Memoria Descriptiva Caminos Hecho 2

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
1
UNIVERSIDAD NACIONAL
“SAN LUIS GONZAGA” DE ICA
FACULTAD DE ING. CIVIL
TEMA: “PROYECTO
z
TRAZADO DE
CARRETERA”
CATEDRATICO : ING. EDUARDO INJANTE LIMA

CURSO : CAMINOS I
CICLO : VII
SECCION B
TURNO : TARDE
ALUMNO : TORNERO ROJAS, LUIS ANGEL
ICA – PERÚ
2015
2
MEMORIA DESCRIPTIVA
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA CONSTRUCCION DE LA

CARRETERA.
TRAMO: P (9) – P (27), Km. 0+00+00– Km. 1+620+3
1.0 ASPECTOS GENERALES
Se ha establecido la elaboración de un proyecto vial con el fin de enlazar

diversos puntos terrestres dentro de un mismo plano topográfico, por lo
que se ha fijado o requerido la construcción de una carretera la cual
conlleva a una serie de características dentro de las cuales
encontramos las siguientes:
 Carretera de tipo secundario en terreno ondulado, terreno

escarpado
 Velocidad de proyecto: 48 km/h
 Número de curvas: 4.
 Radios mínimos de curvas: 75.09
 Sobreancho: Según normas
Se entiende por carretera a aquella obra cuyo objetivo principal es

permitir el paso vehicular en condiciones óptimas de continuidad tanto
en tiempo como en espacio; con unos niveles mínimos de seguridad y
comodidad.
Información Topográfica: Los terrenos por donde transcurre la carretera

del proyecto, es ondulado y escarpado predominantemente y tramos
puntuales accidentados por lo que existen problemas de carácter
técnico que obliguen a obras costosas.
Para la efectiva realización de una carretera conviene necesario

estudiar las etapas que preceden la ejecución de la misma; las cuales
son: El estudio de rutas y el estudio del trazado.
3
El estudio de rutas no es más que el proceso preliminar de acopio de

datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar
la faja de estudio que reuniese las condiciones óptimas para el
desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se elaboran croquis, se
obtiene información, se efectúan reconocimientos preliminares y se
evalúan las rutas.
El estudio de trazado consiste en reconocer minuciosamente en el

campo cada una de las rutas seleccionadas. Así de ese modo se obtiene
información adicional sobre los atributos que ofrecen cada una de esas
rutas y se localizan en ella la línea o líneas correspondientes a posibles
trazados de la carretera.
1.1 ANTECEDENTES
El territorio donde se ejecutará el trazo de la carretera en sus

antecedentes este terreno es propenso a las lluvias que afecta al
territorio, huaycos, deslizamiento.
Se ha recogido información de precipitaciones diarias y anuales en las

estaciones de la zona.
1.2 OBJETIVO
El objetivo del estudio es darle una mejor capacidad de darle más

tiempo de vida a la estructura, de darle la comodidad de los usuarios que
van a darle uso a esta carretera, brindándole la seguridad que se
requiera.
Datos climatológicos e hidrología
Se incluyen los datos relativos a climatología e hidrología recogidas y/o

elaboradas para el presente proyecto, así como el estudio del drenaje y
su correcto dimensionamiento.
4
CONSTRUCCIÓN DE PERFILES LONGITUDINALES.
Para el estudio de rutas comenzamos con la obtención del plano

topográfico donde se requería de los dos puntos a enlazar, dicho plano
facilitó información de carácter topográfico.
1) Diseñar en planta:
Trazamos la línea gradiente, luego trazamos la poligonal. Una vez hecho

la línea gradiente de diferentes pendientes se elegirá la mejor ruta que
más resulte económico y seguro.
La pendiente será de 5%, la longitud será:
5
2 X 100
L=
5
 L=40 m
La longitud total: ¿=1940 m
El error por no llegar al punto P (27): e=0.02 xLt e=38.8 m
DESCRIPCION:
 Velocidad directriz: 48km/h

 Trafico: Alto% tránsito pesado
 Clima: Lluvioso
FACTORES ASUMIDOS SEGÚN MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO
 Clasificación: SEGUNDA CLASE

 Ancho de calzada: 6.60m
 Ancho de berma: 1.20m
 Talud de corte: 1:1
 Talud de relleno: 1:1.5
 Espesor de calzada para tránsito: 0.35m
CUADRO DE NIVELACION: Una vez hecho el trazo poligonal,

colocaremos las estacas en cada punto que se va a poner.
CUADRO DE NIVEL
PROGRESIVA COTA
0+00 2939.00
0+60 2937.70
1+00 2938.00
1+78 2944.00
2+00 2945.20
6
3+00 2945.20
3+90 2946.50
4+00 2949.30
5+00 2947.00
6+00 2954.20
6+70 2956.50
7+00 2962.40
7+50 2970.00
7+93 2971.00
8+00 2969.60
9+00 2964.50
9+64 2969.60
10+00 2973.00
11+00 2985.80
11+40 2992.00
12+00 2999.20
12+64 3005.00
13+00 3006.00
14+00 3003.30
14+32 3005.80
15+00 3015.50
16+00 3021.40
16+23 3020.00
Una vez hecho las progresivas se tomara 25 metros a los costados para la nivelación transversal
con el fin de calcular el movimiento de tierra sea corte y relleno. Llenaremos el Cuadro de
NIVELACION TRANSVERSAL.
NIVELACION TRANSVERSAL
IZQUIERDA DERECHA
PROGRESIVA
25 20 10 10 20 25
5.8 4.5 2.9 0+00 -4.0 -7.3 -9.0
5.6 4.4 2.4 0+60 -3.5 -4.7 -5.3
5.9 5.0 2.8 1+00 -3.8 -4.7 -5.5
7
4.9 6.0 1.7 1+78 -1.7 -5.0 -6.0

0.5 3.2 3.0 2+00 -2.0 -3.9 -4.9
2.5 3.6 2.4 3+00 -1.1 -2.1 -2.6
-5.8 -4.7 -2.2 3+90 1.5 3.3 1.3
-2.7 -2.0 0.0 4+00 -1.3 -3.2 -3.5
7.5 6.6 3.0 5+00 -2.6 -4.3 -5.0
4.6 2.6 0.8 6+00 -1.9 -4.6 -6.0
4.9 4.6 2.4 6+70 -1.4 -2.5 -3.4
2.5 1.6 0.9 7+00 -1.7 -3.2 -4.7
2.8 2.5 0.8 7+50 -2.0 -4.3 -5.0
5.5 4.8 3.2 7+93 -2.6 -4.4 -5.5
6.3 5.3 2.8 8+00 -2.1 -3.7 -5.4
5.5 3.8 1.8 9+00 -1.4 -2.7 -3.5
4.4 2.7 1.6 9+64 -2.1 -3.6 -4.3
2.7 2.1 1.0 10+00 -0.8 -2.5 -3.1
5.8 4.5 2.6 11+00 -2.0 -4.0 -4.8
0.5 0.4 0.1 11+40 -0.3 -0.4 -0.4
-4.0 -2.8 -1.5 12+00 1.5 3.2 3.7
-4.1 -3.3 -1.6 12+64 1.1 2.4 2.8
-4.9 -4.1 -2.0 13+00 1.3 2.8 3.6
-1.4 -1.3 -0.7 14+00 0.8 2.8 5.1
-1.0 -0.8 -0.4 14+32 1.2 2.8 3.6
-2.6 -2.0 -1.0 15+00 1.0 2.1 2.5
-7.0 -5.8 -3.2 16+00 2.0 4.0 5.1
-8.0 -6.0 -3.5 16+23 2.3 4.1 5.0
SECCIONES TRANSVERSALES
*) Hallamos la longitud según sea el corte, relleno, ladera de la sección transversal.
 PARA CORTE
8
L 1=2 C+2 B+ CR
L 1=2 ( 0.30 ) +2 (1.20 )+ 6.60
L 1=9.60 m
 TERRAPLEN
L 2=CR +2 B+2 X
L 2=6.60+2(1.20)+2(0.35)
L 2=9.70 m
 LADERA
9
L1+ L 2
L 3=
2
9.6+ 9.7
L 3=
2
L 3=9.65 m
CALCULO DE VOLUMENES
Áreas (m2) Volúmenes

Progresiva Distancia
Corte(m2) Relleno(m2) Corte Relleno
10
0+00 0.00 4.97 7.35 0.00 0.00

0+60 60.00 0.00 29.96 74.55 1119.30
1+00 40.00 0.00 32.40 0.00 1247.20
1+78 78.00 22.26 0.00 434.07 631.80
2+00 22.00 45.27 0.00 742.83 0.00
3+00 100.00 18.49 0.00 3188.00 0.00
3+90 90.00 13.32 0.00 1431.45 0.00
4+00 10.00 46.21 0.00 297.65 0.00
5+00 100.00 5.86 4.14 2603.50 103.50
6+00 100.00 8.31 0.05 708.50 209.50
6+70 70.00 0.07 9.57 293.30 336.70
7+00 30.00 33.40 0.00 502.05 71.75
7+50 50.00 115.65 0.00 3726.25 0.00
7+93 43.00 90.93 0.00 4441.47 0.00
8+00 7.00 89.50 0.00 631.51 0.00
9+00 100.00 0.00 124.00 2237.50 3100.00
9+64 64.00 0.00 112.50 0.00 7568.00
10+00 36.00 0.00 89.00 0.00 3627.00
11+00 100.00 4.05 2.65 101.25 4582.50
11+40 40.00 48.50 0.00 1051.00 26.50
12+00 60.00 117.15 0.00 4969.50 0.00
12+64 64.00 115.40 0.00 8721.60 0.00
13+00 36.00 119.50 0.00 4948.20 0.00
14+00 100.00 0.00 23.20 2987.50 580.00
14+32 32.00 0.00 16.00 0.00 627.20
15+00 68.00 48.20 0.00 819.40 272.00
16+00 100.00 47.80 0.00 4800.00 0.00
16+23 23.00 3.45 5.30 589.38 30.48
Formulas
Ac 1+ Ac 2
Volumen de corte Vc= x distancia
2o 4
Ar 1+ Ar 2
Volumen de relleno Vr= x distancia
2o4
 DISEÑAR CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS:
11
1) DISEÑAR EL RADIO:
 Por deslizamiento:
12
V2
R= , dónde: p= 0.08
127 x ( f + p)
Hallamos el valor de “f”
V 48
f =0.2−  f =0.2−  f =0.1616
1250 1250
Reemplazamos en la formula anterior:
48 2
R=
127 x (0.1616+0.08)
R=75.09m
 Por Volcamiento:
R=
V 2 (h− ( b2 ) xp)
127 x (b /2+ hp)
Donde:
h = 3.00m
b = 2.10m
p = 0.08
R=
482 (3.00− ( 2.102 ) x 0.08)
127 x (2.10/2+3.00 x 0.08)
R=¿ 41.01 m
“Tomamos el mayor por seguridad”: R = 75.09 m
2) COLOCAR EN ESQUEMA LOS ELEMENTOS BASICOS :
13
Para eso hallaremos las tangentes, longitud de curva, externa de cada curva del trazado:
EN LA CURVA (1):
Dónde: R= 75.09 , I°= 132°16’00”
I1
- T 1=RxTg( ) T1 = 169.72 m
2
πI 1 R
- Lc 1= Lc1 = 173.34 m
180
I1
- E 1=Rx (Sec ( )
2
−1) E1 = 110.50 m
EN LA CURVA (2):
14
Dónde: R= 75.09 , I°= 5°43’00”
I2
- T 2=RxTg( ) T2 = 3.75 m
2
πI 2 R
- Lc 2= Lc2 = 7.49 m
180
I2
- E 2=Rx (Sec ( )
2
−1) E2 = 0.09 m
EN LA CURVA (3):
15
Dónde: R= 75.09 , I°= 108°26’00”
I3
 T 3=RxTg(
2
) T3 = 104.18 m
πI 3 R
 Lc 3= Lc3 = 142.11 m
180
I3
 E 3=Rx ( Sec ( )
2
−1) E3 = 53.33 m
EN LA CURVA (4):
16
Dónde: R= 75.09 , I°= 108°26’00”
I4
 T 4=RxTg(
2
) T4 = 39.42 m
πI 4 R
 Lc 4= Lc4 = 72.61 m
180
I4
 E 4=Rx (Sec ( )2
−1) E4 = 9.72 m
17
3) VEREFICACIÓN Y CORECCIÓN DE LOS TRAMOS:
Para esto comprobamos si los tramos cumplen con las distancias tangentes requeridas, la
longitud de curva no debe chocar con las otras curvas, para determinar si nos cumplen
debemos tener en cuenta una “Longitud de Transición”, para lo cual emplearemos la
siguiente fórmula:
V2 V2
Ls= x ( −1.27 xp)
46.656 XJ R
Donde:
V = 48 km/h
R = 75.09m
P = 0.08
J = 0.5 m2/s (Tabla)
Reemplazamos:
48 2 48 2
Ls= x( −1.27 x 0.08)
46.656 X 0.5 75.09
Ls=63.93 m
 EN EL PRIMER
TRAMO:
18
Sabemos que: L2 = 403 m
T1 + T2 = 173.37
L2 – ( T1+T2 )
403 – 173.37 = 229.53m
229.53 > 63.93 m

(SI CUMPLE)
 EN EL SEGUNDO TRAMO:
Sabemos que: L3
= 347 m
T2 + T3 =
107.93 m
L3 – ( T2+T3 )
347 – 107.93 =
239.07 m
239.07 > 63.93

m
(SI CUMPLE)
 EN EL TERCER TRAMO
19
Sabemos que: L4 = 347 m
T3 + T4 = 143.6 m
L4 – ( T3+T4 )
292 – 143.6 = 148.4 m
148.4 > 63.93 m

(SI CUMPLE)
4) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Y DISTANCIA DE SOBREPASO:
20
Hay oportunidades que se nos presenta de una manera u otro, aviso de detención por objetos
que uno nota a una distancia en el cual el conductor debe frenar a tiempo.
En algunos momentos el conductor de un vehículo “A” quiere pasar a un vehículo “B” que va
a una velocidad lenta a comparación del otro vehículo, estos problemas se presentan en toda
carretera, para tener la seguridad de que no ocurra esos accidentes por estas maniobras
peligrosas como de adelantar un vehículo a otro se calculara la Distancia de Visibilidad de
Parada y La Distancia de Sobrepaso.
 Calcular la Distancia de Visibilidad de Parada
La fórmula es:
Vt V2
dp= +
3.6 270 X ( p ± G)
Dónde: V=48 km/h

t =3 seg.
P=0.08
G=0.1615
Reemplazando:
48 x 3 482
dp= + dp = 75.32 m
3.6 270 X (0.08+0.1616)
 Calcular la Distancia de Sobrepaso
21
De la ecuación:
dvp=d 1+d 2+ d 3 , determinamos “d1, d2 y d3”:
V
i. d 1= xt
3.6
Donde:
V=48 Km/h Reemplazamos: d1= 48x(3)/3.6

T= 3 seg. d1=40 m
ii. d 2=2 S + ( V −m ) t 2
Hallamos “S y t2”:
 “S”: S=0.27 ( V −m ) +6
S=0.27 ( 48−15 ) +6
S=14.91m
S
 “t2”:
Hallando Valor de "a":

t 2=
√ a
x2 ,
48 ----------- a a = 3.4+ (65-48)x(4.2-3.4)

50 ----------- 4.2 (65-50)
65 ----------- 3.4 a = 4.307 m/s2
Reemplanzado:
22
14.91
t 2=
√ 4.307
x2
t 2=3.72 seg .
Resolviendo de la ecuación ii:
d2 = 2x(14.91) + (48-15)x3.72
d2 = 152.58 m
V
iii. d 3= xt
3.6 3
Donde:
V=48 Km/h Reemplazamos: d1= 48x(3.72)/3.6

T= 3.72 seg. d1=49.6 m
Pero: dvp=d 1+d 2+ d 3
Reemplazamos los datos hallados:
dvp = 40 + 152.58 + 49.6

dvp = 242.18 m
Se debe procurar obtener la máxima longitud posible en que la visibilidad de paso o

adelantamiento. Por tanto, como norma de diseño, se debe proyectar, para carreteras de dos
carriles con doble sentido de circulación, tramos con distancia de visibilidad de paso o
adelantamiento, de manera que en tramos de cinco kilómetros, se tengan varios subtramos de
distancia mayor a la mínima especificada, de acuerdo a la velocidad del elemento en que se aplica.
De lo expuesto se deduce que la visibilidad de paso o adelantamiento se requiere sólo en
carreteras de dos carriles con doble sentido de circulación.
Para las curvas calcularemos el SOBREANCHO, para ampliar así el ancho de la curva:
Para: V = 48 km/h,
23
R = 75.09 m,
L = 4.00 m
n = 2 (carriles)
V
S=n ( R− √ R2− L2) +
10 √ R
48
S=2 ( 75.09−√ 75.092−42 ) +
10 √ 75.09
S=0.78 m
CURVA 1:
CURVA 2:
24
CURVA 4:
5) GRÁFICO VERIFICADO Y CORREGIDO:
25
Corroborando si cumplen los alineamientos:
6) FORMACION DE CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA:
26
TRAM CURV
L(m) I R(m) E(m) T(m) Lc Pc Pt PI
O A
P9-PI1 390.00 - - - - - - - - 390.00
132°16'00 75.0 110.5 169.7

PI1-PI2 403.00 D 173.34 220.28 393.62 793.00
" 9 0 2
75.0
PI2-PI3 347.00 D 5°43'00" 0.09 3.75 7.49 623.15 630.64 1140.00
9
108°26'00 75.0 104.1 1011.8

PI3-PI4 292.00 I 53.33 142.11 869.71 1432.00
" 9 8 2
75.0 1160.2 1232.8

PI4-P27 191.00 I 55°24'00" 9.72 39.42 72.61 1623.00
9 2 3
Pc1= PI1-T1 = 220.28 PI2 = Pt1+L2-T1 = 626.90

Pt1= Pc1+Lc1 = 393.62 PI3 = Pt2+L3-T2 = 973.89
Pc2= PI2-T2 = 623.15 PI4 = Pt3+L4-T3 = 1199.64
Pt2= Pc2+Lc2 = 630.64
Pc3= PI3-T3 = 869.71 COMPROBANDO:
Pt3= Pc3+Lc3 = 1011.82
Pc4= PI4-T4 = 1160.22 P(27) = 1623-2 ∑ T -∑ Lc = 1384.41
Pt4= Pc4+Lc4 = 1232.83
P(27)= Pt4+L4-T4 = 1384.41
7) REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES:
27
a) PARA LA PRIMERA CURVA:
Datos: T1= 169.72

Lc1= 173.34
E1= 110.5 PM= Pc1+Lc/2
PM= 306.95
PI1= 390
T1= 169.72
PC= 220.28
Lc1= 173.34
Pt= 393.62
 METODO DEFLEXIÓN:
Progresiva Cuerda Ang. Parcial Ang. Acumulado Ang. Acumulado

Pc 22+0.28 - - - ° ' "
22+10 9.72 3.7083 3.7083 3 42 29.94
24+00 10 3.8151 7.5235 7 31 24.45
24+10 10 3.8151 11.3386 11 20 18.95
26+00 10 3.8151 15.1537 15 9 13.46
26+10 10 3.8151 18.9689 18 58 7.96
28+00 10 3.8151 22.7840 22 47 2.47
28+10 10 3.8151 26.5992 26 35 56.97
30+00 10 3.8151 30.4143 30 24 51.48
30+10 10 3.8151 34.2294 34 13 45.99
32+00 10 3.8151 38.0446 38 2 40.49
32+10 10 3.8151 41.8597 41 51 35
34+00 10 3.8151 45.6749 45 40 29.5
34+10 10 3.8151 49.4900 49 29 24.01
36+00 10 3.8151 53.3051 53 18 18.51
36+10 10 3.8151 57.1203 57 7 13.02
38+00 10 3.8151 60.9354 60 56 7.53
38+10 10 3.8151 64.7506 64 45 2.03
Pt 38+13.62 3.62 1.3811 66.1316 66 7 53.92
FORMULA:
28
Lc
d=α =28.64789 x
R
 Hallando el error:
I/2 = 66.1333
Error= 66.1333-66.1316 = 0.00168794 =0°0’6.08”
 Hallando:
Para Lc=9.72m α = 28.64789x(9.72 / 75.09)

α = 3°42'29.94" = 3.7083
Para Lc=10m α = 28.64789x(10 / 75.09)

α = 3°48'54.36" = 3.8151
Para Lc=3.62m α = 28.64789x(3.62 / 75.09)

α = 1°22'51.96" = 1.3811
 METODO DE LA COORDENADA:
Progresiva Cuerda L(M) ANGULO Xi Yi Ang. Acumulado
29
Pc 22+0.28 - - - - - ° ' "

22+10 9.72 9.72 7.4167 9.69 0.63 7 24 59.94
24+00 10 19.72 15.0470 19.49 2.57 15 2 49.02
24+10 10 29.72 22.6773 28.95 5.81 22 40 38.1
26+00 10 39.72 30.3076 37.89 10.26 30 18 27.18
26+10 10 49.72 37.9378 46.17 15.87 37 56 16.26
28+00 10 59.72 45.5681 53.62 22.52 45 34 5.34
28+10 10 69.72 53.1984 60.13 30.11 53 11 54.42
30+00 10 79.72 60.8287 65.57 38.49 60 49 43.5
PM 30+6.95 6.95 86.67 66.1318 68.67 44.71 66 7 54.51
PM 30+6.95 3.05 86.67 66.1318 68.67 44.71 66 7 54.51
30+10 10 83.62 63.8046 67.38 41.94 63 48 16.44
32+00 10 73.62 56.1743 62.38 33.29 56 10 27.36
32+10 10 63.62 48.5440 56.28 25.38 48 32 38.28
34+00 10 53.62 40.9137 49.18 18.34 40 54 49.2
34+10 10 43.62 33.2834 41.21 12.32 33 17 0.12
36+00 10 33.62 25.6531 32.51 7.40 25 39 11.04
36+10 10 23.62 18.0228 23.23 3.68 18 1 21.96
38+00 10 13.62 10.3925 13.55 1.23 10 23 32.89
38+10 3.62 3.62 2.7622 3.62 0.09 2 45 43.81
Pt 38+13.62 - - - - - - - -
FORMULA:
α = Gm x L x=Rsen(α) R=75.09 m
Gm= I°/Lc y=2xR(Sen(α/2))^2 I°=132°16'00"
b) PARA LA SEGUNDA CURVA:
 METODO POR COORDENADAS:
Progresiva Cuerda L(m) ANGULO( Xi(m) Yi(m) Ang. Acumulado
30
α)
Pc 62+3.15 - - - - - ° ' "
P
M 62+6.895 3.745 3.745 2.8575 3.74 0.09 2 51 27.17
P
M 62+6.895 3.105 3.745 2.8575 3.74 0.09 2 51 27.17
62+10 0.640 0.640 0.4883 0.64 0.00
Pt 64+0.64 - - - - - - - -
FORMULA:
Gm= I°/Lc y=2xR(Sen(α/2))^2 I°=5°43’
 METODO POR DEFLEXION:
Ang.
Progresiva Cuerda Ang. Parcial Ang. Acumulado Acumulado
Pc 62+3.15 - ° ' "
62+10 6.85 2.6134 2.6134 2 36 48.14
Pt 630.64 0.64 0.2442 2.8575 2 51 27.14
FORMULA:
Lc
d=α =28.64789 x
R
I/2 = 2.8583
Error= 2.8583-2.8575 = 0.0007931
 Hallando:
Para Lc= 6.85 m α = 28.64789x(6.85 / 75.09)

α = 2°36'48.14" = 2.6134
Para Lc= 0.64m α = 28.64789x(0.64 / 75.09)

α = 0°14'39.12" = 0.2442
c) PARA LA TERCERA CURVA:
31
Datos: T3= 104.18

Lc3= 142.11
E3= 53.33 PM Pc+Lc/2
PM 940.765
PI3= 1040.00
T3= 104.18
PC= 869.71
Lc3= 142.11
Pt= 1011.82
 METODO POR COORDENAS

ACUMULAD
XProgresiva Cuerda O ANGULO Xi Yi
Pc 869.71 - - - - -
870 0.29 0.29 0.2213 0.29 0.00 0
880 10 10.29 7.8516 10.26 0.70 7
890 10 20.29 15.4819 20.04 2.72 15
900 10 30.29 23.1122 29.48 6.03 23
910 10 40.29 30.7425 38.38 10.55 30
920 10 50.29 38.3728 46.61 16.22 38
930 10 60.29 46.0031 54.02 22.93 46
940 10 70.29 53.6334 60.47 30.57 53
PM 940.765 0.765 71.06 54.2171 60.92 31.18 54
PM 940.765 9.235 71.06 54.2171 60.92 31.18 54
950 10 61.82 47.1705 55.07 24.04 47
960 10 51.82 39.5402 47.80 17.18 39
970 10 41.82 31.9099 39.69 11.35 31
980 10 31.82 24.2796 30.88 6.64 24
990 10 21.82 16.6493 21.51 3.15 16
1000 10 11.82 9.0190 11.77 0.93 9
1010 1.82 1.82 1.3887 1.82 0.02 1
Pt 1011.82 - - - - -
FORMULA:
Gm= I°/Lc y=2xR(Sen(α/2))^2 I°=108°26’00”
 METODO POR DEFLEXION
32
Ang.
Acumula
XProgresiva Cuerda Ang. Parcial Ang. Acumulado do
Pc 869.71 - ° ' "
870 0.29 0.1106 0.1106 0 6 38.3

880 10 3.8151 3.9258 3 55 32.81
890 10 3.8151 7.7409 7 44 27.31

900 10 3.8151 11.5561 11 33 21.82
910 10 3.8151 15.3712 15 22 16.32

920 10 3.8151 19.1863 19 11 10.83
930 10 3.8151 23.0015 23 0 5.34
940 10 3.8151 26.8166 26 48 59.84
950 10 3.8151 30.6318 30 37 54.35

960 10 3.8151 34.4469 34 26 48.85
970 10 3.8151 38.2620 38 15 43.36

980 10 3.8151 42.0772 42 4 37.86
990 10 3.8151 45.8923 45 53 32.37

1000 10 3.8151 49.7075 49 42 26.88
1010 10 3.8151 53.5226 53 31 21.38

Pt 1011.82 1.82 0.6944 54.2170 54 13 1.06
FORMULA:
Lc
d=α =28.64789 x
R
I/2 = 54.2167
Error= 54.2167-54.2170 = -0.0003 = -0°0’1.06”
 Hallando:
33
Para Lc=0.29m α = 28.64789x(0.29 / 75.09)

α = 0°06'38.3" = 0.11064
Para Lc=10m α = 28.64789x(10 / 75.09)

α = 3°48'54.36" = 3.8151
Para Lc=1.82m α = 28.64789x(1.82 / 75.09)

α = 0°41'39.84" = 0.6944
d) PARA LA CUARTA CURVA:
Datos: T4= 39.42

Lc4= 72.61
E4= 110.50 PM Pc+Lc/2
PM 1196.5225
PI4= 1432.00
T4= 39.42
PC= 1160.22
Lc4= 72.61
Pt= 1232.83
 METODO POR COORDENADAS:
Progresiva Cuerda L(m) ANGULO(α) Xi Yi Ang. Acumulado(α)

Pc 116+0.22 - - - - - ° ' "
116+10 9.78 9.78 7.4624 9.75 0.64 7 27 44.76
118+00 10 19.78 15.0927 19.55 2.59 15 5 33.84
118+10 10 29.78 22.7230 29.01 5.83 22 43 22.92
PM 118+16.525 6.525 36.305 27.7018 34.91 8.61 27 42 6.49
PM 118+16.525 3.475 36.305 27.7018 34.91 8.61 27 42 6.49
120+00 10 32.83 25.0503 31.79 7.06 25 3 0.99
120+10 10 22.83 17.4200 22.48 3.44 17 25 11.91
122+00 10 12.83 9.7897 12.77 1.09 9 47 22.83
122+10 2.83 2.83 2.1594 2.83 0.05 2 9 33.75
Pt 122+12.83 - - - - - - - -
FORMULA:
Gm= I°/Lc y=2xR(Sen(α/2))^2 I°=108°26’00”
34
 METODO POR DEFLEXION:
Progresiva Cuerda Ang. Parcial Ang. Acumulado(α) Ang. Acumulado(α)

Pc 116+0.22 - - - ° ' "
116+10 9.78 3.7312 3.7312 3 43 52.35
118+00 10 3.8151 7.5463 7 32 46.85
118+10 10 3.8151 11.3615 11 21 41.36
120+00 10 3.8151 15.1766 15 10 35.86
120+10 10 3.8151 18.9918 18 59 30.37
122+00 10 3.8151 22.8069 22 48 24.88
122+10 10 3.8151 26.6221 26 37 19.38
Pt 122+12.83 2.83 1.0797 27.7017 27 42 6.25
FORMULA:
Lc
d=α =28.64789 x
R
I/2 = 27.7000
Error= 54.7000-27.7017 = -0.0017 = -0°0’6.25”
 Hallando:
Para Lc=9.78m α = 28.64789x(9.78 / 75.09)

α = 3°43'52.35" = 3.7312
Para Lc=10m α = 28.64789x(10 / 75.09)

α = 3°48'54.36" = 3.8151
Para Lc=2.83m α = 28.64789x(2.83 / 75.09)

α = 1°04'46.92" = 1.0797
35
CURVA
S
HORIZ
AONT
ALES
MÉTED
O POR
COOR
36
NEDA
NAS
CURVAS
HORIZA
ONTALE
S
MÉTED
O DE
37
DEFLEXI
ÓN
8) HALLANDO ELEMENTOS PARA LA CURVA DE TRANSICIÓN:
a) CURVA 1 :
Datos: I1 = 132°16'
Lc1 = 173.34 m
Vd = 48 km/h
R = 75.09 m
T1 = 169.72 m
E1 = 110.50 m
PI1 = 390.00 PI = km 0 + 390
Gm = I1/Lc GM = 0.7630475751
1.- Determinamos los elementos de la curva circular (BASE)
 Hallamos Elementos de la Curva de Transición:
V2 V2
Ls= x ( −1.27 xp) donde: J = 0.5 m/s (Tabla 302.09)
46.656 XJ R
R = 75.09 m
2 2
48 48
Ls= x( −1.27 x 0.08)
46.656 X 0.5 75.09
Ls=63.93 m
Ls 63.93
Hallamos: B= xGm → B= x 0.76304
2 2
B=24 ° 23' 26.94 =0.4257ra
 Hallamos coordenadas rectangulares:
Rv=Ls [ 1−0.04444 x ( B2 ) +… ]
Rv=63.93 [ 1−0.04444 x ( 0.42572 ) + … ]
Rv=63.42 m
38
Hallando “Xs y Ys”:
Xs = RvxCos(α); donde : α = β/3

Xs = 63.42xCos(8°07’48.98”) α = 24°23’26.94”/3
Xs = 62.78 m α = 8°07’48.98”
Ys = RvxSen(α)
Ys = 63.42xSen(8°07’48.98”)
Ys = 8.97 m
 Hallando DR (desplazamiento de radio)
DR = Ys- Rc x (1-Cos β )
DR = 8.97-75.09 (1-Cos¿)
DR = 2.27m
 Hallando desplazamiento “K” en tangente principal:
Xm= Xs - R x Sen β
Xm= 62.78-75.09xSen(24°23’26.94”)
Xm= 31.77m
 Hallando incremento o desplazamiento de la tangente:
Dt= Dr x tg(I/2)
Dt= 2.27 x tg(132°16’00"/2)
Dt= 5.13m
 Hallando incremento de la externa
De= Dr x Sec (I/2)

De= 5.13xSec(132°16’00”/2)
De= 12.68 m
 Hallando valores de la Curva desplazada:
39
Longitud: Ld = Lc-Ls
Ld = 173.34 - 63.93
Ld = 109.41m
 Hallando ángulo de intersección “α”:
∆ α = Ld x Gm
∆ α = 109.41 x 0.76304
∆ α = 83°29’6.13”
 Hallando tangente de curva desplazada:
∆α
T d=RxTg( )
2
83° 29' 6.13
T d=75.09 xTg ( )
2
Td=67.00 m
 Hallamos la externa de la curva desplazada:
∆α
E d=Rx Sec
[ ( ) ]
2
−1
E d=75.09 x ¿
Ed=25.55 m
 CALCULO DE LA CURVA TOTAL:
Hallamos: ¿=[ Ld +2 Ls ] donde: Ld = 109.41

¿=[ 109.41+2 x 63.93 ] Ls = 63.93
Lt=237.27 m
 Hallamos la Tangente Total (Tt):
40
Tt =T + Xm+ Dt
Tt =169.72+ 31.77+5.13
Tt=206.62 m
 Hallamos Externa Total (Et):
Et =E+ De
Et =123.18 m
 Hallamos definición de externos (Zz’):
Z z ' =Et −Ed
Zz ' =97.63 m
 Determinamos las estacas TS, SC, CS, ST:
PI1 = km 0+390.00 ESPIRAL: θ=β=L/(2xRxLs)

Tt = -206.22
TS = 183.78 α=β/3 x=LxCos(α)
Ls = 63.93 y=LxSen(α)
SC = 247.71
Ld/2 = 54.705 CIRCULAR: θ=LxGm
PM = 302.415
Ld/2 = 54.705 α=θ/2 x=RxSen(α)
CS = 357.12 y=2xRx(Sen(α))^2
Ls = 63.93
ST= 421.05
41
CUADRO DE ESTACADO TS, SC, CS, ST
PROGRESIVA CUERDA L(m) θ(B) X(m) Y(m) α

TS Km 0+180+3.78 - - - - - -
180+10 6.22 6.22 0.2309 6.22 0.01 0.0770
200+00 10.00 16.22 1.5700 16.22 0.15 0.5233
200+10 10.00 26.22 4.1027 26.21 0.63 1.3676
220+00 10.00 36.22 7.8289 36.18 1.65 2.6096
220+10 10.00 46.22 12.7487 46.09 3.42 4.2496
240+00 10.00 56.22 18.8620 55.88 6.16 6.2873
SC 240+7.71 7.71 63.93 24.3902 63.29 9.04 8.1301
SC 240+7.71 - - . . - -
240+10 2.29 2.29 1.7474 2.29 0.08 0.8737
260+00 10.00 12.29 9.3779 12.24 2.16 4.6889
260+10 10.00 22.29 17.0083 21.96 7.06 8.5042
280+00 10.00 32.29 24.6388 31.30 14.69 12.3194
280+10 10.00 42.29 32.2693 40.09 24.93 16.1346
300+00 10.00 52.29 39.8998 48.17 37.58 19.9499
PM 300+2.415 2.415 54.705 41.7425 49.99 40.97 20.8713
PM 300+2.415 7.585 54.705 41.7425 49.99 19.062 20.8713
300+10 10.00 47.12 35.9548 44.09 14.306 17.9774
320+00 10.00 37.12 28.3243 35.63 8.990 14.1622
320+10 10.00 27.12 20.6939 26.53 4.845 10.3469
340+00 10.00 17.12 13.0634 16.97 1.943 6.5317
340+10 7.12 7.12 5.4329 7.11 0.337 2.7164
CS 350+7.12 - - - - - -
CS 350+7.12 2.88 63.93 24.3902 63.29 9.04 8.1301
360+00 10.00 61.05 22.2422 60.54 7.88 7.4141
360+10 10.00 51.05 15.5524 50.84 4.61 5.1841
380+00 10.00 41.05 10.0562 40.98 2.40 3.3521
380+10 10.00 31.05 5.7535 31.03 1.04 1.9178
400+00 10.00 21.05 2.6443 21.05 0.32 0.8814
400+10 10.00 11.05 0.7287 11.05 0.05 0.2429
420+00 1.05 1.05 0.0066 1.05 0.00 0.0022
42
ST 420+1.05 - - - - - -
b) CURVA 3:
Datos: I3 = 108°26’00”
Lc3 = 142.11 m
Vd = 48 km/h
R = 75.09 m
T3 = 104.18 m
E3 = 53.33 m
PI3 = 1140 PI2 = km 1 + 140
Gm = I2/Lc GM = 0763024
V2 V2
46.656 XJ R
R = 75.09 m
2 2
48 48
Ls= x( −1.27 x 0.08)
46.656 X 0.5 75.09
Ls=63.93 m
Ls 63.93
2 2
B=24 ° 23' 24.22=0.4257ra
Rv=Ls [ 1−0.04444 x ( B2 ) +… ]
Rv=63.93 [ 1−0.04444 x ( 0.42572 ) + … ]
Rv=63.42 m
43

Xs = 63.42xCos(8°07’48.07”) α = 24°23’24.22”/3
Xs = 62.78 m α = 8°07’48.07”
Ys = RvxSen(α)
Ys = 63.42xSen(8°07’48.07”)
Ys = 8.97 m
DR = 8.97-75.09 (1-Cos¿)
DR = 2.27m
Xm= Xs - R x Sen β
Xm= 62.78-75.09xSen(24°23’24.22”)
Xm= 31.77m
Dt= Dr x tg(I/2)
Dt= 2.27 x tg(108°26’00"/2)
Dt= 3.15 m
De= Dr x Sec (I/2)

De= 3.15xSec(108°26’00”/2)
De= 5.39 m
44
Ld = 142.11 - 63.93
Ld = 78.18m
∆ α = Ld x Gm
∆ α = 78.18 x 0.76304
∆ α = 59°39’16.08”
∆α
T d=RxTg( )
2
T d=75.09 xTg ¿
Td=43.05 m
∆α
E d=Rx Sec
[ ( ) ]
2
−1
E d=75.09 x ¿
Ed=11.47 m

¿=[ 78.18+ 2 x 63.93 ] Ls = 63.93
Lt=206.04 m
45
Tt =T + Xm+ Dt
Tt =104.18+31.77+3.15
Tt=139.10 m
Et =E+ De
Et =58.72m
Z z ' =Et −Ed
Zz ' =47.25 m

Tt = -139.10
TS = 1000.90 α=β/3 x=LxCos(α)
SC = 1064.83
PM = 1103.92
Ld/2 = 39.09 α=θ/2 x=RxSen(α)
CS = 1143.01 y=2xRx(Sen(α))^2
Ls = 63.93
ST= 1206.94
46

TS Km 1+000+0.90 - - - - - -
1+000+10 9.10 9.10 0.4942 9.10 0.03 0.1647
1+020+00 10.00 19.10 2.1771 19.10 0.24 0.7257
1+020+10 10.00 29.10 5.0535 29.09 0.86 1.6845
1+040+00 10.00 39.10 9.1235 39.04 2.07 3.0412
1+040+10 10.00 49.10 14.3870 48.93 4.10 4.7957
1+060+00 10.00 59.10 20.8440 58.67 7.15 6.9480
SC 1+060+4.83 4.83 63.93 24.3902 63.29 9.04 8.1301
SC 1+060+4.83 - - . . - -
1080+00 15.17 15.17 11.5754 15.07 3.28 5.7877
1080+10 10.00 25.17 19.2059 24.70 8.98 9.6030
1100+00 10.00 35.17 26.8364 33.90 17.38 13.4182
P
M 1+100+3.92 3.92 39.09 29.8275 37.35 21.38 14.9138
P
M 1+100+3.92 6.08 39.09 29.8275 37.35 9.947 14.9138
1+100+10 10.00 33.01 25.1882 31.96 7.140 12.5941
1+120+00 10.00 23.01 17.5577 22.65 3.498 8.7789
1+120+10 10.00 13.01 9.9272 12.95 1.124 4.9636
1+140+00 3.01 3.01 2.2968 3.01 0.060 1.1484
CS 1+143+01 - - - - - -
CS 1+143+01 6.99 63.93 24.3902 63.29 9.04 8.1301
1+140+10 10.00 56.94 19.3482 56.58 6.40 6.4494
1+160+00 10.00 46.94 13.1490 46.80 3.59 4.3830
1+160+10 10.00 36.94 8.1433 36.90 1.75 2.7144
1+180+00 10.00 26.94 4.3311 26.93 0.68 1.4437
1+180+10 10.00 16.94 1.7125 16.94 0.17 0.5708
1+200+00 6.94 6.94 0.2874 6.94 0.01 0.0958
47
ST 1+200+6.94 - - - - - -
c) CURVA 4:
Datos: I4 = 55°24'
Lc4 = 72.61 m
Vd = 48 km/h
R = 75.09 m
T4 = 39.42 m
E4 = 9.72 m
PI4 = 1432.00 PI = km 1 + 430 + 2
Gm = I4/Lc GM = 0.76298
V2 V2
46.656 XJ R
R = 75.09 m
2 2
48 48
Ls= x( −1.27 x 0.08)
46.656 X 0.5 75.09
Ls=63.93 m
Ls 63.93
2 2
B=24 ° 23' 19.16=0.4257ra
Rv=Ls [ 1−0.04444 x ( B2 ) +… ]
Rv=63.93 [ 1−0.04444 x ( 0.42572 ) + … ]
Rv=63.42 m
48

Xs = 63.42xCos(8°07’46.39”) α = 24°23’19.16”/3
Xs = 62.78 m α = 8°07’46.39”
Ys = RvxSen(α)
Ys = 63.42xSen(8°07’46.39”)
Ys = 8.97 m
DR = 8.97-75.09 (1-Cos¿)
DR = 2.27m
Xm= Xs - R x Sen β
Xm= 62.78-75.09xSen(24°23’19.16”)
Xm= 31.77m
Dt= Dr x tg(I/2)
Dt= 2.27 x tg(55°24’00"/2)
Dt= 1.19m
De= Dr x Sec (I/2)

De= 1.19xSec(55°24’00”/2)
De= 1.34 m
49
Ld = 72.61 - 63.93
Ld = 8.68 m
∆ α = Ld x Gm
∆ α = 8.68 x 0.76298
∆ α = 6°37’21.6”
∆α
T d=RxTg( )
2
T d=75.09 xTg ¿
Td=4.34 m
E d=Rx Sec
[ ( ∆2α )−1]
E d=75.09 x ¿
Ed=0.13 m

¿=[ 8.68+2 x 63.93 ] Ls = 63.93
Lt=136.54 m
50
Tt =T + Xm+ Dt
Tt =39.42+31.77+1.19
Tt=72.38 m
Et =E+ De
Et =11.06 m
Z z ' =Et −Ed
Zz ' =10.93 m

Tt = -72.38
TS = 1359.62 α=β/3 x=LxCos(α)
SC = 1423.55
PM = 1427.89
Ld/2 = 4.34 α=θ/2 x=RxSen(α)
CS = 1432.23 y=2xRx(Sen(α))^2
Ls = 63.93
ST= 1496.16
51

TS Km 1+350+9.62 - - - - - -
1+360+00 0.38 0.38 0.0009 0.38 0.00 0.0003
1+360+10 10.00 10.38 0.6430 10.38 0.04 0.2143
1+380+00 10.00 20.38 2.4786 20.38 0.29 0.8262
1+380+10 10.00 30.38 5.5078 30.36 0.97 1.8359
1+400+00 10.00 40.38 9.7306 40.32 2.28 3.2435
1+400+10 10.00 50.38 15.1468 50.18 4.43 5.0489
1+420+00 10.00 60.38 21.7567 59.90 7.62 7.2522
SC 1+420+3.55 3.55 63.93 24.3902 63.29 9.04 8.1301
SC 1+420+3.55 - - . . - -
PM 1+420+7.89 4.34 4.34 3.3116 4.34 0.27 1.6558
PM 1+420+7.89 4.34 4.34 3.3116 4.34 0.125 1.6558
CS 1+430+2.23 - - - - - -
CS 1+430+2.23 7.77 63.93 24.3902 63.29 9.04 8.1301
1+440+00 10.00 56.16 18.8218 55.82 6.14 6.2739
1+450+00 10.00 46.16 12.7156 46.03 3.41 4.2385
1+460+00 10.00 36.16 7.8030 36.12 1.64 2.6010
1+470+00 10.00 26.16 4.0840 26.15 0.62 1.3613
1+480+00 10.00 16.16 1.5584 16.16 0.15 0.5195
1+490+00 6.16 6.16 0.2264 6.16 0.01 0.0755
ST 1+490+6.16 - - - - - -
52
9) CALCULO Y DESARROLLO: CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son curvas que se diseñan cuando se interceptan dos tangentes, en forma
vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la intersección de dos tangentes, por
medio de curvas verticales, se crea un cambio gradual entre las tangentes, de este modo se genera
una transición, entre una pendiente y otra, cómoda para el usuario de la vía. Según su proyección
la curva vertical se clasifica en simétricas.
Después de haber obtenido el trazo definitivo de carretera, se tiene una cota de 2947 en el PI v1,
50+00 lugar donde se trazara una curva vertical cóncava cuyas pendientes son +1.6% y +6.47%. La
Velocidad de diseño es 48 km/h. Determinar las cotas de las estacas.
Datos: PIV1 = 50+00

COTA = 2947
Vd = 48 km/h
1) Hallando diferencia algebraica de pendiente: i1-i2
A = i1 - i2  A = - i2  A = -4.87%
2) Hallando Distancia de Visibilidad de Parada:
Vt V2
dp= +
3.6 254 X (u ±i)
53
Donde: i = pendiente
U = 0.4
T = 3 seg.
Reemplazando:
Para “ i = 1.6%”
48 x 3 482
Dvp= +
3.6 254 X (0.4 ± 0.016)
Dvp=61.80 m
Para “ i = 6.47%”
48 x 3 482
Dvp= +
3.6 254 X (0.4 ± 0.0647)
Dvp=59.52 m
Por seguridad elegimos el mayor “Dvp = 61.80 m”
3) Determinar la Longitud de Curva:
AxD 2
a) Cuando D < L: L=
120+3.5 xD
4.87 x 61.802
L=
120+3.5 x 61.80
L=55.31 m
120+3.5 xD
b) Cuando D > L: L=2 D−
A
120+ 3.5 x 61.80
L=2 x 61.80−
4.87
L=54.54 m
54
Como la L > D, la longitud de curva es 55.31 m
4) Hallamos los elementos para el replanteo:
LxA 55.31 x 4.87

E= E=
800 800
E=0.34 m
5) Hallamos las cotas PCV y PTV:
L
h 1=i 1 x h1=0.44 m
2
L
h 2=i 2 x h 2=1.79 m
2
COTA “PCV”: 2947 – 0.44 = 2946.56

COTA “PTV”: 2947 + 1.79 = 2948.79
6) Hallamos las estacas PCV y PTV: PIV = 50+00
Estaca PCV = 500 – 27.655  PCV = 472.345 = 46+12.345

Estaca PTV = 500 + 27.655  PTV = 527.655 = 52+7.655
CUERD ACUMULAD
ESTACA ±Y
A O COTA INICIAL ±X COTA FINAL
PC
V 47+2.345 0.000 0.000 2946.56 0 0 2946.560
48+00 7.655 7.655 2946.56 0.122 1.427 2948.109
48+10 10.000 17.655 2946.56 0.282 7.590 2954.432
PIV 50+00 10.000 27.655 2946.56 0.442 18.623 2965.625
PIV 50+00 10.000 27.655 2948.79 -1.789 18.623 2965.624
50+10 10.000 17.655 2948.79 -1.142 7.590 2955.238
52+00 7.655 7.655 2948.79 -0.495 1.427 2949.722
PTV 52+7.655 0.000 0.000 2948.79 0 0 2948.790
FORMULAS:
X 2∗A X∗i
y= x=
200∗L 100
55
Después de haber obtenido el trazo definitivo de carretera, se tiene una cota de 2985.8 en el PI v2,
110+00 lugar donde se trazara una curva vertical cóncava cuyas pendientes son +6.47% y +6.54%.
La Velocidad de diseño es 48 km/h. Determinar las cotas de las estacas.
1) Hallando diferencia algebraica de pendiente:
A = i1 – i2  A = 6.47 – 6.54 = -0.07
Cuando la pendiente sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas y del 2% de los demás se
considera como curva vertical aquellos que se encuentre en dichos rangos.
Por lo tanto no cumple con el requisito esta curva (Pág. 162 – Diseño Geométrico de Carretera)
56
TRAZO
DEFINITI
VO DE
LA
CARRET
ERA
57
58

Memoria Descriptiva Caminos Hecho 2

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria Descriptiva Caminos Hecho 2

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CATEDRATICO : ING. EDUARDO INJANTE LIMA

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA CONSTRUCCION DE LA

1.0 ASPECTOS GENERALES

Se ha establecido la elaboración de un proyecto vial con el fin de enlazar

 Carretera de tipo secundario en terreno ondulado, terreno

Se entiende por carretera a aquella obra cuyo objetivo principal es

Información Topográfica: Los terrenos por donde transcurre la carretera

Para la efectiva realización de una carretera conviene necesario

El estudio de rutas no es más que el proceso preliminar de acopio de

El estudio de trazado consiste en reconocer minuciosamente en el

El territorio donde se ejecutará el trazo de la carretera en sus

Se ha recogido información de precipitaciones diarias y anuales en las

El objetivo del estudio es darle una mejor capacidad de darle más

Datos climatológicos e hidrología

Se incluyen los datos relativos a climatología e hidrología recogidas y/o

CONSTRUCCIÓN DE PERFILES LONGITUDINALES.

Para el estudio de rutas comenzamos con la obtención del plano

Trazamos la línea gradiente, luego trazamos la poligonal. Una vez hecho

La pendiente será de 5%, la longitud será:

La longitud total: ¿=1940 m

El error por no llegar al punto P (27): e=0.02 xLt e=38.8 m

 Velocidad directriz: 48km/h

FACTORES ASUMIDOS SEGÚN MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO

 Clasificación: SEGUNDA CLASE

CUADRO DE NIVELACION: Una vez hecho el trazo poligonal,

4.9 6.0 1.7 1+78 -1.7 -5.0 -6.0

Áreas (m2) Volúmenes

0+00 0.00 4.97 7.35 0.00 0.00

 DISEÑAR CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS:

Hallamos el valor de “f”

Reemplazamos en la formula anterior:

“Tomamos el mayor por seguridad”: R = 75.09 m

2) COLOCAR EN ESQUEMA LOS ELEMENTOS BASICOS :

Dónde: R= 75.09 , I°= 132°16’00”

Dónde: R= 75.09 , I°= 5°43’00”

Dónde: R= 75.09 , I°= 108°26’00”

Dónde: R= 75.09 , I°= 108°26’00”

3) VEREFICACIÓN Y CORECCIÓN DE LOS TRAMOS:

Sabemos que: L2 = 403 m

229.53 > 63.93 m

239.07 > 63.93

Sabemos que: L4 = 347 m

148.4 > 63.93 m

4) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Y DISTANCIA DE SOBREPASO:

 Calcular la Distancia de Visibilidad de Parada

Dónde: V=48 km/h

 Calcular la Distancia de Sobrepaso

dvp=d 1+d 2+ d 3 , determinamos “d1, d2 y d3”:

V=48 Km/h Reemplazamos: d1= 48x(3)/3.6

Hallando Valor de "a":

48 ----------- a a = 3.4+ (65-48)x(4.2-3.4)

Resolviendo de la ecuación ii:

V=48 Km/h Reemplazamos: d1= 48x(3.72)/3.6

Pero: dvp=d 1+d 2+ d 3

Reemplazamos los datos hallados:

dvp = 40 + 152.58 + 49.6

Se debe procurar obtener la máxima longitud posible en que la visibilidad de paso o

5) GRÁFICO VERIFICADO Y CORREGIDO:

Corroborando si cumplen los alineamientos:

6) FORMACION DE CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA:

P9-PI1 390.00 - - - - - - - - 390.00