TRABAJO PRACTICO

NOMBRE: FANNY JIMENEZ MENDOZA

CARRERA: GAS Y PETROLEO
DOCENTE: ING. JORGE GAMBARTE
 TRABAJO PRACTICO
Productos derivados del petróleo
Gasolina ligera
Destilada a partir del petróleo crudo, debe ser estabilizada, es decir, separada del butano
y del propano y luego, con ayuda de un reactivo o de un catalizador, se neutraliza los
compuestos sulfurados malolientes y corrosivos.
Gasolina pesada
Debe ser reformada para hacerla apta para servir en los motores de explosión. Esta
operación se efectúa en presencia de un catalizador de platino, hacia 500 centígrados y a
una presión de 35 kilogramos por centímetro cuadrado.
Una reacción típica, acompañada de producción de hidrógeno, consiste en transformar en
aromáticos los hidrocarburos de calidad inferior, los naftalenos.
Va acompañada de otras reacciones, principalmente de desulfuración, y da una gasolina
de alto índice de octano, el supercarburante, propio para la alimentación de los motores
de elevado coeficiente o grado de comprensión.
Gasolina de aviación
Se obtiene por síntesis a partir de hidrocarburos gaseosos. Esta acción (alquilación) utiliza
el ácido sulfúrico o fluorídrico como catalizador. La calidad final de carburantes es
mejorada por la incorporación de plomo tetraélico.
Petróleo lampante (queroseno)
Se obtiene por destilación del petróleo, corrientemente utilizado, antes que su empleo en
quinqués y lámparas de mecha fuera reemplazado paulatinamente por alumbrado
eléctrico.
Sirve igualmente como combustible para ciertas estufas. Su punto de inflamación no
puede rebasar los 40º centígrados, a fin de limitar estrictamente la adicción de gasolina,
que lo haría demasiado inflamable.
Una importante aplicación del queroseno consiste en la preparación de carburreactores, o
carburantes especiales para motores de reacción de aviones.
Gas-oil
Carburante propio para motores diesel rápidos. Debe ser desulfurado por hidrogenación
catalítica. Si el crudo contiene un exceso con relación a la gasolina, puede ser sometido a
una operación de cracking a 500º centígrados, en presencia de un catalizador de cobalto-
molibdeno. La gasolina que se obtiene es de excelente calidad.
Fuel-oil
Son los residuos pesados de la destilación o del cracking (aceites combustibles), o mazut,
utilizados para la calefacción doméstica o industrial.
Productos pesados
Son los provenientes de una destilación al vacío del residuo de primera destilación y del
desasfaltado de este residuo al vacío. Son los aceites, parafinas y betunes. Estas materias
deben ser tratadas con ayuda de un disolvente (fenol o sulfuros) para extraer de ellas los
compuestos inestables y aromáticos.

En el caso del petróleo, las refinerías demandan alrededor del 95% del total de la
producción y el resto es destinado a la exportación a través del oleoducto a Arica en Chile.
Los mayores volúmenes comercializados en el mercado interno, corresponden a la
gasolina especial, diesel oíl y GLP.La razón se debe a que la gasolina es utilizada para
combustible de automotores, el diesel oil es utilizado por el transporte especialmente de
alto tonelaje y por la agroindustria y finalmente el GLP, porque es un producto de
consumo masivo dentro la población urbana y rural, como fuente de generación de
energía por su bajo precio subvencionado.
Con relación a la evolución del consumo de estos carburantes, la gasolina especial registró
un crecimiento constante en las ventas los años 1990‐1998, este crecimiento se explica
principalmente por el aumento del parque automotor. Sin embargo, en los años siguientes
se registró una caída en las ventas, que se explica por la menor actividad económica
registrada en este periodo. El Diesel Oil registró un crecimiento sostenido desde 1991. A
partir de entonces las ventas muestran un crecimiento promedio de 4% al año. Las
disminuciones registradas en 1993 y 1999‐ 2000 se explican por el efecto (negativo) de
la corriente sobre la producción agroindustrial. La venta de GLP también tiene un
crecimiento sostenido desde el año 1990, con una tasa de crecimiento promedio de 4,4%
al año. La leve disminución de su consumo en el año 2000 fue un efecto de la
desaceleración económica en los niveles de actividad económica y consumo de la
población.
 Venta de Derivados de Petróleo en el
Mercado Interno [Miles de barriles
por año]
Gasolina de
Año Diesel Oil Jet Fuel GLP
automotores
1990 3.376 2.444 661 2.038
1991 3.204 2.420 631 2.089
1992 3.115 2.897 670 2.206
1993 3.114 2.333 707 2.327
1994 3.208 2.812 719 2.519
1995 3.423 4.024 823 2.723
1996 3.650 4.408 979 2.880
1997 3.955 4.743 1.192 3.013
1998 4.108 5.486 1.208 3.068
1999 4.033 5.375 1.038 3.139
2000 3.661 4.837 973 3.060
2001 3.458 4.840 859 3.111
2002 3.358 5.020 904 3.361
2003 3.352 5.575 934 3.546
2004 3.493 6.199 939 3.807
2005 3.421 6.622 1.048 3.968
2006 3.749 7.281 1.049 4.137
2007 4.325 7.831 917 4.248
2008* 1.609 2.393 304 n.d.
El valor de las exportaciones de hidrocarburos en el año 2008 continuó creciendo a una
tasa de 54,3% (de 2.290,8 a 3.534,5 millones de dólares) y su representatividad en la
canasta exportadora superó la mitad con un 50,3%. Por su parte, en la clasificación
tradicionales y no tradicionales (TNT), el sector conserva la mayor representatividad
dentro de los bienes de exportación tradicionales (64,6%) donde se agrupan minerales e
hidrocarburos

Petróleo
La mayor parte de petróleo y condensado que produce Bolivia se consume en el mercado
interno y la exportación se la realiza a través del oleoducto de Arica. No obstante, éstas
muestran un comportamiento al alza, tanto en volumen como en valor entre 2000 y 2006,
con un decremento en los últimos dos años 2007 y 2008. Es notorio que el crecimiento
hasta 2006 es mucho más significativo en valor (852%) que en volumen (291%),
reflejando el impulso dado por la tendencia del precio internacional del crudo a la
exportación de éste.
Exportación de Petróleo

Año 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007(p) 2008(p)
Volumen
1.195,4 1.606,2 2.198,6 2.912,9 3.829,3 4.870,0 4.676,5 3.205,9 2.398,1
(en MBbls)
Valor
(en 36,2 47,3 62,3 95,8 171,5 313,7 344,7 267,9 300,3
MMUSD)

Precios de los derivados del petróleo

cadena de precios hidrocarburos líquidos Precios de combustibles regulados en Bolivia
Precio Referencia Precio Ex- Refinería Precio Pre Terminal Precio Mayorista Precio
Final Precio Final $us/bbl $us/bbl $us/bbl $us/bbl $us/bbl $us/gal Gasolina Especial
27,11 38,08 66,79 69,49 85,40 2,03 Gasolina Premium 27,11 38,08 85,60 90,22 109,38
2,60 Gasolina Aviación 27,11 38,08 78,15 85,91 104,39 2,49 Kerosene 27,11 38,08 48,22
52,84 62,10 1,48 Jet Fuel Nacional 27,11 38,08 48,83 54,68 63,24 1,51 Diesel Oil
Nacional 27,11 38,08 67,12 69,82 84,94 2,02 Gas Oil 27,11 36,69 21,70 21,70 25,09 0,60
Fuel Oil 27,11 38,08 50,25 54,87 63,47 1,51 Gas Licuado de Petroleo 27,11 36,69 11,47
19,36 51,34 1,22 Precios en Bolivia para placas extranjeras Precio Referencia Precio Ex-
Refinería Precio Pre Terminal Precio Mayorista Precio Final Precio Final $us/bbl $us/bbl
$us/bbl $us/bbl $us/bbl $us/gal Gasolina Especial 111,95 135,60 164,30 167,01 198,27
4,72 Diesel Oil Nacional 115,76 139,98 169,01 171,71 202,84 4,83 Jet Fuel Internacional
27,11 38,08 126,20 131,37 151,95 3,62
Gasolina y GLP
La situación de la gasolina mantiene un déficit de 1 por ciento entre demanda y oferta: la
producción llega a 15.400 bpd, mientras que el combustible disponible es de 15.200 bpd.
La tendencia se mantendrá hasta 2013, con una demanda creciente de 18.900 bpd y la
producción será de 18.100 bpd.
Con las dos refinerías existentes (Gualberto Villarroel y Guillermo Elder Bell), la oferta
máxima de gasolina llegará a 30.000 bpd en 2016, pero el consumo será mayor que 40.000
bpd, es decir que se presentará un déficit de 10.000 bpd.
Este año YPFB comenzó a importar 60.000 toneladas de GLP de Argentina, porque el
requerimiento supera la oferta en 14 por ciento.
Se dispone de 1.031 toneladas métricas día (tmd) mientras que la oferta es de 890 tmd.
La producción en las refinerías y plantas existentes es lineal hasta 2019, pero ese año
empieza a descender por la baja en la entrega.
Contrariamente, la demanda subirá a 1.130 tmd en 2011, luego a 1.252 tmd en 2014, y un
año después llegará a 1.295 tmd.
El plan de YPFB, no obstante, establece que “el efecto neto (costo) considerando el gasto
por concepto de subvención para el Tesoro General de la Nación (TGN), el costo para
YPFB y los ingresos por exportación (recon, gasolinas y GLP) hacen un total de 975
millones de dólares”.
Es decir, Yacimientos proyecta contar con ingresos de 3.558,9 millones de dólares por la
venta al exterior de crudo reconstituido (recon), gasolina y gas licuado de petróleo.
Las compras de diésel crecerán más
Las importaciones de diésel para atender la creciente demanda interna se incrementarán
hasta el año 2026 de 53 al 100 por ciento, de acuerdo con las proyecciones de Yacimientos
Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB).
La estatal petrolera, en su Plan Quinquenal de Inversiones, justifica las compras del
exterior con el argumento de que el déficit en la oferta de hidrocarburos líquidos se
incrementará sustancialmente desde 2015.
En el informe al que tuvo acceso La Prensa se revela que el costo de las importaciones
para el Estado en el periodo 2009-2026 alcanzará a 9.417 millones de dólares. El gasto
considera la subvención del Tesoro General de la Nación (TGN) para mantener congelado
el precio al consumidor, de YPFB en el transporte, almacenaje y cargos logísticos de
importación.
Para este año, las proyecciones de la estatal petrolera son de una demanda de 23.600
barriles de diésel y una oferta de sólo 11.200 barriles, es decir que el déficit llega a 12.400
barriles, que se deben importar.