Carrera de Mecánica Automotriz

Administración de Talleres Automotrices

I. Datos Informativos:

• Estudiante:
David Proaño Boada
• Docente:
Ing. Cesar Pazmiño
• Fecha de Entrega:
30 de enero del 2020.
• Curso:
Quinto “A”.

II. Tema.
Informe de visita a la Centro de Revisión Técnica Vehicular.

III. Objetivo general:

• Conocer las principales características de los servicios posventa de un taller

automotriz.
IV. Objetivos específicos:
• Conocer los contactos administrativos de un taller.
V. Desarrollo:
➢ Control de ordenes de trabajo
Control de orden de trabajo
Orden de trabajo
Documento básico para el control y programación de las actividades de
mantenimiento, así como para su manejo técnico - administrativo.
Es el documento o formato que se utiliza para atender una solicitud de
mantenimiento, ya sea preventivo o correctivo, y es entregado al trabajador quien
atenderá el reporte, este documento describe el trabajo a ejecutar y en él se puede
registrar una serie de datos que posteriormente serán de gran utilidad desde el
punto de vista estadístico, este documento también es utilizado para registrar la
recepción de los trabajos que se ejecutaron.

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Objetivo
controlar los recursos humanos, materiales, económicos y técnicos del
departamento de mantenimiento.
Políticas
El jefe de mantenimiento debe establecer un diagrama de proceso correspondiente,
donde indique las etapas de aplicación
El jefe de mantenimiento debe promover su uso y control
El responsable de la elaboración y control de la OT será el jefe de mantenimiento.
En todos los casos para cualquier tipo de mantenimiento el usuario, lo solicitara a
través de una solicitud de mantenimiento
El técnico de mantenimiento será responsable del manejo, ejecución y requisitado
El jefe de mantenimiento resguardara las OT de acuerdo a las políticas y
procedimientos de la empresa
El almacén de mantenimiento debe exigir la OT correspondiente para el suministro
de materiales y refracciones.
Invariablemente el técnico de mantenimiento o contratista deberá recabar la firma
de conformidad del usuario
todo trabajo asignado a contratistas debe ser a través de la OT correspondiente
El jefe de mantenimiento debe dar seguimiento a las OT abiertas, terminadas y
canceladas.
El técnico de mantenimiento deberá acatar las normas de seguridad en la ejecución
de la OT
El jefe de mantenimiento identificara la OT en abiertas, terminadas y canceladas.
El jefe de mantenimiento analizara y costeara todas las OT emitiendo el informe
semanal o mensual de mantenimiento.
Diagrama del proceso

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 Actividades

➢ Trabajo de terceros TOT

Un problema muy común en un taller automotriz es que no cuente con algún
servicio, por ejemplo (Rectificadora de cilindros) ya que este trabajo es muy
minucioso y el costo de la maquinaria es costosa, todo esto es un trabajo conocido
dentro de la empresa como TOT (trabajo en otros talleres) o bien, outsourcing. Esta
falta de equipo ocasiona problemas ya que están dejando ir una ganancia potencial

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 y también se depende de terceros para poder entregar las unidades requeridas en
tiempo. Este problema es quizás el que genera mayor insatisfacción entre el
personal ya que ellos podrían ganar las comisiones generadas por la rectificación de
cilindros o por cualquier servicio TOT, cuya ganancia se entrega al taller responsable
de este servicio.
➢ Márgenes de utilidad.
El significado de margen de utilidad es la diferencia que hay entre el precio de venta
y todos los costos fijos y variables que participan en el proceso de comercialización
y en el mantenimiento de la compañía. El conocimiento del margen de utilidad
resultará importante en la planificación del negocio.

Tipos de margen de utilidad

Básicamente hay que distinguir entre dos tipos de margen de utilidad:
Margen de utilidad bruta:
Es el precio de un artículo una vez descontados los costos directos e indirectos de
fabricación. Cuando se trate de un servicio sería lo que resta de la cantidad pagada
por la tarea después de deducir los distintos costos precios para su ejecución.
Margen de utilidad neta: es la cifra conseguida por una compañía después de abonar
los distintos gastos e impuestos. Además de los costos de producción que afectan
de forma directa sobre el valor del artículo, también debe tenerse en cuenta el
dinero que se paga por el alquiler, electricidad, agua, ingresos fiscales y préstamos
bancarios.
Cómo calcular el margen de utilidad
Para obtener el margen de utilidad bruta hay que realizar la siguiente fórmula:

Margen= ingresos totales - costo de los servicios o productos vendidos.

El margen bruto porcentual se consigue así: utilidad bruta / ingresos totales x 100.

Si una empresa, por ejemplo, factura al año 50.000 euros y presenta como costes
6.000 euros en tres empleados, 5.000 mil en materiales y 1.000 de flete y transporte,
para calcular la utilidad bruta hay que restar los gastos sumados a los ingresos
totales. Esto sería: 50.000 - 12.000 = 38.000 sería la utilidad bruta.

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 Para obtener la utilidad neta hay que sumar el resto de tus costes fijos y variables.
Por ejemplo, 3.000 euros de alquiler, 2.500 de impuestos y 1.000 euros de
electricidad, teléfono y otros gastos. Por lo tanto, habría que restar estos 6.500
euros a los 38.000 euros de los ingresos brutos. El resultado sería por, por lo tanto,
31,500 euros.
➢ Indicador
Si hay un sector que aporte elementos cuantitativos y cualitativos útiles sobre la
marcha de la economía, ese es el automotriz. La producción de vehículos, con su
just in time, es un excelente indicador de la salud de la Demanda Agregada, de forma
que las ventas de coches y SUVs nos informan de la situación del Consumo, mientras
que las de camiones, vehículos comerciales e industriales lo hacen sobre la
Inversión; adicionalmente, al ser un sector abierto, también nos permite palpar el
comercio exterior y todo sin olvidar que está sujeto a un sinnúmero de regulaciones
energéticas, medioambientales, tecnológicas y de seguridad, amén de ser productos
emblemáticos de la cultura y forma de vida actual; coincide además que las plantas
acaban de iniciar el proceso de “arranque” de sus líneas de ensamblaje.

Un mar de estadísticas
Casi podría decirse que son todo un mundo rodeado de estadísticas que debería
hacer las delicias de los investigadores económicos en España pero que,
lamentablemente, como hemos criticado en otras ocasiones, ocurre como en otras
instancias: no se dispone de ellas correctamente, algo que ciertamente es un
problema cultural de nuestro país. Una lástima, porque así es difícil lograr esa
complicidad cultural que como veremos hará mucha falta.
Como ilustración de lo anterior, un ejemplo: el sector tiene acceso a las
matriculaciones por código postal, algo que permitió a una marca española tener un
plan de desarrollo de su red de concesionarios. Obviamente no haremos nada
parecido hoy y nuestro enfoque será, dada la situación del país y su necesidad de
cambio de modelo de crecimiento, mirando más a la producción que a la demanda
nacional de vehículos.

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La plantilla automotriz

Como saben, nuestra obsesión, a diferencia de la cultura impuesta, es el aumento

del empleo y esto solo es viable si resolvemos bien nuestra inserción internacional
a través de una estructura económica de base industrial sólida enfocada al comercio
exterior, y en este sentido, el sector automotriz, en el que clasificamos a nivel
mundial por unidades producidas entre los puestos 10 al 14, es fundamental.

Por empleos directos el sector es el tercer demandante de empleo industrial de

nuestra economía, aunque sus externalidades hacen que tire de muchas otras
empresas fabriles distintas de las especializadas en componentes del automóvil y
también de servicios, como transporte, financieros, etc.

Desde el año 2000 se han perdido más de treinta mil empleos directos. Dicha
debacle expresó su peor cara a partir del 2008, pero ya venía dando señales claras
desde el 2004 que fueron ignoradas irresponsablemente, seguramente por la falta
de análisis independientes.

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➢ Indicador de Eficiencia
Los talleres generalmente definen sus metas en términos monetarios o de horas-
hombre, por ejemplo, en los concesionarios es bien conocido que las ensambladoras
proponen para evaluar la eficiencia tomar en cuenta las siguientes variables:

Puestos de trabajo disponibles (Espacio equipado con las herramientas necesarias

para ser productivo).

* Numero de técnicos
* Días hábiles (Días de trabajo, se excluyen los feriados)
* Horas por día (Jornada laboral)
* Rotación (Cantidad de vehículos facturados por técnico por día)

La teoría nos recomienda que se asigne 2 puestos de trabajo para cada técnico ya
que esto permitirá que, si uno de los vehículos en reparación queda paralizado por
algún repuesto no disponible, el técnico pueda trabajar otro y a si no generar
desperdicio (tiempo de ocio).
Las jornadas de trabajo suelen ser de 8 horas en la mayoría de nuestros países, sin
embargo, es aceptable un 10% de tiempo de desperdicio que se asume necesita la
persona para satisfacer sus necesidades fisiológicas, tomar un café, agua, etc. Por lo
que queda diariamente 7.2 horas disponibles para trabajar.
Cada empresa define su eficiencia según sus necesidades y recursos disponibles,
pero es bastante común que se espere una eficiencia entre 85% y 95%.
Es decir, un técnico debe producir el 90% de 7.2 horas, o lo que es lo mismo 6.48
horas, para ser considerado eficiente.
➢ Indicador de productividad
Sin duda la mejor palabra para definir a los indicadores de productividad es la
eficiencia.
Los indicadores de productividad son herramientas aplicadas frecuentemente en la
gestión empresarial, con el fin de evaluar el rendimiento y la eficiencia de los
procesos en las empresas. Básicamente, sirven para medir la cantidad de recursos
que utilizan las empresas para generar un producto o servicio en particular.

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A través de un control efectivo de los procesos y con datos fiables y actualizados, los
indicadores de productividad permiten identificar y corregir con antecedencia, los
potenciales problemas y anomalías en las actividades de la organización,
previniendo y evitando perjuicios a los clientes y la propia empresa.
Entienda cómo funcionan los indicadores de productividad
La importancia de los indicadores de productividad radica en la evaluación y
cuantificación precisa que proporcionan sobre la relación de “los esfuerzos
empleados X productos y servicios generados “. Lo ideal es siempre usarlos junto a
los indicadores de calidad, creando el entorno ideal para el crecimiento y desarrollo
de la organización.
Los indicadores de productividad funcionan básicamente de la siguiente forma:
primero se establece un índice estándar para el proceso a ser evaluado, entonces el
resultado obtenido en esta medición del mismo proceso se pondera, y finalmente
se hace la comparación detallada entre los dos.

La llamada “eficiencia del proceso” es precisamente el cociente de esta relación.

La importancia de conocer a fondo los procesos de la empresa para desarrollar
indicadores de productividad
A diferencia de los resultados presentados por los indicadores de calidad, que
siempre vienen en cifras porcentuales, los indicadores de productividad presentan
el cociente directamente entre dos unidades de medida diferentes: una que mide
los recursos aplicados y otra que cuantifica las salidas producidas.

Con esto en mente, es muy importante para los gerentes y otros profesionales
involucrados identificar y documentar detalladamente todos los recursos y
productos que intervienen en el proceso cuya productividad se desea medir. En caso
contrario los resultados medidos no corresponden a la realidad y toda la
planificación, el rendimiento y el crecimiento de la empresa pueden quedar
comprometidos.

El conocimiento de los procesos de la empresa también es esencial por el hecho de

que, a menudo, la salida de un proceso dado puede ser un recurso importante para

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 otro. Un ejemplo es la formación y conferencias (procesos) con el fin de capacitar a
los empleados (salidas), que para participar en estos eventos se convierten en
recursos para ser utilizados en otros procesos de la organización.
➢ Plan anual de un concesionario PAC
El Plan Anual de Contratación (PAC), es la planificación anual que debe realizar toda
Entidad Contratante, para realizar la adquisición de bienes, servicios, obras y
consultorías necesarias para desarrollar y cumplir con sus actividades de manera
eficiente.
Por esta razón es de suma importancia que las Entidades elaboren cuidadosa y
minuciosamente esta planificación con el fin de cumplir sus metas institucionales.

Objetivo
El objetivo del Plan Anual de Contratación (PAC), es permitir el cumplimiento del
Plan Nacional de Desarrollo, a través del cumplimiento de los objetivos y
necesidades institucionales.
Por esta razón las metas y objetivos de cada Institución deben estar alineados al
Plan Nacional de Desarrollo y al Presupuesto establecido por el Estado Art. 22 de la
LOSNCP.
Consideraciones del PAC
Previa a la contratación de bienes, servicios, obras o consultorías las Entidades
deben ubicar, cada uno de los requerimientos en el PAC; caso contrario no podrán
realizar la adquisición de dichos productos.
Estudios
De acuerdo al Art. 23 de la LOSNCP: “Antes de iniciar un procedimiento
precontractual, de acuerdo a la naturaleza de la contratación, la Entidad deberá
contar con los estudios y diseños completos, definitivos y actualizados, planos y
cálculos, especificaciones técnicas, debidamente aprobados por las instancias
correspondientes, vinculados al Plan Anual de Contratación de la Entidad....”; es
decir que además de la obligación de ubicar los requerimientos en el PAC, la Entidad
está en la obligación de realizar estudios técnico-económicos que permitan realizar
la contratación de un producto de calidad y costo adecuado.

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 Disponibilidad Presupuestaria
Por otro lado el Art. 27 del Reglamento a la LOSNCP menciona que: “De conformidad
con lo dispuesto en el artículo 24 de la LOSNCP, para iniciar un proceso de
contratación se requiere certificar la disponibilidad presupuestaria y la existencia
presente o futura de recursos suficientes para cubrir las obligaciones derivadas de
la contrataciones que constan en el PAC....”; lo que quiere decir que además de
ubicar los requerimientos en el PAC y realizar un estudio para cada adquisición, es
responsabilidad directa de la Entidad, certificar la disponibilidad de fondos que
permitan cubrir el costo de los productos publicados en el PAC.

Contenido del PAC

El contenido del Plan Anual de Contrataciones, está regulado bajo el Reglamento
General de la LOSNCP según lo estipulado en el Art. 22 LOSNCP.
De acuerdo al Art. 26 del RGLOSNCP el PAC contendrá por lo menos, la siguiente
información:
Los procesos de contratación que se realizarán en el año fiscal;
Una descripción del objeto de las contrataciones contenidas en el Plan, suficiente
para que los Proveedores puedan identificar las obras, bienes, servicios o
consultoría a contratarse;
El presupuesto estimativo de los bienes, servicios u obras a adquirir o contratar; y,
El cronograma de implementación del Plan.
VI. Conclusiones:
• Conocimos las principales características de los servicios posventa de un taller
automotriz realizando énfasis en sus utilidades para en nuestra carrera profesional.
VII. Bibliografía:
• https://www.economiasimple.net/glosario/margen-de-utilidad
• https://www.vozpopuli.com/macro_matters/indicador-
automotriz_7_731096885.html
• https://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/385-claves-para-la-
existosa-gestion-del-taller-automotriz

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• https://www.heflo.com/es/blog/gestion-de-empresas/indicadores-
productividad/
• http://patriciocargua.blogspot.com/2012/01/plan-anual-de-contrataciones-
pac.html

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