ENSAYO: Los Motores de 5 tiempos, ¿Una nueva tecnología?

SERGIO DAVID MOYA HILARIÓN

NESTOR GUITIERREZ

MOTORES TERMICOS

ENSAYO
FUNDACION UNIVERSIDAD AUTONOMA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA ELECTROMECANICA
2020
 Los Motores de 5 tiempos, ¿Una nueva tecnología?

Los motores de la actualidad son basados en ciclos ideales, tal como el ciclo Otto en motores por
encendido por chispa, en el caso de motores de encendido por compresión es el ciclo diésel. En los
motores de encendido por chispa la combustión se inicia por medio de una chispa (descarga
eléctrica) ocasionada por un elemento llamado bujía, mientras en los motores de encendido por
compresión la combustión se inicia al inyectar el combustible en aire a alta presión y temperatura.

Basados en lo anterior, un motor a combustión interna, lo define un 2 características principales, las

cuales son: La potencia máxima (o el torque máximo) disponible a cada velocidad de giro del motor,
así como el rango de operación, y, el rango de velocidad y potencia en la cual la operación del motor
es satisfactoria.

Partiendo de las necesidades actuales del mercado automovilísticos, en dónde se busca cada día
mejorar las 2 características ya mencionadas, pero, se le adhieren otras como, potencia, economía
y otra que es muy necesaria en el mercado y es la ligereza de este.

En un motor de combustión interna convencional las válvulas de admisión, que llevan la mezcla de
aire y combustible, se cierran cuando el pistón comienza la compresión. En el ciclo Atkinson se
retrasa el cierre de las válvulas de admisión, volviendo así, parte de la mezcla al conducto de
admisión. Es por ello, que en el año 1882 James Atkinson diseña un ciclo, el cual, se consigue un
considerable ahorro de combustible, una menor temperatura y presión en el cilindro. Restando
vibraciones al motor y aumentando la eficiencia global del ciclo teórico de Otto. El ciclo Atkinson se
diseñó para ofrecer mayor eficiencia a expensas de la potencia, se están empezando a usar en los
vehículos híbridos actuales.

A continuación se explica el funcionamiento real de un motor de 5 tiempos:

Imagen 1: Esquema gráfico del motor 5T

Entender el funcionamiento de este motor es mucho más sencillo. Básicamente los cilindros de los
extremos trabajan en 4 tiempos y son considerados los cilindros de alta presión. Ellos admiten aire
de la atmósfera, aire que pasa antes por un intercambiador de calor (intercooler) para reducir la
temperatura del mismo, esto aplica cuando se tiene una admisión forzada. Luego de reducirse la
temperatura al aire, este se mezcla con el combustible y pasa directamente a través de la válvula -
8-, para el caso del cilindro izquierdo, el pistón -5- se encuentra en un movimiento descendente
mientras admite la mezcla, posteriormente las válvulas -8- y -9-, correspondientes al cilindro
izquierdo, se encuentran cerradas permitiendo la etapa de compresión. Al llegar al PMS la mezcla
se inflama mediante una bujía, lo cual aumenta rápidamente la presión y la temperatura al interior
de la cámara de combustión empujando el pistón -5- hacia el PMI. Al llegar al PMI la válvula de
transferencia -9- se abre permitiendo a los gases continuar su proceso de expansión en el cilindro
central de baja presión, el cual desciende ayudado por el trabajo entregado por los gases,
seguidamente el pistón central -1- alcanzará el PMI, momento en el cual la válvula de escape -7- se
abrirá permitiendo a los gases escapar hacia el exterior. El pistón -6- realiza un trabajo homólogo al
pistón -5-, la única diferencia es que los dos se encuentran desfasados, mientras el pistón -5- está
en la fase de admisión el pistón - 6- está en la fase de expansión, esto permite una entrega de
potencia mucho más uniforme.

Una de las ventajas de este motor, es que gracias a la segunda etapa de expansión es posible tener
una relación de compresión más baja, permitiendo sobrecargar el motor a mayores presiones,
aumentando por lo tanto la densidad energética del motor. Cabe aclarar que el motor de 5T se
encuentra unidos por el cigüeñal, se comunican por el múltiple de escape, ya que como se explica
en el funcionamiento del motor los gases de escape del cilindro de alta presión ingresan
directamente al cilindro de baja presión, es por ello, que los diseñadores de motores 5T eliminan el
carburador de expansión, ya que, disminuye las restricciones del flujo y consiguiente las perdidas
relacionadas a este.

Cabe resaltar que el motor de 5T tiene una disminución del trabajo entregado por ciclo, esto se
relaciona con una mayor fricción de gases residuales, y por la contrapresión a la salida de los gases
de escape, se debe básicamente por el hecho de que el pistón debe superar una mayor
contrapresión a la salida de los gases de escape. Gracias a la recirculación de gases en el cilindro de
alta presión contribuyen a disminuir la carga que produce el cilindro de baja presión.