ARENA

Definición: La arena es un conjunto de fragmentos sueltos de rocas o minerales de pequeño tamaño. En

geología se denomina arena al material compuesto de partículas cuyo tamaño varía entre 0,063 y 2 mm.
Una partícula individual dentro de este rango es llamada grano o clasto de arena. Una roca consolidada y
compuesta por estas partículas se denomina arenisca (o psamita) o calcarenita, si los componentes son
calcáreos. Las partículas por debajo de los 0,063 mm y hasta 0,004 mm se denominan limo, y por arriba
de la medida del grano de arena y hasta los 64 mm se denominan grava.

CARACTERISTICAS

FISICAS QUIMICAS MECANICAS

El volumen de un grano de
arena de cuarzo, de un diámetro
de 0,06 mm (el límite inferior),
es 2,51 × 10−10 m³ con una
masa de 6,66 × 10−4 g (0,67
mg). En el límite superior, el
volumen y la masa de un grano
de arena con diámetro de 2,10
mm son 8,80 × 10−9 m³ y 2,33 ×
10−2 g (23 mg).1
Principal componente más común de la Sus características que
arena, es la sílice, generalmente en forma la hacen un buen
de cuarzo. Sin embargo, la composición componente: humedad,
varía de acuerdo a las características la densidad,
locales de las rocas del área de refractariedad,
procedencia. Una parte de la fina arena resistencia, durabilidad
hallada en los arrecifes de coral, por o vitalidad,
ejemplo, es caliza molida que ha pasado por permeabilidad,
la digestión del pez loro. En algunos lugares plasticidad,
hay arena que contiene hierro, feldespato o, disgregabilidad.
incluso, yeso.

CLASIFICACIÓN O TIPOS

Clasificación: Según su composición química de la arena la podemos clasificar como:

 Arena silica: El más común de los minerales utilizados en la fundición p a r a producir moldes y
corazones es la silica (sio2) sus formas más comunes el mineral de cuarzo.
 Arena de Olivina: su m a t e r i a l madre es el mineral forsterita (mg2sio4) y fayalita (fe2sio4),
parauso de fundición se selecciona e mineral con mayor porcentaje deforsterita, después es
pasada a través de un lavado para pulir las aristas. o Menor expansión térmica que la silica o
Mayor conductividad térmica que la silica.
 Arena de zirconio: Altamente refractaria o Alta conductividad térmica o Alta densidad o Baja
expansión térmica o Resistencia a ser humectada por el metal.
 Arena cromita: Alta densidad o Alta refractariedad o Difícil de humectar por el metal o Muy
estable y difícil de romper o descomponerse. o Baja expansión térmica o Alta absorción y
transferencia de calor.

USOS Y APLICACIONES

La arena de cuarzo se utiliza para fabricar cristal por sus propiedades tales como extraordinaria dureza,
perfección del cristal o alto punto de fusión, y, junto con la grava y el cemento, es uno de los
componentes básicos del hormigón.
 BIBLIOGRAFIA (APA)

“Theodoris, Marina (2003). «Mass of a Grain of Sand». The Physics Factbook. Disponible en
https://hypertextbook.com/facts/2003/MarinaTheodoris.shtml”

“Wikipedia la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Arena#cite_note-1”

“santa maría Barajas Yenni Nayid, (abril 2016), Informe #1. propiedades de las arenas de moldeo,
Valparaíso, universidad técnica Federico Santamaría departamento de ingeniería metalúrgica y ciencia
de materiales”
“Carolina Ruiiz Mantilla, (3 de mar de 2014) Recuperado de
https://es.slideshare.net/kRoLIInITHA/clasificacin-de-la-arena”

CEMENTO Y HORMIGON
Definición: cemento u hormigón se hacen con una mezcla que se vierte en un mole y se somete a
presión para que adquiera una forma especial.
Los bloques de cemento pueden ser huecos y macizos. Se pueden obtener en varias medidas estándar,
normalmente con una longitud que va de 40 a 50 cm, una altura de 20 cm y un grosor de 5; a 20 cm.
Como ejemplo cabría citar las siguientes medidas estándar: 5 x 20 x 40 cm, 10 x 20 x 40 cm y 20 x 20 x
40 cm. A veces pueden obtenerse bloques de diferente altura: por lo general, cuanto más pesado es el
bloque, mayor es su resistencia.

CARACTERISTICAS
FISICAS QUIMICAS MECANICAS
Propiedades Características Peso específico (g/cm3): 3.0
Densidad aparente compactada Químicas Expansión autoclave(%): 0.05
(Kg/dm3)1.58 Perdidas por Fraguado inicial (h:m): 02:00
Densidad aparente suelta calcinación(%): 2.0 Fraguado final (h:m): 02:40
(Kg/dm3)1.47 SO3 (%): 2.4 Resistencia a la compresión
Densidad real seca (Kg/dm3) 2.66 NCh 158
Densidad real saturada sup. seca 3 días 300
(Kg/dm3) 2.7 7 días 400
Densidad neta (Kg/dm3)2.76 28 días 520
Absorción(%):1.43 90 días 620
Partículas menores a 0.08 mm (%):
0.08
 CLASIFICACIÓN O TIPOS
Clasificación:
Propiedades
Clase: Portland Siderúrgico
Grado: De alta resistencia.

USOS Y APLICACIONES
El bloque de concreto es utilizado ampliamente en la construcción, desde viviendas de interés social a
edificaciones comerciales e industriales.
Sus principales aplicaciones son:
Muros simples o divisorios (paredes no soportarán ninguna carga.
Muros estructurales
Muros de retención o de contención.

LINEA DEL TIEMPO

 7000 y 6000 a. C: las regiones de Israel y la antigua Yugoslavia respectivamente, se encontraron
vestigios de los primeros pisos de concreto a partir de calizas calcinadas.
 2500 a. C., se emplearon mezclas de calizas y yesos calcinados para pegar los grandes bloques
de piedra que se utilizaron para la construcción de las pirámides de Giza en Egipto.
 1950 a. C. se emplearon mezclas similares para rellenar muros de piedra, así se construyó el
mural de Tebas en Egipto; años después estas mezclas empezaron a ser utilizadas como
material estructural.
 500 a. C., los antiguos griegos adoptaron el arte de hacer concreto 
 300 a. C. la civilización romana copió algunas técnicas para construir varias de sus obras, entre
ellas el Foro Romano.
 11 a. C. en la población de Puzzoli, mezclando caliza calcinada con finas arenas de origen
volcánico se desarrolló el cemento puzolánico.
 75 a. C. utilizando rocas de origen volcánico como agregado liviano y jarrones de barro
incrustados para aligerar el concreto, se construyó el Coliseo Romano y el domo del Panteón
con 50 metros de diámetro.
 1779: se construye el primer puente de acero
 1851: se produce una elevada producción del acero gracias a la revolución industrial.
 1881: se determinan las primeras vigas de acero para estructuras

BIBLIOGRAFIA (APA)
“Materiales básicos para la construcción
http://www.fao.org/tempref/FI/CDrom/FAO_Training/FAO_Training/General/x6708s
/x6708s03.htm”
“Información Tecnológica-Vol. 18 N°3-2007, pág.: 81-88 recuperado de SciELO
https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-07642007000300010”
“Materiales de Construcción Universidad José Cecilio del Valle Materiales utilizados en la construcción,
(3 de agosto de 2009) https://matdeconstruccion.wordpress.com/2009/08/03/bloques-de-concreto/”

ACERO
Definición:
hierro combinado con un 1% aproximadamente de carbono, y que hecho ascua y sumergido en agua
fría adquiere por el temple gran dureza y elasticidad.

FISICAS
densidad ρ = 7.7 ÷ 8.1 [kg/dm3]
módulo de elasticidad E =190÷210
[GPa]
Relación de Poisson v = 0.27 ÷ 0.30
Conductividad térmica α = 11.2 ÷ 48.3
[W/mK]
Expansión térmica a = 9 ÷27 [10-6 / K]
CARACTERISTICAS
QUIMICAS MECANICAS
El principal elemento en la a resistencia, la ductilidad y la
mezcla es Hierro (Fe) y el dureza dependen enormemente
segundo, en muy del tipo de aleación y composición
pequeñas cantidades, es del acero.
Carbon (C). la cantidad de
carbon le da distintas
características al acero

CLASIFICACIÓN O TIPOS
Clasificación:
 Aceros de bajo carbono (%C < 0.25)
 Aceros de medio carbono (0.25 < %C < 0.55)
 Aceros de alto carbono (2 > %C > 0.55)
 Aceros de baja aleación (elementos aleantes < 5%)
 Aceros de alta aleación (elementos aleantes > 5%)

USOS Y APLICACIONES
Armado de castillo, cadenas, anillos, armado de losas de concreto, columnas trabes, vigas, pisos de
concreto armado, zapatas, etc.

LINEA DEL TIEMPO

 1.700 aC que se inicia un uso más intensivo del hierro.


BIBLIOGRAFIA (APA)

Perez Alamá, Vicente. (1998). Materiales y Procedimientos de construcción, mecánica de suelos y

cimentaciones. Mexico: editorial Trillas

ASFALTO
Definición:
Consiste en adicionaragua fria y aire a presion enunacamara de expansion a un cemento asfaltico quese
encuentre a una temperaturaentre 160 y180 grados centirados con el fin de espumarlo

CARACTERISTICAS
FISICAS QUIMICAS MECANICAS
material súper impermeable, adherente El asfalto consta de Punto de Ablandamiento:
e ideal para construir pavimentos. Su hidrocarburos y sus Dependiendo del grado del asfalto
consistencia depende de la temperatura. derivados y es puede variar entre 40 y 120 ºC
Respeto a la durabilidad, sus completamente soluble en Punto de Penetración:
propiedades se mantienen igual a pesar disulfuro de carbono Dependiendo del grado del asfalto
del tiempo y de los efectos de (CS2). Es el residuo del puede variar entre 30 y 220 dmm
elementos enejecedores petróleo, después de
extraer, por refinación o
destilación, los
componentes más
volátiles. Se le conoce con
el nombre popular de
chapopote.

CLASIFICACIÓN O TIPOS
Clasificación:
 Cemento asfáltico
 Asfalto refinado
 Asfalto líquido
 Cemento asfáltico
 Dispersión de glóbulos de cemento asfáltico

USOS Y APLICACIONES
Pavimentación de vías
 LINEA DEL TIEMPO

 625 D.C: Es en Babilonia donde se registra el primer uso de asfalto como material para la
construcción de carreteras. Los antiguos griegos fueron también usuarios del asfalto. De hecho,
la palabra "asfalto" proviene de la palabra griega "asphaltos" que significa "seguro". Los
Romanos lo utilizaron para sellar sus famosos baños y acueductos.
 1595: Los Europeos que exploraban el Nuevo Mundo descubrieron depósitos naturales de
asfalto. Sir Walter Raleigh describió en su momento un lago de asfalto en la isla Trinidad, cerca
de Venezuela. Él lo utilizó como impermeabilizante para sus barcos.
 1800 - Principios de siglo: El uso de asfalto para construir carreteras creció de manera
exponencial durante los años 1800. Uno de los constructores, Thomas Telford, construyó más de
900 millas de carreteras en Scotland, perfeccionando el método de construir carreteras con rocas
partidas. De manera similar, su contemporáneo John Loudon McAdam, usó rocas partidas
unidas para formar una superficie dura para construir Scottish turnpike. Má tarde, para reducir el
polvo y el mantenimiento, los constructores emplearon "tar" caliente como elemento para unir y
pegar las piedras, produciendo de ésta manera el llamado pavimento "tarmacadam".
 1870: Un ciudadano de Bélgica, el químico Edmund J. DeSmedt, produjo el primero y verdadero
pavimento asfáltico, lo que ocurrió en Newark, New Jersey, Estados Unidos. DeSmedt también
pavimentó la Avenida Pennsylvania en Washington, D.C., para lo cual empleó 54,000 yardas
cúbicas de capas asfálticas provenientes de la Isla Trinidad. La primera planta para fabricar
asfalto fue abierta por la empresa The Cummer Company durante los años 1800s. Las primeras
instalaciones modernas para producir asfalto fue inaugurada por la compañía Warren Brothers
en Cambridge, Massachusets, Estados Unidos, en 1901 La primera patente relacionada con la
producción de asfalto fue registrada por Nathan B. Abbot, de Brooklyn, New York, en 1871.

 En 1876 el Presidente Gran seleccionó un grupo de ingenieros de la armada para estudiar el uso
del asfalto en las carreteras. Este grupo sugirió que la Avenida Pensilvania, en Washington,
D.C., fuera pavimentada con capas asfálticas provenientes del asfalto natural del Lago Trinidad.
Dicho pavimento se mantuvo en excelentes condiciones durante 11 años, a pesar del tráfico en
la Casa Blanca.
 1907: La producción de asfalto por refinamiento del petróleo sobrepasó el uso de asfalto natural.
Como consecuencia del crecimiento en la popularidad del automóvil, la demanda de más y
mejores carreteras llevaron al surgimiento de innovaciones tanto en la producción de asfalto,
como también en la mecanización del proceso de aplicación del asfalto.
 1942: Durante la Segunda Guerra Mundial, la tecnología del asfalto fue ampliamente mejorada,
 empujada por la necesidad de la fuerza aérea de contar con superficies que pudieran soportar
cargas pesadas.
 1955: Se funda en USA la asociación "The National Bituminous Concrete Association" (más tarde
convertida en the National Asphalt Pavement Association o NAPA). Una de las primeras
actividades de esta institución fue la de crear el "Programa de Mejoramiento de Calidad ("Quality
Improvement Program"), que patrocinó la ejecución de pruebas de asfalto en laboratorios
privados y universidades
 1956:El Congreso de Estados Unidos aprobó el "Interstate Highways Act" (Acta de Autopistas
Inter-estatales), asignando fondos por 51 billones de dólares a los estados para la construcción
de carreteras. Las constructoras requirieron de mayores y mejores equipos. Desde entonces se
han sucedido innovaciones que incluyen: equipos electrónicos de control de nivel, equipos de
pavimentación extra-anchos que permiten la pavimentación de dos líneas a la vez, etc.

 1970: La crisis de energía que se sufrió en ésta década, trajo consigo la necesidad de una mayor
conservación de los recursos naturales. Desde entonces, una creciente cantidad de asfalto
reciclado se ha incorporado a las mezclas utilizadas para la construcción y mantenimiento de
carreteras en USA. Hoy, el pavimento asfáltico es el material más reciclado en USA con más de
70 millones de toneladas métricas de material de pavimento asfáltico reciclado cada año.
 1986: La Asociación Nacional de Pavimento Asfáltico (NAPA, por sus siglas en inglés) creó el
National Center for Asphalt Technology (NCAT) o Centro Nacional de Tecnología Asfáltica, en la
Universidad de Auburn, Alabama, como un mecanismo sistemático y centralizado para la
investigación del asfalto. La NCAT recientemente abrió otro centro de investigación y se ha
convertido en la institución líder del mundo en materia de investigación sobre pavimento
asfáltico.
 2002: La EPA ("Environmental Protection Agency", USA) anunció que las plantas de asfalto ya
no forman parte de su lista de industrias consideradas las mayores fuentes de polución y daños
al medio ambiente.
BIBLIOGRAFIA (APA)

Rondon Quintana H, Reyes Lizcano F.(15)Pavimentos Materiales,Construccion y diseño

NORMATIVA

aspectos técnicos y normativos usados para el diseño geométrico de la intersección Autopista Sur
con Carrera 63, basados en el Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del Ministerio de
Transporte - Instituto Nacional de Vías INVIAS. 2008 (Repúbica de Colombia Ministerio de
transporte Instituto Nacional de Vias, 2008) y las normas técnicas para diseño de vías de American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO- American Association of State
Highway and Transportation Officials, 2004).

Criterios de diseño

Velocidad de diseño, Los valores de velocidad que se usaran para el diseño geométrico se
obtuvieron en del estudio de tránsito, (ver capitulo resultados, sección estudio de velocidades) de
acuerdo a esto, la velocidad de diseño para de 60 km/h

Radio de curvatura, mínimo y peralte máximo. El radio mínimo para el diseño de curvas
horizontales estará determinado por la velocidad de diseño y el coeficiente de fricción transversal
máximo

Tabla 1. Coeficiente de fricción transversal máxima Fuente: (Repúbica de Colombia Ministerio de

transporte Instituto Nacional de Vias, 2008)

 El peralte máximo recomendado que proporciona seguridad y comodidad en una vía

urbana es de 4%2 , con ello el radio mínimo se calculara aplicando la ecuación de
equilibrio que se presenta a continuación:

𝑅𝑐𝑚𝑖𝑛 = 𝑉𝐶𝐻 2 127∗(𝑒𝑚𝑎𝑥+𝑓𝑇𝑚𝑎𝑥) Ecuación 28.

 Ecuación de equilibrio Fuente: (Repúbica de Colombia Ministerio de transporte Instituto Nacional
de Vias, 2008) Donde:

VCH: velocidad especifica de la curva horizontal.

emax: peralte máximo (4%)

fTmáx: coeficiente de fricción transversal máxima

. RCmin:

Radio mínimo de curvatura Los valores de radio mínimo para diferentes peraltes

 Pendientes y longitudes mínimas y máximas de las tangentes verticales, El área que

comprende la intersección presenta topografía plana y las pendientes que desarrollaran los
alineamientos en el diseño serán mínimas, por tal motivo la pendiente mínima longitudinal
de la rasante que garantice especialmente el escurrimiento fácil.

Tabla 2. Relación entre la pendiente máxima (%) y la Velocidad Específica de la tangente vertical
(VTV). Fuente: (Repúbica de Colombia Ministerio de transporte Instituto Nacional de Vias, 2008)

No obstante para el diseño de los pasos a desnivel (Puentes) se usara una pendiente máxima en la
rasante del % con el fin de alcanzar el galibo requerido (5 metros más una estructura de 2 metros).
Las longitudes de las tangentes verticales deberán cumplir las condiciones establecidas en el
manual de diseño de carreteras del 2008, conforme a los valores establecidos en la tabla 3
Tabla 3. Longitud mínima de la tangente vertical. Fuente: (Repúbica de Colombia Ministerio de
transporte Instituto Nacional de Vias, 2008) tabla 4.3, pág. 129.