“REVISIÓN AL ESTUDIO DEL TRAZADO Y DISEÑO DEFINITIVO DEL

TUNEL 2 EN FASE III DEL PROYECTO RUTA DEL SOL TRAMO 1

SECTOR 1”

PRESENTADO POR:
MARÍA ALEJANDRA MORALES
CÓDIGO:
CATALINA TOVAR CABRERA
CÓDIGO: 20142131003

PRESENTADO A:
ING. JESÚS EDUARDO RINCÓN SILVA

ASIGNATURA:
ELECTIVA III EN INGENIERÍA APLICADA [INTRODUCCIÓN AL DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES]

UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
NEIVA, HUILA
2019
 Introducción al Diseño y Construcción de Túneles

TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1. INTRODUCCIÓN................................................................................................3
2. OBJETIVOS........................................................................................................4
2.1. OBJETIVO GENERAL.................................................................................4
2.2. OBJETIVO ESPECÍFICOS..........................................................................4
3. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO....................................................5
4. REVISIÓN DE CADA ESTUDIO Y SISTEMA EMPLEADO EN EL TÚNEL 2......6
4.1. ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMÉTRICO..................................6
4.2. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA.......................................................................6
4.3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA Y GEOTECNIA..................7
4.3.1. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA DELOS TÚNELES............7
4.4. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN....................7
4.5. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA MODIFICACIÓN DE LA
LICENCIA 0227 DE 2012.......................................................................................9
4.6. ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA TÚNELES................................................9
4.7. SISTEMA DE VENTILACIÓN......................................................................9
4.8. ESTUDIO DEL DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO......................................10
4.9. ESTUDIOS DE IMPERMEABILIZACIÓN Y DRENAJE DE LOS TÚNELES
10
4.10. ESTUDIO DEL REVESTIMIENTO DEL TÚNEL.....................................11
4.11. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN DEL TÚNEL..........................................11
4.12. ESTUDIO DE PORTALES.....................................................................11
4.13. ESTUDIO DE REQUERIMIENTOS DE VENTILACIÓN, ILUMINACIÓN,
ENERGÍA Y BOMBEO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN....................................11
4.14. ESTUDIO DE RIESGOS, INSTALACIONES ELECTROMECÁNICAS Y
EQUIPAMIENTOS DE SEGURIDAD....................................................................12
4.14.1. ESTUDIO DE RIESGOS.................................................................13
4.14.2. VENTILACIÓN................................................................................13
4.14.3. SISTEMA DE FUERZA E ILUMINACIÓN........................................13
4.14.4. SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN Y CONTROL.........................14
4.14.5. SISTEMA CONTRA INCENDIO......................................................14
4.14.6. SISTEMA ELECTROMECÁNICO....................................................15

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 Introducción al Diseño y Construcción de Túneles

1. INTRODUCCIÓN

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2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

 Comprender los requerimientos generales y necesarios para la planeación,

investigación, diseño, construcción, operación y mantenimiento de túneles
viales de carretera para Colombia.

2.2. OBJETIVO ESPECÍFICOS

 Entender los lineamientos generales y las pautas a implementar por las

entidades públicas de orden nacional y territorial, cuando dentro de sus
proyectos se incluyan túneles viales de carretera.

 Hacer una revisión detallada de toda la temática abarcada durante el curso

de introducción al diseño y construcción de túneles.

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 Introducción al Diseño y Construcción de Túneles

3. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

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4. REVISIÓN DE CADA ESTUDIO Y SISTEMA EMPLEADO EN EL TÚNEL 2

4.1. ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

4.2. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA

 Objetivo: Mediante la utilización de la tecnología LIDAR (Light Detection and

Ranging) y topografía convencional para el levantamiento de información en
sitios especiales, se busca levantar la información topográfica confiable del
proyecto que cumpla con las especificaciones técnicas para realizar el
diseño del proyecto a nivel de Fase III y permitan la construcción de la vía
con las precisiones establecidas.

 Descripción: Realizar la red geodésica local que permite vincular el

proyecto dentro del marco geocéntrico nacional (MAGNA SIRGAS), como
marco normativo para la georreferenciación de los proyectos de
infraestructura. Así mismo busca lograr un control altimétrico y planimétrico
dentro de las precisiones exigidas por el INVIAS para este proyecto.

 Actividades:

 Reconocimiento, Localización - Visita de Campo (Fotos)- Área de Influencia

 Recopilación de Información - Placas GPS IGAC. -Localización con
navegador GPS.
 Estudios y Análisis: Rastreo GPS de bases, ubicación de placas IGAC,
materialización de puntos posicionados con placa de aluminio.
 Calculo geodésico
 Estudio geodésico: Informe posicionamiento, Plano de Mojones y
Referencias.

 Observaciones y recomendaciones:

 El uso de tecnología LIDAR permite desarrollar los trabajos de topografía en

un menor tiempo y con una mayor resolución de puntos por metro cuadrado,
con respecto a la topografía convencional.
 Con lo anterior, se comprueba que el modelo resultante del levantamiento
con tecnología LiDAR, es preciso tanto en las zonas despejadas como en las
zonas con vegetación densa, reflejando fielmente la topografía del terreno.
 Los tiempos de posicionamientos de todos los vértices cumplieron con los
exigidos por el Manual de Procedimientos para el Posicionamiento de Redes
Geodésicas y Topográficas del IGAC.

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4.3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA Y GEOTECNIA

4.3.1. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA DELOS TÚNELES

4.4. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN

 Objetivo: Busca desarrollar un modelo hidrogeológico que permita evaluar la

influencia de un nuevo elemento (túnel) dentro del equilibrio hidráulico que
existe en el terreno. Este modelo permite a su vez cuantificar caudales de
infiltración en el túnel y comprender los efectos ambientales que se puedan
presentar en el entorno. Este estudio Hidrológico, Hidráulico y de Socavación
para el diseño de la Ruta del Sol en el Tramo I, Sector 1, dimensiona los
puentes, box culverts, alcantarillas, cunetas, filtros, zanjas de coronación y
demás estructuras complementarias de drenaje y de protección, contra
fenómenos de socavación y de erosión. Además, realiza la caracterización
climática de la zona de influencia y preparar la información con miras al
diseño hidráulico de las obras de drenaje de la nueva vía.

 Descripción: En el estudio climatológico se conoce el comportamiento

temporal de la precipitación total mensual y máxima mensual en 24 h, la
humedad relativa, la temperatura del aire, el brillo solar y la evaporación en
el área de influencia del proyecto, para definir las condiciones climáticas
existentes las cuales permiten una adecuada construcción y operación.

Con respecto al estudio hidrológico se identifican todos los cuerpos y cursos

de agua que cruzan la nueva vía, determinando las cuencas de los ríos,
quebradas y demás corrientes de agua que la cruzan, calculando para cada
uno de éstas el área de drenaje de las mismas y la longitud y elevaciones
máximas y mínimas del cauce principal.

 Actividades:

 Definir las estaciones de precipitación, hidrológicas y climatológicas en la

zona en análisis.
 Efectuar la caracterización a nivel espacial y temporal de las lluvias,
evaporación, humedad relativa, temperatura, entre otras, con base en los
registros recopilados.
 De acuerdo con la información cartográfica recopilada en entidades a nivel
nacional, regional y local, se define y delimitan las cuencas aferentes al área
de estudio.
 Sobre planos topográficos o restituciones a escala pequeña del IGAC, o en
fotografías aéreas, se determinaron las cuencas de drenaje afectadas por el
proyecto.
 Se realizó el análisis de frecuencia de lluvias, como punto de partida para
estimar los caudales máximos.
 Con la información básica hidrométrica se estudiaron los caudales medios y
máximos, y su variación en el tiempo, determinando la relación lluvia-caudal
en el área.

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 Introducción al Diseño y Construcción de Túneles

 Se determinación de los caudales de diseño a partir de datos de lluvia y

estableciendo sus magnitudes por medio de métodos lluvia escorrentía
recomendados por el Manual de Drenaje de INVIAS, que utilizan el área, e
incluyen la frecuencia.
 Después de analizar y confrontar dos métodos, como mínimo, con el método
racional, cuando el área lo permita, se adoptó como caudal de diseño aquél
que corresponda a las condiciones físicas y climáticas de la región.
 Se hizo el estudio del régimen hidráulico de cada cruce de obra de drenaje,
estableciendo los parámetros más importantes.
 A partir de los resultados de los estudios de hidráulica en puentes y cruces
principales, se hizo la determinación de la profundidad máxima de
socavación, inducida por la corriente.
 De acuerdo con la morfología de la zona, se estima la profundidad de
socavación y en donde se obtengan valores críticos de socavación, se
recomendaron las obras de control y protección.
 Para el drenaje longitudinal se definieron las características de las cunetas
revestidas y aquellos en los cuales puedan ser construidas en tierra.
 Para preservar la estabilidad de los taludes en cortes y terraplenes, se
definieron obras de recolección y drenaje
 Finalmente, se identificaron los sectores donde es necesario la instalación de
sub-drenes o filtros para interceptar el flujo sub-superficial y mejorar la
estabilidad de la banca y taludes.

 Observaciones y recomendaciones: El capítulo presenta una información

bien detallada, ilustrada y explicada con relación a los estudios hidrológicos,
hidráulicos y de socavación. Estos estudios cuentan con la recolección
respectiva de datos, los métodos de cálculo, los criterios de diseño, los
modelos de simulación y planos.

Cumple con las directrices y requerimientos técnicos para estudios y diseños

de carreteras para cada una de las fases del diseño dadas por el INVIAS,
como lo son:

Durante la Fase III de los diseños se tiene en cuenta:

 Las Investigaciones del terreno en la Fase III deberán ser llevadas a
cabo de tal manera que las mismas permitan complementar aquella
información obtenida durante la Fase II y optimizar los estudios y
diseños para la ingeniería de detalle requerida para construcción.
Estos aspectos serán tratados en los numerales siguientes.
 Para la Fase III se requiere de la caracterización geomecánica del
terreno por medio de métodos empíricos, cuando sean aplicables, o
mediante métodos racionales.

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4.5. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA MODIFICACIÓN DE

LA LICENCIA 0227 DE 2012

4.6. ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA TÚNELES

4.7. SISTEMA DE VENTILACIÓN

 Objetivo: Establecer y describir el tipo de ventilación que tendrá el túnel.

 Descripción: El capítulo abarca una serie de datos técnicos del túnel, como:
Tipo de túnel, longitud, Pendiente, altitud, Carriles y tráfico esperado. A partir
de estos datos se determina el tipo de ventilación más adecuado.
En este caso, el tipo de ventilación que tendrá el túnel es NATURAL, debido
a que la longitud del mismo no supera los 1000m metros.

 Actividades:

 Determinar el tipo de túnel.

 Establecer parámetros técnicos respecto al diseño del túnel.
 Analizar parámetros técnicos establecidos.
 Determinar el tipo de ventilación en función de la longitud del túnel y sus
demás parámetros técnicos.

 Observaciones y recomendaciones:

 El capítulo es muy breve en la descripción del tipo de ventilación elegido y

por lo tanto obvia detalles que el diseñador conoce pero quien este leyendo
no los tiene presentes.
 Para complementar el capítulo debería hacerse una descripción del tipo de
ventilación elegido, decir por qué es adecuado además de la justificación
respecto a la longitud.
 Tomar como referencia además de lo establecido por la Directiva Europea
2004/54/CE, lo establecido en el manual de túneles para Colombia y
enunciarlo en el presente capitulo para tener una especie de comparación
respecto a la decisión tomada y amplié el contexto a quién este leyendo el
informe.
 En cuanto a los TPD enunciados allí, es recomendable que se referencia la
fuente de donde fueron extraídos o simplemente mencionar de manera
general el procedimiento y en lo que incurre el cálculo de los mismo.
 Respecto a los tipos de sección transversal y nichos a ejecutar sería ideal
describir brevemente cada uno de los tipos de manera técnica para así
evidenciar las ventajas o desventajas de cada uno de ellos.
 Es recomendable incluir la ubicación (PR) prevista de los nichos y secciones
de servicio para tener una idea más clara de donde quedarán localizados.

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 Introducción al Diseño y Construcción de Túneles

4.8. ESTUDIO DEL DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO

4.9. ESTUDIOS DE IMPERMEABILIZACIÓN Y DRENAJE DE LOS

TÚNELES

 Objetivo: Diseñar un sistema de impermeabilización y drenaje adecuado

que, en lo posible, garanticen el mantenimiento del túnel y prevengan el
deterioro del revestimiento y otras instalaciones. Estos estudios permiten
lograr revestimientos, prácticamente estancos y proteger el concreto contra
la acción de aguas agresivas como sulfatos, procesos de lixiviaciones de
finos, carbonatación y cristalización de sales disueltas. Además, captan
aguas y las encausan a un colector general para su adecuada disposición.

 Descripción:

 Los estudios de impermeabilización de los túneles se llevan a cabo en lo

referente a las aguas subterráneas de los macizos, su circulación, su
condicionamiento geológico y su criterio de captación, así como la relación
existente con el ciclo hidrológico y su posible modificación al inicio y durante
las obras; todo lo anterior basado en la extrapolación de información
secundaria y conocimiento de la zona donde se emplazará el Proyecto e
información primaria. También, se constituye por un revestimiento en
concreto. Este concreto o protección del túnel se impermeabiliza con una
capa de Geotextil, una Geomembranatermofundida o pegada y una capa de
gunita, que impide que pase el agua hacia el revestimiento de concreto.

 El sistema de drenaje conduce el agua sin dificultad y drena el agua que

ingrese al túnel desde el terreno. El drenaje del túnel se realiza para el agua
proveniente de las siguientes fuentes de agua: Agua procedente de la
infiltración de agua, agua procedente de la escorrentía sobre la carpeta
asfáltica y agua del sistema para control de incendios.

 Actividades:
El diseño de los sistemas de drenaje incluye su ubicación, geometría y
calculo estructural. Su cálculo incluye la evaluación de elementos como
localización de los flujos, caudales esperados, gradientes longitudinales y
transversales del túnel. En general, el sistema de drenaje debe tener la
misma pendiente de la calzada, pero el diseño hidráulico puede definir lo que
se estime más conveniente en cada caso.

 Observaciones y recomendaciones:

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 Introducción al Diseño y Construcción de Túneles

 El estudio de impermeabilización presenta una información detallada de la

escogencia en la lámina a usar como la superficie de soporte o fijación de la
lámina o membrana impermeable, el tipo de lámina o membrana
impermeabilizante, el tipo de lámina o membrana impermeabilizante
alternativa, el filtro de protección y los accesorios de fijación.
 Los drenajes del agua contra incendios cuenta con sus respectivas normas
las cuales son la norma NFPA 502 y la norma NFPA 502.
 Para el cálculo de la capacidad hidráulica de cada uno de los sistemas, se
realizó el análisis mediante la ecuación de Manning.

4.10. ESTUDIO DEL REVESTIMIENTO DEL TÚNEL

4.11. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN DEL TÚNEL

La señalización de este túnel es presentada en el “VOLUMEN XIV ESTUDIO DE

SEÑALIZACIÓN”. Esta información no fue suministrada.

 Objetivo: La señalizaciones de proximidad, dentro y a la salida de un túnel

en la vía, así como sus elementos de seguridad y reglamentaciones son de
vital importancia para la seguridad de las personas durante su paso por un
túnel ya que permiten superar situaciones como accidente o incendios
presentes en estos.
 Observaciones: Se deben tener en cuenta las siguientes tipos de señales.

 Señales Variables como señalización de los carriles, señales de límite de

velocidad, señales de mensaje, semáforo y señalización horizontal.

 Señales Fijas como nombre del túnel y distancia, circulación con luces
bajas, velocidad máxima, prohibido adelantar, altura máxima permitida,
espaciamiento, semáforo, radio, señales y paneles para informar de
instalaciones, bahías de parqueo y galerías de evacuación (salidas de
emergencia).

4.12. ESTUDIO DE PORTALES

4.13. ESTUDIO DE REQUERIMIENTOS DE VENTILACIÓN, ILUMINACIÓN,

ENERGÍA Y BOMBEO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN.

 VENTILACIÓN:

 Objetivo: El sistema de ventilación mecánica cumple dos funciones

importantes: primero, garantizar la cantidad suficiente de oxígeno en el aire y

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 Introducción al Diseño y Construcción de Túneles

la limpieza del mismo mediante la disolución de los contaminantes en la

normal operación del túnel. Segundo, en el evento de un conato de incendio,
asegurar el control de los flujos de aire al interior túnel.

 El túnel 2 se excavará por un solo frente en dirección hacia aguas arriba, por
lo tanto no requiere bombeo. Se toma como base para estimar los
requerimientos de ventilación para la construcción de los túneles, la Guía
Metodológica de Seguridad para Proyectos de Ventilación de Minas;
Departamento de Seguridad Minera, Servicio Nacional de Geología y
Minería, Chile; 2008; aplicable a este proyecto.

 ILUMINACIÓN, ENERGÍA Y BOMBEO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN:

 Objetivo: El sistema eléctrico deberá suministrar una alimentación segura,

confiable y suficiente para el correcto funcionamiento de acuerdo a las
normas IEC 60364 [157] o NTC 2050 [158], las cuales se tienen en cuenta
en el reglamento técnico de instalaciones eléctricas RETIE [159] para el
diseño del sistema eléctrico de equipos y sistemas del túnel.

 Se lleva a cabo el dimensionamiento de redes de media tensión requeridas

para alimentar los equipos electromecánicos del Túnel, de las subestaciones
de Media tensión, incluyendo el transformador de potencia, acometida
principal, celda de medida y protección, de los Centros de Control Motores y
tableros de distribución del sistema de alumbrado principal y de emergencia,
del sistema de iluminación principal y de emergencia, y del sistema de
respaldo de energía (Plantas de Emergencia), y se realiza la configuración
del sistema eléctrico en Media tensión (Subestaciones).
Para el suministro de energía eléctrica a las subestaciones proyectadas para
la operación del proyecto vial se van a emplear redes de media tensión con
un nivel de tensión de 13,2 kV.

4.14. ESTUDIO DE RIESGOS, INSTALACIONES ELECTROMECÁNICAS Y

EQUIPAMIENTOS DE SEGURIDAD

 Objetivo:

 Establecer los parámetros y criterios a utilizar para el diseño del sistema de

ventilación, tanto para la operación normal como en caso de incendio.

 Describir las condiciones y criterios que se han tenido en cuenta para el

diseño de los elementos constituyentes del sistema de extinción y detección
de acuerdo con la NFPA 502, que es específica para estos sistemas, al igual
que las instalaciones electromecánicas contempladas en el presente
proyecto.

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4.14.1. ESTUDIO DE RIESGOS

 Descripción: El estudio de riesgos se encuentra basado en las

características que poseen los sistemas diseñados (Sistema Scada;
Supervisión y Control General; Sistema de Redes, Transmisión de Datos e
Información; Sistema de Monitoreo de Ambiente; Sistema de Detección y
Señalización del Tráfico; Sistema de Circuito Cerrado de Televisión; Sistema
de Detección de Incendio; Sistema de Comunicaciones; Suministro de
Energía; y Sistema de Extinción de Incendios).
4.14.2. VENTILACIÓN

 Descripción: Los sistemas de ventilación mecánica son equipados en

túneles a partir de 1000 m de longitud según la Directiva Europea
2004/54/CE, por lo que no se tendrá ventilación mecánica en este túnel.

4.14.3. SISTEMA DE FUERZA E ILUMINACIÓN

 Descripción:
El reglamento y normas listadas a continuación son proporcionados como las
referencias básicas para el diseño del alumbrado de túneles para el proyecto
Ruta del Sol Tramo I – Sector I.
 Reglamento Técnico de Iluminación y Alumbrado Público - RETILAP
(Resolución No. 180540 del 30 de marzo de 2010 del Ministerio de Minas
y Energía) y modificaciones posteriores.
 Norma CIE-88 para iluminación de túneles de la Comisión Internacional
de Iluminación.
Por lo tanto, la iluminación de túneles debe cumplir los siguientes requisitos
generales establecidos en el RETILAP:

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 Introducción al Diseño y Construcción de Túneles

4.14.4. SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN Y CONTROL

 Descripción:
En esta sección se especifican los requerimientos mínimos para la fabricación,
suministro, pruebas en fábrica, documentación, entrenamiento, instalación,
pruebas en campo, puesta en servicio, garantía, mantenimiento, y soporte
durante la fase inicial de la operación, para los equipos que conformados como
un todo servirán a la gestión de tráfico vehicular y a la supervisión de los
sistemas electromecánicos de los túneles de Ruta del Sol Sector 1, Tramo 1.

Los requerimientos de instrumentación en túneles tienen tres componentes para

su decisión del acuerdo con el real decreto 635/2006. Los aspectos a tener en
cuenta son:

1. Tráfico vehicular promedio proyectado a la vida útil del servicio

2. Longitud de los túneles
3. Número de tubos
4. Números de carriles
5. Tráfico unidireccional o bidireccional
6. Análisis de riesgo de cada túnel.

4.14.5. SISTEMA CONTRA INCENDIO

 Descripción: Sistema de detección y alarma contra incendio que garantice

la protección del túnel, las galerías y los cuartos eléctricos, detectando
cualquier incendio en su fase inicial transfiriendo la señal al panel de control
local y transmitiendo en forma automática la señal de alarma al Centro de
Control, el cual alertará al operador, a la brigada de incendio y al cuerpo de
bomberos, y controlará los sistemas de tráfico, señalización y el sistema de
ventilación.

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 Introducción al Diseño y Construcción de Túneles

Tomando como base las recomendaciones de NFPA 502 Standard

forroadtunnels, Bridges and otherLimited Access Highways en su numeral
7.2, se tienen las siguientes categorías según la longitud del túnel:

Categoría C- Cuando la longitud del túnel es igual o superior a 300 m (1.000

pies).

El presente túnel es tipo C (Longitudes de 480m en calzada izquierda y

420m en calzada derecha). Según la NFPA 502 en su Tabla A.72 Minimum
Road TunnelFireProtection Reference Guide,se recomienda implementar en
los túneles de este proyecto, según su clasificación previa, los siguientes
sistemas relacionados en la disciplina de protección de incendios:

 Señalización e identificación de elementos contraincendios en el túnel.

 Sistema manual de alarma de incendios.
 Sistema de detección automática de incendios a lo largo del túnel.
 Panel de control de alarma de incendio.
 Suministro de agua, conexiones de manguera y sistemas de tuberías
contraincendios.
 Extintores portátiles.

4.14.6. SISTEMA ELECTROMECÁNICO

 Descripción: Para efectos de definir los componentes electromecánicos de

los túneles de carreteras para Colombia se tuvo en cuenta la siguiente
clasificación:

Clase C: longitud mayor que 500 metros y menor o igual que 1.000 metros
con Tránsito Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100
vehículos y menor o igual que 4.500 vehículos; o longitud mayor que 250
metros y menor o igual que 500 metros, con TPDA mayor que 4.500
vehículos.

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 Introducción al Diseño y Construcción de Túneles

El sistema en cada túnel está compuesto de:

 Un tanque de almacenamiento con capacidad de 150 m3.

 Una Bomba Principal, Tipo Centrífuga Horizontal Carcaza Partida, para un
caudal de 500 GPM y una cabeza total de 150 psig, de acuerdo con la norma
NFPA 20, última versión, con su respectivo motor eléctrico acoplado.
 Un Tablero Controlador Principal del equipo, montado directamente sobre la
base skid de la bomba principal, precableado de fábrica, aprobado y listado
UL/FM, cumpliendo NFPA 20 para controlar bombas contra incendio,
Gabinete NEMA 2.
 Una Bomba Jockey, tipo Vertical multietapas, para un caudal de 15 GPM y
una presión de 150 psig, multietapas, acoplada directamente al motor.
 Válvulas, accesorios y aditamentos necesarios de acuerdo con NFPA 20,
última versión.
 Una red de agua contra incendios de acero al carbono, ranurada y aérea
localizada a lo largo del túnel en un canal ubicado en uno de los andenes.

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 Introducción al Diseño y Construcción de Túneles

 Hidrantes dentro del túnel, ubicados a una distancia de 75 metros, con dos
conexiones de 2+1/2”-NH y una de 5”-NH para camión de bomberos.
 Gabinetes contraincendios.
 Extintores contra incendio en los puntos de auxilio con un rating de 2-A:20-
B:C y 20 lb de capacidad.

5. REFRENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 MANUAL PARA EL DISEÑO, CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO DE TÚNELES DE CARRETERA. (2015). 1st ed. Bogotá.
Available at: https://www.invias.gov.co/

 Estudio del trazado y diseño definitivo en fase III del proyecto Ruta del Sol
Tramo 1 sector 1 – Vicepresidencia transporte, urbanismo y edificaciones.
DOCUMENTO TU2-INF-T1-VC, VOLUMEN X ESTUDIO Y DISEÑO DE
TÚNELES, TOMO 2 TÚNEL 2. VC Julio 2015.

pág. 17