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Movilidad de Bogotá: Ciclistas que no hacen buen uso de las ciclorutas

¿Cuál es el problema de interés público escogido y por qué es un problema de interés público?

Nuestro tema de interés público está orientado hacia la movilidad en la ciudad de bogotá y está dedicado
específicamente a los ciclistas que, a pesar de haber ciclorutas disponibles, transitan por las aceras o la vía
pública. Este es un tema de interés público o común ya que aborda aspectos como la seguridad y la
movilidad que afectan no solo a los actores individuales involucrados sino a la sociedad como un todo, al
tener repercusiones mayores a las esperadas, en principio. Por el lado de la seguridad, los ciclistas que
hacen caso omiso a las ciclorrutas ponen en riesgo la salud y la vida de, por un lado, los peatones que van
por las aceras y que podrían ser víctimas de un accidente y, por otro lado, su propia vida al transitar de
manera imprudente, entre carros, sin hacer caso a las señales de tránsito y obviando los espacios
designados, en la vía pública. Sin saberlo, en cualquiera de los dos casos, el ciclista podría llegar a
ocasionar un accidente que paralice la ciudad por un lapso prolongado, afectando así a mucha más gente.
Según la secretaría de movilidad, los viajes diarios en bicicleta en Bogotá pasaron de ser en 2015,
635.000; a ser en 2019, 878.000. Esto no vino solo, sin embargo. Aumentaron casi en la misma
proporción (poco menos del 30%) las fatalidades de ciclistas por accidentes de tránsito. Reporta también
la secretaría que en más del 70% de los casos, los accidentes son provocados por imprudencias de los
ciclistas. No queremos con este proyecto condenar el uso de la bicicleta como medio de transporte
alternativo, ni mucho menos. Al contrario, nos parece loable y muy útil para otros temas de interés
público como, por ejemplo, la calidad del aire en la ciudad, que la gente utilice medios de transporte
ambientalmente sostenibles. Según el ministerio de medioambiente, por medio del uso de la bicicleta, se
evita la producción de más de 1.200 toneladas de CO2 al año solamente en Bogotá. Sin embargo, no por
eso los ciclistas pueden sentirse como si estuvieran por encima de la ley al no acatar las normas de
tránsito, las zonas exclusivas donde pueden transitar, el uso de casco e indumentaria reflectiva, los
semáforos, contra vías, etc. Nuestro objetivo con la intervención en concientizar a los biciusuarios sobre
las consecuencias que pueden llegar a tener sus actos no sólo para sí mismos sino para quienes comparten
la vía con ellos, sus familias, la gente que los rodea y la sociedad en general. Para esto queremos, como se
dijo anteriormente, centrarnos específicamente en los ciclistas que, a pesar de tener una ciclorruta
disponible y adecuada para su uso, provista por el distrito, se niegan a usarla y ponen en riesgo muchos
factores. Desde 2017, en el plan maestro de movilidad, el distrito comenzó a implementar medidas para,
entre otras cosas, reducir las muertes de biciusuarios en la ciudad. Es, dentro del plan, un tema prioritario,
y nos conviene a todos que jamás se llegue a restringir o prohibir el uso de la bicicleta como medio de
transporte. Queremos que, por medio del buen uso del espacio y el cumplimiento de las normas, se vean
beneficiados tanto los ciclistas como la sociedad en común.

¿Con cuál ODS se relaciona directamente?


El tema de interés público que estamos abordando se relaciona directamente con dos de los objetivos de
desarrollo sostenible, la educación de calidad y el objetivo de paz, justicia e instituciones sólidas. Por una
parte, la falta de escolaridad hace que el proceso de toma de decisiones y el análisis de consecuencias al
omitir las normas ciudadanas de tránsito es una gran problemática que no solo se vive en Colombia sino
en muchos países no desarrollados. En nuestro tema de interés público, por medio de la educación
ciudadana y la concientización, queremos mejorar un aspecto de la educación que es el del desarrollo
comunitario de una solución a la problemática de tránsito por la vía peatonal de los ciclistas. Por otra
parte, fortalecer los aspectos sociales que hacen regir las normas de tránsito por medio de la justicia social
es uno de los puntos clave para mermar el impacto de esta problemática que pone en peligro la vida de los
actores involucrados.

Cuando pensamos en la influencia que tiene la educación y la justicia en las reglas de tránsito en las vías
exclusivamente peatonales, podemos inferir varias conexiones de razonamiento lógico. Primero la
educación de que las reglas son las posibilitadoras de una convivencia igualitaria, sana y segura, nos hace
ver como la concientización de los transeúntes sea un aspecto educativo importante para tratar. Segundo,
la justicia y concientización social de fortalecer, no solo las instituciones que velan por el seguimiento
normativo, sino la empatía de la sociedad que no debe tolerar la injusticia de los ciclistas que evaden las
normas es clave para la solución conjunta. Tercero y último, por medio de la educación y la justicia se
llegan a crear ambientes igualitarios que hacen seguir las reglas de tránsito establecidas. Si estos tres
puntos se cumplen y se desarrollan de manera sistemática, veremos cómo este tema de interés público que
es la regulación de los ciclistas por vías peatonales está directamente relacionado y ayudará a cumplir los
objetivos cuatro y dieciséis del desarrollo sostenible.

¿Qué otras intervenciones se han hecho para resolver este problema?

Según la investigación previa que hicimos nunca se han llevado a cabo campañas o intervenciones
similares a la que planeamos hacer para frenar y mitigar el incumplimiento de las normas de tránsito por
parte de los ciclistas.
El Distrito ha impulsado campañas para promover el uso de la bicicleta con el fin de reducir la
contaminación, el tráfico, etc. Sin embargo, jamás se ha llevado a cabo una campaña (con multas y
sanciones, obviamente) que los lleve a cumplir las reglas de tránsito efectivamente. En palabras de Nubia
Camacho para una columna de opinión de El Tiempo: “Señores del Distrito: linda su campaña para
promover el uso de la bicicleta. Pero enséñenles a los biciusuarios que así como tienen tantísimos
derechos, TIENEN EL SUPREMO DEBER, como ciudadanos, de cumplir las normas de tránsito.” (El
Tiempo, 2018).
La revista Motor, en un artículo publicado de igual manera en El Tiempo, contactó a la Secretaría de
Movilidad (SDM) para conocer de qué manera se han enfrentado a los usuarios de bicicleta que
incumplen (o no) normas de tránsito, con el fin de mitigar el riesgo de accidentes y siniestros ocasionados
por los mismos; la única “campaña” mencionada, si así se puede llamar dado que en realidad no aporta
nada para la solución del problema de raíz, es lo que ellos llaman la política de la Visión Cero. Con la
misma buscan darle un enfoque ético a a seguridad vial y tiene como objetivo ideal reducir a cero el
número de víctimas fatales o heridos ocasionados por accidentes con ciclistas involucrados. La misma
política difiera de la visión tradicional que se tiene de dicho problema: se aleja de tratar los accidentes y
se centra en el hecho de entender que prevenir los siniestros al 100% es imposible y que, por ende, lo
mejor es reducir el número de siniestros con muertos y heridos graves lo máximo posible. A pesar de que
la visión no es del todo descabellada, como se mencionó anteriormente, en realidad no se ha hecho nada
que incentive la seguridad vial. La Visión Cero no es una campaña, es simple y llanamente, como su
nombre lo dice, una visión para mitigar el manejo del problema. A pesar de que, claramente existen
multas y sanciones para los ciclistas por incumplir normas de tránsito en muy pocas ocasiones se ve a un
agente de tránsito haciendo que se cumplan las mismas y generando el debido comparendo. No hay una
campaña similar a la que planeamos hacer en materia de ir al lugar donde más ocurren los hechos, hablar
con los ciclistas y trata de incentivarlos a que cumplan las normas; por el contrario, todas se quedan en el
papel de lo informativo dejando a un lado lo importante: el hacer.
La problemática de los ciclistas en Bogotá sigue cobrando víctimas a diario y parece que la SMD no es
consciente de ello. Es por eso que creemos que llegó el momento de hacer algo por la ciudad y nuestra
intervención podría contribuir a dicho objetivo.

¿Cuáles son los debates y actores involucrados en el tema de interés público? ( actores públicos,
públicos no estatales, privados?)

Como todo problema existen varios actores y cada uno de estos tiene una postura frente al tema. Este al
ser un tema de movilidad este compuesto principalmente por los actores viales, estos según la Agencia
Nacional de Seguridad Vial son todas las personas que tienen un rol activo y definido sobre el uso de las
vías para utilizarlas como medio de transporte. El actor vial más vulnerable en cualquier aspecto y en
particular en nuestro caso de interés público es el peatón ya que no cuenta con ningún tipo de protección,
después siguen los ciclistas los cuales cuentan con vías específicas para ellos, posteriormente los
motociclistas y por últimos los conductores de vehículos, buses y camiones que son los menos
vulnerables por toda la protección que el automotor les brinda. Además de los actores viales, el gobierno
tiene un papel muy importante ya que es el que aprueba las normas y es el que debería estar pendiente de
que se hagan efectivas.

El ciclista es el actor vial que más nos importa ya que es la persona la cual no está haciendo buen uso de
los recursos brindados para transportarse, por esto se realizó una entrevista para que pudiéramos conocer
a profundidad como ellos vean esta problemática. La entrevista se realizó a un hombre que en promedio
utiliza la bicicleta 4 días a la semana como medio de transporte y que tiene una ruta frecuentada para
poder ir al trabajo. El presentó un descontento grande frente al estado de las ciclovías, ya que, dice que
falta señalización, muchas vías no tienen continuidad y cada vez son más los ciclistas causado que las
ciclovías se están quedando pequeñas, además de esto manifestó que falta mucha cultura ciudadana
principalmente de los peatones ya que al cruzar una calle solo se percatan de los carros o vehículos
grandes y no de las ciclas. Pero de igual forma, expresó que no es un problema de los peatones, sino que
también se tiene que generar un cambio en los ciclistas como ser mas consientes de la velocidad, tener
más prudencia y ser más visibles (especialmente en las horas de la noche) y en los conductores ya que al
ir tan seguros toman ciertos riesgos que otros (actores viales) no harían. Igualmente reveló que el algunas
veces hacía uso de la acera y que había visto a muchos de sus compañeros hacer lo mismo, él es
consciente de que ese tipo de acciones están mal pero que solo las toma cuando son de extrema necesidad.
Además, sugirió que el gobierno fuera más estricto y poner sanciones para los ciclias que incumplen con
las normas.

Por otro lado, están todos los peatones que se están viendo afectados ya que el espacio que tienen esta
siendo invadido por un actor vial que no siempre es prudente y cuidadoso. Estos al ser los más
vulnerables son los que necesitan ver cambios rápidamente ya que está en juego la seguridad física de
ellos y de los ciclistas.

Referencias:

- Tiempo, C. (2018). Respuestas completas que envió la secretaría distrital de movilidad | Motor.
Retrieved 1 April 2020, from https://www.motor.com.co/actualidad/industria/respuestas-
completas-envio-secretaria-distrital-movilidad/30106
- Bustos, N. (2018). Señores biciusuarios: ¡Respeten las normas de tránsito! - Zona de descargue |
Blogs El Tiempo. Retrieved 1 April 2020, from
http://blogs.eltiempo.com/blabladurias/2018/02/02/senores-biciusuarios-respeten-las-normas-
transito/
- Agencia Nacional de Seguridad Vial. (2020). Actores Viales. Tomado el 31 Marzo 2020, de:
https://ansv.gov.co/ActoresViales.html
-
- Redaccion Bogota. (26 de Mayo de 2018). Intervenciones en vías de Bogotá para evitar
inseguridad y muertes de biciusuarios. El Espectador. . Tomado el 31 Marzo 2020, de:
https://www.elespectador.com/noticias/bogota/intervenciones-en-vias-de-bogota-para-evitar-
inseguridad-y-muertes-de-biciusuarios-articulo-790918
- Entrevista a Sergio Felipe Escobar
- Bustos, N. (2020). Señores biciusuarios: ¡Respeten las normas de tránsito! - Zona de descargue |
Blogs El Tiempo. Retrieved 31 March 2020, from
http://blogs.eltiempo.com/blabladurias/2018/02/02/senores-biciusuarios-respeten-las-normas-
transito/
- Tiempo, C. (2020). Lo que hace Bogotá para liderar el ciclismo urbano en América Latina.
Retrieved 30 March 2020, from https://www.eltiempo.com/bogota/uso-de-la-bicicleta-en-bogota-
subio-el-39-por-ciento-encuesta-de-movilidad-2019-441590
- Tiempo, C. (2020). Más de 1.200 toneladas de CO2 se evitan al año gracias a las bicis. Retrieved
31 March 2020, from https://www.eltiempo.com/bogota/contaminacion-que-se-evita-gracias-al-
uso-de-la-bicicleta-en-bogota-98716

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