ; si : 46 Reglas generales aplicables al trinsito de aerSdromo: a) Normas geherales, b) Trénsita de aerédroma, 6) Operaciones en el area-de matiobras; d) Utiizacion de la pista; ¢) Velocidad de rodije: 1) Posicion de espera, g) Despegue; h)-Aternizaje, i) Abandond cle fn pista, Methdas precautorias. Operaciones en cirevito de transilo, Separaciones minimds. Cédigo dle sefales: 8) De peligro; by Urgencia y c) Seguridad, Identificacign dela aeronave.:Luces de position 7- egies de vuelo visual (VER) aplicables a todos los welos VER: a) Condiciones reteorolopicas; b) Alturas rvininas para wielos VFR; c) Requsitos, d) Refereita visual con ip Superieie lerfestre, Reglas de vuelo visual VER aplicables al (ransita VER en aerddromos no contol: «) Condiciones meteoroégicas, 6) Cambio de reglaje y ©) Disposiciones particulares eee) 8. Plan de vuslo: ‘Generaliciades. Scleccién de nivel y tipo de wuclo. Distintas casos: a) Desarrollado; b) Simplificada y por compuladora 0960009900 0089299598En todos los, paises del mundo, enda gobiemo $e osdpa’de legislar todo lo relativo a In Acrondutica, A nivel internacional, se funda un orgenismo de, Aviacién Civil que intenta unificar crterios de aplicacién valida para todes los paises; es la ICAO (Internacional Civil Aviation Organization), u Organizacion de Aviacién Civil Internacional, también conocids por sus siglastraducidas al espaol, OACT La OACT es una organizacién internacional, com sede en Montreal (Canad), establecida en el aiio 1847. Posee miembros en todos los palses del mundo. Su objetivo es simplifcar y facilter cl control y Ia operatividad de los aviones, asi como proporcionar wn funcionamiento fable y econdinied de los mistos a lo largo de ins rutas aéreas designadas por laipropia OACI. Para conseguir su objetivo, la OACI ha tenido que elaborar unos procedimiéntos normalizados de Control de Tifico Aérzo, vilidos para todos los pases. 4 ‘Aunque, por su origen la OACI se dediea priortariamente a la Aviaciba Civil, todos los paises miembros que operen en las rutns recomendadss por Ia QACI, sean tiviles'o militares sus aviones, deben respetar {a normativa elaborada por ésta. Paralelamente; todas fas bases y ares respetan las normas OACT y offecen su colaboracién a los aviones aacropuerios 1 civiles, sean del pais que sean. En definitiva, Ix OACI normalizé In instalacién, operacién y normativa concemiente a las Yalaciones de radiocamunieseién,favoreciendo asi la seguridad del trifico aéreo en genera. wloridad Aeronduti La Fuerza Aérea Argentina, por intermedio de sus dependencias correspondientes, ejerce su autoridad dentro de Ia jurisdieci6n nacional en lo que se relaciona ala aplicacin de Jas ngrmas, étodos recomendados y procedimientos regionales OACI, como asi mismo en lo que respect 4 toda disposicién de cardcter interno para seguridad de fa navegacién aérea. Las dependencias por intermedio de las cuales se ejercen estas funciones se encuentran agrupadas bsjo el Comando de Regiones Aéreas. RVICIOS DE PR NAL VUELS La necesidad de los Servicios de Proteccin al Vuelo surge de las caracteristicas propias de las aeronaves, tales como’ > Afectacién de las tres dimensiones del espacio. > Velocidad dle desplazamiento. > Imposibilidad de variar la velocidad mids alld de ciertos limites. Estas caracieristicas Comunes a la mayoria de las aeronaves determinaron la necestdad de replanrentar ef vnefa, con el fin de que la opersciOn Ge las mismas se realizara.no sOlo en fofnarapida sing tambien en forma efionsy sobce todo Segitra, para lo cual entre olras costs, se establecieron medides de separacion. Eedaten muchos aviones, cada dia més, que desean operr alo largo de las srs ras, alas fismas horas yt niveles similares, El wuelo no es un estado tatural del hombre, Sus Eensaciones sot engafosns y poco fables. Las senidos proporcionan informaciones poco Skictas El sentido, ms fel el de ln vista, no obstante fos pllotos no pueden confar SeeMamente en ell, La volocidad relativa de un avin reaeter moderno estl comprendida Shie300 8300 nudos. Recowdemos que in mado es la velocidad de una mila marina por hora $ gue una mila marina equivale a 1850 metros, Esto signiiea que la velocidad de estos aviones X32 unos 900 Knut, Ninguna persona por muy hébily deportiva que sea es capaz de volar flandose Unicamente de sus sents. Que ocurre io sentido contrario? Es lo mismo que imaginar uno de ellos inmor il y el otr iro avién procede por fa misma ruta en o al doble de suSi-varios sviones utilizan una misma ruta en ol mismo tiempo, existe peligro de que dsionar unos con otros. Dico peligro no es una cosa, remofa ni improbable, 0 Beep reray concrets. Bs necesaro que exsta una dopendencia Bonde se diaponga de Tete ceautoe 2 od0s os vuelos, ast como de los tipos de aeronavesinvolucrados y de 5 Forsnos Esta depetaencia surinistra el Servicio-de Control jéreo, conocidd Fee eee cate ton los siglas ATC (Air Trafic Comro. L& mision especiica de. esta Bescrtecca es surinisirar instruciones a fos pilotos a efectos de epiar colisones entce ‘Girss coacleristicas detinides de las aeronaves, tales como: > Dependencia con respecto a las condiciones meteorotigicas, 3 Necerided de ingares de operacién especialmente aprapiades. 5 Costa de operacisn 6 Ficieron neceeario que cl ploto dispusiera, anfesy durante af suelo, de informncién respecte Go is shuscién de los aerddromos y de las rutas, tanto en Jo que se refiere 2 condiciones freteoroldgieas, como al estado de las intalaciones. Esta misién de adndiistrar infornes ha onsttuido el Servicio de Informacién de Vielo. ‘Una cualided que distingue-alas asconaves de. oro unit dos puntos geogrificos por el camino mas cort ‘une estricta vigilancia ante le pasibilidad de un descenso de emesgenci porte es la ventaja de poder a del transporte. aéreo exige ja en freas despobladas, y ‘Muchos weces en condiciones naturales inhdspites, en cuyo cas0 seria necesario aera a Tos 3 risquede-y-salvemento-Esta-misién se denomina Servicio dé. dlerta qeertdida que fue aumentando el trénsito que vuela de acuerdo a las regias de vuelo por jnstramentos, y siendo que no siempre las rutas de esos wuelos coincidian con las que poseian tadloayodss Zoficientes para poder efectuar un apropiado control del trinsito aéreo, se hizo hecestra fa creacion de Un nuevo servicio a fin.de asesarar a los pilotos para que, dentro de lo posible, se mantuviera la debida separacion entre las aeronaves. Dicho servicio se denomin6 Servicio Asevor de Trénsito aéreo. Divisid de los Servicios de Trinnsito Aéreo (ATS) arvicas de proleccion al Vuelo] 1 [[Benicios de Transito Aéred] Servicios Auitares T i | -Estin constituidos por tres servicios que se clasifican en: 1. Servicio de Control de Transito aérea: . Tines: Prevenir colisiones entre aeronaves. Prevenir colisiones entre aeronaves en el érea Ge maniobras y entre ésias y Jos obstéculos que haya en dicha area, acelerar y mantenet | ordenadamente el movimiento del transito aéreo. Este servicio se divide a su vez en (res partes: i «)- Servieio de Control de Area : b)- Servicio de Contr de Aproximacidn e)- Servicio de Contrél de Aerddromo 2. Servicio de Informactin de Vuela: ALAAVANGA Gat aernn sakaaa 1iiaaat 4x a ines: dar consejo einformacién itil para la matcha seguesyy efiesz del wuelo, 3. Servicio de Alerta: r Fines: Notes ls onansmes pernentes Seeei We mmm GH necesen eyo de bisqueda y salvamento y auxiliar a dichos organismos seaiin Convenga. NOTA; el Servicio Asesor de. Trinsito Aéreo, si bien no he sido incluido en la divisibn de ‘Transito Aéreo, fue creado para las aeronaves que wuelan de acuerdo con las Regfas de Vuelo ‘or Jnstrumentos (IPR) fuera de Espacios Aéreas Controladas, pero centro de rutas cresdas al efecto, Se trata de un servicio parecido al Servicio de Control de Area pero sin la responsabilidad de dicho servicio, siendo responsabilidad del piloto decidir si sigue o no las suerenciasrecibida. iteroncns entre Servicio le Contot le Trnsito Aére, Servicio de Informacién de Vuclo y = El Servicio de informacién de Vuelo, informa sobre posiblesriesgos de colision ~ El Servicio asesor de trinsita aéreo, Sugiere las medidas necesaias para evitar el riesgo de colisin; pero no'se responsabiliza por la efcacia de las mismas. = El Servicio de control de trénsito aéreo, ordena las medidas necesarias para provenir una colision; (permiso de trinsito) y se responsabliza por la eficacia de las rmismas respecto a lograr ia separacién enire las aeronaves ie Para que los servicias de trénsito aéreo pudieran ser prestados eficientemente fe nocesaria la creacion de: “ Servicios Auxiliares que son: Oe rrr te natal Haid Ga ln atin ota omunicaciones necesarias para el fincionamiento del resto de los servicios. Se divide a su yea en cuatro servicios 3 1. Servicio Fijo Aerondutico: servicio «de telecomunicaciones entre puntos fjos detérminados, que se suministra primordialmente: para seguridad de la navegacién aérea para que sea regular, eficiente econémica la operacign de los servicios aéreos. (Definicién COACH). Bs utiizado por los servicios de trinsito aéreo (ATS) para intercambiar todo ti de informaciin (metcorolégica, planes de wuclo, etc.) y para realizar la coordinaci6n indispensable entre las dependencies de control de trinsilo aéreo para la trans(eréncin y separacién de los vuelas. Por ejemplo: comunicacién “interorre" entre Torcuato y Aeroparque, 3 2. Servicio Mévil_aerondutico: servicio de radiocomunicaciones entre estaciones dc! aeronaves y estaciones aeronduticas, o entre las primeras, (Definicién OACI). A través de este servicio se comunican las aeronaves con les dependencias ATS para que a las primeres 4e les facilite separncidn, asesoramiento o informacidn all para el vuelo. Se denomina servicio mévil porque por lo menos una de Ins estaciones (aeronave) no tiene un asiento’ 9. 3. Servicio de Radionavegaciin Aeronéutica: sirve a la navegacion a través de todos los tipos y sistemas de radionyudas 4. Servicio de Radiodifusion Aeronéutica: difunde informacién itil, tal como NOTAM 0 informes. metearolégicos, sin que dichos mensajes tengen un ‘destinatario.prefijado, Generalmente, a radiodifusion se realiza a horarios establecidos y-a frecuencias prefijades para cada tipo de informacién y para cada una de las estaciones transmisoras (generalmente fas estaciones de comunicaciones de las cabeceras de las regionés de informacién de wuelo), Ejemplo: ATIS Acroparque 127.6 - Ezeiza 116.5 | ee le Nacional, que depencle del Comando de Regiones Aéreas, Fuerza Aérea Argentina Confeccitna tods fa informacién meteorolégica relacionada eon las @peraciones nérens, ya sea referente a condiciones actuales 0 pronosticadas. Isethamnto ene por Sad Je paniicaion y otgaizaion de ede slic rnare ae, suo th a oe ; apa Ta nea gata saarento desu tipulagl Dpaamectincnte ns dependcacias de servicio de bosqueda y sa aineeig ° Rae ecg do eure fry = un Ps oi, det, pro de Ios serie abien a taves de otros medios, (Dor ejemplo: policia, de fgendarmeri, prefectura naval, aeronaves privadas Be tars mite ceramic: (AIS ~ Acrorntical Jokarmalin SERCH, iene por iio He lore, publeat informacion aeronautics, A riacional como poe onal, nocesva para fa seguridad reulaided y efcio dea navegacon aba: y Sree etter ick iforecactn 2s servicios de infos SD jutica de otros Estados. Esto comprende os Mt 1 areseeracien 3 eaten de Publicaciones dle Informaciin Agrees (AIP): iene por Saito principal sallstace ls nevesidades nacionales © Internacionales de intercambiar y d%¢ binta peneprormacion acronduliea' de” carter permanente dbs ce esencial para la 8 ate can aetea, Estas. poblicaiones conienen, informarsen aclualizada relative & rapeatiged de insalaciones servicios aeronduticos, Jomo con os procedimientos rmacién relativa al establecimiento, ___Feglas para la uliizacién de los mismo. Hoe to Aire) -aviso que. contiene infor iton'o modificacign de cualquier ine! reronauliea, servicio, procedimiento © Fat pera el_personal encargado de Tas ‘embareaciones, ete.) 2, NOTA Bperaciones.de wuelo. Se inicie operaciones, ye tena que cvulgar sea de career femporal 0 nate Huet ‘ifundir con informacion ger mediante Ia publicacion o ennienda de un AIP. Sie informacion es sorehce el Noten es radial, cuando se trata de informacion que no Fequiere tal urgencia el Notan es postal. : 3 eta fe Informacién Aerondutica (ATC): aviso que contions informacibn que NO Gittere In ininci6n de un Notam oi fz inclusion en las AVP, Bee relacionada con 1a ceed del wel, la avegaion aca, o asunfos dle cartes téenico, administrative 6 Tegisiativo. ‘Servicins de-Trinsito Area y Servicios Ausiliares Todas las sérvicios mencionadas, 0 see: og de Proteccidn al Vuelo. de Transita Aérea constituyen los Se |SIDERACIONE: EELE g La primera subdivision er el espacio aéreo de jurisdiecin de un Estado, es ta creacién de Regiones de Informacién de Vuclo (FIR) Poe delinioiba, 1a FIR es un espacio aéreo,de dimensiones defintidak, dentro de lac foeilitan los servicios de informacion de vuclo y de alert. : sot gn de las FIR deberia guardar relaciba con la naturaleza. La OACT recomienda que la delimit La OACT recommen i con la nesended de presar un servicio efiente, mis bles Que on las ronteras tacionales. Bs asl que el espacio aézeo de un pals ‘puede estar comprendido en Gin sola Region G'Informacion de Vaso (por eemple Uryesey): en fas FIR (por cjemplo" ‘Arpemtina)-0 bien una FIR puede comprender a espacio aeeo de are paises (por ejemplo, are ropa), Se desprende entonces que ins Regiones de Jafermncigy Os ‘Vuelo Mr de faciitar a los vuelos wn servicio sia in ser contiguas unas de otras, a fi rita, desde el nivel del ipciones. Tas Regiones de Informacién de Vuelo (FIR) se extienden, por lot terreno hacia arriba Ise regione de Informaciri de Vuelo ag del trénsito de neronaves que in un principio, we oreyé visiones verticals de sia civision se hace necesaria por las caracteristicas espect srielan a gran altura repecto del trnsito que se desarroia a iveles inary Gebido @ in mayor velocidad de las aeronaves mencionadas en primer tering, seni omocmtentopostuno-csesscial Bea Pern re wim NOTAM ¥ se publica 1°! ando-¢— wu° ” ” ” i” * a a a amis" sae convenicnl¢ limitar el nimero de regiones de. informacion de wuelo que deberian utlizsr, Gelimitando extensiones mas ampli em el espacio ¢ dentro de Js limites laterales de varias FIR del espacio aéreo inferior, com ide opetacion distinios. Ea la Repiblica Argentina se cred una sola Region Superior de Informacion de Vuclo (UI), llamada UIR Ezeiza, que comprendia el espacio aéreo superior de [as 5 FIR Postesonmente, + medida que fue aumentando el trinsito, y ante fa el Centro de Control de Arca Ezeiza de llevar un control efestvo de la totalidad de dicho trénsito, comenzé a. delegsr sutoridad n otras dependencias de control en distintos sectores de la UIR. Por tltimo se dividie el espacio aéreo: superior en 5 WIR cuyos limites Interales eran ‘cincidentes con los limites de ls respect que se encoatraban por debajo. En la netualidad, on la Repiblica Argentina y otros paises de Sui ‘América, ‘se ba cambiado "In designaetén de UIR por Regién de Informacion de Vuelo (FIR) espacio aéreo, superior, ezmnbiando también 10s limites ‘rites, como. verenos mis adelante, VISION. DEL’ ESPACIO REREO EN-LA REPUBLICA ARGENTINA En la Repiblica Argentina, desde el 23 de agosto de 1990, el espacio aéreo quedé dividido en Region de Informzcién de ‘Vuelo Espacio Aéreo Inferior y Regidn de Informacion de ‘Yuelo Espacio Aéreo Superior, ‘cambiando a su vez [os limites Yerticales de acuerdo a lo siguiente: Ln FIR Espacio Aéreo Inferior Se extiende desde a superficie fervestre hacia arriba fiasin-et nivel de melo 245 FL,245 GND La FIR Bspacio Aéreo Superior ‘se extiende desde el nivel ide yuelo 245 (24,500 pies) hacia arriba, sin nite superior UNI FL 245 En la Repiblica Argentina, el espacio aérea esti dividide en Cinco Regiones. de Informacién de Vuelg (superior e inferior: 1+ FIR SIS (Resistencia) Abarca el Noreste del pals : 2 TAR CBA (Caro Abatea | Noroeste y Centro del pal. 3. FIR DOZ (Mendoza) Abaren cl Ocste del pais. 4 PIR EZE (zetia) Abarea el Histe y Centro-Sur del pais. E PIR CRY (Comotioro Rivadaria) Abarea el Sur det pals ii \ REGLAMENIU UB Fyne Bn inforsacion relative a los limites laterales de les FIR se publica en las cartes. de macy relate adintes,Tncluyendo también lz informaciéa relativa a fos limites 7 1 las Regiones de'lformaclBn de VueTo en el indtes de Tas correspondiente regiones en el Ta Republica Argentina fos lfites laterates ds epacio aereo superior son coinchentes con los "espacio neo interior. NOTA: : Como puede apreciarse en el mapa adjaito, Extienden sobre el Océano Atlantica mas alld d hasta el-meridiano de los-10 W.-Esto se debe a qi - <4 eguteda ante fa QACI la responsabilidad le snasinistrar servicios de trsto adreo en alta teh yen el espacio ndreo intemacional en fa parte meridional del Ailéntico Sur tanto la FIR EZE como la FIR CRY se elas aguas jurisdiccionales argentinas, ue es la Reptiblica Argentina quién ha 0 controlados Espa 1s controlal ‘Aun cuando desde la superficie terrestre el cielo nos parece ilimitado y sin fronteras, no todo lespacia aérea es igual En aquellos espacios muy intensamente utllzados, es imprescindible ia erosion de un Servicia de Covirol, por el contrario, ex lor espacios zéreas poco a nada lon existe a : que surge es la de eipacié aéreo-controlade y espacio Transito Aéreo ("RAC") donde se detimen iste un Reglamento de Vuelos y Servicios de todos y cada uno de fos términos Utiizados cn el lenguaje aeronautico. A dicho reglamento cudiremos para obtener definiciones rigurosas de cada. uno. de los términos empleados, aungue cada uno de ellos se comentard con toda Ia armplitud que sea necpsaria Espacio aéreo controtado (RAC ~ Capitulo IK ~ Definiciones gencrales): espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control-de transito aéreo. a los snicloe IFT y a los vuelos VR, de conformidad con Ia clasificacién del espacio aéreo.' Dentro de este espacio, s6lo se permiten los yuclos JER y los vuclos VIER contralados. ‘Antes de definir los vuelos controlados y no controlados, convene aclarar algunos coneeptos sobre distintos espacios aéreos. ELATZ (Airport Traffic Zone) El paso sigulete a la creaciin de las Regiones de Informacion de Vuelo, fue establecer Zonas de Trinsito de Aerédromo (ATZ), para proteger a Jas aeronaves en los circuitos de trinsito Por definicién (RAC) la Zona de Trénsito de deréidromo (ATZ) es un espacio aéreo de Gimensiones definidas establecido alrededor de un. aerblrome para I proce del trinsita ae El establecimiento de una ATZ tiene por finalidad proteger a jas acronaves qué se encuentran, €n el Circuito dé transi 0 en las. inmediacionés del’ aerddromo, proximas a incorporarse al mismo para, el aterizaje, 0 bien, luego de haberlo abinduiads,* posterior al despegue. Goneralmente las ATZ son Ge forma cilindrieas y de 4 NM de radio, extendiéndose verticalmente desde el, nivel del terreno hasta una altura especificada por Ja sutoridad aerondutica El espacio aéreo que comprende una ATZ esti centrado en un punto flamado ARP (Airport Reference Point),'y suele adoplar formas .variadas en zonas muy, congestionadas (per sjemplo: Don Toreuato ~ San Fernando - El Palomar),El primer estudio que se realiza antes de constr un aeropuerto es el de las frecuencias y rumbos de fos vientos dominantes en fa zona. Una vex obtenidos estos pardmectros, lo cus! se consigue con el anilisis de. os datos procedefites de unos euanlos aiios, se procede 7 Ia ons del it prepa ue debe estar orientada en la miisia direccign que Ia del viento mis frecuente en la zona Como es natural, « ef avidn siempre deberé despegar_ aterrizar contra el viento.. Las pisias se nombran expresando las ‘dos primeras ciftas de su rumbo magnético. Por ejemplo: si la orientacién de a-pista es 330" , $6 denominara pista23. Si cs de 080", se llamart pista 95, etc. Naturalmente, a misma pista se puede contemplar desde cada uno de sus extremos. La pista 23 fleva asociada a la complementaria, es decir a la que tiene rumbo ‘05 ":Le pista opuesta ala 23 es 203; Cuando existen dos: pislas paralelas, las dos llevan et mismo nui distinguirlas es. designandolas como derecha € ymero. La fonina de izquierda, segin el punto de vista del avidn que fas pretende utilizar. El Aeropuerto de Bahia Blanca tiene dos pislas paralelas Ix 16 derecha y ta I6 Taquierda, designadns 16 R (de Right = derecha) y 16 L (@e Left = izquierda). En las cartas acronduticas de los acropvertos aparecen varias abreviaturas que conviene conocer El borde de la pista siluado en el extremo de. aproximacién. se denonina Umbral, (Threshold) y en las cartas se designa como TAR Un punto muy importante de todo aeropuerto es el ARP 0 Airport Reference Point, punto de referencia del aeropuerto, En las cartas se designa con las iniciales ARP o con un cireulo con: tina cruz centradla, Este punto es el que selala exactamente Ia posicién del aeropuerto, y sus coordenadas geooraficas deben aparécer en todas las publigaciones aeronduticas. Giro concepto importante referido al seropuerto es Ia elevacién, que correspotde a le ilevacion del punto inis 3 “Gnuehha pendiente, sc deberd expresar la elevaci6n de los dos extremos dla pista Fray lias delniciones referidas ls pists que rezulian muy interesantes para los usuarios ‘Al final dela pista puede existir una zona libre de obstécules, o Clearsvay (CWY). También puede existr ina zona dentro de la CWY donde el svidn pueda quedar detenido (otalmente. Dicha zona se denomina Zoria de Parada (Stopway 0 SWY), Las autoridades neronduticas determinan, para cada pista, Ia TORA, la TODA, Ia ASDA y la LDA. TORA (Takeoft Run Avaitable) es | coincide con la longitud publicada de la pista TODA (Take Off Distance Available) es Siempre ocurre que TOD/c = TORA + CY. | ASDA (Aecelerntion Xe Stop Distance Available) es i distancia disponfble para efecioa 1s aceleracién hasta la maxima velocidad y fa parada hasta velocidad €er0. a Siempre ASDA = TORA + SWY. la distancia disponible para el despegue. Normalmente, la longitu total dipenibié ara ol despeeve del frea de aterrizaje. En el caso de que el aeropuerto tengaREGLAMENTO DE VUELOS Finalmente, la LDA (Landing Distance Available) es la distancia disponible para el fzaje Pare determivarla-hay que. considerar los eventuales. desplazamientos que pueda Salficel uribeal de In pista, a cavsa de obsticulos, etc. , EA ATZ aiin en el caso de un aerddromo controlado, NO es considerado Espacio Aéreo Gestalt, porcuslessutrizaciones, gems ntmaion sunt por va ore ontrolsélo tienen por linalidad ayudar en todo fo posible alos plotos a proveer su propia i ‘ Estiniea excepcidn uw esia regia es el caso de un aerédromo controlade que esté dentro de wa CTR (Zona ile Coltrol) y cxenta con carta de apraximacién por instrumentos (Gemplo: ElPalomar). ' ‘Se deben considerar tes tipos de Zonas de Trénsito de Aerédromo: @)- ATZ de Aerdilroma no Controledo firera de CIR (Por eemplo:Zarats) De ATZ de Aerdilromo no Controtndo dentro de CTR (Por eeraplo; Matanza) 9 AXZ de Aerddromo Controlado dentro de CTR (Por ejemplo: Don Toreuato) En el caso_de les dos primeras ATZ, las operaciones se pueden realizar VFR bajo Ia total respousabilidad del plate. —Ru-elidtima.casa (Aerédromos Controtados dentro de CTR), pueden ser de dos tipos: 1)- Habilitado para operaciones IPR; en este caso en condiciones VC (CondicTones Me ales} se produce ssa mezcla de trinsito TETUVER (ejemplo: El lor 2)- Aeristromo no habilitado para entrada instrumental. (ejemplo: Don Torcusto) vision del espac trolaco B} espacio aéreo controlado comprende dos tipos de expacio aéreo perfectamente diferenciados que sor 1) Areas de Control (CTA) 2)Zonas de Control (CTR) Con una caracteristica diferencial fundamental. Tas primeras (CTA) sé. extienden verticalmente desde determinada altera sobre el terreno hacia arriba, mientras gue fas segundas (CTR) se extienen desde la siaperfcia del terreno hacia arriba hasta nic altura Meterminada. ‘Areas de Control (CTA) Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde vn limite papecificado sobre In superficie terrestre, sin limite z superior, a menos que se sefiale uno. Dentro de las Areas de control se distinguen muy especialmente dos tipos: 1. Acrovins (AWY) 2 Aven de Control Terminal(TMA). AEROVIA (AWD) Definicidn: ‘xea de control—o parte de ella dispuesta en forma de corredor_y equipadas con radioayudas para la navegacin, EI ge de las aerovias esta determinado por una linea rectavisibiliad pod ser de 5 Km y la distancia vertical por debajo e as tubes pod se de, 150 Tuera de espacios aéreos controladas, la visibilidad serd de SKm y (a distancia a Jas nubes, 600 metros horizontalmente y 150 metros verticalmente, excepto en Ins Zonas de'Triasito ds Acrodromos (\T2) dels arSdromos no eontralados que seencuenten fuern do una CTR volando por debajo de 300 metros de altura sobre la superficie terrestre libre de nubes, cuando esto es posible, caso en que la visbilidad podré serde 2,5 Km. Las minimas de visibilidad y distancia a las mubes descriptas, definen e} Espacio Aéréo eit condiciones meteoroldgicas de velo visual (VMC) por debajo de dicho valor las condiciones mieteoroldgicas de vuelo son por instrumentos (EMC). imas meteoroldgicas para trénsito serdromas (A Enwelo VER, no se despegard ni se aterrizara en ningiin nerédromo, ni se entraré en la zona de trinsito 6 en-el circuito de trénsito de dicho aerédromo. si el fecho de nubes es infe a 300 metros ya tierra no llega n 5 Km. La anica excepcion es la zona de trénsito (ATZ) de un aerédromo no controlado que se encuentre fuera de espacio aéreo controlado, en euyo caso Ia visibilidad puede sor de 2,5 Km, } 2. Vuelos controtados é i El fuelo controlade es todd wiefo que estd supeditado w un periniso de controt de ersito, ‘2éreo (RAC - Capitulo Il - Definiciones generales) i ice ‘Dentro dees wuelo$ controlados énconteamos: ."".* el 2) Vuelo IER controlado: se realiza siguiendo Ins Reglas de Vatelo Instrumental, se denominan LPR. (del inglés Instrumental Flight Rules). Bl welo IFR puede cealizarse fen condiciones VMC 0 IMC, de dia 0 de noche. En estos wuelos, los datos esenciales para Ja navegacién proceden del tableco de instrumentos y del correcta funcionamiento de los ‘equipos internos del avién, asi como de otros sistemas y equipos exteriores situados en tierra, que son los que proporcionan a los aviones las referencias precisas para que puedan determinar su situacion exacta dentro del espacio aéreo controlado. Dicho en otras palabras, para que el piloto y el control sepan, et todo momento, dénde se encitentra Exactamente el avidn con relaciGn a los limites det espacio aéreo asignado y el nivel fijado. b) Vuelo VER controleda: é el vuelo controlado realizado de-acuerdo con las reglas de ‘welo vitual. Por definicin, al ser VER debe desarrollarse en YMC y por ser controlado esti supeditado a un permiso de control de trinsito aéreo. Vuelo VER espegiat: es un wselo VER controlado que el control de tinsito aéreo autoriza para que se realice dentro de un zona de control (CTR), en condiciones metéorolégicas inferiores a las condiciones meteorolégicas de vuelo visual (VMC). visibitidad *. en!REGLAMENTO DE VUELOS nicion melos condrolados, no obstante, por lusteprlos por separado. ntes a los vuelos Los wuclos VER especiales son por ¢ Caapenicionss “especiales” s convenient ee de cumplir todas las disposiciones pertin Je deben ajustar alo siguiente: ‘E Contar con la autorizacién de la depend 2 Se ssnrdn a las slturas minimas prescriptas para F Raener referencia visual constante con la superficie terestre 3 Masters’ fciooes ne desarollaran exclusivamente en la zona de control (CTR) con visibilidad no inferior & 2,5 Km. Ce er rnetearlogicas en fa ruta para fos wtclos qe smlgan fuere dela zona de Zoniral deberan posibilitar Ia operacion VER. €.Quela aeronave disponga de! equipamiento requeri Liniteciones: vo obsane, tas operaciones UPR especiales pet mp ser aortas, be rip con fines de separacion entre aeronaves depende del trénsi(O uanto dicho permiko otorgac Tanto ee faniey del criterio exchisivo de Ta depondencia de control de jurisiecién a cargo Gel servicio de control de-transito aéceo, ion jencia de control de jurisdic ‘welos VER. ido para todo wuelo VER controlado. VER especiales. Gi la falla de radio que eipetivienta el VIR. especial le impiden. dormunicarse en, ambos Sentidos con fa dependencia de conlcol de jurisdiccion el piloto deber4: 1 Ajustrse al permiso de cinsito céreo, concesido por, Wa 3 fpendencin de control de furiedicelon mieitras la operacidn se desarrolle por debajo de VAC. ; pessnto pra 26 'Stse pasa a volar en VMC dentro de fa zona de control, cumpli j con Io ‘cumplir con faliseen/las eomunicaciones en ios vuelos VFR controlados, y de no ser factibie, dicho procedimiento cuando se ha salido de la zona de control. REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS NORMAS GENERALEStLa operacin de Is seronave, tanto ex wuela como en el Area de maniobras so ajustara alas siguientes reglas generates de wuelo, Hota 4rex de manfobras es aquella parte del serédromo que debe usarse para despegues, aterrizajes y rodajes de aeronayes, excluyendo las plataformas. PROTECCION DE PERSONAS Y BIENES Opernctén nenligente 0 temeraria de aeronaves de modo que ponga en Ninguna seronave debera conducirse negligente o temerariament peligro la vida o bienes propios 0 ajenos. Algunos ejemplos de operaciones calficadas como negligentes 0 temerarias som las siguientes 1) Los vuelos a baja altara sobre éreas urbanas, agrupamiento de edificios, concentraciones enero ; ‘itelos VIER realizados 2 menor distancia de las aubes que las prescriptas, 0 con visibilidad de Wuelo inferior a a establecida, “ae 2) Los yuelos realizados a demasiada proximidad de otras aeronaves w obstéculos. 4} En condiciones meteorologicas de vuelo por istrumentos (IMC) operar una aeronave sit alustarse a Ins regias de vuclo por ins(rumentos (IFR) excepto el VFR especial 5) Los vuelos reslizados dentro de spacios Aéreas Controlados (UI/VER), i ne. exes con ua Perio de ‘Trista Aco o no sigue a instruccones del mismo; 0 sila Seronave ¥ el piloto no estin debidamente habilitados para operar en Espacio Aéres Eenuroinds GFE) ee one 11000 iroin| que une dos radioayudas para Ia navegacidn. Dicho ee puede cambiar de direccién en ios distintos ramos dela serovia, | Zona de Control (CTR) i Definieisn | Espacio aéreo conirolado que se extiende hacia arriba desde In superficie terrestre hasta tun limite superior especificado. Los limites laterales de las CTR, abatcaran por lo menos aquellas partes del espacio aéreo que no estén comprendidas dentro de las reas de control, que contienen las trayectorins le los muelos IFR que Wlegan y salen de-los nerédromos que deben uillizarse cuando. reinen condiciones meteorolégicas de vuelo por instrumentos. Una zona de contro! (CTR) puede incluir dos o mas aerddromos cercono’. Las formas qué pueden adoptar les CTR son muy variables, dependiendo de las trayectorias Drevistas para los vuelos TER que llegan y salen, y de [a ubicacién de los aerédromos que estén incluidos dentro de cada una de ellas, si son més de uno, Ex aguellos-easos on que Ia CIR sirve a un sélo aerddromio, generalmente son cilindricas. Si una zona de control" (CTR) esté ubicada dentro de las limites de un area de control terminal (Por ejemplo: CTR Moreno deniro del drea de control lerminal Baires), Ia CTR se ‘extenderd hacia arriba, desde la superficie del terreno hasta el limite inferior, por lo menos, el érea de contro terminalREGLAMENTO DE VUELOS {Chance convengs se puede etablecer un limite superior mis clevado que el limite inferior de —- ranercint de ella, Este el casy en la Republicn Argentina. ee eames tontral (CTU), ae estabtecen “pain. prestnesoeicia, de, cones es ans de conte (Cites de fos vvcios Ue relacionados com Ta tayestoria d= Fea 80 no nas nerdarvmes labiitdos para operar en eondiciones leteorolégicas de vuclo por instrumentos. A ‘a informacion relative alos lirites Iaterales y verticales de las CTR. se publica en forme Neaanere aL AIP’ RAC, asi como también en In carta del TMA correspondiente si ésta = bhubiers publicado. Dente del Aven de Contrat Terminal (TMA) BADRES hay 4 CTR: AERGPARQUE - EZEIZA - M. ‘MORENO ~ LA PLATA En primer término podriamos dividie fos vaelas en dos ealegoras: no ct controlados - 1 Vuelos no controlados fo visual, se denominan VER (del inglés Visuat Flight Se realizar siguiendo las reglas de rel ——~.. faites} eos vuelos-VER-obtiesien.su_posici5n en el espacio y eon relacion al tetrena por Se cl de la vista especialmente de los otros aviones por ef mismo sists sR-son-sespaisables tinicos, en todo momento, de oo seguridad, Bs evidente que esta clase de wielos solo puede efectuarse_ velocdades sr ativerente bajasy con buen tiempo atmosferico y quedan restringidos alas horas divmas, xcepto que el piloto obtenga una habilitaciin para vuelo nocturne local (dentro de AT?) Porte tanto fi el wuelo es VER se debe operar en condiciones YMC (condiciones meteorologicas visuales). Condiciones meteorolégicas de vuclo visual (YMC) [No te iniciard ni proseguirh ningin vuelo que haya de efectuaree de acuerdo con las replas de ae ae car PER) silos informes meteorol6gicos disponibles. indican que las condiciones rare rags a 1 largo de fa ruta, o aquella parte de lnruta por la val vaya a volatse, serén {ales en el anomento oportuns que no permitan dar cumplimiento alas reglas VFR res ee er deed Gesarollarge en condiciones meteorldgicas-de wuelo visual (IMC) Tote wiftrencla visual constante com Ta superficie ceresire, La cefeencia visual requerids vided devun melo VER sobre las nbes siempre que estas no cubran mas de 418 ficle terrestre. desde Ia posicion de la aeronave en vuelo y permita a esias qRatvar fa navegacion con referencia visual constante a la superficie terrestre y descender ©h Gvalquier momento en condiciones meteorologicas visuales ‘ i Minimas de visibifidad y distancia a las outroladesy t fl i : ¥ i } ' RET hues: tos woelos VER se realizarin de ee, ae modo que la _aeronave vuele en ke mT Condiciones de visiblidad y distancia las eee sobesiguales o superiores alas siguientes: La distancia vertical alas nubes $2 calablece tanto hacia arriba como hacia abajo desde la posicidn de Ia aeronave. Dentro de Ios espacias areas controlades, la visibilidad serd de 8Kmy Ta distancia’ a Jas nubes sera de 1.500 metros horizontalmente y 300-metros Verticalmente, "excepto en las Zonas de Control, volando por debajo" de 300 Pao metros de altufa. sobre la superficie : terestre, libre de mubes, en que la oreo ab6) Los vuclos realizados por debajo de Ia alited tuna aproximacién Por isrumerios sel ploto no Se eneuentra realmente con el aerédromo a la viste y el aterrizaje asegurado, eee 4 7) En ins aproximaciones visuales por debajo de fa altitud de decisién ef efectuar aproximacién [rustada por no guardar la separacion minima prescripta con los obstéculos. 8) El aterrizar o despegar de un nerédromo con condiciones meteorolégiens inferiores alas establecidas o fuera de normas para Ja operacion que se trate, 9) El operar fuera de nerédromos habilitados 0 higares aptos pera la activided aéres ‘emuneiados y aceptados por Ia autoridad competente. SUPARACION CON LA SUPERCICLE-TERRESTRE oo . Hien | 0m INIMAS Excepto’ouando sea necestrio para eldespegue'o el sterrzaje, 0 cuando Se euente con. una mutorizacién especial de la autoridad competente, fos vublos VER no se efectuarin 1- A menos que sea imprescindible, sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos 0 lugares fabitados, 0 stbre une reunién de persorias ‘al aire libre y en dicho, Exso, a una altura menor de 300} ‘uettos (L000 pies) — sabre el’ ee lide aletuade de de un radio de 600 metros desde In aeronave en Ia trayectoria prevista y planificada. : 2- En cualquier otra parte distinta de Ia especificada en el pArrafo anterior, a una altura menor} de 150 metros sobre fa terra o el agua. t us ¢ LOS VUELOS V1 3 Las operaciones VIR se efectuarin ajustindose a las siguientes condiciones, excépto cuando ‘In auloridad competente disponga su aplicacion con otras alcances. La operacién debe llevarse a cabo durante las horas diurnas y ta tolerancia ‘como erepriscuto civil H Bape aires PL wile eta eva abo exclusivamente ‘en Ia REGION DE EGIMACION DE VUELO designado como Espacio Aéreo Inferier, por debajo del FL: 195 (19.560 pies), a una distanaia lateral VO mentor de 19 Kin (10 YM) limite exterior de todo espacio néreo controlado IFR/VER. | Sobre el mar: Podrin operac como wielos VFR las operaciones que se.realicen sobre el mar, Sempre au la distancia sea menor de 37-Kn (20 NM) del litoral. Cuando se ralice a mayor distancia del litoral,el tiempo de vuelo no serd mayor de rare Ikord. 10. 7 Combio de VFR a VFR controlato: Antes de ingresar a un espacio aéreo conirotado Cer ie oe ghicath previamente el PERMISO DE TRANSITO de la dependencia de ei.| RECLAME De ULE de tnsito adreo que corresponda mediante la transmision de los datos pertinentes de ‘DE PUEBLO para un velo controlado, VER sobre nubes qe no cxbran mas dé 4/8 de la superficie Jo referencia visual requerida incluye Ia posibilidad de un wuelo VER sobre Ins nabes ¥, ‘ras formaciones, siempre que los elementos citadas no cubran més de cuatro-octayos de fe temestre desde In posicién de la teronave en wielo y permita a ésta efectuar. tn én con referencia visual constante a la superficie terrestre’y descender en cualquier momento en condiciones meteorolégicas visuales. Teco de niches no inferior a 300 ntetros 4 Ea los welos VER la separacién de 150 metros de Ia base de las nubes por aplicacin del “VER. y de 150 metros de altura-sobre el terreno por aplicacion de las replas generals, indica que Ids telos PIT no pueden realizarse con fecko de nubes inferior « fos 300 metres respecte a la sitperficie terrestre-— = ‘Sin referencia constante : ‘Los vaelos VER podrin realizarse sin referencia visual constante con la-superfcteterrestre: f}- Sien cualquier momento del vuelo pueden pasar a operar en IPR. 3}. Side acuerdo con los informes meteorologicas la operacién puede mantener condiciones reteorol6gicas visuales ininterrumpidas hasta el aterrizaje en-un aerédromo adecuado ep azn de una eventdal fala én as comunicaciones. i ANDO O dd eeweaaca Vuelo sobre tona montaiosa: Cuando ge vuele sobre zona montaiosa, ademas de mantener la alturas minimas, no se volar menos de 300 metros lateratrente de Tas laderas de las montaiias. Es responsabilidad del pilolo cereiorarse que Ia operdcién, en todo momento guarde, la. separacién minima Feplamentaria con los. obstaeulos y el terreno, para lo cual deberd Hever a cabo las Wetificaciones que considere necesarias y/o convenientes. Lanzamiento de objetas 0 raciado: i i iado desde aeronaves en weld, que pueda consttuir ‘No, se liard ningin lanzamiento oi rock . 1 dailo para las pecsonas o bienes propios y ajends. La operacion debera ajusttse a las es preseriptas por la autoridad competent y contar con la autorizacién pertinente. : ont Remolque de objetos p aeronaves: ‘Ninguite seronave remolcard objeto alguno 0 olra aeronave, excepto si 0 hace de acuerdo conlos requisitos prescriptos por 1a autoridad competente y munido el piloto de Ia correspondiente autorizacién. ee , Chih dadaradanaoe i Vuelo acrohitico: ‘Ninguna aeronave realizaré yuelos acrobaticos que constituyan peligro para el trinsito aéreo o para las personas o bienes propios 0. ajenos. Ninguna aeronave podra realizar vuelos ‘erobilicos sobre aglomecaciones de edifcios, en ciudades, pueblos o lugares habltados 0 Sobre reuniones de personas al aie libre, a menos que se obtenga el correspondiente permiso de la autoridad competent. ' . a eer efectuare nulas across: = | A menos de GOO metros de altura feulo més elevado situado-enla superficie” eas ‘altura sobre el obsticulo mis clevado situade-en la superficie 2)- En condiciones meteorol6 is que no sean absolutamente visuales (VMC)- 3)- Dentro de espacios aéreos controtados. :RESTRICCIONES EN B, ESPACIO AEREO. cone an resirceiones de welo, cuyos dellles se Ninguna acronave valara sobre Areas en que exislan fe . Pees airouo deyidamentc a no se quetenga permizn de leauoddnd corte, NOT Las festricciones impvestas podrén refedise fiat fe altura de sobrevuelo 0 GTA: Las resis es cuyo cas se deinian eam ZONAS RESTIUNGIDAS 0 pote a Hesaac coral lament e sobrevuelo consituyendo ZONAS PROHIDIDAS. éreo: podch reservarse temporariamente espacio aéreo, fijo-0 teservaciones de espacio iitares o civiles. Los arreglos deberin coordiriarse entre el variable, para operaciones il ariable, para cUrjad serowutica competent, Dicks coordinacién debe eferiarse con siete iss de anticipacién como minimo, 3 el espachiar NOTAM a todos las interesados. feetos de_proporeionar informacion de ‘welo y Prncediniento general de sobrewclo de instolaciones militares: no se podrs sbbrevoler, See militares permanentes y (ransitorias excepto cuando se vuele sin referencia, ‘visual con el terreno. yee sco se podra volar directamente sobre desilerias, densitos de iuflamables, usinas ¢ saree nas de claboracign o manipoleo de materiales radionctivos, excepto cuando Ia aestatje la aeronave permila on caso de emergencia efectuar el alerizaje sin peligro para dichas instalaciones. MANS ENTO DE LOS NIVELES DE CRI i Seeclce Ge asegurar la separaci&n vertical enlre neronaves, los pilotos deberin seleccionar deg columna correspondiente de la "Tabla de Niveles de Grucero” o| nivel o les niveles apropindos a la operacién proyectada TABLA DENIVELES DE ERO! DERROTA MAGNETICA De 000” a 175 Dela? 2 355° Vaslos FR ‘Vaslos VER Voelos IER. Vuelos VER Pies [OL [rics | Pies | FL | murs | Pies Wi, [ mrs. | Pies Gee = ec) eae il a ar | aso soo | a [000 aa | 130 [a0 Foe fae | rose | 3800 | a0 | ra00~| 4000 | 45 | i350" | 4500 Latoe tess T7oe-| ssoa_| eo] 1850-| 6000-| és [2000 | 650 Sao 7s | 3300 | 7500_| 80 | 2450 | e000 | a5 2600 | 500 Boe _35 | A900] 3500] 100 [3050 | ve000 | tos | 3200 | 0500 i000 | tis | 3500 [11500 3650-| 12000 [135 | 3800-[ 12500 T3000 “700 13500 x30 [14900 | 145_| $400 | 14500, 73000 “700 13500.| 160-4900 | 16000 |_165 | s050_| 16300 ose i7e_ 5350_| 17500 | —1Ho|-ss00-[ 19000 |_y8s|"ses0_[ 18500 13000 SLs 1 é : Indicacionesaltimétricas: Pe rcaiee aije las columes corrspondientes a Niveles de Vuelo (FL) y Altitudes y Alturas (metros y pies) se hari en base alo siguiente: iveles de melo (PL): cuando e! altimeiro esté ajuslado a QNE. “Altitudes; cuando el altimetro esté ajustado en QNH. : ‘Alearas: cuando el altienetro esté ajustado en QFE, TONE = QFE y QNH se vers mds adelante en Altimetria El ajuste del altimet?oREGLAMENTO DE VUELOS, SEPARACION ENTRE AERONAVES: Praximidad: La distancia entre acronaves no debe sé¢ inferior 2 1SO-meteos @ excepei6n de wuelos en formacién. a Limitacién de ta velocidad horizontal: Dentro de zonas de contro}, zonas de transito de, aerédromo y en las zonas que la aUtoridad competente defina como de alts densidad de, {rinsit, publicadas en el AIT, las acronaves volaran a velocided reducida compatible con {as Timitaciones que la operacion segura tenga al respecto. Las aeronaves cuya velocidad relativa verdadera exceda de 278 Km/h (150 Kt) deberan volar a la velocidad mininsa prescripta por sus limitaciones de seguridad de operacion. de In velocidad vertical: La velocidad vertical de la aeronave durante el descenso itura sobre el terreno, no sera superior a 2,5 metros por Limit ‘Por dlebajo dle Ios 300 metros de al ‘Segundo (500 pies por minuto). DEI DEPASO: Ta teronave que tenga el Yerecho de peso manten i ds -esiag regias eximird al pilote al mando de ella de la obligacién de progeder en la forma més ‘eficaz para evitar una colision. Toda aefonave obligtda por lar reglas siguientes a apartarse de ir trayeotoria de ots, evitacd pasar por ericima 0 por debajo de ella, ocruzar por delante, 8 menos que fo haga a suliciente distancia 3 APROXIMACION._DE__FRENTE: i Cuando dos acronaves se aproximen de frente 0 casi de frente, y haya peligro de colisién ambas aeronaves alterarin su < rumbo hacia su derecha, dejando entre => ambas por lo menos 150 metros. Soa = CUNVERGENCIA: Cuando dos Beronaves converjan a un _ nivel aproximadamente igual, In que tenga a wed su rambo y velocidad, pero ninguna de Ia otra a su derecha cedera el paso, con las siguientes excenciones: me / 1)- Las aeronaves mis pesadas qué el- aire, SS ropulsadas mecinicamente, cederdn el paso & os dirigibles, planeadores y globos. 2)- Los divigibles cederdn el paso a, los ae planeadores y globos E Ss $08 planeatores cedersn el paso‘ los globos. -4):, Las aéronaves propulsadas mecénicamente cederiin el paso alas que vayan remolcands a otras 6 a algin objet. : ALCANGE: Se denomina aeronave "que alcanza” a. la que se aproxima a otra por detris, Siguiendo una linea que forme un Angulo / ‘menar de 70° con el plano de simetria de la que é va adelante, es decir, que estd en fal paricién eon respecto a la otra aeronave que de noche, na podefa ver ninguna de sus luces delantaras de nevegesita A we rod sleroniave que sea alcanzada por otra > tendei el derecho de paso y Ia aeronave que la aleance, ya sea ascendiendo, descendiendo 0 ex wiclo horizontal, se mantendré fuera de la feayecloria dela primera, eambiando su rumbo hnela In derecha. 4 AVAAAGaseaneaecae VATA VAAAtadtannanede anibas aeroinaves eximird de esta tio sibsiguien’a en Ja posletim relative de an : Nit ca nergnave que est aleanzando as otra fasta que ialiays pasado y dejado ats fot completo Rey Tafs Algunos exs0s de aleanee al Como $e Sivergencia, en estos e2305 5¢ ap fan interpretarse ademis como descsiben, ‘con prioridad Ia regia correspondiente a aleance. RALES APLICABLES AL. ROMO: ii: Las réplas aplicables al trinsito de aerédromos, regiran también las operaciones plicacc d teicaeaicen en todo lg apto para aclvideda&rea TRANSITODEAERODROMO: Hee caine deberdn cumplir fos pifotos: Los pilotos al mando de acronaves que operen en tin aerddromo, en errs, sobre ef misino, o dentro dela 2ona de trinsito de aerédromo o-en sus Cereanias, deberin: 1) “Observar cl irinsito de aerédeomo a fin de evitar colisiones. 2) Incorporarse al circuito de transito correspondiente si es que intentan atesrizar 0 en cas0 contrario evitar [a zona de trinsito de aerédromo. i 4) Hacer todos los virajes hacia Ia izquierda al aproximarse para aterizar y, después: del despegue 2 menos que se les indique o estéestablecido en procedimientos aprobados que fos hagan de otra manera, y 4 Aterrizar y despegar contra el viento, a menos que sea preferible'otrn diréccién por (atohes do seguridad ode trinslo abreg o de configiracton de pista E PEI ES EN EL AREA JOBRAS ! Tas acronaves no deben rodar sobre la pista de aterizaje en uso mis de lo indispensable, vlilizando en lodos los easos otras vias de rodaie, si es posible Velocidad de Rode: “El ‘rodaje Geberé efectinese a velocidad reducida jo atencion al trinsito Gbstaculos exislentes en’ el Area de movimiento, Tis seronaves cin limitado campo “visual hacin adelante deberin efectuar Erode en, ine, ondalant, ando especial atencién al trinsito Picbataeulos exislontes en el hrea de Tovimientos Posicidn de espera: las aeronaves no eben esperar en el extremo de a pista fen uso a una distaneia menor que la é fespecificada soguidamente z 1) La de un punto de espera en rodsje, coando fal nto haya sido establecido y sus marcas sean visibies. 2) Cuando no se hayan establecido puntos de eépera en rodaje o sus marcas no sean visibles /) 80 metros tespecto al borde de la pista cuondo ta longitud de Ia misma sex de 900 metros omis. ib) 30 metros respecto al borde de la pista,cuanda la longitud de la misma sea tnferior 2 900 metros. iREGLAMENTO DE VUELOS tamente utilizando normalmente el eje de Hasta slcantar por lo menos la alusra de. 150 metros (500 pies) sobre el terreno, # Iestepio que pare Gri obsticulos, areas brbanizadas,-ectricslones:preseipias a espaci¢ é oe pare catectvar viraje a baja allure, en cuyo caso éate se efeatuard en forma. tal & © Goeel Ampuo de In dco no sea superior & 10° hasta haber aleanzado 150 metros de altura. Por 5 Fagia general, posteriormente se virari on cl sentido del circufto de transit a Tenos ave : i el despegue de aeronaves se hard rect Cate establecidD que sega de otra manera. Cuando la direccion de despegue no difiera més Ge 45" con la direzcidn proyettada del velo y no existatrénsito de aeronaves en conflcto con dra proseguir directamente a su ruta, {s trayectoria del wuelo, la aeronave po« ATERRIZATE: ol wamo final de aterizaje de acronaves se hard de manera tal que 2) Goirentar in pista de aterizaje, la aeronave se encuenire a no menos de 500 metros de) Sinienno dela pista: el cltime tramo dela aproximacion seré en lines recta hacia la pista de Slerrianje: El aterizaje se efectuara normalmente sobre el eje de la pista y lo mAs préximo pposibie al comieazo de la misma. : terrizaje li acronave deberé abandonar Ia Abandono de {a pista: Terminada la corrida de at pista To antes posible. 7 ELBDIDAS PRECAU ROR IAS arora: Povieniento del aerodromo, deberan adoptar las siguientes medidas 2 efectos de ‘contrarrestar los riesgos de Ia estela turbulenta: 1)- Cuando se opers proximo a otra aeronave en el aren de movimiento, se deberd guardar una separacion adecuada a efectos de cont Para el caso de que exista un intervalo meno: ‘tra que llcga, o entre dos aeronaves que stl Cfectos de It estela turbulenta pueden constitair un tuna aeronave pesada la sigue una més liviana. 3): Cuando [as acronaves se encuentren estacionadas en la. zona de estacionamiehto, los en foncionamiento el grupo motor, a fin de sione probables dafios o riesgos @ otras sito por detrés dela misria rarrestar fos riesgos inherentes'a Is estela turbulenta. ‘de dos minutos entre una aeronave que sale y en 0 que llegan y utilizan la misma pista , los factor importante , especialmente cuando 2 pilotes deberin observer precaucion al pone vitor que la estela urbulenia que éste origine, ocas seronaves, vehicules, personas 0 cosas estacionadas 0 ent i | | | Medidas para contrarrestar efectos tet Jos-pilotos-cuanda operenen el | QPERACION) ur ITO Aeronaves en Circuito de Trénsito: las aeronaves que se aproximen a un aerédromo deberdn fngresar al cirouito.de transito correspondiente, antes de atertizar en el mismo. NOTA: Bn los Aerédromos no controlados 0 lugares aptos, dicha maniobra tiene por objeto ermitir la observacién del lugar antes del aterrizaje,-y hacer que Ia aeronave que esté en Circuito se haga notar de cualquier otra que se dria @ aterizar o que esté por partir. Entracta al cirewito de trénsito: las aeronaves se aproxinvarén al aerédromo virendo en el sentido del trinsito del circito, previo a incorporarse al mismo, Las seronaves mo se incorporarin al circuit de trénsito por el tramo basico o final. Girenito cle Trénsito Tipo: esti representada por ls trayectoria que efectin una aeronave que cireunda cl aerodromo, girando hacia la izquierda, a 30 metros de altara y $00 micas de ls periferia, por lo menos. En los lugares en que se Rayan establecido circuites de trinsito Gistinfos del tipo, las aeronaves deberén ajustar sus maniobras a los procedimientos locales ue se heyan publicado. Los (urbolilices efectunrin el circuito de trdusito a 450 metros Ge situra y Jos reactores x 600 mitros, excepto instrucciones’ especiales;,o-s¢hayan publicado de otra forma. CANAAN d ddr eedoroonaa PE SO Af Aa Hie a Ainmediatamente anterior al aterrizaje’ son; el tramo INICIAL (0 tramo a favor del viento}, ttamo BASICO y tramo FINAL, : Velocidad en Circuito de Trénsito: et vuelo en los creuitos de tréasito se efeciuard a'- elocidad reducide. Para las aeronaves que no senn reactores la velocidad no’superart los) 378 KmMh (150K). val Separaciones mfnimas: : ‘ La separacion entre aeronaves en welo en el circuito de transito sera la necesaria para evitar riesgo de colisién. Esta separacion no debe ser inferior a 150 metros. i | Separacién en ef despegire: ninguna seronave deberé iniciar el despegue, hasta que Ia ido precedentemente haya cruzado el limite de Ia pista en uso o haya ‘eronave que haya parti j2ado antes estén fuera de iniciado un viraje o hasts que todas les seronaves que hayan ater -dicha pista. Separacién en el aterrienje: ninguna aeronave qué aterrice deberd cfuzar el comienzo de Ia pista en uso cn el tramo final de la sproximacion, hasta que la aeréndve que hays partido: fentemente, haya cruzado el lthte opliestd de la misma o, haya jniciado un vireo, asta que fodas las seronaves que haya aler Coder el paso : j oserve que pira se ve obligada & fe emergincia; eando desde une terorave seo dteriar, se cele el paso en vuelo © que estén operando en tera, cederin el aso.a Gr is fases finales de una aproximacién para el Aterrivaje inicigdo: las neronave: otras aeronaves que estén alerrizando © slerrizaje ‘ Aeronayes ‘en Girenito de Trdnsito: las aeronaves que ingresan @ unt circtito detransito, ederin el paso a las que ya se encuentren en circuito.— seguizen ayo eo poder complearse ol vsl tal como s ha proyecto, La inforiiacion de-vuelo previa al mismo poet optenerse-concursiendo--las-oficinas. ARO- ‘REGLAMENTO DE VUELOS Alcance en el Circnito de Trénsito: ninguna ‘aeronave, exceplo en-caso de atecrizaje de 9 alcanaar a otra aeronave dentro del ciruilo o acortar el eiouito, En easo de ‘Ser mas velo2 la aeronave que va detras pour wioiantarse por la parte exterior del circuito, ‘excepto que la primera ya se encuenire en los tramnos tipicos del circuito pak su aterizaje, en fal. caso la aeFonave nas veloz abrird su circuito hacia afvera prolongando su linea de wuelo y ‘cediendo prioridad para aterrizar ala primera sce: toda aeronave que esté a punio de despegar no intentara hacerlo mientras exista peligro de colision con otras aeronaves y cuando se encuentre en rodaje en el érea de raniobcas, previo al despegue, cedecd el paso & las aeronaves que estén despegando © por VUELO: FEE Ne ica ar nate et ttioal mado de la acronave deberh familiariarte con toda Ia formacion disponible que corresponda al vuelo prayectado, Las medidas previas-para aquellos vuelos que no se limiten a lng inmediaciones de un aerédromo, incluirén entre otras idio minicioso de los informes y pronésticos meteorolégicos de actyalidad de sponga, faformacion sobre obsticulos naturales. no, naturales, el trazado sobre [a _ Gartogratia pettinente ala ruta proyectada de vuelo, la atencién de la informacién NOTAM due aiecta a su yuelo, céloulo de eombustible-y lubricaate necesario-y preparacion.cel plan a| ATS de los acrédromos, Verificaciones: No se iniciaré ningéin vwuelo hasta que se haya comprobado que: 1 1)- La acronave rede condiciones de acronavegabilidad.—~ : 2)- Los instrumentos y equipos disponibles a borda de la aeronave son suficientes para el tipo de operacién que vaya a efectuarse. 3)- El peso de la aeronave es tal que puede despegar y efectuar el vuelo en forma segura, teniendo en cuenta las longitudes disponibles de pista y condiciones de vuelo previstas. 4}- La carga transportada esté distribuida y sujeta de tal manera que la aeronave pueda cefectuar con seguridad el vuelo, 5)- Se ha cumplido con las medidas prev al vuslo que sean pertintstes.- Intervencién de la Mivtoridad Competente: ‘ ‘Antes del despegue'e inmediatamente después ‘al aterizae el piloto al:mando de la aerona debera presentarse a la oficina ARO-AIS del aerSdromo munido ‘de Ja documentacion ‘correspondiente a fin de que puedan disponerse Ins verificaciones relativas a la tripulacién, aeronave, patajeros y carga. Las autoridades actuantes podrin disponer Ia inspeccién de In aeronave. En los aérédromos que carezcan de oficina ARO-AIS, las atribiiciones emergentes competen a la autoridad actuante que ircluyen eo ultimo térinino al propietario del aerédrome, Pedido de pronésticas especiales: 2 Se podrin pedir pronésticos especialmente para fress o rutas respecto a las cueles no existan pronésticos regulares, presentando una solicitud por escrito que incluya la identificacion y tipo de acronave, ruta a volar, aerédromos a utilizar, incluyendo los de alternativa, y la fecha y hora de probable partida. Estos pedidos deben ser presentados con anticipacién suficiente (normalmente dos tioras) en especial cuando la solicitud se presente en lugares donde no tiene siento una oficina meteorolégica, Carga de combustibtey bricante: El combustible y el lubricante que debe llevar a bordo la aeronave al iniciar un wuelo para el cual no se ha establecido aerédromo de alterativa, incluyendo los vuelos locales, deben ser suficientes para que, teniendo en cuenta el viento y demis cond revistas, pueda volar hasta ei acrédronvo de aterviaaje propuesto y prolongar a AMAA AVAAeeamaaananene 1. AGUSAALETLVDAGaa8e‘i006 wits del temgo ctenao pang tear = 45 minutos. Gi ce tan establecido aerédromos de alternative, se debers Wevar combustible y lubricante Siitientes pare voler hasta el acrédromo de’ aterrizaje propuesto y desde alli al ce STlenltioa pats Tepano con 45 minutos mAs de avtonomia a la velocidad de erucero. PLAN DE VUELO ‘PROCEDIMIENTOS: Porla importencia que revste para i seguridad de los welas 9 convenients le presetacion dal plan de Vuelo pata Ia generalidad de tas operaciones. El Plan de Vuelo compromete y: ne cn furcionasniento el mecanisma de ios servicios que prestan proteccién a los vuelos, La Presentacion del Plan ce Vuelo facia la bésqueda y salvamento si fuera necesario. Presentacién de Plavi de Vuelo: la infornyacién referent al yuelo proycetado o a'parte del mismo que ha de sufninistrarse a una Oficina de Notifieacién de los Servicios de Trinsito TRésea (ARO-ALS) antes de la snlida, oa cualquier otra dependencia ATS apropiads durante tl vuelo, se dara en forma de Plan de Vuelo, Cuando'cl Plan de Vuelo es presentado en vuelo, los datos que se pasen a la dependencia Spropiada deberdn hacerse respelando of orden en que aparecen en el formulario. Presentacidn obligatoria del Plan de Vusla i Peete a rea Scncos deTrinsito Aéreo del zbrddromo de patide s2 deherd presentar obligntoriamente el Plan de Vuelo en los siguientes casps: ‘ Far conlguier vaclere parte del nismo al que tengn que prestarsé servicio de control de transito aérco. | . Cuando se proyecte a sed imperative efec! Para vtielos a través de fronteras interna |. Bara yuelos comerciales regulares. Barn vuclos realisndos dentro de fa jurisdiccién nacional por aeronaves extranjeras, aeronaves con pasavantey acronaves del Estado. . Par wuclos VER, cuando. solicitud.del ploto se requiera el Servicio de Alerta para Iabisqueday salvamento. Cuando lo requieran especiaimente disposiciones expresas de In autdridad Aerondition competente. Brszentaciéns del formuulario PLAN de VUELO: Es peesentacién del plan de vuelo antes de Ia salida, deberé hacerse por escrito utilizando el formulario correspondiente. Esta presentaci6n podré hacerse por radio o por teléfona eh 10s siguientes casos: TE Cuando en el lugar de partida no existan tales servicios, en cuyo caso deberé hacerlo & ladependencia apropiada de los Servicios de Trinsito Aéreo-del ser6dromo més cezeano. 2, Cuasdo la operacion se realice en jurisdiccién nacional, exclusivamente entre rédromes controlados situndos debajo de una misma Area de Control Terminal ‘Sin embargo, la dependencia de control podré exigir la presentacién del plan de-vuelo en el formulario correspondiente. z En cumplimiento de una misiOn sanitaria urgente o cuando Ia operacién esté destinada a prestar ayuda inmediata en sitvaciones de emergeneia social o caasiofe Presentacién durante et vie f Frac eeate ve podth presentar plan de wuelo durante el vuelo, respetando el orden indicado enelformolari, cuando en el lugar ds partiga no existan dependenciag © root de co eandcncienes de los Servicios de Trénsito Aéreo o cuando se cambie del cumplimicntoHBULAMEINE tae Moc tue Repias ce Vuclo Visvata Ta aplicneign Ue int Reglas dé Velo pop nstrumen fo 2 | feasts fe yuclo.controlado, Los planes de yuclo presentados durante @! vuelp se) eoalg condicion do wit? iy depentiznsia de los Servicios de,Transito Agreo a cargo: de la Tega ds Informacion de Vuslo © Arca de Control en que la geronaveestévelande.™ Cuando esto no sea posi folra dependencia o estacién Sane tee gas aeroteresires para que haga la retransmision necesara. Estod plants Gc) San ee rg solamente hasta ©) primer tugar de atetrizaje donde pueda complirse ely Fequisito de la presentacién previa al vuel .quisito de fa presentacién previa at velo. d ible dichos planes de yuelo se dirigiran = Vigenicia det plan de melo osin Ge Vuelo debera enmendarse 0 presentarse un nuevo Plan de Vuelo cancelando el 4 ‘nliguo, cuando haya una demora respecto ala hora prevista de sila de més de: 1. Thora para wuelos VFR. | na 2. 30 minutos para un wwelo VFR controlado 0 TFR. i : 4 : bia ae Responsabilidad: es responsabilidad del piloto completar el PLN con dalos.correcios geiualizados respecto del wuelo que proyecta realizar para le, cual podré obtener la 44 informacion pertinente en la oficina ARO-AIS del aerédromo.de jurisdiccién. % apes ven aratstt SUE : } Aceplacién del Plan de Viiclo: Tos Paves de-Vuelo se-aceptarbi-exclisivamente hasta cl ‘sexddronio-del alectizaje. ae a Vuelos con warias esealas: para un vuelo con escalas intermedias, se podré presentar planes oe de woelo para cada elapa en el aerédromo de salidainicial. En este Gltima caso, el piloto, el yq Gxplotador o Su representante originarin mensajes para las restantes escals, drigidos a Tas q dopendencias de los Servicios ATS que sirvai a los aetédromos de salidasintermedias a] ‘ : a4 Cambios en ef plan de ela: todos los cambios importantes en un Plan de Vuelo VER s¢ olifiearin lo antes posible a las dependencias correspondientes de los Servicios de Transilo ‘ere, oe TERMINACION DE UN PLAN DE VUELO 4 7 Informe de lepada: al dat por finalizado. un vuelo para el cual se habia presentada plan de) seer et resbonsatilidad del piloto nolificar su legads (an pronto como sea posible a la) Correspondiente dependencia de los Servicios de Transito Aéreo, Giando no hays sos dependencia ée los servicios de transilo aéreo en el acrédromo de Tieguda, deberdolifcars¢a la dependencia ATS mis préxima lo antes posible por los medios ) ; de comunicacign mis répidos de que se dispings, a no ser que el piloto ya haya informado por radio a una dependencia de los servicios de (rénsito aéreo, i : > INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR. EL FORMULARIO DEL PLAN DE )@ YUELO: Ss El formulario tiene una cabecera Sombiééda qué precede al N'3 y que se Teserva para las )) oficinas del Servicio de Control de Transilo Aéreo, para incluir en ellas los datos necesarios para [a lransmisién del plan de ‘velo. EJ piloto debera completar el formulario a.partir det N°3. Cada una de las casillas lleva un 2 nimero que no es consecutivo, pero que estén clasificadas de menor a mayor. Cusilta N“Z: Jen ificacidin de ta neranave (inisinra 7 enractercs) Matricula de la aeronave, comenzando de derécha ¢ jzquierda, ‘completando,cén guiones las casillas libres. Casilla NB: Reglas de melo y Tipo de mela (E02 carncteres)[FUERZA AEREAARGENTING PLAN DE VUELO 7 LORIOG BE REGIONES AETEAS. PRIGRIOAD Sn <2 - ona De Berea Ke - Go KS ‘310 BE MENSAIE er. “Gereeon! “IKE Soe pape open ae Ee -([[Ss7A]K= ites aunt Few 1a VRLGCIGAD De CmRCETO —[N, 0,0; 7,0] [ rerenoonowo oe oesNo_ ‘ArnoSROMO ALT —_—-2ARRODRONO AT yr restos n80t00 eee ees ae wee Pai tl | 1¢= fe | Se ci coun eS esREGLAMENTO DE VULLUS RReglas de Vuelo: insértese una'de las sigulentes letras para identifica fa clase de regias de ‘wuelo que el piloto se propone observar. Ma grag cegas son 7c si las reglas son VFR 24 = "Y" si las reglas son primero donde se ha previsto hacer ef cambio de reglas = "Z" si las reglas son primero VER y luego donde se ha previsto hacer el czmbio de regias de vuclo) . : TER y luego VFR (se débe indicar en fa-casilla 15 el punto de vuslo) THPR (Ge debe indica en la casilla 15 el punto Tino de Vuelo: iaséstexe una de lag letras siguientes para indicar el tipo de welo: '$" si es de servicia areo REGULAR N" si es de transporte aéreo NO-REGULAR 'G" si es de aviacion GENERAL "MI" si es MILITAR, -"X" si corresponde a alguna otra categoria NO INDICADA. Casilla himero y Tipo de aeronaves » Categoria de Esteta Turbulenta ero de neronaves:(I 02 caracteres) = _Indiquese.el-nimero.de_aeronaves, si se trata de mas de una. = Tipo-de-aeronaves(2.0-4 carncteres) Insértese el designador internacional que corre Categoria de Estela Turbulenta:(I cardeter) Tndiquese con una de las siguientes letras, {a categorfa de estela turbulenta de la aeronave: =m" cies PESADA (masa mixima certificada de despegue de 136.000 Keg, o mas) "Nt" si es MEDIA (masa méxima cerlifieada de despegue de menos de 136.000 Kg, pero mis de 7.000 Kg). wnt si es LIVIANA (masa méxima certificada de despegue de 7.000 Kg, 0 menos) i Casilla N'J0: Equipo de Radioconnnieaciones, de ayudas:para ta Navegacién y ia Aproximacién. EN" si NO lleva équipo de comunicaciones ni equipo de ayudas para la navegacion y la aproximncion para larula considerada, os el equipo NO funciona. ohn" si lleva equipds NORMALIZADOS para comunicacién y ayudas para la navegacién y [a aproximacién para le ruta considerada. NOTA: Los equipos VF, ADF, VOR o ILS se consideran NORMALIZADOS. Equino SSR (RESPONDEDOR) Indiquese, detrés de la barra, con una (RESPONDEDOR), instalado a bordo: SSN" Si NO tiene RESPONDEDOR o el equipo NO funciona. i ZA" Respondedar MODO A (4 digitos sin c6diga de allura) ‘ [GH Respondedor MODO C (4 digitos més c6digo de allura) de fas siguientes letras, el tipo de equipo SSR Casilla Ne13: Acrédroma de salida y Hore (8 caracteres) i rnsértese el indicador de lugar OACI de aro letras del aerédromo de sida. Por ejemplo: ‘SADF (San Femando). » Sino se ha asignado indicador de lugar, debe colocarse "ZZZZ" y itego debe especiticarse en la casilla N°18 el nombre del aerédromo precedido de la sigla DEP, empleanda ef | 19somowoo son Jesignador eacioal de tres letras yen caso de que lampoco fo tenga, se coloca el nombre en texto elaro. zie iam Sel aeradromo de slide es SAN PEDRO ‘woworoves ea PietHora: indiquess con cot casa jespegue. Siempre es Ia hora UTC (Tiempo U Gosrdinado) ata hora local se le suman Por ejemplo: si la hora de salida es, 09:00 Casilla N15; Velocittad de erucerc, Nivel, Rute Velocidad de erucera: (tnaximo 5 caraéteres) Se debe indiear la Velocidad Verdadera (TAS) del avion precedida por: Micseguida de 4 cifras: st est expresada en XGn/h IN geguida de d cifras: si ests expresada en Nudos Nota: en la Repablica Argentina se usa Nudes. Nivel de Crucero: (maximo 5 enracteres) Z 2 i wie Indiquese el nivel de erucero proyectado, pata Ia primera parte 0 [EFF TET?) pata toda ta rota, colocando una F seguide de tes eras: ‘Hemplo: (FL = 80... 8000 Pies) Siel welo es VER NO CONTROLADO, se inserta la sigha VER, wistos de: Velocidad), Nive ylo Regins de Vuelo, indicando los Puntos donde se proyecta hacer fos cambios. as ‘uta: en este espacio se deberd incuir os cambios pre Casa N16: Aerbdromo de destino, Tiempo total previo y Aerbironias de alternative Aeréromo de desi: insélese el indicador de lugar OACI de custo lef del aerodrome. ere oe ese aipnado indicador de lugar, debe colocarse "ZZZZ" y especifiar es te ects NeL8 el: nombre del aerodromo,preceddo de la sigla DEST/ emplesndo el Gesignador nacional de tes letras, 0 sino se Gapone de nombre, porerlo en texto claro, Tien tte revista de welos especie a uracil del wee ones aces Fjenplo: 0245 Tis 45) ° derddcomors de alternativa: (4 earacteres) : ero dicador de lugar OACI de custo leras, si no se le ha aignado el mismo, pone Ay aelarar en Te ensila N18 el nombre del aerBdrome precedido, de. A100 certado el designadornasioal de ies letras si tampoco To ene, especiticaro en texto clare. Casilla N218: Otros datos et iforinacin, preceia dela siglacorrespondienle y preerentementeen él Insértese cualqul siguiente orden:LAMENTO DE VUELOS ‘EET dvigia¥ores Ue puntos signifieativos'o limites-deta FUR-y duracién.totel prevista basta esos puntos, , REG/ marcas de'miatsicula de la aeronave, si son distintas de le identficacién de ta aeronave ‘consignada en lacasilla N°7, OPLY nombre del explotador. PEIY dalos de performance de ascenso. : DEP/ nombre def aerédromo de salida cvanclo 222Z estéinsertado en Ia casilla 13 f DES‘f/ nombre del aerédromo de destino, si se inserta ZZZZ en lata easilla 16. ALTON nombre del(los) aerédromo(s) de “RIMIC/ cualquier otea observagién-en-lenguaje claro, cuando se eslime necesatio. UEN"I 9? Artronomta, Pers ford. —~ ~ - Tndiquese con cuatro cifras la autonomia de combustible, en horas y minutos. Después de P/insértese el niimero (otal de personas (pasajeros y tripulantes) a borde. po de Bmergencia » Siiperviver ‘Tachese fo que no tenga a bordo: Py (RADIO) "U" : sino esta disponible la fecuencia UHF de 243,0 MHz 'V"": si no esté disponible la frecuencia VIF de 121,5 MHz. "E" : sing se dispone de radiobalizas de emergencia para Ia localizacién de aeronaves: S/ (EQUIPO DE SUPERVIVENCIA) p" : si no se lleva equipo de supervivencia polar, sino se lleva equipa de supervivencia para no se lleva equipo de superyivencia mari Sino se leva equipo de supervivencia p Bi (CHALBCOS) tichense TODOS tos indicadores si no se llevan a bordo, chalecos salvavides, Tachese: “L* : silos chlecos no estan dotados de luces. "NIP": si no estén equipados con fiuoresceina, hateagl” @"¥" @ ambos: para indica os medios de comunicacién por radio gue llevan los chalecos, D/ (BOTES NEUMATICOS) : Tichense los indicadores D y C si no se llevan botes ‘neumiticos a bordo. AJ (COLOR ¥ MARCAS DE LA AERONAVE) Ni (OBSERVACIONES): Tichense si no hay observaciones o indiquese todo oiro equipo de. supervivencia.a bordo y cualquier observaciéa relativa a dicho equipo : CI (PILOTO) : Nombre del Comandante de la aeronave. Presentado por: Nombre de la dependencia, empresa y/o persona que presente el planide u e » y d ») ) ) ) ) ) ) y y ) ) ) » > 5 2 ) ) ) ) > She Ne SS‘Seiiles de Socorro: las sefiales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, signitica aefonave std amonazadn de peligte grave @ inminente y que se pide sywia 1)- Una sofial transmitide por raditelefonia, o por cualquier otro medio para hacer sf consistentes en cl grupo SOS. 2}- Una sefl emitida por radiotelefonia, consistente en la palabra MAYDAY. '3)- Cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados uno a Uno 2 cortos intervalos 4) Una luz de bengalaroja con paracaidas Sehales de Urgencia: las siguientes sefiales usadas conjuntamente 0 por separado, significa que una seronave desea avisar que tiene diffcultades que le obligan a aterrizar, pero ito necesita asistencia inmedinta. 1)- Apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje 6 2)- Apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegaciOn, de forma tal que se distingan de las luces de navegaci6n de destellos, Sefiales de Seguridad: las siguientes setiales usadas conjuntamente o por separado significan {que una acronave esté a punto de transmitir un mensaje relativo a la seguridad de la navegacién o de cursar advertencias meteorolégieas importantes. + 1)- Una sefial hecha por ridiotelegrafia 0 por otro método, de sefales consistentes en el Gripo rr. ‘ 2)- Una sefal trensiitida por radiotelefonia consistente en la enunclacién.de la palabra SECURITE ‘SENALES PARA EL TRANSITO DE AERODROMO: Sefiales de lnces: cuando desde el control de aerédromo s¢ le hace a ta aeronave en vuelo Sefales de luces verde fija, significa que esté autorizada para aterrizar. Goando la misma seftal se face a aeronaves en tierra significa autorizado para despegar. Guando desde 4! contol se fe hace a una aeronave en vuelo sefiales de Iuz roja,:significa: feeda el paso las otras acrosaves y sign el circuito, La misma sefal pero & aeronaves en tierra significa: Aito. i Cuando desde el control se le hace sefiales de luces que consiste en destellos verdes a In Acronave en vuele significa: Regrese para aterrizar. , Guando esa misoia sefial se hace a una aeronave en terra, significa: Autorizado: para rodaie. La sefal luminosa que se le hace & una aeronave en vuelo y que consiste en und serie de estellos rojos significa: Aerédromo peligroso, no aterrice. Esa misma sefia, pero hecha s las aeconaves en tierra significa: Apartese det Aven de alerrizaje en uso. 4 Cuando desde el contra ge ifhace a uma acronave en vuelo sefiales que consisten en una serie de destelos blancos, signilica: Ateerice en este acrédromo y dirljase a ln plataforma. ‘Cuando esa misma sefaf se le hace a uns seronave en tierra, significa: Regrese al punto de partida en el acrédtomo. ‘Cuando el control hace a una aeronave en vuelo una sefal consistente en una luz pirotéenica roja, significa: A peshr de las instrucciones previas, NO aterrice por ahora.if REGLAMENTO DE VUELOS seas VISUALES EN TIERRA: = = = = PROMIBICION DE ATERRIZAR. Un panel cuadrado, rojo y horizontal con diagonales amarillas Guando esté colocado en un area de sefiales, indica QUE ESTAN PROHIBIDOS LOS ATERRIZATES y que es posible que dure 4icha prohibicion, 3 PRECAUCIONES — ESPECIALES DURANTE LA APROXIMACION Y EL ATERRIZAIE: = Un panel cuadrado, rojo y horizontal con una diagonal amarilla, cuando esté colocado en un rea de sefiles, indica que debido al mal estado del area de, s tnaniobras 0 por cualquier otra razin, DEDEN -TOMARSE PRECAUCIONES BSPECIALES durante la aproximacion para aterrizar © durante el aterizaje PISTAS 0 CALLES DE RODAJE CERRADAS AI, TRANSITO: | Cruces de un solo color que contraste, amarillo o blanco, { ———colocadas horizontalmente-en las pistas y-calles de rodaje.o partes_| i de las mismas, ihdican que el area no es ulilizable para el 5 ] nrovimiento-de-aeronaves 1a OFICINA DE NOTIFICACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO: Lalletra "C” en negro, colocada verticalinente sobre un fondo amarillo, indica el lugar en que se encuentra la oficina de notificacion de los servicios de transito aéreo. COMUNICACIONES Se ulilizara el idioma Espafiol en todas las comunicaciones acroterrestees, pero para las Comunicaciones con aeronaves extranjeras en lriisito, podra utilizarse como alternativa el idioma inglés. No deberan utilizarse los circuitos de comunicaciones aeroterrestres para iiaaae Tecabar explicaciones © para cualquier otra razén que no esté prevista por. el presente Reglamento, FABETO FONETIC i Cuando en las comunicaciones radiotelef6nicas sea necesario identificar a cualquiera de las letras del abecedario, se emplearé el siguiente alfabeto fonético de deletreo: 3 LETRA QUE BADE PALABRA QUE LETRAQUEHADE PALABRA QUE IDENTIFICARSE LAJDENTIMICA IDENTIFICARSE LA LDENTIFICA A ALTA N NOVEMBER B BRAVO 9 Qscar i & CHARLIE P PARA | a DEL Q> QUEBEC | z ECHO (ECO) R~ ROMEO | F FOXTROT S - SIERRA | ic ‘GOLF T TANGO | iH HOTEL u TUNDFORM ~ £ 1 INDIA y . Micror ; af L JULIET (KULIET) w UISQUL : K ' Rito X - XRAY (EXREY) 7 LIMA ¥ YANKEE GANQUI) M, MIKE MAIO Z ZULU ZULU) Se han subrayado las silabas en que debe ponerse mas énfasis, 22 VM Ve SUR RURRERRORORET aie bdeaewane aagannaaeUso correcto det altietro El altimetro es un bardnietro aneroide; (bacémetro-™ mide presiones; aneroide sin sire); es fect que alia, le prestonesa través dein etna eretcente sea, aire, Dispone de varias cépsulas de metales especiales a las que se les ha Sacado el aire, estin conectadas con las agujas de! indicador, cuya caritula # marea en pies, en lugar de unidades de preson, Le caja del instrument elé somunieade eon las tomas de presi estten de El altimetro mide siempre la diferencia de presiém entre el interior de ta cipsisla Baranéirien y In presién exterior. Cuando el avién sube, la presin atmostériea decrece, y por lo tanto, fa cépsula se expande, Este movimiento es transmitido & las agujas indicadoras, Por constrnccién ol altimetro esté éalibrado a Ia presién standard a nivel dél mar: Hectopascales (hPa) o 29,92 pulgedas de mereurio a 15°C, Cuslquier cambio que © eslas condiciones, debe ser corregide por el pilato, usando el selector de presioies para introducir en Ja ventanilla Ja presidn real sobre fa gue el instrumento debe tomar referencia. ‘TABLA DE ATMOSFERA STANDARD (ISA) ALETUD (ies, PRESTON TiPay TEMPERATURA CO) o 1013,25 7000, 782 8000 752 9000 na 10000 697 20000 466 22000 428 Estas condiciones de la ISA no se encuentran nunca o casi nunca en fa realidad, Todos os eros llevan en Ia esfera una abertura llamada "ventana Kollaman" para sjusac el kimetro a In presion que ae desee. Size pone en la ventana 1013.2 hPa, el altimeto fom fsa presidn como "0" y por lo tanto, todos los puntos de presién T0%3,2 ha tendran "0" siidé, si oon este sjstealtimético estamos volando sobre un punto gue tiene 697 hPa, © Instrumento-nos indica 10.000 pies de altitud Ahora vamos 8 suponer que estamos en una atmésfera real, volando a 8.000 pies con-una ‘peesin en ese punto de 724 hPa y tenemos el altietro reglado en 1013,25 hPa 4 ue marcra ol insiranent. 7a 9.00 pies, secilamente porque slo mid ‘bresiones y en la ISA a esa presion (724 hPa) le Gotresponde esa attud (9,600 pies). Esie err hay que tenerlo muy en cuenta, sobre todo si se vucla sobre terreno elevado, RECUBRDE: EL INSTRUMENTO SOLO MIDE PRESIONES ¥ NO TIENE IDEA DE DONDE ESTA EL SUELO, U MENOS QUE SE CORRIUAN LOS CAMBIOS DE at : : PRESION. aS INTES A. IMETRO O REI TRICOS: ATUSTE A OFE: ‘QUE es In presion real, existente en Ins pistas del aeropuerto. Cuando usamos este reglaje, las altitudes se midentean respecto al nivel del seropuerta, que en este caso sera nuestro nivel “0”, Cuando el avid toque ia pisia ¢l altimetro debe marcar “0”.REGLAMENTO DE VUELOS dio slel mar ide real del acroperto (QFE) reducida al nivel condiciones de It atmésfera standart. = ‘QFE Presisn real cen pista = 29,32 i 200 PIES 1 pulgada o/1000 pies 1/2 pulgada c/500 pies QNI¢s el QFE reducido _alfnivel del mar=29,82 | | card el Instruriento Taal Ts yr un allimetro reglado a QNH * Pagid SE aus levclon det atopuer Sa Si ia elevacién topogréfica de dicho acropuerto es cero, es decir gue se encuentra a nivel nee ONT Ohe m t dele UPON mayor qus ol QEE, excepto si estas en un aeropiert con nivel més Bajo qucel del mar (como en Amsterdam) Con el aliimetro regiado-a QNH, podemos saber la altitud del avién sobre los obstéculos Gaiyas alturas estan releridas al nivel medio del mar), aunque tendremos el inconveniente de No Sonccerdireetamente a que altura estamos sobre a pst i NIVEL DEL MAR™ El QNET se utiliza para despegues y aterrizajes, y su valor se da obligatoriamente desde Te torre de control. El piloto que tiene su altimetro reglado a QNE, c it i nivel medio del mar, para srber la separacisn vertieal entre su a que restarle a la inidicacién del aitimetro la elevacién del terreno que oxté sobrevolande (Gato que se encuentra en las cartas) Cuando el avién ocala piste, ef altinetro indicard Ia elevacién del aeropuerto con respecte al nivel medio del mar. : sit fn el ESIC “shen OeAJUSTE A ONE: QNE es In presién standard 9 nivel medio del mar, es decir, 1013,2 hPa / 29,92 pulgadas. Este auste se hace a fin de unificar Jos-altimeltos y para que’ todos los aviones tengan la mrs referencia evando se vila NIVELES DE VUELO, i No hay ninguna duda que con este ajuste las altitudes reales pueden diferit bastante dé Jas indicadas por el eltimetro, pero como el fin primordial es evitar las colisiones e! mismo error aparecerd para todos’ los que estén volando en la misma zona y se mantendré el margeit de separaci6n estipulado. oe Guando un altimetro esté regladlo a ONE, la indiencivn gue brinda el instrunmento es Ia ALTURA DE PRESION o sea, que es la altura que en fa atmdsfera stantard correspande tuna delerininada superficie de presi. sor hea L100 (10,000 pies) 300hPs '65_(6.500 pi 900 KPa TL.35_(3.500 pies Pal VEL DEL MAR FL is CON EL ALTIMETRO REGLADO A QNE, SIEMPRE QUE TENGA INDICACION.DE 10.000 PIES, SE ESTA VOLANDO L.A SUPERFICIE DE PRESION DE 697 kPa: USO DELOS REGLAJES (ETI EL DE TRANSICION: Es el NIVEL DE VUELO (FL) mis Be ¢ disponible pare usitlo, por encima de a Sima Ge vamos a mel 1 /// VARIABLE "para. cada aecédromo, determinade en funcién de In presion Mmostériea del momento, ya que debe mmanfenerse un riniio de 1000 pes como oe te ranscio For encima del nivel de transicim, ef metro estara reglade a QNE (presion Slandard. a nivel del mar) yin felormncin de atara se dank en ETE gant nak Por elemple: "Nivel seis, ebro (6.000 pies) ALTITUD DE TRANSICION: eee. Es (a altitud, en las proximidades de un aerddramo, en el qual @ por debajo de ta cial se TUDES. En nuestro pais, el ‘controla la posicién vertical de [a aeronave por referencin a ALTIT| e del mar) y Ia informacién © reglaje es a QNH (altura verdadera con respecto al nivel me sedaenpies F 1 La altitnd de transicién es Mija para cada aerédromo, se ebliene de la éarta de aproximacién y se da en miles de pies.REGLAMENIO De VUELUs Pte: copes Sosa ete 2000 es ae to mece en elrcuito de trinsito 0 en las inns del nerédroing, por debajo de In ed de apatcm ol allneve ave pevanecee etnde QNICy nanormacion di “alltwra se dara cn altitudes (niles de pies). 0. DEL ALI En cl despegue, ajustamos al altimetro. a QNE, wiveroe . aleanzada Ia altitud ~messicion de transicién es obligatorio que geomet Hodes “Tas aviones eee: J-pasamos a ae abrata us ~al—aerddromo de destino, _aleanzado el —hivel- transicién — (Gltimo NIVEL. . utilzable) I se eectunr el enifbio de reginjen QNEL ERRORES DEL ALTIMETRO: CONDICIONES ATMOSFERICAS REALES ' CAMBIOS DE PRESION: Condiciones de BAJA presién: cuando se vuela desde una zona de alta presién awa de MAJA, el ‘avidn «va DESCENDIENDO aunque Ta lectura del altimetro sea la misma. Si durante el eto, manteniendo el mismo reglaje altiméirico, Ia presién baja, ef avin esta Invis bajo aungice el altimetro indigie fo mismo. Condiciones de ALTA presién: a \a inversa, cuando se vuela de una zone de baja presién a ‘una zona de ALTA, el avion va ASCENDIENDO aunque la indicacién altimétrica sea la misma i Si durante el vaclo, manteniendo el mismo reglaje altimétrica, la presion es més alta, et avidn esté mds alto aungue el altinetro indiqne lo mismo. CAMBIOS DE TEMPERATURA: sin v __Si la temperatura BAJA, Ia atmésfera esté mis contraida, estamos MAS BAJO de lo “indlex-el alkimetré, Por’ eso la situacién ais critica es: volar hacia -zonas-feias-y clevaciones del terreno. cones en la presion. io 3. Por al contrario, si volamos hacia zonas mas cilidas, ALTA TEMPERATURA Ia atmosfera sta nds dilatada: estainos mas ALTO de lo que indica el altimetro. |LECTURA DEL ALTIMETRO OEMASIADA BAJA. LECTURA DEL ALTIMETHO DEMASIADA ALTA Ce a soll Sider ake En general se puede definir Ia ALTITUD como-la distancia vertical que existe a partir de un punto de referencia, ALTURA ABSOLUTA: es la altura « que se vuela sobre fa superficie de la tierra. rin JADERA: es fa altura sobre el nivel medio del mar (QNH). Se denomina NIVET. MEDIO DEL MAR a aquél que tendrian las aguas si no existiese el Fenémeno de las mareas, Es ficilmente calculable, se entiende que se toma en condiciones atmosféricas standard, con 1013,25 hPa de presi6n y 15°C de temperatura Cuando se mide In situra de un aeropuerto, en vez de denominarla altitud verdadera, se emplea el término de ELEVACION. ALTITUD DE PRESION: es In altitud que indica el altimetro cuando éste esta ajustado a 1013.2 hPa 6 29,97 pulgadas (ajuste hecho en Ia ventana Kollsman- QNE). Con este Feglaje, fas altitudes también se denominan NIVELUS DE VUELO. DEE es In altiud que corresponds en la ISA (almésfera standard) a una densidad de aire daca, Se obtiane en una labia de la ISA,REGLAMENTO DE VUELOS continuacion sesdetallan algunnsdeias rds nsuales formas del ebdigo “0”: QAM: : Caites la slima informacién meteoroldgica que.se dispone para: (lugar) i (ejenpplo San Fernando) ..? EI QAMs un mensaje SYNOP abreviado y expresado en e6digo Q. (ver ineteorologta béisica: tipos de hyformes meteorolégicas) QAN: Cudl es la direccién y la intensidad del viento en la superficie en (lugar) (¢jeriplo San Fernando)...? Por ejemplo: vieito de los 230°, intensidad 15. 18 nudos. : QnA: ier ———Cudil es Ja visibilidad horizontal en... ugar)-fejemplo San Fernando)... 2 OR "Cul es la presion aimos(éried actual a elevacién oficial del aerédromo...? (ejemplo Son Fernando) Si reglamas el altimetro en QFE La indicacién del mismo serd 0 (cero) QUI Cuil es ef reglaje actual del altimetro ex... ugar)..? (ejemplo San Fernand) El reglaje dol altimetro en QNET esté referido a la presién con respecto al nivel ‘medio del mar, es decir que, si egiamas ef altinetro en QNE el misrnd nos indicari Ia elevacién oficial del aerédromo. QR: Qué hora es exactamente? i lon ORB je = Cuéil es su situacién en latitud y longitud.(posicién)? }