Drenaje en Carreteras

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UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ “AÑO DE LA DIVERSIFICACION
PRODUCTVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACION” HI...







Drenaje en carreteras
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ALBERTO MAMANI, Estudiante en Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez

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Publicado el 5 de jul. de 2017
DRENAJE EN CARRETERAS
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Ángel Pereda Urdaneta , Profesional Independiente at Independiente

Excelente trabajo, muchas gracias por compartir la información.
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Wilson Paredes Niebles , Supervisor at Universidad Nacional del Altiplano - Puno

Hace 1 año
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1. 1. UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ “AÑO DE LA DIVERSIFICACION
PRODUCTVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACION” HIDRAULICA EN CA NALES Y
TUBERIAS 1 INDICE
RESUMEN......................................................................................................................................4
INTRODUCCION.............................................................................................................................5
OBJETIVOS DE INVESTIGACION.......................................................................................................6
GLOSARIO.....................................................................................................................................7 MARCO
TEÓRICO...........................................................................................................................9 CAPITULO 1. –
CONCEPTOS GENERALES .........................................................................................9 1.1. DRENAJE
EN CARRETERAS ...................................................................................................9 1.2.
CARACTERISTICAS DE DRENAJE EN CARRETERAS.................................................................10
EL BOMBEO.-........................................................................................................................10 LOS
BORDILLOS.- ..................................................................................................................10 LOS
LAVADEROS.-.................................................................................................................11 LAS
CUNETAS.- .....................................................................................................................11 LA
VEGETACIÓN.-..................................................................................................................11 Fig.4.1
Acotamiento, bordillo y terraplén bien vegetados...........................................................11 ZANJAS DE
CORONACIÓN.-....................................................................................................12 LAS
ALCANTARILLAS.-............................................................................................................12 1.3.
ELEMENTOS DE CANALIZACION .........................................................................................12 1.3.1.
DRENAJE PROFUNDO. ...................................................................................................12 1.3.2.
DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES...............................................................................13 1.3.3.
DRENAJE DEL AGUA QUE ESCURRE EL PAVIMENTO.........................................................13 1.3.4.
DESAGÜE SOBRE LOS TALUDES DE RELLENO ...................................................................13 1.4.
CRITERIOS DE DISEÑO.......................................................................................................13
FACTORES TOPOGRÁFICOS.-..................................................................................................13
FACTORES HIDROLÓGICOS.-..................................................................................................13
FACTORES GEOTÉCNICOS.-....................................................................................................14 1.5.
TIPOS DE DRENAJE DE UNA CARRETERA.............................................................................14 1.5.1.
DRENAJE SUPERCICIAL...................................................................................................14 1.5.1.1.
DRENAJE LONGITUDINAL...........................................................................................14
TUBERIAS 2 1.5.1.1.1.
CUNETAS...................................................................................................................15 1.5.1.2. DRENAJE
TRANSVERSAL.............................................................................................24 1.5.1.2.1.
ALCANTARILLAS.........................................................................................................25 1.5.2. DRENAJE
SUBTERRANEO ...............................................................................................28 1.5.2.1 ELEMENTOS
DE DRENAJE SUBTERRÁNEO.........................................................................29 1.5.2.1.1. ZANJAS
DRENANTES ..................................................................................................29 1.5.2.1.2. DESAGÜE DE
LA ZANJA DRENANTE.............................................................................30 1.5.2.1.3. DESAGÜE
DIRECTO ....................................................................................................31 1.5.2.1.4. FILTROS Y
MATERIALES DRENANTES ...........................................................................32 1.5.2.1.5. TUBERÍA
DRENANTE..................................................................................................32 1.5.2.1.6.
COLECTORES.............................................................................................................33 1.5.2.1.7.
ARQUETAS Y POZOS DE REGISTRO..............................................................................33 1.5.2.1.8.
LÁMINAS IMPERMEABLES ......................................................................................34 1.5.2.1.9.
MANTOS DRENANTES................................................................................................35 1.5.2.1.10.
DRENES EN ESPINA DE PEZ .....................................................................................35 1.5.2.1.11.
TACONES DRENANTES............................................................................................36 1.5.2.1.12.
DRENES DE INTERCEPTACIÓN.................................................................................36 1.5.2.1.13.
GALERÍAS DE DRENAJE...........................................................................................37 CAPITULO 2. –
PRINCIPIOS HIDRAULICOS......................................................................................38 2.1.
HIDROLOGIA Y CALCULOS HIDRAULICOS ............................................................................38 2.1.1.
Ó
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA FORMACIÓN DE LOS CAUDALES. ...................................38
2.1.2. PERIODO DE RETORNO..................................................................................................39 2.1.3.
DETERMINACION DEL CAUDAL DE REFERENCIA...............................................................46
2.1.3.1. REALIZACIÓN DE AFOROS.-.........................................................................................46
2.1.3.2. MÉTODO HIDROMETEOROLÓGICO.-...........................................................................46
2.1.3.3. INTENSIDAD MEDIA DE PRECIPITACIÓN.- ....................................................................47
2.1.3.4. DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE
ESCORRENTÍA.-................................................47 2.1.4. CAPACIDAD DE LAS CUNETAS
.......................................................................................49 2.1.5. DISEÑO HIDRAULICOS DE LAS
ALCANTARILLAS:............................................................51 2.1.6. TIPOS DE FLUJO EN LAS
ALCANTARILLAS: .....................................................................51 CAPÍTULO 3.- ESTUDIO DE
HIDROLOGÍA Y DRENAJE......................................................................56 ASFALTADO DE LA
CARRETERA HUAYOCHACA – CAJAY ..................................................................56
TUBERIAS 3 ANÁLISIS DEL TRAMO – 4
.............................................................................................................56 3.1. DESCRIPCIÓN Y
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA......................................................................56 3.2. INFORMACIÓN
GENERAL SOBRE LA ZONA DE ESTUDIO ...................................................56 3.2.1.
Clima........................................................................................................................56 3.2.2.
Temperatura.............................................................................................................56 3.2.3. Humedad
Relativa.....................................................................................................56 3.2.4. Evaporación
..............................................................................................................57 3.2.5. Escorrentía Superficial
...............................................................................................57 3.2.6.
Precipitación.............................................................................................................57 3.2.7.
Hidrología.................................................................................................................57 3.2.8. Inventario Y
Evaluación De La Infraestructura De Drenaje Existente..............................57 3.3. ANÁLISIS
HIDROLÓGICO DE CUENCAS ............................................................................60 3.3.1. Análisis De La
Información Pluviométrica....................................................................61 3.3.2. Análisis De
Frecuencias..............................................................................................62 3.3.3. Precipitación De Diseño
Para Duraciones MenoresA 24 Horas .....................................63 3.3.4. Intensidad De Diseño Para
Duraciones Menores A 24 Horas.........................................63 3.3.5. Estimación Del Caudal Máximo De
Diseño...................................................................65 3.4. MÉTODO DEL HIDROGRAMA
UNITARIO..........................................................................65 3.5. ANÁLISIS HIDRÁULICO DE OBRAS
DE DRENAJE................................................................65 3.5.1. Alcantarillas
..............................................................................................................66 3.5.2.
CUNETAS...................................................................................................................67 4. HEC RAS –
SOFTWARE PARA DISEÑOS HIDRAULICOS..............................................................69
CONCLUSIONES ...........................................................................................................................72
RECOMENDACIONES....................................................................................................................73
BIBLIOGRAFIA..............................................................................................................................74
TUBERIAS 4 RESUMEN El presente trabajo consta de tres capítulos, los cuales se fundamentan en el
flujo, en el entendimiento correcto del funcionamiento de los drenajes en carreteras. En el capítulo uno se
describe las teorías sobre las cuales se basa todo el sistema de drenajes de carreteras, superficiales, sub
superficiales y subterráneas. Se describe en forma detallada el desarrollo del diseño de cunetas,
alcantarillas y drenajes subterráneos. En el capítulo dos se inicia el análisis de los principios hidráulicos
para el diseño de drenajes que intervienen en forma directa para la solución de los sistemas de drenaje. Se
definen los métodos de resolución para el dimensionamiento de drenajes. Se exponen casos típicos de los
distintos métodos de resolución para dichos sistemas. En el capítulo tres se realiza la estudio de hidrología
y drenaje asfaltado de la carretera huayochaca – cajay análisis del tramo – cuatro , definiendo la forma en
que se harán las los analisis de los sistemas de drenajes longitudinales y transversales. Se trata de
demostrar la facilidad con la que se puede diseñar los diferentes tipos de cunetas, alcantarillas y drenajes
subterráneos.
TUBERIAS 5 INTRODUCCION Unas de las ramas de desempeño de la ingeniería civil es la de
transportes, para lo cual no solo basta con saber el diseño del canto de rodadura, el diseño de la estabilidad
de los suelos, la resistencia de la carpeta, la base, la sub-base. Si no tiene le sistema de drenaje de la
misma. Es de vital importancia conocer sobre las obras de drenaje que se ubicaran a lo largo de la
carretera, ya que no cumplen una función muy importante que es la de conservar seco el pavimento, y
ayudar así a su mejor funcionamiento, evitando erosiones que a su vez genera que falle el asfalto
apareciendo grietas por todo el largo del camino. Es por eso que es muy necesario conocer y saber diseñar
el sistema de drenaje de las carreteras. Se estudiara los conceptos de la hidrología e hidráulica aplicada, al
drenaje, dando énfasis en el drenaje de carreteras. Las estructuras que se construyen para controlar el flujo
de agua superficial proveniente de las precipitaciones de lluvia y/o nieve se llaman por lo general drenaje
superficial, mientras que las relacionadas con el agua subterránea en sus diferentes formas se designan
como drenaje subterráneo. El correcto conocimiento del comportamiento hidrológico de un río, arroyo, o
de un lago es fundamental para poder establecer las áreas vulnerables a los eventos hidrometeoro lógicos
extremos; así como para prever un correcto diseño de obras de infraestructura vial. Su aplicación dentro
del Manual está dada en la determinación de los caudales de diseño para diferentes obras de drenaje.
TUBERIAS 6 OBJETIVOS DE INVESTIGACION OBJETIVO GENERAL. Estar en la capacidad de
diseñar el sistema de drenaje de una carretera. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. Realizar práctica y rapidez
en cuanto se refiere al cálculo de drenaje carretero. Adquirir conocimientos sobre el diseño de cunetas,
alcantarillas, contra cunetas. Utilizar criterios adecuados en el diseño del drenaje carretero. Poner en
práctica todos los conocimientos teóricos adquiridos en el curso.
TUBERIAS 7 GLOSARIO bombeo Pendiente transversal en las entre tangencias horizontales de la vía,
que tiene por objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua. Está pendiente, va generalmente del eje
hacia los bordes. calzada Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos. Generalmente
pavimentada o acondicionada con algún tipo de material de afirmado. carril Parte de la calzada
destinada al tránsito de una sola fila de vehículos. corona Corresponde al conjunto formado por la
calzada y las bermas caudal Volumen de agua que pasa por unidad de tiempo, por una sección normal
determinada, por una corriente líquida. cuenca vertiente Pendiente de una montaña o elevación del
terreno por cualquiera de sus lados. curvas de remanso Lugar de una corriente de agua donde esta fluye
lentamente o se detiene. dragado Es la operación de limpieza de sedimentos en cursos de agua, lagos,
bahías para aumentar la capacidad de transporte de agua. erosión Desgaste producido en la superficie de
un cuerpo por el roce o frotamiento de otro; causados por la acción del viento, lluvias, procesos fluviales.
evapotranspiración Cantidad de agua del suelo que vuelve a la atmosfera como consecuencia de la
evaporación y de la transpiración. gaviones Consisten en una caja o cesta de forma prismática
rectangular rellena de piedra de enrejado metálico de malla. Se colocan al pie de obras desarmadas y, una
vez en su sitio, se rellenan con piedras del lugar. gradación Progresión ascendente y descendente de
periodos armónicos, relacionados entre sí. hietograma Es la curva de variación de la intensidad de
precipitación
TUBERIAS 8 en el tiempo. interventor Persona que autoriza y fiscaliza ciertas operaciones a fin de que
se hagan con legalidad. morfometría Es una herramienta que permite abstraer la forma de los
organismos mediante el uso de marcas o puntos. pavimento Conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la Sub rasante de una vía y
deben resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el
período para el cual fue diseñado la estructura y el efecto degradante de los agentes climáticos.
pluviométrica Estación de elaboración climatológica de la zona en la que se encuentra. rampas Es un
elemento que permite vincular dos lugares que se encuentran a diferente altura. rasante Es la proyección
vertical del desarrollo del eje de la superficie de rodadura de la vía. remanso Lugar de una corriente de
agua donde esta fluye lentamente o se detiene. socavación Es el resultado de la acción erosiva del flujo
de agua que arranca y acarrea material de lecho y de las bancas de una cause. sub rasante Superficie
especialmente acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del pavimento. talud Paramento o
superficie inclinada que limita lateralmente un corte o un terraplén. terraplén Montón de tierra con que
se rellena un hueco o que se levanta con un fin determinado.
TUBERIAS 9 MARCO TEÓRICO CAPITULO 1. – CONCEPTOS GENERALES 1.1. DRENAJE EN
CARRETERAS DEFINICION.- Consiste en la evacuación de las aguas superficiales y en ocasiones de las
aguas freáticas lejos del área de influencia de la carretera, a fin de proteger en forma conveniente, segura y
económica la inversión realizada en la construcción, la vida de las personas y las propiedades. Las
estructuras de las carreteras que controlan el drenaje comprenden el pavimento, el ancho de la faja vial, los
taludes, cunetas y contra cunetas longitudinales, las alcantarillas y los puentes. Una vía de comunicación,
no solo exige una adecuada planeación económica y la selección conveniente de la ruta y materiales de
construcción a emplear, sino el diseño racional de estructuras de drenaje, capaces de desalojar en todo
momento en forma eficiente el escurrimiento aportado por las lluvias en cualquier tramo de la carretera.
Fig. 1.1 Drenaje longitudinal y transversal
TUBERIAS 10 1.2. CARACTERISTICAS DE DRENAJE EN CARRETERAS Las estructuras de drenaje
tienen como objetivo controlar el agua que llega a la vía y la afectan por escurrimiento superficial de la
vía, aguas subterráneas y riachuelos que se forman por la topografía de la zona durante las lluvias.
Independientemente las aguas que hayan caído sobre o fuera de la vía, por lo cual se tiene en
consideración lo siguiente: Fig. 2.1 Características de drenajes EL BOMBEO.- bombeo es la pendiente
transversal que se da en las carretas y pista para permitir que el agua que cae sobre ellas escurra hacia sus
dos lados. El bombeo debe de tener 2% de pendiente desde el eje de la vía hasta el hombro
correspondiente en carreteras. Para pavimentos rígidos el bombeo debe ser de 1.5%, al igual que las
aeropistas. LOS BORDILLOS.- los bordillos son estructuras que se colocan en el borde exterior del
acotamiento en las secciones de tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en balcón o en la
parte interior de secciones del terraplén en curva. Son pequeños bordes que forman una barrera para
conducir el agua hacia los lavaderos o bajantes, evitando erosiones en los taludes y saturación de estos por
el agua que cae sobre la corona de la vía.
TUBERIAS 11 LOS LAVADEROS.- son canales que se conectan con los bordillos y bajan
transversalmente por los taludes para conducir el agua de la lluvia que escurre a lugares alejados de los
terraplenes, en donde ya es inofensiva. Fig. 3.1 Detalle lavadero y bordillo LAS CUNETAS.- las
cunetas son canales que se adosan a lo largo de la corona de la vía y paralelamente al eje longitudinal de la
misma. Su objetivo es recibir el agua superficial del talud y de la superficie de rodamiento. LA
VEGETACIÓN.- la más efectiva protección de los taludes para evitar la acción erosiva del agua
superficial es la plantación de especies vegetales. Fig. 4.1 Acotamiento, bordillo y terraplén bien
vegetados
TUBERIAS 12 ZANJAS DE CORONACIÓN.- son zanjas excavadas en el terreno natural, que se
localizan en la parte superior de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial
que escurre ladera abajo desde mayores alturas. Fig. 5.1 Detalle, zanja de coronación LAS
ALCANTARILLAS.- esta estructura es la responsable del drenaje transversal, es decir del paso del agua
atraves de la obra, en una dirección más o menos perpendicular a ella. Fig. 6.1 Drenaje transversal en
carreteras 1.3. ELEMENTOSDE CANALIZACION En este apartado se describe la tipología y
direccionamiento de los diferentes elementos que se encargan de la canalización de las aguas en un
drenaje longitudinal. 1.3.1. DRENAJE PROFUNDO. Su misión es impedir el acceso del agua a capas
superiores de la carreta – especialmente al firme, por lo que debe controlar el nivel freático del terreno y
los posibles acuíferos y corrientes subterráneas existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterráneos,
arquetas y tuberías de desagüe.
TUBERIAS 13 Es práctica habitual combinar estos sistemas para conseguir un total y eficiente evaluación
de la aguas, aunque en ocasiones – zonas muy secas o con suelos impermeables – solo es necesario
emplear dispositivos de drenaje superficial 1.3.2. DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES. El drenaje
superficial tiene el propósito de alejar las aguas de las carreteras. Esto evitara su influencia negativa, tanto
en el aspecto de la estabilidad de su infraestructura, como en sus condiciones de transitabilidad. Las
dimensiones de las obras de drenaje serán determinadas en base a cálculos hidráulicos, tomando como
base la información pluviométrica disponible. 1.3.3. DRENAJE DEL AGUA QUE ESCURRE EL
PAVIMENTO. La eliminación del agua que escurre sobre la superficie del pavimento, se efectúa por
medio del bombeo en las secciones en tangente y mediante el peralte en las curvas, de modo que el
escurrimiento sea hacia las cunetas. Los paseos de una carretera pavimentada se someterán a un
tratamiento de impermeabilización. De este modo se lograra fijar los agregados, y se evita que estos sean
arrastrados a las cunetas por el agua que fluye desde el pavimento. 1.3.4. DESAGÜE SOBRE LOS
TALUDES DE RELLENO En los rellenos. Las aguas que escurre sobre el pavimento deberán ser
encausadas hacia ambos lados del mismo. Deberá hacerse de tal forma que el desagüe se efectué en sitios
preparados especialmente para ello. De este modo se evitara la erosión de los taludes. 1.4. CRITERIOS
DE DISEÑO A la hora de proyectar el drenaje de una carretera debe tenerse presente una serie de factores
que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado, así como es su posterior funcionalidad. Los
más destacables son: FACTORES TOPOGRÁFICOS.- dentro de este grupo se engloban circunstancias
de tipo físico, tales como la ubicación de la carretera respecto del terreno natural contiguo – en desmonte,
terraplén o a media ladera, la tipología del relieve existente, llano, ondulado, accidentado y o la
disposición de sus pendientes en referencia a la vía. FACTORES HIDROLÓGICOS.- hace referencia al
área de la cuenca de recepción y aporte de aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, así
como a la presencia, nivel y caudal de las aguas subterráneas que pueda infiltrarse e n las capas inferiores
del firme.
TUBERIAS 14 FACTORES GEOTÉCNICOS.- la naturaleza y características de los suelos existentes
en las zona condiciona la facilidad con la que le agua puede llegar a la vía desde un punto de origen, así
como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosión excesiva del terreno. Las propiedades a
considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificación o compacidad,
influyendo también la existencia de vegetación. 1.5. TIPOS DE DRENAJE DE UNA CARRETERA
Dentro de esta amplia definición se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas a cumplir tales
fines, agrupadas en función del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar, o de la disposición
geométrica con respecto al eje de la vía: 1.5.1. DRENAJE SUPERCICIAL Conjunto de obras destinadas a
la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su canalización y evacuación a los cauces naturales,
sistema de alcantarillado o a la capa freática del terreno. CRITERIOS FUNCIONALES Los elementos del
drenaje superficial se elegirán teniendo en cuenta criterios generales según se menciona a continuación:
Las soluciones técnicas disponibles La facilidad de su obtención y así como los costos de construcción
y mantenimiento. Los daños que eventualmente producirán los caudales de agua correspondientes al
periodo de retorno, es decir, los máximos del periodo del diseño. Al paso del caudal del diseño, elegido de
acuerdo al periodo de retorno y considerando el riesgo de obstrucción de los elementos del drenaje se
deberá cumplir las siguientes condiciones: En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua
será tal que no produzca daños por erosión ni por sedimentación. El máximo de la lámina de agua será tal
que siempre se mantenga un borde libre no menor de 0.10 metros. Los daños materiales, a terceros
producibles por una eventual inundación de zonas aledañas al camino, debida a la sobre elevación del
nivel de la corriente en un cauce, provocada por la presencia de una obra de drenaje transversal, no
deberán la condición de catastróficos. 1.5.1.1. DRENAJE LONGITUDINAL Canaliza las aguas caídas
sobre la plataforma y taludes de la explanación de forma paralela a la calzada, restituyéndolas a sus cauces
naturales. Para ello se emplea elementos como las cunetas, caces, colectores, sumideros, arquetas y
bajantes. Actúan a modo de by - pass, ofreciendo al agua un camino alternativo para que no interfiera con
la carretera. El sistema de drenaje longitudinal lo integran 3 tipos de dispositivos funcionales:
TUBERIAS 15 Elementos de canalización: recogen las aguas pluviales. Elementos de desagüe:
alivian el caudal de los anteriores, facilitando de la salida de las aguas. Elementos de evacuación:
conducen las aguas hasta su evacuación en un cauce natural. Fig. 7.1 Drenaje longitudinal 1.5.1.1.1.
CUNETAS Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno, ubicadas a
ambos lados o a un solo lado de la 173 carretera, con el objeto de captar, conducir y evacuar
adecuadamente los flujos del agua superficial. Se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes
de corte, longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada del camino y serán de concreto vaciadas en
el sitio, prefabricados o de otro material resistente a la erosión. Serán del tipo triangular, trapezoidal o
rectangular, siendo preferentemente de sección triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la
rasante hasta la vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el
nivel del borde de la rasante al fondo o vértice de la cuneta. Fig. 8.1 Detalle de posición de cunetas
TUBERIAS 16 Fig. 9.1 Sección típica de cuneta triangular TIPOLOGIADE CUNETAS Fig. 10.1
Dimensiones aproximadas
TUBERIAS 17 TABLA N° 10 - INCLINACIONES MÁXIMAS DEL TALUD (V: H) INTERIOR DE LA
CUNETA V.D. (Km/h) I.M.D.A (VEH./DIA) < 750 > 750 < 70 1:02 1:03 (*) 1:03 >70 1:03 1:04 (*) Sólo
en casos muy especiales A.2 CONTRACUNETAS Se denominan contracunetas, a los canales excavados
en el terreno natural o formados con pequeños bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los
cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas,
para evitar la erosión del talud y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la vía terrestre por el
agua y su material de arrastre. Fig. 11.1 Ubicación de una contra cuneta en una carretera Fig. 12.1
Dimensiones de una contra cuneta
TUBERIAS 18 A.1.2.- DESAGÜE DE LAS CUNETAS La descarga de agua de las cunetas se efectuará
por medio de alcantarillas de alivio. En región seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas será de 250m
como máximo, las longitudes de recorridos mayores deberán justificarse técnicamente; en región muy
lluviosa se recomienda reducir esta longitud máxima a 200m. Salvo justificaciones técnicas, cuando se
tenga presencia de áreas agrícolas, viviendas ubicadas sobre el talud inferior de la carretera que pueden ser
afectadas por descargas de alcantarillas de alivio. En este aspecto, el proyectista deberá realizar una
evaluación exhaustiva para ubicar adecuadamente los puntos de descarga de alcantarillas de alivio sin
afectar la propiedad adyacente. Fig. 13.1 Desagües sobre los taludes en relleno Fig. 14.1 Zanja de desagüe
revestida
TUBERIAS 19 A.1.4.- CUNETAS O ZANJAS DE CORONACIÓN Las cunetas o zanjas de coronación
son canales que se construyen en la parte superior de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan
por las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga más próxima del sistema general
de drenaje, evitando de este modo la erosión del terreno, especialmente en zonas de pendiente
pronunciada. Fig. 15.1 Zanjas de coronación Fig. 16.1 Zanjas de recolección Si la pendiente es mayor que
2%, es necesario que el canal tenga recubrimiento de concreto simple o enrocado, teniendo en cuenta
además del área mojada y la rugosidad del canal. Para pendientes mayores, las zanjas deben ser
escalonadas con emboquillado de piedra bajo la caída.
TUBERIAS 20 A.1.3.- REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS Las cunetas deben ser revestidas, para
evitar la erosión de la superficie del cauce o conducto, productos de corrientes de agua que alcancen
velocidades medias superiores a los límites fijados en la Tabla Nº 33; o cuando el terreno es muy
permeable que permite la filtración hacia el pavimento, y consecuentemente su deterioro. El revestimiento
de las cunetas puede ser de concreto, o de ser el caso de mampostería de piedra, previa verificación de
velocidades de acuerdo a las pendientes finales del trazo geométrico. Se recomienda un revestimiento de
concreto f´c = 175 kg/cm 2 y espesor de 0.075m. Fig. 17.1 Cuneta revestida Fig. 18.1 Aliviadero de la
cuneta NOTA.- No es recomendable colocar estas zanjas, paralelas totalmente a la carretera, porque los
tramos finales de la cuneta quedan con una pendiente excesiva, en la que se tienen que ejecutar tramos
escalonados, como se observa en la Figura.
TUBERIAS 21 Fig. 19.1 Detalle de zanja de coronación en pendientes muy pronunciadas A.1.5.-
ZANJAS DE DRENAJE Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de los
taludes de relleno en forma longitudinal lateral o transversal al alineamiento de la carretera, para recoger
las aguas que bajan por el talud y terrenos adyacentes para conducirlas hacia la quebrada o descarga más
próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosión del terreno. Normalmente son de
forma rectangular, pero también pueden ser trapezoidales, si se requiere una mayor dimensión. Fig. 20.1
Detalle típico de zanja de drenaje
TUBERIAS 22 A.1.6.-CUNETAS DE BANQUETA Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado
de cada banqueta, las cuales consisten en la construcción de una o más terrazas sucesivas con el objetivo
de estabilizar un talud. Pueden tener sección triangular, rectangular o trapezoidal, de acuerdo al caudal de
escorrentía superficial que transportará y su descarga se efectuará hacia un curso natural o mediante caídas
escalonadas hacia las cunetas. Fig. 21.1 Detalle de cuneta de banqueta A.1.6.- CACES Y SUMIDEROS
Un caz es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la calzada y cuyo cometido es
recoger conducir las aguas superficiales y de escorrentía hasta un elemento de desagüe. Dado su reducido
tamaño, se emplean únicamente para evacuar pequeños caudales, como los recogidos únicamente en la
superficie de la calzada, o en zonas donde el espacio es limitado, como travesías y núcleos urbanos. Los
caces desaguan con cierta frecuencia a un colector mediante unos elementos de conexión denominados
sumideros o bajantes. Éstos suelen disponerse en general cada 25 ó 50 m., presentando diversas tipologías.
TUBERIAS 23 TIPOLOGÍADE CACES Fig. 22.1 Dimensiones aproximadas
TUBERIAS 24 1.5.1.2. DRENAJE TRANSVERSAL DEFINICION.- Drenaje transversal permite el paso
del agua a través de los cauces naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se
produzcan destrozos en esta última. Comprende pequeñas y grandes obras de paso, como puentes o
viaductos. La presencia de una carretera interrumpe la continuidad de la red de drenaje natural del terreno
laderas, vaguadas, cauces arroyos, ríos, por lo que debe preocuparse un sistema que restituya dicha
continuidad, permitiendo su paso bajo de la carretera en condiciones tales que perturben lo menos posible
la circulación de agua atraves de la citada red. El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo
evacuar adecuadamente el agua superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces
naturales o artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia.
El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada como una estructura
menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante e incide en los costos. Las otras estructuras
que forman parte del drenaje transversal son el badén y el puente. Fig. 23.1 Drenaje transversal Fig. 24.1
Isométrico transversal de drenaje
TUBERIAS 25 PREMISAS PARA EL ESTUDIO Características topográficas Estudio de cuencas
hidrográficas Características del cauce Evaluación de obras de drenaje existentes 1.5.1.2.1.
ALCANTARILLAS Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6 metros y su
función es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la
carretera. La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la cual se logra
proyectando dicha estructura siguiendo la alineación y pendiente del cauce natural. Sin embargo debe
tomar en cuenta que el incremento y la disminución de la pendiente influyen en la variación de la
velocidad del flujo, que a su vez incide en la capacidad de transporte de materiales en suspensión y
arrastre de fondo. La diferencia entre una alcantarilla y un puente, consiste en que la parte superior de una
alcantarilla generalmente no forma parte del pavimento de una carretera. Con mayor frecuencia, la
diferencia se establece en base a su longitud. En general, las estructuras que tienen luces menores a 6
metros se llaman alcantarillas, en tanto que aquellas cuya luz sea mayor a 6 metros se denominan puentes.
Fig. 25.1 Detalle de alcantarilla metálica RECOMENDACIONES Y FACTORES A TOMAR EN
CUENTA PARA EL DISEÑO DE UNA ALCANTARILLA Se presenta algunas recomendaciones
prácticas y factores que intervienen para el diseño adecuado de una alcantarilla.
TUBERIAS 26 PERIODO DE RETORNO Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia
de asentamientos provocados por filtraciones de agua. La alcantarilla debe asegurar la impermeabilidad.
Por lo regular, el alineamiento de la alcantarilla debe coincidir con el de la corriente natural y, de ser
posible, deberá cruzar el camino en ángulo recto. El gradiente hidráulico de la alcantarilla debe coincidir
por lo general con el que tenga la corriente. Si la pendiente se reduce en la alcantarilla, da lugar a una
reducción de la velocidad, lo que origina que los sedimentos transportados por la corriente se depositen a
lo largo de la alcantarilla. Por el contrario, si la pendiente de la alcantarilla se aumenta considerablemente
respecto del cauce natural, se obtienen velocidades altas que pueden dar inicio a los problemas de erosión
a lo largo y a la salida de la estructura. periodo de retorno (años) Años de vida útil 10 20 25 50 100 10
65.13% 87.74% 92.82% 99.48% 99.99% 15 49.84% 74.84% 82.18% 96.82% 99.90% 20 40.13% 64.15%
72.26% 92.31% 99.41% 25 33.52% 55.80% 63.96% 87.01% 98.31% 50 18.29% 33.24% 39.65% 63.58%
86.74% 100 9.56% 18.21% 22.22% 39.50% 63.40% 500 1.98% 3.92% 4.88% 9.30% 18.14% 1000 1.00%
1.98% 2.47% 4.88% 9.52% 10000 0.10% 0.20% 0.25% 0.50% 0.75% 1) La construcción de la alcantarilla
debe ser en lo posible perpendicular al eje de la carretera. Fig. 26.1 Drenaje transversal adecuado
TUBERIAS 27 2) Evitar un cambio brusco del cauce natural. Fig. 27.1 Drenaje transversal pobre 3) Evitar
que el cauce se mantenga paralelo a la carretera. Fig. 28.1 Drenaje transversal sin modificaciones La
pendiente que se da a la alcantarilla en general es la pendiente del cauce natural, pero con la limitación
que no genere velocidades a la salida mayores que 2.5 m/seg. * Las alcantarillas es un canal corto donde
no se llega a establecer el flujo uniforme. SECCIONES TRASNSVERSALES DE LAS
ALCANTARILLAS: Fig. 29.1 Para caudales medianos a grandes (5 m3/s)
TUBERIAS 28 Fig. 30.1 Circular Se emplea para caudales bajos y cuando la altura de la rasante es baja.
También se cumple las alcantarillas elípticas 1.5.2. DRENAJE SUBTERRANEO DEFINICION.- El
drenaje subterráneo tiene como principal misión controlar y limitar la humedad de la explanada, así como
de las diversas capas que integran el firme de una carretera. Para ello deberá cumplir las siguientes
funciones: Interceptar y desviar corrientes subterráneas antes de que lleguen al lecho de la carretera. En
caso de que el nivel freático sea alto, debe mantenerlo a una distancia considerable del firme. Sanear las
capas de firme, evacuando el agua que pudiera infiltrarse en ellas. Fig. 31.1 Detalle de drenaje subterráneo
TUBERIAS 29 Fig. 32.1 Drenes de interceptaciones longitudinales 1.5.2.1 ELEMENTOS DE DRENAJE
SUBTERRÁNEO Se definen a continuación una serie de criterios básicos relativos a los elementos de
drenaje subterráneo de más frecuente utilización en obras de carretera. Algunos de ellos son específicos en
este tipo de trabajos, mientras que otros son de uso más general; en este último caso se han reflejado los
principales aspectos de aplicación dentro del ámbito de este documento. 1.5.2.1.1. ZANJAS
DRENANTES Las zanjas drenantes se proyectarán para proteger las capas de firme y la explanada de la
infiltración horizontal, para evacuar parte del agua que pudiera haber penetrado por infiltración vertical,
así como para rebajar niveles freáticos y drenar localmente taludes de desmonte o cimientos de rellenos.
Cuando las zanjas drenantes pretendan el rebajamiento del nivel freático, el proyecto deberá determinar la
necesidad de efectuar ensayos in situ para conocer el valor de los coeficientes de permeabilidad de los
terrenos. El agua afluirá a las zanjas a través de sus paredes laterales, se filtrará por el material de relleno
hasta el fondo y escurrirá por este, o por la tubería drenante. También podrá acceder por su parte superior,
si el sistema de drenaje subterráneo estuviera concebido para funcionar de esta manera. En caso de que no
estuviera bien aislada superficialmente podría penetrar agua de escorrentía, lo que deberá evitarse en todo
caso. UBICACIÓN El proyecto deberá definir el trazado y las características geométricas de las zanjas
drenantes, que podrán ubicarse bajo cunetas revestidas siempre que se adopten medidas para que no se
produzcan filtraciones bajo las mismas. Cuando el trazado en planta de una zanja drenante y de un
colector coincidan, este último se situará en general en la parte inferior de la zanja, bajo la tubería
drenante. El colector se dejará embebido en una sección de hormigón que sirva a la vez de solera a la
tubería drenante.
TUBERIAS 30 La distancia entre arquetas o pozos de registro no será superior a cincuenta metros (50 m),
salvo justificación expresa en contra del proyecto, efectuada teniendo en cuenta las necesidades de
limpieza y conservación del sistema. Fig. 33.1 Detalle de zanja drenante 1.5.2.1.2. DESAGÜE DE LA
ZANJA DRENANTE Las zanjas drenantes no deberán recibir más caudales que los captados por ellas
mismas en los tramos situados entre arquetas o pozos de registro. Asimismo deberá tenerse en cuenta que
las zanjas drenantes constituyen recintos subterráneos de elevada porosidad y permeabilidad, que en caso
de fallo del sistema de desagüe, podrían saturarse produciendo acumulaciones de agua indeseables. Fig.
34.1 Desagüe de zanja drenante profundo longitudinal
TUBERIAS 31 1.5.2.1.3. DESAGÜE DIRECTO En la terminación de la zanja drenante se proyectará una
transición geométrica en la que la parte superior se acerque a la inferior que deberá estar
impermeabilizada, hasta quedar la sección reducida al propio tubo embebido preferiblemente en
hormigón. Asimismo se proyectará una solera y embocadura en la sección de vertido, adecuada a los
trabajos de limpieza y conservación previstos. Las pantallas drenantes, o pantallas drenantes de borde, son
zanjas bastante más profundas que anchas —su anchura no suele superar los veinticinco centímetros (25
cm) —, que se disponen normalmente en el borde de capas de firme o explanada, en cuyo interior se
dispone un filtro geotextil, un alma drenante y generalmente, un dispositivo colector en la parte inferior.
Las pantallas drenantes pueden disponerse en contacto con las capas de firme o muy próximas a ellas. En
este caso debe prestarse especial atención a sus condiciones de impermeabilización. El diámetro interior
mínimo del dispositivo colector deberá ser de cien milímetros (100 mm). Cuando la sección no fuera
circular, ésta deberá permitir la inscripción de un círculo de dicho diámetro. La construcción de las
pantallas drenantes requiere maquinaria específica, en ocasiones con un tren completo de ejecución de las
distintas operaciones. En el proyecto deberá definirse el proceso constructivo a emplear, en coordinación
con el de las capas que constituyen la sección transversal de la carretera. Fig. 35.1 Desagüe directo
TUBERIAS 32 1.5.2.1.4. FILTROS Y MATERIALES DRENANTES Los filtros utilizados más
frecuentemente son los rellenos localizados de material drenante y los geo textiles. En determinados casos,
para tratar de evitar la colmatación de dichos materiales, puede resultar conveniente disponer además geo
textiles u otros elementos de filtro, adicionales o intermedios. Fig. 36.1 Filtros con grava y geo textiles
1.5.2.1.5. TUBERÍADRENANTE La tubería drenante es una tubería perforada, ranura da, etc., que
normalmente estará rodeada de un relleno de material drenante o un geotextil, y que colocada
convenientemente permite la captación de aguas freáticas o de infiltración. El diámetro interior mínimo de
los tubos será de ciento cincuenta milímetros (150 mm), salvo justificación en contra del proyecto
efectuada teniendo en cuenta las necesidades de limpieza y conservación del sistema. Cuando la Sección
no fuera circular, esta deberá permitir la inscripción de un círculo de dicho diámetro. Fig. 37.1 Detalle de
tuberías drenantes
TUBERIAS 33 1.5.2.1.6. COLECTORES Los colectores son tuberías enterradas conectadas a arquetas o
pozos de registro, de los que recogen las aguas provenientes de los elementos de drenaje. No son
elementos específicos del drenaje subterráneo de las carreteras, ya que aunque pueden conducir caudales
provenientes del mismo, suelen recibir otros provenientes del drenaje superficial que normalmente serán
muy superiores. Cuando las posibles filtraciones desde el colector, pudieran afectar a materiales
susceptibles al agua (suelos tolerables con un contenido de yesos, según NLT 115, mayor del dos por
ciento (2%), suelos marginales o inadecuados, o rocas que no puedan considerarse estables frente al agua
Fig. 38.1 Colectores en drenajes profundos, longitudinales 1.5.2.1.7. ARQUETAS Y POZOS DE
REGISTRO Los detalles necesarios para dar pendientes a la solera, construir conexiones hidráulicas,
garantizar la visibilidad, etc., se proyectarán en general mediante elementos específicos de hormigón
(hormigones de forma). Las zanjas drenantes normalmente desaguarán su caudal a través de la tubería
drenante alojada en su fondo, que se prolongará hasta el paramento interior de arquetas y pozos de
registro. Para evitar acumulaciones de agua en el contacto entre la zanja y la arqueta o pozo, se proyectará
en el fondo de la zanja, al menos en los cinco metros (5 m) más próximos a la arqueta o pozo, una solera
de hormigón en la que la tubería drenante se encuentre embebida al menos cinco centímetros (5 cm) al
llegar a la sección de inserción (véase figura).
TUBERIAS 34 Fig. 39.1 Detalle de la zona de inserción Las arquetas y pozos se proyectarán de modo
que, las aguas de drenaje superficial o de colectores no puedan acceder a los sistemas de drenaje profundo.
1.5.2.1.8. LÁMINAS IMPERMEABLES Para aislar de las aguas ciertas zonas de los rellenos o terrenos
naturales, podrán emplearse en general, láminas sintéticas impermeables. En el proyecto se definirán las
características físicas, químicas y mecánicas de dichas láminas, las prescripciones que deban observarse
durante su transporte, las condiciones de durabilidad, exposición, recepción y almacenamiento, y su modo
de colocación, especificando los requisitos que han de cumplir las uniones, solapes y resguardos en sus
bordes. Las superficies de apoyo de las láminas impermeables deberán ser regulares, con pendiente hacia
los puntos bajos de desagüe, colocándose las zonas de solape de la lámina ubicada aguas arriba, sobre la
que se encuentra inmediatamente aguas abajo (véase figura). Fig. 40.1 Colocación de láminas en zonas de
solape Las características de los materiales rellenos, geocompuestos, etc. a disponer directamente sobre las
láminas, así como sus condiciones de puesta en obra, serán objeto de definición expresa en el proyecto,
para garantizar un comportamiento satisfactorio del sistema.
TUBERIAS 35 1.5.2.1.9. MANTOS DRENANTES Son capas drenantes formadas por bloques, bolos,
material granular o elementos drenantes prefabricados (generalmente geocompuestos), que se disponen
entre un relleno y el terreno natural sobre el que éste se cimenta. Deben recoger y conducir al sistema
general de drenaje de las obras, surgencias de agua procedentes del terreno natural y aportes provenientes
del propio relleno en su caso. En general el manto drenante deberá estar provisto de tuberías drenantes,
con desagüe a colectores. Normalmente, los mantos drenantes que quedan bajo las obras, no se podrán
someter a trabajos de conservación sin que éstas se vean afectadas, por lo que resulta de especial
importancia que su espesor sea el adecuado, que no se produzca su colmatación, y que el funcionamiento
de tuberías drenantes y colectores sea correcto. En ningún caso se podrán proyectar mantos drenantes en
sustitución, o con funciones propias, de las obras de drenaje transversal. 1.5.2.1.10. DRENES EN
ESPINADE PEZ Para la captación de un conjunto localizado de manantiales o surgencias, los mantos
drenantes pueden sustituirse por una red, generalmente arborescente o con forma de espina de pez,
constituida por zanjas drenantes que confluyen a una principal que funciona como emisario y que,
normalmente, alojará tubería drenante y colector en su interior. Los entronques deberán definirse en el
proyecto, mediante piezas especiales entre tuberías, transiciones entre zanjas, arquetas, etc. El trazado de
esta red se determinará de acuerdo con la ubicación de los manantiales o surgencias que hubieran de
captarse en cada caso, pudiendo combinarse los drenes en espina de pez con los mantos drenantes (véase
figura). Fig. 41.1 Combinación de un manto drenante con drenes en espina de pez
TUBERIAS 36 1.5.2.1.11. TACONES DRENANTES En rellenos cuyos espaldones pudieran plantear
problemas de estabilidad, puede adosarse al pie un tacón generalmente de escollera, con el doble propósito
de actuar como elemento resistente —proporcionándole contención lateral—, y de constituir un elemento
de drenaje para recoger el agua procedente del terreno de cimentación, del manto drenante si existiera, e
incluso del propio relleno en su caso. En secciones en terraplén cimentadas sobre una ladera natural, o
secciones a media ladera, en las que el tacón drenante se disponga en el pie de menor cota, el proyecto
deberá analizar específicamente la estabilidad local y global de las obras antes, durante y después de la
construcción del tacón. Fig. 42.1 Tacón drenante y ejemplo de relleno con zona especial drenante
1.5.2.1.12. DRENES DE INTERCEPTACIÓN Son zanjas drenantes provistas por lo general de tubería
drenante en su parte inferior, que tienen por objeto la captación de aguas subterráneas, o el rebajamiento
del nivel freático, y que se disponen transversalmente al flujo a captar. Pueden situarse en cimientos de
rellenos o al pie de los mismos, al pie o en coronación de los desmontes, en bermas intermedias, etc. EN
CIMIENTO DE RELLENOS Cuando los rellenos estén cimentados sobre laderas naturales, y se prevea la
presencia de agua en la zona de contacto del terreno con el relleno, se deberán proyectar las obras
necesarias para mantener drenado dicho contacto Podrán proyectarse drenes en el borde alto de dicho
contacto; cuando la cimentación sea escalonada podrán asimismo disponerse en los escalones en que se
prevea flujo de agua (véase figura 3.6). La pendiente longitudinal mínima de estos drenes será del uno por
ciento (1%).
TUBERIAS 37 Fig. 43.1 Empleo de drenes de interceptación en el cimiento de un relleno Al proyectar
estos drenes, debe tenerse en cuenta que la construcción del relleno puede alterar la distribución de las
zonas de afloramiento de las aguas en el terreno natural bajo el mismo, por la eliminación de zonas
permeables superficiales, obstrucción de capas permeables profundas, etc. Lo especificado en este
apartado también será de aplicación general para el drenaje del cimiento de la transición desmonte‐relleno
(véase figura). Fig. 44.1 Empleo de drenes de interceptación en una transición desmonte‐relleno
1.5.2.1.13. GALERÍAS DE DRENAJE Son galerías generalmente subhorizontales, excavadas, en los
terrenos naturales y dotados de dispositivos de captación y evacuación de aguas subterráneas. Resultan
obras poco frecuentes, que requieren un buen conocimiento previo de la estructura geológica y del
comportamiento hidrogeológico de la zona; su éxito depende en buena medida del mismo. En función de
las características de los terrenos atravesados, las paredes de las galerías podrán precisar diferentes tipos
de sostenimiento y revestimiento en su caso, debiendo presentar permeabilidad suficiente –que puede
conseguirse incluso mediante oquedades, discontinuidades o perforaciones en las paredes–, para dejar
pasar el agua a su interior, donde habrán de proyectarse sistemas para garantizar la evacuación de las
aguas captadas por gravedad, al exterior.
TUBERIAS 38 CAPITULO 2. – PRINCIPIOS HIDRAULICOS 2.1. HIDROLOGIA Y CALCULOS
HIDRAULICOS La hidrología es la ciencia que estudia el agua en general, sus propiedades mecánicas,
físicas y químicas, así como las formas regímenes que esta presenta en la naturaleza. Sus principales
aplicaciones en ingeniería de carreteras son las siguientes: Estimar el caudal máximo de agua, caudal de
referencia, que deberá canalizar superficialmente la carretera, empleando para ello métodos de cálculo
semiempíricos basados en la historia pluviométrica en la zona y las características hídricas del terreno.
Dimensionar adecuadamente las estructuras de paso que restringen o dificultan el paso del agua por sus
cauces habituales. Analizar la presencia y al régimen de circulación de las aguas subterráneas y
disponer los medios para evitar su penetración en el firme. 2.1.1. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA
FORMACIÓN DE LOS CAUDALES. LA DURACIÓN (T).- es el periodo de análisis en las lluvias de
corta duración, conocidas también como tormentas, son eventos que por lo general tienen duraciones entre
5 min y 24 horas, y se utilizan para el cálculo de crecientes. LA INTENSIDAD (I).- se define como el
volumen de precipitación por unidad de tiempo. Se expresa por milímetros por hora (mm/h). LA
FRECUENCIA (F).- es una medida de la probabilidad de ocurrencia de eventos mayores o iguales que el
que se analiza. Generalmente se relaciona con el periodo de retorno (tr). Por ejemplo, el aguacero que
tiene una frecuencia del uno por mil tiene una probabilidad de ser igualado o excedido una vez cada mil
años en promedio. Para este aguacero e periodo de retorno es de mil años. LA VARIACIÓN
TEMPORAL.- o patrón, esta presentada por hietograma de la lluvia de la lluvia. La duración del aguacero
se divide en “n” intervalos iguales, y a cada intervalo le corresponde una parte de la precipitación total.
LA MORFOMETRÍA.- se refiere a las características físicas de la cuenca vertiente. Las principales son el
área, la longitud del cauce principal, la forma, la pendiente del cauce, y la pendiente de la ladera. El suelo
y su uso tienen importancia en lo que hace relación con la capacidad de infiltración y con los estimativos
de evapotranspiración. La capacidad de regulación por almacenamiento tiene que ver con los tipos de
almacenamiento que predominan en la cuenca; por ejemplo, concentrados de embalses o repartidos en las
corrientes de drenaje o en los depósitos subterráneos.
TUBERIAS 39 2.1.2. PERIODO DE RETORNO El método de estimación de los caudales asociados a un
periodo de retorno depende del tamaño y naturaleza de la cuenca tributaria. Por su naturaleza presentan
casos especiales la presencia de lagos, embalses y zonas inundables que retengan o desvíen la escorrentía.
Cuando las cuencas son pequeñas se considera apropiado el método de la formula racional para la
determinación de los caudales se consideran cuencas pequeñas a aquellas en que el tiempo de
concentración es igual o menor a 6 horas. El tiempo de recorrido de flujo en los sistemas de cauces de una
cuenca, o tiempo de concentración relacionado con la intensidad media de precipitación se puede deducir
por la fórmula: T = 0.3 [ L J 1 4 ] 3 4 Dónde: T = tiempo de concentración en horas L = longitud del cauce
principal en km. J = pendiente media Esta fórmula no es aplicable al flujo sobre la plataforma de la
carretera dado que este flujo es difuso y lento. El caudal de diseño en el que desagüe una cuenca pequeña
o superficie se obtendrá mediante la fórmula: 𝑄 = 𝐶 ∗ 𝐼 ∗ 𝐴 3.6 Dónde: Q = caudal m3 /seg. (Para cuencas
pequeñas) en la sección en estudio. I = intensidad de precipitación pluvial máxima, previsible,
correspondiente a una duración igual al tiempo de concentración y aun periodo de retorno dado en mm/h.
A = área de la cuenca en Km2 C = coeficiente de escorrentía Para los pronósticos de los caudales, el
procedimiento racional requiere contar con la familia de curvas de intensidad – duración – frecuencia
(IDF). En nuestro país debido a la escaza cantidad de información pluviografica que se cuenta,
difícilmente pueden elaborarse estas curvas. Ordinariamente solo se cuenta con lluvias máximas en 24
horas, por lo que el valor de la intensidad de la precipitación pluvial máxima generalmente se estima a
partir de la precipitación máxima en 24 horas multiplicada por el coeficiente de duración; en el cuadro
4.1.2.c se muestran coeficientes de duración, entre una hora y 48 horas, los mismos que podrán usarse, con
criterio y cautela, para el cálculo de la intensidad cuando no se disponga de mejor información.
Coeficiente de duración
TUBERIAS 40 Lluvias entre 48 horas y una hora DURACION DE LA PRECIPITACION EN HORAS
COEFICIENTE 1 0.25 2 0.31 3 0.38 4 0.44 5 0.5 6 0.56 8 0.64 10 0.73 12 0.79 14 0.83 16 0.87 18 0.9 20
0.93 22 0.97 24 1 48 1.32 El coeficiente de C, de la formula racional, puede determinarse con la ayuda de
los valores mostrados en los cuadros Valores para la determinación del coeficiente de escorrentía La
sección del caudal de referencia para el que debe proyectarse el sistema de drenaje superficial está
relacionada directamente con la frecuencia de su aparición. Que se puede definir por su periodo de
retorno, ya que cuanto mayor sea este, mayor será el caudal. El riesgo o probabilidad de excedencia de un
caudal en un intervalo de años está relacionado con la frecuencia histórica de su aparición o con el periodo
de retorno.
TUBERIAS 41 Se recomienda adoptar periodos de retorno no inferiores a 10 años para las cunetas y
alcantarillas de alivio. Para las alcantarillas de paso el periodo de retorno aconsejable es de 50 años. Para
los pontones y puentes el periodo de retorno no será menor a100 años. Cuando sea previsible que se
produzcan daños catastróficos en caso de que se excedan los caudales de diseño, el periodo de retorno
podrá ser hasta de 500 años o más. En el cuadro N°4 se indican periodos de retorno aconsejables según el
tipo de obra de drenaje. Periodos de retorno para diseños de obras de drenaje en caminos de bajo volumen
de tránsito. Coeficiente de escorrentía Para la determinación del coeficiente de escorrentía también puede
tomarse como referencia, cuando sea pertinente, los valores mostrados en la tabla Coeficiente de
escorrentía El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones mínimas de la sección para
las alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la fórmula de
TUBERIAS 42 Robert manning* para canales abiertos y tuberías, por ser el procedimiento más utilizado y
de fácil aplicación, la cual permite obtener la velocidad del flujo y caudal para una condición de régimen
uniforme mediante la siguiente relación. 𝑉 = 𝑅 2 ⁄ 𝑆 1 ⁄ 𝑛 𝑅 = 𝐴/𝑃 𝑄 = 𝑉𝐴 Dónde: Q = caudal (m3 /s) V =
velocidad media de flujo (m/s) A = área de la sección hidráulica (m2 ) P = perímetro mojado (m) R =
radio hidráulico (m) S = pendiente de fondo (m/m) n = coeficiente de manning (ver tabla) Valores del
coeficiente de rugosidad de manning (n)
TUBERIAS 43
TUBERIAS 44 Fuente: hidráulica de canales abiertos, ven te chow, 1983 Se debe tener en cuenta la
velocidad, parámetro que es necesario verificar de tal manera que se encuentre dentro de un rango, cuyos
límites se describen a continuación. Velocidades máximas admisibles (m/s) en conductos revestidos
Fuente: HCANALES, Máximo Billón B. Se deberá verificar que la velocidad mínima del flujo dentro del
conducto no produzca sedimentación que pueda incidir en una 77 reducción de su capacidad hidráulica,
recomendándose que la velocidad mínima sea igual a 0.25 m/s.
TUBERIAS 45 A continuación, se presenta una tabla con valores máximos admisibles de velocidades de
flujo según el tipo de material donde se desplaza. Velocidades máximas admisibles (m/s) en canales no
revestidos Fuente: Manual de Carreteras de California Es recomendable utilizar, en zonas de selva alta,
con las características físicas y geomorfológicos, como diámetro mínimo alcantarillas TMC Ф 48” Se
puede considerar en forma práctica, para calcular el orden de magnitud de este caudal sólido, la siguiente
fórmula: 𝑄𝑆 = 𝜌 ∗ 𝐴 ∗ 𝑉 Dónde: Qs = caudal sólido ρ = 2,650 kg/m 3 (densidad promedio del material
sólido) A = área transversal del material sólido retenido, V = velocidad aproximada del flujo sólido
(Estimar de acuerdo a la zona de trabajo, 2 m/s, conservador) (J. Casafranca). Una medida para reducir la
velocidad del flujo, es la construcción de aliviaderos de entrada y salida de la alcantarilla en forma
escalonada con el objetivo de disipar la energía hidráulica.
TUBERIAS 46 A continuación, se presenta la fórmula de Laushey que permite calcular el diámetro medio
de los elementos de protección a la salida de alcantarillas en función de la velocidad del flujo. 𝑑50 = 𝑉2
(3.1𝑔) Dónde: d50 = diámetro medio de los elementos de protección (m) V = velocidad media del flujo a
la salida de alcantarilla (m/s) g = aceleración de la gravedad (m/s2 ) 2.1.3. DETERMINACION DEL
CAUDAL DE REFERENCIA E método de estimación de caudales empleado va depender principalmente
de dos factores: el tamaño de la cuenca de aporte y la naturaleza topográfica y geológica del terreno.
Entendemos por cuenca la zona cuyas aguas afluyen todas hacia un mismo lugar. Los más empleados son:
2.1.3.1. REALIZACIÓN DE AFOROS.- Con ellos se obtiene la información acerca de los máximos
caudales y avenidas registradas en la zona, por lo que suponen una base más fiable para acometer el
diseño del drenaje. Suelen emplearse en grandes cuencas, donde suelen existir ríos, presas y obras
hidráulicas de importancia. 2.1.3.2. MÉTODO HIDROMETEOROLÓGICO.- Es un método racional
basado en la aplicación de una intensidad media de la precipitación obtenida de los mapas pluviométricos,
el coeficiente de escorrentía, la pendiente media, la existencia de vegetación o la permeabilidad del suelo.
Destacan la fórmula de burkli-ziegler y la de tablot. Este método empleado actualmente por la
construcción de carreteras en cuencas de aporte pequeñas, determina el caudal de referencia Q en el punto
en el que desagua una cuenca mediante la aplicación de una sencilla formula: 𝑄 = 𝐼 ∗ 𝐶 ∗ 𝐴 𝐾 Dónde: Q =
caudal de referencia en unidades homogéneas I = intensidad media de precipitación correspondiente al
periodo retorno estipulado y a un intervalo igual al tiempo de concentración. C = coeficiente de
escorrentía de la cuenca o superficie drenada A = superficie de dicha cuenca receptora K = coeficiente de
corrección que tiene en cuenta las puntas de la precipitación, lo que supone el aumento del 20% en el
valor de Q.
TUBERIAS 47 2.1.3.3. INTENSIDAD MEDIA DE PRECIPITACIÓN.- Intensidad media de
precipitación (I) a emplear en la estimación de caudales de referencia se obtiene aplicando mediante la
expresión: ( 𝐼 𝐼 𝑑 ) = ( 𝐼1 𝐼 𝑑 ) 280.1−𝑡0.1 280.1−1 Dónde: 𝐼 𝑑 = intensidad media diaria de la
precipitación, correspondiente al periodo de retorno considerado, expresado mm/h. 𝐼1 = valor de
intensidad horaria de precipitación correspondiente a dicho periodo de retorno, en mm/h. 𝑡 = duración del
aguacero en horas. Se tomara el valor del tiempo de concentración (T), explicando en un apartado
posterior. Determinación grafica de la intensidad media de precipitación 2.1.3.4. DETERMINACIÓN
DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA.- se define como la parte de lluvia precipitada que ni se
evapora, ni se infiltra en el terreno, es decir: corre por la superficie siguiendo la línea de máxima
pendiente. Para su cálculo se emplea la siguiente expresión: 𝐶 = [( 𝑃𝑑/𝑃0 ) − 1] ∗ [( 𝑃𝑑/𝑃0 ) + 23] [( 𝑃𝑑/
𝑃0) + 11]2 Dónde: 𝑃𝑑 = precipitación diaria correspondiente al periodo de retorno 𝑃0 = valor de
intensidad que marca el umbral de escorrentía
TUBERIAS 48 En el caso de tratarse de una cuenca heterogénea con diferentes de terreno, pendientes
muy diferenciadas o diversos usos del suelo se calcularan por separado los coeficientes de escorrentía de
las subzonas homogéneas (Ci); el valor global se determinara ponderándolas según el área de cada una de
ellas (Ai): 𝐶 = ∑ 𝐶𝑖 ∗ 𝐴𝑖 ∑ 𝐴𝑖 Determinación grafica de coeficiente de escorrentía. 2.1.3.5. DAÑOS EN
EL ELEMENTO DE DRENAJE SUPERFICIAL Se podrá considerar que la corriente no producirá daños
importantes por erosión de la superficie del cauce o el conducto, si su velocidad media no excede los
límites fijados en el cuadro en función de la naturaleza de dicha superficie. Velocidad máxima del agua
Para flujos de corta duración. Si la corriente pudiera arrastrar materia en suspensión (limo, arena, etc.) se
cuidara de que una reducción de la velocidad del agua no provoque su
TUBERIAS 49 sedimentación, o se dispondrán depósito de sedimentación para recogerlas, los cuales
deberán ser de fácil limpieza y conservarse de forma eficaz. Beneficios Todo análisis de las afectaciones
a terceros causadas por la presencia de una carretera, deberá incluir además de los daños, también
eventuales beneficios, debidas a la reducción de niveles de inundación de alguna zona aguas abajo, o a
otras razones. El riesgo o probabilidad de excedencia del caudal en un intervalo de años está relacionado
con la frecuencia histórica de su aparición con el periodo de retorno. 2.1.4. CAPACIDAD DE LAS
CUNETAS Se rige por dos límites: • Caudal que transita con la cuneta llena • Caudal que produce la
velocidad máxima admisible Para el diseño hidráulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo en
canales abiertos, usando la ecuación de Manning: 𝑸 = 𝑨 ∗ 𝑽 = (𝑨 ∗ 𝑹 𝒉 𝟐 𝟑⁄ ∗ 𝑺 𝟏 𝟐⁄ ) 𝒏 Dónde: Q =
Caudal (m 3 /seg) V = Velocidad media (m/s) A = Área de la sección (m 2 ) P = Perímetro mojado (m) Rh
= A/P Radio hidráulico (m) (área de la sección entre el perímetro mojado). S = Pendiente del fondo (m/m)
n = Coeficiente de rugosidad de Manning También se utiliza el Coeficiente de Strickler (K) cuya
expresión es (1/n) Valores de k más usado Fuente: Ingeniería Vial I de Hugo Morales Sosa
TUBERIAS 50 Velocidades límites admisibles Para flujos de muy corta duración Fuente: Manual de
Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito-MTC. Cuando existan limitaciones de
ancho de la plataforma se puede proyectar cunetas con doble función: • Drenaje, y • Área de emergencia
(berma) Para los cuales se debe buscar la solución más adecuada tales como: cunetas cubiertas, berma-
cuneta, cuneta tipo batea, etc.
TUBERIAS 51 2.1.5. DISEÑO HIDRAULICOS DE LAS ALCANTARILLAS: B.1.1.- CRITERIOS DEL
DISEÑ0: Podemos aplicar las formulas del flujo uniforme: Ecuación de Manning Ecuación de
Chezy: Pero es importante indicar que las alcantarillas son estructuras de pequeña longitud y el flujo
uniforme no se llega a establecer completamente. 2.1.6. TIPOS DE FLUJO EN LAS ALCANTARILLAS:
El diseño se realiza generalmente para el gasto máximo de la tormenta en la sección de entrada de la
alcantarilla. Puede funcionar a presión o a superficie libre. Por lo general el nivel tolerable de la carga de
agua en la entrada de la alcantarilla, es el principal factor que determina el tamaño de esta y su geometría
en la entrada. El tipo de flujo que se presenta en una alcantarilla depende de la cantidad total de energía
disponible entre la entrada y la salida. Los estudios experimentales de laboratorio y de campo, indican que
las alcantarillas en las carreteras operan con dos tipos de sección de control; en la
TUBERIAS 52 entrada y en la salida. En las figuras siguientes se ilustran ejemplos de flujo con estos dos
tipos de control. Usualmente se establece un valor crítico de comparación H*: Dónde: Generalmente se
considera: H* = 1.5 d
TUBERIAS 53 EN CONCLUSIÓN: Cuando H< H*; se tiende a flujo uniforme en la alcantarilla. En
zonas de huaycos, los fluidos que discurren son flujos no newtonianos, y hay que tomar otras
consideraciones de diseño aumentando la pendiente y la sección de la alcantarilla. El control de huayco
debe partir de la parte alta de la cuenca. - Reforestación - Construcción de estructuras FORMULAS A
APLICARSE: Caso 1) S0 L + H = Yt+ V2/2g + he + hf Caso 2) S0 L + H = Yt+ V2/2g + he + hf he =
perdida en la entrada ==> he = kV2 /2g
TUBERIAS 54 hf = fL/D x V2/2g K= 0.03 entrada redondeada K = 0.5 entrada afilada Caso 3) Ocurre un
flujo mezclado que arrastra aire hacia el interior y reduce la eficiencia de la alcantarilla. En alcantarillas
rectangulares: Aprox. 1.2 < H/d < 1.5 ESTIMACIÓN DEL CAUDAL: CH = Coeficiente de contracción
0.8 bordes redondeados 0.6 bordes afilados EN ALCANTARILLAS CIRCULARES: Dónde: CC =
Coeficiente de contracción CV = Coeficiente de velocidad 0.6 bordes redondeados 0.5 bordes afilados
TUBERIAS 55 CASO 4: Siendo la longitud del conducto relativamente corto es dificil que se establezca
flujo uniforme. Q = AeVe = AsVs, continuidad. CASO 5: Igual que en el caso 4, solo que en lugar de Yt,
se considera Yc = Tirante crítico . CASO 6: Existe una sección de control a la entrada de la alcantarilla.
Funciona como un vertedero de cresta ancha. EN ALCANTARILLAS CIRCULARES:
TUBERIAS 56 CAPÍTULO 3.- ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE ASFALTADO DE LA
CARRETERA HUAYOCHACA – CAJAY ANÁLISIS DEL TRAMO – 4 3.1. DESCRIPCIÓN Y
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA La carretera es una trocha carrozable, a nivel de subrasante, el cual ha
sido desarrollado sobre terreno de topografía accidentada mediante corte a media ladera con un ancho de
plataforma que va de 4.00 a 5.50 metros; en varios sectores no se aprecia cuneta ó esta ha desaparecido
producto de su colmatación, lo cual ha originado que en épocas de lluvia (diciembre – marzo) se forme
lodazales en terrenos blandos o con presencia de arcilla, esto también es la causa para la presencia de
ahuellamientos y baches, llegando éstos ha tener una altura en promedio de 0.10 metros. Las obras de arte
que presenta la vía, son tajeas o pases de agua que son utilizados con fines de regadío. En cuanto a su
diseño longitudinal, se observa varia curvas con radios inferiores al mínimo, el que de acuerdo con el
MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE
TRANSITO será de 15.00 metros, en ese sentido, se estará corrigiendo dichas curvas, para lo cual se ha
tenido en cuenta los terrenos circundantes y la disponibilidad de terreno, a fin de no desestabilizar la
plataforma en los sectores de desarrollo con curvas de volteo. Las curvas verticales son inexistentes,
presentándose casos en los que la diferencia algebraica de contra pendientes es superior a 2%. 3.2.
INFORMACIÓN GENERAL SOBRE LAZONADE ESTUDIO Existen una serie de factores que
intervienen en la formación de un régimen hidrológico, como el clima, precipitación y sobre todo las
características de la cuenca donde se manifiestan estos parámetros, aparte de otros que también son
importantes. 3.2.1. Clima El clima del distrito de Cajay es templado, frío y subhúmedo; y su precipitación
llega a los 3,900 mm. 3.2.2. Temperatura En general la zona en estudio presenta una temperatura media
anual de 11.4º C, variando de 8ºC (septiembre) a 19º C (noviembre). 3.2.3. Humedad Relativa La
humedad relativa del aire es función de la Tº y del contenido del agua en forma de vapor. La zona en
estudio presenta una humedad relativa media anual de 70.6 %, siendo el mes de marzo el de mayor
porcentaje (77.1 %) y el mes de julio el menor valor (63.7 %).
TUBERIAS 57 3.2.4. Evaporación La zona en estudio presenta una evaporación total anual de 1082.00
mm correspondiendo al mes de agosto el más alto valor (113.6 mm) y al mes de febrero el mes bajo (62.4
mm). 3.2.5. Escorrentía Superficial Calculado mediante el uso del método desarrollado por L.R Holdridge,
que permite evaluar de manera indirecta el escurrimiento medio anual a partir de la precipitación media
anual y el coeficiente de escurrimiento en base a la ecuación general siguiente: E= K.PP Donde: E=
Escurrimiento superficial medio anual en mm. K= Coeficiente de Escorrentía (adimensional) PP=
Precipitación media anual en mm. El escurrimiento medio anual de cada zona de vía es la siguiente:
Estepa esponoza-Montano Bajo Tropical (ee-MBT) es de 83 mm. Bosque seco- Montano Bajo Tropical
(bs-MBT) 158 mm, Bosque húmedo- Montano Tropical (bh-MT) 210 mm Bosque muy húmedo-Montano
Tropical (bmh-MT) 630 mm Páramo pluvial- Subalpino Tropical (pp-SaT) 795 mm 3.2.6. Precipitación
En el distrito de Cajay la precipitación media mensual anual es de 791 mm y llega hasta 3900 mm. 3.2.7.
Hidrología La zona en estudio pertenece a la parte alta de la Cuenca del río Huari y carece de información
hidrológica ya sea en calidad y cantidad, factor limitante que impide conocer mejor el comportamiento
pluviométrico de la cuenca. 3.2.8. Inventario Y Evaluación De La Infraestructura De Drenaje Existente El
tramo cuenta con tajeas y pases de agua existentes de tipo rusticas, ejecutadas durante la construcción de
la obra, sin embargo su mantenimiento es muy dificultoso debido a la sección que posee, presentando en
la mayoría de los casos un problema para la vía, por el mal estado en que se encuentran. Las cunetas
sirven en la actualidad como parte de los canales de regadío en la zona, por lo que se tendrá especial
cuidado en su diseño.
TUBERIAS 58 Nº UBICACIÓN ESTRUCTUR A EVALUACION OBSERVACION
RECOMENDACIÓN COLMATACION ESTADO ACTUAL FUNCIO N CALIFICACION
MANTENIMIENTO REEMPLAZO CONSTRUCCION DEMOLICION 0 1 0+056.0 2 TAJEA
OPERATIVA DU 4 UTILIZADA EN EL LAVADO DE VEHICULOS X X X 0 2 0+190.1 5 TAJEA 25%
OPERATIVA DU 3 COLMATACION EN EL INGRESO X X X 0 3 0+251.0 5 TAJEA OPERATIVA DT,
DL 4 CABEZALES DE PIEDRA ACOMODADA X X X 0 4 0+418.9 1 TAJEA 50% COLMATAD A
DT, DL 3 COLMATACION EN ELE INGRESO X X X 0 5 0+662.8 2 TAJEA 50% COLMATAD A DT 3
COLMATACION EN EL INGRESO X X X 0 6 0+742.2 1 TAJEA 50% COLMATAD A DL 1 COLAPSO
EN EL TABLERO X X X 0 7 1+000.0 0 TAJEA OPERATIVA DT 5 CANAL DE RIEGO EN BUEN
ESTADO X X X 0 8 1+060.9 4 TAJEA OPERATIVO DT 4 ENCAUZAR QUEBRADA X X X 0 9
1+087.8 0 TAJEA OPERATIVA DT 5 ENCAUZAR QUEBRADA X X X 1 0 1+185.2 1 TAJEA
OPERATIVA DT 4 DIFICULTAD PARA DAR MANTENIMIENT O X X X 1 1 1+207.5 9 TAJEA 50%
COLMATAD A DT 3 COLMATACION EN EL INGRESO X X X 1 2 1+235.7 9 TAJEA 100%
COLMATAD A DT 1 COLMATACION EN EL INGRESO - COLAPSO EN LA SALIDA X X X 1 3
1+275.4 5 TAJEA OPERATIVO DT-DL 4 NO PRESENTA ESTRUCTURAS DE INGRESO Y SALIDA
X X X 1 1+455.7 TAJEA 50% COLMATAD DL 3 COLMATACION X X X
MANTENIMIENTO REEMPLAZO CONSTRUCCION DEMOLICION 4 7 A EN EL INGRESO 1 5
1+486.5 7 TAJEA OPERATIVA DT 3 COLMATACION EN EL INGRESO X X X 1 6 1+740.0 1 TAJEA
OPERATIVA DT 3 NO PRESENTA ESTRUCTURAS DE INGRESO Y SALIDA X X X 1 7 1+837.5 5
TAJEA OPERATIVA DT 4 NO PRESENTA ESTRUCTURAS DE INGRESO Y SALIDA X X X 1 8
2+018.5 5 TAJEA 50% OPERATIVA DL 4 COLMATACION EN EL INGRESO X X X 1 9 2+296.6 2
TAJEA 100% COLAPSO DT 3 COLAPSO TOTAL X X X 2 0 2+924.5 3 TAJEA OPERATIVA DL 4
DIFICULTAD PARA DAR MANTENIMIENT O X X X 2 1 2+983.0 7 TAJEA OPERATIVA DL 4
DIFICULTAD PARA DAR MANTENIMIENT O X X X 2 2 3+626.7 9 TAJEA OPERATIVO DT 4 NO
PRESENTA ESTRUCTURAS DE INGRESO Y SALIDA X X X 2 3 3+747.0 1 TAJEA OPERATIVA DT
4 NO PRESENTA ESTRUCTURAS DE INGRESO Y SALIDA X X X 2 4 3+937.5 0 TAJEA
OPERATIVA DL 4 DIFICULTAD PARA DAR MANTENIMIENT O X X X 2 5 4+146.0 8 TAJEA
OPERATIVA DL 4 NO PRESENTA ESTRUCTURAS DE INGRESO Y SALIDA X X X
MANTENIMIENTO REEMPLAZO CONSTRUCCION DEMOLICION 2 6 4+182.4 6 TAJEA
OPERATIVO DT 4 NO PRESENTA ESTRUCTURAS DE INGRESO Y SALIDA X X X 2 7 4+340.0 0
TAJEA OPERATIVA DL 4 DIFICULTAD PARA DAR MANTENIMIENT O X X X 2 8 4+457.0 9
TAJEA COLAPSO DL 1 COLAPSO EN LA SALIDA X X X 2 9 4+488.0 0 TAJEA OPERATIVO DT 4
NO PRESENTA ESTRUCTURAS DE INGRESO Y SALIDA X X X 3 0 4+940.3 7 TAJEA OPERATIVA
DT 4 NO PRESENTA ESTRUCTURAS DE INGRESO Y SALIDA X X X 3 1 5+209.0 5 TAJEA
OPERATIVA DT 4 NO PRESENTA ESTRUCTURAS DE INGRESO Y SALIDA X X X FUNCION
CALIFICACION DT: DRENAJE TRANSVERSAL 1. COLAPSO DL: DRENAJE LONGITUDINAL 2.
POSIBLE COLAPSO DU: DRENAJE URBANO 3. MALAS CONDICIONES 4. REGULARES
CONDICIONES 5. BUENAS CONDICIONES 3.3. ANÁLISIS HIDROLÓGICO DE CUENCAS Para la
elaboración del presente informe se utilizó la información de la precipitación máxima en 24 horas de las
estaciones: Pomabamba y 2 de Mayo operadas por SENAMHI. Es preciso indicar que no hay ninguna
estación de aforos en los ríos. Las características de cada estación son las siguientes:
TUBERIAS 61 ESTACIONES PLUVIOMETRICAS La Estación Pomabamba tiene mayor influencia en
la zona de estudio, por lo cual serán estos los datos considerados en el análisis pluviométrico. 3.3.1.
Análisis De La Información Pluviométrica La información obtenida del SENAMHI tiene un período de 10
años (1996 – 2005), correspondiendo al parámetro precipitación máxima en 24 horas, cuyos registros se
muestran en el cuadro ESTACION POMABAMBA AÑO PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS
1996 22.4 1997 34.2 1998 25.6 1999 33.0 2000 34.8 2001 31.8 2002 34.4 2003 37.0 2004 32.5 2005 19.6
Estación Pomabamba / 000443 / DRE-04 Longitud Latitud Altitud Msnm Departamento Provincia Distrito
Registro 77º 28’ W 8º 47’ S 3000 Ancash Pomabamba Pomabamba 1996-1997-1998- 19999-2000-2001-
2002-2003-2004- 2005
TUBERIAS 62 MUESTRA 10.00 PROMEDIO 30.53 DESVIACIÓN ESTÁNDAR 5.87 ∑n 305.3
Evaluando la información se puede observar que hay valores máximos y mínimos que varían entre 37.00
mm. y 19.60 mm., siendo el promedio de los 10 años de registro 30.53 mm. De estos valores de
precipitación máxima en 24 horas, se obtendrán la precipitación de diseño que permitirá estimar la
escorrentía superficial y por lo tanto el dimensionamiento de las obras hidráulicas de acuerdo al tiempo de
vida útil que requiera esta, para ello se utilizará métodos apropiados. 3.3.2. Análisis De Frecuencias
PRUEBA DE AJUSTE DE LOS DATOS OBSERVADOS A LAS DISTINTAS FUNCIONES DE
PROBABILIDAD (Estación: Pomabamba) Datos Observados Gumbel Log Normal Log Pearson III N°
orden P24 (mm) log(P24) Tr observado probab. exced. probab. exced. DELTA probab. exced. DELTA
probab. exced. DELTA 1 37.0 1.56820 11.00 0.0909 0.1276 0.0367 0.1617 0.0708 0.1404 0.0495 2 34.8
1.54158 5.50 0.1818 0.1981 0.0163 0.2416 0.0598 0.2660 0.0842 3 34.4 1.53656 3.67 0.2727 0.2141
0.0586 0.2588 0.0140 0.2910 0.0183 4 34.2 1.53403 2.75 0.3636 0.2225 0.1411 0.2677 0.0960 0.3036
0.0600 5 33.0 1.51851 2.20 0.4545 0.2790 0.1755 0.3253 0.1293 0.3809 0.0737 6 32.5 1.51188 1.83
0.5455 0.3058 0.2397 0.3513 0.1941 0.4139 0.1316 7 31.8 1.50243 1.57 0.6364 0.3464 0.2900 0.3897
0.2466 0.4610 0.1754 8 25.6 1.40824 1.38 0.7273 0.8076 0.0804 0.7682 0.0410 0.8006 0.0733 9 22.4
1.35025 1.22 0.8182 0.9637 0.1456 0.9126 0.0944 0.8491 0.0309 10 19.6 1.29226 1.10 0.9091 0.9978
0.0887 0.9762 0.0671 0.8981 0.0110 0.2900 0.2466 0.1754
TUBERIAS 63 Se han ajustado los datos a las funciones de probabilidad Gumbel, Log Normal y Log
Pearson III. Según puede observarse en la tabla N° 03.05, el mejor ajuste se obtiene con la función de
probabilidad Log Pearson III, con una desviación máxima entre los valores observados y el modelo
teórico de 0,1754. Verificando con la tabla Nº 02.01 propuesta para el método de Kolmogorov Smirnov
nos da como resultado para un tamaño de muestra igual a diez (10) y un grado de significancia del 20%,
un valor igual a 0.323 que es menor a 0.1754 obtenido en la distribución Log Pearson Tipo III, por lo tanto
esta distribución cumple con la prueba. 3.3.3. Precipitación De Diseño Para Duraciones Menores A24
Horas VALORES PROBABLES DE PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS SEGÚN EL AJUSTE
DE LOS DATOS A DISTINTAS FUNCIONES DE PROBABILIDAD Tr (años) probab. no exced.
Gumbel Log Normal Log Pearson III 2 0.500 29.56 29.95 31.23 10 0.900 38.19 39.40 37.78 25 0.960
42.52 43.57 39.39 50 0.980 45.74 46.49 40.21 100 0.990 48.94 49.28 40.82 200 0.995 52.12 51.98 41.11
Precipitación Máxima en 24 Horas (mm.) En la tabla se muestra las estimaciones obtenidas según cada
modelo considerado y para algunos periodos de retorno. 3.3.4. Intensidad De Diseño Para Duraciones
Menores A24 Horas En base a estos valores de precipitación de 24 horas de duración obtenidos para cada
periodo de retorno, puede estimarse la intensidad de lluvia y precipitación para duraciones menores a 24
horas. En las tablas N° 03.07 y 03.08 se muestra la distribución en el tiempo de la precipitación y la
intensidad de lluvia, respectivamente, Utilizando la fórmula de Dick y Peschke. Y la relación que nos dice
que la intensidad es igual a la precipitación entre la duración. 25.0 24 1440 d PP hd
TUBERIAS 64 VALORES DE PRECIPITACION PARADIFERENTES DURACIONES Y PERIODOS
DE RETORNO Precipitación (mm) duración Tr 2 años Tr 10 años Tr 25 años Tr 50 años Tr 100 años Tr
200 años 5 min 7.58 9.17 9.56 9.76 9.91 9.98 10 min 9.02 10.91 11.37 11.61 11.78 11.87 15 min 9.98
12.07 12.58 12.85 13.04 13.13 30 min 11.87 14.35 14.97 15.28 15.51 15.62 45 min 13.13 15.88 16.56
16.91 17.16 17.29 1 hr 14.11 17.07 17.80 18.17 18.44 18.58 2 hr 16.78 20.30 21.16 21.60 21.93 22.09 4 hr
19.96 24.14 25.17 25.69 26.08 26.27 6 hr 22.09 26.71 27.85 28.43 28.86 29.07 12 hr 26.26 31.77 33.12
33.81 34.32 34.57 24 hr 31.23 37.78 39.39 40.21 40.82 41.11 VALORES DE INTENSIDAD DE
LLUVIAPARA DIFERENTES DURACIONES Y PERIODOS DE RETORNO Intensidad de Lluvia
(mm/hr) duración Tr 2 años Tr 10 años Tr 25 años Tr 50 años Tr 100 años Tr 200 años 5 min 90.98 110.05
114.74 117.13 118.90 119.76 10 min 54.10 65.44 68.23 69.64 70.70 71.21 15 min 39.91 48.28 50.34 51.38
52.16 52.54 30 min 23.73 28.71 29.93 30.55 31.01 31.24 45 min 17.51 21.18 22.08 22.54 22.88 23.05 1 hr
14.11 17.07 17.80 18.17 18.44 18.58 2 hr 8.39 10.15 10.58 10.80 10.96 11.05 4 hr 4.99 6.03 6.29 6.42
6.52 6.57 6 hr 3.68 4.45 4.64 4.74 4.81 4.85 12 hr 2.19 2.65 2.76 2.82 2.86 2.88 24 hr 1.30 1.57 1.64 1.68
1.70 1.71 Para los datos generados, la regresión lineal de estos datos dan como resultado los siguientes
coeficientes: a0 = 2.4878 a1 = -0.75 a2 = 0.058
TUBERIAS 65 Por lo tanto la ecuación final resulta: 75.0 058.04878.2 10 t T I 3.3.5. Estimación Del
Caudal Máximo De Diseño Como no se cuenta con datos de caudales, la descarga máxima será estimada
en base a las precipitaciones y a las características de la cuenca 3.4. MÉTODO DEL
HIDROGRAMAUNITARIO Se utilizará una cuenca promedio cuya área es de 5.00 Km2 cuyos
parámetros de Diseño son los siguientes: Area de la Cuenca (A) : 5.00 Km2 Longitud del cauce principal
(L): 0.40 Km. Pendiente del Cauce principal (S) : 0.0754 % Tiempo de Concentración (Tc) : 0.23 hr.
Periodo de Retorno (Tr) : 50 años (Alcantarilla) Precipitación en 24 h Tr50 (P24) : 55.69 mm. De estos
datos se obtendrá la altura de lluvia para un tiempo determinado igual al Tiempo de Concentración (Pd)
Para el cálculo del número de Curva (N), se tienen los siguientes parámetros: Suelo conformado por
Arenas Arcillosas o Limosas, poco profundas: Grupo C Areas Irrigadas 60% 85 51 Pastos 30% 75 23
Cuencas Forestadas 10% 70 7 Numero de Curva 80 CAUDAL MAXIMO DE DISEÑO POR EL
METODO DEL HIDROGRAMA UNITARIO Cuenca PROGRESIV A CAUDAL Q (m3/s) Método del
Hidrograma unitario INICIO Tiempo de retraso Tr (hr) Tiemp o pico Tp (hr) Tiempo base Tb (hr) Caudal
unitario qp (m3/s/mm) P24 en h (mm ) Altura de lluvia Pd (cm) Curva Numer o N Lluvia efectiva Pe
(mm) Caudal máxim o (m3/s) C 1+500 0.12 0.60 1.60 1.73 55.6 9 1.74 80 0.32 0.56 3.5. ANÁLISIS
HIDRÁULICO DE OBRAS DE DRENAJE Los caudales máximos “QC” calculados en el análisis de
cuencas será compatibilizado con la capacidad de descarga “QD” de las estructuras existentes en los
cruces de las cuencas respectivas, calculadas mediante la fórmula de Manning, a fin de comparar dichas
magnitudes y teniendo en cuenta su estado estructural, recomendar el reemplazo o el mantenimiento de
dicha estructura. En el caso de reemplazo de estructura de drenaje las nuevas dimensiones serán
calculadas de modo que la capacidad de descarga “QD” de las estructuras proyectadas
TUBERIAS 66 sea mayor que los caudales máximos “QC” calculados en el análisis de cuencas, es decir:
CD QQ El tiempo de vida útil recomendado para las obras de drenaje es de 25 años, sin embargo por
recomendación de los manuales técnicos de diseño de caminos de bajo tránsito, el caudal de diseño para
alcantarillas de cruce de quebradas será calculado usando un periodo de retorno de 50 años. 3.5.1.
Alcantarillas Del análisis de cuencas se extrae los caudales máximos “QC”, con un periodo de retorno de
50 años, para las alcantarillas de cruce existentes y proyectadas. Para la determinación de la capacidad de
descarga “Q” de las alcantarillas proyectadas se ha utilizado la fórmula de Manning: n SAR Q 2/13/2
Donde: Q : Capacidad de descarga (m3/s) A : Sección mojada (m2) R : Radio Hidráulico (m) S :
Pendiente de la quebrada (m/m) n : Coeficiente de rugosidad Se están asumiendo las siguientes
condiciones más desfavorables: La pendiente mínima de 2.0 % El coeficiente de rugosidad para las
alcantarillas TMC, es de 0.025 Las alcantarillas trabajarán al 80% de su capacidad de descarga máxima.
Lo que da como resultado las siguientes capacidades de descarga máxima para las alcantarillas
proyectadas MEMORIA DE CÁLCULO PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE ALCANTARILLAS
PROYECTADAS Y CAUDALES MAXIMOS ADMISIBLES UBICACIÓN RESULT ADO DE LA
EVALUA CION TIPO MATER IAL APORTE CAUD AL DIMENSIONES GEOMETRICAS MANING
EVALUA CION F SECCIO N Tira nte 0,8 h pendie nte rugosi dad radio Hidrau lico Area hidrau lica cau
dal CAPACID AD HIDRAUL ICACUEN CA % cauda l máxi mo H B Y S n R A Q 01+50 0 PROYECT
AR CIRCU LAR TMC C 10 0 0.56 0.6 0 0.49 0.0200 0.02 0.1826 0.2472 0.56 26 CUMPLE
TUBERIAS 67 3.5.2. CUNETAS El Caudal de diseño de las cunetas triangulares sin revestir se
determinara utilizando el método racional: 6.3 AIC Q Q : Caudal máximo (m3/s) C : Coeficiente de
escorrentía (Adimensional) I : Intensidad de la lluvia (mm/h) A : Área de la cuenca en (km²) Considerando
200.0 m de longitud máxima de cuneta entre alcantarillas y 50.0 m de altura de talud da un área de
escurrimiento aportante de 10,000.0 m2 (A=0.01 km2), asumiendo un coeficiente de escurrimiento
promedio (C=0.44), intensidad de lluvia para un periodo de retorno de 10 años (I=41.74 mm/h) se obtiene
un caudal de diseño Q = 0.051 m3/seg (51 lt/seg). La sección hidráulica de la cuneta se determinará
utilizando la Fórmula de Manning: n SAR Q 2/13/2 Donde: Q : Capacidad de descarga (m3/s) A :
Sección mojada (m2) R : Radio Hidráulico (m) S : Pendiente de la cuneta (m/m) n : Coeficiente de
rugosidad Considerando como pendiente de la cuneta S=2.0 % y coeficiente de rugosidad n=0.022,
correspondiente a terreno excavado con presencia de musgo corto y poca hierba. Las dimensiones de la
sección hidráulica de la cuneta queda definida de la siguiente manera: Talud interior (H=0.75 y V=0.50)
Talud exterior (H=0.30 y V=0.50) Considerando un borde libre de 0.10m. los parámetros hidráulicos de la
sección de la cuneta son los siguientes: A : 0.160 m2 R : 0.200 m. S : 0.02 m/m n : 0.014 Lo cual nos
arroja una capacidad de encauzamiento mínima de 0.553 m3/seg (553 lt/seg) pudiendo ser mayor, según la
pendiente de la vía. Todas las cunetas desfogarán hacia obras de arte proyectadas, alcantarillas de cruce
para aguas excedentes de riego, o en alcantarillas para alivio de cunetas especialmente diseñadas para este
propósito, ubicadas en puntos bajos de la vía o en puntos intermedios en los que la longitud de la cuneta
exceda la longitud permisible, estas alcantarillas de alivio de cunetas serán en general tipo TMC-24”.
TUBERIAS 68 RELACION GENERAL DE OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS CODIGO
UBICACIÓN LONGITUD DE DRENAJE ESTRUCTURA DIMENSIONES INICIO FIN TIPO
MATERIAL DIAMETRO LARGO A-01 0+056.02 00+000 0+056.02 ALCANTARILLA TMC 24 7.00
A-02 0+190.15 0+056.02 0+190.15 ALCANTARILLA TMC 24 7.00 A-03 0+251.05 0+190.15 0+251.05
ALCANTARILLA TMC 24 7.00 A-04 0+418.91 0+251.05 0+418.91 ALCANTARILLA TMC 24 7.00 A-
05 0+662.82 0+418.91 0+662.82 ALCANTARILLA TMC 24 7.00 A-06 0+742.21 0+662.82 0+742.21
26 4+182.46 4+146.08 4+182.46 ALCANTARILLA TMC 24 7.00
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ALBERTO MAMANI, Estudiante en Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez

Publicado el 5 de jul. de 2017

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