Caminos II UNC

ESTUDIO DEFINITIVO

I. INTRODUCCIÓN

Luego del estudio preliminar hecho en el plano topográfico para una carretera, se

procede a trazar la línea de gradiente, ubicar la poligonal que servirá de base para el eje

longitudinal, realizar el diseño del eje en planta, en perfil, secciones transversales,

ubicación de las obras de arte y cálculo de movimiento de tierras; todo este proceso se

denomina estudio definitivo de una carretera.

En el presente informe se presenta los cálculos y justificaciones de todos los valores

tomados y características asumidos para dicho estudio, teniendo como guía fundamental

las normas peruanas para el diseño de carreteras ( NPDC ), a la vez se presenta los

planos respectivos de todo el proceso antes mencionado.

La importancia que radica en este trabajo es que nos enseña lo importante y primordial

que resulta ser la precisión en los trazos y cálculos que se hacen, ya que esto influye

directamente en los costos de la vía que se quiere construir.

Nosotros como ingenieros civiles debemos de solucionar los problemas de costos muy

elevados sin que esto afecte la seguridad y funcionalidad que se espera obtener de la vía

a construir.

Se espera con este trabajo enmendar los errores cometidos para que en un futuro se los

evite y no se tengan carreteras inservibles e inseguras.

Estudio Definitivo Seqs

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II. OBJETIVOS:

 Capacidad del estudiante para plantear una poligonal.

 Estudio del eje en planta y en perfil: Diseño de curvas horizontales y

verticales

 Cálculo de los elementos de curva.

 Estacado cada 20 m. y cada 10 ó 5 m. en tramos de curva.

 Confección de planos del Km. asignado: planta y perfil, secciones

transversales y típicas.

 Elaboración de la tabla de metrado de explanaciones.

Estudio Definitivo Seqs

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III. DESARROLLO DEL TRABAJO:

III.1. DETERMIJNACION Y FUNDAMENTACION DE LOS

PARÁMETROS GENERALES:
Los parámetros que a continuación se detallan son basados en aquellos
presentados en el curso de Caminos I, de los cuales se justifica su utilización
mas adelante.

III.1.1. PARÁMETROS GENERALES SEGÚN LAS NPDC:

Los parámetros tomados de las NPDC corresponden a una carretera de 2º
clase, topografía accidentada, altitud menor a los 3000 m.s.n.m.

PARÁMETRO VALOR UNIDADES

Topografía Accidentada -
Material Tierra Suelta -
Material para Rellenos Enrocado V:1 ; H:1
Material de Cortes Tierra Compactada V:2 ; H:1
Zona Lluviosa -
Coeficiente de Fricción (Cf) 0.176 -
Tipo de Pavimento Superior -
Bermas 0.9 m.
Número de Carriles (n) 2 -
Vehículo de Diseño C2R2 -
Altitud < 3000 m.s.n.m.
Tráfico (IMD) 400 - 2000 Veh/día
Velocidad Directriz (V) 30 Km/h
Espesor del pavimento (e) 0.6 m.
Ancho de la Superficie de Rodadura (a) 6 m.
Pendiente Mínima 0.5 %
Pendiente Máxima 6 %
Pendiente Máxima Excepcional 7 %
Pendiente Media 3.8 %
Radio Mínimo Normal (Rmín) 30 m.
Radio Mínimo Excepcional 25 m.
Peralte Normal 6 %
Peralte Excepcional 10 %
Bombeo (B) 2 %
Peralta Mínimo 2 %
Longitud del Vehículo de Diseño 23 m.
Longitud Entre Ejes del Vehículo de Diseño (L) 6.1 m.
Ancho del Vehículo de Diseño ( a' ) 2.6 m.

III.1.2. PARÁMETROS GENERALES CALCULADOS:

a (b  p )
 Longitud de transición del Peralte (Lt): Lt  0.010 ó 0.014
El peralte se calculó de la tabla 5.3.2.2 de las NPDC: P = 8 % para un IMD de
400 – 2000 veh./día, el bombeo 2%. Como el peralte tomado es mayor que 6%
la ecuación anterior queda así:

Estudio Definitivo Seqs

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a (b  p ) 6(0.02  0.08)
Lt  
0.014 0.014
Lt  42.86 m.
 Cálculo de la Longitud por Bombeo:
a (b) 6(0.02)
Lb  
0.014 0.014
Lb  8.57 m.
 Cálculo de la Longitud por Peralte:

a( p) 6(0.08)
Lp  
0.014 0.014
Lb  34.29 m.
 Cálculo del Radio Mínimo:
V2 30 2
Rmín  
127(cf  p ) 127(0.176  0.06)
Rmín  27.68 m..  Rmín  30m.
Según la norma se toma el valor mínimo de ella, lo cual indica que debe ser de
Radio Mínimo 30 m.

III.1.3. JUSTIFICACIÓN DE LOS PARÁMETROS PARA EL ESTUDIO

DEFINITIVO:

 La topografía del terreno fue estudiada, analizada y clasificada como

ACCIDENTADA, resultado obtenido en el estudio Preliminar.

 En cuanto al material, como no se otorgan ningún dato acerca de ello se

lo asume como TIERRA SUELTA.

 En cuanto a la altitud esta se lo pudo sacar del plano topográfico en el

cual el punto mas elevado es MENOR de 3000 m.s.n.m.

 El IMD de 400 – 2000 veh/día se lo tomó de las NPDC, valor que

corresponde a una carretera de 2º clase, y se lo considera como un
tráfico pesado.

 La VELOCIDAD DIRECTRIZ de 30 Km./h. se lo tomó considerando

el tipo de topografía y la clase de carretera según la norma.

 El espesor de Pavimento = 0.6 m. es Dato proporcionado en clase.

 Las pendientes: mínima = 0.5 %, media = 3.8 % , máxima = 6 % y

máxima excepcional = 7 % se las tomó como referencia para no
sobrepasarlas, pues son límites permitidos por las NPDC.

 El RADIO MÍNIMO primero se lo calculó, para verificar si es mayor

que el mínimo recomendado por las normas, pero como dicho valor fue
menor se tomó el de la norma = 30 m.
 El BOMBEO = 2%, se lo tomó considerando el tipo de pavimento a
colocarse en la carretera, según las NPDC en su pág. 45.

Estudio Definitivo Seqs

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 El PERALTE fue considerado teniendo en cuenta el tipo de tráfico, que

según las normas en la tabla 5.3.2.2 lo considera de 8 % para un trafico
pesado con un IMD entre 400 y 2000 veh/día.

 Para el VEHÍCULO DE DISEÑO = C2R2, se lo tomó considerando de

que en la zona existe mediana producción en lo que respecta al Agro y
productos lecheros y las normas peruanas de transito consideran un
ancho de 2.60 m. y una longitud máxima de 23 m. la altura no fue
considerada ya que este valor se lo necesitaría en caso de diseño de
túneles, si se tomó la longitud entre ejes 6.10 m. para calcular
sobreanchos.

 El coeficiente de fricción = 0.176 se lo obtuvo de la fórmula:

V2
cf   p ; con velocidad = 30 y peralte = 6% y con el radio
127 R
mínimo.

 El ancho de la superficie de rodadura = 6 m. se lo tomó considerando el

número de carriles, el ancho del vehículo de diseño y una luz libre por
carril de 0.40 m.

III.2. ESTUDIO DEL EJE EN PLANTA: DISEÑO DE CURVAS

HORIZONTALES:

III.2.1. METODO Y JUSTIFICACIÓN PARA CALCULAR LOS RADIOS:

El método usado para calcular los radios en las curvas fue el de la

EXTERNA, que consiste en dar un valor a la externa y de la fórmula de
ésta despejar el radio, luego del cálculo se redondeó los valores con
aproximación al decímetro.
Este método permite que la curva a diseñar vaya muy paralela con las
curvas de nivel, lo cual es lo que se busca en una curva horizontal.
Para las curvas de volteo se utilizó radios mínimos y también en tramos
donde la longitud de transición se complicaba.

III.2.2. FORMULAS EMPLEADAS PARA CALCULO DE LOS

ELEMENTOS DE CURVA:

I RI
E  R (sec  1); Lc  ;
2 180 V2
p  cf ;
I I 127 R
C  2 Rsen ; T  R tan ;
2 2 a (b  p )
Lt 
I V 0.010 ó 0.014
F  R (1  cos ); S / A  n( R  R  L ) 
2 2
);
2 10 R
III.2.3. CALCULO DE UNA CURVA HORIZONTAL:

Curva Horizontal Nº 17:

Estudio Definitivo Seqs

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 Valor dado a la Externa: E17 = 9 m.

 Angulo de Inflexión ( I ): I17 = 69 º 7’ 30”

I
 Despejando de la fórmula E  R (sec  1); de la externa se
2
tiene el Radio ( R ) :
Valor redondeado: R17 = 42.00 m.

I  69º7'30" 
 Valor de la Tangente ( T ): T  R tan 2  42 tan 2   28.93m.
 

 Valor de la Nueva Externa ( E ):

I 69º 7'30"
E  R (sec  1)  42(sec  1)  9.00 m.
2 2

 Valor de la Longitud de Curva :

RI x 42 x 69º 7'30"
Lc    50.67 m.
180 180

 Valor de la Cuerda ( C ):
I 69º 7 '30"
C  2 Rsen  2 x 42 sen  47.65 m.
2 2

 Valor de la transición del peralte (Lt):

a (b  p) 6(0.02  0.02)
Lt    24 m.
0.010 0.010

 Valor de la Flecha ( F ):
I 69 º 7'30"
F  R (1  cos )  42(1  cos )  7.41 m.
2 2
 Valor del peralte (p):
V2 30 2
p  cf   0.176  0.7% ; por norma se toma
127 R 127 x 42
el peralte Mínimo, entonces: p  2 %.

 Valor del sobreancho (S/A):

V 30
S / A  n( R  R 2  L2 )  )  2(42  42 2  6.12 )   1.35 m.
10 R 10 42
pero el S/A se expresa en múltiplos de 0.30 m. entonces:
S / A  1.50 m.

TABLA DE RESULTADOS DE LAS DEMAS CURVAS Y SUS

ELEMENTOS :

Estudio Definitivo Seqs

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ELEMENTOS DE CURVA
ANGULO
Nº R(m) T(m) Lc ( m ) C(m) E(m) F(m) P(%) Lt ( m ) S/A
VALOR S
14 82º27'26" D 32.50 28.48 46.77 42.84 10.71 8.06 4.20% 37.23 1.80
15 97º41'55" I 30.00 34.33 51.15 45.18 15.59 10.26 6.02% 34.38 1.80
16 97º41'55" I 30.00 34.33 51.15 45.18 15.59 10.26 6.02% 34.38 1.80
17 69º7'30" I 42.00 28.93 50.67 47.65 9.00 7.41 2.00% 24.00 1.50
18 39º23'11" I 43.50 15.57 29.90 29.32 2.70 2.54 2.00% 24.00 1.50
19 123º3'1" D 30.00 55.31 64.43 52.74 32.92 15.70 6.02% 34.38 1.80
20 56º32'17" I 30.00 16.13 29.60 28.42 4.06 3.58 6.02% 34.38 1.80
21 78º42'17" I 32.40 26.57 44.51 41.09 9.50 7.35 4.27% 37.63 1.80
22 78º35'20" D 61.60 50.41 84.49 78.02 18.00 13.93 2.00% 24.00 1.20

III.2.4. VERIFICACIÓN DE LA LONGITUD DE TRANSICIÓN: esta

verificación se hizo para el caso de segmentos en la poligonal menores
de 100 m. como en el caso del segmento entre las curvas 19 y 20 (PI19-
PI20=94.67m.
a (b  p ) 6(0.02  0.0602)
Lt19    34.37 m.
0.014 0.014
6 x 0.0602 6 x0.02
Lp19   25.80 m..  Lb19   8.57 m.
0.014 0.014
a (b  p ) 6(0.02  0.0602)
Lt 20    34.37 m.
0.014 0.014
6 x0.0602 6 x 0.02
Lp 20   25.80 m..  Lb19   8.57 m.
0.014 0.014

Como las longitudes por peralte y por bombeo son iguales para ambas curvas, la
longitud mínima será:
Lp
LMín  2( Lb  )   ( PI 19  .PI 20 )  (T19  T20 )
2
34.37
LMín  2(8.57  )  94.67  (55.31  16.13)
2
LMín  51.51 m.  23.23 m.......... .( F )

Como la primera relación no cumple, es decir que introduciendo la mitad del peralte a
las curvas no cumple; pero la norma nos permite introducir la longitud de transición
hasta la tercera parte de la longitud de curva, que se será la segunda opción para hacer
cumplir la transición; esto es:

Lc19 64.43 Lc 20 29.60

  21.48 m.    9.87 m.
3 3 3 3
Lp Lc Lc
 LMín  2( Lb  )  19  20   ( PI 19  .PI 20 )  (T19  T20 )
2 3 3
34.37
LMín  2(8.57  )  21.48  9.87   94.67  (55.31  16.13)
2
LMín  51.51 m.  54.58 m...........(OK )

Como los otros tramos de la poligonal si cumplen con la transición, ya no se hizo el

análisis respectivo.

III.2.5. ESTACADO DEL EJE LONGITUDINAL Y COTAS DEL TERRENO

@ 20 m, @ 10 m ó @ 5 m:

Estudio Definitivo Seqs

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El objetivo principal del estacado es obtener el perfil del terreno, el método seguido fue
hallando “h” que es una altura que se le suma a la cota de la curva inferior tomada como
referencia, esto es:

cot a estaca N º 12  cot a curva inf erior  h

Luego de aplicar este método se obtuvo la siguiente tabla:

Estudio Definitivo Seqs

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ESTACADO @ 20.00 m. y 5.00 m.

Tramo: Km. 02 - Km. 03
Segmento Cota de Cota de
Estaca Nº h
a b c Inferior Estaca
Km. 02 + 00 2 1 1 1.00 2206.00 2207.00
02 + 00 2.3 1 1.3 0.87 2206.00 2206.87
02 + 05 0.5 0.3 0.2 1.20 2206.00 2207.20
02 + 10 9.5 9 0.5 1.89 2204.00 2205.89
02 + 15 11 10 0.7 1.87 2204.00 2205.87
04 + 00 17 17 0.3 1.97 2204.00 2205.97
04 + 05 0.7 0.3 0.4 0.77 2206.00 2206.77
04 + 10 13 1.2 12 0.18 2206.00 2206.18
04 + 15 13 3 9.5 0.48 2206.00 2206.48
06 + 00 10 3 7.1 0.59 2206.00 2206.59
06 + 05 9.9 4.1 5.8 0.83 2206.00 2206.83
08 + 00 9.3 6 3.3 1.29 2206.00 2207.29
10 + 00 6.9 0.9 6 0.26 2208.00 2208.26
12 + 00 8 3 5 0.75 2210.00 2210.75
12 + 10 5.5 3.5 2 1.27 2210.00 2211.27
12 + 15 5.6 3.1 2.5 1.11 2210.00 2211.11
14 + 00 6 1.9 4.1 0.63 2210.00 2210.63
14 + 05 6.8 6.1 0.7 1.79 2208.00 2209.79
14 + 10 7.8 1.9 5.9 0.49 2208.00 2208.49
14 + 15 6.2 2.2 4 0.71 2206.00 2206.71
16 + 00 5.4 4 1.4 1.48 2204.00 2205.48
16 + 05 2.9 1.3 1.6 0.90 2202.00 2202.90
16 + 10 3.7 0.4 3.3 0.22 2200.00 2200.22
16 + 15 5.9 1.7 4.2 0.58 2198.00 2198.58
18 + 00 4.7 2.5 2.2 1.06 2196.00 2197.06
18 + 05 3.9 3.2 0.7 1.64 2194.00 2195.64
18 + 10 4.2 0.4 3.8 0.19 2194.00 2194.19
18 + 15 3.8 1.8 2 0.95 2192.00 2192.95
20 + 00 4.3 1.1 3.2 0.51 2192.00 2192.51
20 + 05 5.1 0.7 4.4 0.27 2192.00 2192.27
20 + 10 7.5 7 0.5 1.87 2190.00 2191.87
20 + 15 7.2 5.4 1.8 1.50 2190.00 2191.50
22 + 00 6.7 1.6 5.1 0.48 2190.00 2190.48
22 + 05 6.5 0.5 6 0.15 2190.00 2190.15
22 + 10 6.6 5 1.6 1.52 2192.00 2193.52
24 + 00 1.5 1.4 0.1 1.87 2192.00 2193.87
26 + 00 7 3.1 3.9 0.89 2194.00 2194.89
28 + 00 6.4 4 2.4 1.25 2194.00 2195.25
30 + 00 6.6 1.4 5.2 0.42 2196.00 2196.42
32 + 00 8.3 8 0.3 1.93 2196.00 2197.93
34 + 00 5.9 3.7 2.2 1.25 2196.00 2197.25
34 + 05 6.3 2.5 3.8 0.79 2196.00 2196.79
34 + 10 5.7 0.8 4.9 0.28 2196.00 2196.28
34 + 15 5.8 4.4 1.4 1.52 2194.00 2195.52
36 + 00 6.1 2 4.1 0.66 2194.00 2194.66
36 + 05 3 2.9 0.1 1.93 2192.00 2193.93
36 + 10 3.3 1.6 1.7 0.97 2192.00 2192.97
36 + 15 4.4 1.7 2.7 0.77 2192.00 2192.77
38 + 00 4.3 2.2 2.1 1.02 2192.00 2193.02
38 + 05 4.6 4.2 0.4 1.83 2192.00 2193.83
38 + 10 3.9 3.8 0.1 1.95 2194.00 2195.95
40 + 00 11 6.1 5.1 1.09 2196.00 2197.09
42 + 00 5.7 2.9 2.8 1.02 2194.00 2195.02
44 + 00 4.2 1.1 3.1 0.52 2188.00 2188.52
46 + 00 5.7 2.5 3.2 0.88 2186.00 2186.88
48 + 00 9.6 6.1 3.5 1.27 2188.00 2189.27
48 + 05 4 0.5 3.5 0.25 2190.00 2190.25
48 + 10 4.6 2.6 2 1.13 2190.00 2191.13
48 + 15 7.2 2.4 4.8 0.67 2190.00 2190.67
50 + 00 10 7.6 2.4 1.52 2188.00 2189.52

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50 + 05 7 2.4 4.6 0.69 2188.00 2188.69

50 + 10 4.2 1.9 2.3 0.90 2186.00 2186.90
52 + 00 4.5 1.2 3.3 0.53 2184.00 2184.53
54 + 00 4.2 1.7 2.5 0.81 2180.00 2180.81
56 + 00 6 1.7 4.3 0.57 2180.00 2180.57
58 + 00 3.1 2.8 0.3 1.81 2178.00 2179.81
60 + 00 2.9 0.8 2.1 0.55 2178.00 2178.55
62 + 00 5.8 0.4 5.4 0.14 2182.00 2182.14
62 + 15 2.5 0.1 2.4 0.08 2186.00 2186.08
64 + 00 2.2 1.2 1 1.09 2186.00 2187.09
64 + 05 1.8 1 0.8 1.11 2186.00 2187.11
64 + 10 1.3 0.3 1 0.46 2186.00 2186.46
64 + 15 1.1 0.1 1 0.18 2184.00 2184.18
66 + 00 2.7 1.3 1.4 0.96 2182.00 2182.96
66 + 05 6.5 3.9 2.6 1.20 2182.00 2183.20
66 + 10 2.8 2.7 0.1 1.93 2184.00 2185.93
66 + 15 2.5 2 0.5 1.60 2188.00 2189.60
68 + 00 3.4 0.5 2.9 0.29 2192.00 2192.29
68 + 05 5.8 0.2 5.6 0.07 2194.00 2194.07
68 + 10 5.7 1.2 4.5 0.42 2194.00 2194.42
68 + 15 5.8 0.7 5.1 0.24 2194.00 2194.24
70 + 00 3.1 2 1.1 1.29 2192.00 2193.29
72 + 00 6.1 4.6 1.5 1.51 2188.00 2189.51
72 + 05 6.6 3.6 3 1.09 2188.00 2189.09
72 + 10 6.6 3.5 3.1 1.06 2188.00 2189.06
72 + 15 4.9 2.4 2.5 0.98 2188.00 2188.98
74 + 00 4.3 1.8 2.5 0.84 2188.00 2188.84
74 + 05 4.7 1.9 2.8 0.81 2188.00 2188.81
74 + 10 3.8 1.7 2.1 0.89 2188.00 2188.89
76 + 00 4.8 2.3 2.5 0.96 2188.00 2188.96
78 + 00 5.2 0.4 4.8 0.15 2190.00 2190.15
80 + 00 4.1 4 0.1 1.95 2188.00 2189.95
80 + 10 4.5 0.7 3.8 0.31 2186.00 2186.31
80 + 15 4.7 2.7 2 1.15 2184.00 2185.15
82 + 00 3.3 1.4 1.9 0.85 2184.00 2184.85
82 + 05 3.5 0.6 2.9 0.34 2178.00 2178.34
82 + 10 4.9 4.9 0 2.00 2178.00 2180.00
82 + 15 3.6 1.4 2.2 0.78 2176.00 2176.78
84 + 00 3.2 2.7 0.5 1.69 2176.00 2177.69
84 + 05 3.9 3.8 0.1 1.95 2178.00 2179.95
84 + 10 3.7 2.3 1.4 1.24 2180.00 2181.24
86 + 00 3.3 2.6 0.7 1.58 2180.00 2181.58
88 + 00 3.3 2.5 0.8 1.52 2178.00 2179.52
90 + 00 6.8 3.7 3.1 1.09 2176.00 2177.09
90 + 10 7.6 3.5 4.1 0.92 2176.00 2176.92
92 + 00 7.3 1.6 5.7 0.44 2176.00 2176.44
92 + 10 7.7 5.9 1.8 1.53 2174.00 2175.53
94 + 00 8 1.4 6.6 0.35 2174.00 2174.35
94 + 10 9.9 0.3 9.6 0.06 2174.00 2174.06
96 + 00 6.6 3.4 3.2 1.03 2174.00 2175.03
96 + 10 7.9 1.3 6.6 0.33 2176.00 2176.33
98 + 00 7 2.9 4.1 0.83 2176.00 2176.83
Km. 03 + 00 1.8 1.4 0.4 1.56 2174.00 2175.56
Con esta tabla se elaboró el perfil del terreno.

Estudio Definitivo Seqs

Caminos II UNC

III.2.6. CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PIs:

Estas coordenadas fueron calculadas en el trabajo de estudio preliminar, dado en

Caminos I (a excepción de PI-15 y PI-16 que fueron calculados con relaciones
trigonométricas), del cual obtuvimos las coordenadas siguientes:

Coordenada
Punto
ESTE NORTE
PI-14 624214.57 9244596.06
PI-15 624277.00 9244489.28
PI-16 624331.00 9244531.56
PI-17 624207.57 9244652.06
PI-18 624086.57 9244596.06
PI-19 624001.57 9244420.06
PI-20 623952.57 9244501.06
PI-21 623852.57 9244505.06
PI-22 623823.57 9244385.06

III.2.7. CALCULO DE LAS PROGRESIVAS Y COORDENADAS DE LOS

PCs, PIs y PTs:

Las progresivas se calcularon mediante una suma sucesiva usando el valor de las
tangentes de cada curva, a la vez el valor del segmento comprendido entre un PT y un
PC; valor que se obtuvo restando del segmento de la poligonal menos la sumatoria de
las tangentes involucradas. Solo para la primera progresiva de PC-14 se restó de la
distancia al PI-14 el valor de la tangente T-14.
El proceso se presenta en la siguiente tabla:

Estudio Definitivo Seqs

Caminos II UNC

Elemento / Punto Valor PROGRESIVA

PI-14 : 48,13 - : Km 02 + 04 + 08,13 m.
T-14 28,48
PC-14 19,65 + : Km 02 + 00 + 19,65 m.
Lc-14 46,77
PT-14 66,42 + : Km 02 + 06 + 06,42 m.
(PI,14-PI,15)-(T,14+T,15) 60,88
PC-15 127,30 + : Km 02 + 12 + 07,30 m.
Lc-15 51,15
PT-15 178,45 + : Km 02 + 16 + 18,45 m.
(PI,15-PI,16)-(T,15+T,16) 0,00
PC-16 178,45 + : Km 02 + 16 + 18,45 m.
Lc-16 51,15
PT-16 229,60 + : Km 02 + 22 + 09,60 m.
(PI,16-PI,17)-(T,16+T,17) 109,30
PC-17 338,90 + : Km 02 + 32 + 18,90 m.
Lc-17 50,67
PT-17 389,57 + : Km 02 + 38 + 09,57 m.
(PI,17-PI,18)-(T,17+T,18) 88,83
PC-18 478,40 + : Km 02 + 46 + 18,40 m.
Lc-18 29,90
PT-18 508,30 + : Km 02 + 50 + 08,30 m.
(PI,18-PI,19)-(T,18+T,19) 124,57
PC-19 632,87 + : Km 02 + 62 + 12,87 m.
Lc-19 64,43
PT-19 697,30 + : Km 02 + 68 + 17,30 m.
(PI,19-PI,20)-(T,19+T,20) 23,22
PC-20 720,52 + : Km 02 + 72 + 00,52 m.
Lc-20 29,60
PT-20 750,12 + : Km 02 + 74 + 10,12 m.
(PI,20-PI,21)-(T,20+T,21) 57,38
PC-21 807,50 + : Km 02 + 80 + 07,50 m.
Lc-21 44,51
PT-21 852,01 + : Km 02 + 84 + 12,01 m.
(PI,21-PI,22)-(T,21+T,22) 46,48
PC-22 898,49 + : Km 02 + 88 + 18,49 m.
Lc-22 84,49
PT-22 982,98 + : Km 02 + 98 + 02,98 m.

Las coordenadas de estos puntos se los obtuvo utilizando relaciones trigonométricas y

también usando los valores de las tangentes y sus respectivos azimut, los resultados se
presentan en la tabla.

Estudio Definitivo Seqs

Caminos II UNC

Proyecciones Punto COORDENADAS

Curva Tangente Valor Z
ESTE NORTE ESTE NORTE
67º13'47" -26.26 -11.02 PC-14 624188.31 9244585.04
14 T-14 28.48 PI-14 624214.57 9244596.06
149º41'13" 14.37 -24.59 PT-14 624228.94 9244571.47
329º41'13" -17.33 29.63 PC-15 624259.67 9244518.91
15 T-15 34.33 PI-15 624277.00 9244489.28
51º59'18" 27.05 21.14 PT-15 624304.05 9244510.42
231º59'18" -27.05 -21.14 PC-16 624303.95 9244510.42
16 T-16 34.33 PI-16 624331.00 9244531.56
314º17'23" -24.57 23.97 PT-16 624306.43 9244555.53
494º17'23" 20.71 -20.20 PC-17 624228.28 9244631.86
17 T-17 28.93 PI-17 624207.57 9244652.06
245º9'53" -26.26 -12.15 PT-17 624181.31 9244639.91
425º9'53" 14.13 6.54 PC-18 624100.70 9244602.60
18 T-18 15.57 0.00 PI-18 624086.57 9244596.06
205º46'42" -6.77 -14.02 PT-18 624079.80 9244582.04
385º46'42" 24.05 49.81 PC-19 624025.62 9244469.87
19 T-19 55.31 0.00 PI-19 624001.57 9244420.06
328º49'43" -28.63 47.33 PT-19 623972.94 9244467.39
508º48'43" 8.35 -13.80 PC-20 623960.92 9244487.26
20 T-20 16.13 PI-20 623952.57 9244501.06
272º17'26" -16.12 0.64 PT-20 623936.45 9244501.70
452º17'26" 26.55 -1.06 PC-21 623879.12 9244504.00
21 T-21 26.57 PI-21 623852.57 9244505.06
193º35'10" -6.24 -25.83 PT-21 623846.33 9244479.23
373º35'10" 11.84 49.00 PC-22 623835.41 9244434.06
22 T-22 50.41 PI-22 623823.57 9244385.06
272º10'29" -50.37 1.91 PT-22 623773.20 9244386.97

III.3. ESTUDIO DEL PERFIL LONGITUDINAL: DISEÑO DE CURVAS

VERTICALES:

Para en cálculo de curvas verticales se calculó la distancia de visibilidad de parada:

V2
dp  0.694V  , para luego calcular la longitud de las curvas:
254(cf  i )
dv 2 . A 444
L , si dv  L ó L  2dv  , si dv  L , según el caso en el que estemos; si
444 A
ninguno de los casos anteriores se cumpliese se usará: L  0.60V , V en Km / h. :

CURVA VERTICAL DE PIv3:

V2 900
dp  0.694V   0.694 x30   47.07 m.
254(cf  i ) 254(0.176  0.041)
A   4.1  (2.1)  2 %
Si : dv  L :
dv 2 . A 47.07 2 x 2
L   9.98 m........................( F )
444 444

Si : dv  L :
444 444
L  2dv   2 x 47.07   127.86 m........................( F )
A 2
Como ambos casos no cumplen se tomará:

Estudio Definitivo Seqs

Caminos II UNC

L  0.60V  0.60 x30  18 m. , V en Km / h. las normas permiten que L sea como

mínimo de 80 m. por lo tanto se toma:
L  80 m.

la tabla siguiente presenta los resultados obtenidos utilizando una curva simétrica:

Cota Poligonal Cota

Punto Progresiva Ordenada
en Elevación Corregida
PCv3 26 2193,74 0,00 2193,74
  26+10 2193,33 0,01 2193,34
  28 2192,92 0,05 2192,97
  28+10 2192,51 0,11 2192,62
PIv3 30 2192,10 0,20 2192,30
  30+10 2192,09 0,11 2192,20
  32 2191,68 0,05 2191,73
  32+10 2191,48 0,01 2191,49
PTv3 34 2191,27 0,00 2191,27

CURVA VERTICAL DE PIv4:

V2 900
dp  0.694V   0.694 x30   47.32 m.
254(cf  i ) 254(0.176  0.0423)
A   2.1  (4.23)  2.13 %
Si : dv  L :
dv 2 . A 47.32 2 x 2.13
L   10.74 m........................( F )
444 444

Si : dv  L :
444 444
L  2dv   2 x 47.32   113 .84 m........................( F )
A 2.13

Como ambos casos no cumplen se tomará:

L  0.60V  0.60 x30  18 m. , V en Km / h. las normas permiten que L sea como

mínimo de 80 m. por lo tanto se toma:
L  80 m.

la tabla siguiente presenta los resultados obtenidos utilizando una curva simétrica:

Cota Poligonal Cota

Punto Progresiva Ordenada
en Elevación Corregida
PCv4 74 2182,93 0,00 2182,93
  74+10 2182,73 0,01 2182,72
  76 2182,52 0,05 2182,47

Estudio Definitivo Seqs

Caminos II UNC

  76+10 2182,31 0,12 2182,19

PIv4 78 2182,10 0,21 2181,89
  78+10 2181,46 0,12 2181,34
  80 2181,26 0,05 2181,21
  80+10 2180,62 0,01 2180,61
PTv4 82 2180,20 0,00 2180,20

El método seguido obedece a curvas verticales simétricas, que son las más comunes o
más empleadas.

III.3.1. FORMULAS EMPLEADAS PARA CALCULO DE LOS

ELEMENTOS DE CURVA: estas fórmulas pertenecen al tema de
curvas simétricas.

Para curva vertical PIv3:

L. A 80 x 2
h   0.20 m.
800 800
: 2
xi . A 10 2 x 2
yi   estaca N º 26  10   0.01m.
200.L 200 x80

Para curva vertical PIv4:

L. A 80 x 2.13
h   0.21 m.
800 800
: 2
x .A 30 2 x 2.13
yi  i  estaca N º 76  10   0.12m.
200.L 200 x80

III.3.2. CALCULO DE LAS COTAS DE LA SUB-RASANTE:

Las cotas de la sub-rasante se los calculó en una hoja de cálculo de EXCEL, cuyos datos
necesarios eran las pendientes y las distancias entre estacas. En la tabla se muestra los
resultados:

Estudio Definitivo Seqs

Caminos II UNC

Corrección Cota Sub-

Dist. Cota Cota
ESTACA por Curva Rasante
Acum. Terreno Sub-Rasante
Vertical Corregida
Km. 02 + 00 0 2207.00 2204.40 0.00 2204.40
02 + 00 20 2206.87 2203.58 0.00 2203.58
02 + 05 25 2207.20 2203.38 0.00 2203.38
02 + 10 30 2205.89 2203.17 0.00 2203.17
02 + 15 35 2205.87 2202.97 0.00 2202.97
04 + 00 40 2205.97 2202.76 0.00 2202.76
04 + 05 45 2206.77 2202.56 0.00 2202.56
04 + 10 50 2206.18 2202.35 0.00 2202.35
04 + 15 55 2206.48 2202.15 0.00 2202.15
06 + 00 60 2206.59 2201.94 0.00 2201.94
06 + 05 65 2206.83 2201.74 0.00 2201.74
08 + 00 80 2207.29 2201.12 0.00 2201.12
10 + 00 100 2208.26 2200.30 0.00 2200.30
12 + 00 120 2210.75 2199.48 0.00 2199.48
12 + 10 130 2211.27 2199.07 0.00 2199.07
12 + 15 135 2211.11 2198.87 0.00 2198.87
14 + 00 140 2210.63 2198.66 0.00 2198.66
14 + 05 145 2209.79 2198.46 0.00 2198.46
14 + 10 150 2208.49 2198.25 0.00 2198.25
14 + 15 155 2206.71 2198.05 0.00 2198.05
16 + 00 160 2205.48 2197.84 0.00 2197.84
16 + 05 165 2202.90 2197.64 0.00 2197.64
16 + 10 170 2200.22 2197.43 0.00 2197.43
16 + 15 175 2198.58 2197.23 0.00 2197.23
18 + 00 180 2197.06 2197.02 0.00 2197.02
18 + 05 185 2195.64 2196.82 0.00 2196.82
18 + 10 190 2194.19 2196.61 0.00 2196.61
18 + 15 195 2192.95 2196.41 0.00 2196.41
20 + 00 200 2192.51 2196.20 0.00 2196.20
20 + 05 205 2192.27 2196.00 0.00 2196.00
20 + 10 210 2191.87 2195.79 0.00 2195.79
20 + 15 215 2191.50 2195.59 0.00 2195.59
22 + 00 220 2190.48 2195.38 0.00 2195.38
22 + 10 230 2193.52 2194.97 0.00 2194.97
24 + 00 240 2193.87 2194.56 0.00 2194.56
24 + 10 250 2194.38 2194.15 0.00 2194.15
26 + 00 260 2194.89 2193.74 0.00 2193.74
26 + 10 270 2195.07 2193.33 0.01 2193.34
28 + 00 280 2195.25 2192.92 0.05 2192.97
28 + 10 290 2195.84 2192.51 0.11 2192.62
30 + 00 300 2196.42 2192.10 0.20 2192.30
30 + 10 310 2197.18 2192.09 0.11 2192.20
32 + 00 320 2197.93 2191.68 0.05 2191.73
32 + 10 330 2197.59 2191.48 0.01 2191.49
34 + 00 340 2197.25 2191.27 0.00 2191.27
34 + 05 345 2196.79 2191.16 0.00 2191.16
34 + 10 350 2196.28 2191.06 0.00 2191.06
34 + 15 355 2195.52 2190.95 0.00 2190.95
36 + 00 360 2194.66 2190.85 0.00 2190.85
36 + 05 365 2193.93 2190.75 0.00 2190.75
36 + 10 370 2192.97 2190.64 0.00 2190.64
36 + 15 375 2192.77 2190.54 0.00 2190.54
38 + 00 380 2193.02 2190.43 0.00 2190.43
38 + 05 385 2193.83 2190.33 0.00 2190.33
38 + 10 390 2195.95 2190.23 0.00 2190.23
40 + 00 400 2197.09 2190.02 0.00 2190.02
42 + 00 420 2195.02 2189.60 0.00 2189.60
44 + 00 440 2188.52 2189.18 0.00 2189.18
46 + 00 460 2186.88 2188.77 0.00 2188.77
48 + 00 480 2189.27 2188.35 0.00 2188.35
48 + 05 485 2190.25 2188.25 0.00 2188.25
48 + 10 490 2191.13 2188.14 0.00 2188.14
48 + 15 495 2190.67 2188.04 0.00 2188.04
50 + 00 500 2189.52 2187.93 0.00 2187.93

Estudio Definitivo Seqs

Caminos II UNC

50 + 05 505 2188,69 2187,83 0,00 2187,83

50 + 10 510 2186,90 2187,73 0,00 2187,73
52 + 00 520 2184,53 2187,52 0,00 2187,52
54 + 00 540 2180,81 2187,10 0,00 2187,10
56 + 00 560 2180,57 2186,68 0,00 2186,68
58 + 00 580 2179,81 2186,27 0,00 2186,27
60 + 00 600 2178,55 2185,85 0,00 2185,85
62 + 00 620 2182,14 2185,43 0,00 2185,43
62 + 15 635 2186,08 2185,12 0,00 2185,12
64 + 00 640 2187,09 2185,02 0,00 2185,02
64 + 05 645 2187,11 2184,91 0,00 2184,91
64 + 10 650 2186,46 2184,81 0,00 2184,81
64 + 15 655 2184,18 2184,71 0,00 2184,71
66 + 00 660 2182,96 2184,60 0,00 2184,60
66 + 05 665 2183,20 2184,50 0,00 2184,50
66 + 10 670 2185,93 2184,39 0,00 2184,39
66 + 15 675 2189,60 2184,29 0,00 2184,29
68 + 00 680 2192,29 2184,18 0,00 2184,18
68 + 05 685 2194,07 2184,08 0,00 2184,08
68 + 10 690 2194,42 2183,98 0,00 2183,98
68 + 15 695 2194,24 2183,87 0,00 2183,87
70 + 00 700 2193,29 2183,77 0,00 2183,77
72 + 00 720 2189,51 2183,35 0,00 2183,35
72 + 05 725 2189,09 2183,24 0,00 2183,24
72 + 10 730 2189,06 2183,14 0,00 2183,14
72 + 15 735 2188,98 2183,04 0,00 2183,04
74 + 00 740 2188,84 2182,93 0,00 2182,93
74 + 05 745 2188,81 2182,83 0,00 2182,83
74 + 10 750 2188,89 2182,72 0,01 2182,73
76 + 00 760 2190,96 2182,52 0,05 2182,57
76 + 10 770 2190,96 2182,31 0,12 2182,43
78 + 00 780 2188,15 2182,10 0,21 2182,31
78 + 10 790 2181,80 2181,68 0,12 2181,80
80 + 00 800 2189,95 2181,25 0,05 2181,30
80 + 10 810 2186,31 2180,83 0,01 2180,84
80 + 15 815 2185,15 2180,62 0,00 2180,62
82 + 00 820 2182,85 2180,41 0,00 2180,41
82 + 05 825 2178,34 2180,20 0,00 2180,20
82 + 10 830 2180,00 2179,98 0,00 2179,98
82 + 15 835 2176,78 2179,77 0,00 2179,77
84 + 00 840 2177,69 2179,56 0,00 2179,56
84 + 05 845 2179,95 2179,35 0,00 2179,35
84 + 10 850 2181,24 2179,14 0,00 2179,14
86 + 00 860 2179,58 2178,72 0,00 2178,72
88 + 00 880 2177,52 2177,87 0,00 2177,87
90 + 00 900 2177,09 2177,02 0,00 2177,02
90 + 10 910 2176,92 2176,60 0,00 2176,60
92 + 00 920 2174,44 2176,18 0,00 2176,18
92 + 10 930 2175,53 2175,75 0,00 2175,75
94 + 00 940 2174,35 2175,33 0,00 2175,33
94 + 10 950 2174,06 2174,91 0,00
1 2215,00
2174,91
96 + 00 960 2175,03 2174,49 0,00 2174,49
2210,00
0,8 2205,00
2200,00
0,6
2195,00

96 + 10 970 2176,33 2174,06 0,00 2174,06

2190,00
0,4
2185,00

0,2 2180,00
2175,00

98 + 00 980 2176,83 2173,64 0,00 2173,64

0 2170,00
0 0,2 0 0,4 200 0,6400 0,8600 800
1 1000

Km. 03 + 00 1000 2175,56 2172,79 0,00 2172,79

Estudio Definitivo Seqs

Caminos II UNC

III.4. OBTENCIÓN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES:

las secciones transversales se obtuvieron tomando las medidas desde el eje hacia la
izquierda y derecha 15 metros, colocando distancia y cota respectiva.

III.4.1. METODO Y JUSTIFICACIÓN:

El método empleado para obtener las secciones a sido a través de un escalimetro y una
escuadra, y se anotaba sección por sección según el avance.
La justificación de este método está en que se pidió realizar el cálculo manualmente, ya
que también se lo puede realizar a máquina, pero con la desventaja de no saber que
cálculos realiza ella, así como también tiene la ventaja de que se lo hace en menos
tiempo.
III.4.2. TABLA DE RESULTADOS:
SECCION Estaca Km. 02 SECCION Estaca 02 SECCION Estaca 04
Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-32,00 2200,00 -29,00 2202,00 -31,00 2202,00
Izquierda
-20,00 2202,00 Izquierda -15,00 2204,00 -11,00 2204,00
Izquierda
-11,00 2204,00 -2,00 2206,00 Eje Longitudinal 0,00 2205,97
-2,00 2206,00 Eje Longitudinal 0,00 2206,87 15,00 2208,00
Derecha
Eje Longitudinal 0,00 2207,00 13,00 2208,00 26,00 2210,00
Derecha
8,00 2208,00 26,00 2210,00
Derecha 22,00 2210,00
32,00 2212,00

SECCION Estaca 06 SECCION Estaca 08 SECCION Estaca 10

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-29,00 2200,00 -29,00 2200,00 -25,00 2202,00
-23,00 2202,00 -21,00 2202,00 -16,00 2204,00
Izquierda Izquierda Izquierda
-16,00 2204,00 -15,00 2204,00 -8,00 2206,00
-3,00 2206,00 -6,00 2206,00 -0,10 2208,00
Eje Longitudinal 0,00 2206,59 Eje Longitudinal 0,00 2207,29 Eje Longitudinal 0,00 2208,26
8,00 2208,00 4,00 2208,00 8,00 2210,00
Derecha 23,00 2210,00 Derecha 15,00 2210,00 Derecha 20,00 2212,00
40,00 2212,00 28,00 2212,00 29,00 2214,00

SECCION Estaca 12 SECCION Estaca 14 SECCION Estaca 16

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-32,00 2202,00 -31,00 2202,00 -29,00 2202,00
Izquierda
-21,00 2204,00 -23,00 2204,00 -18,00 2204,00
Izquierda -15,00 2206,00 Izquierda -16,00 2206,00 Eje Longitudinal 0,00 2205,48
-8,00 2208,00 -9,00 2208,00 Derecha 30,00 2206,00
-3,00 2210,00 -2,00 2210,00
Eje Longitudinal 0,00 2210,75 Eje Longitudinal 0,00 2210,63
6,00 2212,00 4,00 2212,00
Derecha 16,00 2214,00 11,00 2214,00
Derecha
26,00 2216,00 21,00 2216,00
25,00 2218,00

SECCION Estaca 18 SECCION Estaca 20 SECCION Estaca 22

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-29,00 2202,00 -27,00 2202,00 -30,00 2202,00
Izquierda -12,00 2200,00 -18,00 2200,00 -22,00 2200,00
-2,00 2198,00 Izquierda -11,00 2198,00 -15,00 2198,00
Izquierda
Eje Longitudinal 0,00 2197,06 -8,00 2196,00 -10,00 2196,00
2,00 2196,00 -3,00 2194,00 -6,00 2194,00
8,00 2194,00 Eje Longitudinal 0,00 2192,51 -2,00 2192,00
11,00 2192,00 0,50 2192,00 Eje Longitudinal 0,00 2190,48
14,00 2190,00 7,00 2190,00 5,00 2190,00
Derecha
20,00 2188,00 11,00 2188,00 12,00 2188,00
Derecha
22,00 2186,00 Derecha 14,00 2186,00 17,00 2186,00
24,00 2184,00 17,00 2184,00 27,00 2184,00
26,00 2182,00 21,00 2182,00
26,00 2180,00

SECCION Estaca 24 SECCION Estaca 26 SECCION Estaca 28

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-28,00 2202,00 -27,00 2202,00 -26,00 2202,00
-18,00 2200,00 -17,00 2200,00 -18,00 2200,00
Izquierda Izquierda Izquierda
-12,00 2198,00 -10,00 2198,00 -9,00 2198,00
-8,00 2196,00 -4,00 2196,00 -2,00 2196,00
Eje Longitudinal 0,00 2193,87 Eje Longitudinal 0,00 2194,89 Eje Longitudinal 0,00 2195,25
5,00 2192,00 3,00 2194,00 4,00 2194,00
Derecha 14,00 2190,00 9,00 2192,00 9,00 2192,00
Derecha Derecha
25,00 2188,00 17,00 2190,00 16,00 2190,00
26,00 2188,00 25,00 2188,00

Estudio Definitivo Seqs

Caminos II UNC

SECCION Estaca 30 SECCION Estaca 32 SECCION Estaca 34

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-29,00 2204,00 -27,00 2202,00 -48,00 2204,00
-21,00 2202,00 Izquierda -18,00 2200,00 -20,00 2202,00
Izquierda Izquierda
-15,00 2200,00 -8,00 2198,00 -8,00 2200,00
-6,00 2198,00 Eje Longitudinal 0,00 2197,93 -1,00 2198,00
Eje Longitudinal 0,00 2196,42 5,00 2196,00 Eje Longitudinal 0,00 2197,25
1,00 2196,00 11,00 2194,00 4,00 2196,00
7,00 2194,00 Derecha 16,00 2192,00 10,00 2194,00
Derecha
Derecha 13,00 2192,00 23,00 2190,00 20,00 2192,00
19,00 2190,00 29,00 2188,00 26,00 2190,00
25,00 2188,00

SECCION Estaca 36 SECCION Estaca 38 SECCION Estaca 40

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-26,00 2202,00 -28,00 2202,00 -25,00 2202,00
-17,00 2200,00 -20,00 2200,00 Izquierda -13,00 2200,00
Izquierda
-8,00 2198,00 Izquierda -13,00 2198,00 -6,00 2198,00
-4,00 2196,00 -8,00 2196,00 Eje Longitudinal 0,00 2197,09
Eje Longitudinal 0,00 2194,66 -3,00 2194,00 6,00 2196,00
3,00 2194,00 Eje Longitudinal 0,00 2193,03 13,00 2194,00
Derecha
6,00 2192,00 2,00 2192,00 22,00 2192,00
Derecha 10,00 2190,00 10,00 2190,00 33,00 2190,00
23,00 2188,00 Derecha 13,00 2188,00
29,00 2186,00 23,00 2186,00
31,00 2184,00

SECCION Estaca 42 SECCION Estaca 44 SECCION Estaca 46

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-29,00 2202,00 -29,00 2200,00 -26,00 2196,00
-17,00 2200,00 -20,00 2198,00 -18,00 2194,00
Izquierda
-8,00 2198,00 -15,00 2196,00 Izquierda -13,00 2192,00
Izquierda
-2,00 2196,00 -11,00 2194,00 -8,00 2190,00
Eje Longitudinal 0,00 2195,02 -5,00 2192,00 -3,00 2188,00
4,00 2194,00 -3,00 2190,00 Eje Longitudinal 0,00 2186,88
14,00 2192,00 Eje Longitudinal 0,00 2188,52 4,00 2186,00
24,00 2190,00 0,50 2188,00 11,00 2184,00
Derecha
20,00 2188,00 10,00 2186,00 Derecha 19,00 2182,00
24,00 2186,00 13,00 2184,00 24,00 2180,00
Derecha
29,00 2184,00 19,00 2182,00 31,00 2178,00
23,00 2180,00
40,00 2178,00

SECCION Estaca 48 SECCION Estaca 50 SECCION Estaca 52

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-29,00 2196,00 -33,00 2196,00 -31,00 2194,00
-16,00 2194,00 -12,00 2194,00 -23,00 2192,00
Izquierda Izquierda
-9,00 2192,00 -6,00 2192,00 Izquierda -13,00 2190,00
-6,00 2190,00 -2,00 2190,00 -7,00 2188,00
Eje Longitudinal 0,00 2189,27 Eje Longitudinal 0,00 2189,52 -3,00 2186,00
8,00 2188,00 12,00 2188,00 Eje Longitudinal 0,00 2184,53
12,00 2186,00 Derecha 20,00 2186,00 2,00 2184,00
Derecha
20,00 2184,00 28,00 2184,00 6,00 2182,00
25,00 2182,00 Derecha 13,00 2180,00
16,00 2178,00
26,00 2176,00

SECCION Estaca 54 SECCION Estaca 56 SECCION Estaca 58

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-27,00 2192,00 -27,00 2192,00 -29,00 2192,00
-22,00 2190,00 -22,00 2190,00 -24,00 2190,00
-16,00 2188,00 -16,00 2188,00 -19,00 2188,00
Izquierda Izquierda
-10,00 2186,00 -10,00 2186,00 Izquierda -16,00 2186,00
-6,00 2184,00 -6,00 2184,00 -12,00 2184,00
-2,00 2182,00 -3,00 2182,00 -8,00 2182,00
Eje Longitudinal 0,00 2180,81 Eje Longitudinal 0,00 2180,57 -3,00 2180,00
2,00 2180,00 1,00 2180,00 Eje Longitudinal 0,00 2179,81
8,00 2178,00 5,00 2178,00 3,00 2178,00
Derecha 14,00 2176,00 9,00 2176,00 17,00 2176,00
21,00 2174,00 Derecha 15,00 2174,00 11,00 2174,00
29,00 2172,00 18,00 2172,00 Derecha 14,00 2172,00
22,00 2170,00 16,00 2170,00
27,00 2168,00 21,00 2168,00
25,00 2166,00

Estudio Definitivo Seqs

Caminos II UNC

SECCION Estaca 60 SECCION Estaca 62 SECCION Estaca 64

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-26,00 2194,00 -27,00 2196,00 -26,00 2204,00
-22,00 2192,00 -24,00 2194,00 -22,00 2202,00
-19,00 2190,00 -20,00 2192,00 -18,00 2200,00
-16,00 2188,00 Izquierda -18,00 2190,00 -15,00 2198,00
Izquierda
-12,00 2186,00 -14,00 2188,00 Izquierda -12,00 2196,00
-8,00 2184,00 -10,00 2186,00 -9,00 2194,00
-6,00 2182,00 -3,00 2184,00 -8,00 2192,00
-1,00 2180,00 Eje Longitudinal 0,00 2182,14 -5,00 2190,00
Eje Longitudinal 0,00 2178,55 4,00 2180,00 -1,00 2188,00
1,00 2178,00 6,00 2178,00 Eje Longitudinal 0,00 2187,09
5,00 2176,00 7,00 2176,00 1,00 2186,00
9,00 2174,00 9,00 2174,00 4,00 2184,00
12,00 2172,00 Derecha 11,00 2172,00 6,00 2182,00
Derecha
16,00 2170,00 13,00 2170,00 Derecha 8,00 2180,00
20,00 2168,00 16,00 2168,00 11,00 2178,00
23,00 2166,00 22,00 2166,00 14,00 2176,00
25,00 2164,00 28,00 2164,00 31,00 2174,00

SECCION Estaca 66 SECCION Estaca 66+1.38m. SECCION Estaca 68

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-25,00 2198,00 -20,00 2194,00 -30,00 2204,00
-22,00 2196,00 -16,00 2192,00 -22,00 2202,00
-18,00 2194,00 -12,00 2190,00 -19,00 2200,00
Izquierda Izquierda
-14,00 2192,00 -6,00 2188,00 -14,00 2198,00
Izquierda
-10,00 2190,00 -4,00 2186,00 -10,00 2196,00
-5,00 2188,00 -2,00 2184,00 -5,00 2194,00
-3,00 2186,00 Eje Longitudinal 0,00 2182,96 Eje Longitudinal 0,00 2192,29
-2,00 2184,00 2,00 2182,00 4,00 2190,00
Derecha
Eje Longitudinal 0,00 2182,96 18,00 2180,00 8,00 2188,00
2,00 2182,00 12,00 2186,00
Derecha
Derecha 4,00 2180,00 16,00 2184,00
30,00 2178,00 21,00 2182,00
26,00 2180,00

SECCION Estaca 70 SECCION Estaca 72 SECCION Estaca 74

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-20,00 2202,00 -19,00 2198,00 -18,00 2196,00
-17,00 2200,00 -14,00 2196,00 -14,00 2194,00
Izquierda
Izquierda -11,00 2198,00 Izquierda -10,00 2194,00 -8,00 2192,00
-7,00 2196,00 -7,00 2192,00 -3,00 2190,00
-1,00 2194,00 -1,00 2190,00 Eje Longitudinal 0,00 2188,84
Eje Longitudinal 0,00 2193,29 Eje Longitudinal 0,00 2189,51 1,00 2188,00
3,00 2192,00 6,00 2188,00 6,00 2186,00
8,00 2190,00 10,00 2186,00 Derecha 8,00 2184,00
Derecha
Derecha 12,00 2188,00 12,00 2184,00 12,00 2182,00
14,00 2186,00 18,00 2182,00 15,00 2180,00
18,00 2184,00

SECCION Estaca 76 SECCION Estaca 78 SECCION Estaca 80

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-20,00 2198,00 -15,00 2196,00 -17,00 2198,00
-13,00 2196,00 -12,00 2194,00 -12,00 2196,00
Izquierda
Izquierda -10,00 2194,00 -7,00 2192,00 Izquierda -9,00 2194,00
-5,00 2192,00 -5,00 2190,00 -7,00 2192,00
-2,00 2190,00 Eje Longitudinal 0,00 2188,15 -4,00 2190,00
Eje Longitudinal 0,00 2188,96 3,00 2188,00 Eje Longitudinal 0,00 2189,95
3,00 2188,00 5,00 2186,00 5,00 2188,00
5,00 2186,00 Derecha 8,00 2184,00 9,00 2186,00
Derecha
7,00 2184,00 11,00 2182,00 12,00 2184,00
Derecha
9,00 2182,00 16,00 2180,00 17,00 2182,00
13,00 2180,00
15,00 2178,00

SECCION Estaca 82 SECCION Estaca 84 SECCION Estaca 86

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-17,00 2190,00 -17,00 2186,00 -17,00 2184,00
-13,00 2188,00 -14,00 2184,00 Izquierda -22,00 2182,00
Izquierda
-8,00 2186,00 Izquierda -10,00 2182,00 -5,00 2180,00
-2,00 2184,00 -7,00 2180,00 Eje Longitudinal 0,00 2179,58
Eje Longitudinal 0,00 2182,85 -4,00 2178,00 2,00 2178,00
5,00 2182,00 Eje Longitudinal 0,00 2177,69 6,00 2176,00
8,00 2180,00 3,00 2176,00 Derecha 10,00 2174,00
Derecha 13,00 2178,00 7,00 2174,00 16,00 2172,00
Derecha
16,00 2176,00 12,00 2172,00 20,00 2170,00
20,00 2174,00 16,00 2170,00

Estudio Definitivo Seqs

Caminos II UNC

SECCION Estaca 88 SECCION Estaca 90 SECCION Estaca 92

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-16,00 2184,00 -17,00 2188,00 -17,00 2182,00
-23,00 2182,00 -15,00 2186,00 -12,00 2180,00
Izquierda Izquierda
-5,00 2180,00 -13,00 2184,00 -9,00 2178,00
Izquierda
-1,00 2178,00 -11,00 2182,00 -6,00 2176,00
Eje Longitudinal 0,00 2177,52 -7,00 2180,00 Eje Longitudinal 0,00 2174,44
3,00 2176,00 -3,00 2178,00 2,00 2174,00
6,00 2174,00 Eje Longitudinal 0,00 2177,09 Derecha 10,00 2172,00
Derecha
12,00 2172,00 4,00 2176,00 18,00 2170,00
18,00 2170,00 Derecha 11,00 2174,00
17,00 2172,00

SECCION Estaca 94 SECCION Estaca 96 SECCION Estaca 98

Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.) Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-32,00 2178,00 -24,00 2180,00 -15,00 2184,00
Izquierda
-7,00 2176,00 Izquierda -15,00 2178,00 -13,00 2182,00
Izquierda
Eje Longitudinal 0,00 2174,35 -4,00 2176,00 -10,00 2180,00
1,00 2174,00 Eje Longitudinal 0,00 2175,03 -4,00 2178,00
Derecha 14,00 2172,00 4,00 2174,00 Eje Longitudinal 0,00 2176,83
22,00 2170,00 Derecha 14,00 2172,00 3,00 2176,00
22,00 2170,00 8,00 2174,00
Derecha
15,00 2172,00
SECCION Estaca Km. 03 21,00 2170,00
Sentido Distancia (m.) Cota (m.s.n.m.)
-15,00 2182,00
-12,00 2180,00
Izquierda
-9,00 2178,00
-4,00 2176,00
Eje Longitudinal 0,00 2175,56
2,00 2174,00
8,00 2172,00
Derecha 12,00 2170,00
16,00 2168,00
21,00 2166,00

III.5. OBRAS DE ARTE:

En todo el kilómetro designado solo se encuentra una alcantarilla, que hipotéticamente

se lo a dimensionado con una tubería de 36 pulgadas, una longitud de 10 m. y un ancho
de 1m. según norma debe ser dimensiones que permitan su limpieza y mantenimiento.

MURO DE CONTENCION:
Se a considerado un muro de contención entre las estacas 56 y 62 debido a que el
relleno es bastante grande y el talud del mismo es paralelo con el terreno.

III.6. METRADO DE EXPLANACIONES:

Este metrado viene a ser el cálculo de material de corte y relleno tanto en área como en
volumen.

III.6.1. METODO Y JUSTIFICACIÓN:

El método empleado para calcular el área se lo a determinado a través del programa

Auto Cad mediante la creación de una polyline cerrada, que luego en propiedades de
esta línea se observa el área limitada por ella.
Para el cálculo de volúmenes se a empleado el programa Excel, mediante la creación de
una hoja de cálculo, cuyas fórmulas insertadas fueron las dictadas en clase.

Este método se justifica debido a la precisión que se adquiere, ya que haciéndolo

manualmente nos arrojaría un considerable error, y ala vez nos demanda mucho más
tiempo.

Estudio Definitivo Seqs

Caminos II UNC

III.6.2. FORMULAS EMPLEADAS:

Estas fórmulas fueron dadas en clase, se los usa para calcular los volúmenes del
material tanto para relleno como para corte.

Xi Xd
At  A1  A2  A3  A4
1 B 
A2 Y
A3
A4
Yd
At   (Yi  Yd )  Y ( Xi  Xd )
Yi A1 22 
B/2 B/2

Ac  A1  A2  A3
1 B 
Xi Ac  Yi  Y ( Xi  Xd ) 
Xd B/2-Xd 2  2 
A3
A2
1 B 
Ar  (  Xd )Yd 
Yi A4
A1 Y

2 2
B/2 B/2
Yd 

Para sec ciones con sec utivas que tienen corte o relleno :
A1  A2 A1  A2
Vc  .d Vr  .d
2 2
Para sec ciones con sec utivas que solo tienen corte o relleno :
A1 d A1 d
Vc  . Vr  .
2 2 2 2

Estudio Definitivo Seqs

Caminos II UNC

III.6.3.RESULTADOS:

2
AREAS Distancia VOLUMENES
KM
Entre Perfiles
3 Relleno Corte Relleno Corte
KM 02 0,00 29,71
2 0,00 38,16 20,00 0,00 1357,40
4 0,00 39,62 20,00 0,00 1555,60
6 0,00 68,33 20,00 0,00 2159,00
8 0,00 82,84 20,00 0,00 3023,40
10 0,00 134,17 20,00 0,00 4340,20
12 0,00 202,50 20,00 0,00 6733,40
14 0,00 242,91 20,00 0,00 8908,20
16 0,00 111,10 20,00 0,00 7080,20
18 7,86 4,96 20,00 78,60 1160,60
20 61,55 0,00 20,00 694,10 49,60
22 61,43 0,00 20,00 1229,80 0,00
24 17,95 0,02 20,00 793,80 0,20
26 0,02 15,95 20,00 179,70 159,70
28 0,00 27,65 20,00 0,20 436,00
30 0,00 59,71 20,00 0,00 873,60
32 0,00 93,69 20,00 0,00 1534,00
34 0,00 97,20 20,00 0,00 1908,90
36 0,00 54,55 20,00 0,00 1517,50
38 0,00 29,44 20,00 0,00 839,90
40 0,00 112,09 20,00 0,00 1415,30
42 0,00 83,77 20,00 0,00 1958,60
44 9,44 8,12 20,00 94,40 918,90
46 20,68 0,60 20,00 301,20 87,20
48 0,00 10,85 20,00 206,80 114,50
50 0,00 20,05 20,00 0,00 309,00
52 51,49 0,00 20,00 514,90 200,50
54 105,14 0,00 20,00 1566,30 0,00
56 104,49 0,00 20,00 2096,30 0,00
58 107,90 0,00 20,00 2123,90 0,00
60 115,71 0,00 20,00 2236,10 0,00
62 73,91 0,00 20,00 1896,20 0,00
64 11,80 48,78 20,00 857,10 487,80
66 33,91 8,06 20,00 457,10 568,40
68 0,00 144,51 20,00 339,10 1525,70
70 0,00 182,58 20,00 0,00 3270,90
72 0,00 107,79 20,00 0,00 2903,70
74 0,00 99,11 20,00 0,00 2069,00
76 0,00 169,74 20,00 0,00 2688,50
78 0,00 127,19 20,00 0,00 2969,30
80 0,00 188,18 20,00 0,00 3153,70
82 0,00 39,92 20,00 0,00 2281,00
84 38,42 2,00 20,00 384,20 419,20
86 7,82 17,75 20,00 462,40 197,50
88 15,24 8,18 20,00 230,60 259,30
90 4,46 7,68 20,00 197,00 158,60
92 20,05 0,00 20,00 245,10 76,80
94 9,82 0,85 20,00 298,70 8,50
96 0,77 8,36 20,00 105,90 92,10
98 0,00 44,06 20,00 7,70 524,20
KM 03 0,00 42,29 20,00 0,00 863,50
TOTALES 17597,20 73159,10

Estudio Definitivo Seqs

Caminos II UNC

IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

IV.1. CONCLUSIONES:

 Se logró los objetivos -planteados para el trabajo.

 Durante el trazo de la poligonal se debe evitar el
desequilibrio entre corte y relleno.
 El estacado y perfil longitudinal fue el proceso que más
tomó tiempo ya que primero se calculó los segmentos b,c
y a para encontrar “h”.
 Es importante tener en cuenta la ubicación de las
quebradas en el perfil del terreno ya que debido a su
ubicación provocan algunos cortes o rellenos muy
grandes.
 El exceso de áreas tanto en corte como en relleno se debe
al trazo de la ruta y de la poligonal.
 Debido al tipo de topografía que presenta el terreno es que
en curvas de volteo se genera grandes cortes.
 Una topografía accidentada implica tener muchos
quiebres en la poligonal lo cual conlleva comprobar
las longitudes de transición en cada segmento.

 El volumen de tierra a mover es muy grande, lo cual

debe arreglarse.

 El total de material a movilizar es mucho, debiéndose

hacer un análisis para equilibrar corte y relleno.

IV.2. RECOMENDACIONES:

 Evitar en lo posible movimiento de tierras muy excesivos.

 En una topografía accidentada se debe hacer mas
curvas.
 Se debe investigar algo más acerca del drenaje, ya
que en el trabajo solo se suponen dimensiones.
 Se debe desplazar el eje de la vía hacia la izquierda o
derecha para compensar los cortes y rellenos.

Estudio Definitivo Seqs

Caminos II UNC

V. PLANOS

Estudio Definitivo Seqs