INGENIERÍA DE PAVIMENTOS Y CARRETERAS

APLICADO AL DISEÑO, CONSTRUCCIÓN,

MANTENIMIENTO Y SUPERVISIÓN

TEMA:
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
 UNIDAD 1

MATERIALES PARA
PAVIMENTOS
 MATERIALES PARA PAVIMENTOS
▪ Suelo de fundación y subrasante
▪ Materiales granulares y agregados
▪ Mezclas asfálticas
▪ Concreto Hidráulico
 SUELO DE FUNDACIÓN Y SUBRASANTE

▪ El diseño y la construcción de pavimentos y carreteras lleva

consigo la realización de un riguroso estudio de campo.
▪ En caso que el cuerpo en equilibrio sea una estructura la
misma se apoyara en el suelo y entre ambos existirá una zona
de transición superestructura- suelo que se denomina
fundación o cimentación.
 SUELO DE FUNDACIÓN Y SUBRAZANTE

SUELO DE FUNDACIÓN
Es la capa del suelo bajo la estructura del pavimento,
preparada y compactada como fundación para el pavimento.
Se trata del terreno natural o la última capa del relleno de la
plataforma sobre la que se asienta el pavimento.
 SUELO DE FUNDACIÓN Y SUBRASANTE
SUBRASANTE
▪ Es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento
de tierras (corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura
del pavimento o afirmado.
▪ Es el asiento directo de la estructura del pavimento.
▪ En la etapa constructiva, los últimos 0.15m - 0.30m de suelo
debajo del nivel superior de la subrasante, deberán ser
compactados al 95% de la máxima densidad seca obtenida del
ensayo Próctor modificado (MTC EM 115).
 SUELO DE FUNDACIÓN Y SUBRASANTE

EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS

▪ Primero deberá efectuarse un reconocimiento
que permitirá identificar diferentes tipos de
suelo, los cortes naturales y/o artificiales,
identificar las zonas de riesgo o poco
recomendables para emplazar el trazo de la
vía.
▪ El reconocimiento incluirá la ejecución de
calicatas o pozos exploratorios, cuyo
espaciamiento dependerá fundamentalmente de
las características de los materiales subyacentes
en el trazo de la vía.
 SUELO DE FUNDACIÓN Y SUBRASANTE

EXPLORACIÓN
DE CAMPO DEL
SUELO DE
FUNDACIÓN
 SUELO DE FUNDACIÓN Y SUBRASANTE
EXPLORACIÓN DE CAMPO DEL SUELO DE FUNDACIÓN
▪ El número de calicatas indicado en el cuadro anterior, se aplica
para pavimentos nuevos, reconstrucción y mejoramiento.
▪ En caso, de estudios de factibilidad o prefactibilidad se efectuará
el número de calicatas indicadas en el referido cuadro espaciadas
cada 2.0 km en vez de cada km.
▪ En caso de estudios a nivel de perfil, de no existir información
secundaria se efectuará el número de calicatas del cuadro
espaciadas cada 4.0 km en vez de cada km.
 SUELO DE FUNDACIÓN Y SUBRASANTE
REGISTROS DE EXCAVACIÓN
▪ De los estratos encontrados en cada una de las calicatas se obtendrán
muestras representativas, las que deben ser descritas e identificadas
mediante una tarjeta con la ubicación de la calicata, número de
muestra y profundidad y luego colocadas en bolsas de polietileno para
su traslado al laboratorio.

▪ Así mismo se extraerán muestras

representativas de la subrasante para
realizar ensayos de Módulos de
resiliencia (Mr) o ensayos de CBR para
correlacionarlos con ecuaciones de Mr, la
cantidad de ensayos dependerá del tipo
de carretera
SUELO DE FUNDACIÓN Y SUBRASANTE
CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
 SUELO DE FUNDACIÓN Y SUBRASANTE
CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
▪ El número de ensayos indicado en el cuadro anterior, se aplica
para pavimentos nuevos, reconstrucción y mejoramiento.
▪ En caso, de estudios de factibilidad o prefactibilidad se
efectuará el número de ensayos indicados en el referido cuadro,
por 2 veces la longitud indicada (ejemplo, para Carreteras de
Tercera Clase “Cada 4.0 km se realizara un CBR” en lugar de un
CBR cada 2.0 km.
▪ En caso de estudios a nivel de perfil, de no existir información
secundaria se efectuará el número de ensayos del cuadro, por 3
veces la longitud indicada (ejemplo, para Carreteras de
Segunda Clase “Cada 4.5 km se realizara un CBR” en lugar de
un CBR cada 1.5 km).
 MATERIALES GRANULARES Y AGREGADOS

CON QUE MATERIALES SE HACE UN PAVIMENTO?

MATERIALES
MATERIALES BÁSICOS COMPUESTOS
▪ Suelos granulares ▪ Capas granulares
▪ Agregados (Áridos) ▪ Mezclas con cemento:
▪ Betunes asfalticos y sus derivados gravacemento,
▪ Cemento y cales ▪ Riegos asfalticos
▪ Agua ▪ Mezclas asfálticas
(aglomerados)
▪ Desechos y subproductos/reciclados
▪ concreto
▪ Otros materiales
 MATERIALES GRANULARES Y AGREGADOS
ESPECIFICACIONES DE LOS AGREGADOS PARA LA
BASE
Los agregados deben satisfacer una rigurosa especificación, en
cuanto a su granulometría, dureza, caras fracturadas, índice de
plasticidad, porcentaje que pasa el tamiz No. 200, porcentaje de
vacíos.
VALORES ESPECIFICADOS PARA MATERIALES DE BASE Y SUB-
BASE
 MATERIALES GRANULARES Y AGREGADOS

PROPIEDADES DE LOS AGREGADOS

Las propiedades más importantes de los agregados que se usan
para la construcción de carreteras son:
▪ Tamaño y graduación de las partículas.
▪ Dureza o resistencia al desgaste.
▪ Durabilidad o resistencia al intemperismo.
▪ Densidad relativa.
▪ Estabilidad química.
▪ Forma de partícula y textura de la superficie.
▪ Ausencia de partículas o sustancias nocivas.
 MATERIALES GRANULARES Y AGREGADOS
CALIDAD DE LOS AGREGADOS
 MATERIALES GRANULARES Y AGREGADOS
ENSAYOS DE CALIDAD DE AGREGADOS
 MEZCLAS ASFÁLTICAS
▪ Se define como mezcla asfáltica (o bituminosa) en caliente a la
combinación de áridos (incluido el polvo mineral) con un
ligante.
▪ Las cantidades relativas de ligante y áridos determinan las
propiedades físicas de la mezcla.
▪ El proceso de fabricación implica calentar el agregado pétreo y
el ligante a alta temperatura, muy superior a la ambiental.
▪ Enseguida esta mezcla es colocada en la obra.
 MEZCLAS ASFÁLTICAS
CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN
CALIENTE

DE ACUERDO SU POSICION RELATIVA

Carpeta de Rodadura: Aglomerado de

agregados pétreos y asfalto, generalmente semi
cerrada o cerrada diseñada para resistir la abrasión y
desintegración por efectos ambientales.
Capa Intermedia: Mezcla generalmente abierta
y graduada densa o gruesa, colocada sobre la base.
Base Asfáltica: Mezcla generalmente abierta
colocada sobre la base granular o subrasante, a la
cual se le superpone la capa intermedia o rodadura.
 MEZCLAS ASFÁLTICAS

CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN

CALIENTE
DE ACUERDO SU GRANULOMETRIA
Se definen de acuerdo a la cantidad de material que pasa por el
tamiz Nº 8
 MEZCLAS ASFÁLTICAS
CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN
CALIENTE
DE ACUERDO A LA CANTIDAD DE HUECOS EN LA
MEZCLA

Mezcla abierta Huecos > 6%

Mezcla semi densa o densa Huecos 6%

DE ACUERDO AL PROCESO CONTRUCTIVO UTILIZADO

▪ En caliente
▪ En frío
 MEZCLAS ASFÁLTICAS
DISEÑO
▪ Es importante que la mezcla sea diseñada de tal forma que pueda ser
colocada con facilidad, evitando segregaciones.
▪ Previo al diseño de la mezcla se deben analizar tanto el agregados
como el asfalto para decidir si son aptos para la construcción del
pavimento.
▪ Los agregados deben ser limpios, tenaces y durables y lo más
importante deben tener una granulometría de acuerdo a
especificación.
 MEZCLAS ASFÁLTICAS
ESPECIFICACIONES GENERALES

Las especificaciones generales que deben cumplir son:

▪ Granulometría
▪ Resistencia al Desgaste
▪ Solidez
▪ Limpieza y pureza
▪ Rozamiento Interno
▪ Propiedades superficiales
 MEZCLAS ASFÁLTICAS
EMPLEO DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN LA
CONSTRUCCIÓN DE FIRMES
Se emplean en la construcción de firmes, ya sea en capas de
rodadura o en capas inferiores y su función es proporcionar una
superficie de rodamiento cómoda, segura y económica.

LA MEZCLA ASFÁLTICA DEBE SER:

▪ Duradera: Resistente a las acciones como el despegue de la
película de asfalto por efectos del agua, abrasión del transito.
▪ Resistente: A las solicitaciones de transito.
▪ Impermeable: Para que sus componentes no estén bajo la
acción directa de los agentes atmosféricos.
▪ Trabajable: Para su fácil colocación y compactación en terreno.
 MEZCLAS ASFÁLTICAS
PROPIEDADES FUNCIONALES DE
LAS MEZCLAS ASFÁLTICA
 MEZCLAS ASFÁLTICAS
PROPIEDADES TÉCNICAS DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICA
 MEZCLAS ASFÁLTICAS
CONCLUSIONES
Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfáltica, en general,
hay que optimizar las propiedades siguientes:

▪ Estabilidad. ▪ Resistencia a la fatiga.

▪ Durabilidad.

Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que añadir las

propiedades siguientes:
▪ Resistencia al deslizamiento.
▪ Regularidad.
▪ Permeabilidad adecuada.
▪ Sonoridad.
▪ Color, entre otras.
 CONCRETO HIDRÁULICO

▪ Los pavimentos de concreto hidráulico son las que se

construyen mediante la colocación de una mezcla de agregados
pétreos, cemento Pórtland y agua, para proporcionar al usuario
una superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al
derramamiento, cómoda y segura.
▪ Tienen además la función estructural de soportar y distribuir la
carga de los vehículos hacia las capas inferiores del pavimento.
▪ Los materiales para la mezcla de concreto hidráulico, deberá
cumplir los requisitos establecidos en el Capitulo Nº 4
(Pavimento de Concreto Hidráulico) en la Sección 438 de las
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras .
 CONCRETO HIDRÁULICO
CLASIFICACIÓN
▪ Losas de concreto hidráulico con juntas Se construyen
mediante el colado de concreto hidráulico con juntas
longitudinales y transversales, con o sin juntas, para formar
elementos rectangulares.
▪ Losas de concreto hidráulico con refuerzo continuo Se
construyen mediante el colado de concreto hidráulico sin juntas
transversales y con acero de refuerzo resistir los esfuerzos de
tensión, y asegurar que las grietas queden totalmente cerradas.
▪ Losas de concreto presforzado Se construyen con secciones
de concreto hidráulico sujetas a compresión, mediante un
sistema de presfuerzo, con relativamente pocas juntas
transversales.
 CONCRETO HIDRÁULICO

CARACTERÍSTICAS
▪ Alta Resistencia El pavimento de concreto posee una alta
resistencia a la flexión y compresión; estas dependen
principalmente del material (cemento) en combinación con los
agregados pétreos que la conforman
▪ Rigidez La rigidez o inflexibilidad, está en función de la
resistencia del concreto en forma de losas y del módulo de
elasticidad del concreto (E).
▪ Estabilidad de la superficie de rodamiento Las superficies de
un pavimento de concreto son altamente estables y seguras.
▪ Color el color natural que da el cemento Portland al concreto,
hace que éste posea una alta refractancia a la luz.
 UNIDAD 2

DISEÑO Y CONTRUCCIÓN
DE PAVIMENTOS
 DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
▪ Marco Normativo
▪ Pavimentos Afirmados
▪ Tratamientos Superficiales
▪ Pavimentos Segmentados
▪ Pavimentos flexibles
▪ Pavimentos rígidos
▪ Evaluación del pavimento
▪ Rehabilitación y refuerzo de pavimentos
▪ Construcción de pavimentos
▪ Supervisión y control de calidad
 MARCO NORMATIVO

▪ Conjunto de dispositivos de Orden Técnico-Administrativo.

▪ Regula el uso y desarrollo de la infraestructura de
Carreteras, Puentes y Ferrocarriles.
▪ Su campo de aplicación son trabajos de construcción,
mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de
carreteras de las redes viales del país.
▪ Para satisfacer eficientemente la demanda del servicio de
transportes de la población y sectores productivos.
 MARCO NORMATIVO

• MARCO NORMATIVO

ÓRGANO NORMATIVO
Y FISCALIZADOR

GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL

(ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL)
 MARCO NORMATIVO
PRINCIPALES ACTIVIDADES DE LA DNV
(DIRECCIÓN DE NORMATIVIDAD VIAL)

A. Formulación de normas
B. Actividades de difusión
C. Actividades de Capacitación
FORMULACIÓN
DE NORMAS
MANUALES
 MARCO NORMATIVO

PRINCIPALES ACTIVIDADES DE LA DNV

(DIRECCIÓN DE NORMATIVIDAD VIAL)

B. ACTIVIDADES DE DIFUSIÓN
Impresión y publicación de los manuales para su difusión
entre los funcionarios, profesionales y técnicos
relacionados a actividades de infraestructura vial.
C. ACTIVIDADES DE CAPACITACIÓN
▪ Realización de seminarios y talleres relacionados con la
normatividad de infraestructura vial.
▪ Asesoramiento técnico a entidades públicas y privadas
que lo soliciten.
 PAVIMENTOS AFIRMADOS
PAVIMENTOS: Sistema de capas superpuestas, de diferentes
materiales, y compactadas en forma adecuada.

1. Capa de Rodadura 5. Subrasante

2. Capa Base 6. Sub-drenaje longitudinal
3. Capa Sub-base 7. Revestimiento de Hombreras
4. Suelo Compactado 8. Sub-base de Hombrera.
 PAVIMENTOS AFIRMADOS
CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
 PAVIMENTOS AFIRMADOS
PARAMETROS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
 PAVIMENTOS AFIRMADOS
PARAMETROS EXTERNOS

CLIMA

CALIDAD SUBRAZANTE

TRAFICO
 PAVIMENTOS AFIRMADOS

AFIRMADO:
▪ Capa de material granular que soporta
las cargas del tránsito.
▪ Para la construcción de afirmados, se
utilizarán materiales granulares
naturales procedentes de excedentes
de excavaciones, canteras, o escorias
metálicas.
▪ Las partículas de los agregados serán
duras, resistentes y durables, sin
exceso de partículas planas, blandas o
desintegrables y sin materia orgánica.
 PAVIMENTOS AFIRMADOS

AFIRMADO:
▪ Los requisitos de calidad que deben cumplir los materiales,
deberán ajustarse a alguna de las siguientes franjas
granulométricas, según lo indicado en la Tabla.
 PAVIMENTOS AFIRMADOS
AFIRMADO:
Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
▪ Desgaste Los Ángeles: 50% máx. (MTC E 207)
▪ Límite Líquido: 35% máx. (MTC E 110)
▪ Índice de Plasticidad: 4-9% (MTC E 111)
▪ CBR (1): 40% mín. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una
Penetración de Carga de 0,1”(2,5 mm)
 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

▪ Los tratamientos superficiales abarcan desde una simple y ligera

aplicación de cemento asfáltico o emulsión bituminosa, a
múltiples aplicaciones de materiales asfálticos sobre las que se
distribuyen agregados pétreos.
▪ También se consideran tratamientos superficiales algunos tipos
de mezcla asfáltica-agregados.
▪ Todos los tratamientos superficiales sellan y prolongan la vida
de los caminos.
▪ Cada tipo tiene una o más propósitos especiales. La siguiente es
una clasificación de tratamientos superficiales asfálticos de
acuerdo a su aplicación y preparación.
 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
▪ El Tratamiento superficial bituminoso es un revestimiento en el
que un agregado es colocado uniformemente sobre un ligante
bituminoso, previamente aplicado sobre la calzada, para luego
ser compactado.
▪ Por lo que su espesor es aproximadamente igual a la mayor
dimensión de los fragmentos pétreos.
▪ Se designa por tratamiento superficial a cualquier tipo de
revestimiento bituminoso delgado con un espesor menor a una
pulgada.
 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

EJEMPLO:
▪ Riegos anti polvo.
▪ Riegos de imprimación.
▪ Tratamientos superficiales simples.
▪ Tratamientos superficiales múltiples.
▪ Tratamientos superficiales con mezclas en instalación fija.
▪ Sellados con lechada asfáltica.
▪ Riegos en negro.
▪ Capas de adherencia.
▪ Riegos de sellado.
 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
FUNCIÓN PRINCIPAL:
▪ Servir como revestimiento de los caminos.
▪ Proporcionar un movimiento más suave y seguro a los
vehículos, librándolos del polvo.
▪ Proteger la estructura subyacente de la acción dañina de las
aguas de infiltración.

FUNCIONES COMPLEMENTARIAS:
▪ Restaurar pavimentos (gastados, oxidados, deformados,
fisurados, etc.).
▪ Obtener textura antideslizante.
 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

CLASIFICACIÓN DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

ASFÁLTICOS POR SU APLICACIÓN Y PREPARACIÓN:
1. Tratamientos superficiales con aplicación de asfalto y distribución de
agregados.
a) Tratamientos superficiales simples.
b) Tratamientos superficiales dobles.
2. Tratamientos superficiales con aplicación única de asfalto.
a) Riego de imprimación.
b) Paliativos de polvo.
c) Road rolling.
d) Riegos de liga.
e) Riego pulverizado (Fog seal).
3. Lechadas asfálticas
 PAVIMENTOS SEGMENTADOS

▪ Son aquellos pavimentos urbanos que tienen como superficie de

rodadura elementos o bloques.
▪ Está compuesto por unidades prefabricadas de diferentes materiales
con una área 100 por 200 mm, con un espesor de 50.
APLICACIONES
▪ Para diferentes tipos de carga y tráfico, presentan ventajas cuando se
requiere aplicar en superficies donde:
▪ Existe el riesgo de derrame de combustible, aceites o productos
químicos.
▪ Se requiere retirar la superficie de rodadura para colocar o reparar
servicios.
▪ Se quiera mejorar la apariencia, destacar elementos o dar avisos a
peatón a través de colores o texturas.
 PAVIMENTOS SEGMENTADOS

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTOS SEGMENTADO

A. Capa Sub Base: Es una capa de roca triturada o de grava,
colocada bajo la base. Su empleo suele limitarse a tránsito
vehicular pesado.
B. Capa Base (Opcional): Se emplea cuando existe tránsito
pesado y debe ser capaz de distribuir las cargas, pero también
de deformarse ligeramente.
C. Cama de Arena: Es una capa de arena de 5cm de espesor.
D. Arena para Juntas: Puede ser de la misma empleada para la
cama de arena o incluso más fina para que pueda ingresar a la
junta de los bloques.
 PAVIMENTOS SEGMENTADOS
E. Sardineles: Es el elemento estructural en las orillas o bordes
que le proporciona confinamiento lateral a todos los
componentes
F. Adoquinado: Son los bloques de la capa de rodadura
PAVIMENTOS SEGMENTADOS
 PAVIMENTOS SEGMENTADOS
TIPOS DE PAVIMENTOS SEGMENTADOS

Se tienes los siguientes tipos de pavimentos segmentados

▪ Elementos de Piedra
▪ Bloques de Madera
▪ Bloques de Ladrillo
▪ Bloques de Concreto
 PAVIMENTOS FLEXIBLES
▪ Constituido por una serie de capas que permiten transmitir las
cargas de tránsito hasta el terreno natural sin que este se
deforme.
▪ No siempre es necesario colocar todas las capas
señaladas (depende del tránsito, tipo de suelo, etc.)

CAPA FLEXIBLE
 PAVIMENTOS FLEXIBLES
▪ Estan formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre la base y subase.
▪ Resulta mas económico en su construcción inicial.
▪ Tiene un periodo de vida entre 10 a 15 años.
▪ Requiere un mantenimiento constante para cumplir con su vida
util.
PAVIMENTOS FLEXIBLES

SECCIÓN TRANSVERSAL
 PAVIMENTOS SEMIFLEXIBLES

▪ Se caracterizan por usar una carpeta de rodado asfáltica y

como base una grava cemento (estabilizada con cemento).
▪ El siguiente esquema muestra un diseño típico de
pavimento semiflexible
 PAVIMENTOS SEMIFLEXIBLES

Corresponde a todas aquellas capas que no aportan

estructura al pavimento y en general a aplicaciones cuyo
espesor final no sobrepasan los 3 cm.
Dentro de esta clasificación tenemos:
A. Riegos asfálticos
B. Riegos asfalto-agregado
C. Sellos de mezcla
D. Sellos de fricción
E. Lechadas
 PAVIMENTOS RIGIDOS
▪ Constituido por una losa de hormigón con o sin armadura.
▪ Apoyada sobre una capa de Subbase granular, colocada
directamente sobre la subrasante.
 PAVIMENTOS RIGIDOS

▪ Se compone de losas de concreto hidraúlico que en

algunas ocaciones presenta un armado de acero.
▪ Tiene un costo inicial mas elevado que el flexible.
▪ Superiodo de vida varia entre 20 a 40 años.
▪ El mantenimiento que require es mínimo y solo se efectúa
(comunmente) en las juntas de las losas
 EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS

SGP se basa en información objetiva y repetible.

▪ Evaluación funcional: Considera las
características en la superficie del camino
▪ Evaluación estructural: Determina la
capacidad de la estructura del pavimento para
soportar cargas de trafico.
▪ Espesor de la carga de pavimento
▪ Propiedades de los materiales
▪ Condiciones de soporte del pavimento
▪ Trafico
▪ Respuesta del pavimento ante las cargas.
 CARACTERISTICAS FUNCIONALES Y EVALUACIÓN
Tipos de condiciones de funcionalidad en
un pavimento
▪ Deterioro del pavimento
▪ Calidad del rodado
▪ Friccion superficial.

CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES Y EVALUACIÓN

Prueba de deflexión de pavimentos
▪ Viga Benkelman
▪ Deflectometro, etc.
Uso de información de las condiciones del
pavimento
▪ Indices (0-100)
▪ Reporte de condiciones actuales
▪ Prevision de condiciones futuras.
 DAÑOS
Daños típicos
▪ Distorsión.
▪ Agrietamiento.
▪ Desintegración.
▪ Agrietamiento de superficies tratadas
▪ Peligro de deslizamiento.
Causas de deterioro
▪ Cargas de trafico.
▪ Clima y medio ambiente.
▪ Deficiencias de drenaje.
▪ Problemas en materiales.
▪ Deficiencias en la construcción.
▪ Causas externas.
 PROGRAMA DE PRESERVACIÓN
DE PAVIMENTOS
▪ Mantenimiento preventivo: Se aplica a pavimentos en buenas
condiciones. Acción correctiva para eliminar efectos puntuales.
▪ Rehabilitación: Cuando el deterioro aumenta se aplica tratamiento
mas radical, mejora de la capacidad estructural, serviciabilidad y
extiende vida útil
▪ Reconstrucción: Mejora de la capacidad estructural, serviciabilidad y
extiende vida útil.
 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS
OBJETO: Regular los aspectos técnicos relacionados con el
mantenimiento de los pavimentos, con la finalidad de conservar la
infraestructura urbana, manteniendo el orden, la circulación y el
tránsito; así como uniformizar los criterios de mantenimiento y
rehabilitación.
 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
A.Mantenimiento rutinario, requerido de manera continúa en todas
las vías, independientemente de sus características o volumen del
tráfico (Barrido, corte de grass, limpieza de drenes y cunetas,
mantenimiento de alcantarillas y mantenimiento de la señalización).
B.Mantenimiento recurrente, requerido a intervalos pre establecidos
durante el año, con una frecuencia que depende del volumen del
tráfico (Reparación de baches y bordes, sellado de grietas).
C.Mantenimiento periódico, requerido a intervalos de algunos años.
(Sellado de toda la superficie, recapeos, reemplazo de pavimento
asfáltico en áreas pequeñas, reposición de losas aisladas, reparación
de bermas y señalización).
D.Mantenimiento urgente, necesario para hacer frente a emergencias
y problemas que requieren acción inmediata, cuando bloquean una vía
(Remoción de obstáculos, colocación de señales).
 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
▪ Movimiento de tierra
▪ se pone la súbase (material de préstamo
seleccionado y compactado
▪ después encima de la base sobre el se
vacía la losa de concreto por paños
intercalado poniendo dowel (fierro entre
las juntas a una mitad del espesor de la
losa, se vacía respetando las juntas.
▪ Después se hace el curado de la losa de
concreto
▪ se humedece se hacer arrocera (ósea se
empoza en agua encima de la losa un
poco o en vez de eso se rosea con un
curador químico que es una capa que
evita que salga el agua de concreto
 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
ya curado y endurecido del concreto se sella la juntas, en alguna
casos antes del curado se raya la superficie de la losa, para darle
textura y agarre para la yanta.
finalmente se pinta entre capa en la etapa de compactar las bases
se hacen los ensayos del control de compactación.
En la comparación se usan rodillos, etc y se hace los ensayos de
cono de arena cada cierto espacio para verificar la compactación.
 UNIDAD 3

VARIABLES DE
DISEÑO
 ESTABILIZACIÓN Y RECICLADO
▪ El Reciclado es un proceso cuyo objetivo es convertir desechos en
nuevos productos para prevenir el desuso de materiales
potencialmente útiles, reducir el consumo de nueva materia prima,
reducir el uso de energía, reducir la contaminación del aire y del agua
por medio de la reducción de la necesidad de los sistemas de
desechos convencionales, así como también reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero.

▪ El Reciclaje es un componente clave en la reducción de desechos

contemporáneos y es el componente de las 3R (Reducir, Reutilizar,
Reciclar).
 ESTABILIZACIÓN Y RECICLADO

PAVIMENTO RECICLADO
▪ Es reutilizar un Pavimento en mal estado mediante un Tratamiento,
adicionándole un Estabilizador tales como:
▪ Asfalto
▪ Emulsión Asfáltica
▪ Cemento
▪ Quedando un Material que sirve como Refuerzo o como parte de una
Calzada Nueva.
▪ Mediante un Tratamiento puede obtenerse uno de características al
Pavimento Nuevo.
▪ Es Contribuir con el Medio Ambiente, para evitar la Explotación de
Canteras
 ESTABILIZACIÓN Y RECICLADO
TIPOS DE RECICLAJE
RECICLAJE SUPERFICIAL
Es el retratamiento de la superficie del pavimento en bajos
espesores, generalmente hasta los 2.5 cm., en caso en que los
deterioros del pavimento no sean atribuíbles a deficiencias
estructurales.
El proceso puede adelantarse en caliente o en frío. Si es en frío, el
agente de reciclaje puede aplicarse en forma de emulsión.
 ESTABILIZACIÓN Y RECICLADO
TIPOS DE RECICLAJE
RECICLAJE EN EL LUGAR ( IN SITU):
Conocido como reciclaje en frío.
Consiste en rehabilitar el pavimento asfáltico hasta una profundidad
mayor a 2.5 cm., involucrando o no el material de la capa base.
El proceso se realiza en frío y los aditivos más utilizados son emulsiones
asfálticas, cementos Portland, cal y mezclas de cal y cenizas volantes.
Es posible el reciclaje in situ con Cementos Asfálticos de alto grado de
penetración.
 ESTABILIZACIÓN Y RECICLADO

TIPOS DE RECICLAJE
RECICLAJE EN PLANTA O RECICLAJE EN CALIENTE:
Es escarificar el espesor deseado del pavimento existente y
transportar el material trozado a una Planta en la que es triturado y
clasificado por su granulometría.
También puede obtenerse del pavimento por medio del fresado en
frío. Luego se reconstruye en caliente la nueva mezcla a reciclar. Y se
agregan materiales nuevos que incluyen agentes de reciclaje y
agregados, así como asfalto nuevo.
La nueva mezcla en caliente se lleva al sitio de origen o al elegido
para su colocación, donde se compacta con los métodos
convencionales.
 ESTABILIZACIÓN Y RECICLADO

VENTAJAS DEL RECICLADO

VENTAJA DEL RECICLADO SUPERFICIAL:
▪ Mejora la Resistencia al deslizamiento
▪ Corrige las deficiencias de origen superficial
▪ Mejora el perfil geométrico de la calzada
▪ Permite eliminar la capa de restitución de gálibo en refuerzos de
pavimento.
 ESTABILIZACIÓN Y RECICLADO

VENTAJAS DEL RECICLADO

VENTAJA DEL RECICLADO “IN SITU”:
▪ Mejora la Resistencia al deslizamiento
▪ Corrige las deficiencias de origen superficial y estructural
▪ Permite incrementar en forma limitada la resistencia estructural
del pavimento
▪ Elimina temporalmente las fisuras reflejas
▪ Permite corregir las características de las mezclas asfálticas
superficiales (6 a 7 cm) con deformaciones plásticas
▪ Mejora el perfil geométrico de la calzada
 ESTABILIZACIÓN Y RECICLADO

VENTAJAS DEL RECICLADO

VENTAJA DEL RECICLADO EN PLANTA:
▪ Refuerza estructuralmente al Pavimento de acuerdo con las
necesidades del Proyecto
▪ Corrige las deficiencias de origen superficial y estructural
▪ Produce Mezclas Asfálticas de mejor calidad
▪ Permite eliminar o corregir las capas intermedias de deficiente
comportamiento
▪ Elimina las fisuras reflejas
▪ Mejora la resistencia al deslizamiento
▪ Corrige el perfil geométrico de la Calzada
EFECTOS AMBIENTALES EN LOS PAVIMENTOS
EFECTOS AMBIENTALES EN LOS PAVIMENTOS
 DRENAJE EN PAVIMENTOS

DRENAJE
ESTRUCTURA QUE FACILITA EL
ESCURRIMIENTO Y EVITA EL ALMACENAMIENTO DEL
AGUA EN UNA ZONA PARTICULAR.
 DRENAJE EN PAVIMENTOS

OBJETIVOS
▪ Dar salida al agua acumulada en el
camino.
▪ Reducir o eliminar la cantidad de
agua que se dirija hacia el camino.
▪ Evitar que el agua provoque daños
estructurales.
▪ Mejorar facilidad de acceso y la vida
útil del camino.
DRENAJE EN PAVIMENTOS

FORMAS DE DRENAJE

DRENAJE
NATURAL

DRENAJE
ARTIFICIAL
 DRENAJE EN PAVIMENTOS

TIPOS DE DRENAJE

DRENAJE
LONGITUDINAL

DRENAJE
TRANSVERSAL

DRENAJE
SUBTERRANEO
 DRENAJE EN PAVIMENTOS
DRENAJE LONGITUDINAL O SUPERFICIAL

CUNETAS

BOMBEO
DRENAJE EN PAVIMENTOS

DRENAJE TRANSVERSAL

PUENTES PUENTES – VADO

BÓVEDAS. ALCANTARILLAS
 DRENAJE EN PAVIMENTOS

DRENAJE SUBTERRANEO
▪ Gran auxiliar para eliminar humedad que inevitablemente ha
llegado al camino.
▪ Evita que provoque asentamientos o deslizamientos de
material.
TRAFICO
 ESTUDIO DE TRÁNSITO, CAPACIDAD Y
NIVELES DE SERVICIO

El estudio de tránsito se
encarga de estimar los
volúmenes de tránsito El nivel de servicio se
esperados en el Volúmenes refiere a la calidad de
momento de dar en servicio que ofrece la
esperados se puede vía a los usuarios
servicio la vía y su
comportamiento a lo determinar el
largo de la vida útil de tiempo de la Esta dado
esta. concesión, el costo principalmente por dos
del peaje y la tasa elementos:
Tiene dos finalidades: • La velocidad media de
de retorno de la
• La rentabilidad de la inversión. Recorrido
vía • La relación volumen /
• El diseño de capacidad.
pavimento
¡GRACIAS!