Aeromédica MANUAL DEL PILOTO ion = Informac_subjelivos y los sintomas objetives. AL DEL FILO: ASGEATURA: INFORMACION AHROMEDICA.Y PRIMEROS AUXILIOS: GIZETIVG: Concientizar al alunino en cuanto;a sus linitacioncs psicofisolégieas y ° Drestaciones dc primeros auxilios. i J+ Inroduecién a In asignatura: gencralidades. Armonia del sor luiano dentro del contexto psico - somitico - ambiental. Higicne y proflexis. influencia en el piloto en las intoxicaciones nentarins, b) tabicuicis, ©) medieamentosas, dl) alcohblicas y ¢) varias. (Aire jetasoles, etc. Alleraciones en la percepcion y rellcjo. no graves: a) Al confinado, vapores de aeronatta, 2+ Nosiones sobre los efectos dc las matiiobras de vuclo sobre el¥orgenism hipaa: a) sgestionabilidad cn el ncdlito, ¥) propiedad cluestésiea, e) orientacign y equilbrio, Oidor rol de la endolint 3- Nociones sobre el efecto de fa altura (hipobara) on el organismo fiumano, Carencia parcial Ue Onigerto (hipoxia= lipéxics)~ Precavcioncs-debido a las-divergencias-entre fos-sintonas 4- Falta de suefio y descanso. Fatiga y stress, Utlizacién de anteojos para sol no recetados por ‘oftalmélogo acronsutice, Ilusiones épticas 2 FRIMEROS AUXILIOS 5 Concepto’s sobre los alcances de los primeros auxilios, factores generales a tener en cussita frente a Ins necesidades do prestacién de los misinos: a) Situncién y eircustancia, 4) Arpecto {general del afectado. c) Precauciones. G- Detector elinico de la vida: dilatacién pupilar (midrinsis). Muerte: a) élinien'y 6) biol6gica. Estadios: a) Puitto céro, b) Periodo de gracia y ¢) Descerebracian. Tallos: a) Cardigcos, b) respiratorios y: c) cardiorespiratorios. Sintomatologias ‘tipicas para su. detecciéu, rapids Acluacién asistencial de emergencia. Desvanecimiento. Lipotimia, Desmayo: Hemorragias: a) vontosa y b) arterial 7- Procedimientos yenctales de primeros auailios para los siguientes casos: a) Travinatismos é2e0s (Craneanos, frontomavilares, de columvia vertebral, ete), b) Quemaduras, ¢)Insolacién, @) Congelamiento, y 6) Lesiones varias: oftslniieas, olorriolaringolégics ele.Para convertirse en un piloto confiable Ud. debe estar en buenas condiciones fisiens, asicoldgiens y encontrarse bien entrenada: Muchos necidentes de aviacién se’ pfoducen Porque los pilotos no se encuentran en buenas condiciones en algbna de estos tres aspectos En Jo que se reliere-al entrenamiento del piloto, ya fa sido adecuadainente desarrollado en Gistintas publicaciones y on Ia. practica los procediimientos deben: ser impartidos por. va instructor habiitado, pero, la informacion sobre el estado fico y mental del pilota habin sido, hasta ahora, dejado de lado. Un piloto que no sth familirizad con los factores médicos que afectan su rendimiento, esta solo parcinlmente preparado para llevar a cabo un wcelo seguro, Un piloto puede ser muy Isbil en fo referente a las téonions del vuelo, pero si sus respuestas motoras sai fentas, su juicio inadecuado © sulfe falta de atonci6a, puede operar un avién y llevar a sus pasajeros hacia un desaste. El motivo de esia materia es prevenir uccilentes aéreos do tragicas consecuencias motivadas Por firctores humanos, Un buen pifoto debe lener su cerebro, sistema circulatorio, pulmones, 9)05, oidos, misculos y nervios no solamente en execlentes condiciones, sino que debe existic entre ellos tna coordinacion armonioss. Ademds el piloto debe ser temperamentalmente cstable ¥ controlar sus emociones. tos mérlicos del uct Desde Tos primeros tiempos cl hombre ha estado en constante lucha, para adaptarse a su ambiente. Las condiciones ambientales mis sighificativas de la avincién, apartc del propio avida, son fos grandes cambios de Ia presién y temperatura atmosféricas segin aumenta la allitud, Estes son los fendmenos naturales y lian existido siempre, pero sus efectos se han ‘welto mis pronunciados a medida que los aviones hai ido alcanzando altitudes cada vex mayores. las cnracteritias de los potentes aviones actuals sobrepasn en mucho, Ia caacidad isioldgica del hombre, a menos que se ayude con equipos muy complicados, como las imiscaras de oxigen, la cabinas presutendn, los tes an-G, Tos asientos lanzables , © grandes altitudes, los irajes de presi. Para actiar con efectividad dentro te este iunbiente, ef pitoto debe ser completamente consciente ile sus Tinitnciones fistoldgicas -p psicoldgicas, adeinis We conocer el funicionamiento y empleo desu eqiijpa. auibiente det pitoto: ‘Nosotros vivimos en el fondo de’un océano de aire, que es la atmOsfe‘a, necesaria para que exista vida sobre la tierra. Bl oxigeno, esencial para la vida humana, es ain mas necesario que Ia comida o el agua. EI hombre vive literalmente de bocanada en bocanada de ale, por lo que mmuere répidarnente dno recibe constantemente oxigeno por medio de larespiracion La gimésfera no solamente nas provee dle oxigeiia sino que.tantbién filtra fas radinciones Perjudiciales provenientes det sol, es decir que, gracias a ells, todos los seres vivos (plantas y fnimales) mantienen una temperatura dentro del rango requerido para su supervivenci Este enorme volumen de aire, tiene un peso extraordinatio, A nivel del mar, eerce sobre ef ‘cuerpo humano una presin de aproxinidanitente 1.084 kg Jem’, o sea un total aproximado fe 20 toneladas para un hombre proiiedio: Sin embargo, este peso es compaiible con la istncin delhobce debido aque fe rei tern del cero eur I reson externa gne lo rade Wer S27] Blhire es una meacla de gases, siento los = 7898 7") Prngpales componenes el mirdgeso ye ox ger 20.95 2% | Fiabe” grandes alitudes, estos dos gases, con 093% | pequenas cantidades do otros. vatos, est : Presentes en proporciones constantes. Los principales componentes, -Nitrégano.»- Oxigend, sin en una proporci6n aproximada de 4 a 1, E decir que ol 99,99 % del sire 520 y puro lo Forman estos cuatro gases, y 0,01 % restante festa formado por otras lamados “gases raras” (Neda, Cript6a, Helio, Ozono, Xendo © Midrogeno),ype dela duperticls Ue la term, iro esta eowiprinide | Mientras cl piloto ascicnde cn fa atmdstera, experimenta uta dismsinucign de fa presion: cerca Tritech Wen sb cte s,s etaeatmm ae cic 0 ee oat gam, Par eatlo: alos 5.300 cas CIB OMe) Bun SOE do Se Ree eds Te sie Aleem ce ine ack, Seine ere ae eg ce : Bn esio habilat anorial, Ja supervivencia depende de In capacicad de adaptacin del cucrpo Céino respira ef hombre? Ef eepotunane esur olor feomiea que, como. cualquier mrolor, consume comustbie Cachidaios, peu, (Bicias detiadad de tod Mimcitor). Has: combusile iaiiane.” un proceso 66 combust tn ‘Bigerecion, wee cieigia neces part vive Dinghies snc in 2 2 ‘Como eit cualquier otro proceso de combuslidn, es necestria una cierta cantidad de oxigeno. Garo el cuetpo eld et foposo, consume aproximadamento unos 250, cn? de axfgen por minute, cuando se lo somete a un cslucrzo adicioual (caminar, correr, etc.) el cuerpo, como eile ur eal pore aveairy Sree tee lp : Para extracel oxigeno del alr, cl-everpo fosee vi sistema rerio (pulmoncs) El oxigeno sc distribuye por todo el cucrpo por medio del sistema circulatorio (corazon, arterias, -yeuas y capilares), La corticnte sanguinea conticne, cutre otras cosas, los gldbulox rojas, estos poseen una sustancia donominada hemtoglobina, que tiene la propiedad de receger ef oxigeno SERN a15 Vivato rdede a tat eghles pares dilceion'y, asides: ea ankidrido carbinico de lus tajidos y transportarto « tos puluienes para si elivinaciin, Amibos intercambios’ se realizan a través de las parcdes membranosas de Jos innumérables alvéolos pulmonarcs adyaccntes a los pequeflos capilares de parcdes igualmente delgadas. Lax diferencias de presiin a través le estas pareites hacen que cl oxigeno pase al interior y el anhidrido carbénico salga al exterior, La sangre puede ser comparada con una cinta (ransportadora, porque lleva constantemente oxigeno hacia adeniro y retira’ cl anhidrido cabbrieo lncla aver, Ju necesidad mis importante para ta transferencia de oxigeno a la sangre ex nna presion parcial de oxtyena suficiente, que disminuye cum ta altitud. Cada célula del cuerpo necesita uh suminisiro adecuado y constante de oxigeno para fehl A efectos price, no asl eghecad de almaccaato exo tion; tunes de Slr son nt seals qe os af ivacion de oxen or camo avai des oes Sl cufebro, Por fo tan, cl nivel ds coneencia y fr eapseisd pum cluar so derma Tipidemenis tn un anbicalsbipontca (sca oxigen). 4 MIPOXIA: fa orp de onleno,denoinads anoxia, es rpidamente mortal. Se observn on deteniinadas condiciones, como In ast Jos ahiogados, os estrangulados y algunos casos de cavenenainiento. Sin enibargo ol easo ‘mis-comin es la fulla : parcial de oxigen, denomineda hipaxia. Monifertacién de ta hivexia: sogan aunenfa ta alitid, la sangre lleva metios camtidad de oxigeio para abastecer a Tos tejidos. A ciusa de vu considerable adaplabilidad, ef cucrpo puede compensa bastante bien esta dismimscign dle oxiyeno duranteRealice un esfuerzo'extra para conecntrarse eer ‘operacién del avién y deje evslquierolrn prose Pe LA VISION: Ihesiduesdticas 3 . Desde los prinicras dias cle la avincién, se [piloto os fa parte mis, vial de sus cualidades fisicas, En vuclo, se lite dela vista para evilar obstéculos, calcular:distancias, leer signos de) el terreno y yer los instrumenios de Ia eabina absolulamente niecesatio que ue asp famiento de vuclo, ings. , bbycna visién, con los alios apareceri inewil -debidos a la cdad: Leta pérdida de ‘condiciones visuales es pues de que cl-piloto a rovinulade wna considerable experiencia de Trasta’ cierto. puato,, los efectos visusles, : istrctura y funsctones del oj 7 ees ee na una imagen es la pate posterior dol of y se runsie eaquse a corro, Hor opuesto que los oli, a ev hen tar uminados de tmanora. La luz es roflejada por cl “Ghjcto y enn al ojo através do i crnzn, In capa exlerior tansparcnte del ojo. Bnjo' la ‘cornea esta el iris, un diafragia opaco con un err et ari, a avis ‘val entra Ia luz. Un delicado indsculo regula fl amafio de I pupila, ayrandindola cuando ia luz os escasa y conirayéndola cuando hy nmueha loz. Deleas del iris este cristaline, Un diseo tfansparonte y clistico que sels team lente del sislona ocular. Cuando 'a luz cotta al ojo y pasa a través de erstalino es enfocada por este dino para producie una imagen Gn larefina, que es In porcidn reeeplora del nervio @plico, que ost. distribuida de fal manera fue forme tnt fino recubrinicnto de la parte posterior del ojo. Ll nervia dptica es cl que iransmite fa imagen al cerebro. | Las milliples —y _diminutas j lerminaciones nerviosas que Wie chet bch Torman la rotina son de dos lipas, que se diferencian por su Coun estructura y su funcidn, ta poqueta fren central de la oe ene rn ‘ ppuntigaudas lanradas coms. Estas son las mis efestivas cuando Ia ituminacidn es buena y son ocesariag para diferenciar los colores, pero fusicionan muy deficiegtemente con! mala laminselon! Prenereionan lo que se dcnomina visiein cextral, que sblo es efeetiva con buen Iz En Ia. pordon exterior 9 perifévea ‘dela. relina, Is temminaciones.nerviosas. son Prineipalments laruas y ellndrieas, por To que, se devominan Destovieizs y proporcionan Frenoe agudosa viceal, fs la lamads nidn periférien, da la que dependemos para ver de noche icon mala foe Agindee visual: Es a eapacidad para percibir la forma y dlctalle de tos objetos. Esta es la funcién que se mide evando $e pide al piloto que lea ua serie de letras de tamafio progresivamente menor a unt distancia nocmal de unos 6 metros. Independientemente de si la agudeza visual cs mucha © fora, Ia claridad ug su visién so veri afectada por diversas caraclerslicas del objeto visto, Coin fa distancia al obscrvader, el amiafo y forma, el movimiento, a eantidad de luz reileinda yy! cantraste con el fondo. ‘Tambin tious Una inuportancia obvia i cantidad de luz y el estado ein atmésfera intermedia cotre ol abjeto y ol observador. Cémeg,omno la agudeza, visual es mjor con la vsién central y disminuye em Fegularidad hacia Ia ferrin den ration no Se wot conn misma liad eo loses cnprendios cn BE re oe ce pcos nrados de Jesvigcson del centr, a agudga Visual isminuye een ones "vemos los objetos con mis caridad cuando maramos direcamn(c sa cios Tanlign hay que tener en Cuentacque a ef ojo esth en movimiento nose ve nada tie’ que formas borroses Cuando un piloto wigla continuamente el cielo buscando otros ulonee, debe examinar culdedosamente pequelias zones de ciclo en lugar de recorrer con la isla grandes extensiones en cada ojeada. Para combatir Ia fatiga del ojo causada por cl Uesbsbeamienta se deben usar anteojos de sol, 1os mejores son log eoloreados que eliminan la thayor parte dela radacion inftarrojayuliravioleta, pero no la uz del ospecio visible. "| Visiin on profurdidad: Es fa capacidad para calcular Ia distancia al objeto que se mira, Es importante para el atorrizaj, ei vuslo en formacién y para evilar obsticulos en vuclo, En la estimacién de la distancia entean diversos ealculos, unos que conciernen sélo a un ojo y otros que necesitan los dos.'La razén te ‘sic ultimo caso été basado en el hecho de que los djos ven al objeto con angulos ligeramente diferentes. Sin embargo, en las situaciones normales del vuelo, muchas de las dislancias son tan grandes que este Angulo es demasiado pequefio para tener importancia. vistorerrreer ~ oe El hombre no ve nada’ cuando no hay nada de luz, pero esta situacion de oscuridad total es ara Seay alma toz de-tot 5-poede-rerp por le visior-periféricn———_— En la mayoria de los easos Ja luz de la luna es suficienle para permit la vision central, pero la luz de las estrellas por si sola rara vez es lo bastante intensa. La capacidad de visi6n nocturna de cada piloto puede aumenter mediante la prictics, Silos basloncitoseslan expuestos a luz, aunuc sea brevemente, su sensibilidad sc destruye temporalmente. Pdr esta.razén es evidente que se deben evitar las luces fuertes antes de emprender un vuelo nacturno; una vez que se ha prdido la sensibilidad, son necesarios varios minutos para recuperarlai ‘Adaptacién a la oscuridad Después de perder la visién de los baitoncitos, | periodo durante ef cual s¢ ‘recupera leniamente la sensbilidad se conoce como periodo de adaptacién a la oscuridad. Este proceso © realiza independientemente en cada ojo. Los ojos se édaptan parcialmente @ la oscuridad muy rapidamente, como cuando se entra en un cine; slo se necesita un breve periodo para ver el pasillo y los asientos con claridad. Después de 30 a 40 minutos la adaptacion a la oscuridad €3 completa, La funcién de los bastoncitos se destruye de la manera mas répida y completa con cl empleo de la fuz blanca; en cambio la luz roja oscura es la que menos influencia ejerce sobre la adaptacién ala oscuridad, Sin embargo, un defecto de la luz roja es su interferencia para la percepcién de los colores. A Weces se necesitaré emplear luz blanca pare leer mapas 0 cartas en colores, un instante de exposici6n a la misma hace necesario iniciar un nuevo proceso de adaptacion a la oscuridad. Si s neitableemplear Ia uz blanca, se debe cera un ojo para conservar la agudeza nocturna de los bastoneitos : Vivid exeéntrica Nomvalmente mirainos directamente a un objet, empleando la visién central. Para ta vision nocturna hay que cambiar esta costumbre. Como la vision central es ineficaz con mala luz, el piloto no debe mirar dicectamente de noche. Vera mucho mas claramente los objetos si dirige Jk visi6n ligeramente a lo lejos, mejor que directamente hacia ellos. La vision excéntrica, es sece, mirar unos 10° descentrado con el objeto, os una téenica que se debe praclicar para mijorar Ia visién nocturna, Este efecto se percibe muy claramente cuando se intenta contar Un ‘grupo de luees muy débiles apifadas a gran distancia durante la noche. Al mirat ligeramente a ‘utlado del centro del grupo se ven mas luces que cuando se mira directamente hacia ellas. Musioives dpticas nocturnas | pilolo noclunno: dispone de muy pocas referencias visuales con las cuales pueda orienlar bjotos exteriores al avién. Por esta razbn es susceptible a cirtasilusiones épticas. CARA AKA Ahannaneneneennnwnanne et is too ALAAAACT AAA dnananecontinua, hasta que tiene lugar el eolapso. La amenaza de la hipoxia es un peligro serio y constante, Lr que hay qe recordar er gue Ia persona afectada wo tiene conciencla de ne esta bajo fos efectos de ta misma. No ule dolores ni tiene sensaci6n de malestar, por lo que no se dn enenta de que su estado empeora. “Los sintomas iniciales son engaiosamenic placenteros, similares @ una eve “borrachera", ineluso micniras esta ‘empezando a suftirlos efectos mas graves. La ‘menor alliud a la que se puede manifestar Ia hiipoxia es Ia de 5.000 pres, pucs a este nivel empieza a disiminuir Ia vision nocturna de una manera perceptible. Exeeptuando este efecto, Ta ligera hipoxia que se experimenta hasta 10.000 pies. carece de significado. prictico, Sin embargo por ericima de las 10.000 pies Tos efector cle In hipoxin son nds serios yp iniy variailos: = Embotaniento mental, confisién: su mente no funciona adecuadamente. = Périila del buen juieio: su capacidad normal de autocrtica esté anulada = Peériita de te apridean vista. alles te coordnacién musentar: mans y pes se wsven mis lets, sn ser consinte de = Puede senitivce adormecido, linguido, inliferente Ud tiene wna-folsa sensaciéit de seguridad, i ‘Mientras fa hipoxia erece, Ud. pede marearse, sentir un hormigueo én la piel; podrd tener un dolor de cabeza que'lo embote, st corazéi'se aacelera, Se puede observar que sus labios y la piel debajo de las uflas toman un color azulado oscuro, debido a que estén regados con sangre escasamente oxigenada. Se estrecha el campo Visual y los ingtrumentos comienzan a aparecer borrosos, A pesar-de todo "Ul se siestte y; confade y eree gue ast acid fa mor Dp aperacidn de melo de su vide". Ud. esta ed Tas mismas condiciones de aque individuo que Ee insiste en manejar su aulo hasta su casa, AC] despuse de una testa, cuanda ét dificimente pelle caminar. Los efectos de la hipoxia se pueden demostear fleilmente en cémaras de entrenamiento de baja presi6n, en las cuales los. alunos ‘observan las reacciones de fos clemis y anotan sus propios sintomas mientras realizan célculos matematicos, Segin se alivia la hipoxia mediante ef suministto de oxigeno, la‘visién y ln claridad mental mejoran de una maners radical. Duracién de ta concicivcin: Un medio adecualo y prictico para evaluar el riesgo de a hipoxia a cualquier altitud es comparar los tiempos de conciencia para las personas sin oxigeno, es decir, ef intervalo le Hempo chrante cl cnal el sujeto pneite realicar alguna actividad iii, como en el easo le tuna eniergencia en melo, después de verse privado de oxigeno. La actuacidn-del hombre sin oxgena fa diferentes altiudes ha sido cstudiada mediante experyzentos cienicos| civiatacton v otros aleiutos, forlos fos jestod a una inadecuada ssnirolados. Independientemente dela resister ig ‘Totus sulviran las. consecuencias de fa hipoxia cuando estén ‘expu i6n de oxiyeno en el aire que respiran foie Bin condiciones de hipoxia, el tiempo de conciencia itl est influenciad también por el tipo o Cantidad de actividad fisiea, ‘imélodo de exposicion a fa hipoxia y sie -sujeto, ha eslado Cuplrando oxigeno antes del incidente, Par cicmpla: on cl caso de falla sibita de in presurizacion de un reactor moderno de pasajeros, que volara a 45.000 pies, el tiempo de Conciencia lil seria aproximadamente de 30 seyiendos si estuviera sentado y quielo, y menos sirealizara algin tipo de actividad. Toleraneia a fa alta: Los pilotos difiered algo en su susceplibilidad a ls incluso un mismo individuo puede tener una sensi cjemplos mis extremos de tolerancia a fa hipoxia se ol muy alas o entre los montafieses experimentados. despu ‘ filam allitud, el cuerpo efectia ajustes fisioldgicos, que permiten un uso mis efectivo del Szigeno disponible. En Asia'y Sudamériea, hay comunidades enteras que viven por encima de fos: 10.000-pies de clevacién, Uno.de.los asenlamicntas husmanas mis altos del toundo es una comunidad de mineros de azufre on Chile, situada a 17.500 pies de elevacién. En [953 Sir Edewund-Hlillary-ce-quité-le mascara de-oxigeno-a.una altitud de 8.84 ies) durante 10 minutos. Estos ejemplos nos demuestran que, er clertas condiciones especiales, algunos hombres son capaces de adaptarse considerablemente a la alitud. No obstante,, ef entrenamiento intensive para prodicir este allo grado de acondicionauiento fisico na es practicable para las tripulaciones aérens, aunque es deseable “que todos los pilotos se tneventeen en las-inejores condiciones fisicas, esta cualidad no es capaz,por st sola de permntiles volar con seguridad a gran altitud sin oxigevo. 5 if Para poder realizar operaciones néreas de una manera prictica y con seguridad, el limite Superior esta en, 10.000 pies de altited, por encima del cual hay que emplear algin tipo de ‘equipo de suministco de oxigeno o disponer de una cabina adecuadamente presutizada. Prevencién deta hinasie : Fates fos Giversos sistemas que se emplean pare prevenir tx hiposie on veclo estén disefiades para aumentar la cantidad de axigeno absorbido por Ia sangre mediante uuo-de los métodas siguientes: = Aumentar el Yo (tanto por ciento) de oxigeno en el aire inspirado: méscara de oxigeno.de flujo constante a demanda = Aumentando la presién de oxigeno en el aire inspirado: mascara de oxigeno a presi y demanda. i “‘Aumeniando In preci6n del alice ert fa cabina def avidr: presurizacin de la cabina. =‘Combinar la maseare de oxigeno a presién y demanda con la presurizacién mecénica del eusepo: traje de presion parcial : . = Presurizar Lodo el cuefpo con oxigeno en vn trae sellado: traje de presién total Sistemas de suministro de oxigenoz EET dstemn de suministo de oxigen const de un reguador que controla el tanto por ciento y Ja presion de olgeno, una mascara que se ajusla culdadosamente al contorno de la boca y la) natiz del piloto y.un'conjunto de conexiones. Hay tres tipos de sistemas de suministro de oxigeno que se emplean normalmente: ‘ 1 De flujo continuo: cl regulador proporciona oxigeno al usuario, tanto si éste est@ inhalando Como sino, Este cs el sistema que se emplea en los aviones de pasajeros en caso de falla de ls) la reduccion de Ia presion de oxigeno, © ibilidad distinta de un dia para otro. Los bservan entre los habitantes de regiones 'és de pasar un licmpo considerable a Dresurizacién de cabina o cualquier problema que haga necesario el sumninistro de oxigeno. 2- De dilucién a demarda: suiinistea oxigeno s6lo durante la inhalacion, es decir, a demands di disefiado para mezclar el aire ambiente, procédente de la cabina, con ef oxigeno, en una proporciéa adecunda a Ia altitud de cada momento. Un mando! del regulador. permite sxlecionetunbin el sumiito de oxgero puro (3 100%) en cualquier svomento que se© PPORAIACION AEROMEDICA ee De presin 1 demndn: esol que explenn tabisaleette la wipulciones Jo aviones ¢= moderada, 5 Sing se realiea la ventilacion, segin progresa of descenso, fa diferencia > Ge presiones aumenta, se produce una sensacién de dolor y sordera, y se pucde llegar aun) gg punto critica en ef cual no se puede vencer esta presion diferencial para abrir la Trompa de -, Essaquo, Por este motivo es inportnte velar el ofa frewtenonente drante el” La incapacidad para abrir adecusdamente el orificio de Ia Trompa sucle sér debido a.un resfiio ©) 6 cualquier otra afecciGn norial de las vias respiratorias, La inflamaciGh de los tejdos de Ie atganta y de la nariz cierra el pequeiio orificio en cuestién. Otras causas frecuentes de este | Problema’ son la alefgia nasal y el aumento de los tejidgs alrededor del orifcio. Ex”) cireunstancias especiales, cuando se produce una gran diferencia de presién, se, puede legat 8 ka perforacisn del timpano. ¢ Aerosinusiti Ta aerotinusitis os debida al mismo mecanismo que la aeroltis, es decir, @ los cambios de presién, Al igual que el aldo medi, los senos son cavidades llenas de sire, cada una con ua s0l0 crificio, que son afectadas de un modo similar por los cambios de presion, Seno menos corriente que la acroitis, es | Esenoisl dolorosa y su alivio es mas dificil debido a las diferencias estructurales.-Las cavidades de-los 21106, siluadas dentro de los huesos del eraneo y de fa cara, estan agrupadas alrededor de las Tosas nasales, de un modo simétrico. Todos degembocan en las fosas nasales mediante un otificio estrecho, que sirve para igualar las, ALGGAaadToteriormente lor scnos es ala infanacion oe Ie ‘de los scnos. Lo normal cs te, dspenviendo de cus! de presiones durante los eambios de altud, La tia eontinuacién de In mucoss nasal. Silos @ mucosa aparece una diferencia de presion deal sei dor ol ret, pero = pute tele gh ea ial los senos cs el afectado. Al igual que en el casos ide Eustaquio, es mis fécit que se obstrayan durante ef descenso que durante el ascenso; sin embargo, al reves que el pequeiio orificio de In trompa, las pequetas aberturas de los senos no pueden ser Controfadas por el hombre, parque sbl0 son el hveso, Es mis peobable que tenga lugar una Falla de ide los senos durante un descenso ripido. Cuando empiczan fos dolore, hay que dejar de descende,sies posible, y mantener un eee pel ge se eiualet Jas presiones. Si continéan los dolores fuertes, es nocesario volver » ascevder para alviaros, Cobines presurizadas.p descompresién répidas ads fa resuell ET empleo de cabinas prosurizadas ha resvello parcialmente los problenias de hipaicia, aerotitis ¥y aerosinusitis, al reducir la maxima altitud de presion del vuclo y al evitar los rapidos cambios de presion. El ploto esta rodeado de una almésfera artificial que esté x mayor presin que el aire libre exterior. Por ejemplo: cuando.ta allitud verdadera del avin es de 30.000 pics, ta altitud de presién dentro de la cabina puede ser de s6lo 8.000 pies, de tal manera que.no es necesario respirar Gxigeno. Ademis hay que disponer de un sistena de suministro de oxige para contrarreslar el peligro de una pérdida rapida de la presiGn interior de Ia cabina, es deci de una despresurizacién répida 5 El control isolrien de In presion es un sistema en el cual se manticne la.cabina a una presién bbarométrica constante durante todo el vuelo, independientemente de Ia altted de vuelo en cxds momento El sistema de control diferencia! de la presion dela enbina, hace varia presién interior de la cabina en funcién de la altiud de welo para mantener una felacién cantante, Se puede emplear el control isobarico hasta que el avién llega a una altitud donde alcanza (a indxima diferencia de presién yite puede resid Ia estructura, Pot encima, de esta alitud criti, es necasario el conteol diferencial. Algunos autores denominan sistemn de, presidn onstante al aqui llamado isobarico y reservan este iiombre para el sistema que mantienc, [a imisma presién cn el interior y on el exterior de lacabina, i Descompresin nipida: SSi se pierde siibitamente [a presin durante ol vuelo, se produce una igualacién répida de la ppresi6n de cabina con la del exterior, al expeler rapidamente el aire de la misina. La magnitud de esta descompresién y, por lo tanto, el electo fisiolégico en el ploto, esti determinado por: = El tainaiio del orificio de la cabina = La alitud del avién, El volumen de ta cabina. El valor de la diferencia dé la presién, é : Cuanto menor es a cabina, mayor es el efecto y cuanto mayor es la diferencia de presiones, mayor es In velocidad de descompresion, Efectos fisioligicns: con la igualacién sibita de la presin bay un potente golpe de viento hacia ef exterior a través de las aberturas y pasillos del avién. En estas ocasiones, los tripulantes que se encuentran cerca de las aborluras pueden ser atrojados fuera del avion. ‘Ademis los gases libres dentro de las cavidadés del cuerpo s¢,expansionan de golpe y son expelidos en parte. La descompresién que suele tener lugar en vuelo ‘es habitvalmente- felativamentelents, de tal manera que los gases escapan del cuerpo sin que se creen presioncs intemnas peligrosas. El oido medio y los senos se ventilan sin difcultad, debido a que ls presion mms clevada en el interior de estas cavidades abre los orficios de a Trompa de Bustaquio y de Tos senios. Los (ripulantes de los aviones deben tener siempre listas lis magcaras de oxigeno cuando vuclen en aviones presuriaados, En caso de una doscompresién répida, se necesitaré inmediatamnente el‘oquipo Ue oXlgeno y en muchas circunslancias seré necesario desconder 2 ‘una altitud menor.f= Spe tneoalisimos (isiolagicos de! hombre para mantenes-ch sentido del equil | BESORIENTACION ESPACIAL: bri. eatin dos pare funciona ven en el suelo, Manteno ol equifio. en ears es mucho mis Sie Hy muchas oportunidades de confundeo tnterpreta mal la informacon, fo cal Sued: lesar a Nusioncs sensoraies on vue, o Wesorfentnign espacial, A pesar det diseto de insrumentos modernosy de a importa gue te da a wcle attumenialen los programas de entrenamiento, ie devorientcton espacial sigue siendo ung de as principales motivos de aecdentes de avizcon, tanto civies como milla ‘Tanta si esi en Getta como et wis, el sentido d sensacones: visual, muscular y vestiouae. Eston ex sonidos abaya af unison pars mantcncr cl ever a una posicign apropinda en Teacion eon fy Tina j con cl ambvente inte fo rodea, Estos seals son adecongos pars ‘mantener ef quia co a supercede Ia Tiers, pono on el aire se manfiestan algunas imperfeciones!neloso cuande estan todos funcionando, Si ge plete el efecto de uno de los Senidos (por complo, fa visa en una noche oseut), 3¢comprome secamente el equlibrio del equilibrio ticne tres origenes de En el aire, ademas de que uno 0 dos de Ta triada pueden perder su efectividad, ef iamiire—esté, sujetoa. répidas’ y violentas variliciones de direccidn cn mension zs En tierra 0 en welo, [ds gjas. son los mids precisos de los tres medios; pero en ‘uelo, ain con:buena visibilidad, los ojos no son tan de fiar como en tierra, porque carecen de buenas referencias vistales En un dia claro, el piloto puede ver la tierra por debajo y, lo que es més importante, el horizonte _lejano. Se mantiene fécilmente el equilibrio. en el aire si se mira al suelo y al horizonte, cuando son visibles. Eh estas condiciones fos ojas actitan como comprohacidn de tas otros das sentidas y pueden llegar & corregitios, Se puede perder de vista el suclo y ef horizonte durante periodos variables de tiempo, a causa de Ia oscutidad o de las condiciones metcorolégicas; entonces la vista deja de ser efectiva. Ef sentila museitlar del equilibrio es debido a las diminutas terminaciones nerviosas que hay ‘en los misculos, piel, tendones, ligamentos y articulaciones, Estas terminaciones estén estimuladas por presién y tensién en los pies y las piernas. Bl sentido muscular es lo Gastaate efectiva pare que el hombre pueda estar de pie o caminar con los ojos carrados y mantener el quilibrio. El sentido muscular taide sélo los componentes del movitniento hacia arriba y hacia abajo, por lo que es ull precisamente cuando ef movimisnto se realiza en el plano vertical Por medio de este:sentido muscular, el piloto experimentado puede sentir muchos movimientos {el avin por la presién del asiento y del suelo de fa cabina. Por ejemplo, esta presion aumenta cuando se inicis un ascenso y.dismiinuye cuando se inicia tun picado. De este modo, adn cuando el piloto puede saber que esta en-un virgje, un espiral o un tirén a la vertical, no puede diferénciar entre estas maniobrss sin una referencia visual del horizonte 0 de los instrumentos de welo. Hasta cierto punto, se siente la posicién, pero el sentido muscular, iene otros defectos, ademas de su incapacidad para reconocet el movimiento circular. Durante el vuslo, sin visién del suelo o de las capas de hubes, y si instrumentos de vuelo, el sentido muscular no pnuede diferencias por si solo entre los efectos normale de Ia gravedad y las sensacioncs similares debidas a las fuerzas de la accleracién. En el sire turbulento, © cuando 1 PRRECECKERULCCEKECVCEREPAEKOMEDICA se esté haciendo aerobacia, sc envian asi al cerebro muchas s y contictiyas del sentida del equilidrio, El aparato vestibular, u érgano del equitbrio, siviado en ee sistema de tres pequetios ennales semicircularcs y dos mee Dequeiios (ubos huccos, cada uno de ellos esté en una posicion: Fespecio a fos otros dos (los lres planos del espacio). Estos ts endolinfa y terminan en unos abultamientes en forma de 1 eonsiste Un Los canals son diva Angulo recto Con pegn un guido lamade gud poseen nor Tinos flamentos o vellos sensorales. = [Las metnbranne etalivess estan compuestas también por vellos sensofialss, llamado: otoits, ue liovan unos pequetios granules de carbonato cAlcico come pata percibir mejor fos Cambios de la aceleracion en linea rect, incuida la gravedad. Cuando se mueve la cabeza, el fuido de fos canales de cada oide intemno se mueve en la.misma ireceidn, Esto estimnuls los ololites y les proporciona wna idea adecuada del movimiento, que {au vez es tranemitido al cerebro. Debido a Ia especial dispasieiOn geométrica de los eanales autres planos diferentes, iy sun movimiento earresponidiente desta envdolinfa, pot fo menos nun par delos eanales, nda vet qite se nuueve la enbezn. Debido ala inercia del Nuido hay re aan de emp anes de qe movimiento de ‘mismo acompaile al movimiento de la fausimente, después que sc ha detenido of movimiento de Is cabeza, Ia endofinfa continia moviendose-durante un corto periodo de tiempo. Esta. continuacion del movimiento del Nuido tnuusa it misma sensacién que si reciente se estaviera movienla Ie eahera er direccién contrarie, de modo que el individu’, sionte, como si eee estuviera volviends’en direccién puesta } En los virajes. protongadas, el tovimiento de. la. endolinfa se Oo FS igualn con el oven. det cf Ws canal ¥ fos ofolifos uo se vet estinulades por mas tempo. C2 g& © SS to poporcana’ a erty. le A 0 sensacin errénea de que: €l Cl i movimiento ha cesado.: Por’ lo tanto, fos ennales semieirentares son incapaces de {K ipercibir rn viraje después de ‘que se ha continuaido viranlo unos segundos, sobretodo si 56 hace graduaimente, Si se interrampe bruscamente un viraje ripido, la sensacién que se percibe, debido a que el, Nuido B ) a 5 y ) d J ¥ 2 J » 2 TAtwaiang AintINFORMACION AEROMEDICA SSise mira a una luz (ja en un cuarto oscuro pronto parccerd que se esta maviendo de un lado fal otro describiendo curvas ainpliag ¢ iregulares. Este fenémeno se llama movimicnto jaulocinético, También puede presentarse durante ef vuclo noctumo en furmacion. Es la s probable de muchos accidentes noclurnos. en los cuales se ha visto-que un Favign abandona su formacién, entraba en un pieado pronunciado y sc esteellaba sin liempo para porarse, Parece ser que si un piloto no puede ver nada més que las luces del avién del jefe Ja formacién y sigue mirandolas jamente, puede abandonar la formacién ¢ incluso perder ol ‘control de su avién debido a que intenta seguir el movimiento aparenle de Ia luz. La causa del movimiento autocinético no es conocida, Se puede evitar eambiaindo continuamente Vista de unia luz 2 otra o a atro punto de referencia en el avi6n, ‘ eres Tije fa vista en una luz demasiado tiempo. fice centralmente cl objeto, el "barrido” os mis efectivo, Les desiellos de ios relampagos anulai Ia vision nocturna, Por fo tanto cuando se encuentre pecrca de nubes de torinenta, cncienda Ins Iuces de Ia cabina para observar mejor sus instrumentos. Visidn del color: La diferencia del color de los objetos depene por completo de los ennos de Ia visién central Mas fersonas que ticnen menos sensbildad de la normal para diferentiar los colores se idenominan daltdnicos. La incapacidad total para distinguir los colores (debido a Ia ausencia:tdlal de conos de lt Felina) es rara, El dalloyismo o acramatopsia suelé ser hereditario, no evpluciona durante le vida de la persona afectada yes igual en anibos ojos. No esta relacionado} con otros defectos visuales, Alredtedor del 10% de fa poblacién maseutina sulre de daliqnisino en mayor © tmenor grado. El caso més comin es la incapacidad para diferenciar el rojo y el verde, que son vistos como diferentes tonos de un misimo color. Una buena visibn en color es fundamental para el plloto, para poder interpretar Iuces~ de avegscién, en los aviones, serédromos y edificos,’ para leer mapas y reconocer las scaracleristicas del terreno, o para diferenciar las sofiales luminosas niormalizadas de Ia Torre de Control. PRIMEROS AUXILI0S el conjunta ile acciones ripidas p eftcaces que se le prestnn x unapersona enaudo Te susfrido wn trastorno hasta que ilegue ef médico 0 bien sea trasladado a ws centro de salud. JLns medidas basiens a tener en cuenta en todo tipo de accidente o enfermiedad repentina, hasta tanto se pueda aplicar un primer auxilio especifico o bien pueda intervenir personal imédico son: Tiatar a la victima con mucho euidado, No moverlo innecesariamente ni permitir qué se Ate la necesidad de mverla 0 Lrasladatla, hacerlo con movi seguras y firmes, * is La posicién iden, es, lateral, con el euerpo derecho, salvo que'se saspeche que la,recibido Iesiones en fa columa. En ese caso debe permanecer sobre su espalda y no levantarla ni sentata tos suaves, coordinados,4 ——-panen ser aratteros, se debe proseguir-cow- al método. ‘Afloje sv ropa, especialmente & euelo ¥ por abajo. : : ‘Aasgure la vontilacién; controle la respiracién y Ia circulacin. Si cad consente, procure tanquilizarla,insiréndole contianes, No es aconsejable ave Vea ‘Suigee 0 2 olras victinas. No fe de s beber nada, En caso de vomiles, incinarle a cabeza para evil Mantenerfinmpins las fnuces eon vn partuclo o eon los dodos, Si tiene fa cara pia, mantener cl cuerpo las piernas mis altas que la cabeza + Si tiene fa cara enrojecida, mantencrle lx cabeza levemente levantada, | Y inutn. Evite queBE ent, ebeiEndole por ariba jar fa asfixia. pare ser efetos, debe renpir 3 Todas tos métodas a emplear en primeros ansilios, condiciones basicas: se on el mismo lugar def accidents. rasladaral accidenCado hast ibn. 0 la llogada de 1-Deben ser instantindas,.o sea practicar vi ‘2.Deben ser ininterrumpidos; rio'deben cosar ai sis | i is CATACCATAAAATT ETAT tun profesional de la salud. La persona gire presta primeras a1 debe hacer, y actiar con rapidles, ent cava contrario wf persowra que sepa eémo se debe actiar. ssilios debe mantener la serenided para pensar en lo que $ 1 mejor primer axsilio es Hamar a otra RELEXIONE: Lax primeros-anxitias no deben reenyplazar realizar wn profesionel adecnadamente. TRAUMATISMO: Son lesiones externas o internas provocadas por wie accién mec contusiones 0 yolpes cuya manifestaciéu es generalmente ef hematoma. imnea a los posteriores cwidados que debe sdnien violenta. Son 2. COMO ACTUAR? 4- Si hay hemorragie: La hemorragia pede.ser cousoda or ta rotura de wna arteria o de wna vena, Bx el primer caso, ta songre saldré en fornia de chorros intermitentes y seré de color clara. En el cavo de ta vena, la sangre saldré es forma continua y serd de calor ascure, En ambos casos, se debe hacer un torniquete proximo a la herida. Torniquete: es apretat un patuelo, una gas, un trozo de tela, etc; por medio de un lapiz, Un palo, 0 algo que permita ajustar fuerlemente para ovitar que siga saliendo sangre Elcorniquete se debe aflajar cada 15 ininutas y volver a hacer. Si la hemorragia es arterial, el tomiquete se debe hacer por encima dela herida y si fa hhomorragia es vouosa, el torniquete se coloca por debajo de fa misuna, ‘ Si la hemorragla cs leve (generatmente causada por fa'rotura de vasos de mecliano calibre) es suficiente con elevar fa zona que sangra, comprimirla con un pafiuclo limpio y_realizar um vendaje que permita fa libre circulacion, egy sélo contusién: ia In herida y se aplican compresas de agin fin :3- Si hoy fracturing: Lox sintomas de las fracturas sanz cambio de forma 0 acortaniento del micmbro enrojécimiento, inflamacién, dolor muy intenso, imposibilidad de mover el miembro. En todos los casos de fracturas, por precaucién, se debe inmovilizar por medio de tabla. Para entablillar, se pueden usar tablas improvisadas: maderas, ramas, revista, etc; que superen el largo de las articulaciones que estén por debajo y por encima de las fracturas. Se coloca cl ‘medio fracturado entre las superficies duras y se lo mantiene fijo por medio de paiiuclos, vendas, irozos de tlas, etc. En caso le traumatismo de erineo se debe trasladar al herido en posicién horizontal y con fa ‘cabeza inclinada hacia un costado. SE el anmatismo es de térax, la posicién debe ser semisentada porque esto alcnia Ja dificultad respiratoria, Sie! traumatisma, Se sospechs, es de colina vertebral es preferible no moveslo. De set imprescindible su traslado, hacerlo perfectamente inmovilizado, sobre clcmentos duros, on Posicién dorsal, presionando con ropas los huecos que'pudieran quedar a la altura de la cintura y del cuctto, a QUEMADURAS: Sou tesiones a causa del calor o del fuego » se clasifiean en: © Quemaduras de primer grado: afectan slo Ia parte superficial de la epidermis, provocande ardor. Se deben aplcar s6lo compresas de agua ft oe © Qnemadiras ile segundo grado: afectan también Vas capas profundas de la epidermis y forman ampotla lena de liquido, Levar para evar infeccioties y no tomper as amypolas. © Quemaduras de tercer grado: afectan la dermis y el teido subcuténeo, Evitarinfecciones ‘manteniende linpio, : 4 COMO ACTUAR FRENTE A LAS LLAMAS? : : ; * Nunca correr, El sire aviva fas llamas. % Sedebe apagar el Fuego echindose al suelo o bien cubriéndose oon una manta. + Sele debe afloar la ropa ala vietima, pero no sacérsela Se debe cubrir al quemado con sébanas limpias 0 gatas para evitarinfeeciones, * Trasladarl tan pronto como sea posible al centro de salud més cercano. * Nunca se deben colocar pomadas, accites ni remedios caseros, timpoco'suministrar ningin imedicamenta, + Recordar que las quemaduras son importantes también por su extensin, Si afecta la tercera parte del cuerpo puede provocar la muerte | PERDIDA DE CONOCIMIENTO: ' En caso de pérdida de c&nociniento por shock, por contacto con electiidad,traumalismés ev cabeza 0 t6rax, intoxicaciones, paro cardiorespiratorio, obstiuccién o compresidn de las vias respiratrias, primero verfienr si el individua no respira pero su coranba‘lateyentonces se fealizaré respiracién artificial,” Si ademas de no respirar, no hay circulacién cardiaca, se ‘tealizard ademas de la respracién artifical, masaje cardiac (resuclacineardiopulmonar) | | |© Ressiracién artificial: * Aligjarla ropa (de cuello y cinturs) Z Bieena ss Scie Sa hal atris, dejando al mentén hacia arribs, para faciitar 4g In entrada de aire . : ” + Oprima las foses nasales de ia victina con los dedos para evitar que se pierda el aire, 1 + Inspire hondo, aplicando herméticamente su boca contra la del accidentado. Insufle todo ol aire por usted contenido, vigilando que el térax del accidentado se expands. Repita esta 4 ‘operacién varias veces por minuto. 4 MASAJE CARDIO-EXTERNO: y Coloque a la vietinia sobre ef piso (de espalda) o sobre cualquier superficie dura Coldquese usted de rola al Iado de é ‘i illo y cinluca del accidentado. i “Allie la ropa de z is Aplique el talén de una mano (parte posterior de fa patina de Ta mano) sobre l ectemién de li edie, ate-alea-de-ls tills. a i Cologue la palma dela otra mano sobre la primera, ¥ Ejeraa presién firme y vertical con sus brazos extendidos hasta lograr una depresién: en un ” 5 sdulto de 2 a3 cm, en un nifio de I a 1% om (Gi el niffo es nuly pequefio, Ia presi hhacerse con los dedos), Permita a expansién del térax suprimiendo la presién ejercida con los brazos. Repita ef proceso: en wn ednlto de 60 a 80 veces por minute; ex un nie, 100 veces or mista. Hay que repetir la respiraci6n boca a boca, 4 a 5 veces seguidas y luego el sistema de masaje cardiaco 20 a 25 veces seguidas, siempre en eictosiguales continuados DESMAYos: En los desmayos, el pulso y la respiracién se tornan lentos, se produce una sensacion de ebilidad, sudor frio, pérdida de fuerzas, obnubilacién, ete. i Se debe lacer lo siguiente: Acostar al enfermo boca arriba, con Ia cabeza més baja que el cuerpo: AMlojar las prendas fue 4o opriman, Friccionar Ins extrmidades inferiores. Después de reantinado, darle a beber fe 0 café, Permitinle incorporarse después de varios minutos de haberse rgcryyerado. En caso de insolatién (cuyos sintomas son: vomitos, mareos, dolor ‘de cabeza, taquicardia y tnuy posiblemente desmayos) procedler de (a signiente fornra: colocar al insolado en un lugar fresco, baiarlo con agua tibia tirando a caliente e ir bajando fa temperatura del agua hasta 10° aproximadamente. Llamar al médico, Datle mucho liquido. En caso de frio excesivo (euyos sintomas son: ‘rio general, principalmente de pies, nariz, mais, orejas, suefio), se debe colocar al enfermo en un balio caliente con las piernas tevanladas para hacer acelerar la circulacién sanguinea, Aplicar las téenicas de respiracién autiicial en caso que no reaccione. A110 CCCraradadaraaanaTAD, SEGURIDAD DE VUELO ¥ AERODINAMICA (A. Reed) - MANUAL DEL PILOTO PRIVADO (A. R. Seavedra) ~ _FORMAS Y FLULDOS (Shaphiro) ~ AERONAUTICA MODERNA (Van Sickle~ Welch) 4/ = APUNTES 1LN.A.C (CIATA) - ABRODINAMICA PARA PILOTOS (Osvaldo Verdugo C.) - MANUAL DE AERODINAMICA (Jorge Prelooke:) = AVIONES (Gustavo F. Gerock) = AERONAYES (LNA.C) + MOTORES DE AVIACION (Amoldo Lucius) - MANUAL DE GRUPOS MOTOPROPULSORES AERONAUTICOS (TM 107) - TURBOREACTORES (Antonio Onate) - EL MOTOR DEL AVION Y SU FUNCIONANUENTO (PWA) - VYUELO CON MOTOR ALTERNATIVO (Martin Cuesta Alvarez) - ELECTRONICA FUNDAMENTO ¥ APLICACIONES (J. Millman y C. Halkias) - VOLANDO CON VOR Y ADF. - RADIOSISTEMAS DEL AVION (J.Powell) - TECNOLOGIA DEL YUELO-RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION ~ PRIVATE PILOT MANUAL (Jeppesen) = CURSO GRAFICO DE INSTRUMENTOS (Brus) ' - AEROKERN { - TECNICA DE VUELO. Administracién de Aeronsutica Civil de los BE.UU. = BOLETINES INFORMATIVOS. SERVICIO METEOROLOGICO NACIONAL - METEOROLOGIA PARA AVIADORES (Willy Bichenberger) _j - FUNDAMENTOS DE METEOROLOGIA AERONAUTICA (F. Turenza) - REGLAMENTO DE VUELOS (Direccidn de Trinsito Agrea)/ - APUNTES DE CODIGO AERONAUTICO (CIATA) - CODIGO AERONAUTICO = PUBLICACIONES LN.M.A.E. | |LICENCIAS Licencin de Piloto Privado de Avién 1) Tener 17 afios cumplidos. 2) Haber aprobado estudios primarios completos. ; 3) Aprobar las exigencias psicofisiolégicas establecidas. | 4) Aprobar las exigencias establecidas en el Curso de Instruceién reconocida para Piloto Privado de Avién et Haber completado Ia siguiente experiencia desarrollada en instruccién: | 1) Cuarenta (40) horas de vuelo, como minimo de las cuales: 1a) Treinta (30) horas de doble comando con inclucién de seis (6) horas de >uelo en travesia; 4) Dies (10) horas de muelo solo, focal. ©) Contar con 125 aterrizajes totales. 2), Cviando el slicitante sea el titular de una licencia de Piloto de Planeador 0 Giroplano, podrin educirse Is haras de doble comand de acuerdo con el grado de pec y experiencia necesrias en cada caso. Demostrard su pericia en la ejecucién de las maniobras y procedimientos normales y de ‘emergencia propias a la categoria y clase de la zeronave usada en la prueba, de acuerdo a Io establecido en el Curso de Instruccién reconocida para piloto Privado de Avién,Licencia de Piloto Comercial de Avién Requisitos para Ja Obtencion 41) Ser titular de la‘Licencia de Piloto Privado de Avion. 2) Tener 18 afios cumplicios. 3) Haber aprobado el ciclo basi reconocidos por In-autoridad competente 4) Apcobar las exigencias psicofisiolégicas establecidas '5) Aprobar las exigencias establecidas en el Curso de Instruccién Reconocida pare Piloto Comercial de Avién é estudios secundarios completos 0 equivalentes Haber completado Ia siguiente experiencia: 1) Descientas (200) horas de Viel partir de a fecha que obtuvd su icenciade Fillo Poveda de Avién, segin a siguiente discriminacibx: '2) Clento veinfe (120) horas como pilota el mando, achenta (80) horas serén en wuelo de travesa. 1) Dies (10) horas de vuelo por instrumentos (bajo capota) 0 cinco (5) por instrumentos bajo capota y cinco (3) en adiestradorterrestre Dies (10) horas de wuelo hocturno, de las cuales cinco (3) serdn de doble comando y cinco (3) en yuelo solo, con no menos de diez (10) despeguesy diez (10) aterrtzajes. 4 Bl resto, hasta totalizar las dasclentas (200) horas espeificadas en 1) podrén aber sido realizadas como plloto al mando o como piloto en isntruccién.Licencia de Instructor de Vuelo Requisitos para Ja Obtencién 4) Ser titular de la Licencia de Piloto Privado de Avién, helicbptero, giroplano, planeador o aerdstato 2) Ser mayor de edad 3) Haber aprobado el ciclo bésico de estudios secundarios completos 0 equivalentes reconocides por la autoridad competenté. 4) Aprobar las exigencias psicofisiolégicas establecidas. '5) Aprobar las exigencias establecidas en el Curso de Instruccién Reconocida para Instructor de Vuelo. i Haber completado la siguiente experiencia: 1+) Si es Piloto Privado de Avidn: la fecha que obtuvo la Licencia de Piloto Privado de Avién, de las cuales trescientas (300) horas serén de travesia como pilato al mando. 1b) Ser titular de la habilitacién de Vuelo Nocturno, con una experiencia de no, ‘menos de veinte (20) horas de vuel6 nocturno como pifotoo pilaco én insiruceién. 2} Si es Piloto Comercial de Avion: 2) Quinientas (500) horas come piloto o piloto en instrucoién, partir dela fecha {que obtuvo ls Liceneia de Piloto Privado de Avién, de las cuales ciento Cincuenta (150) horas serdn de travesfa como piloto al mando. ‘a) Unmil (1.000) horas de vuelo conio Piloto o Pilato en Instruccién a partir. dei ee cia de Piloto Comercial de Primera Clase de Avion Ie uisitos para In Obtencién Vo 1) Sertitular de la Livencia de Piloto Comercial de Avién con las habilitaciones de : ‘yuelo por instrurientos y aeronaves multimotores, ae 2) Ser mayor de edad & 13) Haber aprobado el ciclo basico de estudios secundarias completos 0 equivalentes i.e reconocidos por Ia autoridad competente. te 4). Aprobar las exigencias psicofisioldgicas establecidas. ic '5) Aprobar las exigencias establecidas ea el Curso de Instrucsién Reconocida para 3 i Piloto Comercial-de primera Clase de Avion. —Hiaber.completada la siguiente experiencia: Ty Como minimo-novecientas (900) horas-do-v i obtuvo su Licencia de Piloto Privado de Avi6n, segin Ia siguiente discriminacién: 12) Cuatrocientas cincuenta (450) horas como minimo como piloto af mand 8) Cuarenta (40) horas de vuelo por instrumentas, de las cuales no menos de diee (10) horas serén en Insirumento real (condiciones IMC), como giloto al ‘mando. @) Velntcinco (25) horas de wuelo nocturno, como piloteal mando, de tas cuales no menos de diez (10) horas serén en vuelo de rravesia, con no menos de i cinco (5) despegues y cinco (5) aterrizajes en rut 2) Elresto, hasta totalizar las novecientas (900) horas especificadas ex 1) ‘podrén haber sido reellzadas como copitotoo piloo en insruccién. eee SN dt OU OU EUS ALAAAAAAAAAAATAATAAADAAATAA TATA AAAAA a dadetroenneLicencia de Piloto de Transporte de Linea Aérea de Avién Requisitos para la Obtencién 1) Serritulac de Ia Licencia de Piloto Comercial de Avin con las babilitaefones de ‘yelo por instrumentos y neronaves mullimotores 2) Ser mayor de edad 3) Haber aprobado cl ciclo bisico de estudios secundarios completes o equivalentes reconocidos por I autoridad competent 4) Aprobar Ins exigencias psicofisioldgicas establecides. 5) Exigencias Tedricas: Quedansatisfechas con el eumplimiento de los requisites establecidos para el Pilato Comercial de Primera Clase de Avién, Haber completado Ia siguiente experiencia: 1°) Un mil quinientas (1.500) horas de vuelo a partir de 1a fecha que obtuva la Licencia de Piloto Privado de Avién, segan la siguiente diseriminacién: ‘@) Ochocientas (800) horas como minimo como piloto al mando, de fas cuales 8) Doscientas (200) horas de vuelo de travesia: @) Cien (100) horas de melo nocturno, que incluirdn veinticineo (25) horas de ‘yuelo nacturno de travesia, Si se actuara como copiloto, estes valores deberdn ser duplicados; : @ Sesentay cinco (65) horas de vuelo por instrumentos (condiciones IMC). Si se actuara coino copiloto este valor deberd ser duplicados; ©) Elresto, hasta toalizar las novecientas (1.500) horas especficadas en I’) ‘podréin haber sido reelizadas como copilotoo piloto en instruckién.Habilitacién de Vuelo Nocturno Loct 2) Ser poscedor de una licencia de Piloto de Avién o Helicépterp, 2) Aprobar las exigencias psicofisiol6gicas establecidas. 3) Aprobar las exigencias establecidas por la autoridad competente.en el Curso de: Instruccién Reconocida para habilitcién de yuelo noctumo local en avién 0 helicéptero. Haber completado [a siguiente experiencia: 4) Diez (10) horas de insiruccién en vuelo por insirumentos, 0 cincd (5) horas dle instruccién en vuelo por incirumentos bajo eapota y cinco (5) horas en adiestrador terrestre. 2) Diez (10) horas de vueto noctirno local, cinco (3) de las cuales deberén ser en doble comando y cinco (5) en vuelo solo, ©) Sjelsoticitante realizara el curso inmediatamente después de obtenida su licencia de pifoto privado de avidn 0 heliedptero, se serén computadas las horas de instrucci6n de vuelo por insirumentos y las que realice en vuelo hnocturno, como parte de lis veinticinco (25) horas requeridas para trarsportar pasojeras.Abilitacién de Vuelb por Instéumentos 4) Ser poscedor de une licencia de Piloto de Aviéa o Helicéptero. 2) Aprobar las exigencias psicofisioldgicas establecidas 3) Aprobar las exigeicias establecidas por la autoridad competente en el Curso de Insiruccién Recoriocida para habilitacién de vuelo por instrumentos en evi6n © helicéptero, Heber completado la siguiente experiencia: 1) SiesPiloto de Avid: ‘@) Ciento eineuenta (150) horas.como pilotoa parti de fa fecha que obtuo ia Ticencia de,ploto privado, clicuenta (50) de las euales pueden haber sido realizadas como piloto de planeador. s wy) De las especifcadas er ef apartado‘a) eincuenta (50) horas serén en vue seavesle @ Treinia (30) horas de yuelo por insiramentos o quince (1) horas de = instruccidn de wuelo por instrumentos bajo capota y quince (15) horas en adiestrador terrestre. 1) Diez (10) horas de ruelo nociurno local, de fas cuales por fo menos cinco (5) ‘serdn en vuelo solo. Si es titular de la habilitacién de vuelo nocturno local, esta experiencia se da por satisfecha. lo de 6 AUGADRANARADAUATAORODM OER ON AAA dndnonneoeeHabilitactén de Multimotores hasta 5.700 Kilogramos 1) Ser poseedor de una licencia de Piloto de Aviéa 2) Aprobar las exigenciasestablecidas por la autoridad competente en el Curso de Instruccién Reconocida para habilitacién de multimotoreslivianos Haber completedo la siguiente experiencia como minimo: (decreto n° 48/93) a) Cinco (5) horas de vuelo diurno (VC). 8) Tres (3) horas de velo nocturno (VMC) loca. | ©) Una (1) hora de welo solo itiurna (MMC) | = Demastrdri'su pericia én Ia ejecucién de maniobras y procedimientos ‘| normales y de emergencia propios del tipo de aeronave sada en la prueba dé vwuelo. eS Foculta a su titular para desempefiarse como piloto al mando én multimotores de hasta éinco mil setecfentos (5.700) kilogramos,