Introducción

A continuación les presentaré una investigación que realicé sobre lo que es y

cómo funciona el sistema de transmisión dual en los vehículos pesados, ya estoy
cocinando como camiones y como tengo un poco de conocimiento acerca de esto
creo que la explicación que pueda darle al tema será muy bien comprendida por
todos aquellos que estén interesados en este tema, en esta investigación muestro
cómo es que funciona y ayuda al sistema dual ah no sólo camiones o vehículos
pesados sino también a cualquier motor y cómo podrán ver creo que es tipo de
marchas lograrían que no sea conducción fuera más segura sobre todo si son
sistema automatizado lado que a pesar de que si lo hay hoy en día no es tan
común o tan barato, por qué se debe considerar que un sistema de embrague dual
no sólo está limitado a los camiones o vehículos de carga cómo se piensa, sino
que también se usan en motos de montaña automóviles de carreras ya que la
transmisión entre marchas es mucho más sencilla y cómoda ayudando al
performance y el desempeño del motor ya que es una tecnología
semiautomatizada que facilita el acoplamiento de engranajes

Sistema DUAL en los Vehiculos Pesados.

El sistema de trasmisión de doble embrague es un sistema de cambios el cual

posee como su nombre lo indica dos embragues, básicamente es como tener dos
cajas sencillas en una.  Este sistema distribuye para cada embrague un número
determinado de cambio o relaciones de caja, de esta forma se tiene que para un
embrague se maneja cambios impares (1, 3, 5, R) y para el otro embrague los
cambios pares (2, 4, 6)
Cuando se enciende el motor, los cambios normalmente se encuentran en reposo
y los embragues encuentran acoplados al motor.  Cuando  queremos dar marcha
a seleccionamos una velocidad, así el sistema electrónico acciona los embragues
y coloca la primera marcha, progresivamente y a medida de que el piloto acciona
el acelerador el sistema conecta el primer embrague (impares) dejando la
transmisión acoplada en la primera marcha produciendo como resultado el
movimiento del auto. Pero ahora viene lo interesante, mientras todo esto sucede,
en la transmisión se produce  otro acontecimiento. Debido a que tenemos un
segundo embrague el sistema puede acoplar la segunda marcha  sin necesidad
de desacoplar la primera marcha, así cuando el motor ha llegado a un límite de
revoluciones establecido el sistema electrónico  progresivamente levanta el primer
embrague  y acopla el segundo embrague con la segunda marcha, básicamente
significa que cuando nosotros tenemos engranada la primera marcha, la segunda
ya esta lista para entrar casi eliminando la famosa patada del motor al cambiar de
engranaje cuando este esta siendo forzado
Este proceso se repite para todas las demás  marchas, así en el  momento el que
se levantó el primer embrague, a este se acopla la tercera  marcha 
encontrándose   lista  para  cuando deba darse el  cambio a tercera.  Este sistema
obtiene un cambio de marchas en el cual no hay pérdida de potencia por
convertidores, además de  presenta mayor velocidad con respecto a las cajas de
un solo embrague.

¿Qué es?.

La caja de cambios de doble embrague es un tipo de caja de

cambios semiautomática secuencial, cuyo funcionamiento se basa en la
utilización de un sistema robotizado de doble embrague y doble conjunto de
selectores de marchas; uno para las marchas pares y otro para las impares.
Además, consta de un doble piñón de diferencial, lo que le permite reducir
sus dimensiones y lograr los escalamientos necesarios en la división de
revoluciones del motor. Su funcionamiento se puede seleccionar entre el
modo totalmente automático y el modo manual/secuencial, con mandos al
volante o en la misma palanca selectora.

¿Cómo funciona ?

Al encender el motor, se encuentran todas las marchas desacopladas y los

embragues acoplando el giro del motor. Suponiendo que es seleccionado el modo
automático, el sistema electrónico acciona ambos embragues y coloca la primera
marcha. Al dejar de pisar el pedal de freno, el mando de los embragues acopla
parcialmente el correspondiente al eje de marchas impares, produciendo el
movimiento del vehículo en primera marcha, al pisar el acelerador va cerrando
completamente el embrague impar, al mismo tiempo, va colocando la segunda
marcha en el conjunto de marchas pares.
Al llegar a la velocidad necesaria para el cambio de marcha, el sistema desacopla
el embrague de marchas impares y acopla el de marchas pares, en el que ya
estaba seleccionada la segunda marcha. Al mismo tiempo, en el conjunto de
marchas impares se selecciona la tercera marcha, dejando el tren de engranajes
listo para cuando el motor llegue a las revoluciones en las que sea necesario
hacer nuevamente el cambio de marchas.
Nuevamente aquí se repite el cambio de embrague, y queda acoplada la tercera
marcha y se libera el conjunto de pares para que el sistema coloque la cuarta
marcha. Así se llega hasta la sexta marcha con muy poca pérdida de tiempo entre
cambios, y sin la necesidad de un convertidor de par como en las cajas
automáticas convencionales.
Este es el proceso con el que se van engranando las velocidades en un proceso
de aceleración pero no es el mismo proceso para cuando se desacelera. El
funcionamiento se basa en que mientras está engranada una marcha, y conectada
mediante su correspondiente embrague, está también engranada, aunque
desconectada, la superior o inferior. El método que se utiliza para engranar la
superior o inferior es sencillo. Si el motor se está acelerando hasta al régimen
motor en que se cambia a una relación superior ésta se engrana, si por el
contrario el motor está desacelerando se engranará una marcha inferior debido a
que entiende que se quiere insertar una relación inferior.

¿Para qué sirve?

la caja de cambios robotizada, cumple en lo que al ahorro en el consumo se

refiere, pero no puede rivalizar en términos de confort y de rapidez de cambio de
marchas aunque mejor significativamente el desempleño del motor al no forzarlo
como una caja de cambios convencial lo haría al aumentar el peso que transporta

¿Dónde se ubica?

Es un embrague secundario en la caja de cambios

conclucion

Básicamente el sistema de transmisión dual en un camión sirve para que éste

funcione de manera adecuada y su motor tengo una expectativa de vida útil más
larga facilitándole moverse adecuadamente cuando éste tenga un peso agregado,
promoviendo que el desgaste de los engranajes relacionados con la transmisión
se vean notoriamente menos desgastados al hacer el cambio de marchas más
suave pero también más rápido y efectivo evitando los llamados "rebotes" o
"patadas" haciendo que el consumo de combustible vea una ligera disminución,
sin mencionar que estas “patadas” pueden dañar no sólo la marcha y la
transmisión sino que también el chasis y las partes mas propensas al desgaste
como lo pueden ser las llantas, el sistema de frenado y baleros, haciendo que los
cambios o mantenimiento de estas piezas sea mucho menor ya que se puede
prolongar por casi el doble de tiempo su vida útil ayudando también a mejorar la
seguridad al manejar tanto para el conductor como para
Bibliografías

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web: https://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios_de_doble_embrague

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