I.

- MATERIALES QUE CONSTITUYEN LAS LINEAS AEREAS:

En general en todo tipo de construcción, los materiales que se utilizan se ensayan

para comprobar que su calidad se compadece con la obra a ejecutar, de la misma forma
que se comprueba el cumplimiento de todas las exigencias inherente a ella.

1.- Cables de transporte de energía (desnudos):

En la actualidad, las líneas de transmisión en 132 kV se construyen con cables

desnudos de aleación de aluminio con alma de acero (Al/Ac) de secciones 185/30 hasta
300/50 mm². A los efectos de la normalización de los cálculos mecánicos de los
conductores, nos basaremos en los cables de clase A, correspondiente a conductores
fabricados según norma IRAM Nº 2187/70.

3.- Cables de protección:

Estos cables son de acero galvanizado (pesado, tipo B) y la sección del mismo y
sus características se determinarán en función de las necesidades de diseño. El cable
responderá a la norma IRAM 722 y sus complementarias mencionadas en el punto 1 de
dicha norma.

4.- Aisladores:

Los cables se suspenden en los postes a través de cadenas de aisladores o se los

fija a aisladores del tipo aislador soporte en diseños especiales.

En el mercado se tienen aisladores de porcelana, porcelana con alto contenido de

alúmina y de vidrio templado. En la actualidad se están ensayando en condiciones
normales de uso, aisladores en barra con alma de fibra de vidrio con resina epoxi
(elemento que le da rigidez) y campana de goma siliconada que le confiere las
propiedades aislantes. Se estan utilizado en el país aisladores de barra larga tipo
pedestal (similar al aislador soporte, sólo que se coloca horizontal), el cual hace las veces
de ménsula, con sistema de sujeción del cable en el extremo, lo que permite conseguir
menores valores en las distancias eléctricas, siendo adecuados para ser utilizados en
zonas urbanizadas y principalmente en postes tubulares de acero.

En principio se propone adoptar en el caso de cadenas de aisladores, juegos de

nueve (9) aisladores para las cadenas de suspensión y de diez (10) para las de retención.

Según se determine , los aisladores a utilizar en las estructuras podrán ser:

a) Del tipo de suspensión a rótula vidrio o porcelana (según IRAM 2234-1/2).

b) Aisladores de material compuesto de suspensión o retensión.(polimérico)
c) Aisladores soporte para líneas aéreas tipo “line post” de material compuesto
 Para la fabricación y ensayos de los aisladores, se respetará lo indicado en las
siguientes normas:

Aisladores de porcelana o vidrio 2234-1/2

2235
IEC 60305
IEC 60383
IEC 60575
IEC 60 672-3
Aisladores de suspensión o retención de material compuesto IRAM 2355
IEC 61109
Aisladores soporte para líneas aéreas tipo “line post” líneas de IRAM 2406
material compuesto IEC 61952
Aisladores para uso en condiciones de contaminación IRAM 2405
ambiental IEC 60815
Acoplamientos IRAM 2248
IEC 60120
Elementos de fijación IRAM 2249
IEC 60372-1

La carga mecánica que deberán poder soportar los aisladores no será inferior a
3,12 veces el valor de la mayor fuerza a que se hallen sometidos. En el caso de las
cadenas de suspensión la fuerza a considerar es igual a la mitad del tiro máximo, mientras
que en las cadenas de retención es igual al tiro máximo.

Cuando las líneas estén ubicadas a más de 1000 m sobre el nivel del mar, se
deberá hacer el estudio de aislación correspondiente para determinar la cantidad de
aisladores que corresponda a cada nivel de tensión.

Las cadenas de aisladores múltiples formadas por “n” cadenas simples (cadenas en
“V”, de suspensión y retención dobles, etc.), deberán poder soportar una carga mecánica
que será por lo menos “n” veces la carga que soporta cada cadena individual.

Se deberá asegurar que la distribución de las cargas, dentro de lo posible, sea

uniformemente repartida entre todas las cadenas.

El ángulo formado por las cadenas en la suspensión en “V”, será como mínimo 60°.

5.- Morsetería:

Están incluidos dentro de esta denominación, todos los elementos constitutivos de

las cadenas de aisladores, para sujetarlas de las ménsulas y/o crucetas así como también
para tomar a los cables.

Todos los elementos que componen las cadenas de aisladores y los de suspensión
y amarre del cable de protección, deberán responder a la norma IRAM - NIME 20022,
tanto en la fabricación como en los ensayos estructurales.
 Los materiales a utilizar serán fundición de hierro maleable, acero ó aleaciones
especiales de aluminio de alta resistencia. En caso de ser materiales ferrosos, serán
galvanizados.

La morsetería para el cable será antivibratoria, con morsas aptas para la colocación
de varillas preformadas en las suspensiones.

Toda la morsetería a utilizar deberá ser apta para el mantenimiento bajo tensión.

Los accesorios de suspensión y amarre para el cable de protección, serán de acero

galvanizado, con morsas oscilantes en las suspensiones.

Los accesorios para cadenas de retención, con morsas del tipo a compresión, serán
provistos de los correspondientes prolongadores regulables, a efectos de posibilitar el
ajuste de flechas durante el tensado del cable .

Podemos hacer un comentario especial respecto a las cadenas de aisladores

convencionales, a las cuales para compensar la diferencia en la caída de potencial entre
sus unidades cercanas al cable respecto a las centrales, se le colocan elementos para el
control del campo. Al comienzo de la construcción de este tipo de líneas en el país, se
colocaban anillos en ambos extremos de la cadena. Con el tiempo, debido a su
inconsistencia mecánica provocada por las vibraciones de los cables, lo que hacía que se
desuelden y el aro quede suelto sobre el cable, se introdujo una variante, el elemento
llamado “raqueta”. Estudios realizados en laboratorio, demostraron que dicho elemento no
tenía ninguna utilidad para los fines específicos, razón por la cual, llevaron a desaconsejar
su uso y volver para zonas urbanas y suburbanas, a colocar los anillos.

De este modo, las cadenas de suspensión con control de campo peden tener una
longitud aproximada entre 1,50 y 1,60 m.

Los empalmes y elementos de reparación de los cables responderán a lo solicitado

en la norma IRAM - NIME 20022.

Se podrán utilizar empalmes y elementos de reparaciones del tipo a compresión o

del tipo preformado; no se permitirá el uso de soldadura ni calentamiento para ejecutar los
empalmes

6.- Armaduras de Protección: Se utilizan las denominadas “Preform Rods” y como

su nombre lo indica, ya se fabrican con un preformado en hélice, de manera que el
armado se realiza en forma manual sin necesidad de herramientas y queda perfectamente
ajustado, de manera que no se puede deslizar una vez colocado. Permite su re-
utilización en caso de resultar necesario efectuar un re-tendido de la línea.

En las grapas de suspensión, el cable se protegerá mediante varillas preformadas

de longitud adecuada, con el número de varillas acorde a la sección de éste.
 Los extremos de las varillas deberán estar terminados de forma tal que no
produzcan efluvios, debiendo cumplir con los valores de RIV y corona para el ensayo de
cadena completa según se especifica en la norma IRAM - NIME 20022.

7.- Amortiguadores de vibración de los cables: Es aconsejable utilizar los

amortiguadores del tipo asimétricos tanto para el cable de energía como para el de
protección. Esto se debe a que presentan cuatro frecuencias de resonancia, con lo cual se
obtiene una mayor eficiencia. Para su colocación, se deben realizar las mediciones según
las indicaciones IEEE PAPER 31 TP 65-156 y CIGRE 22.11 que nos tipifique la amplitud
máxima que se puede obtener y la frecuencia máxima con que se produce. De esta
manera se puede determinar la distancia exacta a colocarlo desde el último punto de
contacto del cable con la morsa de suspensión, a efectos de reducir las vibraciones de
origen eólico y mantenerlas dentro de valores que no comprometan la vida útil de los
conductores y cables de guardia; al mismo tiempo deberán evitar daños en el propio
amortiguador y los herrajes involucrados. Permitirán su montaje y desmontaje con tensión.
.
Los cálculos se deberán realizar para un perfil de vientos que abarcará como
mínimo un rango de 2 a 12 m/s.

Las deformaciones unitarias correspondientes a las flexiones vibratorias, en las

zonas del último contacto del conductor con la grapa de suspensión, no deberán exceder
de:

 300 microstrain pico – pico para el 5% de los ciclos de vibraciones.

 250 microstrain pico – pico para el restante 95% de los ciclos de
vibraciones.

Las mediciones deberían repetirse en las distintas estaciones del año y cada
estudio debería tener una duración entre 15 y 20 días aproximadamente. En todos los
casos, los representantes de las partes presenciarán las colocaciones y retiro de los
equipos de medición mencionados.

La fabricación, los ensayos y la inspección se realizarán conforme a lo solicitado

con la última revisión de las normas y recomendaciones indicadas a continuación, además
de lo solicitado por estas especificaciones. Cuando no se indique expresamente otra
norma se utilizará el criterio de la IEC 61897 - IRAM -722, IRAM -777, IRAM-NIME -20022,
IEEE PAPER 31 TP 65-156, IEEE std 664-1993, CIGRE WG 22-04.

Las grapas estarán diseñadas de manera tal que sujeten firmemente al conductor y
al cable de guardia con suficiente presión, adecuadamente distribuida, para prevenir
deformaciones en frío de los materiales en contacto y permitan además un fácil montaje
en línea con tensión. Estas serán de tipo abulonada, cuya concepción requiere tornillos de
apriete y dispositivos elásticos para almacenamiento de energía, contra el aflojamiento por
vibraciones. Los elementos de ajuste, después del cincado, deberán poder roscarse a
mano toda la longitud roscada.
Los materiales que lo componen deberán cumplir con las siguientes condiciones:

7.1.- Grapa: El material de la grapa del amor1iguador será de aleación de aluminio

primaria cuya composición química asegure una buena protección contra la corrosión. La
aleación de aluminio debe estar de acuerdo con la norma ASTM B85 o similar.

7.2.- Bulonería: Será de acero al carbono.

7.3.- Protección anticorrosiva: Serán cincados por inmersión en caliente, de acuerdo

con el Anexo D de la norma IRAM-NIME 20022, a excepción del cable de unión, que se
regirá por la Norma IRAM -777. El espesor mínimo de recubrimiento de cinc será de 85
micrones.
7.4.- Cable mensajero: El mismo estará conformado con alambres de acero cincado
de 130/160 daN/mm2 de resistencia a la tracción.

7.5.- Contrapesos: Podrán ser de fundición de hierro o de aleación de cinc.

Se realizarán los ensayos indicados el la Tabla 1 – “Test on Damper” de la IEC

61897. Se podrán incluir los siguientes ensayos:

 Deslizamiento de la Grapa.
 Respuesta del amortiguador en frecuencia.
 Eficiencia de amortiguamiento según IEEE 664.
 Fatiga.

8.- Postes:

8.1.- Hormigón Armado: Los Troncocónicos son los que se utilizan en la actualidad.
Son de sección anular, y la conicidad también se encuentra normalizada en un crecimiento
hacia la base de 1,5 cm por metro de longitud. Se los fabrican con saltos de a 50 kg de
tiro en la cima. Se debe especificar con que coeficiente de seguridad se desea.
Corresponde hacer mención, que en general se diferencian los coeficientes de seguridad
para las hipótesis normal (Cn) y de emergencia (Ce), estableciéndose los valores mínimos
a cumplir por los soportes, por ejemplo Cn = 2,5 ó 3 para la Hipótesis normal y Ce = 1,5 ó
2 para la extraordinaria, para lo cual se debe cumplir:

. .C rot.  Cn . C rot .  Ce
Carga de cálculo Hn Carga de cálculo Hex

C rot = Cn x Tc

Donde: Tc: Es el tiro en la cima del poste adoptado

C rot: Es la carga a partir de la cual debe romper el poste.

8.2.- Tubos de acero:

Su utilización resulta muy adecuada en zonas urbanizadas.

 8.3.- Perfiles de Acero:

Se pueden utilizar en algunos casos en líneas de 132 kV, cuando el acceso al

piquete resulta difícil para los postes de hormigón.

Su competitividad con el hormigón, depende fundamentalmente de las condiciones

de mercado del país, donde todo pasa por una ecuación económica. Este tipo de
construcción, permite obtener estructuras resistentes importantes, pudiéndose emplear
vanos de mayor longitud, que con hormigón resultarían postes de mucha envergadura. Por
esta situación siempre resulta interesante realizar estudios comparativos a efectos de
decidir la utilización de uno u otro.

9.- Puestas a tierra:

9.1.- De soportes ó Estructuras metálicas:

Está compuesto por un cable de conexión provisto de terminales en los extremos, el

cual une el poste tomando desde el bloquete dispuesto para tal fin en la armadura del
mismo, hasta la jabalina que se coloca hincada en el terreno junto a la fundación. En los
postes de hormigón, el cable de tierra generalmente pasa a través de la fundación por
medio de un caño de pvc dispuesto a tal fin.

Se deberán realizar estudios geoeléctricos a fin de determinar el tipo de puesta a

tierra a utilizar en cada estructura.

De manera general dicha puesta a tierra puede estar constituida por:

1) Jabalina
2) Contrapesos
3) Combinación de ambos

Se utilizan jabalinas de acero cobreado tipo Coperweld (JL 14X3000, según IRAM),
de longitud mínima de 3 metros y sección de ½ pulgada. Se hincan verticalmente hasta
que su extremo superior quede a unos 0,50 m bajo el nivel del terreno natural. La longitud
de la jabalina debe ser tal que ante descargas impulsivas, no se produzcan fenómenos
oscilatorios

La jabalina se hincará a tres (3) metros de la fundación y se unirá a la estructura

mediante cable de acero cobreado con una sección mínima de 50 mm 2.

La unión de la jabalina al cable con el que se une al bloquete de la estructura se

realiza a través de un tomacable de bronce forjado de alta resistencia mecánica.
 La unión del cable al bloquete de la estructura se realiza con terminal soldado
mediante soldadura cuproaluminotérmica.

La jabalina se coloca a tres (3) metros de la base de la estructura en la línea que

une el centro de dicha estructura (o pata de estructura) con el centro de la estructura
siguiente (o pata de la estructura siguiente) . En el caso de estructuras con patas
separadas la conexión de la puesta a tierra de las patas deberá efectuarse en aquellas
que posean la misma ubicación.

Los contrapesos se disponen en zanjas a una profundidad de 0.60 m bajo el nivel

del terreno. En terrenos de labranza se incrementa la profundidad llevándola a 0.80 m
como mínimo.

A la salida de la base de las estructuras (donde se instalarán caños de PVC para su

paso), los conductores llevarán un doblez para evitar que sean arrancados desde el
exterior.

En el caso de utilizarse contrapesos deberá analizarse la conveniencia que la

longitud total de los mismos se divida en 2, 3 o 4 brazos siempre que la topografía del
terreno lo permita.

Si se requiere mejorar las condiciones de puesta a tierra, se puede aumentar el

número de jabalinas, las que se conectan en paralelo a la primera y se ubican alrededor
de la base de la estructura o pata de la estructura formando un círculo con diámetro de
tres (3) m y cuyo centro sea la base de la estructura o pata de la estructura en cuestión.

Cuando la puesta a tierra se realiza en terrenos rocosos, la resistencia de puesta a

tierra no está limitada.

Las mediciones de control de las resistencias de tierra de las estructuras solo se

llevan a cabo durante períodos de clima estable como mínimo después de 5 días a partir
de la última lluvia aislada. La medición debe efectuarse preferentemente con un
instrumento de alta frecuencia. En ese caso, la resistencia de puesta a tierra no debe
superar los 10 ohms. Cuando la medición se realice con instrumento de baja frecuencia
desconectando la tierra de la estructura el valor de resistencia no deberá superar los 15
ohms. Se pueden aceptar valores superiores de hasta el 200 % de los anteriores, en un 10
% de las totalidad de las estructuras, excluyendo las estructuras próximas a las E.E.T.T.

Las condiciones para aceptar resistencias mayores que los mencionados son las
siguientes según sea el instrumento que se utilice:

a) Cuando los valores de la resistencia de puesta a tierra de las estructuras anterior y

posterior sean inferiores a 10 o 15 ohms medidas con instrumentos de alta y baja
frecuencia respectivamente.

b) Cuando el valor medio entre un tramo de retención no sea superior a 10 o 15 ohms

medidas con instrumentos de alta y baja frecuencia respectivamente.
 Para las estructuras próximas a las E.E.T.T., los valores máximos serán de 6 y 10
Ohms utilizando instrumentos de alta y baja frecuencia respectivamente, no debiéndose
en ningún caso superar estos valores. Cuando se efectúe la medición con instrumentos de
alta frecuencia, no será necesario desconectar el conductor de puesta a tierra de la
estructura. Si la medición se realiza con instrumento de baja frecuencia, debe
desconectarse el conductor de puesta a tierra de la estructura.

Para disminuir el valor de la resistencia de puesta a tierra de una torre en particular,

deberá incrementarse la longitud de los conductores contrapuestos y/o combinar con la
instalación de jabalinas hasta lograr el valor requerido. Si se instala más de un jabalina, las
mismas deben distanciarse como mínimo 10 m y conectarse en paralelo con los
conductores contrapuestos.

9.2.- Puesta a tierra de alambrados, cercos y construcciones metálicas:

Todo cerco, alambrado y otra instalación construida con elementos metálicos de
cierta longitud que no posea toma de tierra natural y que cruce ó corra paralela a la línea,
será puesto a tierra.

a) Para los alambrados paralelos a la línea y dentro de la franja de seguridad, se

efectuará una puesta a tierra vinculando los alambres a la jabalina de cada
estructura de la línea. La conexión de puesta a tierra se materializará en todos los
hilos del alambrado. De existir tranquera, se realizará una puesta a tierra adicional e
independiente a cada lado de la misma con jabalina de 1 m. de profundidad.
b) Para los alambrados que crucen aproximadamente a 90° la franja de servidumbre,
se instalará una p.a.t independiente con jabalina de 1 m. de profundidad en
correspondencia con cada borde de la franja de seguridad.
Los conductores de puesta a tierra son de alambre galvanizado de diámetro mínimo
 5 mm. La conexión con los hilos del alambrado se hacen mediante preformados ú otro
método.
Las conexiones de los conductores de puesta a tierra a la jabalina se hacen con
tomacables.

II.- TRAZAD0 DE LINEAS

En los casos de tensiones iguales o superiores a 132 kV, no resulta necesario

utilizar camino de apoyo para la construcción, dado que son obras de grado de seguridad
elevado y con baja probabilidad de fallas y por lo tanto, menor mantenimiento preventivo.

En general, el dimensionamiento de las líneas aéreas deberá responder a lo

prescrito en la Norma VDE 0210 (revisiones de las del 59, 62, 65, 69 y definitiva de
1985).
 El conocimiento del medio físico y humano a lo largo del trazado preliminar es de
fundamental importancia durante el proceso de selección de la traza óptima. En esta etapa
inicial pueden evitarse muchas dificultades de diseño estructural, de construcción y
mantenimiento y de impacto ambiental.

El proyectista deberá tener en cuenta:

a) La ubicación de los centros poblados que se hallen cercanos al trazado general.

Deben evitarse desvíos innecesarios que impliquen el uso de estructuras más caras
o elevados resarcimientos económicos a los propietarios afectados.
b) Otras construcciones civiles lineales que pudieren atravesarse, tales como rutas,
caminos, ferrocarriles, canales, gasoductos, oleoductos, otras líneas de energía y
de comunicación etc. que suelen imponer el uso de estructuras de mayor altura o
dificultar su localización.
c) Las construcciones o instalaciones discretas, tales como cascos de estancia, casas,
galpones, corrales, tanques y molinos, que se constituyan en obstáculos a ser
removidos, reinstalados o sorteados.
d) Los accidentes geográficos naturales que dificulten o encarezcan la instalación de
fundaciones (lagunas temporarias o permanentes, arroyos, ríos, afloraciones
rocosas, etc.), o que por sus características dentro del contexto geográfico local
faciliten la aparición de vientos adversos (vibraciones y oscilaciones de cables,
“galloping”, efecto embudo) u otras cargas adicionales tales como nieve o escarcha.
e) La topografía del terreno (colinas, morros, sierras o cuchillas) que puedan generar
una dispersión en los vanos gravantes y exigir el uso de estructuras especiales.
f) La  Infraestructura vial existente, como ser caminos, picadas y  otras  condiciones
de la zona en que se desarrolla la traza a fin de facilitar el acceso a la mismas  con
la finalidad de que el mantenimiento de la línea y por lo tanto la calidad del servicio
no se vean afectadas por la inaccesibilidad a los piquetes. Este mismo criterio de
accesibilidad permitirá reducir el impacto ambiental que podría tener la construcción
de picadas etc.

Sobre estos temas se recomienda la lectura de las consideraciones contenidas en

el Manual ASCE 74.

También deberá obtenerse toda la información posible sobre las condiciones

climáticas del área pues son éstas las que rigen el diseño global del sistema estructural
(fundaciones - torre - cables) y el desempeño de una línea. La temperatura, el viento
(sinóptico o tornádico) y el hielo son los más importantes a considerar. De un modo
indirecto y secundario, también la presión atmosférica.
 El proyectista deberá consultar las fuentes de datos más actualizadas y precisar las
características climáticas dominantes a lo largo del trazado general. Se recomienda contar
con la asistencia de meteorólogos que faciliten la compilación e interpretación de los
datos. En caso de ser necesario, en el software de cálculo mecánico de los cables se
pueden modificar cualquiera de los estados climáticos para adaptarlos a las nuevas
condiciones impuestas en la zona. En la etapa de diseño preliminar, o cuando no se
cuente con información más precisa, podrá tomarse como referencia la zonificación
existente para la Argentina (Anexo I), en la cual se definen zonas de características
climáticas constantes. Para cualquier etapa posterior deberán realizarse estudios
complementarios.

En lo referente al medio ambiente, deberán contemplarse las limitaciones y

restricciones impuestas por el correspondiente estudio de Impacto Ambiental para la etapa
de diseño, confeccionado según los lineamientos del "Manual de Gestión Ambiental del
Sistema de Transporte Eléctrico" Resolución Nº 15/92 de la Secretaría de Energía y los
“Procedimientos ambientales para la construcción de instalaciones del sistema de
transporte de energía eléctrica, que utilicen tensiones de 132 kV o superiores, Resolución
ENRE 0546/1999.

III.- IMPLANTACION DEL TRAZADO

Una vez definido el trazado general sobre planos viales o generales, deberá
obtenerse la documentación cartográfica mínima necesaria para precisarlo, la que estará
constituida por cartas geográficas con curvas de nivel, planos satelitales y catastrales y, si
es posible o necesario, por restituciones aerofotogramétricas a lo largo del trazado,
preferentemente a color.

Las escalas a utilizar dependerán del área atravesada, de la longitud de la línea y

de los obstáculos a salvar. En general, la escala será de 1:50.000 o más ampliada.

Sobre esta cartografía se definirá la traza con suficiente precisión como para
establecer la cantidad y variedad de estructuras especiales (ángulos, terminales, cruces
especiales, transposiciones, etc.) y permitir la implantación del trazado en el terreno.

Deberá realizarse un detallado relevamiento planialtimétrico a lo largo del trazado,

consignando todos los obstáculos naturales y las construcciones existentes dentro de la
franja de servidumbre, esta última definida según la Especificación Técnica T-80.

Durante esta etapa podrán introducirse correcciones al trazado tendientes a evitar

obstáculos no detectados anteriormente, mejorar el acceso a la traza o disminuir el
impacto ambiental.

De cada punto singular se obtendrán las coordenadas Gauss-Kruger y se

confeccionarán monografías suficientemente detalladas como para localizar
posteriormente el punto, aún en ausencia de estacas u otras señalizaciones.
 Para la definición de la traza  se debe contar  con más de una alternativa 
disponible, de la cual se seleccionará una primera  a fin de iniciar los relevamientos
planialtimetricos de detalle.

IV.- DISEÑO GEOMÉTRICO DE LINEAS

Si hablamos de líneas simple terna, las disposiciones típicas son las indicadas
desde la D a la I, según se trate de líneas rurales ó urbanas, en todos los casos se
instalan cables de protección. En doble terna, se colocarán una terna de cada lado,
simétricas al eje del poste y el cable de protección sin ménsula.

En el desarrollo de la traza de una línea, se deberán colocar postes que deberán

cumplir diferentes funciones, de acuerdo a los distintos accidentes que ella deba sortear.

1.- Funciones de los soportes:

1.1.- Soporte de Suspensión:

Su única función es la de sostener los cables suspendidos y mantener las

distancias entre cada uno de ellos y los puntos conectados a tierra y de ellos entre si.

1.2.- Suspensión angular:

Su función es similar al anterior, sumándose la resultante de los tiros de los cables

en sentido de la bisectriz del ángulo. Los ángulos que se pueden admitir son pequeños y
depende de la sección del cable, en función de las cargas a las cuales estará sometido.
Lo normal sería que no se supere los 4º.

1.3.- Retención:

La función principal es la de oficiar de divisor mecánico de la línea, a los efectos del

tendido de los cables. En general su ubicación coincide con los puntos singulares de la lí -
nea y cuando la distancia entre ellos resulta muy grande, se colocan retenciones
intermedias denominadas en alineación ó rectas (debido a que su ángulo es
aproximadamente cero).

Se sugiere tomar un ángulo mayor de 4° a partir del cual prever la colocación de

una estructura de esta naturaleza.

Siempre las retenciones resultan como mínimo estructuras dobles, debido a que
están en juego todas las cargas, inclusive las de tendido. En aquellos casos en que las
cargas en juego resulten muy elevadas y haga que una estructura de dos postes genere
tiros en la cima muy elevados, se colocan estructuras triples.
 El concepto general que se debe considerar, es que una retención recta es un caso
particular de las retenciones angulares y no a la inversa.

1.4.- Terminales de línea:

Como su nombre lo indica, es el poste que se instala al final de la línea y su función

es soportar en forma permanente el tiro de todos los cables y como complemento, en ca so
de resultar necesario, la acometida a subestaciones con tiro reducido. El valor del tiro
reducido en los cables, en general se establece 4 kg/mm2 para los cables de energía
mientras que es de 6 kg/mm2 para el de protección.

1.5.- Postes especiales:

Se incluyen dentro de esta denominación todos aquellos postes (dobles o triples)

que no se los pueda encuadrar dentro de los anteriores. Dentro de estos podemos
mencionar los siguientes:

1.6.- Postes no normalizados:

Son aquellos que en general no tienen definida su situación en las hipótesis

establecidas en la Norma de referencia, por lo que se deberán considerar las funciones
que debe cumplir para luego plantear para su cálculo todas las hipótesis que las
contemplen. Serán observadas todas las reglamentaciones Nacionales, Provinciales y/o
Municipales en vigencia sobre cruces, paralelismos y acercamientos con otras
conducciones (sean estas eléctricas, ferroviarias, de comunicaciones, hidráulicas y/o
viales), aeropuertos (cuando estos estén debidamente inscriptos o registrados en los entes
que corresponda), edificios públicos o privados, etc. Cuando no existan normas que re-
glamenten lo anterior o las existentes no sean de aplicación, regirán las recomendaciones
establecidas en la Tabla del Anexo 2 ó lo estipulado en el punto 1.2.3 del capítulo VIII.
Para los casos especiales no contemplados, se deberán respetar las recomendaciones de
la norma VDE 0210.

 Cruce de Ferrocarril: Para este caso, vale la aclaración que las normas vigentes
desde el año 1972 para todos los cruces de líneas de transporte de energía hasta
132 kV, establecen que el cruce debe realizarse con seguridad aumentada 100 %
(el tiro de los cables al 50 % y colocación de cadenas dobles de retención). Esta
admite la colocación de un solo cable por fase, generalmente se colocan dos para
equilibrar las cargas en la estructura. No obstante, resulta conveniente realizar una
evaluación económica entre colocar dos cables ó calcular el poste de cruce con
una carga de desequilibrio mucho mayor, dado que de un lado tenemos la carga
normal de la línea y del otro el 50 % de la máxima admisible. Esta norma también
define que el cruce debe ser recto hasta tensiones de 132 kv, pudiendo cruzarse
con ángulos mayores, adjuntando el cálculo de interferencias de la línea de energía
con la telegráfica utilizada para comunicaciones y seguridad, a la empresa
concesionaria del ferrocarril. Asimismo, define que la altura mínima de cruce sobre
el nivel superior de los rieles será de 11.75 m, excepto que dicha empresa extienda
un “permiso definitivo” avalando una altura menor. Para tensiones mayores se
 pueden cruzar con ángulo pero siempre hay que presentar el estudio mencionado y
en caso de resultar necesario hay que presentar la propuesta de corrección de las
anomalías por métodos que luego serán aceptados por las autoridades
correspondientes.

 Cruce de ruta: En estos casos hay que diferenciar entre rutas nacionales y
provinciales. En el primer caso, siempre se debe utilizar retenciones a ambos lados
y deben ser rectos (perpendicular a la ruta). Hay excepciones, las cuales deberán
contar con aprobación de la Dirección Nacional de Vialidad, en todos los casos las
cadenas de retención serán dobles. En el caso de rutas provinciales, dependen de
la repartición de cada provincia, pues en la de Bs. As., se permite el cruce con
postes de suspensión, guardando seguridad aumentada en la zona de cruce,
utilizando cadenas dobles de aisladores de suspensión.

 Cruce de líneas de energía y comunicaciones : Se efectuarán con estructuras de

suspensión, empleándose cadenas dobles de suspensión o cadenas en “V”, según
el tipo de aislación empleado en la línea. Para el cruce de Líneas de energía se
tendrá en cuenta lo establecido en el punto 4 del capítulo V. En zona urbana, para
el cruce de líneas de baja tensión no se utilizarán cadenas de aisladores dobles.

2.- Definición de zonas:

a) Zona Urbana: Zonas o centros fraccionados en manzanas. Se define como manzanas a

las fracciones limitadas por calles, cuyas superficies no resulten mayor de 1,5 hectárea.

b) Zona Suburbana: Se entiende por tal a las zonas subdivididas en macizos tipo barrio
parque o fin de semana o fracciones limitadas por calles, cuyas superficies no resulten
mayor de 5 hectáreas y en general se encuentran adyacentes a las zonas urbanas.

c) Zona Rural: Quedan definidas como tal las zonas no comprendidas en las definiciones
anteriores.

3.- Altura libre de los cables :

En general, los cables deben guardar una altura mínima al nivel del suelo, del
camino, de las vías, etc., dependiendo esta de la zona y/o lugar por donde transcurre. La
norma VDE establece distancias mínimas de seguridad que se deben respetar, en función
de la tensión nominal de transmisión de la línea.

Algunas de las distancias mínimas que deben respetarse son las siguientes:
 ZONA ALTURA (m)

Rural 7,0
Suburbana 7,5
Urbana 9,0
Cruce de Ruta 7,5
Cruce de FC 11,75

4.- Definición de las tensiones máximas admisibles:

A efectos de definir las tensiones para los distintos estados, nos basaremos en el
mapa de zonas climáticas (Anexo I) y definiremos las tensiones admisibles según la Tabla
3 correspondiente a la Norma VDE 0210/85.

a) Tensión máxima admisible:

Es la tensión máxima a la que puede estar sometido, en cualquier estado, el

material del cable a utilizar. En la Tabla 3 (VDE 0210/85), se define el valor para distintos
cables con sus correspondientes configuraciones de armado.

b) Tensión de tracción prolongada:

Se encuentra definida en la Tabla 3, y solo se deberá tener en cuenta para la zona

D del Mapa del Anexo I. Así por ejemplo, se deberá considerar la carga adicional in-
crementada (especificada en el punto 8.2.1.3 de VDE), en cuyo caso se podrá exceder la
tracción máxima admisible, pero no se puede superar el valor establecido.

c) Tensión de tracción para la temperatura media anual:

El valor máximo de la tensión para este estado es el establecido en la tabla 1. El

valor especificado se puede incrementar hasta un 25 % porque se utilizan Varillas
preformadas (en general se adopta 6,5 Kg/mm²). Esta carga, tiene como fundamental
objetivo el de contemplar las condiciones de vibración de los cables debidas al viento, las
que se producen generalmente con velocidades pequeñas ó brisas (entre 3 y 10 Km/h).
En este caso la carga de viento se toma 0, ya que a los fines prácticos, estas
velocidades no influyen en las cargas específicas sobre los accesorios de la línea.
 TABLA 1

Material Relac. Nº de Peso Coef.de Mod. Tension Tension Tension

Del con- De Alam- Unitario alargamien- de Máx med. prolonga
Ductor Secc. bres N to elastici- Adm Anual da Adm.
mxmm² 0.000001 dad N /mm² Adm. N /mm²
K Real N /mm²
KN
mm²
Aluminio
– Acero 6/1 19,2 81
(Al/Ac)
O 6,0
Aleación 0,035 120 56 208
de Alum.
– Acero
26 / 7 18,9 77
(AlAl/Ac)
7 180 I 160 320
Acero II 280 120 560
(Ac) 0,0792 11,0 III 450 130 900
19 175 IV 550 150 1100

Resumen de Tensiones:

Como conclusión de lo expuesto, para los estados climáticos definidos, podemos

determinar para los cables normalizados más utilizados (Al/Ac con relación 6), las
tensiones máximas admisibles de acuerdo a lo establecido en la noema VDE 0210:

a) Zona Rural:

 Estados I a IV: 12 [kg/mm²]

 Estado V: 5,6 [kg/mm²] (con varillas preformadas 6,5)

b) Zona Urbana:

Por razones de seguridad, se adopta que las tensiones máximas se reducen en su

valor al 75 %, mientras que se mantiene el valor de la tensión media anual:

 Estados I a IV : 9,00 [kg/mm²] (en muchos casos se encuentra 8,25)

 Estado V: 5,6 [kg/mm²] (con varillas preformadas 6,5)

 c) Zona de cruce de ruta:

En este caso, hay que diferenciar el cruce de rutas nacionales de las provinciales.
Para el primer caso, siempre la tensión mecánica admisible es coincidente con la urba na,
dado que se basa en el mismo criterio de seguridad. En el segundo, depende de cada
organismo provincial de Vialidad.

d) Zona de cruce de ferrocarril:

Deberá contemplarse seguridad aumentada en un 100 %, de acuerdo a lo

establecido por el Decreto 7594/72, por ello en todos los estados se adopta el 50 % de la
tensión máxima admisible:

 Estados I al V: 5,5 {kg/mm2}

V.- DETERMINACION DE LAS DIMENSIONES DE LOS POSTES

1.- Cálculo mecánico de los cables:

En los cables aéreos, el cálculo mecánico consiste en determinar las tensiones

mecánicas a las cuales estará sometido durante su vida útil, a efectos de verificar que
estas no excedan los valores recomendados en las Norma VDE 0210 en cuanto a las
máximas admisibles para cada material. Esto se realiza a efectos de limitar las averías y
racionalizar los cálculos.

De esta forma, determinamos la flecha que tendrá el cable, con la cual se definirán
las distancias eléctricas para el dimensionamiento del cabezal del poste como así
también las alturas libres que deberá respetar.

1.1.- Cálculo mecánico de un cable suspendido entre dos puntos fijos a igual nivel:

Y = h × Cos h (x/h) + C1 1

La expresión 1 es la denominada ECUACION DE LA CATENARIA, si a esta le

aplicamos las siguientes condiciones de contorno:

Si x = 0, de la expresión surge que C1 = O

Si desarrollamos en serie tenemos:

Y= h ( 1 + x² + x² + ..... )
h² × 2! h² × 4!
 El tercer término elevado a la cuarta potencia, ya resulta doce (12) veces menor
que el segundo y si consideramos que h es mayor o igual que x, se concluye que los
valores a partir de él se pueden despreciar cometiendo un error que no supera al 0,5 % en
la determinación de la flecha, obteniendo la expresión 6 denominada ECUACION DE LA
PARABOLA:

Y = h + x² 2
2h

En la expresión 2, Y representa la posición relativa del cable en cada uno de los

puntos a la distancia x del soporte. Por esto, la flecha máxima se da en el medio del vano
y la expresión tomará la siguiente forma:

f máx = a²  g 3
8p

Donde: p  pi ( la tensión mecánica en todos los puntos del vano)

g: Carga específica sobre el cable.
a: Vano entre dos soportes.

1.2.- Ecuación de cambio de estado:

En la ejecución de una línea, al realizar el tendido de los cables, estos no deben

nunca estar sometidos a una tensión mecánica superior a la admisible, como así tampoco
su flecha debe aumentar en demasía para altas temperaturas, de modo que se pueda
respetar la altura libre mínima. Todo esto se debe cumplir sin importar la condición
climática imperante en la zona donde se va a implantar la línea.

a.- Estados de carga:

A los efectos de los cálculos, para los estados climáticos que es factible obtener, se
adoptarán los del Anexo I, salvo que se realicen estudios meteorológicos más
actualizados. De esta manera, se pueden definir tantos estados de carga como la
exigencia ó importancia de la obra lo requiera.

b.- Cargas específicas:

El cable, como se dijo, además de estar sometido a la carga del peso propio, lo esta
por el viento y en ciertas zonas donde las condiciones climáticas así lo imponen, por el
peso propio de la cobertura adicional de hielo que se produce sobre la capa del cable y la
carga de viento adicional sobre él:
 gc: Carga específica debida al peso propio
gi: “ “ “ “ “ del hielo
gv: “ “ “ a la velocidad del viento sobre cable más hielo

Por lo tanto, el valor de la carga específica será:

g = [ (gvc + gvh)² + (go + gh)²]½ 4

Como se puede observar, variando el estado de carga, varía la carga específica a

la cual está sometido el cable.

c.- Longitud del cable:

La expresión que nos da la longitud del cable en función de los esfuerzos a los que
está expuesto, es la siguiente:

+a/2
 dl = L = a + a³ × g² 5
- a/2 24 p²

La expresión que la define la longitud del cable en el vano es la siguiente:

L = a + 8 × f² 6
3 a
Donde: f: flecha máxima del cable
a: Vano

En el caso de la compra del cable necesario para una obra, hay que tener en
cuenta los desperdicios en los cuellos muertos de las retenciones, accesos a
subestaciones, etc., por lo cual resulta conveniente incrementar la compra en un 5 %,
dependiendo esto de las longitudes de las bobinas en las que provee el cable el
fabricante.
 d.- Relación entre los estados de carga:

Como ya se dijo, el cable tiene que cumplir las pautas previstas en todos los
Estados de Carga, para ello hay que relacionarlos entre si. Si tomamos la expresión 5 y la
aplicamos para dos estados (I y II) donde tenemos (g1 - p1) en el I y (g2 – p2) en el II, el
alargamiento será:

L = a³ × [(g2/p2)²  (g1/p1)²] 7
24

Al pasar de un estado climático a otro, se producen variaciones de temperatura que

generan alargamiento ó acortamiento del cable (Lt), de la misma forma, si hay
variaciones en la velocidad del viento, se produce el mismo fenómeno (Le), pero debido
a las cargas mecánicas donde entran en juego el módulo de elasticidad ó de Young:

Lt = L2t  L1 = L1 ×  (t2  t1) 8

Le = L2e  L1 = L1 ×  (p2  p1) 9

Analizadas estas situaciones, al pasar del estado I al II, el cable se alarga por
suma de los dos efectos:

L =Lt + Le = L1 ×  (t2  t1) + L1 ×  (p2  p1) 10

Los efectos producidos según las expresiones 7 y 10 son iguales, por lo que
igualando ambas expresiones obtenemos la siguiente relación entre los estados I y II:

a³ × [(g2/p2)²  (g1/p1)²] = L1 ×  (t2  t1) + L1 ×  (p2  p1) 11

24

Como L  a cometiendo un error despreciable, tenemos:

a² × g2² + a² × g1² =  (t2  t1) +  (p2  p1) 12

24 × p2² 24 × p1²

Como en la relación de dos estados, lo que realmente importa es la forma en que

se relacionan la tensión p2 respecto de la p1, operando la expresión 12 se obtiene la
siguiente:

p2³  p2² [ p1   (t2  t1) + 1 × a² × g1²  = a² × g2² 13

  24 × p1² 24 × 

La expresión es la denominada ECUACION DE ESTADO.

e.- Condiciones extremas que pueden ocurrir en una línea:

 Vanos Cortos:

En esta situación analizaremos la condición del vano “a” tendiendo a 0, por

ello en la Ecuación de Estado tenemos:

p2³  p2² [ p1   (t2  t1) ] = 0



Dividiendo todos los miembros por p2² tenemos:

(p2  p1) =   (t2  t1) 14



Como se puede observar, no interviene la carga específica g, por lo cual no

tiene influencia la carga de viento. Esto quiere decir que la variación de la
tensión mecánica dependerá exclusivamente de la variación de la temperatura.
Multiplicando la expresión 19 por (-1), podemos analizar que si resulta una t2 ›
t1, tendremos una variación de la tensión p2 ‹ p1, por lo que el estado mas
desfavorable para vanos cortos es el de menor temperatura de los dos
relacionados.

 Vanos largos:

Analizaremos para este caso la situación del vano “a” tendiendo a infinito, en
la Ecuación de Estado dividimos por a² y nos queda:

p2³  p2² [ p1   (t2  t1) + 1 × a ² × g1²  = a² × g2²

a² a²   24 × p1² a² × 24 × 

o p2² × g1² = g2²  p2² = g2² 15

 × 24 × p1² 24 ×  p1² g1²

Como se observa, la variación de la tensión mecánica no depende de la

temperatura, por lo que se puede definir que para vanos largos el estado más
desfavorable resulta ser el de mayor carga específica (máximo viento).

 Vano Crítico:

En el análisis de la relación de dos estados de carga para vanos cortos y

largos, aparecerá un vano en el cual influirán de la misma manera la variación
 de temperatura que la variación de las cargas específicas, por lo que se
compensan una con la otra. Ese vano se denomina Vano Crítico “Acr”.

 Estado Básico:

Como ya se analizó, entre dos condiciones climáticas se puede adoptar una

de las dos como estado básico y ello dependerá del vano a utilizar, si es
considerado corto ó largo, nos dará la indicación de cual adoptar como tal. No
obstante ello, aunque nos equivoquemos al adoptarlo, la ventaja que nos brinda
el software es que en forma inmediata corregimos el estado adoptado y
resolvemos el problema.

1.3 .- Procedimiento del Cálculo Mecánico utilizando el software CAMELIA:

A) Para el cable de Transporte de Energía:

1. Cargado el software, se procede como se indica a continuación:

2. Se ingresa al sistema aplicando F2 (cálculo mecánico de conductores de líneas
aéreas).
3. En el menú aparecen varias ex empresas del estado nacional y provinciales, se
puede adoptar AyEE que presenta 5 zonas, tal como se encuentra detallado en el
Anexo I.
4. El menú siguiente es el de ingreso de la operación de cálculo de Tiro y Flecha.
5. Sigue el menú de los distintos tipos de cables, se elige Aluminio / Acero.
6. Seleccionaremos en la página siguiente el cable a utilizar.
7. Se selecciona una zona, la más adecuada al lugar donde se ejecutará la línea (por
ejemplo la C).
8. En el próximo menú, aparecen los estados climáticos y da la opción de modificar
cualquiera de ellos en caso de resultar necesario en función de los estudios
atmosféricos actualizados.
9. En el próximo paso se debe ingresar el vano elegido.
10. Luego hay que definir el estado básico, para esto recordar el tema anterior
relacionado con vanos cortos y largos.
11. Luego hay que definir que tipo de cálculo se quiere realizar, tiro ó flecha. En el caso
de cables de energía siempre se realiza el cálculo de los tiros. Se ingresa “T”.
12. En el próximo paso, se debe definir la tensión máxima para el estado elegido como
básico. Si tomamos de ejemplo el estado 2, pmáx es 11 kg/mm².
13. La próxima página muestra todos los datos de cálculo, para su verificación.
14. Presionando F8, se ejecuta el cálculo y se muestra en pantalla tiros y flechas para
todos los estados. Se verifica que en el estado de temperatura media anual supera
el valor de 6.5 kg/mm², por ello se vuelve al punto 12 y se cambia el estado básico
colocando la nueva pmáx= 6,5 kg/mm² y luego se sigue el cálculo.
15. Se termina el cálculo y se obtienen los datos finales de p y f para cada estado.
 B) Para el cable de Protección:

Antes de pensar en el cálculo mecánico del cable de protección, se debe entender

que su función es precisamente la de proteger a los de energía para que no caigan sobre
ellos descargas de origen atmosférico. Existen varios métodos para la determinación de su
ubicación en el poste, partiendo de distintas hipótesis con diferentes grados de protección
de acuerdo al autor de cada uno de ellos. En todos los casos se obtiene una distancia (c),
comprendida entre los planos que contienen al de protección y al de transporte de energía
ubicado en la posición superior, que no debe resultar inferior a la distancia eléctrica
mínima (D) determinada según se indica en el punto 2 del presente capítulo. Dicho esto,
considerando la declinación de los cables por efecto del viento, a efectos de asegurar la
protección en el medio del vano, se adopta que el valor de la flecha del cable de
protección debe resultar menor ó igual a 0,9 de la obtenida para el de transporte de
energía, en todos los estados. El procedimiento de cálculo es similar al realizado para el
cable de transporte, una vez determinadas las flechas, se deben multiplicar por 0,9 y
adoptar una hipótesis climática como estado básico. Se inicia el cálculo en el punto 5 y
continúa de la siguiente forma:

1. En el menú de los distintos tipos de cables, se elige Acero.

2. Seleccionamos la sección a utilizar.
3. Adoptamos la misma zona C.
4. Los pasos 8 y 9 son similares.
5. Debemos elegir el estado básico.
6. Luego en la opción de elegir Tiro ó Flecha, se adopta Flecha (“F”).
7. Adoptamos 0,9 x fc del estado climático 3 que tomamos como básico. En este
paso se autodefine la tensión mecánica.
8. Verificamos los datos en la pantalla siguiente y finalmente calculamos con F8.
9. Se verifica si en alguno de los estados climáticos la flecha es mayor que 0,9 la
del cable de energía para cada estado, en caso de suceder en uno ó más, se
repite el cálculo cambiando el estado básico adoptado. Si se cumple en todos,
quiere decir que se adoptó bien y por lo tanto tenemos las tensiones mecánicas
definitivas.

1.4.- Cargas específicas debida al peso de los materiales:

1.4.1.- Cable:

La carga específica se utiliza en el cálculo mecánico de los cables y por lo tanto ya

está contemplado en el software, la carga debida al peso propio se determina según:

gc = G (peso unitario) [kg/m] = [kg/m×mm²]

S (Sección real) [mm²]

En zonas de baja temperatura (como puede ser la D), se admite la formación en el

cable, de un manguito de hielo de un espesor de 10 mm que lo rodea en todo su
perímetro. En estos casos, se debe calcular el volumen de la corona de hielo y luego con
la densidad volumétrica del hielo (0,95 kg/dm³), se puede determinar la carga adicional.
 Sh =   e  (dc + e) [mm²]

Gh = Sh  h [kg/m]
10³

Gh = h ×   e  (dc + e)
10³

Entonces, la carga específica en el cable debida al hielo será:

gh = Gh ( Sc = Sección real del cable) [kg/m×mm²]

Sc

El software CAMELIA ya lo considera en sus cálculos para la Zona D.

1.4.2.- Aislador:

Es dato del fabricante y en los cálculos, directamente se toma la carga real del
aislador ó de la cadena.

1.4.3.- Poste:

En caso de ser de hormigón armado, se encuentran normalizados y la tabla de

pesos correspondiente se encuentra en el Anexo ..... .

1.4.4.- Ménsulas, crucetas y vínculos:

Se determina el volumen de la pieza y luego mediante su densidad (H°A° =2200

kg/m³), obtenemos su peso.

En el caso de las ménsulas, el punto de aplicación de la carga, de acuerdo a su

forma constructiva, corresponde aproximadamente a 1/3 de su longitud. Se entiende por
longitud de la ménsula a la correspondiente entre el eje del poste y del péndulo.

1.5.- Cargas específicas debidas al viento:

 La presión ejercida por el viento sobre una superficie plana, surge del Teorema de
Bernoullí:

pv = V²  aire = V²  kg/m²
2g 16

Donde:
pv: Presión del viento
aire = 1,29 kg/dm³
g = 9,81 m/seg²
V = Vel. del viento [m/seg]

Por esto, la carga de viento responde a la siguiente expresión:

F = C × k × (V²/16) × S

Dónde:

C: Coeficiente de presión dinámica, depende de la superficie del elemento

(ver Tabla 6 VDE).

K: Factor que contempla la desigualdad de la velocidad del viento a lo largo

del vano. Sólo vale para los cables, para el resto de los elementos es = 1.

S: Sección expuesta al viento.

TABLA DE FACTOR K PARA LA CARGA DE VIENTO DE CABLES

V ‹ 110 Km/h 0,85

Sobre Cables
V › 110 Km/h 0,75

1.5.1.- Sobre cables:

Por esto, la carga de viento sobre 1 m de cable para un vano de viento am,
responde a la siguiente expresión:

F = C × 0,75 × (V²/16) × [0,6 + 80/am] [Kg/m]

Donde:
V: velocidad dl viento, en m/seg
C: coeficiente de presión dinámica(Tabla 6 VDE 0210)
d: diámetro del conductor, en metros
am: vano medio (vano de viento), en metros. Para valores de a m < 200 m, el factor
(0.6+80/am) se tomará igual a 1.

Las velocidades del viento adoptadas en las hipótesis de cálculo tiene validez hasta
una altura sobre el nivel del terreno no mayor de 20 m.

Para alturas mayores de 20 m y hasta 30 m se adoptarán los mismos valores

mencionados anteriormente incrementados en un 5%.

Para alturas mayores de 30 m la velocidad del viento se calculará mediante la

ecuación:

h
Vh  v 0.8   m / seg  (2)
100
Donde:
V: velocidad del viento hasta la altura de 20 m, en m/seg
h: altura del punto considerado sobre el nivel del terreno, en metros

Si los conductores no estuvieran a un mismo nivel, se adoptará para todos ellos la

velocidad de viento que corresponda al nivel del centro de gravedad del conjunto de los
mencionados puntos de sujeción.

Corresponde aclarar, que la Norma VDE 0210/85, para la presión del viento en
función de la altura presenta la siguiente tabla:

TABLA DE PRESION DINAMICA EN FUNCION DE LA ALTURA

Altura de la línea Altura del Presión dinámica (q) en ( kN / m²)

aérea sobre el elemento
terreno constructivo sobre Estructuras,trave-
(m) el terreno ( m ) saños, aisladores Conductores

De 0 a 40 m 0,70 0,53
De 40 a 100 m 0,90 0,68
De 0 a 200 metros De 100 a 150 m 1,15 0,86
De 150 a 200 m 1,25 0,95

En consecuencia, la carga específica será:

TABLA DE COEFICIENTES AERODINAMICOS (C) (TABLA 6 VDE – 0210 / 85)

Caras planas de reticulados formados por perfiles 1,6

Postes reticulados cuadrados y rectangulares formados por perfiles 2,8
Caras planas de reticulados formados por tubos 1,2
Postes reticulados cuadrados y rectangulares formados por tubos 2,1
Postes de tubos de acero, de Hormigón Armado y de madera, de
sección circular 0,7
Postes de tubos de acero, de Hormigón Armado y de madera, de
sección cuadrada y rectangular 1,4
Postes de tubos de acero, de Hormigón Armado y de madera, de
sección hexagonal y octogonal 1,0
Postes dobles y tipo “A” de tubos de acero, de Hormigón Armado y
de madera, de sección circular:

a) En el plano del poste:

Parte del poste expuesta al viento 0,7

Parte del poste a resguardo del otro respecto del viento

Para a  2 dm 0
Para 2 dm  a  6 dm 0,35
Para a  6 dm 0,70

b) Perpendicular al plano del poste

Para a  2 dm 0,80

Conductores hasta diámetro 12,5 mm 1,2

Conductores de diámetro entre 12,5 mm y 15,8 mm 1,1

Conductores de diámetro mayor de 15,8 mm 1,0

Conductores de sección no circular 1,3

Dispositivos de radar y balizas de señalización aérea con diámetros

de 300 mm a 1000 mm 0,4

a: Distancia de separación entre los postes

dm: Diámetro del poste a la altura del terreno natural
 gv = F = C × 0,75 × (V²/16) × [0,6 + 80/am] [kg/m xmm²]
Sc Sc

Donde:
Sc: Sección nominal del cable (se obtiene del catálogo).

En caso de existir manguito de hielo (Zona D), se debe contemplar sumado al

diámetro del cable, el valor 2 × e (donde e es el espesor del manguito).

1.5.2.- Carga sobre aisladores:

Debido a que los aisladores presentan una superficie muy irregular, se adopta con
la forma de un triángulo de base igual a su diámetro y la altura igual al paso (estos datos
surgen del Catálogo). En los aisladores comunes para líneas aéreas tradicionales y para
velocidad del viento de 130 Km/h, la fuerza del viento sobre cada unidad representa una
carga equivalente de aproximadamente 1,4 kg (tomando C y k iguales a 1). Para el cálculo
de la carga del viento sobre una cadena de aisladores, se considerará la misma velocidad
de viento adoptada para los conductores de energía.

1.5.3.- Carga sobre postes:

Para determinar la carga del viento sobre los postes, corresponde utilizar el
coeficiente según el tipo de que se trate, debiéndose utilizar la superficie equivalente. En
el caso de los Troncocónicos de hormigón ó sus equivalentes en tubos de acero (deca ó
dodecagonales), la expresión que nos da la carga del viento traducida a la cima es la
siguiente:

Fvp = C × (V²/16) × (1/6) × hp × (2 do + db) [kg]

Donde:
hp: Altura libre del poste [m]
do: Diámetro en la cima del poste [m]
db: Diámetro en la base del poste [m]

En el caso de estructuras dobles o triples, según se considere el ángulo de ataque

del viento, la carga se determinará utilizando para ello, el valor que corresponda del
coeficiente aerodinámico según se indica en la tabla.

1.5.4.- Carga sobre Ménsulas y vínculos:

Aplicando la expresión consiste solamente en determinar la superficie que se

encontrará expuesta el viento.

2.- Distancia entre conductores:

 Cualquiera sea la disposición de los cables en el soporte, la distancia mínima que
deben guardar entre ellos en el medio del vano para evitar que se pueda provocar la
perforación del espacio disruptivo, por resultar el lugar donde más acercamiento pueden
tener. Tal distancia se verifica en el soporte y se determina mediante la siguiente
expresión:

DK  f  la   Un  m
150
Donde:
f: Flecha máxima del cable [m]
la: Longitud de la cadena de aisladores (tomada desde la sujeción en el péndulo
hasta el eje del cable en la morsa de suspensión) [m]
Un: Tensión nominaI [kV]
K: Coeficiente qué depende de la disposición de los cables y del ángulo
de inclinación de ellos con el viento ó meneo (Tabla 17 VDE ).

Para ilustrar los casos de los ángulos de ubicación de los cables, tenemos las
siguientes figuras, donde el cable 1 indica una de las fases y el 2 la ubicación de otro de
los cables respecto del 1, para dar un ejemplo, el caso de coplanar vertical el ángulo es 0,
mientras que en coplanar horizontal es 90º, luego tenemos todos los casos intermedios:

Angulos de 80º a 90º Angulos de 30º a 80º Angulos de 0º a 30º

Para conductores de materiales y/o secciones y/o flechas diferentes, la

determinación de la distancia mínima se hará mediante la misma expresión, debiendo
adoptarse los valores de k y f que resulten mayores.
 Angulo de Angulo entre los cables
inclinación en el poste Sección de cables en (mm²)
del cable
Ø (grados) 0º a 30º a 80º a (Al / Ac) ( Al Al) (Cu) (Ac)
30º 80º 90º
 65,1 0,95 0,75 0,70 35/6, 35, 50, 70,
50/8, 95, 120 y
75/12 150
55,1 a 0,85 0,70 0,65 95/15,120  150 25, 35 35
65,0 /20,  400
150/25
40,1 a 0,75 0,65 0,62  150 / 25  400 50, 70 95
55,0  300 / 50  1000 y 95
 40,0 0,70 0,62 0,60 De mayor 1000  120  95
Sección

Además deberá verificarse la aproximación de los conductores declinados

desigualmente por la acción de ráfagas de viento de igual dirección y sentido cuyas
velocidades difieran entre sí en el 20 %. Para vanos grandes, donde la flecha supera el 4
% del vano, la diferencia entre las velocidades de ambas ráfagas se tomará igual al 10 %.
La distancia así determinada será mayor o igual que Un/150.

Para líneas situadas en zonas donde exista la posibilidad de formación de hielo

sobre los conductores, deberá tomarse en consideración el peligro de acercamiento
inadmisible entre los mismos o entre conductor y partes de instalaciones puestas a tierra.
Esto puede ocurrir en los siguientes casos:

 Caída del hielo en uno de los conductores, provocando el alzamiento brusco

del mismo en el plano vertical. De existir otro conductor mas alto, dispuesto
en el mismo plano vertical, puede producirse el contacto entre los mismos o
una aproximación tal que origine descarga.

 El mismo fenómeno anterior puede dar lugar a desequilibrios considerables

entre vanos adyacentes de un mismo conductor, provocando la inclinación
de la cadena de aisladores de suspensión en la dirección de la línea, con la
consecuente disminución de distancias en ciertas partes de la instalación.

 Descarga del hielo de uno de los conductores mientras que el otro conductor
dispuesto al mismo nivel permanece cargado. Tal situación combinada con
viento transversal puede dar lugar a oscilaciones asincrónicas, con el
consiguiente peligro de acercamiento en mitad del vano.
 3.- Definición de las distancias eléctricas en un poste:

3.1.- Distancia entre conductor de energía e instalaciones puestas a tierra:

Los conductores y sus accesorios bajo tensión deberán guardar distancias mínimas
a las instalaciones puestas a tierra (Fig 1), que se verificarán de la siguiente manera:

 Con el conductor en reposo o declinado por la acción del viento de 20 m/seg

(velocidad típica durante las tormentas eléctricas), la distancia denominada
dt que deberá mantener, será mayor ó igual a 1,26 metros.

 Con el conductor declinado por la acción del viento máximo, la distancia

mínima que deberá respetar será dt1 = Un/150, expresando Un en kV..

 El ángulo  de declinación de una cadena de aisladores de suspensión se

determinará mediante la expresión:

 = arc Tg Fvc + Fva/2

Gc + Ga/2

Donde:
Fvc: carga del viento sobre el conductor en ambos semivanos adyacentes de la
estructura, en kg.
Fva: carga del viento sobre la cadena de aisladores, incluidos elementos móviles de
la morsetería, en kg.
Gc : peso del conductor gravante sobre la cadena de aisladores, en kg.
Ga : peso de la cadena de aisladores, incluidos elementos móviles de la morsetería,
en kg.

En las estructuras con cadenas de aisladores de retención, se considerará que los

puentes de conexión, bajo la acción del viento, alcanzan un ángulo de inclinación que es
función de las características del conductor y de la velocidad del viento. La tabla siguiente
da los valores de dicho ángulo max, (viento máximo) y 20 (viento de 20 m/seg) de acuerdo
a la zona climática correspondiente.

En caso de tratarse de líneas ubicadas en zonas especiales, como por ejemplo en

alta cordillera, se definirán los valores para cada caso de acuerdo a las condiciones
climáticas imperantes.
 Fig. Nº 1

ZONAS CLIMATICAS
CONDUCTOR
ANGULO
Al/Ac A B C D E

max 21º 28º 32º 32º 39º

435/55
20 10º 10º 10º 10º 10º
max 21º 28º 32º 32º 39º
300/50
20 10º 10º 10º 10º 10º
max 26º 35º 39º 39º 46º
240/40
20 13º 13º 13º 13º 13º
max 34º 44º 48º 48º 56º
150/25
20 18º 18º 18º 18º 18º
max 40º 50º 54º 54º 61º
120/20
20 22º 22º 22º 22º 22º

3.2.- Distancia entre ménsulas:

En función de las distancias definidas en el punto anterior, se puede determinar la

separación entre ménsulas de la siguiente manera:

dm = lp + lc + 1,26 [m]
 Donde:
lp: Longitud del péndulo
lc: Longitud de la cadena de aisladores

Se comparan dm con dc y se adopta el mayor valor de ambos para la separación

entre las ménsulas, con lo que se garantiza el cumplimiento de la separación de los cables
en el medio del vano.

Fig N° 2

3.3.- Determinación de la longitud de la ménsula (lm):

 a) Distancia mínima a masa: Se considera desde el punto extremo más
comprometido de la morsa de suspensión, hasta el poste ó la ménsula. Su valor surge de
la siguiente expresión (denominada SAM según la Norma VDE):

dt1 = Un [m]
150
Donde: Un: kV]

b) Distancia mínima a masa desde el borde del aislador: Se exige el cumplimiento

de la distancia dt1, desde el borde del aislador sometido a potencial hasta el punto más
comprometido de la ménsula ó cruceta (según la disposición). En caso de que no se
verifique el cumplimiento de esta distancia mínima, corresponde colocar un péndulo de
mayor longitud (lp).

Como se dijo, la longitud de la ménsula se considera desde el eje del poste hasta
el eje de ubicación del péndulo y responde a la siguiente expresión:

lm = lc × Sen  + dt1 + dmp + 0.02 [m]

2

Donde:
lo: longitud de la cadena de aisladores [m]
: Angulo de inclinación de la cadena con viento máximo.
dt1: Distancia mínima a masa con la cadena inclinada [m].
dmp: Diámetro medio del poste en la altura de declinación de la cadena [m]

En el cálculo de la longitud de la ménsula, hay que contemplar en el caso de la

declinación máxima de la cadena, dependiendo del tipo de disposición de los cables
adoptada, si la distancia dt1 coincide con el borde de la ménsula inmediata inferior. Si esto
sucede, hay que sumar a la longitud de la ménsula, el espesor de dicho borde, el cual
oscila entre 0,07 y 0,12 m, según el fabricante de postes. Hay que verificar, si en el caso
de la ménsula inferior, el diámetro medio del poste (dmp) es mayor que el existente a la
altura de la ménsula intermedia sumado el espesor mencionado, en este caso hay que
tomar el mayor de ambos para la determinación de la longitud de la ménsula.

3.4.- Métodos para la ubicación del cable de protección:

No se puede garantizar que una ubicación determinada del cable de protección

asegure plenamente la imposibilidad de descarga de un rayo sobre el cable de energía,
máxime atendiendo la calidad de aleatoriedad que presenta la naturaleza de formación de
la descarga desde el comienzo de la ignición del aire hasta la determinación de si la
descarga resulta ascendente ó descendente.
 La función fundamental entonces del cable de protección, es precisamente captar
las posibles descargas para que no continúe su viaje hacia el cable de energía. Ocurrido
esto, drenará la energía que transporta el rayo en dos ó más caminos, donde se irán
descargando a tierra en cada uno de los postes. En estos, se encuentra conectado a
través de bloquetes adecuadamente soldados a la armadura del poste, y desde este
mediante cable hasta la jabalina enterrada a profundidad adecuada. El principio
considerado para el estudio de la descarga, es la adopción del último escalón de la
descarga ubicado a una altura H, eligiendo para caer el punto conectado a tierra más
cercano. Para nuestro cálculo, adoptaremos la determinación basándonos en el método
de Langrehr y que consiste en tomar como punto de ubicación del mencionado escalón en
el punto H = 2h, donde h es la altura del cable de protección en el poste. De esta forma, si
el último escalón se encuentra en el punto O, el rayo cae sobre el cable de protección,
mientras que si está en O´ cae en la tierra. Hay que comprender que esto responde a
una ley probabilística y además, no siempre los rayos se comportan de la misma manera.
La expresión para la determinación de la altura del cable de protección es la siguiente:

hcp = 1  2  hcs + (3)½ × (lm  lmcp) + hcs² + 4 × (3)½ × (lm  lmcp) × hcs]½}
3

Donde :
hcs: Altura del cable superior [m]
hcp: Altura del cable de protección [m]
lm: Longitud de la ménsula [m]
lmcp: Longitud de la ménsula del cable de protección (cuando no se coloca, este
valor es igual a 0)

Con esta expresión se determina la carpa de protección en el poste, según se

indica en el esquema de la figura.
 3.5.- Definición de la altura del Poste:

A efectos de visualizar la metodología, analizaremos un poste con configuración

triangular simétrico (típico en la Pcia. de Bs. As.) en las líneas de 132 kv. Supongamos
que inicialmente el poste tiene un cable de protección en el eje del poste.

Para comenzar, con las características de los materiales a utilizar en la línea, cable
de energía, cable de protección, zona donde se implantará la línea, tensión nominal,
longitud del vano, etc., operaremos de la forma en que se indica a continuación:

b) En función de la zona, tenemos definido el valor de hl [m]

c) Del cálculo mecánico de los cables, obtenemos la flecha máxima fmáx [m]

d) Con los datos de aisladores a utilizar y elementos de morsetería, obtenemos la

longitud de la cadena de aisladores lc [m]

e) Verificadas las distancias dt1 a masa, se determina la longitud del péndulo lp [m].
Con los datos mencionados, tenemos la altura de la ménsula inferior:

hmi = hl + fmáx + lc + lp [m]

f) Con el valor de la distancia entre cables en el medio del vano (dc) y la separación
entre ménsulas del mismo lado (dm), tomando el mayor de los dos, se lo sumamos
a hmi y obtenemos la altura de la ménsula superior:

hms = hmi + dm ó dc [m]

g) Obtenemos el valor de la altura del cable superior, a efectos de calcular la altura del
cable de protección (en caso de existir):

hcs = hms  lp  lc

h) La altura de la ménsula intermedia se obtiene como:

hmm = hms + hmi [m]

2

i) De esta forma también tenemos definida la altura del cable de la fase del medio
según:

hcm = hcs  (hl + fmáx) [m]

2
ó
hcm = hmm  lp  lo [m]

j) De esta forma, con las alturas del cable superior y medio, aplicamos Langhrer para
determinar la altura del cable de protección hcp [m], considerando inicialmente
situado sobre la cima del poste. Seguidamente, comenzamos ensayando una
ménsula de 0,50 m y verificamos el cumplimiento de la protección en lo cables
medio y superior. En caso de tener cualquier otra disposición, se debe verificar
generalmente con el cable superior. Si nos da margen para seguir aumentando la
longitud de la ménsula, ensayamos aumentando a razón de 0,05 m, hasta llegar a
un valor de equilibrio en que se protejan adecuadamente a los dos cables
mencionados. En esta condición se obtiene el poste de menor altura con la menor
longitud de ménsula para el cable de protección.

k) Determinado el valor hcp (según el punto anterior), hay que aclarar que la morsa
de suspensión con su soporte, tanto en el caso de colocación en la cima del poste
como en la ménsula, tiene una longitud de 0,10 m. Para considerar el
empotramiento del poste en la fundación, se adopta el 10 % de la longitud total
(salvo raras excepciones). Con estas consideraciones, obtenemos la longitud total
del poste de la siguiente manera:

H = (hp + he) = (hcp  0,10) [m]

0,9
RESUMEN DE DISTANCIAS EN EL POSTE
 En este tema corresponde aclarar que los postes normalizados se fabrican en
escalones de 0,50 m, según se ve en las tablas del Anexo VI. De los cálculos de hcp, al
realizar las verificaciones, puede ocurrir que nos dé un resultado ligeramente superior al
escalón (por ejemplo 15,05 ó 15,55), con lo que la altura hcp quedaría de mayor valor
que el necesario para lograr la protección. En estos casos resulta conveniente, sumar a
la altura de los cables de energía esa diferencia, a efectos de que nos quede margen para
cuando se realice la distribución de postes en la planialtimetría, esto nos permitirá en
algunas situaciones, sortear accidentes del terreno ó cruce de instalaciones sin necesidad
de tener que apelar a postes de mayor altura.

4.- Consideración de vanos de distinta altura de sujeción:

En la realidad, los casos en que los cables en dos postes contiguos se encuentran
al mismo nivel se dan casi exclusivamente en terrenos llanos ó con escasa pendiente. En
general, el primer paso antes de comenzar a pensar en el proyecto de una línea, lo
primero que se debe tener es lo que se denomina perfil del terreno en toda la longitud de
la línea. Con esto, podemos comprobar aquellos puntos donde los cables presentan
condiciones de distinta altura en la sujeción de los cables, debido a que en ese caso se
produce un desplazamiento en la ubicación del punto de flecha máxima.
 En el dibujo, se puede observar el caso, complementado además con la
determinación de la altura mínima que debe respetar una línea que cruza además,
cualquier otro obstáculo como lo puede ser otra línea de transporte de energía y/o te-
lefónica. Se desarrollan a continuación todas las expresiones que permiten jugar con todas
las distancias a efectos de determinar si con el poste normal es suficiente para sortear los
obstáculos ó corresponde colocar otro de mayor altura. En estos casos se acostumbra
denominar los postes con el agregado de +1, +2, etc., en función de las necesidades. De
la misma manera que a veces corresponde colocar postes de mayor altura que los
normales calculados para condiciones estándar, en algunos casos puede suceder que
haya que considerar la colocación de postes de menor altura, denominándose -1, -2, etc.

CASO I: S1S2

f´ = f (1   S )² f” = f´ +  S A = f¨ d1 = a (1   S )²
4f d1² 2 4f

d2 = a – d1

a) Sobre línea 1: X1 = d1  m1 , Y1 = A × x1² , f1 = f¨  Y1

D1 = (S1  f1)  (L1 ±  n1)  n1{() si n1 < N1 , (+) si n1 > N1

b) a) Sobre línea 2: : X2 = d2  m2 , Y2 = A × x2² , f2 = f”  Y2

D2 = (S2  f2)  (L2 ±  n2)  n2{() si n2 < N2 , (+) si n2 > N2

CASO II: S1 = S2

f´ = f = f” , d1 = d2 , A = f¨ = 4 f
d² a²

X1 = a  m1 , Y1 = A × x1² , f1 = f  Y
2

D1 = (S1  f1)  (L1 ±  n1)  n1{() si n1 < N1 , (+) si n1 > N1

Los dos casos anteriormente mencionados, producen la aparición de dos nuevos

conceptos en los cálculos de los postes, tanto en la determinación de esfuerzos como en
las distancias eléctricas que son los de “eolovano” y “gravivano”. El primero tiene en
cuenta las cargas de viento sobre los cables, dado que serán distintas para postes
contiguos en casos de desigualdad en la altura de sujeción, por lo que corresponde
considerarlas si dicha desigualdad resulta de importancia, a efectos de verificar los
cumplimientos de todas las condiciones para el dimensionamiento del poste. El restante
considera que el peso del cable también es distinto por la misma circunstancia, debiendo
tenerse en cuenta en los casos donde pueda influir en la determinación de cualquiera de
las distancias del poste.

En caso de cruces de líneas de energía de menor ó igual tensión como así también
de líneas aéreas telefónicas ó telegráficas, las distancias que deberán cumplir los cables
inferiores respecto de la línea a cruzar deberá responder a lo indicado en el plano que se
muestra a continuación, donde:

a1 y a2: Vanos de las líneas que se cruzan en la zona de cruce (m).

f1 y f2: Flechas de las respectivas líneas para el estado de máxima temperatura y

sin viento (m).

d1 y d2: Distancias a los postes más cercanos.

Lc: Longitud de la cadena de aisladores de la línea que cruza por encima.

D: Distancia mínima que deberá existir entre los cables que se cruzan.
 El Valor de la distancia D, se compone de un valor mínimo más otro variable que
depende de la tensión nominal de la línea que cruza por arriba:

D=b + t

Donde:
b: Distancia base mínima = 1 metro
t: Distancia complementarla de la tensión (m)

D: Valores mínimos: U ‹ 66 kV = 2,00 m

U ‹ 132 kV= 2,15 m
U ‹ 220 kV= 2,75 m

Determinación de b: Para utilizar en la expresión de D, se toma el mayor

valor de los calculados:

a) En función de los parámetros de la línea que cruza por arriba:

b = 1 + 2 d1 × [ (f1 + lc)½  1] (m)

a1 2

Nota: Si se cruza con retenciones, lc = 0.

b) En función de la línea que se cruza:

b = 1 + 2 d2 ×  (f2)½  1 (m)
a2 2

Determinación de t: Siempre se considera que U1 es la mayor tensión y

siempre se toma en kV.

a) Si tenemos que U1 > U2 t = 0,0075 x (U1 + 0,4 U2) (m)

b) Si tenemos que U1 = U2 t = 0,0075 x (1,25 U) (m)

VI.- CALCULO MECANICO DE LOS POSTES:

1.- Consideraciones generales:

El objeto del cálculo mecánico de los postes es llegar a determinar el tiro

equivalente en la cima, debido a la acción de las fuerzas a que va a estar sometido, en
función de las condiciones que deberá cumplir.
 Nos basamos para esto, en las Hipótesis de carga establecidas en la Norma VDE
0210/85, con ligeros cambios en función de los estados de carga que hemos adoptado en
nuestro estudio.

Para cada elemento constructivo se debe elegir la hipótesis de carga que provoque
las solicitaciones máximas. En cada una de las hipótesis de carga, tanto las normales
como las excepcionales, las cargas se consideran actuando simultáneamente. La
velocidad del viento a adoptar, en los casos en que no se especifique, es la que
corresponde a la hipótesis de cálculo considerada. El valor de tracción de conductores a
adoptar, en cada caso, es el que corresponde a la hipótesis de cálculo considerada. Se
designa "cargas permanentes" al peso de los conductores, aisladores y accesorios.

Se deberán considerar en los cálculos de todos los tipos de postes todas las cargas
actuantes, aún cuando temporariamente sean utilizados en forma parcial.

En caso de que la función de un poste no este considerada específicamente, debe

conformarse el conjunto de hipótesis de carga, que mejor interpreten su utilización.

El dimensionamiento mecánico de los accesorios (ménsulas, crucetas y vínculos) lo

efectúa el fabricante en función de las condiciones de carga que especifica el solicitante y
que surgen de realizar los cálculos en función de las hipótesis de carga que se describen
en el presente punto.

En los casos de retenciones, terminales, etc., donde se utilicen estructuras

conformadas con dos o tres postes, la forma de disposición resulta de guardar una
distancia entre ellos en la cima de 0,30 m, mientras que ella va en aumento hacia la base
a razón de 4 cm por metro de longitud. En este tipo de estructuras, para lograr una mejor
respuesta a las cargas, los postes se encuentran unidos mediante vínculos, que se
colocan de acuerdo a la distancia que existe desde la ménsula inferior al suelo, donde
éstas también hacen de vínculos superiores, dado que se encuentran enhebradas en los
postes y fijadas a ellos. Las distancias que deben existir entre los vínculos y el orden en
que se colocan, desde abajo hacia arriba, en función de la altura de la ménsula superior es
el siguiente:

A) hmi  10 m (n = 2) (0,3 x hmi, 0,335 x hmi y 0,365 x hmi)

B) 10  hmi  12 m (n = 3) (0,22 x hmi, 0,24 x hmi, 0,22 x hmi y 0,28 x hmi)

C) 12 hmi  15 m (n = 4) (0,17 x hmi, 0,185 x hmi, 0,2 x hmi, 0,215 hmi y 0,23 x hmi)

Donde: hmi: Altura de la ménsula inferior.

En caso de altura mayor de las especificadas, se debe consultar al fabricante.

 La carga resistente de las estructuras en los casos de dobles o triples, se
contempla de la siguiente manera:

Fc = Fl + Ft (1) ó Fc = Fl + Ft (2)
8 2 2 8

Se debe utilizar una u otra, en caso de estructuras de dos postes,

dependiendo de la forma en que se colocan los postes respecto de la bisectriz del ángulo.
Con la expresión (1), trabajaremos cuando los dos postes se colocan en el sentido de la
línea y con la (2) en caso de colocarlos en forma transversal

En el caso de estructuras conformadas con tres postes, para su disposición, algo

que hay que tener muy en cuenta, es que el comportamiento del hormigón es mucho
mejor a la compresión que a la tracción, por ello siempre hay que ubicarlos de manera que
queden dos cargados a la tracción y uno a la compresión.

Fc = 1 {(Fl)² + (Ft)²}½
9

Debe quedar bien en claro que el valor obtenido de Fc es el tiro en la cima que
debe cumplir cada uno de los postes que conforman la estructura. Las estructuras se
especifican de la siguiente forma:

a) Altura del poste/ Tiro en la cima/ Coeficiente de Seguridad (Para postes de

suspensión)

Ejemplo: 21,00 m / 1200 kg / 3

b) 2 x Altura del poste/ Tiro en la cima/ Coeficiente de Seguridad (Para estructuras

dobles)

Ejemplo: 2 x 21,00 m / 1200 kg / 3

c) 3 x Altura del poste/ Tiro en la cima/ Coeficiente de Seguridad (Para estructuras

dobles)

Ejemplo: 3 x 21,00 m / 1200 kg / 3

Para determinar los valores de las Cargas en la cima tanto de los postes de
suspensión como los valores de Fl y Ft en las expresiones precedentes, nos valemos de
las Hipótesis de carga dadas por la norma VDE 0210 / 85, que a continuación se
describen y posteriormente se detallará la forma de interpretarlas.

Aplicadas todas las hipótesis y determinado el tiro en la cima, se debe verificar el

cumplimiento de los coeficientes de seguridad que se han establecido para la fabricación
de los postes, según se establece en el punto III.- 6.1.
 2.- Cargas de viento oblicuo:

Se debe tomar la dirección del viento con un ángulo de ataque de 45º respecto de
la cara del poste, para el caso de postes de sección cuadrada o rectangular, o respecto
del eje de los travesaños para las restantes formas. Las cargas de viento se pueden
reemplazar por sus componentes normales a las caras de las superficies sobre las que
actúa. Dichas componentes se calculan como el producto de la presión dinámica, el
coeficiente aerodinámico incrementado en un 10 % y la superficie de ataque del viento,
multiplicada por el coseno del ángulo comprendido entre la dirección del viento y la
perpendicular a la superficie considerada. Simultáneamente se debe tomar el 80 % de la
carga del viento máximo (Estado II) sobre los cables en la dirección del eje del travesaño.

3.- Viento sobre los cables con hielo:

En caso de existir hielo, se deberá considerar la incidencia de la carga de viento sobre los
cables con hielo para todos los tipos de postes. Se designa "cargas adicionales" al peso
del hielo sobre conductores y aisladores.

4.- Hipótesis excepcional FE.2:

Esta hipótesis será de aplicación sólo en el caso de que existan cargas adicionales
por manguito de hielo.

5.- Hipótesis de carga para estructuras de fundación única:

5-1.- Tipo de poste: SUSPENSION

A) HIPOTESIS NORMALES:

FN. 1

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (Si existen).
3) Carga del viento máximo en dirección del eje de los travesaños (ménsulas y/o
crucetas) sobre el poste, los elementos de cabecera y sobre cables de las
semilongitudes adyacentes.

FN. 2

1) Cargas permanentes.
2) Carga del viento máximo en dirección perpendicular al eje de los travesaños (ménsulas y/o
crucetas) sobre el poste y los elementos de cabecera.
 FN. 3

1) Cargas permanentes.
2) Carga del viento máximo en dirección oblicua, sobre el poste, los elementos de
cabecera y la proyección de los cables.

FN. 4

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (si existen).
3) Carga del viento del Estado que contempla manguito de hielo, en la dirección del
eje de los travesaños (ménsula y/o cruceta) sobre el poste, los elementos de
cabecera y los cables.

B) HIPOTESIS EXCEPCIONALES:
B
FE. 1

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (SÍ existen).
3) El 50% del tiro máximo de un cable de transporte de energía (aquel que provoque
la solicitación más desfavorable) o 65% del tiro máximo del cable de protección, por
reducción unilateral del tiro del cable respectivo en el vano adyacente.

FE.2

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales.
3) El 20% de los tiros en el Estado que contempla manguito de hielo, unilaterales de
todos los cables de transporte de energía más el 40% del tiro unilateral del cable de
protección, considerando que existe carga desigual del hielo en los vanos
contiguos.

5.2.- Tipo de poste: SUSPENSION ANGULAR

A) HIPOTESIS NORMALES:

FN. 1

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (Si existen).
3) Carga del viento máximo en dirección del eje de los travesaños (ménsulas y/o
crucetas) sobre el poste, los elementos de cabecera y sobre la proyección de los
cables de las semilongitudes adyacentes.
4) Resultante de los tiros máximos de todos los cables, considerados en el Estado de
viento máximo.
 FN. 2

1) Cargas permanentes.
2) Carga del viento máximo en dirección perpendicular al eje de los travesaños
(ménsulas y/o crucetas) sobre el poste, los elementos de cabecera y la proyección
de los cables de las semilongitudes adyacentes.
3) Resultante de los tiros máximos de todos los cables, considerados en el Estado de
viento máximo.

FN. 3

1) Cargas permanentes.
2) Carga del viento máximo aplicado en dirección oblicua, sobre el poste, los
accesorios y los cables.
3) Resultante de los tiros máximos de todos los cables para el Estado de viento
máximo.

FN. 4

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (si existen).
3) Carga del viento del Estado que contempla manguito de hielo, en la dirección del
eje de los travesaños (ménsula y/o cruceta) sobre el poste, los elementos de
cabecera y los cables.
4) Resultante de los tiros máximos de todos los cables para el Estado de viento
máximo.

B) HIPOTESIS EXCEPCIONALES

FE. 1

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (SÍ existen).
3) La resultante del tiro máximo de un cable de transporte de energía reducido
unilateralmente un 50 % (aquel que provoque la solicitación más desfavorable) o la
resultante del tiro máximo del cable de protección, reducido unilateralmente un 65
%.
4) La resultante de los tiros máximos de los demás cables.

FE.2

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales.
3) El 20% de los tiros en el Estado que contempla manguito de hielo, unilaterales de
todos los cables de transporte de energía, más el 40% del tiro unilateral del cable
 de protección, considerando que existe carga desigual del hielo en los vanos
contiguos.
4) Tiros de todos los cables para el Estado que contempla manguito de hielo.

5.3.- Tipo de poste: RETENCION ANGULAR (desde 0 a 90º)

A) HIPOTESIS NORMALES

FN. 1

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (Si existen).
3) Carga del viento máximo aplicado en la dirección de los travesaños (ménsula ó
cruceta) sobre la estructura, los elementos de cabecera y sobre la proyección de la
semilongitud de los conductores de ambos vanos adyacentes.
4) Resultante de los tiros máximos de todos los cables para el Estado de máximo
viento.

FN. 2

1) Cargas permanentes.
2) Carga del viento máximo perpendicular a la dirección de los travesaños sobre la
estructura, los elementos de cabecera y sobre la proyección de la semilongitud de
los conductores de ambos vanos adyacentes.
3) Resultante de los tiros máximos de todos los cables para el Estado de viento
máximo.

FN. 3

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (Si existen).
3) Carga del viento máximo perpendicular a la dirección de los travesaños (ménsulas
y/o crucetas) sobre el poste, los accesorios y la proyección de los cables del
semivano tendido.
4) Dos tercios de los tiros unilaterales máximos de todos los cables.

FN. 4

1) Cargas permanentes.
2) Carga del viento máximo en dirección oblicua, sobre el poste, los accesorios y la
proyección de todos los cables.
3) Resultante de los tiros máximos de todos los cables para el Estado de viento
máximo.
 FN. 5

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (si existen).
3) Carga del viento del Estado que contempla manguito de hielo, en la dirección del
eje de los travesaños (ménsula y/o cruceta) sobre el poste, los elementos de
cabecera y la proyección de los cables de ambos semivanos adyacentes.
4) Tiro de todos los cables para el Estado que contempla manguito de hielo.

B) HIPOTESIS EXCEPCIONALES

FE. 1

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (SÍ existen).
3) El 100 % del tiro máximo de un cable de transporte de energía (aquel que provoque
la solicitación más desfavorable) o 100 % del tiro máximo del cable de protección,
por reducción unilateral del tiro del cable en el vano adyacente
4) La resultante de los tiros máximos de los demás cables.

FE.2

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales.
3) La resultante de los tiros de todos los cables, en el Estado que contempla manguito
de hielo, con el tiro reducido unilateralmente un 40 %, considerando que existe
carga desigual del hielo en los vanos contiguos.

5.4.- Tipo de poste: TERMINALES

A) HIPOTESIS NORMALES

FN. 1

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (Si existen).
3) Carga del viento máximo en dirección del eje de los travesaños (ménsulas y/o
crucetas) sobre postes, los elementos de cabecera y los cables.
4) Tiros máximos unilaterales de todos los cables, en el estado de máximo viento.
5) Tiro de los cables correspondientes a la acometida a la Estación Transformadora.

FN. 2

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (Si existen).
3) Carga del viento máximo en dirección perpendicular al eje de los travesaños
(ménsulas y/o crucetas) sobre postes, los elementos de cabecera y los cables.
4) Tiros máximos unilaterales de todos los cables, en el estado de máximo viento.
5) Tiro de los cables correspondientes a la acometida a la Estación Transformadora.

FN. 3

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (Si existen).
3) Carga del viento máximo en dirección oblicua sobre postes, los elementos de
cabecera y los cables.
4) Tiros máximos unilaterales de todos los cables, en el estado de máximo viento.
5) Tiro de los cables correspondientes a la acometida a la Estación Transformadora.

FN. 5

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales.
3) Carga del viento en el Estado que contempla manguito de hielo, en la dirección del
eje de los travesaños (ménsula y/o cruceta) sobre postes, los elementos de
cabecera y los cables.
4) Tiros unilaterales de todos los cables para el Estado que contempla manguito de
hielo.
5) Tiro de los cables correspondientes a la acometida a la Estación Transformadora.

B) HIPOTESIS EXCEPCIONALES

FE. 1

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (SÍ existen).
3) El 100 % del tiro máximo unilateral de todos los cables menos uno, aquel que al
anularse provoque la solicitación más desfavorable.

FE.2

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales.
3) La resultante de los tiros de todos los cables, en el Estado que contempla manguito
de hielo, con el tiro reducido unilateralmente un 40 %, considerando que existe
carga desigual del hielo en los vanos contiguos (se aplica en los casos de
terminales que cumplen la función de acometida o que tiene conexión con otras
estructuras, además de cumplir la función de terminal).

5.5.-Tipo de poste: SOPORTE DE APARATO DE ESTACION TRANSFORMA-

DORA
 A) HIPOTESIS NORMALES

FN.1

1) Cargas permanentes.
2) Carga del viento (Estado II) en la dirección que produzca el esfuerzo más
desfavorable, sobre el soporte, los elementos de cabecera, las conexiones con los
cables de las barras y sobre los aparatos.
3) Cargas de montaje (300 daN).
4) Cargas derivadas del montaje, como son las producidas por izado de los aparatos,
apoyo de elementos, etc.

6.- Hipótesis de carga para los travesaños y soporte (o travesaño) del cable de
protección, para estructuras aporticadas (Estaciones Transformadoras):

6.1.- Generalidades:

Todos los travesaños de los pórticos se deben calcular para el caso de una
disminución involuntaria del tiro de un cable, a causa de la cual aparecerá una carga en el
travesaño en la dirección del mismo. Además todos los travesaños deben ser verificados
para la carga de montaje.

En cada una de las hipótesis de carga, las cargas se consideran actuando

simultáneamente.

El tiro unilateral se debe tomar de manera que produzca la solicitación mas

desfavorable en cualquier elemento constructivo.

6.2.- Tipo de poste: SUSPENSIÓN DE BARRAS

A) HIPOTESIS NORMALES

TN. 1

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (Si existen).
3) Carga del viento para el Estado que contempla manguito de hielo, en dirección del
eje del travesaño sobre el travesaño, los elementos de cabecera y los cables.

TN. 2

1) Cargas permanentes.
2) Carga del viento máximo en dirección del eje del travesaño, sobre el travesaño, los
elementos de cabecera y los cables.
 TN. 3

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (si existen).
3) Carga del viento máximo perpendicular al eje del travesaño sobre el travesaño y los
elementos de cabecera.

6.5.- Tipo de poste: TERMINALES DE BARRAS

A) HIPOTESIS NORMALES

TN. 1

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (Si existen).
3) Carga del viento para el Estado que contempla manguito de hielo, en dirección del
eje del travesaño sobre el travesaño, los elementos de cabecera y los cables.
4) Tiro de los cables para el mismo Estado.
5) Para el travesaño o soporte del cable de protección, el 100 % del tiro máximo.

TN.2

1) Cargas permanentes.
2) Cargas adicionales (si existen).
3) Carga del viento máximo perpendicular al eje del travesaño, sobre el travesaño, los
elementos de cabecera y la proyección de los cables.
4) Tiros máximos unilaterales de todos los cables para el estado de viento máximo.
5) Para el travesaño o soporte del cable de protección, el 100 % del tiro máximo.

B) HIPOTESIS EXCEPCIONALES

TE.1

1) Cargas permanentes.
2) Para travesaños de soporte de los cables de transporte de energía, la resultante del
tiro máximo unilateral de todos los cables, con anulación de aquel que produzca la
solicitación más desfavorable.
3) Para el travesaño o soporte del cable de protección, el 100 % del tiro máximo.
 7.- Comentarios sobre las hipótesis de carga:

Para realizar el cálculo de la carga mecánica en la cima de un poste y/o estructura

(de suspensión, de retención o terminal), hay que plantear todas las hipótesis, normales
en las cuales el coeficiente de seguridad para los postes puede ser 2,5 ó 3 según la
empresa que ejecute la obra y extraordinarias en las cuales el coeficiente de seguridad es
normalmente igual a 2. Corresponde aclarar que la construcción del poste se realiza para
la hipótesis normal determinante con su correspondiente coeficiente de seguridad.

En todas las hipótesis normales hay que realizar los cálculos y adoptar la carga en
la cima que resulte de mayor valor, debiendo realizar la verificación para las hipótesis
extraordinarias. La hipótesis extraordinaria es la que considera el corte de un cable, el que
produzca la solicitación más desfavorable. En caso de que en alguna de ellas no se
verifique el cumplimiento del coeficiente de seguridad mayor o igual que 2, hay que
adoptar poste/s de mayor tiro en la cima y volver a calcular todas las hipótesis, inclusive
verificar las dimensiones de ménsulas y/o crucetas e inclusive la altura.

Se deben considerar todas las cargas, tal cual están expresadas, cuando se lee
“cargas permanentes”, quiere significar la consideración de los pesos de todos los
elementos componentes de la línea que se encuentran sobre el poste, los cuales a través
de su peso, en algunos casos producen desequilibrios que por medio de translación de
momentos, referimos las cargas a la cima.

Cuando dice “cargas adicionales”, se refiere a la consideración de cualquier otra

carga que pueda aparecer y resulte importante como para ser tenida en cuenta, como por
ejemplo la carga del operario de montaje, algunos lugares el asentamiento de aves, etc.

La “carga del viento” resulta suficientemente clara en su definición y se indica en

que estado climático se aplica dicha carga. Cuando se menciona la hipótesis de carga de
viento oblicuo, se refiere exclusivamente a los casos de estructuras metálicas y/o
estructuras de hormigón cuadradas, donde estas cargas de viento se verán incrementadas
en raiz de 2 (1,41) veces, dado que en los postes de sección circular la carga no varía
según el ángulo de ataque del viento.

En el caso del poste de suspensión, en la hipótesis extraordinaria FE.1, el punto

que especifica el 50 % de la carga del cable de energía, se debe a la acción de
declinación de la cadena por un lado y por el deslizamiento del cable en la morsa de
suspensión, que hace que no se supere tal valor. En el cable de protección es algo mayor
porque precisamente no existe cadena de aisladores y los valores de ajuste de las tuercas
de la morsa de suspensión son mayores. En la hipótesis extraordinaria FE.2, como se
puede ver se refiere exclusivamente al estado III, en el cual se puede dar la existencia de
nieve y por ello considera la posibilidad de desigualdad de acumulación en dos vanos
contiguos.

En los casos de postes de suspensión angulares, en las hipótesis normales,

aparecen en consideración las resultantes de los tiros, que son coincidentes con las
cargas de viento, y que las distintas empresas le colocan límites de ángulos en función de
su experiencia en el tema. En las hipótesis extraordinarias, se diferencia el poste de
suspensión angular del poste angular, ello se debe a que el primero es como indica su
denominación “suspensión angular”, o lo que es lo mismo, que en ellos los cables están
suspendidos mediante cadenas de aisladores de suspensión. En cambio, en el segundo
caso, hacen las veces de postes de retención pero actuando como monoposte.

En el tipo de poste de Retenciones angulares, abarca la totalidad de posibilidades

de ángulos, desde 0º que sería el caso de las retenciones rectas, hasta 90º que sería el
ángulo equivalente mayor que se podría obtener en una traza en condiciones normales,
salvo que aparezca un caso donde la línea debiera volver en un sentido similar, lo cual
representaría un caso excepcional que debe considerarse puntualmente. En los casos de
retenciones angulares, se pueden colocar de distintas formas los postes como ya se vio en
el punto correspondiente. Esto responde a cuestiones económicas y técnicas,
dependiendo ello en general de la empresa que contrata la ejecución de una obra, en
algunos casos no se admiten estructuras triples en líneas de 33 kV, en otros casos los
postes se deben ubicar en el sentido de la línea hasta cierto ángulo y según su bisectriz
para ángulos mayores, etc. Sobre esto en particular, el autor aconseja que se deben
realizar todos los cálculos y determinar la composición que resulte técnica y
económicamente más apta.

En cuanto a los cálculos, se aconseja al alumno y/o profesional que proyecte, el

manejo ordenado de todos los cálculos de las cargas, atendiendo fundamentalmente en el
caso de retenciones y terminales la separación de cargas en el sentido de la línea ó
longitudinales y las correspondientes al ataque cruzado a la línea, las que se denominan
transversales. En este mismo sentido, se recuerda que en todos los casos en que se
especifica un soporte retención y/o terminal con un ángulo superior y otro inferior, los
cálculos se deben realizar considerando para las componentes, el ángulo superior para los
Senos y el inferior para los Cosenos. Esto último se justifica admitiendo que la estructura
calculada de esa manera pueda cumplir adecuadamente con las exigencias para
cualquiera de los ángulos abarcados entre el máximo y mínimo especificados.

En el caso de considerar la hipótesis extraordinaria, cuando se corta un conductor

en cualquier tipo de poste, aparece una carga compuesta denominado esfuerzo
flexotorsor. Se denomina así, precisamente por estar compuesto de un momento flector de
la cima del poste respecto del suelo y otro torsor debido al momento generado por la carga
sobre la ménsula y/o cruceta respecto de su propio eje. En este caso en particular, hay
que separar el efecto que se puede producir en un poste de suspensión respecto del que
aparece en el caso de postes de suspensión angulares, postes angulares o de retención,
en los cuales hay que tomar la descomposición de fuerzas para aplicar a la producción del
momento torsor. Esto se debe a que una de las componentes actúa produciendo momento
flector en dirección transversal y la de sentido longitudinal produce momento torsor.

Ambos momentos actuando en forma conjunta, producen un momento que

deducido de la teoría elástica de Rankine, se obtiene la siguiente expresión:

M = 1 { Mf + (Mf² + Mt²)½}
2
 Mf = Mf1 + Mf2

Donde:
Mf1: Momento flector producido por la suma de las cargas multiplicadas por las
alturas a las que están aplicadas.

Mf2: Momento flector debido al desequilibrio de cargas, dado por la suma de

pesos multiplicados por la distancia desde el eje del poste al punto donde
están aplicados.

Mt : Momento torsor debido a la carga de tiro de los cables por la distancia

desde el eje del poste hasta el punto donde están aplicadas.

La hipótesis de tendido, denominada como la de los 2/3, se puede observar que se

considera como una hipótesis normal, por lo que corresponde asignarle coeficiente de
seguridad igual a 3 ó 2,5 según la empresa de energía. Si tenemos en cuenta que se trata
de una condición de carga que se produce una sola vez en la vida útil de la línea, salvo
que demande el reemplazo de todo el conductor en algún momento, debería estudiarse la
posibilidad de incluirla como una condición extraordinaria, con lo cual su coeficiente de
seguridad sería de 2, obteniéndose de esta forma estructuras de menor tiro en la cima,
dado que en general ésta es la hipótesis determinante.

En el caso de estructuras de dos postes, hay que tener en cuenta que el sentido de
la velocidad del viento debe corresponder a aquel que provoque la solicitación más
desfavorable, según la posición adoptada para los postes. Esto también dependerá del
ángulo de la retención considerada.

8.- Resumen de las cargas actuantes en las hipótesis de carga:

Fvp: Fuerza del viento sobre el poste.

Fva: Fuerza del viento sobre los aisladores.
Fvc: Fuerza del viento sobre los cables de energía.
Fvcp: Fuerza del viento sobre el cable de protección.
Fvm: Fuerza del viento sobre la ménsula para los cables de energía.
Fvmcp: Fuerza del viento sobre la ménsula para el cable de protección.
Fvv: Fuerza del viento sobre vínculos.
Pa: Peso de la cadena de aisladores o del conjunto perno aislador en caso
de ser de montaje rígido.
Pc: Peso de los cables de energía, sumados ambos semivanos.
Pcp: Peso de los cables de protección, sumados ambos semivanos.
Pmc: Peso de las ménsulas que sostienen los cables de energía, hay que tener en
cuenta que el punto de aplicación se encuentra a 1/3 desde el eje del poste,
debido a su forma.
Pmcp: Peso de la ménsula que sostiene el cable de protección, aplicado según el
punto anterior.
Tc: Tensión mecánica máxima del cable de energía [kg].
Tcp: Tensión mecánica máxima del cable de protección [kg.
 En caso de tener postes y/o estructuras de cualquier disposición, forma y/o
material, se deberán adoptar las cargas de acuerdo a la representación mas real de las
condiciones de trabajo.

Al colocar la orden de compra a cualquier fábrica de postes de hormigón (simples

o tipo pórtico), hay que especificar adecuadamente los postes. Para ello, hay que
adjuntar plano a escala con los detalles del cabezal y tipo de ménsulas y/o crucetas,
vínculos, ubicación de los bloquetes para puesta a tierra, agujeros en las ménsulas, etc.,
además hay que confeccionar el esquema de cargas para la hipótesis normal de-
terminante y la excepcional correspondiente. Todos estos son datos necesarios para que
el fabricante dimensione la armadura del poste como así también la de los accesorios
(vínculos, crucetas, ménsulas. En los planos 8 y 9 se pueden ver ejemplos.

VII.- FUNDACIONES:

En la etapa de diseño deberán contemplarse las limitaciones y restricciones

impuestas por el correspondiente estudio de Impacto Ambiental, confeccionado según los
lineamientos del "Manual de Gestión Ambiental del Sistema de Transporte Eléctrico"
Resolución Nº 15/92 de la Secretaría de Energía y los “Procedimientos ambientales para
la construcción de instalaciones del sistema de transporte de energía eléctrica, que utilicen
tensiones de 132 kV o superiores, Resolución ENRE 0546/1999.

Como información básica, el proyectista deberá disponer de las características

físicas, mecánicas y químicas de los suelos de fundación y de la información relativa a las
cargas actuantes sobre los apoyos.

Las resistencias últimas del terreno se calcularán a partir de la información

geotécnica obtenida en los ensayos, posteriormente corroboradas mediante ensayos a
escala natural como los descriptos más abajo.

1.- Suelo de Fundación. Estudio Geotécnico:

La finalidad del estudio geotécnico es conocer los parámetros de resistencia

(cohesión no drenada, ángulo de fricción interna, coeficientes de reacción lateral y de
fondo) de los suelos afectados por la traza de la obra y la posición de la napa freática. La
determinación de la capacidad portante de la fundación y la estimación de su probable
deformación ante las cargas de la estructura se realizará con los parámetros propios del
lugar. Para ello será indispensable disponer de estudios geotécnicos a lo largo de la traza,
a razón de un ensayo geotécnico por cada vértice y además uno cada 10 estructuras, no
debiendo excederse los 3000 metros entre sondeos contiguos.

Esta tarea deberá ser realizada por una empresa o profesional con experiencia en
el tema específico. Antes de desarrollar el plan definitivo de investigación geotécnica es
conveniente realizar una recorrida inicial de reconocimiento de la traza y recopilar
antecedentes tales como estudios de la geología superficial, mapas topográficos,
fotografías aéreas, fundaciones de otras líneas existentes en la zona, ubicación del nivel
freático ensayos realizados con otros fines, etc.

2.- Alcance del Estudio Geotécnico:

El estudio geotécnico deberá incluir una descripción del método utilizado para su
ejecución. En el caso de utilizarse el ensayo estándar de penetración se aclarará y
justificará el tipo de cuchara sacamuestras utilizada. En el caso de adoptarse el
penetrómetro estático de cono y fricción local, se justificará el tipo de punta utilizada y se
construirán gráficos mostrando la resistencia del suelo y la de fricción en función de la
profundidad.

De los ensayos de penetración se obtendrán datos sobre la densidad de los suelos

granulares y sobre la consistencia de los cohesivos, así como sobre su compresibilidad y
resistencia al corte. También sobre los límites de las capas, los niveles rocosos o estratos
resistentes, las cavidades del terreno y el grado de uniformidad del terreno.

En aquellos casos en que la resistencia del suelo no permita la aplicación de

métodos de penetración se utilizará el de perforación por rotación con el diámetro BX,
empleando corona de vidia o diamante y bentonita en el agua de circulación. Se hará una
descripción geológica visual y se clasificará petrográficamente la roca o el suelo
consolidado.

En lo referente a la profundidad de los ensayos se seguirán los lineamientos de la

norma DIN 4020. La perforación, medida desde la cota de fundación adoptada, deberá
alcanzar una profundidad no menor de 6 m o de tres veces el valor del lado menor de la
fundación, el que resulte mayor. De esta manera podrá comprobarse si el manto sobre el
cual se asienta la fundación tiene el espesor suficiente como para desarrollar la capacidad
portante adoptada.

El método de estudio finalmente adoptado será el adecuado al tipo de suelo y

deberá permitir la obtención de muestras inalteradas para su posterior análisis en
laboratorio para la obtención de las características mecánicas y resistentes de los suelos.

En suelos arenosos, cuando se utilice el ensayo de penetración dinámica, se

deberán emplear cucharas con cierre a pistón para poder retener las muestras de suelo
sin cohesión. Estos suelos granulares garantizan la obtención de muestras representativas
no afectadas por el método y equipo de investigación, cuya resistencia y compresibilidad
son principalmente función del tamaño del grano y de la densidad.

El método de penetración dinámica en suelos cohesivos se utilizará con cuchara de

paredes delgadas de tres pulgadas (tubo Shelby) para evitar los “tapones” característicos
de la cuchara normal. La presencia de gravas en suelos sujetos al ensayo normal de
penetración dinámica deberá tenerse en cuenta afectando el número de golpes resultante
mediante un factor de corrección. Los métodos descriptos no son adecuados para suelos
con alta presencia de rodados grandes. En estos casos podrá recurrirse a la exploración
del suelo por medio de calicatas o de pozos de inspección con protección lateral y
ventanas. El conocimiento de los suelos más representativos de la traza se completará
con la ejecución de ensayos de plato de carga. Los resultados serán presentados en
diagramas de tensión-deformación. En las conclusiones, el estudio geotécnico deberá
incluir como mínimo la siguiente información:

 Descripción de los distintos estratos encontrados.

 Clasificación según el método universal de Casagrande.
 Nivel de la napa freática.
 Granulometría.
 Peso específico natural y secado a estufa.
 Humedad natural.
 Límite líquido.
 Límite plástico.
 Angulo de rozamiento interno.
 Cohesión.
 Tipo de fundación recomendada (directa o indirecta).
 Cota de fundación.
 Valor de la resistencia de rotura del suelo (en caso de fundaciones indirectas,
resistencia de rotura de punta y de fricción para los distintos estratos).
 Módulo de reacción lateral y de fondo .
 Resistividad del terreno (orientada hacia el problema de corrosión).

Cuando en la traza de la obra se presenten suelos que tengan un comportamiento

mecánico inestable frente a cambios en su contenido de humedad (Suelos expansivos y
colapsables), de temperatura (suelos sometidos a congelamiento y deshielo) y vibraciones
(suelos licuables o fluidos) deberán ser analizados mediante ensayos geotécnicos
especiales:

En suelos rocosos los testigos a ensayar se obtendrán por el método de

perforación rotativa. Sobre las muestras de roca se realizarán como mínimo los siguientes
ensayos y determinaciones:

 Profundidad del manto rocoso.

 Tipo de roca y su dureza.
 Permeabilidad.
 Posibles características de solubilidad.
 Discontinuidades y posibles planos de falla.
 Recuperación total.
 Ensayo de recuperación RQD.

En cada ubicación de sondeos se realizarán ensayos geoquímicos de suelos de los

estratos característicos y napas freáticas con los cuales se determinará como mínimo:

 pH.
 Contenido de sales totales
  Contenido de cloruros.
 Contenido de sulfatos.
 Residuo sólido total.

Los ensayos geoquímicos tendrán por finalidad determinar la agresividad potencial

del subsuelo a las cimentaciones y al sistema de puesta a tierra de los sostenes. Además,
permitirán definir el grado de agresión y las protecciones anticorrosivas necesarias.

3.- Interpretación del Estudio Geotécnico:

Los datos obtenidos en el estudio geotécnico deberán ser analizados e

interpretados por el proyectista. En particular éste deberá definir los valores de resistencia
a rotura del suelo a adoptar y si las características propias del suelo aconsejan aumentar
los factores de minoración de la resistencia.

3.1.- Tipificación de Suelos:

En base a los resultados obtenidos, los suelos semejantes entre sí se agruparán y

representarán por un sólo suelo “tipo” cuyas características serán elegidas con criterio
conservador, es decir adoptando los menores valores de los parámetros mecánicos que
corresponden a dicho suelo tipo . La cantidad de “tipos” de suelos a definir será función de
la cantidad de ensayos y de la disparidad de los valores característicos encontrados a lo
largo de la traza. Las fundaciones de piquetes ubicados en un determinado “tipo” de suelo
podrán ser resueltas con un proyecto único (tipificación de fundaciones).

Cuando los elementos que trabajan permanentemente a la compresión y a la

tracción están claramente diferenciados (por ejemplo estructuras arriendadas) es
recomendable realizar una tipificación para las unidades que trabajan a la compresión
(bases centrales) y otra para las que lo hacen a la tracción (placas de anclaje de riendas).
Esta recomendación es particularmente aplicable a los suelos rocosos a escasa
profundidad (que presentan altos valores de resistencia para cargas directas de
compresión) recubiertos por dos o tres metros de materiales sueltos de mal
comportamiento ante la aplicación de cargas de tracción.

4.- Tipo de fundaciones:

En la gran variedad de disposiciones de líneas aéreas, se pueden encontrar

distintos tipos de fundaciones, las cuales se detallan a continuación:

4.1.- De macizo de hormigón único:

Se pueden calcular mediante el método de sulzberger, cuando el terreno donde se

ejecutará presenta una adecuada resistencia lateral y en el fondo a profundidades
compatibles con la de la fundación. Para terrenos con poca resistencia lateral, se pueden
adoptar bases anchas, utilizando para su cálculo el método de Mohr. Cuando los terrenos
ya se presentan pantanosos sin resistencia lateral ni de fondo para esto se puede
utilizar el de Mhor complementado con las tablas de Pohl. De estos métodos, su
demostración y expresiones básicas para la aplicación se describen en el Anexo XI.

En el mundo, existen otros métodos que también arrojan resultados

suficientemente comprobados en el cálculo de fundaciones.

Cualquier método que se utilice para la verificación de fundaciones, depende

fundamentalmente de la confiabilidad del Estudio de Suelos. En la determinación de los
coeficientes de compresibilidad ó de fondo (Cb) y de reacción lateral (Ct) (en muchos
casos iguales), el especialista que realiza el trabajo de campo y posterior determinación en
laboratorio, en función de que los valores que surjan resultarán de su exclusiva
responsabilidad, aplica a ellos sus propios coeficientes de seguridad, por ello el proyectista
generalmente sobredimensiona las fundaciones. No obstante ello, a continuación se
desarrolla someramente el método de SULZBERGER, que resulta efectivo para suelos
medianamente buenos.

Este método se basa en un principio verificado experimentalmente, donde un

macizo de fundación de un poste puede tener una inclinación limitada por tg   0,01,
donde el suelo se comporta de forma elástica, obteniéndose en consecuencia, una
reacción de las paredes laterales de la excavación y normales a la fuerza actuante sobre
el poste. El método acepta que la profundidad de entrada del bloque de fundación dentro
del terreno, depende de su resistencia específica contra la presión externa en el lugar
considerado. Esta resistencia se denomina presión admisible del suelo y su unidad es
kg/cm². Esta presión es:

 =   C (kg/cm².)

Donde:
: Profundidad de entrada (cm)
C: Indice de compresibilidad (kg/cm³)

En particular el método se comporta bien para fundaciones profundas en formas de

bloque de hormigón. La Tabla I, presenta datos estadísticos recogidos de trabajos
realizados en Austria, que perfectamente se adaptan a nuestros terrenos. Los valores de
C, se toman a la profundidad de 2,0 metros, en el fondo de la excavación se acepta para
el valor de C (denominado Cb) hasta C= 1,2 Cb. Cuando se trabaja con fundaciones de
menor ó mayor profundidad, el valor de dicho coeficiente se obtiene por la siguiente
relación:

Cx = Ct  x
t

Para definir el método podemos decir que la resistencia que el terreno opone a la
inclinación del conjunto poste – fundación, se origina en dos efectos fundamentales:
 TABLA I

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Indice Angulo Angulo Coeficiente
Peso Presión de de la de la de la
C Naturaleza espe admisi- compre tierra fricción fricción entre
A cífico ble sibili- gravante interna terreno
T del dad y
E hormigón
G terreno
O
R   C º º 
I
A kg kg kg
m³ cm² cm³ Vege Movi- Liso Esca-
Table do Broso
Laguna,
aguazal, te- Hasta 0,5
A rreno 650 0,5 a 5º 3º ------- 0,05 0.1
pantanoso 1,0

Terrenos
muy blandos 1,0 20º 0,2 0,2
B Arena fina y Hasta a 5º 3º
húmeda 1700 0,8 2,0 30º 0,3 0,5
Arcilla blan-
da 2,0 a 4 25º 0,3 0,4
Arcilla medio
C dura, seca 1700 Hasta 5,0 a 8 8º 6º 25º 0,4 0,5
Arcilla fina, 1,8
seca 6,0 a 9 30º 0,6 0,7
Arcilla rígida
D Arena 1700 Hasta 10 12º 10º 25º 0,4 0,5
gruesa y 3,0
pedregullo 11 a 13 35º 0,4 0,5
Arcilla grue- Hasta
E sa y dura 1700 4,0 13 a 16 15º 12º 37º 0,4 0,5
Rígido,
F pedregullo y 1700 Hasta 13 a 16 20º 20º 40º 0,4 0,5
cantorodado 5,0
 1- Encastramiento de la fundación en el terreno como así también fricción entre
hormigón y tierra, a lo largo de las paredes verticales, normales a la fuerza
actuante.

2- Reacción del fondo de la excavación, provocada por las cargas verticales.

Las fuerzas mencionadas en el punto 1, determinan el momento Ms, llamado

“momento de encastramiento ó de reacción lateral”, mientras que las del punto 2 original el
denominado “momento de fondo” Mb.

En las fundaciones de profundidades relacionadas con las líneas de transporte y

distribución de energía, se cumple la siguiente relación:

Ms < 1
Mb

Así es que para obtener una estabilidad suficiente de la fundación, es necesario

multiplicar el valor del momento actuante por el coeficiente “S”, donde:

1  S  1,5

Este coeficiente depende de Ms/Mb y se indican en la Tabla 2, debiéndose obtener

los valores intermedios interpolando entre los dos que lo comprenden en forma lineal.

 En roca,  = 2400 kg/m³ y la presión admisible para roca debilitada por efectos
geológicos, se acepta igual a 10 kg/cm² y en rocas sanas puede ser de 23 kg/cm².

 Para categorías B a F y terrenos de buena cohesión, se puede aumentar º en 5º.

De esta forma, la ecuación para el dimensionamiento de la fundación será el

siguiente:

Ms + Mb  S  Mv

El método, es de carácter general y puede ser utilizado para todas las formas de
fundaciones. A continuación se mostrará el desarrollo para una fundación paralepípeda
rectangular, que resultan ser las más usadas en líneas aéreas.

TABLA II

Ms 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
Mb
S 1,500 1,383 1,317 1,260 1,208 1,150 1,115 1,075 1,040 1,017 1,000
 F

0
 dy
t y

a b Ctb

Según se puede ver en el dibujo, por efecto de la fuerza F, la fundación tenderá a

inclinarse un ángulo determinado, cuando ese ángulo no supera el valor tal que Tg =
0,01, el valor del Momento de encastramiento esta dado por:

Ms = b  t³ × Ct × tg  1
12
Si consideramos que por efecto de la fuerza F, el macizo de fundación tenderá a
levantarse haciendo giro en la intersección del eje del poste con la base de la fundación,
así es que en la profundidad t – y tenemos:

El índice de compresibilidad será: Cy = Ct ( 1 – y/t )

La presión unitaria: y = y  Cy

La penetración en el terreno: y = y  tg 

De esta forma: y = Ct ( 1 – y/t )  y  tg 

Esta expresión representa una función parabólica sobre la pared vertical de la

fundación, simétrica respecto del punto medio o sea t/2, si R es la resultante de todas las
fuerzas que actúan sobre dicha pared, el momento lateral resultará:

Mt = R  t/2

En el momento en que comienza a levantarse la fundación desde un extremo,

quiere decir que se sobrepasa la fricción del macizo con el suelo, por ello podemos decir
que la resultante será:
R =   G

Donde:
G: representa la resultante de todas las cargas verticales.
: Coeficiente de fricción estática entre tierra y hormigón en el fondo.
 En este momento, considerando que el eje de giro de la fundación comenzaría a
levantarse, se da la condición extrema de que se igualan los momentos Mt = Ms:

  G  t/2 = b  t³ × Ct × tg   tg  =6   G 2
12 b × Ct  t²

Mediante la expresión 2, cuando la inclinación de la fundación es tal que tg 

resulta menor de 0,01, el Momento de encastramiento lo calculamos con la expresión 1. Si
consideramos que al aumentar el ángulo de inclinación de la fundación la fricción
disminuye hasta su desaparición. Así es que si la despreciamos, el eje de giro se traslada
al centro de gravedad de la superficie de carga (2/3 de t), por esto, considerando el
momento de Inercia de un triángulo, en esta situación el Momento de encastramiento
resulta:

Ms = b  t³ × Ct × tg  3
36

Analizaremos ahora el comportamiento del macizo de fundación con respecto a su

fondo, por acción de todas las cargas, la fundación tiende a penetrar en el terreno hasta
una profundidad o dada por la siguiente expresión:

o = G (cm)
a× b × Cb

Donde:
G: Resultante de las cargas verticales
a y b: Lados del macizo de hormigón.
Cb: Indice de compresibilidad en el fondo (kg/cm³)

En estas condiciones, el ángulo de inclinación de la fundación, está dado por:

tg  = 2 G 4
a²× b × Cb

En caso de que el ángulo resulte tal que tg  no supere el valor de 0,01, el

Momento de reacción de fondo está dado por la expresión:

Mb = b  a³ × Cb × tg  5
12

Caso contrario, cuando tg  supera el valor de 0,01, quiere decir que la fundación
se levanta más y se desplaza el eje de giro en el fondo, el Momento estará dado por la
siguiente expresión:
 Mb = G [ a – 0,47 ( 2 G )½ ] 6
2 (b × Cb× tg )½

De la misma forma, debemos considerar que el Momento de vuelco provocado por

la fuerza actuante en la cima del poste, en caso de no superarse el valor crítico de
inclinación resultara el momento aplicado desde la cima del poste hasta el eje de giro de la
fundación:

Mv = F × (H + t)

En caso de que se supere el valor crítico de inclinación está dado por la siguiente
expresión:

Mv = F ( H + 2 t )
3

Es opinión del autor, que cuando estamos en presencia de terrenos dudosos,

resulta rentable contratar el servicio de Estudio de Suelos con el cálculo de las
fundaciones incluidos. En estos casos, generalmente con el ahorro debido al calculo más
fino del macizo, compensamos el costo adicional por el servicio y en muchos casos
obtenemos mayor rendimiento, además de resultar total responsabilidad del profesional
en la materia, el futuro comportamiento de la fundación.

A modo de comentario, en caso de encontrarnos con terrenos pantanosos pero que

a determinada profundidad tenemos tierra firme, se pueden utilizar fundaciones con zapata
inferior. De la misma manera, en caso de terrenos de poca capacidad portante se pueden
plantear fundaciones con zapata superior ó invertida. En estos casos hay bibliografía al
respecto que brindan todos los detalles para su cálculo y ejecución como así también
ciertos requisitos a tener en cuenta que son muy importantes. No se desarrolla en este
trabajo porque resulta un tema muy específico de la especialidad de Construcciones –
Civil.

4.2.- De patas separadas:

Se utiliza en general, para el caso de estructuras metálicas autosoportadas. En

líneas hasta 132 kv, se las puede encontrar en suspensiones y retenciones, mientras que
en líneas de tensión mayor dé 220 kv., se utilizan en retenciones y/o terminales
solamente, debido a que los sistemas tradicionales para las suspensiones son del tipo
“delta” arriendadas. Se pueden ejecutar sin inconvenientes cuando las características del
terreno lo permiten y en casos de suelos de baja capacidad portante, se ejecutan con las
cuatro patas vinculadas entre si en algunos casos y en otros con una platea inferior de
mayor superficie que la ocupada por las cuatro patas.

4.3.- Pilotes:

Cuando encontramos terrenos con muy baja capacidad portante, zonas pantanosas
o de relleno aluvional, se pueden utilizar “pilotes”. Los pilotes no son otra cosa que un
poste de dimensiones adecuadas para la carga que tiene que soportar enterrado por
métodos apropiados de hincado, hasta llegar a tierra firme según surja del estudio de
suelos.

Los pilotes pueden ser premoldeados e hincados, pilotes perforados y

hormigonados en el lugar, cilindros de fundación, pilotes raíz y micropilotes. El método de
cálculo se aplicará al conjunto pilotes - cabezal. Los pilotes pueden ser de acero (tubulares
o perfiles laminados) u hormigón armado.

El sistema de fundación mediante pilotes se utiliza cuando deben transmitirse

cargas al subsuelo sin que se produzcan asentamientos excesivos.

La capacidad resistente de los pilotes dependerá de la capacidad portante de los

estratos de suelos atravesados, del tipo de pilote, y de la metodología de instalación
empleada.

La cantidad de pilotes por cada apoyo de la estructura no será inferior a dos; se

podrá instalar un solo pilote hormigonado “in situ” cuando su diámetro sea como mínimo
de 60 cm y pueda asegurarse la correcta instalación y hormigonado de los dispositivos de
anclaje o empotramiento de los apoyos.

En cada lugar donde se instale una fundación indirecta, deberá realizarse un

estudio geotécnico que tenga una profundidad no inferior a 5 veces el diámetro de los
pilotes, por debajo del nivel de punta.

En el diseño de fundaciones que utilicen más de un pilote, para dimensionar

estáticamente el cabezal se utilizarán las cargas derivadas de la acción de la estructura
sobre la fundación. Su dimensión en planta quedará básicamente determinada por las dos
condiciones siguientes:

 Separación mínima entre ejes de pilotes igual a tres diámetros o lados del pilote.
 Distancia mínima entre las caras externas del cabezal y del pilote de 15 cm o igual a
medio diámetro o lado del pilote.

Una vez resuelto el cabezal, se definirán las cargas sobre los distintos pilotes, los
que podrán dimensionarse en cuanto a sección transversal y longitud por suma de sus
capacidades resistentes por fricción fuste - suelo y por su resistencia de punta.

En el extremo superior, se coloca un cabezal con el hueco adecuado para

introducir el poste correspondiente y luego operar para su montaje como si resultara una
fundación tradicional. Esto también se puede utilizar en el caso del punto anterior para
líneas con estructuras metálicas autosoportadas, en las cuales se pueden colocar la
cantidad de pilotes que resulten necesarios según el cálculo, con el cabezal adecuado
para asegurar las cuatro patas de la torre.
 Cuando en el primer párrafo nos referimos a líneas importantes, se debe que la
ecuación económica arroja un resultado en el cual no se admitiría que los costos de los
materiales que se entierren, incluida la ejecución, resulten demasiado importantes frente
a los que soportan, en cuyo caso correspondería realizar el estudio de factibilidad de
alguna otra alternativa para efectuar el transporte de la energía.

5.- Ensayo de fundaciones:

Con el objeto de corroborar los valores de resistencia obtenidos del cálculo, se

deberá especificar la ejecución de ensayos a escala natural de fundaciones sometidas a
esfuerzos de arranque. El objeto, cantidad, interpretación y evaluación de resultados de
estos ensayos dependerá del tipo de anclaje seleccionado, tal como se indica más
adelante.

VIII.- EJECUCIÓN DE LINEAS AEREAS

En este punto, desarrollaremos una apretada síntesis de los pasos a seguir para la
ejecución de las líneas aéreas, basándose en conceptos generales para el proyecto y
construcción, sumado a la experiencia recogida en obras ejecutadas en la empresa de
energía de la Pcia. de Bs. As.

1.- Trabajos preliminares:

Partiendo de la base que la ejecución de una línea aérea responde a necesidades

especificas de la explotación del servicio eléctrico, se entiende que la capacidad de
carga que puede transportar y por lo tanto el tipo de cable de energía con la cual se
dotará, resulta definido por el área que maneja el sistema de potencia de la empresa
propietaria de la línea a construir. De la misma manera, de acuerdo a las magnitudes de
energía que se desea transportar y a las distancias que se deben cubrir, se define cual
será el nivel de tensión de servicio que se utilizara.

Antes de comenzar la ejecución de una línea, hay que cubrir diversos aspectos que
resultan indispensables para el desarrollo de las tareas, obviando los procedimientos de
contratación de la Empresa Contratista que se encargará de la ejecución, los pasos a
seguir se detallan a continuación:

1.1.- Proyecto:

Una vez adjudicada la ejecución de una Línea Aérea a una Empresa, la primer
tarea que tiene que desarrollar su oficina técnica es el proyecto ejecutivo de la obra para lo
cual hay que seguir todos los pasos desarrollados en los puntos precedentes.

Terminado el Proyecto, se deberá confeccionar el diagrama acopio de materiales,

en función de los plazos de ejecución, se sabe por ejemplo, que el cable es lo último que
se insta la por lo que se acopiara en la etapa final del plazo de obra, lo mismo sucede
con los aisladores y la morsetería. No resulta lo mismo el tema de los postes, dado que los
plazos de entrega son entre 60 y 90 días dependiendo de la capacidad de la planta de
fabricación, por lo que ni bien se termina el proyecto, resulta imperioso colocar la orden
de compra cuanto antes, una vez aprobado el proyecto ejecutivo por el Comitente. Por lo
menos se pueden ir solicitando los postes que ya se encuentren definidos (estándar),
mientras que los que surjan luego de confeccionada la planialtimetria, + 1, +2, - 1, etc., se
ordenarán posteriormente.

La documentación estará integrada, como mínimo, por los siguientes documentos:

 Planillas de distribución de las estructuras. (Planialtimetria y planta)

 Memorias de cálculo de los distintos tipos de estructuras.
 Memorias de cálculo de los distintos tipos de fundaciones.
 Planos de montajes de las estructuras.
 Planos de morsetería correspondiente a los distintos tipos de cadenas.
 Planos de los stock-bridge.
 Planos de los aisladores.
 Planos de las fundaciones.
 Planillas de estacas y sostenes y de tipificación de los suelos.
 Planos de detalles de los cruces y de las acometidas.
 Memorias de cálculo de las puestas a tierra.
 Planos de detalles de las puestas a tierra de todas las estructuras.
 Medición final de las puesta a tierra.
 Franja de Servidumbre y Mensuras.
 Tabla de tendidos (inicial y final).

Los Planos Conforme a Obra serán elaborados por el Proyectista en un todo de

acuerdo con las normas correspondientes y el pliego de condiciones y serán entregados a
la Transportista, en las condiciones establecidos cantidad, formatos, copias, soportes
magnéticos etc.

Se debe tener en cuenta que es condición previa a la Recepción Provisoria de las

Obras la aprobación y entrega de la documentación establecida en este literal (b).

1.2.- Planimetria, Planialtimetria y Servidumbre de Electroducto:

Con la ejecución del proyecto, contemporáneamente se puede realizar el estudio

planialtimétrico de la zona que atraviesa la línea.

En general, cuando se plantea la construcción de una línea aérea comprendida

entre el punto de partida (generalmente una Estación Transformadora) hasta donde se
instalará el terminal de línea, la empresa de energía realiza un estudio que comprende el
análisis de todos los recorridos posibles, evaluando los pro y contras de todas las
variantes, llegando a definir lo que se denomina “Pretraza”, la cual es utilizada a los
efectos de la confección de las Especificaciones Técnicas para la contratación de la
ejecución de la obra, permitiendo obtener un costo orientativo en función de la
consideración de las singularidades predefinidas.
 Una vez definida la “Pretraza”, la empresa propietaria de la obra tiene la obligación
definida en la Ley 8398/85, de aprobarla ante los organismos de contralor
correspondientes a la jurisdicción donde se emplazará la línea, incluyendo la nómina de
propietarios que resultarán afectados por el electroducto como así también los coeficientes
de afectación de los campos. Dichos organismos, deben declarar la obra de interés
público. Con la aprobación mencionada, se pueden realizar las anotaciones preventivas
en Catastro Provincial.

Esto permite solicitar a los propietarios, los permisos de paso para que los
encargados de realizar los trabajos de agrimensura puedan efectuar la materialización de
la traza sin inconvenientes, dado que en caso de encontrar la negativa de estos para el
acceso a los campos, mediante dicho instrumento público se puede obtener a través de la
Fuerza Pública.

Una vez realizada la marcación de los puntos singulares, se realiza la

planialtimetría del terreno a lo largo de toda la traza, la cual se utilizará para la
distribución de los postes de suspensión, en función de los datos de proyecto, como ser
longitud de vano, tipo de postes calculados, flecha de los cables, etc.

Luego de concluida la tarea de gabinete en cuanto a la distribución de postes, se

realiza el piqueteado, lo que consiste en marcar adecuadamente la posición de la totalidad
de los postes en el terreno.

Para la elaboración y ejecución de la Mensura de Servidumbre Administrativa de

Electroducto de la Línea de Alta Tensión, se deben confeccionar los planos
correspondientes con sujeción a las normas que sean de aplicación según la ubicación de
la obra. Asimismo se debe considerar la liberación total de la traza, para lo cual se debe
dar total cumplimiento a lo establecido en la Ley de Servidumbre Administrativa de
Electroducto 19.552 y los decretos reglamentarios y Resoluciones dictadas por la
Autoridad de Aplicación, hasta la inscripción definitiva de los convenios con cada
propietario, en el Registro de la Propiedad correspondiente a cada Distrito, previo haberse
efectuado las correspondientes indemnizaciones de acuerdo a lo establecido en la Res.
ENRE 602 y/o la vigente al momento.
Con el fin de obtener la Resolución de Afectación de las parcelas atravesadas por la
Franja de Seguridad del Electroducto, la Transportista deberá presentar su solicitud a la
Autoridad de Aplicación, remitiendo para tal fin la siguiente documentación:

 Traza de la línea, identificando cada una de las parcelas afectadas y poniendo una
numeración de referencia en orden creciente de 1 a N.

 Listado de parcelas afectadas por la Franja de Seguridad del Electroducto

respetando la referencia indicada anteriormente.

 Cálculo de la Franja de Seguridad de acuerdo a la Especificación T-80 de AyEE.

 Listado de restricciones solicitadas.

 1.2.1.- Condiciones técnicas generales:
El proyectista debe tener en cuenta para las condiciones de la obra que una vez
aprobado el proyecto ejecutivo de la obra, efectuado el replanteo y finalizado el montaje de
las estructuras de retención angular, se deberá comenzar con los trabajos de medición y
vinculación necesarios para elaborar los planos de mensura de servidumbre de
electroducto de los predios que resulten afectados.

Para las operaciones de campo se deberá vincular el eje del Electroducto con los
puntos de apoyo geodésicos que recomiende la Autoridad Catastral de Aplicación
correspondientes instrucciones de mensura y/o con los que suministre la Transportista y
con el vértice o vértices más cercanos a cada uno de los predios afectados.

En caso que en los extremos de línea existieran instalaciones del Transportista,

tales como Estaciones Transformadoras, deberán indicarse en el plano según mensura
como detalle aclaratorio, efectuándose las vinculaciones correspondientes del punto de
extremo de línea con el polígono que determinen los límites de la instalación.

En caso de existir tramos muy cercanos de paralelismo entre la Línea de

Transmisión de Energía Eléctrica, objeto del presente diseño, y todo otro Electroducto, se
deberá informar, precediéndose a determinar las posibles superposiciones de franjas de
servidumbre, si ello ocurriese se harán constar en los correspondientes planos los
polígonos y superficies de afectación que comprendan cada una de las líneas y los
polígonos y superficies de superposición que ellas determinen.

En cada plano de mensura se deberán consignar las coordenadas de los vértices

del o los polígonos de afectación que se generen expresadas en el Sistema adoptado por
la Autoridad de Aplicación Catastral y/o lo que el Transportista defina.

En el plano de mensura deberá constar la distancia del vértice más próximo a los
límites del predio afectado, considerando estas medidas según el eje de línea; debiendo
constar también el número de las estructuras de los vértices.-

1.2.2.- Inscripciones registrales:

Dentro de los plazos que la Autoridad de Aplicación establezca, se deberán Inscribir
de manera preventiva y/o provisoria, la afectación de las parcelas a Servidumbre de
Electroducto en los correspondientes Registros de la Propiedad.

Luego se deberá tramitar la aprobación definitiva y registración por la Autoridad

Catastral que corresponda, de la totalidad de los planos de mensura de Servidumbre de
Electroducto.

Una vez cumplido los pasos anteriores se deberán tramitar la totalidad de los
Convenios de Servidumbre con las debidas indemnizaciones. Una vez cumplido se
inscribirán en los dominios del Registro Inmobiliario correspondiente. Es decir que una vez
finalizada la obra, la Transportista deberá contar con el acceso legal irrestricto a las
propiedades afectadas por el electroducto.
 Si se presentaran casos en que ello no fuese posible, se constituye la Servidumbre
de Electroducto y se indemniza a los propietarios por la vía judicial interviniendo en estos
casos la justicia federal correspondiente.
1.2.3.- Franja de seguridad del electroducto y restricciones al dominio:

Las Líneas aéreas de alta tensión que afecten predios rurales o urbanos,
restringirán el dominio sobre una zona del inmueble afectado, de acuerdo con las
siguientes condiciones:
1) En toda la afectación y en una zona cuyo ancho queda definido por la fórmula siguiente,
no se permitirá la existencia de construcciones de ningún tipo, ni se admitirán especies
arbóreas cuyo porte pueda llegar a superar los 2,50 metros de altura. No se permitirá el
emplazamiento de playas de estacionamiento, piletas de natación o cementerios. La
circulación de vehículos o maquinarias agrícolas cuya altura supere, incluida la antena los
4,50 metros de altura. No se permitirá la instalación de antenas, mástiles, torres, carteles,
etc. No está permitido la ejecución de obras y/o emprendimientos de cualquier tipo que
puedan afectar los drenajes naturales y puedan producir la erosión del terreno . El ancho
de esta franja, que denominaremos zona de seguridad, tendrá su eje coincidente con el de
la línea.

A = a + 2(lc + fmv) sen  + 2d

siendo:
A : Ancho total de la zona de seguridad
a : distancia horizontal entre conductores extremos
lc : longitud de la cadena de aisladores
fmv : Flecha correspondiente a la hipótesis de viento máximo
 : ángulo de declinación de la cadena de aisladores en la hipótesis de viento
máximo, medido respecto a la vertical
d : distancia horizontal mínima de seguridad, medida a partir de la posición del
conductor declinado del ángulo .

El valor de la distancia mínima de seguridad para 132 kV se define en 3,15 m para

zona rural y de 4,35 m para zona urbana. Este último disminuido en 1,20 m, es la distancia
que se debe respetar desde el conductor declinado hasta la parte más sobresalida de la
edificación (balcones, aleros, marquesinas, etc.).

2) En zona rural se definen, además, dos franjas adyacentes, “e”, una a cada lado de la
zona de seguridad, cuyo ancho para 132 kV es de 5,00 m. En dichas franjas adyacentes
se establecerán restricciones al dominio, permitiéndose la construcción de viviendas de
una sola planta, sin terrazas accesibles ni balcones sobresalientes.
3) Dentro de la zona total definida en los puntos 1 y 2 precedentes, el titular de la
servidumbre podrá autorizar la existencia de cualquier otro tipo de construcción (galpones,
molinos, tanques, etc.) si, a su solo juicio, no afecta la seguridad del servicio e
instalaciones de la línea.

4) No se permitirá, dentro de la zona de servidumbre, la quema de cañas, yuyales, etc, ni

el manipuleo de combustibles.

5) Dentro de las franjas adyacentes no se permitirá la existencia de plantaciones y/o

árboles que en su caída total o de alguna de sus partes puedan pasar a una distancia
menor de 2,00 m, respecto de los conductores declinados.

6) La documentación del proyecto de la Obra deberá incluir los limites de los ejidos
Municipales y toda otra información que permitan determinar que sectores de la traza son
urbanos y cuales rurales.

7) La distancia entre conductor declinado y un árbol debe ser mayor de 0,90 m, mientras
que en el caso de un conductor sin declinar y un árbol la distancia debe ser mayor de 2,65
m.
 l.3.- Distribución de postes sobre la planialtimetría:

Para realizar la tarea de distribución de los postes, se confecciona lo que se

denomina “plantilla”, tal como se ilustra en la figura, la cual consiste en una placa
transparente de cualquier material, generalmente se utiliza celuloide. En la plantilla, se
marcan los postes en la posición correspondiente, según surge del cálculo mecánico de
los cables, y se practica la forma de la parábola en función de la flecha máxima obtenida.
La curva se continúa de manera que pueda alcanzar a vanos mayores. A la altura
correspondiente a la altura libre para la zona en que estamos trabajando, se traza la curva
de la parábola paralela a la anterior. Las escalas a utilizar, responderán a las escalas
vertical y horizontal que se utilizará en la confección de la plánialtimetria.

En la figura, se muestra un ejemplo de plantilla para una línea de 132 kV, con
disposición triangular simétrica, para un vano de 200 metros, cuya flecha máxima es de
3,75 metros, ubicada en una zona suburbana con una altura libre de 7,50 metros. En este
caso en particular se utilizó una Escala Horizontal 1:2500 y Vertical 1:250. La distancia 1
indica la altura mínima que se debe respetar sobre cualquier obstáculo que pueda haber
en el vano y es coincidente con la posición del cable inferior. La distancia 2, indica la
posición que deberá tener el cable superior, mientras que la distancia 3 representa la
distancia entre ménsulas ó la distancia de los cables en el medio del vano (el mayor de los
dos).

Para comenzar, en un tramo entre dos puntos singulares, sacamos la distancia que
existe entre ellos en función de los datos de la progresiva de la planialtimetría. Dicha
distancia la dividimos por el vano adoptado en los cálculos y sacamos la cantidad de
vanos que tendremos en el tramo. En caso de que este número no resulte entero se
adopta un vano más. Con la cantidad de vanos así determinada, se divide finalmente la
longitud del tramo por dicho valor y por lo tanto vamos a obtener un vano promedio de
menor longitud que el de los cálculos, pero la ecuación de la catenaria resultará la misma,
dado que la tensión de tendido resultara siempre la misma en todos los tramos, excepto
en aquellos donde hay condiciones particulares distintas.

Con este nuevo valor del vano, se comienza desde la ubicación del punto singular
colocando la plantilla de manera que el poste se ubique exactamente perpendicular a la
línea horizontal de la planialtimetría, de manera que la curva de la parábola quede
siempre por arriba de la altura libre y en aquellos puntos donde existen accidentes en el
terreno y/o líneas de energía o telefónicas, se deberá verificar las distancias que
correspondan. En caso de que esto no suceda, se deberá colocar un poste de mayor
altura, hasta lograr cumplir dicho requisito. De esta forma, se completa la totalidad de los
postes del tramo, pudiéndose determinar cuales son los postes que resultarán necesarios
de mayor altura.

En estos casos, hay que recordar que los postes de mayor o menor altura, se
toman a escalones de un (1) metro en más o en menos, para lo cual solo hay que hacer
las verificaciones en función de las cargas a las cuales está sometido.
 2.- Ejecución de Obra:

2.1.- Ejecución de las Fundaciones:

Para la construcción de las cimentaciones de hormigón armado, como para los

materiales componentes, son de aplicación las especificaciones de calidad y
procedimientos constructivos establecidos en el Reglamento CIRSOC 201 en vigencia.

Las dimensiones que resultaren de los cálculos correspondientes, serán

consideradas como mínimas en excavaciones y encofrados.

Las fundaciones directas y los cabezales de fundaciones indirectas para estructuras

autoportantes deberán sobresalir del terreno natural un mínimo absoluto de 20 cm en
zonas no inundables. Si la zona es inundable deberá analizarse cuidadosamente cada
caso en particular manteniendo siempre una saliente mínima de 20 cm sobre el nivel
máximo absoluto de inundación.

En caso de estructuras metálicas, la cara superior de la parte emergente se

diseñará en forma de punta de diamante o inclinada a dos aguas para evitar
acumulaciones de agua en el punto de encuentro del elemento metálico de vinculación
con la fundación.

Se puede comenzar con el trabajo de excavaciones para llenar las fundaciones de

hormigón, para las cuales el mortero se prepara al pie de cada una de ellas, debiéndose
trasladar los áridos hasta cada uno de los piquetes, excepto que se utilice el hormigón
preelaborado transportado mediante camiones mezcladores.

Para llenar las fundaciones, se colocan moldes metálicos especiales de

dimensiones adecuadas, a efectos que quede el hueco para colocar posteriormente el
poste. El diámetro del hueco tiene en general cinco (5) cm más de cada lado que la base
del poste, en caso de que el molde resulte cilíndrico, si es troncocónico igual que el poste,
en la superficie de la fundación se mantiene la diferencia citada, caso contrario, resulta
mayor en igual valor que la conicidad del poste.

En casos especiales como lechos de ríos permanentes, temporarios e históricos

deberá recurrirse a la ejecución de una fundación profunda (indirecta).

En estos casos deberá además, incluirse en los estudios de suelos, un estudio

hidrológico de erosión que contemple crecientes históricas, a fin de determinar la máxima
erosión esperable

De cada fundación que se realiza, se extraen del mortero de hormigón probetas

normalizadas, que luego son ensayadas para verificar que la calidad del material utilizado
responde a las normas IRAM correspondientes.

Se analizarán los estados de carga sobre fundaciones provenientes del proyecto de

estructuras para seleccionar el de máxima solicitación o “determinante”.
 2.2.- Montaje de los postes de suspención:

Una vez acopiados los postes y luego de que hayan pasado 28 días de llenadas las
fundaciones se pueden montar los postes en ellas.

Para el montaje de los postes, primeramente se colocan las ménsulas y/o crucetas
y en muchos casos se suelen colocar las cadenas de aisladores, para lo cual hay que
tener la precaución de asegurarlas convenientemente, a efectos de evitar que golpeen
contra el poste o accesorios. Si ello sucede, se corren riesgos de afectar a los aisladores,
pudiendo aparecer fallas en su aislación.

Para Introducirlos en el agujero dejado por el molde de la fundación, se utilizan

lingas convenientemente sujetadas al poste, siendo izados mediante hidrogrúa u otro
equipo adecuado. Luego de colocado en el orificio se debe alinear por cualquier método
conocido, el más antiguo es la “plomada”, consistente en un peso sostenido por un cable
de acero colocado en una regleta graduada, donde se tiene en cuenta la conicidad del
poste para verificar la alineación. Otro método es utilizando teodolito.

Luego de alineado convenientemente, se asegura colocando cuñas y

posteriormente se rellena el espacio vacío con arena seca hasta una distancia de
aproximadamente 0,10 m desde la superficie. Allí se realiza un sello con mortero de
cemento pobre. Esto se realiza a efectos de que si en un futuro resulta necesario el
reemplazo del poste por razones de mantenimiento, se pica el sello, se remueve el relleno
y luego se puede extraer el poste, permitiendo el uso de la fundación para colocar un
poste nuevo.

En los casos en que se montan los postes sin los accesorios aislantes, en general
el montaje se realiza con cuadrillas que trabajan con elementos trepadores y sogas, sin
apoyo de Hidrogrúa por una cuestión de costos, se complementan solamente con camión
para transportar los materiales a instalar y los elementos de trabajo.

2.3.- Montaje de los postes de retención y/o especiales:

En estos casos el procedimiento de montaje es similar a los de suspensión en

cuanto al izado, pero el armado se debe realizar una vez que están parados los postes.
Colocados los postes en la posición correspondiente en el extremo superior se coloca un
separador armado con travesaños de madera convenientemente sujetados, a efectos de
mantener las distancias de proyecto. Seguidamente, se acuñan los postes en la base y
luego se rellenan y se sellan.

El primer paso, es la instalación de los vínculos, los cuales enhebran por la cima y
se llevan hasta la altura correspondiente, dónde se mantienen apoyados sobre un sepo de
madera, hasta que se termine el fraguado del mortero utilizado en los sellos. Así se
procede uno a uno con los vínculos y de la misma manera, luego se instalan las ménsulas
y/o crucetas. Por supuesto que para esto, resulta necesario contar con el apoyo de una
grúa, dado el peso de los accesorios. Hay que tener en cuenta que todos estos
accesorios, tienen el huelgo suficiente como para enhebrarlos desde el extremo superior
del poste y luego se puedan bajar hasta la posición que deben ocupar cada uno de ellos.

Una vez fraguado totalmente el material, se comienzan a colocar las cadenas de

aisladores de retención con su morseteria, a la espera del montaje de los cables.

2.4.- Montaje de los cables:

La ejecución del tendido de los cables de energía y de protección, podemos

describirla en los siguientes pasos:

2.4.1.- Montaje de roldanas y enhebrado del cable:

Generalmente, el montaje de roldanas y del cable se realiza en tramos entre

retenciones (aproximadamente entre 4 y 5 Km de long), dependiendo de la cantidad de
cuadrillas que trabajen en la obra, la posibilidad de realizar la ejecución en más de un
tramo en forma simultánea.

El procedimiento consiste en colocar todas las roldanas del tramo, se enhebra el

cable en todas las roldanas, sujetándolo en una de las retenciones, y de la otra se le aplica
una tensión reducida (del orden del 20 % del máximo de trabajo), sujetando los cables en
forma provisoria. Esto tiene el objetivo de permitir el acomodamiento de los cables y el
acondicionamiento de las hebras.

Lo mencionado en el párrafo anterior se puede realizar en las estructuras de

retención no especiales (como ser cruces de ruta, de ferrocarril, etc.), donde no surgen
inconvenientes por tener los cables a alturas inferiores a las mínimas permitidas. En los
casos especiales mencionados, el tramo de cruce hay que tenderlo y tensarlo a los valores
correspondientes, por ello, cuando en los tramos adyacentes se efectúa el tensado, a
dichas estructuras hay que arriendarlas convenientemente a efectos de que no queden
sometidas a esfuerzos para los cuales no han sido dimensionadas.

2.4.2.- Tensado de los cables:

Luego de un tiempo suficiente (10 a 15 días), comienza la tarea de tensado de los

cables, para lo cual hay que utilizar los valores surgidos de los cálculos mecánicos. Sobre
este tema en particular, en el Punto IX se desarrolla el tema relacionado con el
estiramiento de los cables por estar sometido a una tensión mecánica permanente, por lo
cual corresponde realizar un tendido a una carga mayor rara contemplar dicho fenómeno,
a efecto de poder asegurar el cumplimiento de las distancias mínimas luego de producido
el relajamiento de los cables.

La forma de operar es tomar de a una de las fases y tensarla hasta un valor de 2/3
de la tensión máxima admisible, para luego hacer lo mismo en la misma fase del tramo
siguiente. En este aspecto una de las hipótesis de carga para el dimensionamiento de las
estructuras de retención, contempla la condición de tendido, por lo cual se encuentra
preparado para soportar las cargas derivadas de él. En el caso de la estructura en la cual
e tramo siguiente no se tensa, es conveniente arriendarlo adecuadamente como para
prevenir las posibles cargas extras a las cuales puede estar sometido y que no pueden ser
contempladas en las hipótesis de carga.

Luego de tensadas las tres fases de un tramo al valor final, se continúa con el
siguiente y así sucesivamente. Esto depende de la cantidad de roldanas que se tengan, si
una vez tensado un tramo y estando el siguiente a 2/3 de la tensión máxima, no se tiene
suficiente cantidad de roldanas como para completar el tramo siguiente, hay que realizar
el amarrado de los cables en las morsas de suspensión, para lo cual hay que colocar
previamente el preform rod para luego apretar los bulones de la morsa. Paralelamente se
extraen las roldanas las cuales se van colocando en los postes del tramo siguiente.

Siguiendo el procedimiento, ocurre lo mismo entre los dos tramos siguientes.

2.4.3.- Verificación de la flecha de los cables:

La flecha de los cables puede realizarse haciendo mediciones con teodolito o

distanciómetro, midiendo la temperatura ambiente en el momento de practicarlas, con la
ecuación de la flecha y la tabla de tendido podemos determinar la tensión mecánica,
pudiendo realizar una doble verificación. Otro método es el de la onda de retorno,
consistente en Ia medición del tiempo en que tarda una onda en viajar por el cable desde
una retención hasta la otra una dada cantidad de veces.

IX.- VERIFICACION DEL TENDIDO DE CABLES

1.- Medición de la flecha en el medio del vano:

Siempre la medición de flecha se realiza en condiciones climáticas estables, es

decir con poca variación de la temperatura, sin viento y sin cargas adicionales por hielo
(en caso de que existiesen en la zona donde se implanta la línea). Por tal motivo vale la
siguiente expresión:

P = a² × g 1
8f

(g = go peso propio del cable)

La tabla de tendido se confecciona aplicando la ecuación de estado con solamente

los cambios de temperatura (puede ser con saltos de a 2 ó 5 ºC). Esta se realiza para
cada tramo entre retenciones de línea (los cuales existen un número determinado de
suspensiones o no como es el caso de un cruce que se realiza entre dos retenciones
directamente).

Si en un tramo entre retenciones tenemos vanos desiguales por cualquier

circunstancia, no se puede calcular la tabla de tendido para todos los vanos, pues la
tensión mecánica en todo el tramo debe ser la misma, porque dé no ser así se inclinarían
las cadenas para lograr el equilibrio de fuerzas. Por este motivo como resulta necesario
realizar el cálculo para un vano característico del tramo, aparece el concepto de “Vano de
Regulación” y responde a lo siguiente:

n n
Ar = [  ai³ /  ai ]½ 2
I=1 i=1

n = cantidad de vanos en el tramo.

Así la tabla de tendido se confecciona para ese valor de “ar” y por ello para cada
temperatura tenemos una flecha:

fr = ar² × go 3
8P

Por esto, si las tensiones son iguales en todos los vanos de cada tramo, tenemos:

(a1 / ar) = f1 / fr (an / ar )² = fn / fr (ai / ar)² = fi / fr 4

Por esto, realizando el cálculo mecánico y la tabla de tendido para el vano de

regulación, se puede obtener las flechas en los distintos vanos componentes del tramo,
según la siguiente expresión:

fi = fr x (ai / ar)² 5

También se puede obtener en cualquiera de los vanos en función de otra

conocida.

Con este criterio, bastaría entonces para verificar el tendido de un tramo, efectuar
la tabla de tendido para un solo vano y medir allí la flecha y la temperatura, para luego
verificar las condiciones de proyecto. No obstante, en obra muchas veces se imposibilita el
ingreso a algún lugar en especial, por lo que se estila hacer la tabla para dos ó tres vanos
del tramo que resulten distintos.

Para la confección de la tabla de tendido, hay que considerar que deberá existir en
el cálculo mecánico como mínimo una de las hipótesis que contemple uno de los estados
sin viento y sin hielo (por ejemplo el de máxima temp sin viento ó el de temp media anual
sin viento), tomando ese como básico, aplicando a partir de allí los correspondientes
saltos de temperatura. En estas condiciones la ecuación de estado a aplicar es:

po  (ar² × go² × E) = px – (ar² × go² × E) –  × E × (to – tx) 6

Con los distintos tx, se sacan las px y por ello se obtiene la flecha del vano de
regulación y luego con este valor podemos obtener la flecha de un vano cualquiera.
 2.- Consideración de la relajación de los cables:

Todos los cables sometidos a un esfuerzo de tracción, sufren un reacomodamiento

de las hebras, produciéndose un alargamiento de su longitud, alcanzando un valor entre
0,01 y 0,02 %, dependiendo del material (Cu. Al/Al, Al/Ac, etc. ).

El alargamiento está dado por la expresión:

 = (pmáx – pi) ×  (1/ Ei) – (1/ Ef)   a 7

Donde :

p max = Tensión máxima esperable posterior al tendido.

pi = Tensión de tendido.
Ei = Módulo de elasticidad inicial del cable Valores dados por el
fabricante (Tg i)
Ef = Módulo de elasticidad final del cable (Tg f)
a = vano

La transformación que sufre el cable se puede explicar de la siguiente forma:

Al realizar el tendido con la tensión pi, al aparecer luego una condición de trabajo
más severa donde aumenta dicho valor a la p max, sobrepasa la zona elástica. Al volver a
la condición inicial de pi (como otra condición de servicio), el alargamiento ya no será “A”
sino que resultará igual a “L” porque queda de remanente una deformación AD.
 VALORES DE K

ALUMINIO ALUMINIO – ACERO

7Alambres 19 a 61 54/7 6/1 30/7 26/7 9/7 12/7 15/19 18/19

0,86 0,8 0,75 0,76 0,79 0,80 0,81 0,83 0,90 0,92

Esto quiere decir que para la ti tiene una flecha fi y luego de un tiempo y sometido a
distintas condiciones de trabajo, la flecha a la misma ti habrá aumentado mientras que la
pi habrá disminuido. Además de esto se ha producido una modificación en el módulo de
elasticidad del cable, pasando del Ei al Ef. Si se tienen valores mayores o menores de p
max, se tienen rectas paralelas a la BD por lo que se concluye que Ef resulta constante.

Por lo expuesto, es fácil de entender que resulta necesario compensar tal

fenómeno, a efectos de que el aumento de la flecha no ponga en peligro el cumplimiento
de las distancias mínimas consideradas en el proyecto.

Una forma de lograr esto, es corrigiendo la temperatura de cálculo, tomando

entonces temperaturas menores para el tendido, con lo que estamos compensando el
aumento de la flecha.

La dilatación del cable por efecto de la temperatura responde a:

 =   T  a  T = (  ) 8
(  a)

Reemplazando el valor de  tenemos lo siguiente:

T = (pmáx – pi) ×  (1/ Ei) – (1/ Ef)  9



Si hacemos que K = Ei/Ef y multiplicamos por Ei/Ei el   tenemos lo siguiente:

T = (pmáx – pi) × (1 – K)  T = (pmáx – pi) × (1 – K) 10

  Ei  (Ef)   Ef K
(Ef)
 Este valor es el que resulta necesario restarle al ambiente en el momento de
realizar el tendido a efectos de contemplar el fenómeno de “Relajación de los cables”.
Con el dato del fabricante del cable en cuanto a la relación K que tiene en cuenta los
módulos de elasticidad inicial y final y que dependen exclusivamente de las condiciones
de fabricación.

Por lo expresado la temperatura tara el estado básico a utilizar rara el cálculo de

las tensiones de la tabla de tendido resulta:

Te = ti – T 11

Así pues con esta temperatura y utilizando la ecuación (6) sacamos p, con la (3)
obtenemos fr y finalmente con la (5) sacamos la fi para el vano considerado.

X.- CRITERIOS DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

1.- Geometría Básica:

El diseño básico de la estructura comenzará en la parte superior, a partir de los

parámetros básicos definidos en el proyecto eléctrico de la línea de transmisión. La
ubicación de las fases y sus correspondientes distancias mínimas a tierra permitirán
bosquejar la geometría del tramo superior. Se tenderá a obtener la configuración
geométrica más compacta posible. También se definirán los soportes de el o los cables de
guardia, manteniendo su ubicación relativa a las fases y sus ángulos mínimos de
protección.

A efectos de tener en cuenta la realización de mantenimientos con tensión, resulta

indispensable que las distancias y forma de los cabezales que resulten del diseño,
contemplen las distancias mínimas de aproximación permitidas por la normativa en
vigencia y una configuración tal que no dificulte el trabajo con tensión.

En una segunda etapa se diseñará la parte inferior de la estructura. Cuanto mayor

sea el ancho inferior elegido para el tronco, menores serán las cargas sobre las
fundaciones y los esfuerzos en los montantes de la estructura, pero mayores las
longitudes y esbelteces de las diagonales y los rompetramos, con el consiguiente
incremento del peso total. Por otro lado, la inclinación de los montantes del tronco es la
que controla la porción del esfuerzo de corte global que toman las diagonales. El diseño
óptimo surgirá como resultado del equilibrio económico entre las dimensiones de las
fundaciones y los pesos de los distintos elementos estructurales. El proyectista deberá
evaluar en cada caso si corresponde realizar una optimización técnico-económica a partir
del estudio de alternativas o elegirá una solución conveniente en base a su experiencia.

Según sea el balance entre cargas transversales y longitudinales, la planta de la

torre podrá ser cuadrada o rectangular. En este último caso es recomendable analizar
críticamente si la resistencia longitudinal de la estructura es adecuada, aún cuando sea
capaz de resistir las cargas de diseño.
 2.- Reticulados:

Una vez diseñadas las siluetas estructurales, se definirán las triangulaciones

interiores. Sus inclinaciones serán las adecuadas para optimizar los valores de los
esfuerzos a transmitir y para ofrecer a cordones y montantes sustentaciones transversales
que permitan mantener sus esbelteces dentro de rangos adecuados. De ser necesario, se
agregarán rompetramos.

En mallas de diagonales es conveniente plantear una variación gradual de

longitudes y pendientes de las barras y de alturas de los tramos para obtener
dimensionamientos más racionales y económicos.

Cuando se adopten mallas constituidas por diagonales y contradiagonales, se

recomienda diseñarlas para absorber esfuerzos de compresión y tracción, y no como “sólo
traccionadas”. De esta manera se obtienen estructuras más rígidas.

Para asegurar la apropiada distribución de los esfuerzos, se evitarán ángulos

inferiores a 15º entre barras concurrentes a un nudo.

En general es deseable obtener una disposición de barras estructurales simple. El

objetivo último del diseño es el de obtener una estructura económica que sea bien
proporcionada y estéticamente aceptable.

3.- Cuadros de Rigidez:

En torres de grandes dimensiones de sección transversal cuadrada o rectangular, a

menudo es necesario prever cuadros horizontales de rigidez para distribuir acciones
globales torsionales entre las caras de la estructura o para disminuir las luces de la flexión
horizontal provocada por la presión del viento actuando sobre una cara.

Estos cuadros también pueden ser útiles para reducir las longitudes de pandeo de
diagonales y travesaños de las caras fuera de su plano, o para reducir distorsiones de la
torre ante la acción de vientos en dirección oblicua, o por consideraciones relacionadas
con el montaje. En general es recomendable agregar un cuadro horizontal en los primeros
20 metros de la torre, y otros adicionales para troncos de altura superior a los 50 metros.

4.- Variantes de Altura:

Como es sabido, las variantes en altura de las estructuras autosoportadas se

obtienen intercambiando las extensiones de patas y agregando extensiones de tronco.

El sistema de extensiones debe diseñarse de manera tal que las extensiones de

patas sean “universales”, es decir, aplicables al tronco básico y a cualquier extensión de
tronco. De esta manera se reduce la variedad de piezas a fabricar y el tonelaje de los
repuestos. Para lograrlo, las extensiones de tronco deben ser proyectadas con vigas de
adaptación al ancho superior de las patas.
 5.- Criterios de Diseño de Barras, elección de los Materiales :

La calidad del material de perfiles y chapas a utilizar es el especificado

respectivamente en las normas IRAM-IAS U-500/503 e IRAM-IAS U500/42.

Se recomienda seleccionar no más de dos calidades diferentes de acero estructural

en un determinado proyecto: un acero de alta resistencia para las barras sometidas a
solicitaciones que permitan desarrollar tensiones elevadas, como tracción o compresión en
el rango de pequeñas esbelteces y un acero de resistencia normal para el resto de los
elementos estructurales. En algún caso puede decidirse la utilización de acero de alta
resistencia para rompetramos que, por poseer pequeñas pendientes, puedan estar
sometidos a flexiones locales durante el montaje.

Es habitual la elección de materiales de calidad F36 o similares como aceros de alta

resistencia y de calidad F24 o similares como aceros de resistencia normal.

Es altamente inconveniente diseñar, dentro de una misma estructura, barras de

igual sección transversal y diferente calidad.

Se considera aceptable el uso de perfiles ángulo de alas desiguales sólo cuando

pueda justificarse que el diseño así logrado es más eficiente que al adoptar ángulos de
alas iguales.

5.1.- Dimensiones Mínimas:

El espesor mínimo de los elementos estructurales será de 3 mm para perfiles y de 5

mm (o 3/16”) para cartelas de nudo. Para barras principales tales como cordones de
crucetas y ménsulas o montantes de troncos y bases se recomienda no utilizar espesores
inferiores a los 5 mm (o 3/16”). Precauciones adicionales deberán ser adoptadas en el
caso de barras que trabajen en contacto con el terreno.

El ancho mínimo del ala de perfiles angulares será de 35 mm. Para barras
principales se recomienda no utilizar anchos inferiores a 50 mm.

5.2.- Esbelteces Máximas:

Limitaciones de esbeltez de las barras estructurales:

5.2.1.- Barras sometidas a esfuerzos de compresión, en general:

KL/r  200 Donde: L: longitud de pandeo

K es el factor de longitud efectiva
r : radio de giro de la sección transversal.
 5.2.2.- Montantes de troncos y bases:

L/r  150

5.2.3.- Rompetramos:

KL/r  250

5.2.4.- Barras sólo traccionadas, en general:

L/r  350

5.2.5.- Barras principales sólo traccionadas (ej. cordones superiores de ménsulas):

L/r  300

5.3.- Propiedades de la sección transversal:

En los casos en que no se especifique la sección transversal neta, las propiedades

estáticas de la sección transversal se calcularán en base a la sección bruta, sin descuento
alguno por agujeros. La sección transversal neta se define más abajo.

5.4.- Compresión:

5.4.1.- Tensiones límites:

La tensión límite de compresión F a , sobre la sección transversal bruta, de barras

solicitadas a compresión axial será:

 2
 1  KL / r  
Fa = 
1 
2 C

 Fy , si KL/r  Cc
 c  

2023000
Fa = , si KL/r > Cc
 KL r  2

2 2 E
Cc =
Fy

Donde: Fy es la tensión límite de fluencia del acero en Mpa.

E es el módulo de elasticidad longitudinal del acero (205000 MPa).
L , K y r ya definidos.

5.4.2.- Influencia de la relación ancho espesor del ala:

 La relación w / t , donde w es el ancho efectivo y t es el espesor del ala del perfil
angular no deberá exceder de 25. El ancho efectivo se obtiene descontando, al ancho total
de ala, el espesor y el radio de curvatura interno de laminación. Si w / t excediera el valor
límite (w / t)lím definido en la siguiente expresión, deberán ajustarse las fórmulas de cálculo
de la tensión límite de compresión mediante el reemplazo en aquellas de la tensión límite
de fluencia Fy por la tensión crítica Fcr.

210
(w / t)lím = Fy

5.4.3.- Cálculo de Fcr:

La tensión crítica Fcr se obtendrá de las siguientes expresiones:

 w t  378
Fcr = 1.667  0.677  Fy , si (w / t)lím  w / t 

  w t 
lím 
Fy

65500 378
Fcr = , si w/t>
 w t 2
Fy

5.4.4.- Determinación del factor K :

El factor de longitud efectiva K se determinará como se detalla a continuación:

a) Para barras con carga centrada en ambos extremos del tramo entre restricciones:

K=1 , siendo 0  L / r  120

b) Para barras con carga centrada en un extremo y excentricidad normal constructiva en el

otro, del tramo entre restricciones:

30  0.75 L r
K= L r
, siendo 0  L / r  120

c) Para barras con excentricidad normal constructiva en ambos extremos del tramo entre
restricciones:

60  0.5 L r
K= L r
, siendo 0  L / r  120

d) Para barras no restringidas contra rotaciones en ambos extremos del tramo:

K=1 , siendo 120  L / r  200

e) Para barras parcialmente restringidas contra rotaciones en un extremo del tramo:

28.6  0.762 L r
K= L r
, siendo 120  L / r  225

f) Para barras parcialmente restringidas contra rotaciones en ambos extremos del tramo:

46.2  0.615 L r
K= L r
, siendo 120  L / r  250

Toda unión de un único bulón, ya sea en un extremo de la barra o en una

vinculación intermedia, no constituye restricción alguna contra rotaciones. Una unión
constituida por dos o más bulones y diseñada de forma de minimizar las excentricidades
constructivas, puede ser considerada como restricción parcial en el caso de que conecte
dicha barra a otra con capacidad de resistir las rotaciones del nudo.

5.4.5.- Casos particulares de cocientes L / r :

En barras con vinculaciones intermedias coincidentes en ambas caras (por ejemplo

montantes de troncos con mallas de nudos coincidentes), la longitud L será la
correspondiente al tramo intermedio más largo en el que esté dividida la barra y el radio de
giro r a considerar será el mínimo de la sección transversal de la barra ( r zz )

a. En barras con vinculaciones intermedias no coincidentes en ambas caras (por

ejemplo montantes de troncos con mallas no coincidentes), el cociente L / r a
considerar será el mayor entre

i. L zz / rzz ,y 1.2 Lxx / rxx

Donde:
L zz: Longitud del tramo intermedio más largo en el que está dividida la barra.
Lxx: Máxima distancia entre vinculaciones sucesivas en una sola cara de la
barra.
rxx: Radio de giro de la sección transversal de la barra respecto de un eje
paralelo a una de sus caras.

b. Si en este último caso existieran vinculaciones coincidentes en ambas caras, cada

cuatro tramos como máximo, el cociente L / r a considerar podría reducirse al mayor
entre

i. L zz / rzz ,y Lxx / rxx

c. En mallas reticuladas constituidas por una diagonal y una contradiagonal vinculadas

en su punto de cruce, podrá considerarse a éste como una restricción parcial al
pandeo fuera del plano de la barra comprimida, siempre que el esfuerzo de la barra
 traccionada sea igual o mayor al 60 % del esfuerzo de la comprimida. El cociente L
/ r será el mayor entre

L zz / rzz ,y ( L1 + 0.5 L2 ) / rxx

Donde:
L 1: Semilongitud mayor de la diagonal o máxima distancia entre el punto de cruce y
uno de los extremos de esta.
L2 : Su complemento.

5.4.6.- Rompetramos:

Se recomienda que los rompetramos tengan una capacidad portante mínima a

esfuerzos de compresión y tracción equivalente al 2 % del máximo esfuerzo de
compresión de la barra cuya longitud de pandeo restringe. Deberá prestarse atención a la
posibilidad de que aparezcan esfuerzos reales en los rompetramos, como consecuencia
de excentricidades constructivas de barras principales no previstas en el sistema
geométrico considerado para el análisis estructural. Esta situación suele presentarse en
las caras de ménsulas de conductores y soportes de cables de guardia.

5.5.- Tracción:

a) Sección transversal neta:

La sección transversal neta A n es igual a la sección transversal bruta A g , menos los

descuentos correspondientes a agujeros o aberturas existentes en la sección considerada.
Si existiera una cadena de agujeros sobre una línea diagonal o quebrada, el ancho neto
del elemento se determinará restando, del ancho bruto, la suma de los diámetros de todos
los agujeros de la cadena y sumando, para cada espacio entre ellos, la cantidad s 2 /4g ,
donde s es la componente longitudinal y g la transversal de aquel espacio. La sección A n
es, en ese caso, el valor correspondiente al menor ancho neto obtenido de las diferentes
cadenas de agujeros que fuera posible plantear. El espacio entre dos agujeros que están
en diferentes alas será igual a la suma de las distancias, desde cada uno de ellos hasta la
arista común de ambas alas, menos el espesor. Los agujeros correspondientes a bulones
deben considerarse 1,5 mm mayores que el diámetro nominal de aquellos.

b) Tensiones límites:

La tensión límite de tracción Ft sobre la sección transversal neta de barras

solicitadas a tracción centrada será igual a Fy , en el caso de que la unión se desarrolle en
ambas alas del perfil angular e igual a 0.9 F y , en el caso de que solamente esté unida un
ala. Si el ala unida es la menor de un angular de alas desiguales, para el cálculo de la
sección neta deberá considerarse al ala no conectada como si fuera igual a la unida. Las
excentricidades constructivas normales ya están tenidas en cuenta en estas tensiones
límites.

c) Riendas:
 La carga límite de tracción de riendas será igual al 65 % de la carga de rotura del
cable adoptado.

5.6.- Flexión:

En el caso de que se presente este tipo de solicitación se recomienda la adopción

de los criterios establecidos en el apartado 4.14 del Manual 52 del A.S.C.E.

5.7.- Corte:

En el caso de que se presente este tipo de solicitación se recomienda la adopción

de los criterios establecidos en el apartado 4.15 del Manual 52 del A.S.C.E.

5.8.- Esfuerzos combinados:

En el caso de que se presente este tipo de solicitación se recomienda la adopción

de los criterios establecidos en los apartados 4.12 y 4.13 del Manual 52 del A.S.C.E.

6.- Criterios de Diseño de Uniones, elección de los Materiales:

Las uniones entre las barras deberán ser proyectadas de forma tal que las
excentricidades en la transmisión de los esfuerzos sean mínimas. Las uniones se harán
con bulones de cabeza hexagonal. La soldadura sólo será admisible en los casos
particulares en que sea imposible el uso de bulones. No se proyectarán uniones soldadas
en obra. Se recomienda la selección de no más de dos diámetros distintos de bulones en
cada tipo de estructura.

La calidad del bulón responderá a la norma IRAM 5214 o a normas internacionales

de reconocido prestigio. Se recomienda la selección de bulones de calidad superior o, al
menos, igual a la clase de resistencia 4,6 de la citada norma.

6.1.- Corte:

La tensión límite de corte Fv , sobre la sección efectiva del bulón, será igual a 0.62
Fy donde Fy es la resistencia nominal última del material del bulón. La sección efectiva del
bulón coincide con su sección transversal bruta si la rosca está excluida del plano de corte
o con la sección del núcleo de la rosca en caso contrario.

6.2.- Tracción:

La tensión límite de tracción F t sobre la sección resistente del bulón será igual a 0,6
Fy. La sección resistente del bulón As puede ser calculada mediante la expresión:

  d  0.974 P
2

As = ,
4
Donde: d: diámetro nominal del bulón.
P: paso de la rosca.

En el caso de que se presenten esfuerzos simultáneos de corte, la tensión límite

deberá ser corregida de acuerdo a la siguiente fórmula:

1   f v Fv  Ft
2
Ft(v) = ,

Donde: Ft(v) Tensión límite de tracción corregida por influencia del esfuerzo de corte.
fv : Tensión de corte sobre el área efectiva.
Ft y Fv : ya fueron definidas.

6.3.- Aplastamiento:

La tensión límite de aplastamiento, calculada como el esfuerzo de corte en un

bulón, dividido por el producto de su diámetro por el espesor del elemento conectado, será
igual a 1,5 Fu del elemento conectado o del bulón.

6.4.- Dimensiones Mínimas:

Los bulones estructurales deberán tener un diámetro mínimo de 12 mm. La longitud

debe ser tal que, después de apretada la tuerca, quede una longitud libre de unos tres
filetes de rosca. La distancia al extremo de una barra con esfuerzo desde el eje del bulón
será, como mínimo, igual a 1,8 d , siendo d el diámetro del bulón. La distancia entre
centros de bulones no debe ser inferior a 2,4 d. La distancia entre el eje de un bulón y el
borde del perfil no debe ser inferior a 1,2 d, para borde laminado, o 1,4 d para borde
cortado. El diámetro del bulón deberá ser compatible con el ancho de ala del perfil unido.

7.- Criterios de Diseño de los Detalles Constructivos:

El diseño de los detalles constructivos buscará, como criterios, la sencillez, la

facilidad de montaje y la multiplicación de piezas comunes. Las piezas deben disponerse
de modo tal que no acumulen agua de lluvia. Si esto no es posible, se preverán agujeros
de drenaje. Las diagonales cruzadas se abulonan en su intersección. Si las superficies de
contacto no estuvieran en el mismo plano, se agregarán suplementos. La máxima longitud
de cualquier pieza aislada será tal que permita el galvanizado en un solo baño. Debe
también admitir su manipuleo y transporte sin que se produzcan deformaciones
permanentes debidas a su peso propio.

Se recomienda evitar en lo posible cartelas de unión. Se diseñarán, cuando sean

necesarias, evitando aristas libres una vez ya colocadas. El espesor de las cartelas será,
al menos, 1,5 mm mayor que el mayor espesor a unir.

Las barras permanentemente traccionadas se detallarán más cortas que las

longitudes teóricas necesarias. Las barras de 4 metros de longitud o menos se detallarán
3 mm más cortas. Las barras mayores se detallarán más cortas en 3 mm más 0,5 mm por
cada metro adicional o fracción. En el caso de que estén empalmadas, se adicionará 1
mm de reducción por cada empalme solapado o 1,5 mm cuando el mismo se realice por
medio de cubrejuntas.

8.- Obstáculo antisubida (antiescalante):

En el diseño de las torres se deberá tener en cuenta que deben colocarse en todos
los soportes que se instalen en zonas urbanas, suburbanas y rurales con población
cercana a las instalaciones, obstáculos antisubida de acuerdo a la Resolución ENRE
0033/2004 y demás normativas que de ella se desprenden

9.- Metodologías de diseño de estructuras metálicas:

9.1.- Análisis de Cargas:

El cálculo de las cargas gravitatorias y de viento sobre la propia estructura podrá

realizarse reemplazando las cargas distribuidas sobre los diferentes sectores, por un
conjunto de cargas concentradas equivalentes, aplicadas en nudos. Para el cálculo del
viento transversal sobre la cruceta se tomará del área proyectada correspondiente y el 15
% del área frontal, lo que sea mayor. El proyectista deberá detectar y analizar condiciones
particulares de carga que puedan ser determinantes:

 Desbalanceos provocados por el desmontaje de uno o más conductores o cables

de guardia.
 Ausencia de una terna completa en el caso de estructuras de soporte de doble
terna; combinaciones de cargas transversales inferiores a las máximas que
pudieran ser determinantes en algunas diagonales.
 Diferencias entre vanos gravantes y vanos eólicos.
 Viento en dirección oblicua sobre estructuras altas.
 Esfuerzos torsionales sobre estructuras de retención por diferencias entre las
dimensiones de los vanos adyacentes.
 Tiros con componentes verticales hacia arriba sobre estructuras de retención o
terminales; etc.

A fin de evitar la propagación de fallas a través de los cables de guardia, los

soportes de cables de guardia deberán resistir cargas longitudinales, por lo menos, 15 %
más grandes que las del resto de la estructura. A partir del conocimiento de las
operaciones de montaje, tendido de cables, flechado y mantenimiento, se establecerán
estados de carga convencionales para lograr adecuadas condiciones de seguridad para
las vidas de los operarios.
 Toda barra que por ser horizontal o de escasa pendiente pueda ser usada por los
operarios para escalamiento o apoyo durante las tareas de mantenimiento, deberá ser
verificada a flexión con una carga vertical de 1,5 kN aplicada en su centro.

9.2.- Análisis Estructural:

El análisis estructural se realizará utilizando cargas últimas. Los coeficientes de

seguridad a emplear serán:

1,5 para cargas normales

1,09 para cargas extraordinarias

Para el cálculo de las solicitaciones en las barras se recomienda adoptar la

hipótesis de reticulado ideal, es decir, suponer que las barras están articuladas en los
nudos.

Los resultados de un análisis estructural realizado mediante programas de

computación, normalmente, dependen de las secciones transversales adoptadas en el
modelo de cálculo. Un cambio en estos valores puede determinar una distribución
diferente de los esfuerzos entre los elementos estructurales. El proyectista deberá ser
cuidadoso en su estimación previa de secciones e incluso deberá estar dispuesto a
corregirla cuando quede desvirtuada por las secciones resultantes del dimensionamiento.
En otros casos deberá elegir, en forma deliberada, secciones menores o mayores a las
reales para compensar efectos que el modelo matemático no está en condiciones de
evaluar, como juego de bulones o flexibilidades de detalles constructivos.

Un análisis de primer orden es normalmente adecuado para la mayoría de las

estructuras autosoportadas.

9.3.- Dimensionamiento:

El dimensionamiento de barras y uniones se hará de modo que las tensiones

últimas calculadas no excedan los valores límites establecidos en 5 y 6.

9.4.- Ensayos de Prototipo:

En el caso de estructuras numerosas, es conveniente realizar ensayos de prototipo

con el objeto de ajustar y perfeccionar el diseño.

XI.- CRITERIOS DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS TUBULARES DE ACERO

1.- Diseño:

Las estructuras podrán estar constituidas por tubos de sección circular o poligonal
regular de acero. Los tubos podrán ser del tipo sin costura o podrán fabricarse a partir de
hojas y chapas de acero roladas o plegadas para obtener la sección circular o poligonal y
soldadas longitudinalmente ó por acoplamiento por el enchufe de tramos cónicos. El proceso
de plegado deberá ser tal de obtener una única presión en toda su longitud.

El fuste se diseñará en varios tramos unidos entre si por medio de sectores

troncocónicos soldados, o podrán ensamblarse por medio de unión telescópica, siendo en
este caso el solape no inferior a 1,5 veces el mayor diámetro interior de las partes en
correspondencia. En ambos lados del solape, los apoyos estarán equipados con placas
soldadas de anclaje para facilitar la aplicación de la tracción necesaria para la unión de los
elementos que componen el fuste.

Todas las estructuras deberán suministrarse con una placa soldada en la cabeza de la
misma.

Las ménsulas serán tubos de sección circular o poligonal regular y deberán ser
desmontables. El diseño de las mismas deberá ser de forma tal de reducir al mínimo el
impacto ambiental.

El los postes de acero pintado que utilicen bulones para el montaje, deberá
garantizarse una correcta continuidad eléctrica entre morsetería, estructura y puesta a
tierra.

2.- Materiales:

La calidad mínima de las Chapas para las estructuras será F-24. El espesor
dependerá del procedimiento de soldadura pero no será inferior a 4 mm. Los elementos o
tramos empotrados en el hormigón tendrán un mínimo de 6,35 mm.

3.- Soldadura:

La ejecución, procedimiento, calificación e inspección de las uniones soldadas

responderán a las especificaciones de la Norma ANSI/AWS de aplicación. Las soldaduras
longitudinales del fuste se deberán realizar empleando procesos automáticos y de
penetración completa.

4.- Tratamiento Superficial:

Los postes deberán ser provistos totalmente terminados en fábrica, de manera tal
que no sea necesario realizar tareas posteriores de mecanizado, soldaduras,
recubrimientos protectores, etc. Dependerá del tamaño para que el tratamiento superficial
sea galvanizado o pintado.

En el caso de galvanizado, todos los materiales salvo la tornillería responden a la norma

ASTM A 123 y Norma IRAM 121. Los pernos, tuercas y arandelas se galvanizan según la
Norma ASTM a 153. El tramo inferior del fuste se protege, además del galvanizado, en su
parte exterior al nivel del suelo con pintura bituminosa.
Los soportes pintados, responderán entre otras exigencias:

 Limpieza y preparación de superficies.

 Esquema y Tipo de pinturas y diluyentes.
 Metodología de aplicación, colores, espesores.
 Control de pinturas y del esquema
 Ensayos
 Protección de superficies pintadas.

5.- Implantación de las Estructuras:

Las estructuras podrán implantarse por el método de placa base con pernos de
anclaje empotrados en el macizo de hormigón de la fundación ó por empotramiento directo
en el macizo de hormigón de la fundación.
 ANEXO 1
MAPA DE ZONAS
CLIMÁTICAS
 ANEXO 2
DISTANCIAS MÍNIMAS
ADMISIBLES
Cuando no existan normas que reglamenten lo descripto en el punto 3.1.2 de esta guía o
las existentes no sean de aplicación, las distancias se calcularán con la siguiente fórmula:

 Vm 
D  a  0.01 *   22  (1)
 3 

Donde:

D: Distancia vertical a tierra, a objetos bajo la línea y aplicables en cruces entre líneas.(m)
a: Distancia básica según tabla. (m)

Vm: Máxima Tensión del Sistema fase a fase en kV

Distancias Básicas “a”

Referencia
Conductores desnudos,
Uso del Suelo, Tipo de obstáculo y/o protegidos o aislados
naturaleza de la zona atravesada por la línea Distancia
“a” Ver Nota
(m)

Zonas con circulación de maquinaria agrícola,

5,90 1
caminos rurales ó secundarios
Zonas Urbanas y Suburbanas (espacios y caminos
5,50
para tránsito peatonal o vehicular restringido)
Autopistas, Rutas y Caminos Principales 7,00

Vías de FFCC. no electrificadas por catenaria 8,50

Líneas de energía eléctrica 1,20 2

Vías navegables H+2 3

Nota1:

Si la distancia calculada con la fórmula (1) fuera inferior a 6,50 m, deberá tomarse este
valor como mínimo, de modo de contemplar antenas u otras extensiones que suelen
incrementar la altura operativa de vehículos agrícolas o similares.

Nota 2:

Para la determinación de distancias de cruces con otras líneas, se calculará la parte:

  Vm 
0.01 *   22 
 3 

de la expresión (1) para cada una de las tensiones de cruce. A este valor se le agregará la
distancia básica “a”.

Nota 3:

“H” es la altura máxima de embarcaciones permitida, de acuerdo con lo establecido por la

autoridad que regula el uso del espejo de agua.