Guía de especificaciones 2011-12

Spicer® Eje, Árbol de transmisión, Manejo

de la presión del neumático y Sistemas
del extremo de la rueda

Eaton® Transmisiones y embragues

Sistemas híbridos de energía de Eaton

Más tiempo en las carreteras®

Más tiempo en las carreterasTM

¿Qué es Roadranger?
El Sistema Roadranger® es una combinación invencible de los mejores productos de
Eaton Corporation, Dana Holding Corporation, y otros socios de confianza. La sociedad ofrece
una línea completa de componentes del tren impulsor, sistemas, lubricantes, productos de
seguridad y herramientas de servicio, incluyendo transmisiones manuales y automáticas,
sistemas híbridos de energía, embragues, árbol de transmisión, eje de transmisión y de
dirección y sistemas de manejo de la presión del neumático. Los fabricantes de camiones,
representantes, propietarios y proveedores de servicio cuentan con el apoyo del equipo
de comercialización de Roadranger – quienes ofrecen asistencia en las especificaciones,
capacitación, servicio y conocimiento sobre la garantía y las piezas en todo Norteamérica.
El valor del sistema Roadranger® para usted
Dana y Eaton crearon el sistema Roadranger con un claro objetivo: ayudarlo a pasar más
tiempo en la carretera – lo que resultará en mayores ganancias y menos tiempo de inactividad.
Se apoya en 5 pilares importantes de valor:
Confiabilidad - los componentes del tren impulsor de Roadranger están diseñados y
construidos para durar. Los ejes de transmisión de Spicer® para aplicaciones de larga
distancia tienen las garantías estándar más largas de la industria.
Bajo mantenimiento - el diseño de ajuste automático de los embragues Eaton Solo
Advantage™ pueden ahorrar hasta más de $1,000 por encima de la vida del embrague
mediante la eliminación de ajustes. Los árboles de transmisión de Spicer de la serie Life®
ofrecen intervalos de lubricación extendidos de hasta 3 años o 350,000 millas que ahorran
tiempo y dinero. Los sistemas de extremos de la rueda de Spicer eliminan el ajuste del
cojinete de la rueda, extienden la vida útil del sello y disminuyen los costos del ciclo de
vida útil con el LMS de SpicerTM (sistema de bajo mantenimiento).
Beneficios para el conductor - los ejes de transmisión dobles torsionalmente ajustados
de Spicer hacen que el recorrido sea más suave, menos cansador y con menos problemas.
Los árboles de transmisión de Spicer resisten a la vibración molesta. Y las transmisiones
automáticas de Eaton ayudan a que el conductor se centre en su ruta, no en los cambios.
Requieren de una menor capacitación y amplían la reserva de conductores.
Seguridad - las transmisiones automáticas de Eaton® ofrecen una seguridad mejorada
que permiten que el conductor tenga ambas manos en el volante y los ojos en la ruta.
Respaldo - más de 200 capacitadores y asesores de los más experimentados en trenes
impulsores en la industria estratégicamente ubicados en toda Norteamérica. Respaldados
por el centro de llamadas de Roadranger, y roadranger.com, ofrecen descargas de videos
y literatura gratis.

Más tiempo en las carreteras ®

Guía de especificaciones 2011-12
Perspectiva general sobre cómo las especificaciones
del tren impulsor de servicio pesado tienen impacto sobre
la economía de combustible 4

Transmisión
Información general sobre transmisiones 6
Transmisiones automatizadas para servicio pesado 10
Transmisiones manuales para servicio pesado 16
Información general sobre transmisiones para servicio mediano 22
Transmisión automatizada para servicio mediano 24
Transmisión manual para servicio mediano 25

Embrague
Embrague para servicio mediano y pesado 26

Eje de transmisión
Información general 29
Eje de transmisión para servicio pesado 32
Eje de transmisión para servicio mediano 35

Eje de dirección
Información general 36
Eje de dirección para servicio mediano y pesado 37

Árbol de transmisión
Información general 38
Árbol de transmisión para servicio pesado 39
Árbol de transmisión para servicio mediano 42

Manejo de vehículo y flota

Herramientas de diagnóstico 46

Sistemas de manejo de la presión de los neumáticos

Sistema de inflación central del neumático (CTIS) 47

Sistemas del extremo de la rueda

LMS 49
LMSi 49

Sistemas híbridos de energía

Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano 50
Asistencia de arranque hidráulico 53

Servicio y asistencia
Centro de llamadas 54
Requisitos de garantía 55
Requisitos de los lubricantes 56
Mercado de reposiciones y piezas 57
Asistencia en línea 58
Capacitación en línea 59

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 3
Cómo las especificaciones del tren impulsor de servicio
pesado tienen impacto sobre la economía de combustible
La economía de combustible en los vehículos Clase 8 se ve
impactada principalmente por las características del motor, la
especificación en la línea de conducción, factores de resistencia
(carga, arrastre aerodinámico y resistencia a la rodadura) y el
comportamiento del conductor. Este artículo se centrará en el
tren impulsor, sin embargo debe tener en cuenta que según
un importante fabricante de motores, la técnica correcta del
conductor puede tener impacto en hasta un 30% de la variación
de la economía de combustible.
Las especificaciones del tren impulsor que deben tenerse en
cuenta incluyen la relación general del engranaje de transmisión,
el tamaño del salto de la transmisión, las relaciones del eje y
los tamaños de los neumáticos. A pesar de que el conductor
es el que controla principalmente la torsión del motor, estas
especificaciones del tren impulsor son las que controlan la
velocidad del motor en toda condición dada y por lo tanto
afectan el rendimiento y la economía del combustible.
Un tren impulsor especificado de manera correcta hará que el
motor opere mejor con un consumo óptimo de combustible. A la
inversa, la especificación errónea del tren impulsor resultará en
motores que operan excesivamente y que no ofrecen una buena
economía de combustible.
La contribución del tren impulsor
El tamaño del neumático y el eje indican si el motor operará
durante condiciones crucero y debe seleccionarse para lograr un
uso eficiente del combustible a la velocidad en carretera y con
carga donde el vehículo pasará la mayor parte del tiempo. Pero
la compensación existe. Engranar el vehículo con demasiada
rapidez puede resultar en tener que cambiar velocidades con
demasiada frecuencia en pendientes suaves. Una buena regla
de uso común – engrane el vehículo para permitir una pendiente
de un uno por ciento en un cambio alto en condiciones de carga
nominal. Con una transmisión automática y la carga del cambio
sacado, engranar rápido el vehículo permite que el motor opere
más cerca de su “punto ideal”, y de esta manera se mejora la
economía del combustible.
4 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
La relación general del engranaje de transmisión debe
seleccionarse para ofrecer la capacidad de puesta en marcha
necesaria en la aplicación a la vez que ofrece una relación de
engranaje extrema para la operación de la velocidad de crucero.
Luego se debe seleccionar el número de cambios y el tamaño
del salto para que el motor opere en su área de mayor eficiencia
de combustible en velocidades por debajo de la velocidad
crucero. Los motores con islas de combustible angostas exigen
transmisiones con tamaños de saltos más pequeños con más
cambios para obtener una mayor economía de combustible,
mientras que los motores con islas de combustible más amplias
usan transmisiones con tamaños de saltos más grandes con
menos cambios. La disminución de saltos más pequeños
y más engranajes – resulta en más cambios. Una vez más,
sin embargo, las transmisiones automatizadas eliminarán
esta desventaja. Una consideración adicional es el uso de
transmisiones con 13 velocidades con saltos más grandes en
cambios más bajos y saltos más pequeños en cambios más
altos. Los saltos más grandes en cambios más bajos tienen un
impacto mínimo en la economía del combustible ya que se pasa
poco tiempo en estos cambios, y los saltos más pequeños en
los cambios más altos permiten una
economía de combustible mejorada
donde el camión tiene una mayor
operación.
El diseño del eje (aparte de la
selección del radio) puede también
tener un impacto en la eficiencia del
combustible – especialmente con el uso
de una bomba de lubricación del diferencial.
Los diferenciales convencionales y las bombas
de lubricación operan continuamente y usan
energía. Varios ejes nuevos de Dana tienen bombas
de lubricación a pedido que solamente operan cuando es
necesario (es decir, compensando para diferentes velocidades
de la rueda) para ayudar a conservar combustible.
Y hablando de lubricación, las pruebas demuestran que la
lubricación sintética para el eje Roadranger FE 75W-90 de
“última generación” de uso eficiente de combustible puede
ahorrar hasta un 1% en costo de combustible anual.
Las pruebas, que compararon el lubricante sintético para
engranaje Roadranger FE 75W-90 con mezclas semi sintéticas
y mezclas sintéticas tradicionales, incluyeron las llevadas
a cabo con dos
flotas principales de
EE.UU. y una tercera
que fue realizada
por una compañía
independiente
de prueba de
combustible. Un
ahorro de un uno
por ciento puede
significar hasta
$500 por camión
anualmente según los precios de combustible actuales.
El embrague tiene poco impacto directo sobre la economía
de combustible ya que está por lo general totalmente acoplado
cuando el vehículo está en movimiento. Sin embargo, los motores
más nuevos operan con una mejor economía de combustible
en velocidades menores del motor, durante las cuales las
oscilaciones torsionales potencialmente dañinas pueden dañar
otro componentes del tren impulsor. Pero el embrague contiene
un elemento interno que humedece estas oscilaciones para
impedir que ocurra daño. Por lo tanto la especificación del tren
impulsor para operar el motor a velocidades más bajas para lograr
economía de combustible debe incluir un amortiguador correcto.
Transmisiones directas de velocidades altas frente
a una alternativa de sobremarcha de velocidad alta
Para muchas aplicaciones, el uso de una transmisión
directa engranada alta puede ser una alternativa simple y
de bajo costo. Esto es porque se eliminan las pérdidas de
rozamiento del engranaje y del cojinete durante la operación
de engranajes altos (generalmente 85 a 95 por ciento del
tiempo de funcionamiento para la mayoría de los camiones
de larga distancia de hoy). Eso puede resultar en mejoras en
la economía del combustible de hasta un uno o dos por ciento
frente a una especificación de sobremarcha comparable. Aún
así, existen algunas limitaciones a la aplicación de impulso
directo y ahorros potenciales de combustible, incluyendo:
• La disponibilidad limitada de relaciones bajas del eje
numérico muy “rápidas” pueden no permitir velocidades
crucer altas y velocidades muy bajas del motor. En
consecuencia, algunos vehículos pueden tener un mejor
rendimiento con transmisiones de sobremarcha.
• La torsión en la línea de conducción aumenta por el porcentaje
de un salto a engranaje superior (generalmente 29 a 37 por
ciento) para las transmisiones comparables de sobremarcha
frente a las directas. Esto puede limitar la disponibilidad de
motores de alta clasificación, forzar cargas de la línea de
conducción y aumentar la sensibilidad de carga antigolpes.
• Ocasionalmente, los vehículos que operan en terrenos
montañosos o con colinas tienen una potencia baja para el
radio de peso. Otros tienen velocidades promedio limitadas por
congestión del tráfico o límites variables de velocidad. Estos
vehículos pueden pasar más tiempo de recorrido en un cambio
un salto por debajo del radio superior, y una sobremarcha
podría producir una mejor economía de combustible que el
impulso directo en esta gama de velocidad.
Factores de operación
• GVCW
• Velocidades crucero
• Terreno (empinado versus laderas o una combinación de ambos)
• Factor de trabajo (periodos largos de conducción a velocidad
constante o arranques y detenciones frecuentes)
Todos estos factores se usan para especificar los componentes
correctos del tren impulsor para lograr una mejor economía
de combustible.
Cómo los fabricantes evalúan la eficiencia de combustible
del tren impulsor
Para evaluar mejor el consumo de combustible, los fabricantes
usan varias pruebas específicas SAE que son muy útiles cuando
se determinan las diferencias relativas de la economía de
combustible entre los vehículos y los componentes. Pero de
igual manera que los adhesivos de MPG que se encuentran en
los autos, las pruebas no pueden predecir de manera precisa
la economía real de combustible que observará en servicio.
Muchas especificaciones del vehículo y factores operacionales
influencian de manera significativa la economía de combustible.
Los fabricantes también realizan extensas pruebas de
dinamómetro para determinar la eficiencia de los componentes.
Pero estos componentes son muy eficientes para comenzar,
y los beneficios más grandes generalmente resultan de las
especificaciones correctas del vehículo (motor, transmisión,
eje y tamaño del neumático) para las condiciones bajo las
cuales operará.
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
La simulación mediante computadora es otra herramienta
importante. Estas permiten a los fabricantes evaluar la
economía de combustible de manera más rápida y más
económica que las pruebas de campo.
Al final, lo que realmente importa es la economía de
combustible que obtiene el usuario final. Es por ello que los
fabricantes a menudo trabajan con los usuarios finales para
controlar la eficiencia de combustible real y comparar los
resultados de las diferentes configuraciones.
Los motores que cumplen con las nuevas emisiones han
derivado en el desarrollo de componentes del tren impulsor
con mayor eficiencia de uso de combustible
Los motores que cumplen con las nuevas emisiones y los
continuos aumentos del precio del combustible están creando
cada vez mayores demandas para soluciones en cuanto al
uso eficiente del combustible. Esto, por supuesto, significa
que los proveedores de componentes del tren impulsor están
desarrollando funciones y productos nuevos, y están además
trabajando en el desarrollo de nuevas soluciones que mejorarán
la eficiencia de combustible y disminuirán las emisiones. Un
ejemplo significativo son los trenes impulsores eléctricos
híbridos. Otros incluyen las bombas de lubricación del diferencial
a pedido mencionadas antes, sistemas de gestión de inflación
del neumático y transmisiones automatizadas con calibraciones
de cambio realizadas a medida para motores específicos. Todo
esto refleja un interés continuo por la eficiencia. Aún así esto
no es una tendencia completamente nueva. La eficiencia de
combustible ha sido siempre una necesidad de la industria y
los componentes del tren impulsor se han desarrollado siempre
y mejorado con el paso del tiempo con esa idea en mente.
Nuevas tecnologías del tren impulsor Roadranger en
desarrollo para mejorar la economía de combustible
Una variedad de tecnologías avanzadas y mejoras del producto
están en constantes desarrollo y evaluación para mejorar la
eficiencia de combustible y reducir las emisiones. Con ese
objetivo, Roadranger – en representación de Eaton y Dana
– continuará lanzando nuevos productos de alto valor en
los próximos años para ayudar a satisfacer las necesidades
ambientales y de eficiencia de la industria del transporte.
Y como siempre, se recomienda trabajar dentro de los
lineamientos de las especificaciones de aplicación del
proveedor para determinar la mejor especificación del
vehículo para toda aplicación comercial del mismo. Su visita a
Roadranger.com abrirá la puerta a una riqueza de elecciones.
Mientras tanto, los expertos de Roadranger siguen disponibles
en toda Norteamérica para prestar ayuda profesional adicional.
5
Transmisión
Información general
Cómo utilizar
la guía de
especificaciones
Ubique el modelo correcto en la
columna izquierda más alejada y
siga la fila horizontalmente por la
página para encontrar información
relacionada con ese modelo. Las
cajas sombreadas se usan para
in­di­car la disponibilidad de
funciones u opciones.
Las especificaciones, funciones
y beneficios también pueden
encontrarse en nuestro sitio web en
www.roadranger.com.
La información de cobertura de
la garantía está disponible en
nuestro sitio web o en la Guía de
garantía TCWY0900.
Los modelos, opciones y espec­if­i­ca­
ciones enumerados en este documento
son actuales al momento de esta
publicación. La disponibilidad
de modelo, opciones y
especificaciones están sujetas a
cambio sin previo aviso.
Notas generales sobre transmisiones
1. Longitud – Las longitudes enumeradas son dimensiones de instalación desde el frente
de la carcasa del embrague hasta la superficie de fondo delantera del yugo o brida de
acoplamiento, excepto en AT-1202 y 2-A-92 que son desde la superficie de fondo del yugo
de entrada hasta la superficie de fondo del yugo de salida.
2. Peso – Los pesos enumerados son sin carcasa de embrague, controles y lubricantes
a menos que se especifique de otra manera. Todos los pesos son aproximados. Agregue
7 libras [3.15 kg.] a los modelos con bomba de aceite interna.
3. Capacidad de aceite – Las capacidades de aceite son aproximadas, dependiendo de la
inclinación de la transmisión. Siempre llene la transmisión hasta el nivel de la apertura del
relleno o el centro de vidrio transparente. Consulte el Formulario de requisitos de lubricación
TCMT0020 y TCMT0021 para recibir más información.
4. Refrigerador de aceite – Recomendado – para motores 350 H.P. y superior.
Requerido – con motores 400 H.P. y superior y GCW por
encima de 90,000 libras. [40,823 kg.]
– Con motores 400 H.P. y superior y 1400 libras-
pies [1898 Nm] o torsión mayor.
– Con motores 450 H.P. y superior. – Con motores
1500 libras-pies. [2034 Nm] y superior.
5. Sistema de control de cambios de velocidad – Hay una variedad de controles remotos
mecánicos y con­fig­ur­a­ciones de palancas de cambio montadas directas disponibles para todos
las transmisiones para servicio m­ ediano y a­ lto. Las carcasas para las barras de cambio para
la ubicación de la palanca de cambio de engranaje delantero están disponibles para todos los
modelos de servicio pesado con excepción de RT-6609A y productos automatizados. Hay una
variedad de controles de cambio de velocidad de estilo automático, tanto palanca de cambio
como botón de pulsación, para transmisiones automatizadas. Para aplicaciones específicas
comuníquese con su OEM.
6. Filtros de aceite – Recomendado RTLO-1x913A
RTLO-1x918A-AS3
RTLO-1x918B
Los modelos de transmisión que necesitan filtros de aceite se observan en las especificaciones.

Nomenclatura (elemento de referencia RRSL0002 para obtener mayores explicaciones sobre la nomenclatura)
Transmisión automatizada para servicio pesado

RTO — 1091OB — DM3

RT L O M - 10 9 10 A/B/C AS/DM 3
Contraeje doble Generación automatizada
RoadRanger AS - AutoShift
Concepto de DM - UltraShift
inercia baja Equipo de radio
Modelo de de engranaje
sobremarcha Velocidades
Torsión múltiple delanteras
(100 libras-pies de capacidad mayor Nivel de diseño
en los cuatro engranajes superiores)
x 100 = Capacidad de torsión nominal

Transmisión manual para servicio pesado

RTLOCF — 16909A-T2
R T X L O C F - 16 9 09 A/B/C/H L/LL - T2
2 engranajes superiores
Roadranger automatizados
Contraeje doble Uno o dos engranajes bajos de radio profundo
Carcasa de la barra Equipo de radio de engranaje
de cambios tipo X
Velocidades delanteras
Diseño de inercia baja
Modelo de sobremarcha Nivel de diseño
Modelo convertible x 100 = Capacidad de torsión nominal
Posición de la palanca de cambios - Delantero

6 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Transmisión
Información General – Transmisión automatizada para servicio pesado
Transmisiones UltraShift PLUS ®
Transmisiones UltraShift La transmisión ®

automatizadas UltraShift es una solución con dos pedales

Transmisiones UltraShift PLUS que realmente mejora la línea de fondo. Con
es una familia nueva de un poco de entrenamiento directo, UltraShift
transmisiones totalmente amplia las opciones del conductor
automatizadas que ofrecen y reduce los costos de
una nueva tecnología de entrenamiento.
embrague automatizado
y un software de selección
inteligente de cambios que emplea Transmisiones AutoShift ®

detección de grados, computación de peso y comandos Una vez que el vehículo

de acelerador para el conductor para realizar decisiones está en movimiento,
inteligentes de cambios para un rendimiento eficiente, seguro una transmisión AutoShift
y rentable del vehículo en una variedad de aplicaciones. funciona como una transmisión
Hay un total de ocho plataformas de transmisiones automática, con la eficiencia de
nuevas disponibles en la familia de UltraShift PLUS: una transmisión manual. La familia AutoShift
• Cambio activo de transporte en línea (LAS) - disponible incluye modelos para servicio pesado de
en sobremarcha e impulso directo 10 y 18 velocidades.
• Rendimiento alto multipropósito (MHP)
• Rendimiento extremo multipropósito (MXP)
• Cambios activos vocacionales (VAS)
• Serie de construcción vocacional (VCS)
• Rendimiento alto vocacional (MHP)
• Serie multipropósito vocacional (VCS)
• Rendimiento extremo vocacional (VXP)

Información General – Transmisión Manual para servicio pesado

“Convertible” 9/13-Velocidades Transmisiones con reducción de gran
RTOC-16909A convierte a RTLO-16913A potencia RT-8908LL, RTO-11/14/16908LL,
RTOC-18909A convierte a RTLO-18913A RTO-11/14/16909ALL
RTLOC-16909A-T2 convierte a Las transmisiones con reducción de gran
RTLO-16913A RTLOC-18909A-T2 convierte potencia 8LL y 9ALL tienen 8 velocidades
a RTLO-18913A hacia adelante, 2 velocidades
Opera como una transmisión bajas y 3 velocidades
simple de 9 velocidades, de reversa que ofrecen
se convierte fácilmente a versatilidad en aplicaciones
13 velocidades para aumentar dentro y fuera de las
la versatilidad del vehículo autopistas y rendimiento
y el valor de reventa. Ahora exigido en las autopistas,
disponible en dos clasificaciones con motores de hasta
de torsión...1650 libras-pies y 1650 libras-pies.
1850 libras-pies.
Serie FR Radio “B” de 10 velocidades FR-9210, Transmisiones “Super 13” de inercia baja
FR/FRO-11/12/13/14/15210B, FRO-16210B RTLO-12/14/16/18/20913A
Las transmisiones “Super 18” de inercia baja
Serie FR Radio “C” de 10 velocidades RTLO-14/16/18/20/22918B
FRO-11/12/13/14/15/16/17/18210C “Super 13” ofrece el concepto patentado
La Serie FR establece un nuevo estándar en de diseño de inercia baja que hace que los
rendimiento de transmisiones, confiabilidad y cambios de velocidad sean más suaves,
durabilidad a la vez que ofrece una mayor rápidos y fáciles. “Super 18” tiene
capacidad de carga útil con 18 cambios hacia adelante
motores de hasta 1850 libras- y 4 cambios de reversa, una
pies. Las Series FR ofrecen reducción general de 19.7 a
una tolerancia mejorada 1 y un cambio bajo de 14.40
al abuso del conductor y que ofrece una versatilidad
cambios de velocidades más insuperable. Dos radios de
precisos para lograr un mayor sobremarcha… 0.73 y 0.86…
rendimiento y costos reducidos ofrecen una eficiencia de RPM
de operación. de crucero y rendimiento económico.
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 7
Transmisión
Información General – Para servicio pesado

Disponibilidad y pesos de la carcasa del embrague

SAE NO.1 SAE NO.2
Tipo de Aluminio [kg] Hierro [kg] Tipo de Aluminio [kg] Hierro [kg]
Serie de modelos carcasa carcasa
Estándar N/A 71 libras [32] Estándar N/A 62 libras [28]
RT-6609
Nodal N/A 89 libras [40] Nodal N/A 82 libras [37]
Todas las otras series RT Estándar 23 libras [10] 76 libras [34] Estándar 21 libras [10] 68 libras [31]
y FR* Nodal 36 libras [16] 92 libras [42] Nodal N/A 88 libras [40]
* Carcasa del embrague No SAE NO. 2 en modelos de 13 y 18 velocidades o automatizados de 10 velocidades con clasificación de 1450 libras-pies o superior.
Nota: No hay carcasas de embrague de hierro fundido en los modelos UltraShift de 10 y 13 velocidades.

Opciones de liberación hidráulica del embrague

SAE NO.1 SAE NO.2
Tipo de Aluminio Hierro Tipo de Aluminio Hierro
Serie de modelos carcasa carcasa

Estándar Multi-Piezas*
RT-6609
Nodal
Estándar Integral** Multi-Piezas*
Nodal Multi-Piezas*
Todas las otras series RT
y FR Excepto para FR c/refrig- Lubricación forza-
Multi-Piezas*
erador de aceite interno da nodal
Lubricación forza-
Integral**
da estándar

* Diseño de liberación hidráulica del embrague multipropósito

- El peso de la carcasa de aluminio del embrague es de 21 libras [9.52 kg] (sin los componentes de liberación del embrague)
- El peso de la carcasa de aluminio del embrague es de 38 libras [17.23 kg] (con los componentes de liberación del embrague)
- El peso de la carcasa de hierro fundido del embrague es de 68 libras [30.8 kg] (sin los componentes de liberación del embrague)
** Sistema integral del embrague hidráulico de liberación (a partir del 2do trimestre del año 2007)
- El peso de la carcasa del embrague es de 27 libras [12.24 kg] (sin los componentes del liberación del embrague)
- El peso de la carcasa del embrague es de 34 libras [15.42 kg] (sin los componentes de liberación del embrague)

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)

8 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Transmisión
Información General – Para servicio pesado
Especificaciones de la Toma de fuerza (PTO)
Notas:
Modelo Lateral derecho Lateral izquierdo* Montaje trasero
UltraShift de 10 velocidades:
6 pernos, 33 dientes, 8 pernos, 33 dientes, 6/8 de Freno de inercia instalado en la
6609 N/A apertura de la toma de fuerza
6/8 de paso paso (PTO) de 8 pernos. Hay un juego
disponible para mover el freno
(Montaje superior)
6 pernos, 30 dientes, de inercia desde la apertura
AT-1202 8 pernos, 30 dientes, N/A de 8 pernos a la apertura de
5 de paso
5 de paso 6 pernos.
UltraShift de 13 velocidades:
Todos los otros 6 pernos, 45 dientes, 8 pernos, 47 dientes, 32 dientes, 0.5 de paso, 30° Freno de inercia instalado en
modelos 6/8 engranaje de paso 6/8 engranaje de paso (donde esté disponible) la apertura de la toma de fuerza
(PTO) de 8 pernos. El freno de
No disponible – inercia no puede moverse a la
FR c/refrigerador 8 pernos, 47 dientes, 32 dientes, 0.5 de paso, 30°
Interferencia con apertura de 6 pernos.
de aceite integral 6/8 engranaje de paso (donde esté disponible) Consulte la Guía de información
el refrigerador
de la toma de fuerza (PTO),
* Algunos montajes de toma de fuerza (PTO) sobre el lado izquierdo están ubicados en la parte inferior de la transmisión. TRIG2600 para recibir más
información.

Longitudes del yugo final

Series de Longitud del
Series de
modelos de yugo, velocidad
yugos
transmisión para cruzar

1610 5.75 3.62

1710 5.25 3.69
RT-6609 1760 5.65
SPL90/100 5.22
SPL170 5.75
SPL140 6.00
1710 4.74 2.74
1760 5.05
RT-8 hasta 13XXX 1810 5.00 2.74
Nivel de diseño SPL170 4.87
6y7 SPL250 5.18
RPL20 4.65
RPL25 5.37
SPL140 5.96
1710 5.75
1760 5.97 4.06
1810 6.06
RT-14 hasta 18XXX SPL170 5.85
Nivel de diseño SPL250 6.30
6y7 RPL20 5.47
RPL25 5.47
SPL140 6.57
1710 5.63 3.31
1760 5.63 3.31
Todas las FR y RT 1810 5.63 3.31
Nivel de diseño SPL170 5.60
2, 4, 9 SPL250 5.71
RPL20 5.63
RPL25 6.26
SPL140 6.32

Fuller® Especifi­ca­cio­nes de la transmisión aux­i­li­ar­

Modelo Entrada Salida máx Tapas de Longitud Velocidad
General

Hoja de Peso en de PTO

ventas máx Torsión Torsión 1 % 2 Maestra aceite en en libras.
2 velocidades TRSLXXXX libras-pies libras-pies pintas pulgadas (% del
[kg] motor)
[Nm] [Nm] [litros] [mm]
35,700
AT-1202* 17,500 [23,727] 2.04 2.04 104 1.00 REQ 11 [5] 16.5 [419] 353 [160] 93
[48,402]
0039
22,300
2A-92 9,700 [13,151] 2.30 2.30 130 1.00 REQ 12 [6] 16.2 [411] 310 [141]
[30,234]
* Bomba auxiliar C/S disponible
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 9
Transmisión
Transmisión automatizada para servicio pesado

troncos cortados
Larga distancia

Entregas en la
Transporte de
Carga pesada

Construcción
Explotación

Agricultura
Yacimiento
petrolífero

Desechos

autopista
Fuera de
minera

ciudad
Familia de modelo de
servicio pesado
Transmisiones UltraShift
PLUS VAS
Transmisiones UltraShift
PLUS VCS
Transmisiones UltraShift
PLUS VHP
Transmisiones UltraShift
PLUS VMS
Transmisiones UltraShift
PLUS VXP
Transmisiones UltraShift
PLUS MHP
Transmisiones UltraShift
PLUS MXP
Transmisiones UltraShift
PLUS LAS
AutoShift 18
AutoShift 10
Las zonas sombreadas indican vocaciones aprobadas. Todas las transmisiones automatizadas deben tener certificación de motor Eaton.

Transporte de larga distancia Transporte de troncos cortados

• El transporte de larga distancia mueve diferentes tipos • Movimiento de troncos, astillas y pulpa entre
de fletes en operaciones de muchas millas (más de molinos y/o sitios de explotación de troncos.
60,000 millas (95,000 km)/año). • En esta vocación se usan generalmente motores con
• Operación en superficies de carreteras de asfalto alto caballaje y retardadores múltiples.
o concreto de calidad buena a excelente. • 3 a 30 millas entre arranques y detenciones (típico).
• Las distancias son mayores a 30 millas entre el • 90% de operación cargado en superficies de
arranque y la detención. carreteras de concreto, asfalto, grava mantenida y
• Las configuraciones típicas del vehículo son roca triturada o basura bien compactada hasta 10%
combinaciones de tractor/remolque y camiones de operación cargada en lugares de trabajo arenosos
de 4X2, 6X2, y 6X4. o fangosos. Vehículos que operan a menos de 90%,
consulte las cobertura de aplicaciones especializadas
Carga pesada “fuera de autopista”.
• Movimiento de materiales o equipo pesado en • 100% de carga de ida y regreso vacío.
cargas especiales permitidas o máximos legales,
generalmente en GCW de más de 140,000 libras.
• Operación en superficies de carreteras de concreto,
asfalto y grava mantenida.
• Se pueden usar cajas de engranajes auxiliares
y motores con caballaje alto.
• Los vehículos pueden estar equipados con dos
retardadores.
• 100% de carga de ida y regreso vacío.

10 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Transmisión
Transmisión automatizada para servicio pesado
Explotación minera
• Movimiento de rocas, yacimientos, grava y minerales
entre las minas y los lugares de entrega.
• En esta vocación se usan generalmente motores con
alto caballaje.
• 3 a 30 millas entre arranques y detenciones (típico).
• 90% de operación en autopista y hasta 10% en
lugares arenosos o fangosos. Vehículos que operan a
menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones
especializadas “fuera de autopista".
• 100% de carga de ida y regreso vacío.
Yacimiento petrolífero
• Movimiento de productos relacionados con la producción,
insumos y herramientas entre los lugares de trabajo.
• Movimiento de equipo de procesamiento y laboratorios
en los lugares de trabajo.
• Operación de pocas millas en superficies de carreteras
de concreto, asfalto, grava mantenida, roca triturada
o basura bien compactada.
Construcción
• Movimiento de material desde y hacia un lugar de trabajo.
• O vehículos usados en traslados/reubicaciones
generalmente mayor a 10 millas por viaje.
• 90% de operación cargado en superficies de carreteras
de concreto, asfalto, grava y roca triturada o basura bien
compactada hasta 10% de operación cargado en lugares
de trabajo arenosos o fangosos. Vehículos que operan a
menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones
especializadas “fuera de autopista".
Entregas en la ciudad
• Servicio de entrega y recogida dentro de ciudades y/o
áreas suburbanas.
• Operación en superficies de carreteras de concreto,
asfalto y grava mantenida.
• 3 millas entre arranques/detenciones (típico).
• 100% de carga de ida /40% de carga de regreso (típico).
Consulte la Guía de garantía Roadranger,
TCWY0900, para acceder a detalles de garantía
y descripciones completas de aplicación/
vocación.
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Desechos
• Vehículos usados para recogida residencial de
desecho/material para reciclar generalmente con
un alto número de detenciones por milla.
• O vehículos operados en recogidas industriales/
comerciales generalmente con un número bajo
de detenciones por milla.
• O vehículos usados en traslados/reubicaciones
generalmente mayor a 10 millas por viaje.
• 90% de operación con carga en superficies de
carreteras de concreto, asfalto o grava mantenida y
hasta un 10% de operación cargado en lugares de
reciclado, traslados o relleno de tierra.
Recreativo
• Un vehículo recreativo de propiedad privada.
• Con base de chasis de camión o autobús.
• El vehículo típico es una casa móvil Clase A.
Autobús de tránsito
• Transporte de personas y en ocasiones carga
liviana entre ciudades y/o áreas suburbanas.
• Transporte de personas en y alrededor de ciudades
o áreas suburbanas.
Agricultura
• Vehículos que se usan para la industria de la
agricultura. El uso incluye generalmente el
transporte de productos lácteos y de la agricultura
hacia/desde/en/alrededor de las granjas.
• Los tipos de vehículos típicos incluyen camiones
cisternas de leche para recogidas en granjas,
camiones transportadores de alimentos o ensilaje
de granos y transportadores de heno (que se
cargan en el campo).
Fuera de autopista
• Carreteras Clase C Operación exclusiva en carreteras
privadas. De asfalto o con roca triturada mantenida o
material similar de superficie, de grados variables.
11
12
Transmisión
Especificaciones, opciones y provisiones Automatizada para servicio pesado
Torsión
Bomba Refrigerador Tapa de Longitud Velocidad combinada
libras-pies Hoja de de externo de Filtro de aceite en en Peso en de PTO de PTO
torsión máx ventas aceite Hasta PTO aceite a aceite pintas pulgadas libras (% del (libras-
Modelo [Nm] TRSLXXXX integral de eje agua1 externo1 [litros] [mm]2 [kg]3 motor) pies)
FO-10E310C-VAS 1050 [1424]
FO-12E310C-VAS 1250 [1695]
FO-14E310C-VAS 1450 [1966]
VAS FO-16E310C-VAS 1650 [2237] 26 [12] 31.8 [807.7] 915 [415] 79
FOM-14E310C-VAS 1450 [1966]4
FOM-15E310C-VAS 1550 [2101]4
FOM-16E310C-VAS 1650 [2237]4
FO-10E308LL-VCS 1050 [1424]
FO-14E308LL-VCS 1450 [1966]
VCS
FO-16E308LL-VCS 1650 [2237]
FO-17E308LL-VCS 1750 [2373]
975 [442] 94
FO-10E309ALL-VMS 1050 [1424] 2500 REQ REQ 500
FO-14E309ALL-VMS 1450 [1966]
VMS
FO-16E309ALL-VMS 1650 [2237]
FO-14E309ALL-VMS 1750 [2373]
28 [13] 34.9 [886.5]
FO-16E313A-VHP 1650 [2237]
VHP FO-18E313A-VHP 1850 [2509]
FO-20E313A-VHP 2050 [2779]
FO-14E318B-VXP 1450 [1966]
978 [444] 79
FO-16E318B-VXP 1650 [2237]

Transmisiones UltraShift PLUS

VXP FO-18E318B-VXP 1850 [2509]
FO-20E318B-VXP 2050 [2779]
FO-22E318B-VXP 2250 [3051]
FO-14E313A-MHP 1450 [1966]
FO-16E313A-MHP 1650 [2237]
MHP

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
FO-18E313A-MHP 1850 [2509]
FO-20E313A-MHP 2050 [2779]
FO-14E318B-MXP 1450 [1966] 2501 REQ REQ 28 [13] 34.9 [886.5] 978 [444] 79 500
FO-16E318B-MXP 1650 [2237]
MXP FO-18E318B-MXP 1850 [2509]
FO-20E318B-MXP 2050 [2779]
FO-22E318B-MXP 2250 [3051]
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar o medido desde el extremo del yugo. 3: Peso en seco incluyendo
embrague. 4: +200 libras-pies. [271 Nm] en dos engranajes superiores.
 Transmisión
Especificaciones, opciones y provisiones (continuación) Automatizada para servicio pesado
Longitud
libras-pies Hoja de Bomba Refrigerador Filtro de Tapa de en Peso en Velocidad Torsión
torsión máx ventas de aceite Hasta PTO externo de aceite aceite en pulgadas libras de PTO (% combinada de
Modelo [Nm] TRSLXXXX integral de eje aceite a agua1 externo1 pintas [litros] [mm]2 [kg]3 del motor) PTO (libras-pies)
FO-14E310C-LAS 1450 [1966]
FO-16E310C-LAS 1650 [2237]
FOM-14E310C-LAS 1450 [1966]4 79
LAS FOM-15E310C-LAS 1550 [2101]4 2502 REQ REQ 26 [12] 31.8 [807.7] 915 [415] 500
FOM-16E310C-LAS 1650 [2237]4

Transmisiones
FM-14E310B-LAS 1450 [1966]4

UltraShift PLUS
70
FM-15E310B-LAS 1550 [2101]4
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)
1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar o medido desde el extremo del yugo. 3: Peso en seco incluyendo embrague. 4: +200 libras-pies. [271 Nm] en dos engranajes superiores.

Radios y saltos
Reversa Cambios hacia adelante
General
Modelo R4 R3 R2 R1 Radio 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
17.53 12.80 9.25 6.76 4.90 3.58 2.61 1.89 1.38 1.00 0.73
VAS 2.78 13.63
% de salto 38 37 38 34 37 38 37 38 37
19.68 14.56 9.42 6.24 4.63 3.40 2.53 1.83 1.36 1.00 0.74
VCS 2.89 9.85 15.22
% de salto 55 51 35 37 34 38 35 36 35
16.84 12.29 8.51 6.05 4.38 3.20 2.28 1.94 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
VHP 4.03 12.85 15.06
% de salto 44 41 38 37 40 17 20 17 18 17 16 18
35.73 26.08 16.30 11.85 7.41 5.23 3.79 2.77 1.95 1.38 1.00 0.73
VMS 3.43 13.03 20.84
% de salto 60 38 60 36 38 37 42 41 38 37
19.73 14.40 12.29 8.51 7.26 6.05 5.16 4.38 3.74 3.20 2.73 2.28 1.94 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
VXP 3.43 4.03 12.85 15.06
% de salto 17 44 17 20 17 18 17 17 17 20 18 20 17 18 17 16 18
16.84 12.29 8.51 6.05 4.38 3.20 2.28 1.94 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
MHP 4.03 12.85 15.06
% de salto 44 41 38 37 40 17 20 17 18 17 16 18
19.73 14.40 12.29 8.51 7.26 6.05 5.16 4.38 3.74 3.20 2.73 2.28 1.94 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
MXP 3.43 4.03 12.85 15.06

Transmisiones UltraShift PLUS

% de salto 17 44 17 20 17 18 17 17 17 20 18 20 17 18 17 16 18
15.42 15.42 11.52 8.55 6.28 4.67 3.30 2.46 1.83 1.34 1.00
LAS 10B 3.89 18.18
% de salto 34 35 36 34 42 34 34 37 34
17.53 12.80 9.25 6.76 4.90 3.58 2.61 1.89 1.38 1.00 0.73
LAS 10C 2.78 13.63

13
% de salto 38 37 38 34 37 38 37 38 37
14
Transmisión
Especificaciones, opciones y provisiones Automatizada para servicio pesado

Torsión
Bomba Tapa de combinada
libras-pies 2
Hoja de de Refrigerador Filtro de aceite en Longitud Velocidad de PTO
torsión máx ventas aceite Hasta PTO externo de aceite pintas en pulga- Peso3 en de PTO (% (libras-
Modelo [Nm] TRSLXXXX integral de eje aceite a agua1 externo1 [litros] das [mm] libras [kg] del motor) pies)
RTO-10910B-AS3 1050 [1424]
821 [372]
RTO-12910B-AS3 1250 [1695]
RTO-14910B-AS3 1450 [1966] 873 [395] 94
AS 10 RTO-16910B-AS3 1650 [2237] 0281 26 [12] 29.9 [759.5]
RTO-18910B-AS3 1850 [2509] REQ
874 [396]
RTO-14910C-AS3 1450 [1966] 3504
79
RTO-16910C-AS3 1650 [2237]
RTLO-14918A-AS3 1450 [1966]
RTLO-16918A-AS3 1650 [2237]

Transmisiones AutoShift
AS 18 RTLO-18918A-AS3 1850 [2509] 0285 REQ REQ 28 [13] 33.2 [843.3] 969 [335] 79
RTLO-20918A-AS3 2050 [2779]
REQ
RTLO-22918A-AS3 2250 [3051] 500
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar. 3: Peso en seco incluyendo embrague. 4: Las transmis­
iones pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado (4301417) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada. 5: 100 libras-pies adicionales en 4 cambios engranajes superiores. 6: 100 libras-pies adicionales en
2 cambios engranajes superiores 7: 200 libras-pies adicionales en 2 cambios engranajes superiores Nota: AutoShift exige un motor electrónico apropiado con certificación de Eaton. Consulte al OEM del motor para conocer la disponibilidad.

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
 Transmisión
Radios Automatizada para servicio pesado

Reversa Cambios hacia adelante

General
Modelo R4 R3 R2 R1 Radio 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
10B-AS3 2.52 11.23 14.81 10.96 8.18 6.07 4.46 3.32 2.45 1.83 1.36 1.00 0.74
10C-AS3 2.78 13.63 17.53 12.80 9.25 6.76 4.90 3.58 2.61 1.89 1.38 1.00 0.73

AutoShift
18A-AS3 2.99 3.50 11.17 13.09 16.70 12.19 10.40 8.51 7.26 6.05 5.16 4.38 3.74 3.20 2.73 2.28 1.94 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73

Transmisiones

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
15
16
Transmisión
Especificaciones, opciones y provisiones Manual para servicio pesado

Bomba Refrigerador Tapa de Torsión

libras-pies Hoja de de Hasta Refrigerador externo Filtro de aceite en Longitud en Peso en Velocidad combinada
torsión máx ventas aceite PTO de aceite de aceite aceite pintas pulgadas libras de PTO (% de PTO
Modelo [Nm] TRSLXXXX integral de eje interno a agua externo [litros] [mm] [kg]1 del motor) (libras-pies)
RT-6609A 660 [895] 12 [6] 28.4 [721] 376 [170] 72
3502
RT-8608L 58
860 [1166]
RT-8709B 581 [263] 500
RT-11709H 1150 [1559] 0299 28.9 [734]
27 [13]
RT-12709H 1250 [1659] 583 [264] 70
RT-13709H 1350 [1830] 588 [267]
RT-14709H 1450 [1966] 29.5 [749] 607 [275] 3502
RTOC-16909A
9 velocidades RTOCM-16909A3 1650 [2237]
RTLOC-16909A-T24 3349 REQ 28 [13] 33.1 [841] 716 [325]
RTOC-18909A
1850 [2508] REQ 500
RTLOC-18909A-T2
79
RTX-11609B 1150 [1559] 581 [263]
RTX-12609B 1250 [1659] 28.9 [734] 583 [264]
RTX-13609B 1350 [1830] N/A 27 [13] 588 [267] 3502
RTX-14609B 1450 [1966] 607 [275]
29.5 [749]
RTX-16709B 1650 [2237] REQ 617 [280]

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)
1: Menos carcasa de embrague, lubricante y extremo del yugo. 2: Las transmisiones pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado (4301417) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada. 3: Esta transmisión puede clasificarse a 100 libras-pies
de torsión adicional por encima de los límites en los 2 radios superiores solamente.
4: 1750 libras-pies en dos engranajes superiores solamente. Cuando se convierte a 13 velocidades, el motor debe clasificarse nuevamente a no más que la torsión máxima clasificada.

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
 Transmisión
Radios y saltos Manual para servicio pesado
Reversa Cambios hacia adelante
General
Modelo L H Radio LL L 1 2 3 4 5 6 7 8 9
12.72 12.72 8.61 6.27 4.66 3.42 2.52 1.83 1.36 1.00
RT-6609A 12.08 3.53
% de salto 48 37 35 36 36 37 35 36
17.21 17.21 10.23 7.23 5.24 3.83 2.67 1.89 1.37 1.00
RT-8608L 17.99 4.70
% de salto 68 42 38 37 43 42 36 37
13.29 13.29 9.16 6.53 4.80 3.57 2.57 1.83 1.34 1.00
RT-8709B 13.89 3.89
% de salto 45 40 36 34 39 40 36 34
RT-11709H
13.29 13.29 9.16 6.53 4.80 3.57 2.57 1.83 1.34 1.00
RT-12709H
13.89 3.89
RT-13709H
% de salto 45 40 36 34 39 40 36 34
RT-14709H
14.38 10.50 7.37 5.21 3.78 2.76 1.95 1.38 1.00 .73
RTOC-16909A
% de salto 42 42 38 37 41 42 38 37
14.38 10.50 7.37 5.21 3.78 2.76 1.95 1.38 1.00 .73
RTOCM-16909A1
% de salto 42 42 38 37 41 42 38 17
14.38 10.50 7.37 5.21 3.78 2.76 1.95 1.38 1.00 .86 .73

9 velocidades
RTLOC-16909A-T2 11.28 2.99
% de salto 42 42 38 37 41 42 38 17
14.38 10.50 7.33 5.21 3.78 2.76 1.95 1.38 1.00 .73
RTOC-18909A
% de salto 42 41 38 37 41 42 38 37
14.38 10.50 7.37 5.21 3.78 2.76 1.95 1.38 1.00 .86 .73
RTLOC-18909A-T2
% de salto 42 42 38 37 41 42 38 17 17
RTX-11609B
17.21 12.57 7.47 5.28 3.83 2.79 1.95 1.38 1.00 .73
RTX-12609B
13.14 3.43
RTX-13609B
% de salto 68 42 38 37 42 42 38 37
RTX-14609B

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
17.07 12.46 7.41 5.23 6.3.79 2.77 1.95 1.38 1.00 .73
RTX-16709B 13.03 3.43
% de salto 68 42 38 37 42 42 38 37

1: Esta transmisión puede clasificarse a 100 libras-pies de torsión adicional por encima de los límites en los 2 radios
superiores solamente.

17
18
Transmisión
Especificaciones, opciones y provisiones Manual para servicio pesado

Bomba Refrigerador Tapa de Torsión

libras-pies Hoja de de Hasta Refrigerador externo Filtro de aceite en Longitud en Peso en Velocidad combinada
torsión máx ventas aceite PTO de aceite de aceite aceite pintas pulgadas libras de PTO (% de PTO
Modelo [Nm] TRSLXXXX integral de eje interno a agua1 externo1 [litros] [mm] [kg]2 del motor) (libras-pies)
FR-9210B3 950 [1288]
FR-11210B3 1150 [1559]
FR-12210B3 1250 [1695]
FR-13210B3 1350 [1830] 3506
65
FR-14210B3 1450 [1966]
FR-15210B3 1550 [2102] REQ
FRM-15210B4 1550 [2102] REQ
FRW-15210B 1550 [2102] 500
FRO-11210B3 1150 [1559]
FRO-12210B3 1250 [1695]
FRO-13210B3 1350 [1830]
0261 OPT5 23.5 [11] 29.9 [759] 592 [269] 87
FRO-14210B3 1450 [1966]
FRO-15210B3 1550 [2102] REQ
10 velocidades
FRO-16210B3 1650 [2237] REQ
FRO-11210C3 1150 [1559]
3506
FRO-12210C3 1250 [1695]
FRO-13210C3 1350 [1830]
FRO-14210C3 1450 [1966]
84
FRO-15210C3 1550 [2102] REQ
FRO-16210C3 1650 [2237] REQ
FRO-17210C3 1750 [2373] REQ
FRO-18210C 1850 [2508] REQ REQ
RT-8908LL 860 [1166] 70
RTO-11908LL

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
1150[1559]
0116 28 [13] 33.1 [841] 690 [313] 500
RTO-14908LL 1450[1966] 94
OPT5
RTO-16908LL 1650 [2237] REQ
<
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)
1: Se requiere bomba de aceite. 2: Menos carcasa de embrague, lubricante y extremo del yugo. 3: Estas transmisiones (950 libras-pies - 1750 libras-pies) pueden clasificarse en una torsión adicional de 100 libras-pies. [xxx Nm] por encima del límite establecido en los dos engranajes supe­
riores solamente. 4: Esta transmisión (950 libras-pies - 1750 libras-pies) puede clasificarse en una torsión adicional de 200 libras-pies. [271 Nm] por encima del límiteestablecido en los dos engranajes superiores solamente. 5: Dos provisiones PTO hasta el eje disponible. 6: Las transmisiones
pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado (4301417) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada. Nota: Bomba estándar para refrigeradores externos solamente – no es necesario para refrigeradores internos. Bomba C/S auxiliar disponible a
través del mercado de refacciones.
 Transmisión
Radios y saltos Manual para servicio pesado

Reversa Cambios hacia adelante

General
Modelo LL L H Radio LL L 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FR-9210B
FR-11210B 14.80 14.80 10.95 8.09 5.97 4.46 3.32 2.45 1.81 1.34 1.00
FR-12210B
FR-13210B
16.21 3.63
FR-14210B
FR-15210B % de salto 35 35 35 34 35 35 35 35 34
FRM-15210B
FRW-15210B
FRO-11,210B
FRO-12,210B 14.75 11.06 8.19 6.05 4.46 3.34 2.48 1.83 1.36 1.00 .75
FRO-13,210B
12.12 2.72
FRO-14,210B
FRO-15,210B % de salto 35 35 35 34 35 35 35 35 34
FRO-16210B
FRO-11210C

10 velocidades
FRO-12210C 17.15 12.69 9.29 6.75 4.90 3.62 2.59 1.90 1.38 1.00 .74
FRO-13210C
13.75 2.81
FRO-14210C
FRO-15210C % de salto 37 38 38 35 40 37 38 38 35
FRO-16210C
FRO-17210C 17.49 12.94 9.29 6.75 4.90 3.62 2.64 1.90 1.38 1.00 .74
13.75 2.81
FRO-18210C % de salto 39 38 38 35 37 39 38 38 35
19.58 19.58 12.67 8.39 6.23 4.58 3.40 2.46 1.83 1.34 1.00
RT-8908LL 20.47 13.24 3.89

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
% de salto 55 51 35 36 34 38 35 36 34
RTO-11908LL
26.46 14.56 9.42 6.24 4.63 3.40 2.53 1.83 1.36 1.00 .74
RTO-14908LL 15.22 9.85 2.89
RTO-16908LL % de salto 55 51 35 36 34 38 35 36 34

19
20
Transmisión
Especificaciones, opciones y provisiones Manual para servicio pesado

Bomba Refrigerador Tapa de Peso Torsión

libras-pies Hoja de de Hasta Refrigerador externo de Filtro de aceite en Longitud en en Velocidad combinada
torsión máx ventas aceite PTO de aceite aceite a aceite pintas pulgadas libras de PTO (% de PTO
Modelo [Nm] TRSLXXXX integral de eje interno agua1 externo1 [litros] [mm] [kg]2 del motor) (libras-pies)
RTO-11909ALL 1150 [1559]
671 [304]
11 velocidades RTO-14909ALL 1450 [1966] 0253 28 [13] 33.1 [841] 79 500
RTO-16909ALL 1650 [2237] REQ 698 [317]
RTLO-12913A 1250 [1695]
RTLO-14913A 1450 [1966]
13 velocidades RTLO-16913A 1650 [2237] 0249 REQ 28 [13] 33.1 [841] 714 [324] 79 3503
RTLO-18913A 1850 [2508]
RTLO-20913A 2050 [2779] REQ
RT-14915 1250 [1695] 70
15 velocidades RTO-14915 1450 [1966] 0215 REQ 28 [13] 33.1 [841] 696 [316] 500
89
RTO-16915 1650 [2237]
RTLO-14918B 1450 [1966]
RTLO-16918B 1650 [2237]
3503
18 velocidades RTLO-18918B 1850 [2509] 0250 REQ 28 [13] 33.1 [841] 716 [325] 79
RTLO-20918B 2050 [2780] REQ
RTLO-22918B 2250 [3051] REQ 500

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)
1: Se requiere bomba de aceite. 2: Menos carcasa de embrague, lubricante y extremo del yugo. 3: Las transmisiones pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado (4301417) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada.

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
 Transmisión
Radios y saltos Manual para servicio pesado

Reversa Cambios hacia adelante

General
Modelo LL L H Radio LL1 L LL2 1 2 3 4 5 6 7 8
RTO-11909ALL
35.71 26.08 16.30 11.85 7.41 5.23 3.79 2.77 1.95 1.38 1.00 .73
RTO-14909ALL
20.84 13.03 3.43
RTO-16909ALL % de salto 60 37 60 42 38 37 42 42 38 37

11 velocidades
Reversa Cambios hacia adelante
General
Modelo LL H Radio LL L 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
RTLO-12913A
RTLO-14913A 16.86 12.31 8.64 6.11 4.43 3.23 2.29 1.95 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
RTLO-16913A 13.22 3.50
RTLO-18913A
% de salto 42 42 38 37 41 17 21 17 18 17 17 17

13 velocidades
RTLO-20913A

Reversa Cambios hacia adelante

General
Modelo DR L H Radio DR1 DR2 DR3 DR4 DR5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
16.94 16.94 12.98 10.03 7.73 6.07 9.96 7.63 5.9 4.54 3.57 2.79 2.14 1.65 1.27 1.00
RT-14915 16.72 9.84 2.76 % de
31 29 30 27 39 31 29 30 27 28 30 30 30 27
salto
RTO-14915 16.94 13.31 10.20 7.88 6.07 4.77 7.83 6.00 4.63 3.57 2.81 2.19 1.68 1.30 1.00 0.79
13.14 7.73 2.17 % de
RTO-16915 31 29 30 27 39 31 29 30 27 28 30 30 30 27

15 velocidades
salto

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Reversa Cambios hacia adelante
General
Modelo R1 R2 R3 R4 Radio LL L 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
RTLO-14918B
RTLO-16918B 19.72 14.4 12.29 8.56 7.3 6.05 5.16 4.38 3.74 3.2 2.73 2.29 1.95 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
RTLO-18918B 15.06 12.85 4.03 3.43
RTLO-20918B % de 17 44 17 21 17 18 17 17 17 19 17 20 17 18 17 16 18
salto

18 velocidades
RTLO-22918B

21
Transmisión
Información General – Para servicio mediano

Nomenclatura
Transmisión automatizada Transmisión manual

FO — 6406A — DM3
F O - 6 4 06 A DM3
Fuller
DM3 - HV (Highway Value)
Overdrive Model
Gear Ratio Set
Forward Speeds
Design Level
Nominal Torque Capacity
(lb-ft) = # x 100 + 120
for manual transmission: (lb-ft) = # x 100 + 60

Transmisiones UltraShift® Fuller® Servicio mediano

HV (Valor en las autopistas) 6 velocidades FS-5406A,
FO-5506B-DM3, FO-6506B- FS-6406A, FSO-6406A,
DM3, FO-5406B-DM3, FSO-8406A
FO-6406B-DM3 Las transmisiones Eaton
Dependiendo de su aplicación, la “Synchro-6” están sincronizadas en
transmisión UltraShift HV puede todos los engranajes, con recorrido
hacerle ahorrar hasta $2,379 del cambio reducido y tecnología
por camión, por año. Sin mantenimiento programado patentada del sincronizador de
para 500,000 millas y hasta 19% más de economía de “baja-fuerza” que brinda cambios de
combustible* versus una transmisión convencional automática, velocidades más fáciles y rápidos.
es claro que UltraShift es “automáticamente la mejor”.
*Los resultados se basan en pruebas llevadas a cabo por una firma independiente
según SAE J1526 “en conjunto con Procedimiento de prueba en servicio de
combustible de TMC/SAE Tipo III.” Supone 30,000 millas por año en la ciudad, con
combustible a un precio de $4.30 / galón. Los costos de servicio y mantenimiento
incluyen una vida útil del embrague promedio de 5 años y costos de piezas y trabajo
asociado. Sus resultados pueden variar.
™

Entregas en la ciudad
torsión máx

Velocidades

Entregas en

• Servicio de entrega y recogida dentro de ciudades y/o áreas

Libras-pies

delanteras

GCW máx.

la ciudad
distancia

suburbanas.
Autobús
escolar
[libras]

Familia de • Operación en superficies de carreteras de concreto, asfalto y

Larga
[Nm]

modelo de grava mantenida.

servicio mediano • 3 millas entre arranques/detenciones (típico).
UltraShift HV • 100% de carga de ida /40% de carga de regreso (típico).
660 [895] 5, 6 33,000
(automatizado)
Autobús escolar
5 y 6 velocidades 860
5, 6 • Transporte de estudiantes desde y hacia la escuela y/o eventos
(manual) [1166]
relacionados con la escuela.
Larga distancia • Operación en superficies de carreteras de concreto, asfalto,
• El transporte de larga distancia mueve diferentes tipos de grava mantenida, roca triturada, basura bien compactada
fletes en operaciones de muchas millas (más de 60,000 millas u otras superficies similares.
(95,000 km)/año). • Las configuraciones típicas del vehículo son chasis comercia-
• Operación en superficies de carreteras de asfalto o concreto les con motores delanteros o traseros y autobús integral con
de calidad buena a excelente. motor delantero o trasero.
• Las distancias son mayores a 30 millas entre el arranque
y la detención.
• Las configuraciones típicas del vehículo son combinaciones de
tractor/remolque y camiones de 4X2, 6X2, y 6X4.
22 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Transmisión
Información General – Para servicio mediano

Pesos de la carcasa del embrague

SAE NO.2 SAE NO.3
Profundidad Aluminio Hierro Profundidad Aluminio Hierro
Tipo de Tipo de
de la carcasa en libras en libras de la carcasa en libras en libras
carcasa carcasa
Serie de modelos en pulg. [mm] [kg] [kg] en pulg. [mm] [kg] [kg]
4.75 [120.7 mm] 13 [6] 47 [21]
Serie FS 4205 4.75 [120.7 mm] 31.5 [14 kg]
6.625 [168 mm]* 17 [8] 60 [27]
Estándar Estándar N/A
Serie FS 5206, 6205, 6305, 4.75 [120.7 mm] 13 [6] 47 [21]
N/A N/A
5406, 6406, 8406 6.625 [168 mm]* 17 [8] 60 [27]
* Estándar para todas las transmisiones de la Serie FS es 6.625 en carcasa de aluminio del embrague SAE No. 2.

Opciones de liberación hidráulica del embrague

SAE NO.2 SAE NO.3
Aluminio en Hierro en libras Tipo Aluminio en Hierro en libras
Tipo de carcasa
libras [kg] [kg] de carcasa libras [kg] [kg]
Serie de modelos
Serie FS 4205, 5206, 6205, Estándar Estándar
N/A N/A N/A
6305, 5406, 6406, 8406 Nodal N/A Nodal
Nota: El peso de la carcasa de aluminio del embrague hidráulico para servicio mediano es de 21 libras sin los componentes
de liberación del embrague.

Especificaciones de la Toma de fuerza (PTO)

Modelo Lateral derecho Lateral izquierdo Montaje trasero
FS-4205A
6 pernos, 28 dientes, 6.1 de paso, 29° hélice mano derecha N/A
FS-4205B
FS-5205A 6 pernos, 33 dientes, 6 pernos, 19 dientes,
FS-5205B 7.00 de paso, 30.8° hélice 6.1 de paso, 18.68° hélice
mano derecha mano izquierda
FS-6205A/6305A 6 pernos, 39 dientes, 6.35 de paso, 22° hélice mano derecha
FS-6205B/6305B 6 pernos, 41 dientes, 6.5 de paso, 23° hélice mano derecha
FS-5406/6406A 6 pernos, 38 dientes, 6.35 de paso, 22° hélice mano derecha 26 dientes, 45°
FSB-5406B/6406B 6 pernos, 38 dientes, 6.35 de paso, 22° hélice mano derecha
FSO-6406A/8406A 6 pernos, 48 dientes, 7.00 de paso, 26° hélice mano derecha
F-5405B-DM3 6 pernos, 48 dientes,
Con equipo disponible para
F/O-6406B-DM3 7.00 de paso, 26° hélice cambiar de izquierda a derecha
mano derecha

* Provisión de PTO de montaje trasero (contraeje extendido) disponible. Consulte la Guía de información de la toma de fuerza (PTO), TRIG2600 para recibir más información.
Todas las transmisiones para servicio mediano tienen un límite de producción de PTO combinado de 500 libras-pies.

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 23
Transmisión
Transmisión automatizada para servicio mediano

Especificaciones, opciones y pro­vi­siones

Provisión Tapa de
libras-pies Hoja de de PTO de aceite en Longitud Velocidad
torsión máx ventas C/S exten- pintas en pulga- Peso en de PTO (%
Modelo [Nm] TRSLXXXX dida [litros] das [mm] libras [kg] del motor)

FO-5406B-DM3 620 [840]

UltraShift HV 6

Modelo
391 [177]
velocidades

estándar
FO-6406B-DM3 660 [895]

FO-5506B-DM3* 620 [840]

Trinquete 417 [189]
de Park
FO-6506B-DM3* 660 [895]
0315 REQ 20.75 [10] 25.6 [650] 67
F-5405B-DM3 620 [840]
UltraShift HV 5

Modelo
391 [177]
velocidades

estándar
F-6405B-DM3 660 [895]

F-5505B-DM3** 620 [840]

Trinquete 417 [189]
de Park
F-6505B-DM3** 660 [895]

* La función de trinquete de park está clasificada en 33,000 libras como máximo en estos modelos.
** La función de trinquete de park está clasificada en 26,000 libras como máximo en estos modelos.
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)

Radios
Reversa Cambios hacia adelante
General
Modelo R Radio 1 2 3 4 5 6

FO-5406B-DM3
UltraShift HV 6

Modelo
velocidades

estándar
FO-6406B-DM3
6.27 8.40 6.55 4.13 2.52 1.59 1.00 0.78
FO-5506B-DM3*
Trinquete
de Park
FO-6506B-DM3*

F-5405B-DM3
UltraShift HV 5

Modelo
velocidades

estándar
F-6405B-DM3
6.27 8.40 6.55 4.13 2.52 1.59 1.00
F-5505B-DM3**
Trinquete
de Park
F-6505B-DM3**

24 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Transmisión
Transmisión manual para servicio mediano

Fuller® Especificación de transmisión de servicio mediano

Hoja de libras- Tapa de Velocidad
Provisión Longitud* Peso**
ventas pies aceite en de PTO
Modelo General Rev. 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 de cambio en pulga- en libras
TRSL torsión pintas (% del
neutro das [mm] [kg]
XXXX máx. [litros] motor)

FS-4205A 420 8.06 8.05 85 4.35 78 2.45 66 1.48 48 1

8.05 12.5 [6] 22.3 [566] 232 [105] 46
[569 Nm]
FS-4205B 420 6.99 6.99 85 3.78 78 2.13 66 1.28 28 1
6.99 12.5 [6] 22.3 [566] 232 [105] 53
[569 Nm]
FS-5205A 520 6.27 7.52 73 4.35 71 2.54 67 1.52 52 1
7.52 12.5 [6] 23.1 [587] 260 [118] R-46/ L-44
[705 Nm]
FS-5205B 520 5.3 6.82 85 3.68 71 2.15 67 1.28 28 1
6.82 12.5 [6] 23.1 [587] 260 [118] R-54/ L-52
[705 Nm]
FS-6305A 660 7.22 7.22 86 3.89 75 2.22 60 1.39 39 1
7.22 19.5 [9] 25.6 [650] 369 [167] 46
[895 Nm]
0191
FS-6305B 660 7.22 7.22 86 3.89 75 2.22 75 1.27 27 1
7.22 19.5 [9] 25.6 [650] 369 [167] 46
[895 Nm]
FS-5406A 560 8.63 9.01 71 5.27 64 3.22 58 2.04 50 1.36 36 1
9.01 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 52
[759 Nm]
FS-6406A 660 8.63 9.01 71 5.27 64 3.22 58 2.04 50 1.36 36 1
9.01 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 52
[895 Nm]
FSO-6406A 660 6.75 7.05 71 4.13 64 2.52 58 1.59 29 1 28 0.78
9.04 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 68
[895 Nm]
FSO-8406A 860 6.75 7.05 71 4.13 64 2.52 58 1.59 59 1 28 0.78
9.04 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 68
[1166 Nm]
FSB-5406B 560 7.70 8.03 59 5.06 64 3.09 58 1.95 49 1.31 1 1
8.03 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 52
[759 Nm]
N/A
FSB-6406B 660 7.70 8.03 59 5.06 64 3.09 58 1.95 49 1.31 1 1
8.03 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 52
[895 Nm]

* La longitud es desde la parte delantera de la carcasa del embrague

hasta la superficie de fondo en la parte delantera del yugo o brida de
acoplamiento. SAE NO. 2 (6.625” [168.3 mm] de profundidad).
Los pesos dados son sin lubricante y sin embrague.

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 25
 Embrague
Información General – Para servicio pesado y mediano

Eaton® Selector de embrague para servicio mediano y pesado

1. Usted debe conocer estas tres especificaciones para usar esta tabla:

Diámetro de la estría Apertura del calibre del volante Torsión del motor Tipo de disco
(15.5" solamente)
D CF CO

La clasificación de la torsión
CO = Coaxial
del embrague enumerada D = Amortiguador FT = Movimi
en la tabla debe ser igual SD = Trabajo
o exceder la clasificación VCTplus = Vi
Diámetro de la estría principal 2" o 1.75" Tecnología
Número de estrías:
de torsión del motor CF = Revestimiento de cerámica
10 o 14 OF = Revestimiento orgánico

2. Limite sus opciones comenzando con el Diámetro del embrague (15.5 o 14)

Opciones adicionales que aparecen en la tabla:

Tipo de disco Tipo de cobertura Tipo de amortiguador

D CF CO AF
Ajuste libre
ión AFG
CO = Coaxial
a D = Amortiguador FT = Movimiento libre Cojinete engrasable
al SD = Trabajo pesado de ajuste libre
n VCTplus = Vibración MG
Tecnología de control Ajuste manual
CF = Revestimiento de cerámica
OF = Revestimiento orgánico
c/cojinete engrasable 3 botones super (3 SB) 4 botones super (4 SB) 3 filtros super (3 ST)

3. El número de pieza a lo largo de toda la fila horizontal son alternativas para las especificaciones.

MEJOR OPCIÓN: tienen el respaldo total del Servicio y Asistencia de Roadranger,

Embragues para – los consultores en trenes de impulso con más experiencia,
servicio pesado expertos y accesibles del mercado.
Eaton Heavy-Duty
BUENA OPCIÓN: Embragues refrabricados de Eaton
Advantage Series™
Con un embrague refabricado de Eaton, usted puede tener la
Las Advantage tecnología de embragues y la protección de garantía de Eaton por
Series de Eaton solo un poco mas de dinero que lo que gastaría en un embrague
están hechas para reconstruido y menos caro. Cada embrague refabricado de Eaton
largas distancias. se desarma y se vuelve a fabricar en Eaton con piezas originales
Ofrecen lubricación de Eaton. Luego el embrague se inspecciona para garantizar
estándar para un intervalo de 50 mil millas que cada componente así como el armado finalizado cumpla
para aplicaciones de larga distancia, cojinete estrictamente con los lineamientos y especificaciones del equipo
patentado de liberación premium y protección contra daños por original. Estos estrictos estándares resultan en resistentes
vibración que puede ocurrir en los componentes vitales de la embragues refabricados.
línea de conducción. Y debido a que Solo Advantage™ de ajuste
automático e Easy Pedal Advantage™ de ajuste manual tienen el Embragues para servicio mediano
respaldo de nuestra nueva garantía extendida, usted tiene garantía de Eaton
de confiabilidad y rendimiento máximo. Elija Solo Advantage™ para Eaton tiene una línea completa
asegurarse de que su embrague permanezca en constante ajuste de embragues de servicio
lo que le otorga una vida útil extremadamente larga sin la necesidad mediano diseñados para un uso
de costos adicionales de trabajo. resistente en operaciones de
MEJOR OPCIÓN: EverTough™ arranque y detención Clase 6
de Embragues Eaton y 7. Como embrague de ajuste
completamente automático, el Solo permanece en constante
Los embragues de Eaton ajuste lo que le otorga una vida útil extremadamente larga.
EverTough™ son para vehículos El embrague de estampado de resorte de ángulo de Eaton
más viejos que no necesitan las tiene todos los discos de impulso probados de baja inercia
opciones de diseño avanzado de más el Resorte de ángulo fundido que otorga mayor refuerzo
los embragues Advantage Series™. EverTough de Eaton ofrece una en los cambios, conectores positivos de separador para reducir
opción de alto valor diseñada específicamente para los clientes que la resistencia del embrague y un ajuste y configuración más fácil
buscan el nivel de precio de una especificación de repuesto con el con Kwik-Adjust.
respaldo de un líder de la industria. Todos los productos EverTough

26 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
 Embrague
Eaton® Selector de embrague para servicio pesado Información General – Para servicio pesado

EverTough
Nuevo Eaton original de Eaton Refabricado ValueLine™
Torsión del
Diámetro Apertura embrague
Easy Pedal Solo
Número Reves- Peso de Easy Pedal Solo EverTough™
de estría y del calibre (debe superar la Tipo de disco Advantage™ Advantage™ Solo® Easy-Pedal™ ValueClutch™
de resortes timiento cada uno* de Eaton
n° de estrías del volante torsión del motor) Advantage™ Advantage™ con pre-amortiguador con pre-amortiguador
1070 DOF-CO-FT Orgánico 150 107091-83B
1250 DOF-CO-FT Orgánico 150 107091-77B
7" 8 DCF-CO-FT 4 150 108391-81AM 108391-81MO 107091-81B
1400
DOF-CO-FT Orgánico 150 108391-82MO
8.5" 10 1650 DCF-CO-FT 4 150 108391-74AM 109700-74MO 108391-74MO 107091-74B
1650 DCF-CO 4 150 208925-51 209701-51 108935-51AM 109700-61MO 108935-61MO 107935-51B
2" - 10 1760 DCF-CO 4 150 208925-61 209701-61 108935-61AM 109700-61MO 108935-61MO
9 (Mack y
Volvo 11L y 13L) 1650 DCF-CO 6 150 208925-91 209701-91 108935-91AM 108935-91MO
1760 DCF-CO 6 150 208925-92 209701-92
10" 7 (Mercedes) 1700 DCF-FT 4 150 208925-14 209701-14 208925-34 209701-34
1450 DCF 4 150 208925-80 209701-80
4 150 208925-82 209701-82 208925-34 209701-34 108925-82AM 109700-82MO 108935-82MO 107925-82

15.5 Pulgadas
1700 DCF
6 150 208925-85 209701-85 208925-29 209701-29
7 1750 DCF-VCTplus 4 150 208925-24 209701-24 208925-34 209701-34
1760 DCF-VCTplus 6 150 208925-19 208925-29 209701-29
1860 DCF-VCTplus 6 150 208925-20 209701-20 208925-30 209701-30 109700-20MO
1860 DCF-CO 6 150 108925-20AM
2050 DCF-CO 6 150 108925-25AM
2050 DCF-VCTplus 6 150 208925-25 209701-25 208925-35 209701-35
2" - 14 10" 7 2250 DCF-VCTplus 6 150 208937-32 209708-32 208937-42 209708-42
Torsión del
Diámetro Apertura embrague
Número Reves- Peso de EverTough™
de estría y del calibre (debe superar la
Tipo de disco Easy-Pedal™ Solo® Solo® Easy-Pedal™ ValueClutch™
de resortes timiento cada uno* de Eaton
n° de estrías del volante torsión del motor)
None 1000 ROF Orgánico 110 107034-30B
DCF-CO-FT 3 110 108034-61B 108034-61MO 107034-61B
2" - 10 7" 1000
DOF-CO-FT Orgánico 110 N/A N/A 107034-57B
8

14 Pulgadas
1150 DOF-CO-FT Orgánico 110 108034-82B 108034-82MO
1400 DCF-CO-FT-SD 4 110 108050-59B 108050-59AM 108050-59MO 107050-59B

*Peso de envío estimado

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27
28
Embrague
Eaton® Selector de embrague para servicio mediano Información General – Para servicio mediano

Nuevo Refabricado
Diámetro Torsión Nuevo Servicio Solo® Reman
de estría y Número del embrague Tipo de Solo® Solo®
debe superar la amortiguador
ajuste de ajuste servicio de ajuste
n° de estrías de discos estándar Reman
torsión del motor manual severo manual* estándar severo * manual
1.75” – 10 1 620 Recorrido libre 107683-5 (3 SB) N/A 109400-5 (3 SB) N/A 107683-5MO (3 SB) 109400-5MO (3 SB)

1.75” – 10 2** 800 7+1 N/A N/A N/A N/A 107237-16MO (Orgánico) N/A
860 7+1 107237-10 (3 Filtro) 107237-22 (3 SB) 109500-10 (3 Filtro) 109500-22 (3 SB) 107237-10MO (3 Filtro) 109500-10MO (3 Filtro)
109500-22MO* (3 SB)

.500'' - .560'' Recorrido del cojinete

Recorrido estándar
860 7+1 107342-12 (3 SB) N/A 109504-12 (3 SB) N/A N/A N/A
2.0” – 10 2**
1000 7+1 107342-24 (4 SB) N/A 109504-24 (4 SB) N/A N/A 109504-24MO (4 SB)

Diámetro Torsión Nuevo Servicio Solo® Reman

de estría y Número del embrague Tipo de Solo® Solo®
debe superar la amortiguador
ajuste de ajuste servicio de ajuste Reman
n° de estrías de discos recorrido corto
torsión del motor manual severo manual* estándar severo * manual

1.75” – 10 1 620 Recorrido libre N/A N/A 109404-5 (3 SB) N/A N/A 109404-5MO (3 SB)

Recorrido corto
1.75” – 10 2** 860 7+1 N/A N/A 109503-10 (3 Filtro) N/A N/A 109503-10MO (3 Filtro)

.410'' - .470'' Recorrido del cojinete

* Servicio severo: Una combinación de carga
de placa mayor, botones super o un número
adicional de recubrimientos.
** Embragues de dos placas: Encaja en el
lugar de una sola placa (de tracción), sin
embargo, esto aumenta la inercia a la
transmisión y puede afectar la durabilidad
y calidad de los cambios.

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Eje de transmisión
Información General – Para servicio pesado y mediano
Líder reconocido mundialmente en tecnología de ejes, los ejes de transmisión
de Spicer son eficientes y económicos, a la vez que son fuertes y resistentes,
– todo lo que puede esperar de Dana. Los ejes Spicer vienen con una amplia
gama de opciones disponibles y tecnologías patentadas de Dana para una
durabilidad y operación óptima con menos necesidad de mantenimiento.

Nomenclatura
Eje de transmisión doble Eje de transmisión simple

D - Eje doble delantero con (P) - Bomba de lubricación opcional (GAWR x 1000 libras) Engranaje:
diferencial de intereje P - Bomba de lubricación estándar
S - Reducción simple
R - Eje doble trasero
Series D - Reducción simple con bloqueo
de diferencial de rueda
Engranaje: Nivel de diseño T - 2 velocidades
Nivel de diseño
S - Reducción simple P - Reducción doble planetaria
T - Gama doble
P - Reducción doble planetaria (GAWR x 1000 libras)
C - Reducción simple con diferencial de
tracción controlada
D - Reducción simple con bloqueo de
diferencial de rueda
SH - Reducción simple de alto rendimiento
DH - Reducción simple con bloqueo de
diferencial de rueda de alto rendimiento S- Eje trasero simple Opciones:
ST - Reducción simple torsionalmente ajustado GAWR x 1000 libras D - Bloqueo del diferencial
DT - Reducción simple con bloqueo de H - Pared pesada
diferencial de rueda torsionalmente ajustado Tipo de engranaje
I - Freno integral
1 - Reducción simple estándar
L - Deslizamiento limitado
R - Freno de estacionamiento listo
W - Vía amplia
Nivel de diseño
Serie de ensamble del cabezal

D - Eje doble delantero con Opciones:

diferencial de intereje D - Bloqueo del diferencial
R - Eje doble trasero H - Pared pesada Opciones:
S- Eje trasero simple
T - Eje Tridem N - Sin spin D- Bloqueo del diferencial
P - Bomba de lubricación opcional E- Entrada alta
GAWR x 1000 libras
R - Retardador preparado F- Laminado
GAWR x 1000 libras W - Vía amplia H- Pared pesada
Tipo de engranaje N- Sin spin
Tipo de engranaje Nivel de diseño 1 - Reducción simple estándar R- Retardador preparado
1 - Reducción simple estándar W- Vía amplia
Serie de ensamble del cabezal Nivel de diseño

Serie de ensamble del cabezal

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Eje de transmisión
Información general

Ejes de transmisión dobles Spicer®

Tandem Drive Axles
Eje doble de reducción simple Spicer DS404
Más resistente, más fuerte y más liviano. El diseño de “desvanecimiento
rápido” de la carcasa para alturas de quinta rueda menor aumenta la
capacidad de carga útil y mejora la estabilidad del vehículo.

Eje doble de alto rendimiento de Spicer-40® Tandem Axle

El eje de dirección doble de alto rendimiento-40 (DSH40) ofrece un
rendimiento óptimo del eje con torsión alta, motores de caballaje alto en
aplicaciones de carga útil aumentada.

Eje doble torsionalmente ajustado de Spicer 40® Tandem Axle

El eje doble torsionalmente ajustado 40 (DST40) está especialmente
“ajustado” y diseñado para reducir de manera significativa las dañinas
torsionales de la línea de conducción que pueden destruir varios
componentes del tren impulsor.

Eje doble Spicer Super 40® Tandem Axle

Diseñado para compatibilidad con la suspensión neumática actual.
El D40-170 es más grande, tiene cojinetes de engranaje primario más
duraderos y es la solución ideal para el rendimiento más alto actual,
especificaciones de tren impulsor en autopista y aplicaciones GCW
altas.

Ejes dobles de reducción doble Spicer

Resistencia alta para expandir y amortiguar la carga, involuciona las
estrías en los ejes y piñones de dirección para una mayor capacidad de
torsión y engranajes diferenciales forjados de precisión para una mayor
resistencia de impacto y fortaleza.

Ejes de transmisión simples Spicer

Ejes simples de reducción simple Spicer
Una familia completa de ejes de transmisión de clase 4-8 ofrecen
costos menores de ciclo de vida útil y un rendimiento óptimo para
una variedad de aplicaciones para camiones incluyendo camionetas
convencionales, camionetas, casas móviles, utilitarios, paisajes y
camiones de entregas en la ciudad.

Eje auxiliar Spicer

El nuevo eje auxiliar Spicer® es hasta 400 libras más liviano comparado
con un doble convencional de 40,000 libras de instalación 6 x 4 y
ofrece el paquete 6 x 2 más liviano cuando se lo acompaña con el
eje de transmisión simple Spicer S23-170 o el eje de transmisión
simple S23-190.

Ejes simples de reducción doble planetario y de dos

velocidades Spicer
Rendimiento líder en la industria con funciones exclusivas para
extender la vida útil del producto y reducir los costos del ciclo de
vida útil. Los ejes simples de reducción doble planetarios y de dos
velocidades Spicer ofrecen eficiencia, velocidad y potencia para
aplicaciones en la autopista y la versatilidad para cambiar aplicaciones
de servicio pesado y torsión alta.

30 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Eje de transmisión
Opciones disponibles
LMS/LMSi
Los sistemas de cubo de bajo mantenimiento de Spicer hacen que
los clientes ahorren tiempo y dinero por medio de la extensión del
componente final de la rueda y la entrega de alrededor de 100 libras
en peso reducido. Ahora usted podrá reducir la complejidad en su
flota puesto que los sistemas Spicer LMS son compatibles con los
ejes de rodada estándar con ruedas iniciales de 2".

Bomba de lubricación
Dana ofrece bombas de lubricación a pedido patentadas y líderes en
la industria para una eficiencia mejorada del vehículo y protección
expandida óptima sin agregar calor.

CTIS
Dana es el líder mundial en productos avanzados de movilidad.
Con solo presionar un botón desde dentro de la cabina, el Sistema de
inflación central del neumático de Spicer (CTIS) maximiza la movilidad
del vehículo ajustando la presión del neumático para lograr una huella
óptima en cualquier terreno.

Cierre diferencial controlado del conductor

Para un máximo control de tracción, Dana ofrece sistemas de cierre
diferencial controlado probado en la industria para el conductor. Para un
máximo control de tracción, Dana ofrece sistemas de cierre diferencial
controlado probado en la industria para el conductor. Esta opción puede
ser mejorada en los ejes de las series D190 y S190.

Retardador electromagnético
Para la acción de frenado más efectiva, y el rendimiento y eficiencia
mejorado del vehículo, solamente Dana ofrece un retardador
electromagnético opcional de Telma. Esta opción elimina el contacto
entre las piezas móviles, y está pensada para extender la vida útil del
freno de 400-800 por ciento, reducir las distancias de parada e impedir
el riesgo de debilitamiento por calor de los frenos de fundación.

Diferencial NoSPIN
El diferencial de bloqueo total positivo automáticamente se desbloquea
para permitir la diferenciación de velocidad de la rueda. Ofrece 100% de
acción de bloqueo aún con una rueda fuera del suelo.

Deslizamiento limitado
La unidad de estilo de embrague emplea paquetes de embrague de
fibra de carbono pirolítico para permitir la transferencia sin vibraciones de
potencia. Evita que la rueda resbale antes de que pueda arrancar. Diseño
reconstruible.

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Eje de transmisión
Eje de transmisión para servicio pesado

Ejes de transmisión simples de reducción simple Spicer®

Clasificaciones Eje axial Diámetro Carcasa del eje Opciones
del Peso

inflación central
cuerpo en pulg.

Retardador elec-
ción de la caja
Diámetro de la
estría en pulg.

del neumático
Altura de sec-
Diámetro del
Modelo engranaje en libras Tipo de

Cubo LMS™
Grosor de la

Bloqueo del

tromagnético
pared en el
asiento del

Sistema de
Número de

sección de

diferencial
Ancho de
Radios

Sin spin
GCW máx. GCW máx.

resorte
la caja
estrías

(CTIS)
de eje anular [kg] husillo

[mm]

[mm]
en libras en libras
[kg] HWY [kg] en pulg. (Nominal)
[mm]
S21-170 21,000 100,000 3.07, 3.21, 3.42, 3.58,
[9,525] [45,359] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30,
17.7 [450] 735 [333]
4.56, 4.78, 5.25, 5.38,
5.57, 6.14, 6.83, 7.17
S21-190 21,000 125,000 2.53, 2.69, 2.87, 2.93,
[9,525] [56,699] 3.07, 3.21, 3.42, 3.58,
3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 0.43
18.5 [470] 777 [352]
4.56, 4.78, 5.25, 5.38, [11]
5.57, 6.14, 6.83, 7.17,
7.83 2.06
S23-170 100,000 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, [52]
[45,359] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30,
17.7 [450] 735 [333]
4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 4.61 5.24
5.57, 6.14, 6.83, 7.17 R
2.35 [117] [133]
46
S23-190 23,000 125,000 2.53, 2.69, 2.87, 2.93, [60]
[10,433] [56,699] 3.07, 3.21, 3.42, 3.58,
3.73, 3.91, 4.10, 4.30,
18.5 [470] 809 [367]
4.56, 4.78, 5.25, 5.38,
5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 0.50
7.83 [13]
S25-170 25,000 100,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91,
[11,340] [45,359] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78,
17.7 [450] 767 [348]
5.25, 5.38, 5.57, 6.14,
6.83, 7.17 2.25
S26-190 26,000 125,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [57]
879 [399]
[11,793] [56,699] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 0.63
18.5 [470]
S30-190 30,000 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 5.31 5.91 [16]
[13,608] 6.83, 7.17, 7.83 896 [406] W
[135] [150]
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.

Ejes de transmisión simple de reducción simple de entrada alta Spicer

Clasificaciones Eje axial Diámetro Carcasa del eje Opciones
del Peso
inflación central
cuerpo en pulg.

Retardador elec-
ción de la caja

ción de la caja
Diámetro de la

Ancho de sec-
estría en pulg.

del neumático
Altura de sec-
Diámetro del

Modelo engranaje en libras Tipo de

Cubo LMS™
Grosor de la

Bloqueo del

tromagnético
pared en el
asiento del

Sistema de
Número de

diferencial

Radios

Sin spin
GCW máx. GCW máx.
resorte
estrías

(CTIS)

de eje anular en [kg] husillo

[mm]

[mm]

en libras en libras
[kg] HWY [kg] pulg. (Nominal)
[mm]
S21-170E 21,000 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 816 [371]
[9,525] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30,
S23-170E 100,000 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 0.43
17.7 [450]
[45,359] 5.57, 6.14, 6.83, 7.17 [11]
837 [381]
2.06
23,000 [52]
S23-190E [10,433] 125,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91,
[56,699] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 4.61 5.24
18.5 [470] 885 [402] R
5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 2.35 [117] [133]
6.83, 7.17, 7.83 46
[60] 0.50
S25-170E 25,000 100,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [13]
[11,340] [45,359] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78,
17.7 [450] 868 [395]
5.25, 5.38, 5.57, 6.14,
6.83, 7.17 2.25
S26-190E 26,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [57]
926 [421]
[11,793] 125,000 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 0.63
18.5 [470]
S30-190E 30,000 [56,699] 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 5.31 5.91 [16]
[13,608] 6.83, 7.17, 7.83 984 [447] W
[135] [150]

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD. La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.

32 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Eje de transmisión
Eje de transmisión para servicio pesado

Ejes de transmisión dobles de reducción simple Spicer®

Clasificaciones Eje axial Diámetro Carcasa del eje Opciones
del Peso

inflación central
Número de estrías

Bloqueo del dife-

del neumático
cuerpo en pulg.

Diámetro de la
estría en pulg.
Modelo engranaje en libras Tipo de

Cubo LMS™
Grosor de la
Diámetro del

pared en el
asiento del

Sistema de
sección de

sección de
Ancho de
Radios

Altura de
GCW máx. GCW máx.

resorte
la caja

la caja

rencial

Bomba
(CTIS)
de eje anular en [kg] husillo

[mm]

[mm]
en libras en libras
[kg] HWY [kg] pulg. (Nominal)
[mm]
DS404 2.64, 2.85, 2.93, 0.37
3.08, 3.25, 3.36, 1239 [562]
[9.5]
3.42, 3.55, 3.70,
15.4 [391]
DS405 3.90, 4.11, 4.33,
4.63, 4.88, 5.29, 0.43 [11] 1274 [577]
5.57, 6.17, 6.50
DST40 40,000 110,000 0.37 **
2.64, 3.08, 3.25, 1272 [577]
[18,144] [49,895] 15.4 [391] [9.5]
3.36, 3.55, 3.70,
16.5 [419]
DST41 3.90, 4.11, 4.33 1.88 2.10 4.61 5.24 1332 [604] **
41 R
DSH40 3.08, 3.25, 3.36, [48] [53] [117] [133]
3.55, 3.70, 3.90, 0.43 [11]
1277 [579]
4.11, 4.33, 4.63,
4.88
DSH44 44,000 72,000 3.36, 3.55, 3.70, 15.75 [400]
[19,958] [32,659] 3.90, 4.11, 4.33,
(GVW) 4.63, 4.88, 5.29, 0.50
1332 [604]
[12.5]
5.57, 6.17, 6.50,
7.17

La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana. ** Eje delantero-trasero solamente.

Ejes de transmisión Tridem y dobles pesado de reducción simple Spicer

Clasificaciones Eje axial Diámetro Carcasa del eje Opciones
del Peso
Diámetro de la estría

Grosor de la pared
Diámetro del cuerpo

Ancho de sección

Altura de sección

Retardador electro-
inflación central
Número de estrías

Bloqueo del dife-

del neumático
en el asiento

Modelo engranaje en libras Tipo de

en pulg. [mm]

en pulg. [mm]

Sistema de
Cubo LMS™
del resorte
de la caja

de la caja

magnético
GCW máx. GCW máx. Radios

Sin spin
rencial

Bomba
(CTIS)
de eje en libras en libras anular en [kg] husillo
[kg] HWY [kg] pulg. (Nominal)
[mm]

D40-170 40,000 0.43 1658

[18,144] 3.07, 3.21, 3.42, [11] [751]
3.58, 3.73, 3.91,
D46-170 46,000 160,000 4.10, 4.30, 4.56, 2.06 4.61 5.24 0.50 1702
[20,865] [72,575] 4.78, 5.25, 5.38, 17.7 [450]
[52] [117] [133] [12.5] [771]
5.57, 6.14, 6.83, R
D50-170 50,000 1739
7.17
[22,680] [788]
D52-190P 52,000 3.42, 3.58, 3.73, 1903
[23,587] 3.91, 4.10, 4.30, [862]
225,000 2.25 5.31 5.91
D60-190P 60,000 [102,058] 4.56, 4.78, 5.25, [57]
18.5 [470]
[135] [150]
5.38, 5.57, 6.14, 1909
[27,216] 2.35 W
6.83, 7.17 46 [865]
[60]
T69- 69,000 160,000 3.07, 3.21, 3.42,
170HP* [31,298] [72,575] 3.58, 3.73, 3.91, 0.63
[16]
4.10, 4.30, 4.56, 2.06 4.61 5.24 2701 Estándar
17.7 [450]
4.78, 5.25, 5.38, [52] [117] [133] [1228]
5.57, 6.14, 6.83,
7.17 R
T78-190P* 78,000 240,000 3.42, 3.58, 3.73,
[35,454] [108,862] 3.91, 4.10, 4.30,
2.25 5.31 5.91 3010
4.56, 4.78, 5.25, 18.5 [470]
[57] [135] [150] [1368]
5.38, 5.57, 6.14,
6.83, 7.17
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana. * Configuración del eje Tridem.

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD.

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 33
Eje de transmisión
Eje de transmisión para servicio pesado

Ejes de transmisión simples de reducción doble y dos velocidades Spicer®

Clasificaciones Eje axial Diámetro Carcasa del eje Opciones
del Peso

Retardador elec-
cuerpo en pulg.

sección de la

sección de la
Diámetro de la
estría en pulg.
Modelo engranaje en libras Tipo de

Grosor de la

tromagnético
Diámetro del

pared en el
asiento del

Sistema de
Cubo LMS™

Bloqueo del
central del
neumático
Número de

diferencial
Ancho de
Radios

Altura de

inflación
GCW máx. GCW máx.

resorte
estrías

(CTIS)
de eje anular en [kg] husillo

[mm]

[mm]

caja

caja
en libras en libras
[kg] HWY [kg] pulg. (Nominal)
[mm]
23082T 23,000 3.70/5.04, 3.90/5.31, 0.43 [11] 759 [344]
[10,433] 4.11/5.60, 4.33/5.90,
80,000 2.06 2.31
26082T 26,000 4.56/6.20, 4.88/6.64, 36 18 [457]
[36,287] [52] [59]
[11,793] 5.43/7.39, 6.17/8.40, 0.55 [14] 779 [353]
6.67/9.08 4.61 5.24
R
[117] [133]
S23-590 23,000
0.50 [13] 885 [402]
[10,433]
S26-590 26,000 4.75, 4.99, 5.19, 5.44, 926 [421]
[11,793] 125,000 5.70, 5.98, 6.34, 6.65, 2.25 2.35
46 18.5 [470] 0.63 [16]
S30-590 30,000 [56,699] 7.30, 7.48, 7.75, 8.55, [57] [60 5.31 5.91
9.51, 9.97, 10.90 984 [447]
[13,608] [135] [150]
W
S35-590 35,000 5.63 6.73
0.87 [22] 1104 [502]
[15,876] [143] [171]
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.

Ejes de transmisión tridem y doble de reducción doble y dos velocidades Spicer

Clasificaciones Eje axial Diámetro Carcasa del eje Opciones
del Peso
cuerpo en pulg.

sección de la

sección de la
Diámetro de la
estría en pulg.

Modelo de engranaje en libras Tipo de

Grosor de la
Diámetro del

pared en el
asiento del

Sistema de
Cubo LMS™

Bloqueo del
central del
neumático
Número de

diferencial
Ancho de

Altura de

inflación
GCW máx. GCW máx. Radios
resorte

Bomba
estrías

(CTIS)
eje anular en [kg] husillo
[mm]

[mm]

caja

caja

en libras en libras
[kg] HWY [kg] pulg. (Nominal)
[mm]
DT463-P 160,000 3.70/5.04,
[72,575] 3.90/5.32,
4.11/5.60,
4.33/5.90, 2.06 2.31 0.56
36 18 [457] 1883 [854]
46,000 4.56/6.21, [52] [59] 4.61 5.24 [14]
[20,865] 4.88/6.64, [117] [133]
5.43/7.39, R
6.17/8.40
D46-590HP
1910 [868] Estándar
D52-590P 52,000 0.63
[23,587] 4.75, 4.99, 5.19, 5.31 5.91 [16]
5.44, 5.70, 5.98, 2098 [954]
D60-590P 60,000 240,000 2.25 2.35 [135] [150]
6.34, 6.65, 7.30, 46 18.5 [470]
[27,216] [108,862] [57] [60]
7.48, 7.75, 8.55, W
D70-590P 70,000 9.51, 9.97, 10.90 5.63 6.73 0.87
2238 [1017]
[31,751] [143] [171] [22]
T78-590P* 78,000 5.31 5.91 0.63
3212 [1460] R
[35,454] [135] [150] [16]
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana. * Configuración del eje Tridem.

Opción de eje auxiliar de 6 x 2 Spicer

Opciones
GCW máx. Peso
Modelo de Ancho Altura Pared Tipo de
Sistema de
Cubo LMS™

central del
neumático

en libras en libras
inflación

(CTIS)

eje [mm] [mm] [mm] husillo

[kg] [kg]

S21-060B 21,000 [9,525] 0.43 [11] 260 [117]

4.61 [117] 5.24 [133] R
S23-070B 23,000
0.50 [12.5] 312 [141]
[10,432]

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD.

34 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Eje de transmisión
Eje de transmisión para servicio mediano
Ejes de transmisión simples de reducción simple Spicer®
Clasificaciones Eje axial Carcasa del eje Opciones
Diámetro
Peso
del

Freno de estacio-
Bloqueo del dife-
cuerpo en pulg.

Diámetro de la
estría en pulg.

Deslizamiento
Modelo en libras Tipo de

Grosor de la
Diámetro del

pared en el
asiento del

Sistema de
Cubo LMS™
sección de

sección de

central del
neumático
Número de

Ancho de
Radios

Altura de

inflación
engranaje

namiento
GCW máx. GCW máx.

limitado

Sin spin
resorte
la caja

la caja

rencial
estrías

(CTIS)
de eje [kg] estría

[mm]

[mm]
en libras en libras anular en
[kg] HWY [kg] (Nominal)
pulg.

S14-110 ◊ 14,000 35,000 1.57 1.75

[6,364] [15,876] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, [40]
34
[44]
11.8 [300] 0.31 [8] 345 [156] Varía
4.56, 4.78, 4.88, 5.13, 4.25 4.25
según
S16-130 ◊ 16,000 40,000 5.38, 5.57, 5.86, 6.14, 1.61 1.89 [108] [108] 0.39
36 12.2 [310] 367 [167] el OEM
[7,273] [18,144] 6.50 [41] [47] [10]
S17-140* 17,000 50,000 3.31, 3.58, 3.73, 3.91,
[7,711] [22,680] 4.10, 4.30, 4.56, 4.88, 1.81 2.00 4.61 5.24 0.39
39 13.4 [340] 433 [196] L
[46] [51] [117] [133] [10]
5.29, 5.57, 6.14, 6.50
S19-140* 19,000 50,000 3.31, 3.58, 3.73, 3.91,
[8,618] [22,680] 4.10, 4.30, 4.56, 4.88, 1.81 2.00 4.61 5.24 0.39
39 13.4 [340] 433 [196] L
[46] [51] [117] [133] [10]
5.29, 5.57, 6.14, 6.50
17060S ◊ 17,000
[7,711] 1.81 2.00
3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 39 L
19060S ◊ 19,000 [46] [51]
3.70, 3.90, 4.11, 4.30, 0.37 [9] 519 [235]
[8,618] 60,000 4.61 5.24
4.33, 4.63, 4.78, 4.88, 15.4 [391]
21060S ◊ 21,000 [27,216] [117] [133]
5.29, 5.57, 6.17, 6.50,
[9,525] 7.17 1.89 2.10
41 R
22060S ◊ 22,000 [48] [53] 0.43
562 [255]
[9,979] [11]
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana. ◊ Engranaje opcional de GenTechTM para aplicaciones de autobuses disponibles en este modelo.
* Los engranajes GenTechTM son estándar en este modelo.

Ejes de transmisión simples de reducción doble planetario

y de dos velocidades Spicer
Clasificaciones Radios Eje axial Diámetro Carcasa del eje Opciones
Peso
del
cuerpo en pulg.

Diámetro de la
estría en pulg.

Modelo de en libras Tipo de

Cubo LMS™
Grosor de la
Diámetro del

pared en el
asiento del

Sistema de
sección de

sección de

central del
neumático
Número de

Ancho de

Altura de

inflación
GCW máx. GCW máx. engranaje

Sin spin
resorte

Reducción
la caja

la caja
estrías

(CTIS)
eje [kg] husillo
[mm]

[mm]

en libras en libras Dos velocidades anular en

[kg] HWY [kg] doble (Nominal)
pulg.

19055T 19,000 1.81 2.00

19055P [8,618] 39 L
3.90/5.32, 4.11/5.61, 5.32, 5.61, [46] [51]
4.33/5.91, 4.63/6.31, 5.91, 6.31, 0.37 [9] 605 [274]
21065T 21,000 60,000 Consultar 4.61 5.24
21065P [9,525] 4.88/6.65, 5.29/7.21, 6.65, 7.21,
[27,216] 1.89 2.10 nota [117] [133]
5.57/7.60, 6.17/8.42, 7.60, 8.42, 41 R
22065T 22,000 6.50/8.87, 7.17/9.77 8.87, 9.77 [48] [53] 0.43
22065P [9,979] 634 [288]
[11]
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana. Nota: engranaje anular de 16” [406 mm] de diámetro para radios de 3.55/4.83 y 3.70/5.05 solamente.
Diámetro del engranaje anular es de 16.5” [419 mm] para todos los otros radios.

Ejes de transmisión dobles de reducción simple Spicer

Clasificaciones Eje axial Diámetro Carcasa del eje Opciones
Peso
del
cuerpo en pulg.

Diferencial sin
Diámetro de la
estría en pulg.

Deslizamiento

Modelo de en libras Tipo de

Grosor de la
Diámetro del

pared en el
asiento del
sección de

sección de
Número de

Ancho de

Radios
Altura de

GCW máx. GCW máx. engranaje

limitado
resorte
la caja

la caja
estrías

eje [kg] husillo

[mm]

[mm]

spin

en libras en libras anular en

[kg] HWY [kg] (Nominal)
pulg.

DS344 34,000 90,000 3.36, 3.55,

[15,422] [40,823] 3.70, 3.90,
4.11, 4.33, 1.81 2.00 4.61 5.24
39 15.4 [391] 0.37 [9] 1202 [545] L
4.63, 4.88, [46] [51] [117] [133]
5.29, 5.57,
6.17, 6.50
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD.

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 35
Eje de dirección
Información General – Para servicio pesado y mediano

Nomenclatura
Eje de dirección

Serie E Tipo de viga Serie D Tipo de viga

W- más de 96" de ancho general F, SG - Ancho general de la viga estándar
SB - Viga de acoplamiento
(GAWR x 1000 libras) (GAWR x 1000 libras) W - más de 96” de ancho general
Nivel de diseño Nivel de diseño futuro
0 - Estándar
1 - Viga para servicio pesado
2 - Chavetas en línea
Viga para servicio pesado

Serie EFA Caída de viga

1 - 1.5 pulg. hasta la línea de centro del tubo
(GAWR x 1000 libras) 4 - 3.5 pulg. hasta la almohadilla del resorte
5 - 5.1 pulg. hasta la línea de centro del tubo

Nivel de diseño futuro Tipo de viga

F - Ancho general de la viga estándar
T - Viga tubular

La diferencia que marca Dana

A través de una amplia variedad de funciones patentadas líderes
en la industria, los Ejes de dirección Spicer mejoran el rendimiento
del vehículo y mejoran la productividad del cliente. Las funciones
incluyen la válvula de purga de una vía de Dana para contaminación
reducida del extremo de la barra de acoplamiento de las ruedas
motrices, pivote de dirección LMS de Dana que otorga una vida
útil mejorada en conjunto para el pivote, y el diseño de viga
saliente de potencia patentada de Dana que ofrece una rigidez
torsional mejorada. Ya sea en aplicaciones de chasis de autobús,
en la autopista, o fuera de ella o para entregas en la ciudad,
solamente Dana ofrece una línea completa de ejes de dirección
de brazo integral y convencional.
Ejes de dirección de brazo convencional Spicer
Una línea completa de Ejes de dirección de brazo convencional,
en vías amplias y tradicionales, diseñados para mejorar la
dirección en una variedad de condiciones de manejo.
Eje de dirección de brazo integral Spicer®
La combinación exclusiva de cojinetes de pivotes de dirección
más grandes y el sistema de sellado del pivote de dirección
ayuda a asegurar una vida útil de servicio amplia y mantenimiento
reducido. Además, la única chaveta de cuña doble en línea y el
sistema de retención del pivote de la dirección con arandela y
resorte, junto a un diseño de viga forjada y robusta, mejora la
durabilidad del eje y la alineación total del vehículo.

Sobre esta publicación.

Las clasificaciones nominales in­di­ca­das aquí son lineamientos
­ enerales. El uso permitido de productos descritos en esta
g
publicación varían por vocación. Consulte los Lineamientos de
aplicación del eje de dirección­, ítem AXAG0400, para obtener
información detallada de la aplicación del eje de dirección
(disponible en línea en www.roadranger.com).
Las áreas sombreadas indican la disponibilidad del producto.
Para mayores detalles comuníquese con Ingeniería de aplicación
de sistemas de vehículos comerciales de Dana­­­­­­al 1-800-487-8301.

36 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Eje de dirección
Eje de dirección para servicio mediano y pesado

Ejes de dirección de brazo integral Spicer® ­

Caída de viga en pulg. [mm] Sistemas de
Clasificación Ancho de Cono del
LMSTM manejo de la
de carga viga** (KPI) cojinete
Modelo Opción de presión de los
nominal en pulg. interior /
3.5 [89] 3.74 [95] 5.0 [127] cubo neumáticos
en libras [kg] [mm] exterior*
(opcional)
10,000 [4,536] E-1002I 69.0 [1753]
71.0 [1803]
E-1002W
71.5 [1816]
12,000 [5,443] E-1202I 69.0 [1753]
71.0 [1803]
E-1202W
71.5 [1816] HM212049/
E-1322I 69.0 [1753] 3782
13,200 [5,987] 71.0 [1803]
E-1322W
71.5 [1816]
14,600 [6,622] E-1462I 69.0 [1753]
71.0 [1803]
E-1462W
71.5 [1816]
* Se muestran los números de los cojinetes estándar. No aplica con cubos LMS.
** Los modelos de versión “W” ofrecen un ángulo de giro adicional. La dimensión del ancho de la viga depende del fabricante del vehículo.

Ejes de dirección de brazo convencional Spicer ­

Caída de viga en pulg. [mm] Sistemas de
Clasificación Ancho de LMS Cono del
de carga manejo de la
Modelo viga (KPI) en Opción presión de los cojinete
nominal pulg. [mm] interior /
en libras [kg] 3.5 [89] 3.74 [95] 5.0 [127] de cubo neumáticos exterior*
(opcional)

6,000 [2,722] D-600N 62.7 [1593]

45284/25880
7,000 [3,175] D-700N 62.7 [1593]
D-700F 71.0 [1803]
8,000 [3,629] D-800F 71.0 [1803] N/A
JM207049A/
D-800W 72.0 [1829] 25877
8,500 [3,856] D-850F 71.0 [1803]
D-850W 72.0 [1829]
20,000 [9,072] D-2000F 68.0 [1727]
D-2000W 70.66 [1795] 5.24 [133]
22,000 [9,979] EFA-22T2 Variable 1.5 [38]
EFA-22T5 Variable 5.1 [130] N/A
6461A/ 555S
22,800 [10,342] D-2200F 68.0 [1727]
D-2200W 70.66 [1795] 5.24 [133]
24,000 [10,886] EFA-24T2 Variable 1.5 [38]
N/A
EFA-24T5 Variable 5.1 [130]

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD.

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 37
Árbol de transmisión
Información General – Para servicio pesado y mediano
La extensión de la vida útil en la carretera
Dana una vez más marca el ritmo en el mercado de
vehículos para servicio pesado y mediano con los árboles
de transmisión Spicer Life Series®. Para aplicaciones en y
fuera de las autopistas, las Spicer Life Series satisfacen las
necesidades de la industria para componentes con un menor
mantenimiento y mayor confiabilidad y vida útil. Los árboles
de transmisión de Spicer Life Series ofrecen costos menores
del ciclo de vida útil con requisitos de mantenimiento
mínimo de tiempo de vida útil.
Los árboles de transmisión de Spicer Life Series ofrecen:
• vida útil más larga
• opciones de servicio gratuito y menor mantenimiento
de tiempo de vida útil
• fortaleza mejorada para una mayor torsión del motor
y radios menores del eje
• mayor capacidad de torsión en un diámetro de
rotación menor

Árboles de transmisión Spicer® diseñados para manejar

cargas pesadas
Dana es líder mundial en árboles de transmisión y
componentes relacionados. Los productos Spicer están
diseñados y probados para garantizar un rendimiento
confiable y duradero con mantenimiento mínimo. No
sorprende que sean la marca preferida en EE.UU. de
los OEM, especificadores de flotas, concesionarios
y profesionales de piezas de reemplazo.
NOTA: Consulte la publicación DSAG0200 para conocer los Lineamientos de la aplicación
del árbol de transmisión.

38 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión para servicio pesado

Soluciones para satisfacer las necesidades

de cada cliente
Los árboles de transmisión Spicer ofrece un costo equilibrado, rendimiento,
mantenimiento y economía de combustible para cada aplicación.

Torsión alta, Aplicaciones RPM bajas

El manejo de cargas pesadas en líneas de larga distancia nunca ha sido más

fácil o eficiente gracias a los árboles de la transmisión de las Spicer Life
Series de Dana. Ahora mejorados para lograr una torsión, durabilidad y ahorros
mayores, los productos SPL ofrecen un 70 por ciento de mayor densidad que su
competidor más cercano y un 40 por ciento de vida útil mejorada del cojinete.
Ninguna otra junta en U satisface mejor las necesidades de aplicaciones de
alta eficiencia de camiones que la junta en U SPL. Este producto está ahora
disponible como una opción libre de servicio para ahorros aún mayores.

Spicer Life Series® Parámetros de funcionamiento

Deslizamiento Diámetro de
Ángulo de empalme Diámetro de rotación
Series estándar del árbol rotación del árbol
momentáneo máx. del yugo final
de transmisión (d/s) de transmisión (D/S)
SPL-140 25 grad. 110 mm 4.33 pulg. 160 mm 6.30 pulg. 174 mm 6.22 pulg.
SPL-170 25 grad. 110 mm 4.33 pulg. 185 mm 7.28 pulg. 193 mm 7.60 pulg.
SPL-170I/A 45 grad. 150 mm 5.90 pulg. 185 mm 7.28 pulg. 193 mm 7.60 pulg.
SPL-250 25 grad. 110 mm 4.33 pulg. 185 mm 7.28 pulg. 193 mm 7.60 pulg.
SPL-250HD 25 grad. 110 mm 4.33 pulg. 185 mm 7.28 pulg. 193 mm 7.60 pulg.

Tamaños de tuberías para las Spicer Life Series:

Series Diám. ext. del tubo Grosor de la pared
SPL-140 107 mm 4.21 pulg. 3.5 mm .138 pulg.
SPL-140HD 110 mm 4.33 pulg. 5 mm .197 pulg.
SPL-170 126 mm 4.96 pulg. 3 mm .118 pulg.
SPL-170HD 128.5 mm 5.06 pulg. 4.25 mm .167 pulg.
SPL-170I/A 116.7 mm 4.50 pulg. 4.57 mm .134 pulg.
SPL-250 128.5 mm 5.06 pulg. 4.25 mm .167 pulg.
SPL-250HD 130 mm 5.12 pulg. 5 mm .197 pulg.
SPL-250SHD 132 mm 5.20 pulg. 6 mm .236 pulg.

Equipos de cojinetes y muñón de cruz:

Juego de P/N de Yugo final Juego de P/N de Yugo final para Quick
Series
para Quick Disconnect™ Disconnect™ para servicio gratuito

SPL-140 SPL140X
SPL-170 SPL170-4X SPL170SF-4X
SPL-170HD SPL170-4X SPL170SF-4X
SPL-170I/A SPL170-4X SPL170SF-4X
SPL-250 SPL250-3X SPL250SF-3X
SPL-250HD SPL250-3X SPL250SF-3X
SPL-250SHD SPL250-3X SPL250SF-3X
HD = Heavy Duty (Servicio pesado) D/S= Driveshaft (Árbol de transmisión) SHD = Super Heavy Duty (Servicio super pesado)
P/N = Part Number (Número de pieza) I/A = Interaxle (Intereje) SF = Service Free (Libre de servicio)

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 39
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión para servicio pesado
Deslizamiento entre el árbol de transmisión central
Número de Longitud mínima Diámetro de
SPAN junta
pieza del colapsada a la Extremo de junta dividida Extremo de junta ajustada la carcasa del
en U
conjunto línea de centro rodamiento
del árbol de a línea de centro Deslizamiento
transmisión de cruce “A" Ángulo Tamaño del tubo Ángulo “F” “G”
“S"
máximo máximo
MM PULG. MM PULG. “B" MM PULG. “C" MM PULG. MM PULG.

SPL-140 430 16.93 110 4.33 25° 107.0 x 3.5 DOM 4.21 x 0.138 DOM 25° 139 5.46 49 1.93
140DS55007
SPL-140HD 430 16.93 110 4.33 25° 110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM 25° 139 5.46 49 1.93
140DS55001
SPL-170 440 17.34 110 4.33 25° 126.0 x 3.0 DOM 4.96 x .118 DOM 25.5° 164 6.46 55 2.16
170DS55001F
SPL-170HD 440 17.34 110 4.33 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 25° 164 6.46 55 2.16
170DS55002F
SPL-170I/A 512 20.15 150 5.91 45° 120.0 x 5.0 DOM 4.72 x 0.197 DOM 45° 164 6.46 55 2.16
170IA55010F
SPL-250 450.3 17.73 110 4.33 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 25° 163 6.42 60 2.37
250DS55005F
SPL-250HD 450.3 17.73 110 4.33 25° 130.0 x 5.0 DOM 5.12 x 0.197 DOM 25° 163 6.42 60 2.37
250DS55006F
SPL-250SHD 450 17.72 110 4.33 25° 132.0 x 6.0 DOM 5.20 x 0.236 DOM 25° 163 6.42 60 2.37
250DS55001F

Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.

40 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión para servicio pesado

Ensamble de eje de acoplamiento con yugo fijo

con cojinete en el centro
Número Línea de centro de
de pieza Línea de centro Diámetro de
longitud mínima SPAN junta
del eje de Ángulo del cojinete a la Ángulo la carcasa del
de cruce a línea Tamaño del tubo en U
acoplamiento máximo línea de centro del máximo rodamiento
de centro del yugo "F"
“B" yugo final “E" “C" "G"
final “A"

MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG.

SPL-140 350 13.79 107.0 x 3.5 DOM 4.33 x 0.197 DOM 152 5.98 139 49
25° 25° 5.46 1.93
140CS54025
SPL-140HD 350 13.79 110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM 154 6.08 139 49
25° 25° 5.46 1.93
140CS54013
SPL-170 368 14.47 25° 126.0 x 3.0 DOM 4.96 x .118 DOM 160 6.30 25° 164 6.46 55 2.17
170CS54018C
SPL-170HD 368 14.45 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 160 6.30 25° 164 6.46 55 2.17
170CS54016C
SPL-250 382 15.05 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37
250CS54005C
SPL-250HD 382 15.05 25° 130.0 x 5.0 DOM 5.12 x 0.197 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37
250CS54006C
SPL-250SHD 382 15.05 25° 132.0 x 6.0 DOM 5.20 x 0.236 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37
250CS54001C
Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.

B C
E F

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 41
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión para servicio mediano

Juegos de servicio para servicio mediano

Serie de árbol de transmisión Juego de junta en U usado Tipo de juego
SPL55 SPL55-1X Relubricación
SPL55XS SPL55X Prelubricación
SPL70 SPL70-1X Relubricación
SPL70XS SPL70X Prelubricación
SPL100 SPL100-1X Relubricación
SPL100XS SPL100X Prelubricación

Eje de acoplamiento de yugo fijo

Número Línea de centro de Línea de centro Diámetro de
de pieza longitud mínima de Ángulo del cojinete a la Ángulo SPAN JUNTA la carcasa del
Tamaño del tubo
del eje de cruce a línea de cen- máximo línea de centro del máximo EN U “F" rodamiento
acoplamiento tro del yugo final “A" “B" yugo final “E" “C" “G"
MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG.

SPL-55 233 9.17 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 112 4.39 22.5° 106 4.19 35 1.37
055CS54006
SPL-55XS 233 9.17 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 112 4.39 22.5° 106 4.19 35 1.37
055CS54006G
SPL-70 249 9.80 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 120 4.71 22.5° 126 4.96 35 1.37
070CS54004
SPL-70XS 249 9.80 26° 89.0 x 2.41 3.50 x .095 120 4.71 22.5° 126 4.96 35 1.37
070CS54004G
SPL-100 289 11.39 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 115 4.52 13.5° 126 4.96 41 1.63
100CS54003
SPL-100XS 289 11.39 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 115 4.52 13.5° 126 4.96 41 1.63
100CS54003G
Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.

42 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión para servicio mediano

Árbol de transmisión
Número Línea de centro de
Diámetro de la car-
de pieza longitud mínima de Ángulo SPAN JUNTA EN
Tamaño del tubo Ángulo máximo casa del rodamiento
del árbol cruce al yugo final máximo U “F"
“C" “G"
de trans- “A" “B"
misión MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG.

SPL-55 160 6.28 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 25° 106 4.19 35 1.37
055DS05003
SPL-55XS 160 6.28 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 25° 106 4.19 35 1.37
055DS05003G
SPL-70 168 6.62 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 25° 126 4.96 35 1.37
070DS5003
SPL-70XS 168 6.62 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 25° 126 4.96 35 1.37
070DS05003G
SPL-100 206 8.00 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 15° 126 4.96 41 1.63
100DS05002
SPL-100XS 206 8.00 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 15° 126 4.96 41 1.63
100DS05002G

Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 43
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión para servicio mediano

Deslizamiento entre el árbol de transmisión central

Número de Longitud mínima Extremo de junta dividida Extremo de junta ajustada Diámetro de
pieza del SPAN junta
colapsada a la la carcasa del
conjunto en U
línea de centro a rodamiento
del árbol de Deslizamiento
línea de centro de Ángulo Tamaño del tubo Ángulo
transmisión “S"
cruce “A" máximo máximo "F" "G"
“B" “C"
MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG.

SPL-55 356 14.00 110 4.33 27° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37
055DS55006
SPL-55XS 356 14.00 110 4.33 27° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37
055DS55006G
SPL-70 366 14.41 110 4.33 25° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37
070DS55007
SPL-70XS 366 14.41 110 4.33 25° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37
070DS55007G
SPL-100 421 16.58 110 4.33 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63
100DS55006
SPL-100XS 421 16.58 110 4.33 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63
100DS55006G

Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.

44 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión para servicio mediano

Eje de acoplamiento de deslizamiento hacia el costado

Número Extremo de junta
Extremo de junta ajustada Diámetro de
de pieza dividida SPAN junta
la carcasa del
del conjunto Longitud mínima Línea de en U
rodamiento
del árbol de colapsada a la centro del
transmisión línea de centro a cojinete a
línea de centro de Deslizamiento
Ángulo la línea de Tamaño del tubo Ángulo
cruce “A" “S"
máx. centro del máx. "F" "G"
“B" deslizamiento “C"
del yugo “E"

MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG.

SPL-55 375 14.77 110 4.33 254

27° 9.84 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37
055CS55003
SPL-55XS 375 14.77 110 4.33 254
27° 9.84 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37
055CS55003G
SPL-70 390 15.34 110 4.33 260
25° 10.2 89.0 x 2.41 3.50 x .095 26° 126 4.96 35 1.37
070CS55003
SPL-70XS 390 15.34 110 4.33 260
25° 10.25 89.0 x 2.41 3.50 x .095 26° 126 4.96 35 1.37
070CS55003G
SPL-100 449 17.66 110 4.33 273
25° 10.75 1020.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63
100CS55002
SPL-100XS 449 17.66 110 4.33 273
25° 10.75 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63
100CS55002G
Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 45
Herramientas de diagnóstico
Analizador de vibración de línea de conducción
¿Tiene demasiados gastos de trabajo y cambios de piezas
innecesarios cada vez que trata de arreglar un problema
de vibración? El analizador de vibración básico de línea de
conducción de Eaton está diseñado específicamente para el
uso de técnicos en el taller. El DVA Básico localizará la causa
de la vibración, aislará la ubicación del problema y finalmente
ofrecerá un procedimiento de reparación sugerido para
solucionarlo. Aumente la eficiencia de su técnico, reduzca
el tiempo de inactividad de su vehículo y minimice el
intercambio de piezas.
Funciones
• Fácil de usar – aísla problemas complejos de vibración
en solo minutos
• Seleccione la configuración correcta de la línea de
conducción desde una lista desplegable para tener
un diagnóstico más preciso.
• Los resultados que se ofrecen con códigos de color le
permiten al técnico encontrar fácilmente la fuente de
la vibración.
• Viene con procedimientos de reparación sugeridos para
ayudar al técnico a corregir el problema.
• El software incluye entradas de sensores para verificación
de la señal y precisión de datos.
• Guarde datos en su computadora o envíelos por correo
electrónico a expertos para acceder a un análisis más
profundo.
• Cree e imprima informes para revisión por parte de
los clientes.
46 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
El formato de la pantalla de ingreso de datos es
similar al formato de una orden de reparación para
facilitar el ingreso de los datos. El Analizador de
vibración de línea de conducción básico incluye
una función que determina automáticamente el
número de dientes del volante — no hay necesidad
de contarlos manualmente Se puede incluir
una explicación detallada de la reclamación de
vibración e información del archivo en la sección
para comentarios de la pantalla para una rápida
asociación con condiciones de prueba.
El Analizador de vibración de línea de conducción
básico genera lectura de velocidades que pueden
controlarse con los indicadores del vehículo y
un indicador de “Velocidad estable” que ayuda
a garantizar la precisión de los datos. La tabla de
frecuencia fundamental del DVA básico ofrece
indicadores con códigos de color para un rápido
aislamiento de la vibración. La capacidad de
recolección del archivo de datos del software
permite a los usuarios guardar y enviar fácilmente
datos a expertos en vibración si es necesaria una
revisión más profunda.
Requisitos del sistema
Una PC debe tener la siguiente configuración mínima:
Computadora compatible con IBM PC – Pentium III
o equivalente, 1 GHz o superior
256 MB de RAM
Resolución de pantalla de 1024 x 768
disquetera para CD-ROM
400 MB de espacio libre en el disco duro
Funciona con Windows 2000, XP y NT
El juego incluye:
CD del software
Tarjeta para la PC
Condicionador de señal
Acelerómetro
Tomacorriente de 3/4”
Sensor de velocímetro
6 cables de adaptador de captación del velocímetro
2 cables grises de velocidad
1 cable de datos
Sensor del volante
Estuche para transportarlo
Los servicios y herramientas de análisis de vibración
de la línea de conducción pueden comprarse en
estos distribuidores:
Tecnología de vibración de camiones, 269-743-9372
K-Line Industries Inc.: www.klineind.com
Servicio al cliente de K-Line:1-800-824-K-LINE (5546)
o 1-616-396-3564
Fax: 1-800-528-9138 o 1-616-396-8974
Correo electrónico: cservice@klineind.com
Sistemas de manejo de la presión de
los neumáticos
CTIS para movilidad
Dana es el proveedor líder mundial de movilidad mejorada para vehículos vocacionales y de defensa del gobierno.
Con sólo presionar un botón desde el interior de la cabina el Sistema de inflación central de neumáticos (CTIS) de Spicer®
maximiza la movilidad del vehículo ajustando la presión de los neumáticos para ofrecer una huella óptima en todo terreno.
Ya sea en el campo o en un lugar de construcción, el CTIS de Spicer promueve confianza en suelo arenoso o blando y otros
servicios no pavimentados.
Mejora de los vehículos vocacionales
CTIS tiene un desempeño superior a la tracción en todas las ruedas (AWD) en
aplicaciones para suelos blandos. Las mejoras de rendimiento son tan grandes
que CTIS de Spicer puede ser usado como una alternativa a la tracción en todas
las ruedas para la mayoría de las aplicaciones para camiones vocacionales.
Cuando se usa como una alternativa a la tracción en todas las ruedas, CTIS
ofrece costos reducidos en el ciclo de vida útil, así como también:
• Aumento de la carga útil eliminando 450 kg de peso
• Altura reducida del vehículo en 30 a 35 cm y mayor estabilidad
• Costo reducido general del vehículo, complejidad y mantenimiento necesario
• Disponible de todos los fabricantes de camiones para una amplia variedad
de modelos y configuraciones de camiones de servicio pesado
• Funciona con ejes de transmisión, dirección y remolque

Mejora de los vehículos de defensa del gobierno

La confiabilidad y el rendimiento son las funciones más importantes en las
aplicaciones militares. CTIS ha demostrado que mejora de manera significativa
el rendimiento de la tracción en todas las ruedas, maximizando la movilidad y
entregando beneficios, tales como:
• Optimización completa de la movilidad
• La función de operación limitada evita desarmar el vehículo en el campo de
batalla u otras aplicaciones graves cuando se encuentran las pérdidas más
importantes en el neumático
• Las válvulas de la rueda están selladas para impedir la contaminación ambiental
• Venteo remoto del extremo de la rueda para aplicaciones más exigentes

Nueva opción de unidad de control

mecatrónico (MCU)
Dana ofrece la unidad de control
mecatrónico (MCU) como una opción
para satisfacer los requisitos de las
aplicaciones de bajo flujo. El sistema
integrado tiene una huella más
pequeña con un peso reducido y
menor complejidad de cableado que
permite el control individual de la
rueda cuando es necesario. El diseño
MCU integra la ingeniería mecánica,
informática y electrónica en un solo
paquete para ofrecer reducción en el
peso y confiabilidad mejorada.

La herramienta de diagnóstico Dana®, disponible

como descarga gratuita en Roadranger.com, es
una aplicación para la PC que los profesionales
del mantenimiento pueden usar para diagnosticar
y asistir a CTIS de Spicer® y otros productos.
• Posibilita que el usuario determine o cambie
la presión del neumático
• Brinda capacidad diagnóstica completa
• Compatible con todos los sistemas
operativos Menor presión resulta en
• Interfaz gráfica fácil de usar una huella más grande
del neumático.
• Brinda resultados fáciles y rápidos

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 47
Sistemas de manejo de la presión
de los neumáticos
Válvulas de rápida liberación
• Sirven como un puerto remoto de Interruptor de control integrado/
escape de aire Módulo de pantalla para el
• Pueden adaptarse con una manguera conductor (DDM)
externa para permitir el venteo sobre • Interruptores balancines compactos y
los niveles de vadeo de agua profunda DDM ofrecen una interfaz al operador
y están diseñados para montajes en el
panel de instrumentos
• Cuenta con dos selecciones de carga
y tres de terrenos
• Mensajes de diagnóstico incorporados
• Viene con un ECU remoto ya montado

Válvulas de las ruedas Opción de unidad de control

electrónico (ECU)
• El diseño generalmente cerrado aísla
los neumáticos en caso de perforación • Centro de control con base en el
del neumático o falla en la manguera microprocesador recibe datos de
conducción desde DDM
• Impide la pérdida automática de la
presión del neumático cuando está • Opción de comunicación con el tren
impulsor para optimizar el rendimiento
Secador
de aire

estacionado
del vehículo
• No es necesario tener válvulas de
• Brinda asistencia a las herramientas de
cierre aparte
diagnóstico estándar de la industria
de suministro

• Las opciones disponibles permiten la

Tanque
de aire

• Ofrece selecciones al operador para

PCU

integración en ruedas de aluminio, el terreno y puede configurarse para

eliminando la necesidad de optimizar las presiones del neumático
mangueras externas según la carga en el eje
• Tiene la capacidad de ajustar la
velocidad del motor, el cambio
de transmisión, ABS, y bloqueos
diferenciales del eje
• Compatible con enlace de datos J1587
y J1939
• Auto diagnósticos incorporados
• Programable para campos

Interruptor de presión
• Controla la presión del tanque de
suministro de aire del vehículo
• Brinda prioridad al sistema de Unidad de control neumático
aire al frenado, lo que suspende (PCU)
la operación del CTIS en caso de • Distribuidor controlado de solenoide
baja presión del sistema de aire recibe comandos eléctricos de la
del camión Unidad de control electrónico (ECU)
• Controla las válvulas de la rueda para
inflar, desinflar o medir la presión del
neumático por la posición de la rueda
o los grupos de ejes
• Presuriza el sistema solamente durante
los ciclos de inflación/deflación,
extendiendo la vida útil del sellado
de aire

48 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Sistemas del extremo de la rueda
Elimine el ajuste del cojinete de la rueda, extiende la vida útil del
sello y reduce los costos del ciclo de vida útil en cada extremo de
la rueda con LMS de ® SpicerTM
(sistema de bajo mantenimiento)

Spicer ® Cubo LMSTM Spicer ® Cubierta de cubo y ventilación LMSTM

• El diseño del buje LMS de Spicer controla el ajuste del • Las nuevas cubiertas de cubo LMS de Spicer
cojinete y elimina las variables de instalación que causan reducen y simplifican el mantenimiento, impiden
juego axial excesivo que resulta en fallas prematuras en la contaminación y garantizan la longevidad de
el sello de la rueda los componentes del extremo de la rueda
• Los cubos LMS extienden la vida útil del sello porque • Las nuevas cubiertas de cubo de LMS son más
están construidos para instalarlos de forma precisa sin livianas y más resistentes que las cubiertas de
ajuste manual cubo de aluminio
• La ventilación ofrece un sistema de exclusión de
contaminante patentado con un diseño de alta
Cubo Spicer ® LMSiTM precisión, de laberintos múltiples. Probado para
LMSi es un sistema de cubo premium que combina la impedir la ingestión de agua de los rocíos para
tecnología de bajo mantenimiento líder en la industria de arandela de alta presión y sumersión del extremo
Dana con funciones nuevas y de menor mantenimiento que de la rueda
ayudan al cliente a ahorrar tiempo y dinero en la vida útil de
sus vehículos.
• Tapón de llenado magnético estándar para reducir los ORIFICIODE VENTILACIÓN AZUL –
contaminantes del extremo de la rueda Para sistemas de cubo LMS
• Diseño de aluminio robusto reduce el peso en 20 libras. de remolque y dirección de
(diseño de acero opcionales) Spicer solamente.
• Diseño de separador premium para un flujo de aceite
mejorado y eliminación de la rotación del cono ORIFICIODE VENTILACIÓN NEGRO –
• Sistema patentado integrado de tuercas posibilita Para extremos de la rueda
un armado y desarmado aún más fácil a través de del eje del remolque y
un método de auto extracción dirección ajustada de la
industria convencional
• La tecnología de lo mejor en su clase ofrece fricción
que no sea LMS.
reducida y óptima eficiencia
• Rendimiento sensible al medio ambiente y seguridad
mejorada a través de una instalación controlada y la
extracción del cubo
• Los cubos LMS combinan tecnología de sellado premium
que brinda un sistema del extremo de la rueda que
extiende la vida útil y reduce la necesidad de realizar
mantenimiento al extremo de la rueda para vehículos
de autopista
• Disponible para ejes de transmisión y de dirección

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 49
 Sistemas híbridos de energía
Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano

Convertidor CD/CD (opcional)

Inversor/Controlador del motor

120VAC/60Hz Panel de potencia

Fuller® Transmisión
(Opcional)
automatizada (AMT)

Módulo de control híbrido (HCM)

con software patentado de sistema híbrido

Inversor generador auxiliar

de energía (APG) (Futuro)
Transportador de la electrónica de potencia (PEC)
Baterías de ion de litio y controles de la batería
Motor eléctrico híbrido
Ensamble de embrague con actuador eléctrico

Sistema de energía eléctrica híbrida de Eaton El sistema base del Sistema eléctrico híbrido para
servicio mediano de Eaton está diseñado para
El sistema de energía eléctrica híbrida para servicio
asistencia en aplicaciones típicas de entregas en
mediano de Eaton usa una transmisión automatizada
ciudades e incluye:
con un sistema híbrido paralelo. Incorpora un
generador/motor eléctrico ubicado entre la salida de un • Unidad de conducción híbrida
embrague automatizado y la entrada de la transmisión. • Transportador electrónico de potencia
Usando soluciones patentadas híbridas de Eaton, el (sistema de batería)
sistema recupera y almacena energía normalmente
perdida durante el frenado en las baterías. Cuando la • Consola de cambio de velocidad por botón
torsión eléctrica se mezcla con la torsión del motor, la de pulsación
energía almacenada se usa para mejorar la economía • Control de embrague automatizado
de combustible y el rendimiento del vehículo para
Para aplicaciones que requieren el motor apagado,
una velocidad dada u opera con energía eléctrica
la capacidad de ePTO (tal como aplicaciones de
solamente...y ofrece energía para utilizar durante
utilidad), el contenido adicional incluye:
las operaciones en el lugar del trabajo con el motor
apagado. • Convertidor CD/CD
Una transmisión híbrida de perfil bajo que utiliza una • Software vocacional de PTO
palanca de cambios en T (contenido OEM) con trinquete • Consola de cambio de velocidad por botón
de park está disponible para aplicaciones que exigen de pulsación (para apoyar los requisitos de
el peso reducido para aplicaciones de piso bajo y motor apagado)
un mecanismo de estacionamiento mecánico para El contenido puede variar según la aplicación.
aplicaciones de freno hidráulico. Para acceder a detalles específicos sobre
contenido y aplicaciones, consulte con su
representante de Roadranger.

50 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Sistemas híbridos de energía
Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano

Nomenclatura
De rendimiento medio
EH - 8 E 4 06 A - CD
Aplicación y valor
T = Tractor
Híbrido de Eaton P = Transporte de pasajeros
UP = Utilidad c/ePTO
Capacidad de torsión nominal UPG = Utilidad c/ePTO y APG
(libras-pies) Nº x 100 + 60T (Generador auxiliar de potencia)
CD = Entrega en la ciudad
Configuración CDR = Desechos de entrega en la ciudad
E=Actuador eléctrico del embrague
Equipo de radio de engranaje

Velocidades delanteras

Nivel de diseño
4 = Diseño base
7 = Perfil bajo (con trinquete de “Park”)

EH - 8 F A 04 06 A - PSB
Aplicación y valor
T = Tractor
Híbrido de Eaton P = Transporte de pasajeros
UP = Utilidad c/ePTO
Capacidad de torsión nominal CD = Entrega en la ciudad
(libras-pies)= Nº + 60 CDR = Desechos de entrega en la ciudad
(N-m) = Nº x 100 PSB = Autobús escolar con pasajeros

Unidad para torsión Equipo de radio de engranaje

F= pies-libras
N=N-m
Velocidades delanteras

Descriptor del producto Nivel del sistema

A-Híbrido estándar de montajes superior
L-Perfil bajo c/Park

Especificaciones, opciones y pro­vi­siones

Modelo Provisión Tapa de Peso del
Hoja de Longitud Velocidad
de PTO aceite en sistema*
ventas en pulgadas de PTO (%
Sistema eléctrico de C/S pintas en libras
TRSLXXXX [mm] del motor)
extendida [litros] [kg]
híbrido
EH-8E406A-CD 5002
EH-8E406A-UP 5001
EH-8E406A-U, P 5005
19.5 [9]
EH-8E406A-T
Estándar 33.4 [848] 940 [426] 67
EH-8E406A-CDR
EH-8FA0406A-PSB
EH-6E706B-CD 5007
20 [9.46]
EH-6E706B-P 5010
* Incluye la unidad de conducción híbrida, embrague, baterías, cables de alto voltaje y equipo asociado. No incluye la unidad de energía auxiliar.

Transmisión: Transmisión manual automatizada para servicio mediano probada de Eaton

Carcasa del embrague: SAE #2 aluminio
Motor eléctrico: 44 kW pico/ 26 kW continuo
Sistema de batería: Nominal 340 VDC / Ion de litio

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 51
Sistemas híbridos de energía
Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano

ePTO (Toma de fuer-

arranque en colinas

Palanca de cambio
Motor parado en

Estacionamiento
za electrónica)

Asistencia de

de perfil bajo
cambiable
detención

DC a DC
Aplicación y valor
Entregas en la ciudad - Perfil bajo
Entregas en la ciudad
Entregas en la ciudad - Desechos
Ganancia
Ganancia con ePTO
Tractor
Transporte de pasajeros
Autobús escolar con pasajeros
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD

Radios y saltos
Modelo libras-pies
Sistema eléctrico torsión máx General Reversa 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6
híbrido [Nm]

EH-8E406A-CD
EH-8E406A-UP
EH-8E406A-U, P
860 [1166] 9.04 6.75 7.05 71
EH-8E406A-T
4.13 64 2.52 58 1.59 59 1.00 28 .78
EH-8E406A-CDR
EH-8FA0406A-PSB
EH-6E706B-CD
660 [895] 8.39 6.27 6.55 59
EH-6E706B-P
El contenido puede variar según la aplicación. Para acceder a detalles específicos sobre contenido y aplicaciones, consulte con su representante de Roadranger.

52 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Sistemas híbridos de energía
Hydraulic Launch Assist™ Para aplicaciones de desechos

Conjunto de
motor/bomba

Recipiente

Caja de transferencia Acumulador de

presión alta

La solución de Asistencia de arranque hidráulico de Eaton (HLA®) Especificaciones:

complementa el tren de fuerza convencional del vehículo. El sistema
es más apropiado para vehículos que operan en ciclos de varios Masa del sistema HLA: 1650 libras [748.43 kg]
arranques y detenciones, con suficiente distancia entre las Presión máxima: 5000 psi [344.74 bar]
detenciones como para generar energía almacenada. Volumen total de aceite del sistema: 21 galones
Debido a su arquitectura paralela, este sistema ofrece alta [79.5 litros]
confiabilidad. El camión puede funcionar aún cuando la HLA está Torsión: 2550 pies-libras [3457.34 Nm]
fuera de línea, por lo que evita costosas medidas en el campo para
continuar sirviendo a los clientes. Rango activo de velocidad: Hasta 25 mph [40 kh]
Todos estos beneficios resultan en ganancias de 3-4 años cuando Opciones de la distancia entre ejes: 191” (simple)
se usa en ciclos de servicio de alto valor tal como se describe a [4.85 m], 187” (doble) [4.75 m], 197” (doble)
continuación. [5.00 m], 215” (doble) [5.46 m]

Beneficios de sistemas paralelos

• Reduce el consumo de combustible en 1,500 galones por camión
anualmente, dependiendo del ciclo de servicio.
• Reduce emisiones de NOx, partículas y CO2 hasta un 20%.
• Extiende la vida útil del freno hasta un 300%.
• Dos modos de operación ofrecen flexibilidad. Uno maximiza el
ahorro de combustible. El otro aumenta la productividad.
• Mayor torsión para una aceleración más rápida y ciclos más cortos.
• Extiende el intervalo de servicio para la transmisión y el motor.

Asistencia de arranque hidráulico (HLA®) Guía de aplicación de ciclo de servicio

VELOCIDAD NÚMERO DE DETENCIONES POR DÍA Clave de color Valor de HLA
DISTANCIA MÁXIMA Alto
ENTRE LAS ENTRE LAS
DETENCIONES DETENCIONES Medio
PIES [M] MPH [KHP] 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 Bajo
50 [15.24] 6 [10]
60 [18.29] 8 [13]
70 [21.34] 10 [16]
80 [24.38] 12 [19]
90 [27.43] 14 [23]
™
100 [30.48] 16 [26]
110 [33.53] 18 [29]
>25 mph [40kph] no corresponde al sistema HLA (desembragar)

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Servicio y asistencia
Centro de llamadas

El Centro de llamadas Roadranger® es una excelente fuente de apoyo para sus preguntas sobre:
• Cobertura de garantía e información sobre la elegibilidad del modelo
• Verificación de inscripción de garantía extendida
• Exclusiones y límites de la garantía
• Especificación del vehículo
• Especificación de los componentes e información de construcción para todos los productos Roadranger
• Información sobre las piezas
• Asesoramiento estratégico de reparaciones y asistencia técnica
• Preguntas de los clientes sobre decisiones de reclamación de garantía
• Asistencia por la web en www.roadranger.com
• y más …
Puede comunicarse con el Centro de llamadas de Roadranger al 800-826-4357 (HELP) desde
cualquier lugar de Norteamérica. En México llame al 001-800-826-4357.

Servicio
Nuestra red de asistencia integral demuestra nuestro compromiso con usted.
Desde nuestro Sistema de asistencia de Roadranger hasta una biblioteca
exhaustiva en línea de manuales de productos y boletines de servicio, usted
podrá obtener rápidamente la última información que necesita.

Actualizaciones de servicio
Descargue el último manual de servicio o boletín de servicio para prácticamente
cada transmisión original, eje o freno. Haga clic en roadranger.com.

54 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Servicio y asistencia
Requisitos de garantía
GARANTÍA
Desde el momento en que usted desarrolla
especificaciones del tren impulsor, el equipo de
Roadranger le ofrece una cobertura de garantía fácil
de comprender basada en el uso que le va a dar al
vehículo. Lo que se traduce en una administración
de la garantía más justa y más rápida.
Cómo hacer coincidir el uso con la cobertura
Los planes de Roadranger establecen el estándar para
la cobertura de garantía del tren impulsor más integral
en la industria de los camiones. El Manual de garantía
de Roadranger le ofrece una visión integral sobre
la Cobertura de garantía de Roadranger en Estados
Unidos y Canadá. Al hacer coincidir el tipo de vehículo
con el trabajo que va a realizar, la Guía de garantía de
Roadranger alinea la cobertura de garantía de manera
justa y precisa.
Lineamientos y procedimientos de reclamación
de garantía
Completar una reclamación de garantía puede ser
un proceso confuso y en ocasiones el tiempo lleva a
reclamaciones rechazadas o reducidas si no se cumple
con algunos o todos los requisitos. Parar recibir el
máximo reembolso de manera oportuna asegúrese de
leer la totalidad de la sección de los Procedimientos de
reclamación del Manual de garantía antes de comenzar
el proceso de reclamación de garantía.
Sistema de garantía en tiempo real
El Sistema de garantía en tiempo real ahorra tiempo a
más de 800 concesionarios en EE.UU. y Canadá con
aprobaciones por teléfono de reclamaciones de garantía
y seguimiento del estado de las reclamaciones en línea.
Sistema de asistencia de Roadranger
El Centro de llamadas de Roadranger tiene un papel
principal en la asistencia a los productos de Eaton y Dana.
El Centro de llamadas está conformado por dos equipos
diferentes: El Equipo de tecnología general y el Equipo de
garantía en tiempo real.
Usted puede comunicarse con un Representantes del
Centro de llamadas desde cualquier lugar de Norteamérica
marcando 800-826-4357 (HELP).
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Planes de protección extendida
Los planes de protección extendida prolongan los
parámetros de cobertura estándar y están disponibles para
la compra hasta tres años luego de la fecha de servicio
del vehículo. Los planes tienen el objetivo de ayudar a
los operadores y dueños de flotas a mitigar los ciclos
cambiantes de comercialización y estándares de emisión
de combustible extendiendo la garantía de fábrica. Además
de las ofertas actuales de EPP, a continuación le ofrecemos
información sobre algunos de los programas más recientes.
• Programa extensor de flota – cobertura adicional para
embragues Solo y transmisiones manuales Fuller y
automatizadas Eaton en aplicaciones de larga distancia.
• Programa extensor de AutoShift y UltraShift – incluye
numerosos componentes de transmisión automatizados y
actualizaciones de software para mejorar el rendimiento…
ayuda a mantener el valor residual del camión.
• Programa “Glider Kit” – incluye una transmisión reman de
Eaton, Embrague Advantage Series y lubricante aprobado
Roadranger –para una garantía de millas ilimitada de 3 años.
Para comprar un plan extendido de protección, consulte con
su concesionario local, visite www.roadrangerwarranty.com
o comuníquese con un representante de Roadranger.
Beneficios
Protección de garantía total Piezas totales y trabajo en fallas
con garantía.
Servicio disponible en todas las Instalaciones de concesionario
de OEM. Con nuestros Planes extendidos de protección,
usted nunca está lejos de las piezas y del servicio, con más
de 3,500 concesionarios en EE.UU. y Canadá.
Piezas originales Todas las piezas de reemplazo serán
piezas originales Eaton/Dana, entonces usted está seguro
de que su vehículo tendrá la misma calidad excelente que
tenía cuando lo compró.
Opciones de pago simple Usted podrá comprar un Plan
extendido de protección Roadranger al presentarse para
la financiación de su nuevo vehículo, o simplemente si
completa un formulario de inscripción en línea y pagando
con cheque. Nunca ha sido tan fácil obtener tranquilidad.
Protección contra la inflación de costos Su Plan extendido
de protección cobre todas las reparaciones al tren impulsor
de su vehículo, independientemente de los aumentos de
las piezas o del costo de trabajo que seguramente ocurren
con el paso del tiempo. Un único pago ahora puede ahorrar
gastos sustanciales de reparación en el futuro.
Valor mejorado de reventa La reparación de su vehículo
con piezas originales de Eaton/Dana aumenta su valor de
reventa. Además, su cobertura extendida de garantía es
transferible, lo que mejora su valor de reventa.
55
Servicio y asistencia
Requisitos del lubricante
LUBRICANTES
Las pruebas demuestran que los Lubricantes sintéticos
totales del tren impulsor de “última generación” de
Roadranger® * brindan hasta un 1% de ahorro de
combustible anual
Los productos sintéticos Roadranger tienen una fórmula única
que contiene aditivos y materia prima de calidad alta que
ofrecen un rendimiento mejorado del sistema de conducción
de camiones de servicio pesado y economía. Además SAE 50
líquido de transmisión, SAE 75W-90 y 80W-140 los líquidos
sintéticos del tren impulsor, sistemas Roadranger ahora ofrece
4 productos nuevos que brindan más tiempo en las carreteras.
Lubricante para engranajes sintéticos eficiente total
Roadranger FE 75W-90
• Las pruebas de combustible SAE y flota prueba que existe
un 1% de ahorro de combustible por camión según el costo
actual de combustible.**
• Puede calcular sus ahorros si visita roadranger.com/lube.
Lubricante sintético de cubo de rueda Roadranger SAE 50
• Brinda máximo rendimiento en los extremos de las ruedas
para una mayor durabilidad e intervalos extendidos de
drenaje.
Grasa Roadranger EP-2
• Grasa multi propósito de temperatura alta para aplicaciones
en todo el camión.
• Propiedades excelentes de fricción baja y anti corrosión lo
convierten en su primera elección cuando se trata de grasas.
• Cumple con las especificaciones NLGI Clase 2.
• Grasa estándar en todos los embragues Eaton.
• Recomendado para su uso en las juntas en U y ejes de
transmisión Dana.
Líquido de Asistencia de arranque hidráulico (HLA)
• Formulado para una excelente capacidad de sello.
• Diseñado para una vida útil larga y confiabilidad del sistema.
• Cumple con la especificación de rendimiento de Eaton
para sistemas HLA según pruebas de bomba rigurosas
de laboratorio.
Defiende su garantía
• Aprobado para TODOS los programas de garantía extendida
de Roadranger
• Intervalos de drenaje extendidos de hasta 500,000 millas
• Aumenta la vida útil del componente
• Se utiliza en trenes impulsores de torsión alta y servicio
pesado y mediano.
Las hojas de datos y mayores detalles están disponibles en
www.roadranger.com.
* Cumple con la especificación de Eaton PS-164 Rev 7 y la especificación
de Dana SHAES 256 Rev C
** Los métodos de prueba y los resultados están disponibles a pedido.
Sus resultados reales pueden variar.

56 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Servicio y asistencia
Mercado de reposiciones y piezas

El equipo de servicio de Roadranger ayuda a man- Pruebas de piezas originales

tenerlo en la carretera y a que su negocio se mueva.
Prueba de desgaste del engranaje: Asegura
Desde nuestro Sistema de asistencia de Roadranger®
que la tasa de desgaste cumplirá o superará los
hasta una red integral de concesionarios en toda
lineamientos de diseño del engranaje debido a un
Norteamérica, usted podrá rápidamente obtener las
cambio de lubricante, material o proceso. Se mide
piezas y el servicio que necesita.
el  desgaste del engranaje luego de horas de pruebas
Sistema de asistencia de Roadranger en entradas de torsión altas.
Puede llamar para recibir asistencia en ventas, servicio Prueba de curva de engranajes de carga total:
o piezas desde cualquier lugar en Norteamérica, al: Pruebas de torsión de clasificación total para validar
800-826-4357. la resistencia según los lineamientos de diseño.
En México llame al 001-800-826-4357. Evalúa de manera integral los efectos de tratamiento
de la superficie. Los engranajes se testean para
Prueba de piezas originales probar las fallas y los ciclos se comparan según
Nuestro régimen de pruebas los lineamientos de diseño.
intenso e integral asegura que Medición de geometría: Capacidad de fabricación
cada pieza que usted recibe de pruebas continuas con respecto a espaciadores,
le ofrecerá el rendimiento corona, perfil y conductores.
duradero del que usted depende.
Entonces, si usted está Prueba de solidez: Se realizaron pruebas para
buscando una diferencia entre asegurar el material correcto y el tratamiento de calor
las piezas Fuller y la de cualquier desde el punto de vista de la solidez de la superficie
otro, la respuesta es la fortaleza solamente. Este es un juicio de alto nivel sobre si el
de carácter. proceso de fabricación usa el material y el proceso
de tratamiento de calor correcto.
El valor de las piezas originales
Prueba de microestructura: lleva la prueba de solidez
Las piezas de Fuller® y Spicer® tienen certificación y
de superficie a un nivel más fino. Esta prueba analiza
cumplen o superan las especificaciones del fabricante
la estructura del grano del material y puede informar
de equipo original (OEM) y están hechas con
con mayor confianza que se usó el material correcto
materiales de calidad para una vida útil más larga.
en la fabricación y que la capacidad del proceso de
• Ahorre dinero tratamiento de calor cumple con las especificaciones.
• Reduzca el tiempo de inactividad
Prueba de resistencia de durabilidad: Mide la
• Costos de operación más bajos resistencia del material y la fatiga de la superficie
• Ofrece una operación suave del tren impulsor en condiciones de carga total.
Su camión está fabricado con piezas de calidad y Prueba de desgaste acelerado del material: Prueba la
aprobadas. ¿Existe alguna razón por la que no usaría capacidad del material de vivir bajo un estrés mayor
la misma calidad para sus piezas de reemplazo de que para el que fue diseñado. Realizar un equivalente
servicio? a 1,000,000 millas tomaría, literalmente años.
Productos
• Embragues y transmisiones reman de Fuller
• Equipos de instalación de embragues de Fuller
• Equipos de transmisión de larga distancia y
reconstruidos de Fuller
• Juegos de piezas de servicio de ejes de Spicer
• Juntas en U y árboles de transmisión de Spicer
• Transportadores de ejes reman de Spicer
• Sellos de baño de aceite OutrunnerTM Oil Bath Seals

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Servicio y asistencia
Asistencia en línea
Asistencia de Roadranger las 24 horas del día en Roadranger.com
Roadranger.com es su vehículo de asistencia
“virtual” de Roadranger. Si usted es un fabricante
de camiones, concesionario, distribuidor, propietario
o conductor, podrá encontrar respuestas inmediatas
cuando más las necesita.
En Roadranger.com usted podrá encontrar de manera
conveniente y rápida:
• Las últimas actualizaciones de servicio
• Lubricantes aprobados de Roadranger
• La biblioteca de literatura de Roadranger
• Información sobre la garantía
• ServiceRanger
Señale roadranger.com en su escritorio hoy.
Use roadranger.com para ahorrar cientos de dólares
descargando material de servicio en vez de comprar
copias impresas de la biblioteca de literatura de
Roadranger.
También puede inscribirse para recibir el boletín
electrónico gratuito de Roadranger. Recibirá
actualizaciones automáticas del tren de impulso
Roadranger para que conozca sobre los ahorros
de dinero y noticias sobre cómo hacer más dinero.

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sobre las últimas demostrar el valor de los
noticias y eventos productos Roadranger

Ahorre cientos de
dólares descargando
Lo nuevo literatura gratuita sobre
muestra las últimas los productos
actualizaciones
sobre productos
y programas
disponibles en Información de atención
Roadranger.com al cliente disponible
incluyendo Centro de
llamadas, Garantía,
ServiceRanger y
Capacitación

58 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Servicio y asistencia
Capacitación en línea

Academia Roadranger
Manténgase siempre un paso adelante con las
capacitaciones que brindan los expertos
La Academia Roadranger ofrece instrucción práctica y clases
que sus técnicos necesitan para mover más camiones por
las bahías y reducir los regresos por fallas.
Con la Academia Roadranger ellos:
• Aprenderán técnicas para ahorrar tiempo y atajos que
usan los expertos.
• Aprenderá cómo diagnosticar de manera precisa un
problema mediante capacitación práctica.
• Recibirán materiales valiosos para las clases relacionados
con lo que aprendieron, incluyendo boletines de
servicio, manuales de servicio de Roadranger y guías
de resolución de problemas.
Para inscribirse para clases en su área o ver qué
capacitación en la web o informática está disponible,
vaya a www.roadrangeracademy.com

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 59
Notas
Notas
Notas
Notas
La promesa de Roadranger®
El Sistema Roadranger® es una combinación invencible de los mejores productos de Eaton y Dana, respaldados por el equipo de
Roadranger –, los asesores en tren impulsor con más experiencia, expertos y accesibles en la industria. La misión del equipo Roadranger
es brindar las ofertas de asistencia la cliente más integral disponible. Esto comienza con una red del centro de llamadas de apoyo
técnico, una excelente fuente de información en materia de cobertura de garantía, especificaciones sobre el vehículo y las piezas,
literatura sobre las piezas y el servicio, estrategias de reparación y decisiones sobre reclamaciones de garantía.

Para asistencia de servicio o especificaciones llame al 1-800-826-HELP (4357) o visite

nuestro sitio web en www.eaton.com/roadranger. En México, llame al 001-800-826-4357.
Roadranger: Eaton y asociados de confianza les proveen los mejores productos y servicios en la industria, asegurándole más tiempo en las
carreteras.

Roadranger Marketing • P.O. Box 4013 • Kalamazoo, MI 49003 • U.S.A. • www.eaton.com/roadranger

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