Ensayo de los Beneficios y Problemas con la implementación de

lubricantes sintéticos

Presentado por:
Ivan D. Cardona Sánchez

Presentado a:
Ing. Oscar Jairo Peralta

Universidad de Córdoba “UNICOR”

Lubricación y Mantenimiento
Facultad de ingeniería
Ingeniería Mecánica
Montería-Córdoba
 Beneficios y Problemas con la implementación de lubricantes sintéticos

Estamos en una época de salto industrial pues muchos fabricantes recomiendan sus aceites
sintéticos por tener mejores prestaciones en sus propiedades como tener un coeficiente de
fricción fluida más bajo o en el ámbito ambiental son biodegradables. Esto conlleva a que muchos
equipos rotativos que fueron diseñados para trabajar con aceite mineral los han convertidos o
pasado a sintéticos lo cual es un proceso muy complejo ya que puede presentarse muchos fallos al
no tener en cuenta la compatibilidad de estos aceites.

Ahora bien para generar conciencia de cómo elegir o que tener presente al momento de usar un
aceite sintético se hablaran de unos casos para ilustrar mejor.

Caso 1: Un fabricante de reductores de velocidad hizo pruebas donde utilizando un aceite sintético
del tipo PAG y de grado ISO 150, pudo lograr una disminución de 0.5HP en la potencia requerida a
sus reductores de velocidad.

Caso 2: En el caso de un reductor de velocidad sinfín-corona, usando aceite sintético PAO

pudieron aumentar la potencia de entrada en un 15% sin q la temperatura se vea afectada
significativamente.

Caso 3: En plantas industriales, que mantienen las maquinas funcionando mes tras mes a la
máxima capacidad, donde se cambian las condiciones de operaciones de diseño salen muy costoso
porque la vida de los mecanismos lubricados se reduce, pero aplicando un aceite sintético se logró
resolver a bajo costo resolver estos inconvenientes.

Caso 4: la viscosidad y el comportamiento de un aceite es importante, Un caso es los rodamientos

de una maquina productora de papel que funcionaba con aceite mineral ISO 220 y a una
temperatura de 90°C, el aceite se oxido y los depósitos que se formaron bloquearon parcialmente
los conductos de lubricación, se implementó un aceite sintético PAO ISO 100 y bajo la temperatura
a 80°C.

Caso 5: beneficio a la Temperatura, en los reductores de velocidad de un tren laminador de tubos

alcanzaba los 100°C, ocasionando Picaduras, cristalización de los retenedores, formación de
gomas, lacas y costras de carbón. Causando elevados costos de mantenimiento, pero cuando se
usó un aceite Sintético PAO-Diester, el tren quedo funcionando a plena capacidad sin
interrupciones.

Caso 6: Mal procedimiento, un compresor que utilizaba un aceite mineral puro ISO 320 perdía 10
gotas por minutos lo cual dañaba la calidad del plástico que se producía, se cambió el aceite por
uno PAG ISO 320 pero se taparon los orificios de lubricación lo cual produjo que el pistón rayara el
cilindro lo cual genero mayores pérdidas y una parada de tres días, pero el problema fue en la
realización de la limpieza del antiguo aceite pues quedaron trazas de carbón y gomas del aceite ,
que hizo que por propiedades del aceite PAG generara un taponamiento en los conductos hacia el
cilindro por lo cual es importante garantizar que queden limpios los conductos para hacer este
cambio de aceite.
Caso 7: diferencia entre el aceite mineral y sintético, una empresa que utilizaba aceite parafinico
con un grado ISO 220EP con IV de 100 y a una temperatura de operación de 90°C en los reductores
de velocidad, se hizo un estudio y se planteó que si se pasaba a mineral ganarían 6 amperios de
reducción porcada reductor, por lo cual se cambiaron a un aceite sintético ISO 220 EP con IV de
165, pero cuando empezó a funcionar la plata se aumentó en 15 amperios más y la temperatura
aumento a 112°C, todo esto porque el aceite aunque tenga el mismo grado ISO el aceite sintético
tenía una mayor viscosidad de diseño por lo cual genero tal problema, por lo cual se usó un gráfico
Viscosidad-Temperatura para encontrar el verdadero aceite que cumpla con las condiciones y el
resultado fue un aceite PAO ISO 150 EP.

Caso 8: mescla de aceite mineral y sintético, ya se había pasado de un aceite mineral a uno
sintético del tipo PAG, pero en la torre de enfriamiento se quedó un tambor de 55 galones de
aceite mineral ya que era muy difícil bajarlo manualmente mientras se esperaba la maquinaria
para bajarlo pasaron unos meses y se presentó un fallo en un reductor de velocidad y al destaparlo
se encontró una brea al analizarla se encontró q era una emunción de aceite sintético y mineral,
pues los operarios en vez de rellenar la torre con aceite sintético usaban el tambor del mineral
para ahorrarse el problema de subir aceite sintético. Conclusión el aceite sintético y mineral no se
pueden mezclar.

Caso 9: aditivos y superficies metálicas, se usa un aceite sintético PAO con aditivo EP a base de
bisulfuro de Molibdeno en la lubricación de un reductor de velocidad. La tubería era de cobre pero
hacia una reacción de oxidación del aceite, por lo cual se decidió cambiarla por una de acero
inoxidable los diferentes componentes del sistema se soldaron con soldadura de plata, a los pocos
días de estar trabajando los diferentes componentes del sistema se desacoplaron. Ahora bien
porque se dio esta falla? Pues si estudiamos los aditivos nos podemos dar cuenta que la soldadura
de plata es incompatible con el bisulfuro de Molibdeno, el cual ataca la soldadura de plata la
descompone y hace que los elementos soldados a ella se desacoplen.

Pitting en engranajes por rompimiento de la película EP

Teniendo en cuenta el ejemplo del horno rotatorio podemos sacar varias conclusiones, por lo
menos una de ellas es que lo ideal es seguir siempre las recomendaciones del fabricante pero si
tenemos cambios significativos en el proceso con respecto a ellos lo mejor al momento de calcular
o instalar un nuevo aceite es hacer un estudio lo más detallado posible teniendo en cuenta todos
los factores, viscosidad, aditivos, temperatura, sellos y más componentes que sean presentes en el
proceso.