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Topografia en Carreteras
Topografia en Carreteras
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
En el estudio, elaboración y ejecución de
cualquier proyecto de Ingeniería de obras
que tengan como asiento la superficie de
la tierra, es necesario el uso de la
Topografía.
Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas:
a) Planificación b) Anteproyecto c) Proyecto d)
Construcción.
Existen partes de estas etapas que sé logran con el auxilio de la Topografía, las
cuales son:
a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c)
Anteproyecto d) Proyecto.
El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento
de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúna las
condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene
información, se elaboran croquis, se efectúan los reconocimientos preliminares y se
evalúan las rutas.
El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de
las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los tributos que
ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la línea a las líneas
correspondientes a posibles trazados en la carretera.
En el Anteproyecto se fija en los planos la línea que mejor cumpla los requisitos
planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se elaboran planos por
medios aéreos o terrestres y se establece la línea tentativa del eje.
El Proyecto es el proceso de localización del eje de la vía, su replanteo del trazado y de
sus áreas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimación de las
cantidades de obras a ejecutar y redacción de los informes y memorias que deben
acompañar a los planos.
Durante cada una de las etapas de la construcción de la vía, se toman en cuenta muchos
factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los
más importantes, por el peso económico que tiene en el presupuesto. El movimiento de
tierra engloba todas aquellas actividades de excavación y relleno necesarias para la
construcción de la carretera.
CAPITULO 1
CAPITULO 2
Donde generalmente T = 0 y S = 100
2.2.1.1.1.2. - CUANDO EL ANTEJO ESTA INCLINADO.
2.2.1.1.2.2. -SI EL ANGULO VERTICAL ES POSITIVO.
2.3. -ESTUDIO DEL TRAZADO.
Entre dos o más puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas líneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones técnicas que se hayan establecido.
Por eso, en esta fase, las características topográficas de la zona a explorar, la
naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes.
Como quiera que el método de estudio variará según se trate de terreno plano o
accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografías.
2.3.1. -TRAZADO POR TERRENO PLANO.
Se conceptúan como terreno plano aquellos cuya pendiente general, en el sentido
de avance de la vía, es considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada
para la vía y en donde el trazo de la línea recta puede constituir la solución de enlace
entre dos puntos.
Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de
control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor
alineamiento posible.
Si bien la línea recta aparenta ser la mejor solución para unir dos puntos en
terrenos planos, las exigencias de seguridad y de estética de la carretera desaconsejan
seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente aún en zonas planas
se utilizan los trazados curvilíneos y semicurvilíneos.
2.3.2. - TRAZADO POR TERRENO MONTAÑOSO.
En los terrenos montañosos, el unir dos puntos con una línea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es más interesante que el
enlace de ellos mediante una línea recta. De esta manera se obtiene un trazado que
ofrecerá mayores ventajas a los conductores de vehículos, siempre que no se sobrepasen
determinados valores en las pendientes.
En la figura el enlace de los puntos A y B con una línea recta es imposible,
pues, aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la línea que los une pasa sobre
un profundo barranco. El enlace entre estos puntos deberá hacerse con una línea de
pendiente, pues no solo se trata de unir dos puntos sino también de vencer un fuerte
desnivel.
CAPITULO 3
ANTEPROYECTO DE CARRETERAS
3.1. - GENERALIDADES.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro
replanteo de la obra.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero
deben tener controles en su trayectoria, según esto se pueden presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las
cuales tendrán control azimutal y métrico.
3.2.1.1. - DEFINICIÓN.
El acimut de una línea, es el ángulo diedro formado por el plano meridiano que pasa por
el lugar del observador (A), y un plano que contiene la vertical del lugar y la línea que
se desea orientar.
En la figura:
AN: Dirección norte, traza del plano del meridiano local que pasa por el observador
"A".
AØ: Acimut del Sol
: Angulo horizontal entre la línea que desea orientar (AB), y la visual al Sol.
Este método usado para determinar el acimut de una línea por altura del sol constituye
el más comúnmente aplicado en trabajos de topografía, y él consiste en hacer una serie
de punterías o bisecciones al Sol y a la señal.
Del triángulo de posición PZS de la figura y aplicando el teorema del coseno al lado PS,
obtenemos:
Donde:
Como regla general se puede adoptar que: Los cuadrantes opuestos al movimiento del
Sol se tomarán para hacer la tangencia a los bordes del mismo.
Se usarán las voces características en Astronomía, como un acuerdo entre el observador
y el anotador, para una mejor coincidencia entre la tangencia al Sol, tomada por el
observador y la hora tomada por el anotador.
Estas voces son: ¡ preparado.....listo.....tic !
7. - Apunte de nuevo al Sol y se siguen los pasos 5 y 6. Para una mejor precisión en la
determinación del acimut, se recomienda, un intervalo de un minuto entre dos series en
distintas posiciones del anteojo, (como intervalos máximos se pueden aceptar dos y tres
minutos respectivamente). Se tomarán en esta posición directa tres punterías, para luego
invertir la posición del anteojo.
Las rectas I, II, III y IV deben ser paralelas entre sí. (ver ejemplo).
Una vez que se han ploteado H y V contra t y efectuadas las correcciones a que hubiere
lugar, pasamos a efectuar los cálculos que se precisan para una observación solar, a
saber:
Cálculo de la hora.
Cálculo de la distancia cenital.
Cálculo del ángulo horizontal.
Cálculo de la declinación del Sol.
CÁLCULO DE LA HORA:
De la minuta de observación se toma el promedio de las horas. Este valor debe ser
corregido por el estado del cronómetro.
A la hora corregida se le suma la longitud del lugar para obtener finalmente la hora en
GREENWICH correspondiente al instante de la observación. Este valor será luego
empleado en el cálculo de la declinación del Sol, conviene para los cálculos posteriores,
expresar en decimales la hora obtenida.
3.2.1.6.1. - CORRECCIONES.
3.2.1.6.1.1. -CORECCIÓN POR PARALAJE:
El triángulo esférico astronómico que resolvemos respecto a "Z", acimut, tiene su centro
en el centro de la tierra.
Pero nosotros estacionamos en "A" en la superficie de la Tierra la Distancia Cenital
medida deberá reducirse para obtener la Distancia Cenital correcta, que se medirá
estando el observador situado en el centro de la Tierra.
Tomando en consideración de que hasta los 75° de distancia cenital se puede despreciar
la curvatura terrestre y por ende las capas atmosféricas se suponen planas y no esféricas,
y por aplicación sucesiva de la Ley de Snell resulta la siguiente expresión para él
calculo de la corrección por refracción para la distancia cenital:
3.3.
-
Angulos horizontales:
CAPITULO 4
PROYECTO DE CARRETERAS
4.1. - GENERALIDADES.
En los primeros tres capítulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que
preceden a la realización de un proyecto de carreteras. Son éstas, el estudio de rutas, el
estudio del trazado y la ejecución del anteproyecto.
Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio
de datos y reconocimientos de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de
estudio que reuniese las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En
esta etapa se obtiene información, se elaboran croquis, se efectúan los reconocimientos
preliminares y se evalúan las rutas.
El estudio del trazado consistió en reconocer minuciosamente en el campo cada
una de las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los atributos
que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la línea o las líneas
correspondientes a posibles trazados en la carretera.
Finalmente, en el anteproyecto se fijó en los planos la línea que mejor cumplía
los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se elaboran
planos por medios aéreos o terrestres y se establece la línea trazada del eje.
Completadas estas tres etapas del trabajo, corresponde ahora realizar el llamado
proyecto de la carretera. Como tal, se entiende el proceso de localización del eje de la
vía, su replanteo en el terreno y referenciación, geometrización, análisis paisajístico del
trazado y de sus áreas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje,
estimación de las cantidades de obra a ejecutar y redacción de los informes y memorias
que deben acompañar a los planos.
4.2.- LOCALIZACIÓN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA.
En la etapa del anteproyecto quedó establecida una línea que define el eje
tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos planimétricos y altimétricos
impuestos a la carretera.
En la etapa de proyecto, dicha línea debe ser transferida al terreno a fin
comprobar su adaptación al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar pequeños
ajustes en los alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los
volúmenes de tierra, para efectuar los levantamientos requeridos para el diseño de las
estructuras de drenaje, para establecer los detalles geométricos del proyecto, definir el
derecho de vía y dejar referenciado el trazado para la construcción.
El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal está definido por una serie de
tramos rectos (tangentes y pendientes) conectadas por curvas. Antes de entrar a estudiar
en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometría de las diferentes
curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera.
4.3.- GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES.
En su forma más simplificada, el alineamiento en planta de una carretera
consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectadas por curvas circulares.
Las curvas circulares, son entonces, los arcos de círculo que forman la
proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.
4.3.1.- CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.
Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, ésta se llama curva
simple. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo
entonces ese calificativo adicional.
Cuando dos ó más curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia
el mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en
sentido opuesto y tienen un punto de tangencia común, y siendo sus radios iguales o
diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas.
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE
En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos:
Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva
se llama tangente de entrada T.E. (también TC) y tangente de salida T.S. (también CT)
respectivamente.
La intersección de las dos tangentes a la curva se designa punto de intersección
P.I; el ángulo de deflexión en el PI formado por la prolongación de una tangente y la
siguiente se designa con la letra “Delta” (también “Alfa”) y tiene por valor el ángulo al
centro subtendido por la curva.
El tramo de tangente entre el TE (ó TC) y el PI o entre y el TS (ó CT) se
denomina semitangente y se designa con la letra T.
El arco TE-CC-TS es la longitud de la curva, L.
La recta entre TE y TS es la cuerda larga CL.
CC es el punto medio de la curva. Siendo PI-CC la Externa E. La distancia
desde el CC a la cuerda larga es la Ordenada Media M.
DIBUJO DE CURVAS COMPUESTAS Y CURVAS REVERTIDAS
En las curvas circulares compuestas, además de los elementos acabados de
señalar hay que distinguir el punto de tangencia común; este punto se llama punto de
curvatura compuesta PCC.
En las curvas revertidas, el punto de contacto recibe el nombre de punto de
curvatura revertida PCR.
4.3.2.-CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.
Los distintos elementos de una curva circular se pueden calcular según las
siguientes expresiones:
ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Semitangente: T = R.Tg(Delta/2)
Cuerda Larga: CL = 2.R.Sen(Delta/2)
Externa: E = R.{[Sec(Delta/2)-1]}
Ordenada Media: M = R.{1-[Cos(Delta/2)]}
Longitud: Lc = (Pi.R.Delta)/180
4.3.3.-REPLANTEO DE LAS CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES.
4.3.3.1.- METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.
Este método ha cobrado particular importancia en estos últimos años debido a la
tendencia de aumentar considerablemente la longitud del radio de la curva para las
crecientes velocidades de diseño. Es un método particularmente útil cuando la curva es
bastante larga y el terreno lo suficientemente plano.
El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos
tangentes (abscisa) y el radio en los puntos de tangencia TE y TS (ordenada).
DIBUJO DE METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES
De la figura resulta que: Y = R – [/(R² - X²)] , es decir que para cada valor
de X se tendrá el correspondiente valor de Y.
4.3.3.1.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Se eligen segmentos de abscisa de igual longitud, los cuales se llevan
sucesivamente sobre la tangente principal, es decir a partir del punto de tangencia TE (o
TS) utilizando cinta métrica.
DIBUJO DE PROCEDIMIENTO DE CAMPO METODO COORDENADAS
RECTANGULARES
En cada punto que se va obteniendo se lleva una perpendicular (con teodolito,
escuadra, prisma, etc.) midiendo sobre esta, la ordenada correspondiente.
Este método presenta el inconveniente que la curva completa no se puede
replantear a partir de un solo punto, por ejemplo TE, debido a que llega un momento
que el valor de las abscisas X se hace mayor que el valor de la tangente principal y se
pierde la simetría de la curva. Para solucionar este problema se recomienda replantear la
mitad de la curva a partir de TE y la otra mitad a partir de TS.
4.3.3.2.- METODO DE COORDENADAS POLARES.
Es el método más usado en Venezuela, pues en condiciones favorables permite
el replanteo de la curva desde un solo punto.
Se basa en la siguiente propiedad de la circunferencia: "Angulos inscritos (o
seminscritos) en una circunferencia que abarcan arcos iguales, son también iguales entre
si e iguales a la mitad del ángulo del centro correspondiente.
DIBUJO METODO DE COORDENADAS POLARES
De la figura se ve que:
2* = l/Rc., de donde:
* = l/2.Rc
4.3.3.2.1.- PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
El método consiste pues, en llevar en el punto de tangencia TE (o TS), y a partir
de la tangente principal TE-PI (o TS-PI), sucesivamente los ángulos *, 2*,3*,…los
puntos extremos de estas radiaciones (1, 2, 3, .......) que son los puntos de la curva,
deben comprender entre si longitudes iguales de arco.
En la practica esto se puede realizar de dos formas.
Con el aparato en TE gira el ángulo * y con la cinta se mide la cuerda
correspondiente TE-1.
Luego se gira nuevamente el ángulo * de modo que el ángulo total girado sea
2*
y se mide la cuerda TE-2 igual a dos veces TE-1. Después 3* y TE-3 igual a tres veces
TE-1, y así sucesivamente.
DIBUJO DE PRIMER METODO DE REPLANTEO
Evidentemente, al medir las cuerdas en lugar de medir a lo largo del arco, se está
cometiendo un error, que será tanto mayor cuanto mayor sea el arco, y el menor radio.
El error se hará sentir menos, si el replanteo se efectúa de la siguiente manera.
Con el aparato en TE gira el ángulo * y se mide la cuerda TE-1 (igual que el caso
anterior). Luego se gira 2*; pero ahora en vez de medir TE-2, igual a dos veces TE-1, se
avanza con la cinta hasta el punto 1 y se mide la que da 1-2 igual a TE-1. Después se
gira 3* se avanza hasta el punto 2 y se mide la cuerda 2-3, también igual a TE-1 y así
sucesivamente.
DIBUJO DEL SEGUNDO METODO DE REPLANTEO
4.3.3.2.1.1.-REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO INTERMEDIO DE LA
CURVA UTILIZANDO EL METODO DE COORDENADAS POLARES.
El replanteo de ángulo de deflexión se puede emplear desde cualquier punto
(estación) intermedio de la curva, una vez fijada la tangente en el mismo. Para ubicar la
tangente basta visar el punto de comienzo TE y girar un ángulo igual al que se gira en
TE para replantear el punto que se ocupa.
DIBUJO DE REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO
Sea S el punto intermedio. Si para obtener S a partir de SE TE giró el ángulo 3*,
este mismo ángulo debe girarse a partir de la visual S-TE para obtener la nueva
tangente, desde la cual se replantearán los demás puntos.
Este procedimiento tiene especial aplicación cuando las condiciones de
visibilidad son malas, no permitiendo el replanteo de la curva completa desde TE.
4.4.-GEOMETRIA DE LAS CURVAS DE TRANSICIÓN.
En un trazado donde sólo se emplean rectas y círculos, la curvatura pasa
bruscamente desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en la curva.
Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unión de los alineamientos
rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional, pues además
de ser incomoda para el conductor puede ser causa de accidentes debidos a la fuerza
centrifuga.
Por otra parte, para alcanzar en la curva circular el peralte (inclinación
transversal de la vía en las curvas) requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse del
bombeo (inclinación transversal hacia ambos lados del eje de la vía en la recta) del
alineamiento recto a dicho peralte.
De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de
transición entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera, a través del cual la
curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva circular, a la
vez que la inclinación transversal de la calzada pase también paulatinamente desde el
bombeo al peralte.
En las carreteras modernas, la transición es un elemento de tanta importancia
como el círculo y la recta. Su uso se hace obligatorio para evitar ópticas de los bordes de
la vía, a las vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuración del terreno al
comportamiento usual que la mayoría de los conductores induce a su empleo.
Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transición de la
curvatura entre los alineamientos rectos y circulares.
Es así que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el
uso del arco de circulo de radio R precedido y seguido por una curva de transición de
radio variable, o utilizando las curvas de transición sin arco de círculos intermedios.
Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transición,
esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinámica del movimiento, la
maniobrabilidad del vehículo, el confort del conductor y la geometría del trazado.
4.4.1.- LA CLOTOIDE COMO CURVA DE TRANSICIÓN.
Numerosas curvas satisfacen los requerimientos de regulación citados, a través
de una variación uniforme de la curvatura deberá ser proporcional a algún elemento de
la curva de transición.
Entre las curvas de transición más frecuentemente empleadas pueden citarse la
espiral de Cornu o Clotoide, el óvalo, la lemniscata de Bernoulli, la parábola cúbica, etc.
De todas estas, la más ampliamente utilizada en carreteras es la Clotoide; su forma se
ajusta a la de la trayectoria recorrida por un vehículo que viaja a velocidad constante y
cuyo volante es accionado en forma uniforme.
La Clotoide fue analizada en el año de 1860 por Maxvon Leber, e introducida en
la práctica de la ingeniería por L. Oerly en el año 1937.
4.4.2.-CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS DE LA CLOTOIDE.
La Clotoide permite enlazar un alineamiento recto con otro circular, o viceversa;
dos alineamientos rectos ó dos alineamientos circulares de igual a contrario sentido.
En el primer caso, cuando el enlace entre el alineamiento recto y la curva , se
hace con una Clotoide, ésta recibe el nombre de Clotoide Simple.
DIBUJO DE CLOTOIDE SIMPLE
Si la curva circular entre las dos Clotoides, la de entrada y la de salida, se
elimina, se obtiene la Clotoide doble, Clotoide de Transición Total o Clotoide de
vértice.
DIBUJO DE CLOTOIDE DE VERTICE
Cuando dos arcos de circulo de sentido contrario, sin tangente intermedia,
conectan con dos arcos de Clotoide revertidas, resultan las Clotoides en S ó curvas de
inflexión.
DIBUJO DE CLOTOIDE EN S
En una Clotoide hay que distinguir los siguientes elementos, los cuales se
señalan en la figura:
CURVA CIRCULAR CON CLOTOIDES Y SUS ELEMENTOS
PI: Punto de intersección de las tangentes.
TE: Punto común de la tangente y la curva espiral.
ET: Punto común de la curva espiral y la tangente.
EC: Punto común de la curva espiral y la circular.
CE: Punto común de la curva circular y la espiral.
PC: Punto donde se desplaza el TE o TS de la curva circular.
Delta: Angulo de deflexión entre las tangentes.
Ø : Angulo de deflexión entre la tangente de entrada y la tangente en un punto
cualquiera de la Clotoide.
Øe : Angulo de deflexión entre las tangentes en los extremos de la curva espiral.
Delta c : Angulo que subtiene el arco EC-CE.
Rc : Radio de la curva circular.
R: Radio de la curvatura de la espiral en cualquiera de sus puntos.
le : Longitud de la espiral.
l : Longitud de la espiral desde el TE hasta un punto cualquiera de ella.
lc : Longitud de la curva circular.
Te : Tangente larga de la espiral.
Xc, Yc : Coordenadas del EC.
k,p : Coordenadas del PC de la curva circular.
Ee : Externa de la curva total.
np: Angulo de deflexión de un punto P de la Clotoite
V: Velocidad de proyecto.
4.4.3.- ECUACIONES DE LA CLOTOIDE.
1) Øe = (90.Le)/(¶.R)
2) Delta c = Delta- 2.Øe
(Delta es el ángulo Delta)
3) Xc = Le{1 - [(Øe)²/10] + [(Øe)4/216] + [(Øe)6/9360]} Øe: (radianes).
4) Yc = Le{[(Øe)/3] - [(Øe)5/1320]}
5) K = Xc - R.SenØe
6) P = Yc - R.(1 - CosØe)
7) Te = K + (R+P).Tg(Delta/2)
8) Ee = [(R+P)Sec (Delta/2)] - R
9) TL = Xc - Yc.CotØe
10) TC = Yc/(SenØe)
11) Le >= 30 m
12) Le>= 0.0522[(V3/R)] - 6.64.V.P R<500m V(km/h) Le(m) R(m)
P:Peralte (en decimal)
13) Xe = Le
14) Ye (Le)²/(6.R)
15) np= (Øp/3) - Cp
16) Cp = [0.528.(Øp)3]/104 Cp(´ en minutos) Ø (° en grados)
17) Xp = Lp(1 - Øp/10 + Ø4/216 - Ø6p/9360)
18) Yp = Lp( Øp/3 - Ø3p/42 + Ø5p/1320)
4.4.4.-LONGITUD MINIMA DE LA CLOTOIDE.
Como se dijo anteriormente, cuando un vehículo pasa de un alineamiento corto a
una curva aparece repentinamente una fuerza que afecta la seguridad de la marcha y
ocasiona molestias a los pasajeros, debido al empuje lateral repentino que se origina y
se hace sentir.
Para superar este inconveniente, además de usarse una transición de la curvatura,
su longitud debe ser adecuada para permitir al conductor de habilidad media circulando
a la velocidad de proyecto, disponer de tiempo suficiente para pasar de la alineación
recta a la curva sin ninguna dificultad es decir, para que la fuerza centrifuga aparezca de
una manera gradual.
Las normas venezolanas fijan los siguientes valores mínimos para la longitud de
la Clotoide:
Le>= 30 metros
Le>= 0.0522 (V3/Rc) - 6.64. V.P
Como lo expresan las formulas 11 y 12
4.4.5.-REPLANTEO DE LAS CURVAS EN ESPIRAL.
4.4.5.1.- REPLANTEO DE LOS PUNTOS PRINCIPALES DE LA ESPIRAL.
Los puntos TE y ET se ubican, colocando PI, llevados a partir de este sobre los
alineamientos la distancia TE-PI o vinculando la traza de la vía a la poligonal de
estudio.
En cuanto a los puntos EC y CE se pueden ubicar utilizando los siguientes
métodos:
4.4.5.1.1.-METODO DE LAS TANGENTES.
El método de las tangentes consiste en determinar las tangentes largas y corta de
la espiral, además del ángulo de deflexión entre las tangentes en los extremos de la
curva espiral. Para ello se utilizan las expresiones ya conocidas:
TL = X - Y CotØe TC = Y / SenØe Qe = Le/2.Rc
DIBUJO DE MÉTODOS DE TANGENTES
4.4.5.1.1.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO
Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI, utilizando cinta métrica,
llevamos la distancia tangente larga (TL). Estacionamos en el nuevo punto con el
teodolito visamos a PI y llevamos el ángulo Øe, luego sobre este nuevo alineamiento
llevamos la tangente corta (CT). Así que ubicado el punto EC. De la misma manera
pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.
4.4.5.1.2.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.
El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos
tangentes (abscisa) y perpendicularmente el eje de las ordenadas.
DIBUJO METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES
Para los puntos EC y CE las coordenadas rectangulares se pueden determinar
utilizando las siguientes expresiones:
Xe = Le Ye = (Le2)/6.Rc
4.4.5.1.2.1.PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI, utilizando cinta métrica,
llevamos la distancia Xe (abscisas) y perpendicularmente desde el nuevo punto se lleva
la distancia Ye (ordenadas). Así queda ubicado el punto EC.
De la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.
4.4.5.2.-REPLANTEO DE LOS PUNTOS INTERMEDIOS DE LA ESPIRAL.
4.4.5.2.1.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.
Para determinar las coordenadas rectangulares de un punto intermedio, se
utilizan las siguientes expresiones:
Øe = (90.Le)/(¶.Rc)
Øp = Øe.(Lp/Le)2
Xp = Lp.[1 - (Øp/10) + (Ø4p/216) - (Ø6p)/9360]
Yp = Lp.[(Øp/3) - (Ø3p)/42 + (Ø5p)/1320]
4.4.5.2.1.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Desde el punto TE (ó ET) y sobre el alineamiento TE-PI (ó ET-PI) utilizando
cinta métrica, llevamos las abscisas y perpendicularmente desde el nuevo punto
llevamos las ordenadas.
(DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POR
RECTANGULARES)
4.4.5.2.2.-METODO DE COORDENADAS POLARES.
Este método sirve para replantear toda la espiral desde una sola estación del
teodolito bien sea desde TE o ET. Utilizando las siguientes expresiones:
n = (Øp/3) - c c = [0.528.(Ø3p)/104] c en (´), Ø en (°)
Donde Øp es el ángulo entre la tangente principal y la tangente en un punto P y
se puede calcular utilizando la expresión:
Øp = Øe (Lp/Le)2
Donde Lp es igual a la longitud entre TE ó ET y el punto P. C es una corrección.
4.4.5.2.2.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Estacionados, con el teodolito en TE o ET, visamos el punto PI y giramos el
ángulo de deflexión. Sobre este nuevo alineamiento llevamos la cuerda que va a ser
igual a Lp. De esta manera replanteamos todos los puntos intermedios de la espiral, lo
cual se indica en la figura:
(DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POLARES)