13/10/2011

DERECHO
SOLAS: SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN LA MAR
MARÍTIMO

Estefanía Larrea Ortiz de Mendivil | Convenio SOLAS

1. Antecedentes históricos y versiones del Convenio SOLAS.

Pág.:……………………………………………….4

2. Estructura y objetivos del Convenio SOLAS en vigor (artículos,

anexos)

Pág.:……………………………………………….7.

3. Ámbito de aplicación art. 1 general y por capítulos del anexo

Pág.:………………………………………………9.

4. Anexo: Breve resumen sobre el contenido de los distintos

capítulos.

Pág.:……………………………………………….12.

5. Certificados y documentación exigidos por el Convenio SOLAS.

Pág.:……………………………………………….14.

6. Procedimiento de modificación del Convenio (anexo).

Pág.:………………………………………………..25.

7. Sistema armonizado de Inspección y Certificación.

Pág.:………………………………………………..27.

8. Otros Convenios de la OMI que tienen relación con el SOLAS.

Pág.:………………………………………………..28.

Convenio SOLAS 2
9. Accidente marítimo del Amoco Cádiz

 Descripción de los hechos

 Relación con el convenio SOLAS.

Pág.:………………………………………………29.

10. Bibliografía

Pág.:………………………………………………30.

Convenio SOLAS 3
1. Antecedentes históricos y versiones del Convenio SOLAS.

Antecedentes históricos:

En el siglo XIX la navegación a vela dejó paso a la navegación a vapor y de

alguna manera el ente de mar y los pasajeros tuvieron mejores posibilidades de
enfrentar los peligros habituales de la navegación marítima, ya que los buques podían
usar sus propias máquinas para evitar tormentas, rocas u otros buques.

No obstante, los viajes por mar conservaban inevitablemente un elemento de

riesgo. Al mismo tiempo, el aumento de los servicios de buques de línea significó un
aumento de la cantidad de personas expuestas a dicho riesgo.

Al producirse un siniestro en el mar, quienes viajaban a bordo de los buques

sólo podían contar con chalecos de flotación y botes salvavidas de madera, y esperar
que los divisaran rápidamente desde otro buque. Las reglas relativas a la seguridad de
los buques variaban según el país, si bien en 1857 se iniciaron los esfuerzos a elaborar
reglas de carácter internacional sobre seguridad de los buques, introduciéndose el
llamado, Código internacional de señales; y en 1863, el "Rule of the Road at Sea"
(Regla sobre el tráfico en el mar), que fue introducido tras un acuerdo internacional
destinado a prevenir los abordajes entre buques.

Pero fue la pérdida del transatlántico Titanic, de la línea White Star, en 1912 lo
que fomentó la elaboración de reglas internacionales que rigieran la seguridad de la vida
en el mar. Tras el desastre en el que perdieron la vida 1503 personas, el Reino Unido
convocó a las naciones marítimas a una conferencia cuya finalidad era elaborar un
nuevo convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, creando
así, el llamado Convenio SOLAS de 1914.

Versiones del Convenio SOLAS:

Lo que se refiere al convenio SOLAS y sus versiones, hay que comentar que
desde 1914 que se creo, existen muchas versiones. A continuación se representa un
breve resumen de cada una de ellas, aunque las más extensamente explicadas sean las
de 1960- 1974, una por ser la primera en celebrarse y la otra, en ser con la que se rige
hoy en día este convenio.

 CONVENIO SOLAS 1960:

La Conferencia de Seguridad Marítima de 1960, a la que asistieron delegados de

55 países, fue la primera celebrada por la OMI.

El nuevo Convenio incorporaba disposiciones relativas a la supervisión,

reconocimientos y certificados de los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a
300 toneladas dedicados a viajes internacionales. Al igual que para los Gobiernos

Convenio SOLAS 4
investigaran siniestros, cuando consideraran que ello podría contribuir a determinar los
cambios necesarios en las reglas y facilitasen a la OMI la información pertinente.

Muchas medidas de seguridad que anteriormente habían sido aplicables

solamente a los buques de pasaje se hicieron extensivas a los buques de carga. Lo que se
refiere a las radiocomunicaciones se revisaron de nuevo, y en el capítulo que trata de los
dispositivos de salvamento se dispuso lo necesario para que los buques llevaran balsas
salvavidas. También se modificaron las reglas sobre construcción y prevención de
incendios; así como las correspondientes al transporte de grano y de mercancías
peligrosas. En el último capítulo se profundizo sobre las prescripciones aplicables a los
buques nucleares, que en 1960 parecía que iban a adquirir importancia en los años
próximos.

Al igual que en 1929 y 1948, el Reglamento de Abordajes pasó a constituir un

Anexo del Convenio.

Por último, la Conferencia aprobó unas 56 resoluciones, muchas de las cuales

instaban a la OMI a realizar estudios, recopilar y distribuir información, o adoptar otras
medidas. Éstas incluían, una petición para que la OMI elaborase un código
internacional unificado aplicable al transporte de mercancías peligrosas; resolución que
tuvo como resultado, cinco años después, la aprobación del Código marítimo
internacional de mercancías peligrosas.

A medida que transcurrían los años, esta labor, basada en las lecciones derivadas
de los grandes desastres estaba destinada a fracasar, puesto que para mantener el
Convenio SOLAS a la altura de los adelantos técnicos, el procedimiento de enmienda
adoptado en la primera conferencia lo retrasaba. Ya que este estipulaba que las
enmiendas entrarían en vigor 12 meses después de haber sido aceptadas y por dos
tercios de las Partes Contratantes del Convenio matriz.

Como resultado de ello, la OMI decidió introducir un nuevo Convenio SOLAS

que no sólo incorporase todas la enmiendas al Convenio de 1960 aprobadas hasta
entonces, sino que incluyese también un nuevo procedimiento que permitiera que las
enmiendas que se hiciesen en lo sucesivo y entraran en vigor en un periodo de tiempo
razonable.

La primera serie de enmiendas fue aprobada en 1966, y a partir de entonces hubo

periódicamente otras. Su contenido se resume a continuación:

1966: Enmiendas al capítulo II, que tratan de las medidas especiales de

seguridad contra incendios en los buques de pasaje.

1967: Aprobación de seis enmiendas que tratan de medidas de seguridad contra

incendios y de dispositivos de salvamento en determinados buques tanque y buques de
carga; radiotelefonía en ondas métricas (VHF) en zonas de gran densidad de tráfico;
embarcaciones de carácter innovador; y reparación, transformación y equipamiento de
buques.

1968: Introducción de nuevas prescripciones en el capítulo V relativas a los

aparatos náuticos de a bordo, al empleo del piloto automático y a las publicaciones

Convenio SOLAS 5
náuticas que deben llevarse a bordo.

1969: aprobación de diversas enmiendas relativas a cuestiones como equipos de

bomberos y equipo individual en los buques de carga; especificaciones de los aros
salvavidas y los chalecos salvavidas; instalaciones radioeléctricas y aparatos náuticos de
a bordo.

1971: enmienda de reglas relativas a radiotelegrafía y radiotelefonía y a

organización del tráfico marítimo.

1973: reglas relativas a dispositivos de salvamento; servicios de escucha

radiotelegráfica; escalas de práctico y escalas mecánicas. La enmienda principal
consistió en una revisión completa del capítulo VI, que trata del transporte de grano.

 CONVENIO SOLAS 1974:

La Conferencia de Seguridad Marítima de 1974 se celebró en Londres del 21 de

octubre al 1 de noviembre con la asistencia de representantes de 71 países. El Convenio
que se adoptó es la versión que está actualmente en vigor, y es improbable que sea
sustituido por un nuevo instrumento, debido al nuevo procedimiento tácito de enmienda
que figura en el artículo VIII, en él se parte de la hipótesis de que los gobiernos están a
favor de la enmienda a menos que tomen medidas positivas para dar a conocer sus
objeciones.

El artículo VIII determina que las enmiendas a los capítulos II a VIII del Anexo,
en que figuran las disposiciones técnicas del Convenio, se considerarán aceptadas
transcurrido un plazo de dos años (o al término de un plazo diferente fijado en el
momento de la aprobación) a menos que sean rechazadas, dentro de un periodo
especificado, por un tercio de los Gobiernos Contratantes o por un número de
Gobiernos Contratantes cuyas flotas mercantes combinadas representen como mínimo
el 50% del tonelaje bruto de la flota mercante mundial.

El artículo contiene otras disposiciones para la entrada en vigor de las

enmiendas, incluido el procedimiento de aceptación expresa, pero en la práctica el
procedimiento de aceptación tácita descrito anteriormente constituye el método más
rápido y eficaz de asegurar la entrada en vigor de las enmiendas al Anexo técnico (no
referidas al capítulo I) y es el que se utiliza ahora invariablemente.

Convenio SOLAS 6
2. Estructura y objetivos del Convenio SOLAS en vigor (artículos, anexos)

Estructura:
 ARTÍCULOS:

El Convenio consta de 13 artículos;

Artículo 1: Obligaciones generales contraídas en virtud del convenio.

Artículo 2: Ámbito de aplicación.

Artículo 3: Leyes, reglamentaciones.

Artículo 4: Casos de fuerza mayor.

Artículo 5: Transporte de personas en caso de emergencia.

Artículo 6: Tratados y convenios anteriores.

Artículo 7: Reglas especiales establecidas por acuerdo.

Artículo 8: Enmiendas.

Artículo 9: Firma, ratificación, aceptación, aprobación y adhesión.

Artículo 10: Entrada en vigor.

Artículo 11: Denuncia.

Artículo 12: depósito y registro.

Artículo 13: Idiomas.

 ANEXO:

Un anexo compuesto de 12 capítulos con sus respectivas reglas;

Capítulo I: Disposiciones generales

Capítulo II-1: Construcción - compartimentado y estabilidad,

instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas.

Capítulo II-2: Construcción - prevención, detección y extinción de

incendios

Capítulo III: Dispositivos de salvamento

Capítulo IV: Radiotelegrafía y radiotelefonía.

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 Capítulo V: Seguridad de la navegación.

Capítulo VI: Transporte de cargas.

Capítulo VII: Transporte de mercancías peligrosas.

Capítulo VIII: Buques nucleares.

Capítulo IX: Gestión de la seguridad operacional de los buques.

Capítulo X: Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran

velocidad.

Capítulo XI: Medidas especiales para incrementar la seguridad

marítima.

Capítulo XI-1: Medidas especiales para incrementar la seguridad

marítima.

Capítulo XI-2: Medidas especiales para incrementar la protección

marítima.

Capítulo XII: Medidas de seguridad adicionales aplicables a los

graneleros.

Objetivos:

 Establecer un marco internacional que canaliza la cooperación entre

Gobiernos Contratantes, organismos gubernamentales,
administraciones locales y sectores navieros y portuarios. A fin de
detectar, amenazas a la protección y adoptar medidas preventivas
contra los sucesos que afecten a la protección de los buques o
instalaciones portuarias, utilizados para el comercio internacional.

 Definir las funciones y responsabilidades respectivas de los Gobiernos

Contratantes, organismos gubernamentales, administraciones locales y
sectores navieros y portuarios. Tanto a nivel nacional e internacional,
con objeto de garantizar la protección marítima.

 Garantizar que se recopila e intercambia con prontitud y eficacia

información relacionada con la protección.

Convenio SOLAS 8
  Ofrecer una metodología para efectuar evaluaciones de la protección.
Con el fin de contar con planes y procedimientos que permitan
reaccionar a los cambios en los niveles de protección.

 Garantizar la confianza de que se cuenta con medidas de protección

marítima adecuadas y proporcionadas.

 Facilitar los medios para dar la alarma cuando se produzca una

amenaza para la protección marítima o un suceso que afecte a dicha
protección.

 Exigir formación. Tanto con ejercicios y prácticas para garantizar que

el personal se familiarice con los planes y procedimientos de
protección.

3. Ámbito de aplicación general del artículo I y por capítulos del anexo

Ámbito de aplicación general del artículo I:

El convenio será aplicable a los buques que tengan derecho a enarbolar el

pabellón de los Estados cuyos Gobiernos sean Gobiernos Contratantes.

Ámbito de aplicación por capítulos del anexo:

 Capítulo I:

o Se aplicará en buques destinados a viajes internacionales.

(En cada capítulo se definen con mayor precisión las
clases de buques a las que el mismo es aplicable y se
indica el alcance de su aplicación).

 Capítulo II:

o Generalidades: Se aplicará a todo buque cuya quilla haya

sido colocada, o cuya construcción se halle en una fase
equivalente, el 1 de julio de 1986 o posteriormente. Así
como todos los buques en los que se efectúen

Convenio SOLAS 9
 reparaciones, reformas, modificaciones (de gran
importancia) y la consiguiente instalación de equipo.

o Compartimento y estabilidad con avería en los buques de

carga: se aplicará a los buques de eslora superior a 100 m,
excluidos los buques que se demuestre que cumplen con
las reglas sobre compartimento y estabilidad con avería
que figuran en otros instrumentos elaborados por la
Organización.

o Medidas de seguridad contra incendios en buques tanque:

Se aplicará a todos los buques tanque que transporten
crudos y productos petrolíferos cuyo punto de inflamación
no exceda de 60º C y otros productos líquidos que
presenten un riesgo análogo de incendio. También se
aplicara si se transportan otro tipo de líquidos o gases
licuados que suponga riesgos adicionales de incendio.

 Capítulo III:

o Generalidades: Se aplicará a todo buque cuya quilla haya sido

colocada, o cuya construcción se halle en una fase equivalente,
el 1 de julio de 1986 o posteriormente.

 Capítulo IV:

o Generalidades: Se aplicará a todos los buques de carga de

arqueo bruto igual o superior a 300 toneladas.

 Capítulo V:

o Salvo disposición expresa en otro sentido que pueda figurar

en el mismo, es aplicable a todos los buques de realización de
cualquier viaje, excepto buques de guerra y los que naveguen
por los Grandes Lagos de América del Norte.

 Capítulo VI:

o Disposiciones generales: Excepto líquidos y gases a granel,

regirá el transporte de cargas que, debido a los riesgos que

Convenio SOLAS 10
 suponen para los buques y personas a bordo, puedan requerir
precauciones especiales en todos los buques a los que se
apliquen las presentes reglas y en los buques de arqueo inferior
a 500 toneladas. Cada Gobierno Contratante se asegurará de
que se facilita la información adecuada sobre las cargas, estiba
y sujeción de las mismas.

 Capítulo VII:

o Transporte de mercancías peligrosas en bultos o en forma

sólida a granel: Se aplicará en los buques cuyo arqueo bruto
sea inferior a 500 toneladas.

 Capítulo VIII:

o Buques nucleares: Se aplicará a todos los buques nucleares,

excepto los de guerra. También se le aplicarán todas las reglas
de los demás capítulos.

 Capítulo IX:

o Gestión de la seguridad operacional de los buques: Se aplicará

independientemente de su fecha de construcción a buques de
pasaje, incluidas las de gran velocidad; petroleros,
quimiqueros, gaseros, graneleros y naves de carga de gran
velocidad de arqueo bruto igual o superior a 500; otros buques
de carga y las unidades móviles de perforación.

 Capítulo X:

o Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran

velocidad: Se aplicará a las siguientes naves construidas el 1
de enero de 1996 o posteriormente. Así como a todas las naves
de gran velocidad que efectúen reparaciones, reformas,
modificaciones.

Convenio SOLAS 11
4. Anexo: Breve resumen sobre el contenido de los distintos capítulos.

 Capítulo I: Disposiciones generales:

La más importante de éstas se refiere al reconocimiento de los diversos tipos de

buques y a la expedición de documentos que acreditan que el buque se ajusta a las
prescripciones del Convenio.

 Capítulo II:

Este capítulo incluye una serie de cambios importantes con respecto a la versión
de 1960, especialmente en el ámbito de la seguridad contra incendios. La Conferencia
de 1974 estimó que era necesario dividir el capítulo en dos secciones.

Los puntos principales de estos capítulos son los siguientes:

 Capítulo II-1: Construcción - compartimentado y estabilidad,

instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas:

La subdivisión de los buques de pasaje en compartimientos estancos, ha de estar

concebida de modo que, después de una supuesta avería en el casco del buque, éste
permanezca a flote en posición de equilibrio. En este capítulo también se estipulan
prescripciones relativas a la integridad de estanquidad y a la disposición del circuito de
achique en los buques de pasaje.

 Capítulo II-2: Construcción - prevención, detección y extinción de

incendios:

Los siniestros debidos a incendios sufridos por los buques de pasaje a principios
de la década de 1960 pusieron de relieve la necesidad de mejorar las disposiciones sobre
prevención de incendios del Convenio de 1960, y así en 1966 y 1967 la Asamblea de la
OMI aprobó enmiendas al efecto. Éstas y otras enmiendas, especialmente las
disposiciones pormenorizadas de seguridad contra incendios en los buques de pasaje,
buques tanque y buques de carga combinada, han sido incorporadas a este capítulo,
incluidas las prescripciones relativas a los sistemas de gas inerte en los buques tanque.

 Capítulo III: Dispositivos de salvamento:

El capítulo III del original se dividía en tres partes.

 La parte A, que es aplicable a todos los buques, describe los dispositivos

según su tipo, su equipo, las especificaciones de construcción, los
métodos para determinar su capacidad y las disposiciones relativas a
mantenimiento y disponibilidad. Describe también los procedimientos de
emergencia y los ejercicios periódicos.

Convenio SOLAS 12
  Las Partes B y C contienen prescripciones complementarias aplicables a
los buques de pasaje y a los de carga, respectivamente.

 Capítulo IV: Radiotelegrafía y radiotelefonía

Este capítulo se divide en cuatro partes.

 La parte A prescribe el tipo de instalaciones radioeléctricas que han de

llevarse a bordo.

 La parte B las prescripciones operacionales relativas a los servicios de

escucha.

 Parte C se detallan las prescripciones técnicas. Esta última parte incluye

disposiciones técnicas elativas a los radiogoniómetros y a las
instalaciones radiotelegráficas para botes salvavidas a motor, junto con
las correspondientes al aparato radioeléctrico portátil para embarcaciones
de supervivencia.

 Las obligaciones del oficial radio telegrafista respecto de las anotaciones

obligatorias en el registro radioeléctrico quedan consignadas en la parte
D.

 Capítulo V: Seguridad de la navegación

Los temas de que se ocupa este capítulo incluyen el mantenimiento de servicios

meteorológicos para todos los buques, el servicio de vigilancia de hielos, la
organización del tráfico marítimo y la provisión de servicios de búsqueda y salvamento.

En este capítulo se estipula asimismo la obligación general de los Gobiernos

Contratantes de adoptar medidas que garanticen que, desde el punto de vista de la
seguridad, todos los buques lleven dotación suficiente y competente.

Figuran también en él prescripciones relativas a la instalación de radar y de otras

ayudas a la navegación.

 Capítulo VI: Transporte de grano

El transporte de grano tiene como característica inherente el corrimiento de este

tipo de carga, y su efecto en la estabilidad del buque puede ser desastroso. Por
consiguiente, el Convenio SOLAS contiene disposiciones sobre estiba, enrasado y
sujeción de la carga.

 Capítulo VII: Transporte de mercancías peligrosas

Este capítulo prescribe la clasificación, embalaje/envase, marcado y estiba de las

Convenio SOLAS 13
sustancias peligrosas transportadas en bultos. El capítulo no es aplicable a las sustancias
transportadas a granel en buques construidos especialmente al efecto.

Las disposiciones sobre clasificación se ajustan al método utilizado por las

Naciones Unidas para todas las modalidades de transporte, aunque las disposiciones de
la OMI son más rigurosas.

 Capítulo VIII: Buques nucleares

Sólo se especifican prescripciones básicas complementadas por diversas

recomendaciones que figuran en un documento adjunto al Acta final de la Conferencia
de 1974 sobre el Convenio SOLAS. Estas recomendaciones han sido ahora sustituidas
por el Código de seguridad para buques mercantes nucleares y por las Recomendaciones
sobre la utilización de puertos por los buques mercantes nucleares.

5. Certificados y documentación exigidos por el Convenio SOLAS.

Todos los buques han de llevar a bordo los certificados que a continuación se
exponen y estos deben ser originales:

 Certificado internacional de arqueo (1969) :

 Se expedirá un Certificado internacional de arqueo

(1969) a todo buque cuyos arqueos bruto y neto hayan sido
determinados conforme a las disposiciones del Convenio.

 Certificado internacional de francobordo :

 A todo buque que haya sido visitado y marcado de

conformidad con el Convenio internacional sobre líneas de
carga, 1966, le será expedido un Certificado internacional
de francobordo, en virtud de las disposiciones del
Convenio, o del Convenio modificado por el Protocolo de
1998 relativo al Convenio de Líneas de Carga, según
proceda.

 Certificado internacional de exención relativo al francobordo:

 A todo buque al que se haya concedido una exención en

virtud de las disposiciones del artículo 6 del Convenio de
Líneas de Carga, o del Convenio modificado por el
Protocolo de 1988 relativo al Convenio de Líneas de
Carga, según proceda, le será expedido un Certificado
internacional de exención relativo al francobordo.

 Cuadernillo de estabilidad sin avería:

Convenio SOLAS 14
  Todo buque de pasaje, sean cuales fueren sus dimensiones,
y todo buque de carga de eslora igual o superior a 24 m,
será sometido al término de su construcción, a una prueba
para determinar los elementos de su estabilidad. Se
facilitará al capitán un cuadernillo de estabilidad con toda
la información necesaria que le permita de modo rápido y
sencillo disponer de una orientación exacta acerca de la
estabilidad del buque en diversas condiciones de carga.
Cuando se trate de graneleros, la información que debe
figurar en el cuadernillo de granelero podrá incluirse en el
cuadernillo de estabilidad.

 Cuadernillo de lucha contra avenas:

 En los buques de pasaje y en los buques de carga habrá,

expuestos de modo permanente, planos que indiquen
claramente para cada cubierta y bodega los limites de los
compartimientos estancos, sus aberturas y respectivos
medios de cierre con la posición de sus correspondientes
mandos, así como los medios para corregir cualquier
escora producida por inundación. Además se facilitarán a
todos los oficiales del buque cuadernillos que contengan la
mencionada información.

 Documento relativo a la dotación mínima de seguridad:

 A todo buque al que se apliquen las disposiciones del

capítulo 1 del Convenio se le entregará un documento
adecuado, o su equivalente, relativo a la dotación de
seguridad, expedido por la Administración como prueba de
que lleva la dotación mínima de seguridad.

 Títulos de capitán, oficial o marinero:

 Se expedirán títulos de capitán, oficial o marinero a los

aspirantes que, de acuerdo con criterios que la
Administración juzgue satisfactorio, reúnan los requisitos
necesarios en cuanto a periodos de embarco, edad, aptitud
física, formación, competencia y exámenes de conformidad
con lo dispuesto en el Código de Formación adjunto al
anexo del Convenio internacional sobre normas de
formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978.
Los modelos de títulos figuran en la sección A-I/2 del
Código de Formación. Los títulos deberán estar disponibles
en su forma original a bordo del buque en el que el titular
está prestando servicio.

 Certificado internacional de prevención de la contaminación por

hidrocarburos:

Convenio SOLAS 15
  A todo petrolero cuyo arqueo bruto sea igual o superior a
150 y demás buques de arqueo bruto igual o superior a 400
que realicen viajes a puertos o terminales mar adentro
sometidos a la jurisdicción de otras Partes en el Convenio
MARPOL 73/78 se les expedirá, una vez visitados de
acuerdo con las disposiciones de la regla 4 del Anexo I del
MARPOL 73/78, un Certificado internacional de
prevención de la contaminación por hidrocarburos. El
certificado irá acompañado de un Registro de construcción
y equipo de buques no petroleros (modelo A) o un Registro
de construcción y equipo de petroleros (modelo B), según
se requiera.

 Libro registro de hidrocarburos:

 Todo petrolero cuyo arqueo bruto sea igual o superior a

150, y cualquier otro buque de arqueo bruto igual o
superior a 400 que no sea petrolero, llevará a bordo un
Libro registro de hidrocarburos, parte 1 (operaciones en los
espacios de máquinas). Todo petrolero cuyo arqueo bruto
sea igual o superior a 150 llevará también un Libro registro
de hidrocarburos, parte II (operaciones de carga/lastrado).

 Plan de emergencia de a bordo en caso de contaminación por

hidrocarburos:

 Todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150 y

todo buque no petrolero cuyo arqueo bruto sea igual o
superior a 400 llevará a bordo un plan de emergencia en
caso de contaminación por hidrocarburos aprobado por la
Administración.

 Plan de gestión de basuras:

 Todo buque de arqueo bruto igual o superior a 400 y todo

buque que esté autorizado a transportar 15 personas o más
tendrá un plan de gestión de basuras que la tripulación
deberá cumplir.

 Libro registro de basuras:

 Todo buque de arqueo bruto igual o superior a 400 y todo

buque que esté autorizado a transportar 15 personas o más,
que realice viajes a puertos o terminales mar adentro
sometidos a la jurisdicción de otras Partes en el Convenio,
y toda plataforma fija o flotante empleada en la
exploración y explotación del fondo marino, llevarán un
Libro registro de basuras.

Convenio SOLAS 16
  Manual de sujeción de la carga:

 Las unidades de carga, incluidos los contenedores, se

cargarán, estibarán y sujetarán durante todo el viaje de
conformidad con lo dispuesto en el Manual de sujeción de
la carga aprobado por la Administración. Todos los tipos
de buques dedicados al transporte de cargas que no sean de
sólidos o líquidos a granel deben llevar un Manual de
sujeción de la carga cuyas normas serán como mínimo
equivalentes a las de las directrices elaboradas por la
Organización.

 Documento de cumplimiento:

 Se expedirá un documento de cumplimiento a cada

compañía que cumpla las prescripciones del Código IGS.
Se conservará a bordo una copia de dicho documento.

 Certificado de gestión de la seguridad:

 La Administración o una organización reconocida por ella

expedirá a cada buque un Certificado de gestión de la
seguridad. Antes de expedir dicho certificado, la
Administración o la organización reconocida por ella
verificará que la compañía y su gestión a bordo se ajustan
al sistema de gestión de la seguridad aprobado.

Además de los certificados enumerados en la sección 1, los buques de pasaje deberán

llevar los siguientes certificados y documentos:

 Certificado de seguridad para buque de pasaje:

 A todo buque de pasaje que cumpla con las prescripciones

de los capítulos U-l, 11-2, III Y N Y con cualquier otra
prescripción pertinente del Convenio SOLAS se le
expedirá, tras la inspección y el reconocimiento
correspondientes, un Certificado de seguridad para buque
de pasaje. A dicho certificado se adjuntará
permanentemente un inventario del equipo (modelo P).

 Certificado de exención:

 Cuando a un buque le sea concedida una exención acorde

con lo dispuesto en el Convenio SOLAS 1974 se le
expedirá un Certificado de exención, además de los
certificados enumerados.

 Buques de pasaje en tráficos especiales:

Convenio SOLAS 17
  Modelo de Certificado de seguridad para buques de pasaje
en tráfico s especiales, expedido en virtud de las
disposiciones del Acuerdo sobre buques de pasaje que
prestan servicios especiales, 1971.

 Certificado para buques de pasaje en tráficos especiales:

 Expedido en virtud de las disposiciones del Protocolo sobre

espacios habitables en buques de pasaje que prestan
servicios especiales, 1973.

 Plan de colaboración sobre búsqueda y salvamento:

 Los buques de pasaje a los que sea aplicable el capítulo 1

del Convenio y que operen en rutas fijas, tendrán a bordo
un plan de colaboración con los servicios pertinentes de
búsqueda y salvamento en caso de emergencia.

 Lista de las limitaciones operacionales:

 Los buques de pasaje a los que sea aplicable el capítulo 1

del Convenio conservarán a bordo una lista de todas las
limitaciones operacionales, que comprenderá las
exenciones de cualesquiera de las reglas del SOLAS,
restricciones meteorológicas, restricciones relativas a la
carga autorizada, asiento, velocidad y cualquier otra
limitación, ya sea impuesta por la Administración o
establecida durante las fases de proyecto o de construcción
del buque.

 Sistema de ayuda para la toma de decisiones por el capitán:

 En el puente de navegación de todos los buques de pasaje

deberá haber un sistema de ayuda para la toma de
decisiones en casos de emergencia.

Además de los certificados enumerados en la sección 1 de la presente lista, los buques

de carga deberán llevar los siguientes certificados y documentos:

 Certificado de seguridad de construcción para buque de carga:

 A todo buque de carga de arqueo bruto igual o superior a

500 que, sometido a reconocimiento, satisfaga lo
estipulado a este fin para buques de carga en la regla 10 del
capítulo 1 del Convenio SOLAS 1974, además de las
prescripciones aplicables de los capítulos I1-1 y I1-2, sin
que entren aquí las relativas a dispositivos de extinción de
incendios y a planos de lucha contra incendios, se le
expedirá, un Certificado de seguridad de construcción para
buque de carga.

Convenio SOLAS 18
  Certificado de seguridad del equipo para buque de carga:

 A todo buque de carga de arqueo bruto igual o superior a

500 que cumpla con las prescripciones pertinentes de los
capítulos II-l, II-2 Y III Y con cualquier otra prescripción
pertinente del Convenio SOLAS 1974 se le expedirá, tras
el oportuno reconocimiento, un Certificado de seguridad
del equipo para buque de carga. A dicho certificado se
adjuntará permanentemente un inventario del equipo
(modelo E).

 Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de carga:

 A todo buque de carga de arqueo bruto igual o superior a

300 con instalación radioeléctrica, incluidas las que se
utilizan en los dispositivos de salvamento, que cumpla con
las prescripciones de los capítulos III y IV Y con cualquier
otra prescripción pertinente del Convenio SO LAS 1974 se
le expedirá, tras el oportuno reconocimiento, un
Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de
carga. A dicho certificado se adjuntará permanentemente
un inventario del equipo (modelo R).

 Certificado de seguridad para buque de carga:

 A todo buque de carga que cumpla con las prescripciones

pertinentes de los capítulos II-l, II-2, III, IV Y V Y con
cualquier otra prescripción pertinente del SO LAS 1974,
modificado por el Protocolo de 1988, se le podrá expedir,
tras un reconocimiento, un Certificado de seguridad para
buque de carga, en lugar de los certificados de seguridad
para buques de carga indicados supra.

 Certificado de exención:

 Cuando a un buque le sea concedida una exención en

virtud de lo dispuesto en el Convenio SOLAS 1974 se le
expedirá un Certificado de exención, además de los
certificados enumerados supra.

 Documento demostrativo de cumplimiento con las prescripciones

especiales para los buques que transporten mercancías peligrosas:

 La Administración proveerá al buque de un documento en

el que conste que la construcción y el equipo de aquél
cumplen con lo prescrito en esa regla.

 Manifiesto de mercancías peligrosas o plano de estiba:

Convenio SOLAS 19
  Todo buque que transporte mercancías peligrosas llevará
una lista o un manifiesto especial que, ajustándose a la
clasificación establecida en la regla VlI/2, indique las
mercancías peligrosas embarcadas y el emplazamiento de
éstas a bordo. En lugar de tal lista o manifiesto cabrá
utilizar un plano detallado de estiba que especifique por
clases todas las mercancías peligrosas embarcadas y su
emplazamiento a bordo. Antes de la salida deberá
facilitarse la copia de uno de
dichos documentos a la persona u organización designada
por la autoridad del Estado rector del puerto.

 Documento de autorización para el transporte de grano:

 A todo buque cargado de conformidad con las reglas del

Código internacional para el transporte sin riesgos de grano
a granel le será expedido un documento de autorización, ya
sea por la Administración o por una organización que
aquélla reconozca, ya sea por un Gobierno Contratante en
nombre de la Administración. Este documento acompañará
o se incorporará al manual de carga de grano facilitado
para que el capitán pueda cumplir las prescripciones de
estabilidad del Código.

 Certificado de seguro o de otra garantía financiera relativo a la

responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por
hidrocarburos:

 A cada buque que transporte más de 2 000 toneladas de

hidrocarburos a granel como cargamento, se le expedirá un
certificado que haga fe de que existe un seguro u otra
garantía financiera vigente. Este documento será expedido
o certificado por la autoridad competente del Estado de
matrícula del buque, después de comprobar que se han
cumplido los requisitos del párrafo 1 del artículo VII del
Convenio internacional de responsabilidad civil.

 Archivo de informes sobre los reconocimientos del programa mejorado:

 Los granelero s y los petroleros tendrán un archivo de

informes sobre reconocimientos y documentos
complementarios que se ajusten a lo dispuesto en los
párrafos 6.2 y 6.3 de los anexos A y B de la resolución
A.744(18) - Directrices sobre el programa mejorado de
inspecciones durante los reconocimientos de graneleros y
petroleros.

 Libro registro del sistema de vigilancia y control de descargas de

hidrocarburos para el último viaje en lastre:

Convenio SOLAS 20
  A reserva de lo dispuesto en los párrafos 4,5,6 y 7 de la
regla 15 del Anexo 1 del MARPOL 73/78, todo petrolero
de arqueo bruto igual o superior a 150 llevará un sistema
de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos
aprobado por la Administración. El sistema llevará un
contador que dé un registro continuo de la descarga en
litros por milla marina y la cantidad total descargada, o el
contenido de hidrocarburos y régimen de descarga. Este
registro indicará la hora y fecha y se conservará su
información durante tres años por lo menos.

 Cuadernillo de granelero:

 Para que el capitán pueda evitar que la estructura del buque

sufra esfuerzos excesivos, se llevará a bordo el cuadernillo
a que se hace referencia en la regla VI/7.2 del SOLAS.
Como alternativa a dicho cuadernillo separado, la
información requerida podrá figurar en el cuadernillo de
estabilidad sin avena.

Además de los certificados enumerados en las secciones 1 y 3 supra, todo buque que
transporte sustancias químicas nocivas líquidas a granel habrá de llevar, según proceda,
los siguientes certificados y documentos:

 Certificado internacional de prevención de la contaminación para el

transporte de sustancias nocivas líquidas a granel (Certificado SNL):

 A todo buque que transporte sustancias nocivas líquidas a

granel y que realice viajes a puertos o a terminales
sometidos a la jurisdicción de otras Partes en el Convenio
MARPOL 73/78 se le expedirá, tras un reconocimiento
efectuado de conformidad con lo prescrito en la regla 10
del Anexo II del MARPOL 73/78, un Certificado
internacional de prevención de la contaminación para el
transporte de sustancias nocivas líquidas a granel. Con
respecto a los quimiqueros, el Certificado de aptitud para el
transporte de productos químicos peligrosos a granel y el
Certificado internacional de aptitud para el transporte de
productos químicos peligrosos a granel, expedidos en
virtud de las disposiciones del Código de Graneleros
Químicos y del Código Internacional de Quimiqueros,
respectivamente, tendrán la misma fuerza y gozarán del
mismo reconocimiento que el Certificado SNL.

 Libro registro de caiga:

 Todo buque al que sea aplicable el Anexo II del MARPOL

73/78 estará provisto de un Libro registro de carga,

Convenio SOLAS 21
 formando parte o no del Diario oficial de navegación,
como se especifica en el apéndice IV del Anexo.

 Manual de procedimientos y medios:

 Todo buque certificado para transportar sustancias nocivas

líquidas a granel llevará a bordo un Manual de
procedimientos y medios aprobado por la Administración.

 Plan de emergencia de a bordo contra la contaminación del mar por

sustancias nocivas líquidas:

 Todo buque de arqueo bruto igual o superior a 150

certificado para transportar sustancias nocivas líquidas a
granel llevará a bordo un plan de emergencia contra la
contaminación del mar por sustancias nocivas líquidas
aprobado por la Administración. La presente prescripción
será aplicable a todos los buques a más tardar el 1 de enero
de 2003.

Además de los certificados enumerados en las secciones 1 y 3 supra, todo buque tanque
quimiquero habrá de llevar, cuando resulte aplicable, uno de los dos certificados
siguientes:

 Certificado de aptitud para el transporte de productos químicos

peligrosos a granel:

 A todo buque tanque quimiquero dedicado a viajes

internacionales que cumpla con las prescripciones
pertinentes del Código de Graneleros Químicos se le
expedirá, tras el reconocimiento inicial o un
reconocimiento periódico, un Certificado de aptitud para el
transporte de productos químicos peligrosos a granel, del
cual figura un modelo en el apéndice del Código.

 Certificado internacional de aptitud para el transporte de productos

químicos peligrosos a granel:

 A todo buque tanque quimiquero dedicado a viajes

internacionales que cumpla con las prescripciones
pertinentes del Código Internacional de Quimiqueros se le
expedirá, tras el reconocimiento inicial o un
reconocimiento periódico, un Certificado internacional de
aptitud para el transporte de productos químicos peligrosos
a granel, del cual figura un modelo en el apéndice del
Código.

Convenio SOLAS 22
 Además de los certificados enumerados en las secciones 1 y 3 supra, todo buque gasero
habrá de llevar, cuando proceda, uno de los dos certificados siguientes:

 Certificado de aptitud para el transporte de gases licuados a granel:

 A todo buque gasero que cumpla con las prescripciones

pertinentes del Código de Gaseros se le expedirá, tras el
reconocimiento inicial o un reconocimiento periódico, un
Certificado de aptitud para el transporte de gases licuados a
granel, del que figura un modelo en el apéndice del
Código.

 Certificado internacional de aptitud para el transporte de gases licuados

a granel:

 A todo buque gasero que cumpla con las prescripciones

pertinentes del Código Internacional de Gaseros se le
expedirá, tras el reconocimiento inicial o un
reconocimiento periódico, un Certificado internacional de
aptitud para el transporte de gases licuados a granel, del
que figura un modelo en el apéndice del Código.

Además de los certificados enumerados en las secciones 1 y 3 supra, toda nave

de gran velocidad deberá llevar, cuando proceda, los siguientes certificados:

 Certificado de seguridad para naves de gran velocidad:

 A toda nave que cumpla con lo prescrito en el Código de

seguridad para naves de gran velocidad se le expedirá, tras
un reconocimiento inicial o de renovación, un Certificado
de seguridad para naves de gran velocidad.

 Permiso de explotación para naves de gran velocidad:

 A toda nave que cumpla con lo prescrito en los párrafos

1.2.2 a 1.2.7 y 1.8 del Código de seguridad para naves de
gran velocidad se le expedirá un certificado denominado
Permiso de explotación para naves de gran velocidad.

Además de los certificados enumerados en las secciones 1 y 3 supra, todo buque que
transporte carga de CNI deberá llevar, cuando proceda, el siguiente certificado:

 Certificado internacional de aptitud para el transporte de carga CN!

Convenio SOLAS 23
  Los buques que transporten carga de CN1 deberán cumplir
las prescripciones del Código internacional para la
seguridad del transporte en bultos de combustible nuclear
irradiado, plutonio y desechos de alta actividad a bordo de
los buques (Código CN1), además de las prescripciones
pertinentes del SOLAS, ser objeto de reconocimientos y
llevar el Certificado internacional de aptitud para el
transporte de carga de CN1.

Otros certificados varios:

 Certificado de seguridad de buque para fines especiales:

 Además de los certificados de seguridad del SOLAS

especificados en el párrafo 7 del Preámbulo del Código de
seguridad aplicable a los buques para fines especiales, se
deberá expedir un Certificado de seguridad de buque para
fines especiales, previo reconocimiento efectuado de
conformidad con lo dispuesto en el párrafo 1.6 del referido
Código. La duración y la validez del certificado se
ajustarán a las correspondientes disposiciones para buques
de carga del Convenio SOLAS 1974. Si a un buque para
fines especiales cuyo arqueo bruto sea inferior a 500 se le
expide un certificado, en él se hará constar en qué medida
se aceptaron concesiones de conformidad con el párrafo
1.2 del citado Código.

 Certificado de aptitud para los buques de apoyo mar adentro:

 Cuando transporten tales cargas, los buques de apoyo mar

adentro deberían llevar un Certificado de aptitud con
arreglo a las "Directrices para el transporte y manipulación
en buques de apoyo mar adentro de cantidades limitadas de
sustancias líquidas a granel potencialmente peligrosas o
nocivas.
Si un buque de apoyo mar adentro lleva únicamente
sustancias nocivas líquidas, en lugar del Certificado de
aptitud antedicho se le podrá expedir un Certificado
internacional de prevención de la contaminación para el
transporte de sustancias nocivas líquidas a granel,
debidamente refrendado.

 Certificado de seguridad para sistemas de buceo:

 La Administración o cualquier persona u organización

debidamente autorizada por ella, tras efectuar el reconocimiento
o la inspección de un sistema de buceo, si éste cumple con lo
prescrito en el Código de seguridad para sistemas de buceo,

Convenio SOLAS 24
 debería expedir el correspondiente certificado. En todo caso, la
Administración asumirá plena responsabilidad por el certificado.

 Certificado de construcción y equipo para naves de sustentación

dinámica:

 Se expedirá una vez que la nave haya sido objeto del

reconocimiento de conformidad con el párrafo 1.5.1 a) del
Código de seguridad para naves de sustentación dinámica.

 Certificado de seguridad para unidades móviles de perforación mar

adentro:
 Se expedirá tras realizar el reconocimiento de conformidad
con lo dispuesto en el Código para la construcción y el
equipo de unidades móviles de perforación mar adentro,
1979, o, en el caso de las unidades construidas a partir del
1 de mayo de 1991, con lo dispuesto en el Código para la
construcción y el equipo de unidades móviles de
perforación mar adentro, 1989.

 Informe sobre el estudio de ruidos:

 Se deberá hacer un informe sobre el estudio de ruidos a

bordo respecto de cada buque, de conformidad con el
Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques.

6. Procedimiento de modificación del Convenio (anexo):

Aceptación tácita:

El procedimiento de enmienda previsto en el Convenio de 1960

estipulaba que una enmienda sólo entraría en vigor cuando hubiera sido aceptada
por dos tercios de los Gobiernos Contratantes.

El Convenio de 1974 trata de resolver este problema invirtiendo, el

proceso, pues parte de la hipótesis de que los gobiernos están a favor de la
enmienda a menos que tomen medidas positivas para dar a conocer sus
objeciones.

El artículo VIII determina, que las enmiendas a los capítulos II a VIII del
Anexo, en que figuran las disposiciones técnicas del Convenio. Se aceptarán
transcurrido un plazo de dos años a menos que sean rechazadas, dentro de un
periodo especificado, por un tercio de los Gobiernos Contratantes o por un
número de Gobiernos Contratantes cuyas flotas mercantes combinadas
representen como mínimo el 50% del tonelaje bruto de la flota mercante

Convenio SOLAS 25
 mundial.

El artículo contiene otras disposiciones para la entrada en vigor de las

enmiendas, incluido el procedimiento de aceptación expresa, pero en la práctica
el procedimiento de aceptación tácita descrito anteriormente constituye el
método más rápido y eficaz de asegurar la entrada en vigor de las enmiendas al
Anexo técnico (no referidas al capítulo I) y es el que se utiliza ahora
invariablemente.

Enmienda previo examen en el seno de la Organización:

Toda enmienda propuesta por un Gobierno Contratante será sometida a la

consideración del Secretario General de la Organización y distribuida por éste
entre todos los miembros de la Organización y todos los Gobiernos
Contratantes, por lo menos seis meses antes de que proceda examinarla. Estas
propuestas serán remitidas al Comité de Seguridad Marítima de la Organización
para que las examine.

Para la aprobación de las enmiendas se necesitará una mayoría de dos tercios de

los Gobiernos Contratantes presentes y votantes en el Comité de la Seguridad
Marítima.

• Toda enmienda a un artículo del Convenio o al capítulo I de su anexo se

considerará aceptada a partir de la fecha en que la hayan aceptado dos tercios de
los Gobiernos Contratantes.

• Toda enmienda al anexo no referida al capítulo I se considerará aceptada:

- Al término de dos años siguientes a la fecha en que fue enviada a las

Gobiernos Contratantes a fines de aceptación.

- Al termino de un año, si se determina en el momento de su aprobación con

una mayoría de dos tercios de los Gobiernos Contratantes presentes y
votantes.

- Aunque más de un tercio lo apruebe, si un número de Gobiernos

Contratantes cuyas flotas mercantes representen (mínimo) el 50% del tonelaje
bruto de la flota mercante mundial recusan la enmienda, se considerará que
ésta no ha sido aceptada.

Enmienda a un cargo de una Conferencia

Convenio SOLAS 26
 A solicitud de cualquier Gobierno Contratante con la que se muestre conforme un
tercio cuanto menos de los Gobiernos Contratantes, la Organización convocará una
conferencia de Gobiernos Contratantes para examinar posibles enmiendas al
presente Convenio.

Toda enmienda que se apruebe con más de dos tercios de los Gobiernos
Contratantes, será enviada por el Secretario General de la Organización a éstos a
fines de aceptación.

Salvo que en la Conferencia se decida otra cosa, se considerará que la enmienda ha

sido aceptada.

7. Sistema armonizado de Inspección y Certificación:

Protocolos de noviembre de 1988 (armonización)

Las enmiendas de abril y octubre fueron aprobadas como respuesta a una situación de
emergencia. Sin embargo, las otras modificaciones efectuadas en el SOLAS durante
1988 fueron todas ellas resultado de muchos años de cuidadosas deliberaciones.
Respondían a dos temas: la introducción del Sistema mundial de socorro y seguridad
marítimos (SMSSM) y la de un sistema armonizado de reconocimientos y certificación.
Este último fue recomendado por la Conferencia sobre seguridad de los buques tanque y
prevención de la contaminación, celebrada en 1978, y respondía a las dificultades
planteadas por las prescripciones sobre reconocimientos y certificación de los buques
regidos por el Convenio SOLAS, el Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966,
y el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973,
modificado por el correspondiente Protocolo de 1978.

Los tres instrumentos citados prescriben la expedición de certificados que demuestren

que se han cumplido las prescripciones correspondientes y esto ha de ser llevado a cabo
mediante un reconocimiento que puede suponer incluso dejar al buque fuera de servicio
durante varios días. Sin embargo, las fechas de los reconocimientos y los intervalos
entre los reconocimientos no siempre coinciden. En consecuencia, un buque puede
tener que entrar en puerto o en un astillero de reparaciones para ser objeto de un
reconocimiento exigido por un convenio poco tiempo después de haber pasado por igual
proceso respondiendo a las exigencias de otro instrumento. La Conferencia de 1978
instó a la OMI a que elaborara un sistema armonizado que hiciera posible la realización
simultánea de los reconocimientos. Si bien el MARPOL puede ser enmendado por
medio del procedimiento de aceptación tácita, este procedimiento no puede aplicarse en
el caso del Convenio SOLAS ni del Convenio de Líneas de Carga en lo que se refiere a
reconocimientos y certificación. Por tanto, se acordó introducir el sistema armonizado
por medio de sendos protocolos de ambos instrumentos, que entrarían en vigor 12

Convenio SOLAS 27
meses después de ser aceptados por no menos de 15 Estados cuyas flotas mercantes
combinadas representen como mínimo el 50% del tonelaje mundial. Ninguno de los
protocolos podía entrar en vigor antes que el otro y aún no se han reunido las
condiciones para su entrada en vigor.

El sistema armonizado estipula un periodo máximo de validez de cinco años para todos
los certificados de los buques de carga, y de 12 meses respecto del Certificado de
seguridad de los buques de pasaje. Se han hecho obligatorias las inspecciones anuales
para buques de carga y han quedado anuladas fuera de programa, habiéndose efectuado
también otros cambios en lo concerniente a las prescripciones y la periodicidad de los
reconocimientos.

8. Otros Convenios de la OMI que tienen relación con el SOLAS

Introducción al estudio del código internacional de Protección de Buques e

Instalaciones Portuarias PBIP (código isps):

Fue creado a raíz de los atentados del 11 de septiembre de 2001 en las

ciudades de New York y Washington.

En el mes de Noviembre de 2001, en el marco de la Asamblea de la OMI, se

acordó por unanimidad, trabajar en la consecución de nuevas medidas relativas a la
protección de buques e instalaciones portuarias, para cuya adopción se convocaría una
Conferencia Diplomática de Estados signatarios del Convenio SOLAS a realizarse en
Diciembre de 2002.

Los Estados del Convenio SOLAS, adoptaron algunas enmiendas a este

Convenio así como un conjunto de resoluciones dirigidas a la efectiva implementación
de las medidas para protección de los buques y las instalaciones portuarias.

Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (CODIGO -

IMDG):

El convenio Internacional para la Seguridad de la vida humana en el mar, 1974

(SOLAS), enmendado, trata de diversos aspectos de la seguridad marítima y contiene,
en la parte A del capítulo VII, las disposiciones obligatorias que rigen el transporte de
mercancías peligrosas en bultos o en forma sólida a granel. La regla 1.3 del mencionado
capitulo, el transporte de mercancías peligrosas está prohibido a menos que se efectué
de conformidad con las disposiciones de la parte A del capítulo VII, disposiciones que
se amplían en el código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código
IMDG).

Convenio SOLAS 28
 El código IMDG, adoptado mediante la resolución A.716 (17) y modificado
mediante las enmiendas 27 a 30, se recomendó a los gobiernos para que lo adoptaran o
lo tomaran como base de sus reglamentaciones nacionales para dar cumplimiento a las
obligaciones que les impone la regla VII/1.1 del convenio SOLAS 1974 enmendado, y
la regla 1.3 del anexo III del Marpol 73/78. El Código IMDG, en su forma enmendada,
adquirió carácter obligatorio el 01 de enero de 2004 en virtud del Convenio SOLAS
1974.

Otros Convenios de la OMI, son especialmente pertinentes para la seguridad y

la salud en la actividad pesquera, tales como el Convenio Internacional sobre
Búsqueda y Salvamento Marítimos, 1979, y la Convención sobre el Reglamento
Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (COLREGS), 1972 (enmendado).

Por último, el Manual internacional de búsqueda y salvamento aeronáuticos

y marítimos, cuya finalidad es ayudar a los estados a satisfacer las necesidades de
búsqueda y salvamento, contribuye notablemente a mejorar las tasas de éxito en el
salvamento de pescadores.

9. Accidente marítimo del Amoco Cádiz

Descripción de los hechos:

El 16 de marzo de 1978 el petrolero Amoco Cádiz, que se dirigía a las costas de

Limebay y Rotterdam, embarrancó es las costas francesas de Bretaña. Se derramaron
más de 200.000 toneladas de petróleo, convirtiéndose en una de las grandes catástrofes
de la historia. Este buque tanque fue construido tres años antes en los astilleros
españoles.

El vertido cubrió la bahía de Portsall, en el Canal de la Mancha, de hidrocarburo.

Se registraron miles de aves contaminadas, al igual que fauna marina. Por

supuesto se vieron gravemente afectadas las actividades económicas asociadas al mar en
esa zona.

Esta catástrofe también será recordada por ser el primer caso en el que la justicia
condena a una empresa petrolífera, y obliga a la misma a indemnizar por los daños
causados.

Convenio SOLAS 29
 Relación con el convenio SOLAS

Se acordaron nuevas enmiendas a las reglas 29 y 30 , teniendo en cuenta el

Protocolo de 1978 al Convenio SOLAS. Estas prescripciones introducen el concepto de
la duplicación de los sistemas de telemando del aparato de gobierno en los buques
tanque.

Las enmiendas al capítulo II-2 incluyen las prescripciones de la resolución

A.327(IX), las disposiciones relativas a sistemas de extinción que utilizan hidrocarburos
halogenados, y una nueva regla 62 sobre sistemas de gas inerte. Las enmiendas al
capítulo II-2 refuerzan las prescripciones aplicables a los buques de carga y los buques
de pasaje, hasta el punto de que fue necesario proceder a una reordenación completa del
capítulo.

En el capítulo III se hicieron modificaciones de pequeña importancia, pero en el

capítulo IV se sustituyeron, enmendaron o añadieron siete reglas. También se
introdujeron modificaciones importantes en el capítulo V, incluida la adición de nuevas
prescripciones sobre los aparatos náuticos que procede llevar a bordo. Las
prescripciones revisadas comprenden cuestiones tales como el girocompás y el compás
magnético; la obligación de llevar dos radares y ayudas de punteo radar automáticas en
los buques de arqueo bruto igual o superior a 10 000 toneladas; ecosondas; dispositivos
indicadores de la velocidad y la distancia ; indicadores de ángulo de metida del timón;
indicadores de la velocidad rotacional de las hélices; indicadores de la velocidad angular
de evolución; radiogoniómetros; y equipo para operaciones de recalada empleando la
frecuencia de socorro utilizada en radiotelefonía.

10. Bibliografía:

http://www.boe.es
http://www.imo.org
http://www.apn.gob.pe
http://www.dimar.mil.co
http://www.denauticos.net
http://www.libreria-nautica.com

Convenio SOLAS 30